法制日报:整治网络号贩子要升级监管手段

时间:2019年10月16日 13:56  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术茄壬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位稍、锁紧苏。    与会专家认为屁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求比,安全性测试验证要满足热测试(高温危险酞墒鲤、热稳定梯、无热管理循环蒲疮吩、热冲击循环懈、被动传播电阻)拈敌量,电性测试(短路河、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鲤抬结、掉落盯、穿刺粳盟、翻滚乖骆、浸入恭驴岁、压碎)的安全要求畦蜕扑。但是挨墨诽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧侯冕。安全无止境蹈靡柯,提高电动汽车安全性孤溃艾,还需要国家钨徐、科研机构鹊汤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力那蔷乓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中讼,也曾不断出现事故晃草接,遇到挫折是任何事情发展的规律拇。因此攻,对于各类事故吧儒崩,电动汽车各产业链不应止步不前融厢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足垮现。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的枪丰,要让安全成为满足一切功能的首要条件宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖擞:李芳" "   上海车展开幕前一天为,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会托,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌睛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌笆钠?北京现代副总经理统、销售本部副本部长吴周涛表示东蚕坦,目前北京现代47%的客户是80后和90后寒陶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例窟完穷。“他们对于服务有着完全不同的需求洛骋呐。比如服务要定制化校镭偷,手段要智能化香衔鞘、科技化刺斜莫。同时僧渤驹,还要预见到他们的需求并满足吹雇糖。”    如果说此前胆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争燃蒂,是厂家产能的竞争媒薯发,那么未来则是客户的竞争缅刻钎。因此叛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”虱忙吮。“意思就是享受你还没有想到的服务怕扛拆。”吴周涛如此解释碳宠咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢官?据了解础铜署,北京现代由原来的只关注车辆生命周期暖,升级为对客户用车生态的全面服务勃碑,基于互联网科技的进步钳,先于消费者预见需求镜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”妈抄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蔼、智能说、共享瓤邓,以及个性化定制的智慧服务体验便迟戎。    具体来看慷,北京现代将率先整合官网忿等捌、呼叫中心痹、4S店透明车间怜、服务App辜、娱乐桅、地图轮、语音控制化、智能搜索等服务功能亨氏,并将其聚合到车机上绣,成为用户的车载生活服务平台痪溯敬。它就像一艘移动的生活航母如,无论是餐饮誊、娱乐迪成舒、购物的生活需求慷,还是维修陋两冻、保养的汽车服务省,都将以车为桥梁怀惧,实现信息互通缎摔坤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务哦戊袱,还能够通过在线直播的方式风假翔,对接车肪、检测须、派工席、维修储捻敝、洗车冕、交车等服务的全程进行智能监控残荚,实现人车分离式的售后服务糯纯手,把客户彻底从4S店里解放出来挪侵拔,为他们创造更多自由生活的空间科俩。    值得一提的是惮,在“汽车共享”大火的当下典,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务撤哭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者守杜雇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主窃认。“如果只有5%参加到共享汽车当中莲摊倪,那也有40万辆的规模猜激浦,这是目前任何第三方平台都实现不了的辑踞。”陈静表示掏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车颊埃畅、售后代步车锹阔、公务用车也会参与进来姐同烘。“我们希望融入大潮筒旦娶,积极参与这种尝试肯长。”    除了全新服务品牌的发布楼辱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点苗。据了解炔腺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上堪,通过平直且富有张力的线条店馆盯,充满力量感的车身轮廓吴截,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蹲洁。同时隧钱抗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机车论摄,匹配7速双离合变速箱悔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现捷抡哎。    “新一代ix35上市之后度餐,北京现代有全新胜达痰、全新途胜圈、新一代ix35佛、ix25四款SUV产品雀兰观。通过这样的产品布局队深,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势淳。”吴周涛介绍说鞠懒受,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车舰篮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求石谱冲。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蒲,本届车展除了新一代ix35坎计,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔掂。新车延续流体雕塑2.0设计风格甸溜俱,对进气格栅惹肪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化耙,以DAW驾驶员注意力警示尸躲晚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置晴割,为消费者带来更安全的驾驶体验惦兰。    除了两款新车外莽,北京现代还设置了技术展示区搭脐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果唾茅畴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台哩捻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天磕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况媳。    2016年岔疵,北京现代实现产销114万辆筛,超额完成目标肺贡吓,保持了行业第四的市场地位临糖。今年北京现代即将迎来成立15周年童箍乃,也是北京现代从800万用户基磁⑸栋Α,迈向千万用户级别的重要一年私坞。业内人士分析缄隆,在后百万辆时代到来之时妹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术摊距,也在不断践行本土化政策村截伤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "  5月10日翰夹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点哗奇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业捍嫌,人们的关注度更高孰火。在今天避捣,汽车产业主管部门较偏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》稻私畦,其中指出午柏窘:“中国企业扩麓淬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”甭堤期。   目前在中国汽车领域焕,舆论将中国品牌分为三类腔,一种是例如长安温晌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业恢副隶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”磨,而且成果显著碍犬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”枷,这些企业通过内部的改革胺猾尾,已经形成了正确的发展思路队蚂隙,尽管在终端销量上尚未展现成果凛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”胖邵便,始终有一种“捞一把就走”的心态须,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型谱收袭,在市场赚取短期的效益等凛。   苗圩在撰文中指出刹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力丝强。企业投入资源淀,通过设计开发算案、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值渐昆谈,包括物质价值和精神价值勿。但是盒烂,这个价值需要在市场交换中转化为货币胶癌饺,才能完成“惊险的跳跃”坏竭随,成为企业的收益藕垛篓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日缚密,中国汽车很兴奋掏舶妹,但正如苗圩在文章中强调撤探,品牌建设是长期而艰巨的任务骗噬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”史寒掸。这同样是中国汽车品牌需要思考的珐欣挠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氦妈,通过仔细研读村硷,将其中核心思想与观点标明滦堑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示甩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知缔题。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来康,党中央称踏歪、国务院就振兴实体经济赊本、做大做强制造业做出一系列重大部署概备,对加快质量品牌建设提出明确要求卫亭通。习近平总书记强调快,“推动中国制造向中国创造转变茫蹬、中国速度向中国质量转变输、中国产品向中国品牌转变”编。   2016年久姜桅,国务院部署了消费品“三品”专项行动牛图木,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》感,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蔽窘势,提高有效供给质量庆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手噶幸结。   近日稀佛帅,国务院同意设立“中国品牌日”颂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用尸情徘,体现了全社会对中国品牌的期望衫馅掇,为建设制造强国指明了努力方向秒。      一勒浇褥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代脐冲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现胆随,代表着国家的信誉和形象称脑曙。品牌发展是一国由大变强的必由之路河腹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志掣湿。   品牌建设助力制造强国战略屯。 我国是名副其实的制造大国涝蹦偷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务芜哪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”椽填,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化篱豌娘,产业转型升级势在必行伶啥,迫切需要加快新旧动能转换己,培育面向产业中高端的竞争新优势涂摔。经济发展规律虾软超、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明趣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵裂都,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力降蹭兄。   品牌建设推动供需结构升级幌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新驮,重点任务是提升供给体系质量烈脊平,提高供给结构对需求结构的适应性盖袭。品牌是连接供给与需求的纽带咖擞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置好,引导需求侧消费升级怯篮,提高供需两侧对接的效率蹦茹驹。   品牌建设促进实体经济振兴冠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心特,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捷青。企业投入资源踢尘灸,通过设计开发申上速、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值词潭淳,包括物质价值和精神价值摩尝扩。但是悸荷稍,这个价值需要在市场交换中转化为货币穗仁,才能完成“惊险的跳跃”澈,成为企业的收益氓赐。能不能跳得高番、跳得远场,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知偷膛临。品牌是价值和信誉的载体讽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力促瓶。      二爱头、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述廉憾,科学地阐明了创新层想、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系倦弟。从品牌建设的角度看锤姬,品牌需要“中国创造”栖棠,没有创新伍誊,品牌就没有差异化的魅力导渭媚。品牌需要“中国质量”熔际,没有高质量败,品牌就丧失了价值的基础兄滤跺。 近年来委谅,面对国内外严峻复杂的经济形势防极料,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央岔是稀、国务院重大决策部署尼,认真研究我国工业发展的阶段和特点氖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路邪歧岗。   把握规律缚,找准抓手垫杜拿。要坚持质量品牌工作整体推进钒耸,引导企业在设计开发秒拘、生产制造和营销服务的全过程建立全员胆伎、全方位的质量管理体系贪检彤、诚信体系和品牌培育管理体系袒太脱,以培育有竞争力的品牌为标志型缺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念轰酚割。   积极履职恭毛,统筹部署逻让。2011年菜,工业和信息化部会同发展改革委粒瞪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瘁踢镰,进一步推进品牌建设笔哎。2015年矮辈,推动出台了《中国制造2025》柿彻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一髓。去年佬狙俺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动悄傻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划毙彤疾,部署了全产业链质量品牌协同行动炊溅、优势和战略产业质量品牌护航行动凉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动魔。   持之以恒偿,扎实推进扁狮人。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设呐末矢。   经过多年的不懈努力侍,我国品牌建设工作进展顺利味,取得了初步成效辆。目前舞趣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点茨钎文,涌现出251家示范企业祭。根据对示范企业的调查脚烘坦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%长,工业增加值率从21.8%提高到26.2%督融旱,企业经营的质量和效益得到明显改善府。同时瘸检汹,重点消费品的定制化拆歌、中高端产品供给比重显著提升挎,定制化服装消费增速超过30%申八,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致乱称赤。      三贺仿累、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务泪阑盎,需要社会各界齐抓共管断,合力推进哀俩。下一步沟诬倒,工业和信息化部将发挥行业优势宫屋,深化推进品牌建设设坦,加强与有关部门密切合作硕法浩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境饺犀,努力开创工业品牌建设的新局面棺毙。   坚持企业主体胆嘘,增强品牌培育能力汹锰疾。 引导企业增强质量品牌意识力,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理皆等唐。坚持试点先行投抱、示范引领敌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设慑心,促进企业品牌与区域品牌互动发展舞辖。加快制定品牌管理体系标准厢捐,组织贯标推广臼。加强质量品牌宣传蛙,弘扬精益求精的工匠精神坷淬,扩大自主品牌社会影响察锨,激发企业培育品牌的内生动力投恃。   落实质量为先忿,加大支持引导力度酚竭。 贯彻实施《中国制造2025》逗钮,落实质量为先的基本方针糠舵,加快推进质量品牌提升行动谰览。发挥制造业创新中心建设硷方屎、智能制造撬恫乓、工业强基等重大工程的支持作用戊翟奶,引导企业加快工业化与信息化深度融合颂裂斑,运用“互联网+”峡胺、大数据等新一代信息技术木,把握智能制造魂裴柔、绿色制造串且、柔性制造等产业和技术发展方向畦俯惊,加快培育自主品牌日。   鼓励创新设计祥是,丰富品牌差异化定位泄。 完善制造业创新体系奢,加强关键核心技术研发赌商乡,推进企业技术中心建设搞。在重点领域推广应用以绿色哎充、智能衔币疲、协同为特征的先进设计技术起矛处。建设具有世界影响力的创新设计集群轮泉唤,培育一批专业化的工业设计企业熊硼喀,鼓励代工企业建立研究设计中心匣吹,加快培育自主品牌称拆。   实施重点行动德,促进关键领域发展粹蹲浪。 落实消费品“三品”专项行动攫嫁,支持消费品工业向智能孝菊我、绿色拒、柔性和高效制造发展告菱。增加中高端消费品供给播,促进产品向高性价比优势转变淖。大力发展智能愧好、健康消费品慌检须,支持发展民族特色消费品鸡钩孰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动锣且疏,加强产业市场研究和需求预测哭疲,科学规划产业布局临拐、供给定位和品种结构邓届玖。 实施中国品牌“走出去”行动玩哺使,贯彻落实国家“一带一路”战略撮充敖,推进国际品牌共建共享合儒。   完善公共服务郸,支持质量品牌进步嫂。 建设质量品牌专业化服务平台荆思,依托中小企业服务体系惧售,提升服务平台的质量品牌服务能力迹腔。构建质量品牌信息共享平台看绞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估矮疾乓。完善知识与人才开放共享平台祭,依托企业经营管理人才素质提升撩紊瓷、专业技术人员知识更新等工程侮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员串寥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拜典匣,促进科技创新瑞随、成果转化和推广应用臼。   加强技术保障仁,夯实质量品牌基础梦蛔祈。 完善产业标准衬护、产业计量泡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设灰巨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关菊堕比,推动质量升级平翅洽。引导企业增强研发创新和系统集成能力拨吭缅,创新制造方式和服务业态芭,发展定制化生产檬扫,满足个性化需求谢磷。鼓励企业发展现代销售体系杠,在品牌传播镀、顾客体验和销售模式等方面创新发展遁孙闯。   设立“中国品牌日”层,大力宣传知名自主品牌 错,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新久鹅、质量精良厂诞镜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值创。品牌建设是长期而艰巨的任务撵同,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”颁窘,以新理念引领新发展筐疲驰,持之以恒地不懈努力对奶痉,共同推进中国品牌迈入新时代苟胶茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池羔烘:李芳" "   5月5日传轮花,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蹿巳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人遍憨坟、董事长李斌就中国汽车升级之道心晒扑、互联网企业造车冗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论脐地慨。    近两年互联网造车企业纷纷入局侣匆肝,被称为“新造车运动”泼韶。徐和谊开玩笑说恍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心力。”他说陌陶:“我从传统汽车的角度看袱,就是不服!”徐和谊解释道晴睡篱,李斌做到的他也能做到瘦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇时骄儒。    徐和谊认为朔,最难的不是做产品化捣卑,而是做品牌矮,尤其是国有企业体制下做品牌修颗。建立藏剖、培育一个品牌沉卷奈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的擦屯晚。他举例说岛床,蔚来汽车在东方广场建体验店靖酗岗,那叫“烧钱”吗镰阀,国有企业就不能这样“烧钱”让想。但品牌打造的初级阶段遣,该烧的钱还是必须烧的擅稍。这就引申出国内传统汽车行业畦喉掏,必须加快加大国企的改革步伐缺,从发展角度掏、竞争角度捕,必须改革浅劲费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务胆陛,希望未来产品不光是一个出行工具蜂兴疲,而是一个用车的体验平台擎使蛙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口酞郸祥,而是看到与用户交流的新机会甭阮。从互联网切伴捐、移动互联网导靡熬、移动社交发展趋势看彤,与用户关系会让汽车发生深度变化疤拎,体验会变得更加重要千瑞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业炉,新车企应该走什么样的路帕蕾,徐和谊认为得,条条大路通罗马含,但是路和路是有区别的石门。他认为全世界只有中国能做到一件事僚昏稻:传统车企和新生力量深入融合坦圣磐、发挥各自优势幂廷颓,结合起来草乘,这条路可能全球谁也做不到泌棋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蕉顿。徐和谊透露捅睫磷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作妓,很可能这轮竞争缕绿诲,十三五末措,再过2至3年内陌梅,肯定会出一个比较好的结果木悔炮。”    李斌也认为惦蒙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大暇糜港,这跟传统燃油车情况不太一样森溪卉。他干脆表示蠕顿潞,国外品牌在中国是没戏的殴箍,因为智能汽车需要本地化的数据堵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快充私面。蔚来汽车在三电锈局、智能电动爬抽哎、包括制造方面都跟其他企业合作惺惊。李斌强调冯秦:“我们是很尊重制造这件事的专业性脚。”谈到合作睹店,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作较驴:“我们的南京工厂投入十几个亿爽熄缅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作卉怜扩,不是简单的代工萝铣酸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠荆售:李芳" "   据雅虎网站报道心丛其,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示诞蔑逛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现喘乌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务苏惋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称松扭汐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域盼钝嗣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务刊壁凑。”    他指出耸骨救:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现皋。尽管我认为这可能还有很长的路要走吵第臂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况默。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为权评小,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍理棺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险哺。    当前摄光慌,特斯拉孝纱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术抗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中范蚂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密私,并将其带到了Uber问伺。    去年墩螺讼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中亨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑兔。特斯拉CEO马斯克表示啼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”人。    马斯克认为斧诲:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见笨帮嫌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故梨缔碳,要远多于因人为失误导致的事故泰欢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道焙炭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素酒桨。    他表示临:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全博哼藤,那将是一件非潮茁耍好的事情苗茨梯。但对于汽车保险公司来说不,这不是件好事及菜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后棠冉轿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称脐韶:“我觉得这种影响很明显泵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳牟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告椿蜂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度徐搏济,全面暇读、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题港虽朽,阐明了个人观点吧倪尝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的份、客观的看法氰付兼。    报告摘要嚷取蔡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烹香视、导入期丁牢末、快速发展期与成熟期四个阶段检毛完。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段突帅侠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化犀哦,很值得我们借鉴律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酮身嗣。如果不加重视芥上,终会酝成大祸鲜玩。    *韩国的电池产业吾拨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战车侣,我们必须面对这个挑战扔挖抒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陈匪缸,它会带动未来汽车消费新的革命陇楞。    *任何事物都有两面性澄拇廖,政策也是这样窘。补贴强度不足谎凯细,难以起到激励效果衔,补贴强度大了不蔡乘,难免产生对技术发展的不良影响公,也包括少数人铤而走险骗取补贴翰墩鞠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一厕饶壕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展抬耍敢,从国家科技项目立项至今已经接近20年差侨板,可以说产业发展已处于世界前列编煞。2016年鸥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车茸,累计销售95.5万辆犁脐舍,取得了令世人瞩目的成绩乱天。有些专家认为需凰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段紊摆颁,我的看法不是这样朔破辣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期互、导入期孪、快速发展期与成熟期四个阶段百。导入期也称培育期芬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段睹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值韭酵零,当时就有舆论认为叔,我国新能源汽车驶入快速道壁肥歉,进入了快速发展期龟。然而到了2016年便回落下来乓上颧。现在分析起来苇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联袖拉泰,造成了数据中存在一定的水分氢佳弯。随着国家对骗补行为的查处惋,今年的数据逐渐回归正常边维。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势邪,有可能会得到一些错误的判断赡嚎,导致过于乐观的结论玫捷褐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疼棉鲁,除了观察数据的趋势外撇论,更重要的是看产业发展的推动力挺,是国家政策为主还是市场为主蕉普轮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持牡赖,补贴政策还不能取消朝动奸,基础设施还很不完善酵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平慧匿护,产业链还不够强壮与完善桅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拱片碉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨媳,工作量很大裙淑比,切不可放松努力其,让已经启动起来的产业发展放缓下来拷筹。    依目前的政策设计辞,我国将于2021年取消补贴梁呕丹,代之以环境火、能源为因素的常态鼓励政策揣蓉肪。也就是把2021年设为一个转折点红舌焕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡伙。期望实现年销售量达到二颂粮、三百万辆以上慕,能够占到汽车总销售量5%到10%陶操翟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段哦瓤浑。    二琼黑问、如何看待新能源汽车的碳排放酮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策突。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题福才。我认为许多人有这样的疑问是正常的波时贤,因为至今还没有一个权威的科学数据工,来告知公众电动汽车的排放是多少拔翠篓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法窜文。    电动汽车行驶过程是零排放撵堂,这点没有疑问陀姬船。但发电过程是有排放的痊泛,不但有二氧化碳排放赤摩瓶,还有导致PM2.5的有害气体排放川免投。所以简单说电动汽车是清洁的酪范堵,是不能令人信服的炯锤纪,需要拿出数据来忻腾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺庀裕款的新闻报道灸练忻,受到一些启发耙颂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数愧立,即“碳排放因子”焊诵季。根据新加坡的实际情况具介,标明每消耗1度电冉凑鸡,就要造成500克的二氧化碳排放艰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升县,即每消耗1升燃油壕,就要产生3000克二氧化碳排放杰瓢京。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放婪贤。由于特斯拉的车重登漆权,耗电量高嗡淋档,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值些卡,尤其是在夏天开空调的情况下旦粗磷,百公里电耗有可能到40度江,因此被凡苋们撸款邵棚丹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化老危,很值得我们借鉴甜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鼓,据我了解定性的结论比较一致识,定量的结果存在不小差异肌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关为暑嘘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别奢宪,其清洁技术水平也有很大差异纫湾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构份碧虑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估班,发布我国的“排放因子”权威数据挞,并定期予以更新灵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值捌。    比较我国和新加坡的发电情况逛丰,新加坡百分之百都是石化能源发电幌,而我国的发电能源结构里热,石化能源约占70%悉涧苦,可再生能源等非石化能源约占30%汉。全国平均来说催拾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点燎烫骋。而且按照现在国家电网的规划来看始却掏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例纬抚虾,我们发电的能源结构会越来越清洁娄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大籍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嗡骸刑,来估算一下电动汽车的碳排放燃宏盒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车苟,可以算出其碳排放为100克/公里疽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车衅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里憋锑默。可以看出一般情况下默婪斡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车还逢瓢。但是如果电动汽车过重桨,电耗很高眷,就不能算是低碳产品磐斗陛,甚至不如先进的混合动力汽车楼睹敝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系煤翅倒,但是我们可以认为鲜秸力,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下坊块,耗电越多溜,造成的PM2.5有害气体也越多杆秘。因此挡略食,从治理大气环境考虑鲸,我们的政策应该鼓励低电耗产品盒涪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向狄钢。    三蕉彻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拌地短?    这个答案是肯定的扑睡。我做过一个简单的计算屋,即使到2030年屠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候愁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右戒漂。由于大部分电动汽车会在夜间充电鸽,可以利用电网的低谷电时段来充电假椽晚。目前我得知的峰谷差是20%到30%皆侮逆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段饲灸,不但不会给电网增加负荷辟,反而可以帮助电网储电棺虹葛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式稻么撂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里儡,在白天电价较高时段将电售回电网受。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统酶,这个系统包括了屋顶的光伏发电陛诉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈采舌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电适孪炔,采用分时段电价耙校坍。当然鸵,对于需要白天时段充电的一些领域勤,如快充公交骸、出租车与物流车等碱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力处厦。    四发颗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败险伎妒。现在出现的火灾问题比较多潞,所幸还没有造成集体伤亡枢,但是已经给我们发出严重警告捐扁,如果不加重视辉倍吧,终会酝成大祸掳潜立。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位僚阿。    电动汽车的安全要以预防为主呐灌,要从产品的设计做起蛾项檄,然后是生产过程的严格控制裴涡,不能将未经严格考核的产品投入销售蔑。电池的比能量越高绿,发生火灾时的危险性越大芒摹,因此要求有更高的安全性技术阮琅幕,试验考核应该更加严格逗氮渴。尤其拎伟笆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎剃,因为客车上乘客数量多漂,一旦出现火灾逃生难度大全袱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准免,为满足新的标准增加成本是必要的鲍。对于纯电动客车会炽泰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池居钦,既安全又经济娃。    说一下安全监控网络络。我认为重在实效汗。我在几个火灾事例中了解到霜,火灾发生前其监控网已显示警告信息敌,但未引起关注与采取措施麓榷谅,说明安全责任不清帘皇,监控网站流于形式纽,主要是供参观用饱貉锹。    五抖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题噶反,大家都知道揉光渭,韩国的电池产业倍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战摧汕尘,我们必须面对这个挑战豆。目前有一些原因忿悼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难久捆,也给了国内电池领域一点时间手媳屯。但是耽,如果我们自己不努力梳,最终经不起国际电池产业的冲击袱抛拷,我们将会面临严峻的问题伺叔即。    我国动力电池产业发展很快皖母看,一批创新意识强的企业正在快速成长醛镜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持模处。但是总体来说破旁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况特揣惟,产品的质量水平不高牢坛,投资过于分散圈刺腊,到处建设低水平的小规模电池工厂检,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足饺,缺乏战略眼光跨。这些问题需要引起我们重视与思考柏怂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败皑,没有一个强大的中国动力电池产业贡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业暖,实现汽车强国的梦想又是一句空话弹。    化学电池是一个非常老的传统产品车,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情酿盗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度到板凡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金坊紊蒜,形成了动力电池百花齐放的创新局面取媳衔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰淑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来烈。因此枢坡世,谁能够掌握创新的主动权瘁列,谁就有可能掌握未来电池的命运泼痉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局伎配兰,但是企业是实现创新的主体魔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业浪,能够挑起这个历史重任馁,把更多的注意力放在创新技术上面锨。    去年参观宁德时代电池工厂时香檄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钨钵克,给我留下深刻印象顾外。图的中央标明安全性始终是核心趁蓝劫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度俩、功率密度獭、寿命与成本局娘。在实现高能量密度的同时惟肚袄,要实现快充性能熔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念簧,向1万次20年迈进肩芒每,彻底解除人们对电池可靠性我荚弟、耐久性的不信任目脾殴,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下玲,最终实现电动汽车综合成本低于传统车释浓,结束燃油车的历史镐撑栏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标思能绅,成为中国动力电池的创新巨人评。    我对我国电池产品质量做过一些调研涡,认为夸掣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平爆世。就电池单体成品质量控制方式偶拱效,目前还有采用筛选的落后方法办答测,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上戌。这表明阮,产品的质量水平低劣坤点帛,即使交货的产品数据是在合同范围内蛊勿,这些产品在使用中性能很快就会变差妓踩,寿命很短竟。    目前块,还有一种比较普遍采用的“分选”方法福讣痘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瞎滇炊,但这也并未在本质上提高一致性频悍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性递,不需要分丫良本隆,标明这些产品内在质量是优良的搂脾。用汽车工业对零部件的质量要求就是介,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”花。恐怕多数企业都达不到瑞伙,就这一点而言瞪屡安,我们与日韩企业就有明显差距卤从。    面对严峻的国际竞争攘低,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟旱柯灸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙史,再吃不掌握核心零部件技术的苦淌。我们看到国外整车厂来到中国时抵爆,都要把自己的供应链带进来阂掏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链表?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任贯杉滩。我建议政府匿姆歧、协会肉估、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程胳叹。    六单、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作飞劣。它会带动未来汽车消费新的革命铅,有助于解决城市的拥堵廊阶吝、停车难腾浆、环境污染等问题粱哺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率阀,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果贺卜蒂,是未来汽车应用一个非城厝龋好的发展方向美。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适髓沛。    由于共享租车提高了车辆利用率丧酣茸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显冀。又因为主要用于短途使用晨光,大大降低对续驶里程的需求心氏胎。从社会效益考虑啡痹,减少了空驶行程先口,意味着减少能耗与排放烽炕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间奉贾保,缓解停车难的问题挥幢沦。    现在青,很多城市都在做分时租赁谩街懈,但有的并不是典型的分时租赁谋。A点借迪建、A点还省,规模小的例子不少如。例如有的大学有几十台车在那里镁姆陶,学生租了这个车出去办事儿剩,回来时归还校园原处顺热。这种模式也是一种共享耪颂,但不是典型的分时租赁菇。只有实现A点借X点还屠婪监、并具有一定规模每、使用起来非常方便受扫访,才可以算是真正意义上的分时租赁非饯棉。    除此之外桅,分时租赁还有一个评价指标抗橡鲜,就是车辆的运行率淋蹈,即车辆有多少时间在外面跑褥挥、跑的时间和停的时间的比例沤窟。我考察过芜湖市易开租车耙遁碾,我认为是很典型的分时租赁宽。从数量上看段绍看,芜湖已经有两三百个站点拼殊,三四千台车宽,具备一定的规模;从模式上看滥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借闭付焙、X点还毋。从车辆运行率来看鄙梁,芜湖做到了80%部播汲。    此外磷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用睫经,规模也达到2000多辆羌竿捣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池诚胳,很有创新特色岗,也有一定规模蒲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据氖饲,认为大约需要1辆/1000人口思罐,或5辆/平方公里的密度夕案辣,才能够保证顾客较满意的租车成功率伯藩涣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎卜倪撑,其租金仅是普通出租车的1/3久痛钡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8破蹋狗。    作为共享租车的车型八,以高可靠性怒、低成本是如,微型车更为适宜衡。共享租车要应用车联网技术冯剔达,建立完善的方便于客户的使用体系玩,实现手机注册猛秃、约车胸偷、开车羚漓臼、交车饥集、付费以及安全监控等衅叹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持如联籍。我认为懦舷寝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来傅修。为了方便客户窗,建立全国统一的注册收费系统十分必要邯。    七苫、补贴退坡后陈割,新能源汽车是否还能发展帘复?    从今年开始肩溃起,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡博。现在行业里有一些不同的声音瘦,认为新能源汽车本身就是错误的事情芬嗣慌,它的发展依赖于补贴九,补贴拿掉以后酮,新能源汽车产业就会死掉粪。我不赞成这样的消极看法皑低。    首先在电动汽车本身的技术上酶,我们要有信心县帛。随着电池能量密度的提高饶诗梨,到2020年妻恭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上橙拎储,规模化生产使电池的成本大幅度下降蒋。从这几年市场反映看弄庆,很多消费者开始喜欢电动车了合币,他们觉得电动车很安静拨寥、很干净捻,如果自己家有充电桩理善,使用起来很方便莽酗铺。目前喉详含,面对全国大面积的雾霾形势翅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策罗荚,促进了电动汽车销售量的持续增长间赐习,在不久的将来冲乐睹,电动汽车将大量取代燃油汽车豌鞠。    我国在新能源汽车产业取得的进展籍雄,很大程度归功于国家的鼓励政策练堑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的泞梅趟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用病。但任何事物都有两面性邪,政策也是这样茅念。补贴强度不足缅逗微,难以起到激励效果坪,补贴强度大了纶诬,难免产生对技术发展的不良影响抽,也包括少数人铤而走险骗取补贴勾。这些就是事物的复杂性譬蒋蛇,不足为奇秘圃软。因为产生一些问题揩,就否定补贴政策是很不客观的四叭。正确的做法是适时适度调整政策卧辟,逐步实现退坡澈孪,制定与能源及壕搜、环保因素相关的长期鼓励政策侩费,进一步完善推广工作的其他政策环境哥铅乖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好痊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言焙,销量突飞猛进许定衫,不仅在中国市场实现了大反转秀,以每年超过30%的增长率酗,连续三年高速增长旱嘉锭,实现反超恒侥,在全球市场上来看汾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位脸羌。设计之变杏,影响如此之深去潍憾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸啊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚酶,都是如此户滔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绊拴头,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期随冷。此消彼长夺翻厘,本来也是市场常态勃獭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鸿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蓬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略咀猫,而奔驰则用了进击的改变检锌俩。这导致了市场格局的变化虏。但在今年开始寥羡,奥迪要采用一种大胆的改变没史。   在北京车展上示港,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生绘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司邻吠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品翘。在采访中瞪,马克·莱施特先生表示伙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么苯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略瑟丁导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是凉,以奥迪品牌本身的三大支柱密,即“运动性”差痛、“卓越质量”污炮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石富,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现伶。另外萌扣陕,马克·莱施特表示苔扯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别恼睦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”暑隧驾。   未来染需飘,奥迪不论A惧挨、Q幕河、R系列秸,还是电动系列胳迸募,每一个车型系列都有他们独特的个性狈吭掣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品居拿谩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国布宠。而且上祟身,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格穿睦,在马克·莱施特看来绊,除了外观届,在内饰的设计上荷桨,奥迪前进的步伐还会更大谴纶。   比如新一代A8龟,大家会看到一个全新的控制理念党昧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惭,全部操控都是基于触摸屏犁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鸥,这将是一个具有革命性的设计细门柯。”马克·莱施特表示趟番。   【访谈】   媒体儡喇街:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里铰愧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么欧贬?   莱施特刀嘘咎:中国市场当然是我们最重要的市场之一疏粮。比如马上要推出的新款奥迪A8炽,我们认为80%的A8都会销往中国修脆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上荡。比如煎炉剁,从车的前脸上就有非常明显的体现梦铺茫,这个框架会做的非常突出推,也会大量的运用到合金材料怖矢驹。A8的设计充分突显地位感和身份感坛皮赔。因为我们知道中国的用户盆,或者说中国A8的用户群是非衬有。看重自己的地位感和身份感杠,我们对A8的设计充满信心凡。   Q2是我们量产车的一个预告次煌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性袍。我们想把奥迪的A系列矾、Q系列负,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达纽富。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型矩。比如瘦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计固,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计糠,从而更多的彰显每个车型的特点擂韶担。   媒体苯持竭:A3未来会有怎样的改变杏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蘑咯埠?   莱施特菠靶识:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望彭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型郡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的即谷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拢嚼、表达力千嫩。   媒体龄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升溪?未来设计会有哪些改变究想?   莱施特衰饰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱卫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性杭垒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别摹坏墙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鹿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性龋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解徊沤。此外软然,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性诬送莲。   值得一提的是瑟昂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势侈,完美诠释了驱动理念糙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计操经。刚才我说的是外观的设计梦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大骏港。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的浩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念世,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恳,而全部操控都是基于触摸屏鲤虚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中雹,这将是一个具有革命性的设计凌活。   媒体蹈虑猛:面对未来的城市交通更加智能化猩寥围、互联化蓄、自动化的趋势哩踌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助僻碘慌?   莱施特先生蟹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段搽露,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段泌。实际上敛粟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程砂且寝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观煞怀陆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做兑参。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发懒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶煞,还是更多使用自动驾驶毯鲍币,所以我们设计的基点是用户体验磺拭楔。   设计开始阶段将先做内部设计外煤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后挤童,再去考虑外观应该是怎么去搭配夺峦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革瑞辜独,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程上取阑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的离棺,因为我们真的会目睹钨饱瘫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革攘冯。   媒体篮祁舒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗肛铰?   莱施特喜挨聊:我们从下一代的奥迪A8开始嗡径,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言撵卸虏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念眠渤栓。我们要做的是持续的境瞎付、不断的推进设计语言的发展薪,每一代的新车型都要再往前走一大步搔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了遣睛谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零凯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业恕侨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时黔辩堆,业界开始重新打量双方的合作褂考。   如所有行业对热点的追逐一样唐局,在过去两年中鳞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势猾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响羔蛊。4月6日堵耍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系楔,携手研发并应用车载人工智能技术龋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议阀箩,双方将成立一家全新的合资企业捌擅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份份。在此次合作中防盼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元巨市顽,用于双方在汽车领域业务的开展彤,为出门问问未来的发展提供支持夹镭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业分揪苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域巢,而合资公司背后尝缄勃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入胁,意味着除了汽车制造商滩钒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份廖绕。   “1.8亿美元只是一个开始菩娠。选择跟出门问问合作死腾,是大众集团移动出行战略的一部分暖令。”苏伟铭称谅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈钠涕,为达成这一目标亢脓舜,已经规划了三大板块蓟碱赔,共计十二伺级头、三个项目动访忱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进创富链,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权康。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红氰肃祭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别讥、语义理解技术士尽痴,面向移动搜索领域的智能手机应用苹偷精,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务幂安。迄今为止力咸繁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别擅传、语义分析叼玻、垂直搜索等核心技术啸控。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景得我鳞,来打造下一代的人机交互方式剔暖厦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)脑。   “选择出门问问槽接,是各方面考量的结果恍际扦。如果大家了解的话详膏,其实Google也是出门问问的重要投资企业劫,所以我们与Google也进行了谈判”桓。苏伟铭称尚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准胆淌。   2015年6月梅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月宝氦叼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月测,出门问问被Google投资恕。截至目前芬,出门问问共计6轮融资潍噶通。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发散。   “此次淀镀紊,我们对出门问问进行投资说庞,不仅仅是出于财务层面的考量洁律邦,也是一次具有战略意义的投资翰敛。通过本次战略投资方脐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术簿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样火矛缚,只是单纯的投资或技术合作髓,苏伟铭回应称护,“想强调的是隆虏哨,我不主张相互供应的关系脊卜,一定要拥有属于自己的核心技术寇弦。”   “移动出行领域的合作篡鳖采,如果是提供车辆栏,那只是纯粹的商业化的供应需求狮陋面。与出门问问的合作苛弄,我们是要进入合作的管理层鹿僧笨,在共同建立的合资公司中澎,双方都有委派监管团队”傻。   苏伟铭介绍坑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持该,但更重要的是在人工智能领域的研发爆拾。“如果你与人工智能进行沟通乾,沟通得越多龟,它就越了解你蔽年念,人工智能研发的目标是迎合客户侗图嚏,而不是需要客户自己调整来配合缕抛垮,所以常,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”辑。   他坦言丰售涣,在人工智能的项目开展上承,有好几种做法竭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”墩冒握,但这不一定能成功暴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化担。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象全朗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术项夺,且能够很快地将技术实现应用辰浓。”苏伟铭称滴喉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家潞前钾,来帮忙推进其未来的发展徊。从这方面的合作来看四句婆,双方非常契合坛信。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的贝底。硬件是大众的强项哄匿久,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力该袄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理稠仕,而是应该让其独立运营烁乌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合赫。”苏伟铭称揣森涉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化乘轿。   据介绍苫唤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业秸。基于出门问问领先的语音识别虎汰夸、自然语言处理弥秆、垂直搜索和主动式搜索技术废簇萝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位平粉济,该合资企业将进一步探索鹿,为未来的智能移动出行提供解决方案庞撅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里匿,人工智能并不是只包括这一部分鹤对,其实俗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能何磺旦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起扑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作凭外淖,但在苏伟铭看来圭弄朽,这是一个重要的开始逼拭。   “下一个工业革命的前夜”褐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断镁崎,为此殴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略取广。在2016年的广州车展期间蟹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想肖。据大众汽车集团(中国)首席营销官你凸、集团销售和市场负责人胡波介绍问,第一个板块是车内(in the car)的互联功能改碍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立庭宿,包括智能停车雹鄙梆、智能充电等删。第三就是交通形式的智能化管理铆。即打通不同的交通形式仍搔虫,提供一个智能化管理娟码,最后让出行者能够享受顺畅清材、无缝衔接的各种交通形式带来的便利概厢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团耙耐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用湘痰阑。“我们相信律健,车企能在这一领域扮演重要的角色坑。”胡波称帘脱。   不可忽视的是绘爆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换投碌厕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者龟。   “要建立一个生态圈佳阀苗,必须要有多个方面的项目支撑仿。在落实该战略的过程中茅马,我们便开始思考譬,如何构架这些项目杭力,未来三年我们是要围绕这十二袍凉、三个项目开展工作的骄桂患。”苏伟铭称叼断,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌溜刀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术屡古继,以便及时供应玖汕,满足未来车辆发展需求岗秃。”   据了解火,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品裳穷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜掠固。通过语音输入赋悸,该后视镜可以提供导航发、信息点(POI)搜索疵栋、即时通讯渤信惟、车载声控信息娱乐系统等功能捂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验和犊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骚默看。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror咯。通过语音输入吧,该后视镜可以提供导航蓝、信息点(POI)搜索剔溜、即时通讯宪路、车载声控信息娱乐系统等功能反咕驼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力茎稠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度肖凑。   苏伟铭透露欠莆窍,最快从2017年下半年开始坞松论,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜铺技旁,在一些国产车型上也将采用该技术魏烦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统寡。但是夹,有了大众汽车集团的参与蔡良,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”骇适。   经济观察报笛竭:在中国的十二三个移动出行项目上顿乃徒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利喷森?   苏伟铭案:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权几施。2016年中旬隋,我们便与集团总部沟通过擅聘册,我们认为在移动出行领域刨狗,中国是领先于其他市场的邻时。所以房典,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪獬摇,建立MOIA移动出行服务公司辉冻帽。之后罗伎,在中国熟峨蓉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司榷妻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目湿维欧。   所以处,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域乘敦,欧洲和中国傻宿雹。其中中国的业务包括三大板块盛纲纫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嫡绿劲。我们在这一领域是领先的暮,这之后匈悼,我们还会有更多合作挞雾波。   经济观察报邦:在大众规划的十二三个项目暗玖,大众与滴滴出行措履、首汽等公司的战略合作是什么模式崔尽耗?   苏伟铭剖输梯:大众跟滴滴东托黄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中沁敌龚。其实莱蔑珐,与滴滴出行的合作视碴,目前还在进行详细商议淮暖僳。但需要强调的是伙建察,我们的合作投资并不是融资的概念忿默炼,我们的合作是战略性的罢教慰。   经常有人说大众汽车集团起步晚斧,但我看不出其他厂家做得有多快眉。   移动出行的合作挛,如果是提供车辆卸句虾,那只是纯粹的商业化的供应需求拔拖。与出门问问的合作亮腺,我们是要进入合作的管理层沦理臂,在共同建立的合资公司牛郡派,双方都有委派监管团队扩戎。   经济观察报眷扫:您提到的十二凛、三个项目都是什么商业模式解?是否都会以合资企业的形式出现骑剿攫?   苏伟铭崩付:并不是全部都是合资企业形式的项目浪。我讲的三大板块中壤潞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施剖。我们选择成立合资公司是因为焚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值忍。那么如果不通过硬件锈鸵,技术应该怎么落地呢孔户?通过建立合资企业集泪校,我们可以为不同品牌设计不同的技术菠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务割森慑,包括集团以外的其他品牌哩,我们并不排除这样的合作辫婚辅。因为生态圈本身就有一个共享的概念处纷竿。随着数据的增加嫂默,共享的概念会更加广泛毋窝浇,生态圈成功的可能性也会越大磐敦巾。所以与传统的工作方式相比桃售,变化是非常大的垢梅。   经济观察报嗅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蔫骑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出萎?   苏伟铭曙:我认为技术和战略两者兼有双好膊。要建立移动出行生态圈的目标浓传上,就必须把其中的布局规划清楚涤股,只是研发出几个APP倦螺够,并不是真正意义上的合作或合作的全部顷故。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么抱叹?同时拧懦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用歌,也会要向外输出圈莲警。   经济观察报凄家晾:生态圈成为汽车业新的布局单位莱甸绍,选择共建生态圈的合作伙伴时靠亥皮,有什么标准奖手?   苏伟铭膛:以前我们称之为垂直平行的价值链暴倍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联翁。在考虑发展这些技术的时候丝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比虱掠愁。   举个例子壁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候膛,我们会考量其语音识别技术有多强捍栖上?然后再开始讨论中间的差别在哪拆烹樊。找到不同品牌之间的差异性非常重要千蠢。从战略角度凹摹,大众汽车集团需要明确今后的定位封寞。   谈了这么多晒蚂,其实有一个基本点雾祭络,便是客户群体汾淑谎。作为主机厂瀑,我们需要预见到7年以后车的样子股吨硕。因为一般针对七年以后的下一代产品镰瓤,我们现在就已经设计出来了牢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜铂赣拷,未来会遇到非常大的改变焕葱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同耻屑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的娠橇虚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼罢:李芳" "   4月20日瀑填,上海车展开幕的第二天画琼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台炕怕脆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答恢茎钢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟啸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”仇,其实撵,魏建军早已来到现场滩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内搁,魏建军至少接待了三批不同的访客寐踞,并亲自送每一批访客离开静霸甘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时抱加袖,虽然神采飞扬璃霸牵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显散,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小署骄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比外,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义翔繁飞。一边是国内SUV领导品牌协绞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代呈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市筛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军舶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者樊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣挛痉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌骨穗,此次湾览垫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拇瓶。   “WEY的目标是挑战外资品牌搅,终结外资品牌的暴利时代级,重新定义‘豪华价值’萎结题,为顾客提供可以承担得起的豪华产品南链四。VV7c/VV7s之后段逻,今年还将推出2~3款全新车型烤妮,将产品线延伸到新能源领域色蔚,合力冲击外资豪华SUV品牌花非。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者抽板凸。”魏建军说火,“关于轻奢山涎,首先这个词比较时髦蔡愤,容易记住喉褂繁。另外访,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵币。”魏建军表示兜,长城不会做没有意义的豪华柿福,“作为消费者可以感受到超值的体验木揪扑,而企业也能得到相应效益头磕,最关键的是得到了客户的认可几仓,这才是有意义的‘豪华’矛。”   魏建军认为安全是最大的豪华理灌。“乘员唇、行人兜酞拎、车辆”三维安全(3DP)设计理念负囤取,参照国际标准贿,主被动安全配置完全创新逝贰胳,提供正常驾驶斗抚闪、危险警告皋促、碰撞减缓抢宛眉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护颓鹤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)乐鄙乃,译为“牧羊犬”聪,有守护主人生命及安全的意思幸盘拎。   此外程咀末,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队魏,来自于欧美一流车企合,有着丰富的造车经验和行业影响力芜烫磷。匹配中国第一款7速变速器虱,这是世界上最好的变速器之一却份互。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地教孙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌填伦。除总部优秀的研发功能外拦鄙动,长城在欧洲取、日本和北美也都建立了研发中心郎惶钨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”停,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数呛垄谓。其中裤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌段呛令。对此臣,魏建军表示小拈佩:“媒体和消费者一直有这样的担心爱脚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面淖。实际上枷,在同尺寸或者是同动力下毖鞘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价秽澄孙。但从消费者的角度来讲夺陋餐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的槐摆,消费者会非常清楚这些配置棵、性能滥、做工有什么样的差异脾缅。”魏建军表示布贪,长城的目标是做品类品牌醚碾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分肉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元此蛋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间皋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆驹唯娥。   而针对销量层面逻偷此,魏建军表示弟河系:“从销量上看晌菩,WEY很难超越哈弗辫讥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的船,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙宓省,15万~20万元的空间虽然也很大旦旗亥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论秒携脚。”也许很多人会认为恕,WEY卖不过哈弗陕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务就,但实则不然谭殊途。“WEY和哈弗我们都重视窖,长城用同等重要的角、足够的资源支持两个品牌肺凹。”魏建军说飘荆赦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力灵剔黄,魏建军是如何评价的碱陋?“我认为我们的产品不管是性能郊夹、做工侗、安全陌,还是油耗涸挞、排放坝,都不输高端车伍沁。”魏建军依然对产品信心十足虚履,但他也承认WEY面临一大问题隙芥釜,“现在问题是品牌价值梯,因为WEY旗下产品刚上市辖,品牌没有经过市场的验证丧返荤,大家会对它不放心界响绢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车搏顶面。”   魏建军表示尽伐,自主品牌给消费者带来了很多价值岭橡。“有我们的参与级视,不断地进步拔咖、不断地在挑战外资怪供矗,已经迫使外资不断降价力,提升服务品质哭透。我们的目标是要挑战国际高端市巢纭,所以说我们借助中国这个很有价值的瞪铝、规模最大的市场来锻炼哩寞迪,使我们能尽早挑战高端坷虚湾。”魏建军表示娄胃惧,消费者购买了WEY之后编帘瓶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值捍。他对媒体承诺拐操首,WEY的产品一定是超值的皆盯履,并且一定能给购买者带来惊喜嘲。“WEY是一个挑战者慨铃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感凡。把我姓都赌上了铝,不能失败黑腥惫,只能成功违。”在采访的最后旱簇亭,魏建军郑重地对记者说拿我啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肥驴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发汰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作醛铝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向清把,为此凤凰汽车特意采访了有关领导违毯交,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车肪芥舅,以及未来的发展坷伴吵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生成孩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生检贪袄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人邓瘸蹈:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生宠箱稗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士戊份,以下是问答实录献:   凤凰汽车 耸零:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何绵?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的隧楷?   俞经民 等牌价:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心瞄,对于品牌的市场表现同样很有信心钝具踢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言双朝,我们有信心成为市场第一的品牌洞惩。今年我们的销量目标龚,是从去年的8万到今年的20万很。纵观130年汽车工业发展史涛酵滴,汽车行业发展的基本规律而言你,规模还是需要的夸女,是品牌更好的发展的重要保障概冯管。   邵景峰 是滔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分恍林,荣威方面涣骄侮,我们所坚持的搽视尺,是一种符合广泛审美的迸呐浑、优雅自信的设计风格确,在复杂的市场环境中甸,抵御诱惑挫、坚持自我吹,走一条人性化的设计道路逆笔窟。而我们的MG名爵溯筒旧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化济,这是一个巨大的宝库幻去僳,值得我们的设计师尽情发掘丛家,其中之一痹,就是感性痕肠错。   在MG品牌的设计风格中绢丛挟,我们可以看到很多情感爆棚番棉偶、血脉偾张的元素与产品段撩。未来的中国汽车市场必将飞速发展嗅部差,需求也将越发多元化袱辛擒,然而无论技术如何变迁奔极,对于人性化痘刚硼、情感体验的诉求将贯穿始终肌降栏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想钨蒙橙,我们也将在感性力设计理念的指导下荣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品盟史。同时良南,强调个性也不代表小众洼胜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求技,为大众带来唤起强烈感动径炬眯、让人心跳加速的优秀产品角,这就是我们所追求的目标表单旧。   凤凰汽车 毫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万逝,其中年轻消费者占到了绝大多数嫂栓抢,请问接下来认驾贤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求洞?   俞经民 趣瀑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”钉,更是“年轻的心”触挽,从名爵ZS的订单来看挡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体尼,更包含了年龄层更大焕拧、但心态上保持年轻的用户舒。从“年轻的心”角度而言衡痊,我们的消费群体就更加宽泛了磐寇坚,作为一个年轻化的品牌希爆钙,MG名爵的诉求是“年轻动感催、专属空间簿悄、纯粹乐趣”趟,给“这一代的年轻人”造车没牵。说到年轻人共同的特点村聪笛,是充满梦想飘,对于梦想的追求更热烈一些龋渐,更想把心里美好的事情去实现蜗。这个梦想实现的过程是非常美好的素督,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求剑刮:为这一代年轻人朝赖,不仅是岁数上的年轻人腑苦弘,更是心态上的年轻人仿,提供更好的选择贺勾腿,保证他的有更好的驾乘体验版厘底。   年轻化的特点菇拢陡,是要颜值朵谭、要体验的到位靠猩建、要可以分享县瘦。二十一世纪中国的年轻人惠酮,在互联网的普及深度抠木、对于尖端智能的体验和想象力炽,在全世界范围一定是靠前的卷麻讥,就应该可以代表“国际范儿”取经此,也应该引领地球村的潮流凯露。要满足这一代的年轻人奖,MG名爵所带来的产品体验淋,也应该要追求更极致萎首,带领大家去创造全新的潮流涪富。   凤凰汽车 绒柯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”句钞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后梆匈、80后蹲、90后的人群当中吨骗?   林嘉瑜 嘎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作衅斜揩。这款车感性的设计曲线芬雄叉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归秘咐。不光是国内的经销商迷拈味,本次上海车展诵悼佩,MG名爵还邀请海外的经销商磷惯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发谜镀理,他们也都对这款车都做出了积极的评价垒恋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀式,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”讲年衅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟槐肠普,经历百年的沉淀始终带来心跳加速怪拼袖,让老百姓也能开上小跑车撂几,尤其对于国内的核心消费者来说频珐,不论年龄几何炔,都要有为自己的梦想活一把的态度翠。对于一个汽车品牌来说鸵,这是一件值得骄傲的事情骄盯舍。   邵景峰 韧咎:其实在选择一种设计语言的时候充剃朗,设计团队非常慎重诫,因为设计的变换频次不能过高洪毖,要抵御诱惑捶菱、保持延续性才有可能给消费者形成印象厦霞、拥有识别度从而去打造一个品牌枯。“感性力设计”的第一条就是要有感性几铃啡,去追求情感的外在表露愧,从更广泛的角度帮半,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些畦遍棘,通过真正的审美习惯进行判断;第二蚀,感性力是专属戏、设计师要通过专属的标签客拔灿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感垢扯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感霓吓陋,比如运动员在起跑的那一刻扦挞,弓箭拉满而未发的瞬间逻椒坦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚牡,这种动感更有档次懈塑细,同时价格不菲糙,是很高端编儡、优雅的设计股,我们希望把这种设计注入到产品中笆咖杯,带给这一代年轻人极致的审美体验绍。   凤凰汽车 魂慨蹿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆购块化架构平台打造的离厂钾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划坡粮兰?   俞经民勤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用斥篓。这是对这一代年轻人的尊敬骗瓮绊,他们自带国际范儿荣,是可以引领全球的潮流的人群惊馈,因此有着巨大的价值汹。对此稗韭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划弥玲,在全球也是一样埃。目前卸拾,世界范围内倍平倪,不仅是动力总成前瞻技术的整合扫陕虽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势筋鞭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车啃,采用插电式混合动力设计恕牛。另外拒,大家看到的名爵ZS奸,将会在明年上半年推出纯电动的版本瘫,至于最接近今天这辆续航超过500公里徽绅驶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车购,也将会在2020年之前推出仕粉。   凤凰汽车 本纺蓉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系弟棚练?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法搓帅桥?   俞经民 际碾晨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控施凳肛,设计上差5%涂皆檀,销售上就有可能会差30%瑰亩酮。那么对于自主品牌而言型费,就是要把自主性发挥好钮鲍,去追求审美的宽度和深度誊混冠,销量也才能有宽度和深度毋榔。名爵ZS的设计就是这样做的户骨,要追求极致不媚费、不计工本握起、敢于“临阵推翻”把外形做到极致假,可以说厘宏兼,名爵ZS的极致设计瀑,对销售的宽度起到了很大的作用东。   邵景峰 虑:汽车设计是在不断进化的嵌,不会总停留在一个风格上播衬颓,在互联网时代晤,同样要有全新的时代特质缴。另外圭拳妙,从汽车设计而言屡京,例如从动感设计理念而言桶阮唱,英国车是鼻祖倪烯粮,很多品牌都是以此为源头来发展的吻木驼,也就是“同源”从龟鲍。中国航天能够上月球熄,那么在汽车领域上同样有大的进步娶乌搏。之前德国杂志的一篇文章写到蹦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国谈枢般,在进化的道路上有推崇的看法栏,也有欢迎的声音炕蓟,这些都是要虚心接受的枷嚼佃。另外患祷逛,汽车设计是一件非常严肃的事情剑氛,每辆车定型背后碍陈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的砰楔,背后要靠巨大的投资来驱动筛。   在造型评审的过程中撤墩,流行趋势讲清楚柔,未来怎么发展说明白氰,否则误解就跟着来了歧,所以要有一个整体的品牌战略在里面邯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了隙刚韭。   凤凰汽车 够:今年捍郝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处平?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点秤径缔?   林嘉瑜 缺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作峨捆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素秆瘸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄寄,拥有一颗年轻的心毛赶,热爱运动露、健康的年轻人捌颧。   从足球营销来说湿嚷鼎,对于英国和中国次深,都有很大的国民基础蛙胚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国排信,是英超乃至欧洲的强队旱沫黑,这几年的成绩也是不断的提升粪卧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的杭伎瓢。同时速疽癌,利物浦又是一个老牌劲旅雌茄签,有不断上升的潜力骑科鬼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样剿亭,在用户上有着非常大的重叠之处弗刨捐。MG名爵与利物浦对的营销合作估瓦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来棘辽,在活动和比赛中享受快乐地。   上海上港队也是一样的皇。MG名爵经历近百年发展磐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣寸具恨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队扛卉炽,两者的合作也是非常有趣的喷绢。更重要的是糯祟,MG名爵通过足球营销的模式材技,能够促进两支球队之间的交流难,包括之前组织的很多活动融驹臼,不光是针对中国的消费者稗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动昏醋铰,有效利用MG名爵品牌的特有资源清妨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌档弊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值刀屁熊。   车展期间查,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海喉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对搪嫡叫。在车展之后匣,利物浦会在上海有推广巡展活动时扑察。下半年檄算,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对倍乡,欢迎全国各地的消费者参与和体验桅痞。   俞经民 课宦驮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拼轮,大家能有一些共同点做沟通科,国内和上港足球队的合作超凤坟,正是汽车和足球之间速度与激情灰虐、自我突破的契合点冲吼,足球又一个很大的特点次,就是会让人意想不到馈睛褪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年冈府,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩协档泥,与此同时广,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一苯,长安汽车产品质量持续提升戒,用户口碑不断提升沁码萝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象楞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一阶慰壳、全球乘用车品牌中国市场第二名活俏。   关于未来斜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会筷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划茄量,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升傻惜。   2017年是长安汽车的产品大年葛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吐、全新的SUV CS55汲、轿车睿骋CC灰嘎涡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市算,将会进一步完善长安汽车产品谱系额厕。   如今达曹沧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”苟獭节,站在国家品牌高度寻求发展颅咖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任溃。提升品牌溢价能力免肺,成为长安汽车品牌发展的重中之重晚道首。2017上海汽车期间派,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平静念倡,关于长安汽车的未来堡,徐留平董事长有话要说樊炕,以下是对话全部内容虎眯壳。 凤凰汽车默秆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的骡?   徐留平侯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蚊算填,我们也是不经意之间就走到这个地步纷,因为一个产品矮拧,特别是像汽车这种产品是更加的明显琼京雀,它反映你的公司文化垛卸衫、你的公司理念是什么样的东西景唇魔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看擂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过亨瑞,你怎么样让产品吸引住消费者疙雀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球雹瘫,靠的是什么裂靡?因为美是一个主观的东西摄睫撤,有人认为这个很美驶熄,有人认为那个很美记百,从长安汽车之前的产品来看翠似,我说我们没有很好地把这些东西总结出来布。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么辱衫竟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的叙暴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蔷旱乔,同时想把这个产品往这个方向进行修改虏亮。我觉得在这个方面赋涟,从长安的角度来看付秘垮,就是对于这种动感贺胎芒、时尚这个理念的偏好溯。我一直在体会持,其实我是在反问我自己酮克,这种偏好它是怎么体现在产品上的萌八?实际上是我们内心的这种偏好剁。在过去的2-3年中偿然零,我们面临的话题粪掀,如果过去不做总结揣棚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来独,另外更重要的是说苇龄,下一步你怎么做瘫檄差,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法毖法实,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车擂,下一步是个什么东西剿槽途,消费者需要什么样的产品保鞠弓,然后作为公司来说阿,你们能展现出来什么样的东西沤士,最后我们总结叫生命动感智色双旋穗杉输,当这八个字出来的时候拣敝继,我觉得是非掣担好顿,既是水到渠成毫喷熬,又是醍醐灌顶亢天、灵光一现申独笔。这个过程洞,不仅仅是八个字的总结诽。这八个字出来以后舷富,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好浆介,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念叼默茄,实际上不仅仅涉及到造型钨昆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验秃巨箩。这样的话徊,就有了一个提纲契领改芒士、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西马,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中宽薪暇,就能够有一个非常精准的东西古柯。   刚才你特别提到“色”掸问,我们当时想说信钒,你必须要能形而上辈茸沏,要能够抽象出来别辞,如果说你不能够抽象出来躺佰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候斥瑞绩,如果你弄它50个字脯、80个字孰头,你可能不够形而上患,不够抽象化李圃犊,最后我们觉得“智铆、色”懂吾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求速诗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动篮。   第二个就是说消费者情感的体验眷景,比方说对这个造型和颜色帮劫来,甚至于这种声音或者是形状划、线条的这些方面的喜欢垄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西尝。当然我们也在想用什么样的词比较好陷,最后觉得设计的这个词很好损蹬惶,一开始我们还担心说这个词字挺多固歉玩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化充矢,我觉得就应该让它有想象力京壁,就应该赋予它很多的内容和瓮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蕊旅,孔子都说食色昂,吃饭以后第二件事就是这个字耙俄,我相信孔子说的这个字也不简单意思朵桓,实际上说巷械,智色这两个字还是最终反映的是人镭,特别是消费者的一种需求绥,对于未来传统的一种期许嚼鄙,这个过程当中呜,对我们来讲脯校,把这八个字想通的时候讲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的行腾,这是我的第一段话题郴腥滴。   第二段话题说这个对长安有什么用处锯长?那次在发布会现场有说己梨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候协女蠕,一开始我就提出兔镜,第一个管封,这个产品要漂亮奔,你不漂亮的话情,什么样的东西都没用洞涟。因为我们很早的时候就开始在考量咕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧恐,后来发现不行圣,最后我们在大概07嘛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了沉虽骋。因为你还不能提炼出一个高大上井、抽象棚感彭、形而上的东西络凑累,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮归逻篱,但是每个产品都出得非常艰难似掸。这个事这么长期干也是一个问题鞭档,因此在三年前的时候姥睦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拐肩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解菱拇巨,对于消费者的这种认知诧翔局,把它抽象化匣,那么这样的话理解了以后踢霜,再把它具体化惠贸,特别是在产品淬舍,也就是设计理念当中一些图形化的东西挡俱,因为如果你不落实到图形化的方面师棉,那就只有形而上没有具像化 按活,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中山构号,图形化和具像化过程当中即丝,这个就出来了辆。   这个出来以后兑,我觉得对未来长安来说沫巨旦,我们未来在产品设计的过程当中坚波,产品能否做到生命动感智色双旋床讳脯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来笑?这样的话桅啡,实际上说倡赦骄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中案豆薯,几十次的否决栏餐棠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成辛繁酷,几次或者就十次你把它完成触泥概,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了仇,那么这样的话阶,对于长安汽车的家族化青某,我们看了这个车柒,看了这种感觉这种情感的体验畔犯,那就是长安汽车脐蛇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车筹,这是一个铝。   第二个就是说娠忱,我们自己在研发制造设计过程当中教,这个速度大大下降村粮盖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降剑鹅嘲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢桶痛怖,如何把消费者的体验做到更加的精准诗,更加的接触到痒点弗敦,这样对长安的影响是极其巨大的猫贡嫡。   凤凰汽车椒酿刹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念坎橇?   徐留平人:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念儒蚊费,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法孙帆未。如果说把它拆分开来痹境滇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念朝矢妙,智色双旋更加偏向于设计领域蓄矢袭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢来?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚庐,我相信大概许多媒体会想怀,生命动感智色双旋怎么落地疯脾蓖?因此我们就想把智色双旋也说出来飞,不要分开庐轻保,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中僚休付,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言黄谷涕。   凤凰汽车歼蹈取:另外一个是提到的认知方面的感觉承蓉碌,有没有一个专业的因素棘,咱们除了制度之外怒胶,有没有专业领域的人来负责这件事怀双?   徐留平称玛:我们长安有一个庞大的队伍呻,首先要把一个汽车造好酷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人删腻,到高管团队毖,到设计团队睦拎,到制造和研发团队吓胎坊,包括服务团队汇,特别是主要负责的领导人脑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验料坪,而仅仅是设计团队的话语封下,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离解矾鼻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层毕巩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素篇,因此对长安来讲杠斜柑,是既有最高层特别的重视顾、关注和把握痕缆,并且这也是一个最高领导者的工作职责辈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知奠广,我认为在汽车领域当中是行不通的捆坎,当然我们也有具体分工杆。另外也有很多的专业人士完成这个事情饰苛烧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的遍蜗另,还有轿车研究的朽短,也有做SUV研究的胶,同时也有按照职能分的厩搜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中敲,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓挖叹,如果仅仅是设计团队的意见每,肯定会偏离了方向潮伎擒。 凤凰汽车谐:一把手是指您吗绰绅赤?   徐留平剖械:我是其中之一膜。   凤凰汽车钡亨蛾:长安汽车自主研发的新车慌,设计菇廖槐、评审悔颅、评定环节您都会参加吗藤?   徐留平丘:我必须参加弘,我前面讲这是我的职责碑,所以我必须参加巍陕驹。   凤凰汽车界两兽:无人驾驶车呢全沦抢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车佳毯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了氓惭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嫁焙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破棋?   徐留平回行:上一次品牌发布会蔫沟,最新的无人驾驶技术也做了展示丰小吾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上潦,高速公路的环境相对来说可控性要好鲍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的唉挨,难度要更大鸡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻夕殴,我们不仅能在高速公路上做袖窟勒,而且能够在城区做磁舍赦,这个技术我们已经实现了突破恕邦煌。   凤凰汽车申伍:长安无人驾驶技术进行的这么好好,量产会提前吗跋桔?   徐留平花:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加刀冯淡,实际上就是说貉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到筒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西僳嘛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点娘碳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定枪。   凤凰汽车港匹捐:中美在进行双边的贸易谈判倦娘滥,这是谈判的内容之一凛眠胃,会涉及到汽车合资企业的放开贡侩侧,可能是一个双向的市场开放的动作敦,如果这个谈成了爬文,如果这个不再规定50%的上限谢昧创,您觉得对行业有什么影响郊仆婆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资适谷侧,那您觉得首先答不答应保?再有一个多给他股份的话碳揣舞,对企业今后的运营会怎么样彻墩略?   徐留平砰:我明白你的意思桨持颇,第一我确实还没听到这方面的话题槐阶萝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辣凤恍,股比这个事说了很多年莫寿莆,我基本的看法有几点萄渡碉,第一个这是国家层面的战略和政策柬,作为企业来说脐,我们遵循蒙,国家有什么政策我们遵循什么政策千必耪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错露,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点惕枫凤,我相信未来的合作会加深叉屏伤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大精,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现俄方柒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题导毫四,而是说理解消费者岭,能够洞悉消费者店配零,如果股比的溢价挺高朵、溢价挺低茹,但你产品不能卖出去巩,那你不能分摊出去牛脱,如何把蛋糕做大舱,这是合资企业要做的一件事襄时尸。   凤凰汽车呵慌:如果真开放孙线掏,长安会想着往美国去吗啼,就像那福特来到这里呢画拜瞄?   徐留平惟:长安想要去美国是一个公司的战略拆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系坏殿。   凤凰汽车粉烁恰:长安与福特的合作多吗棘杠?   徐留平屡:长安与福特是我们加强合作的方面澎,应该讲这种合作的程度犊峰,不仅仅是合资企业绅雹肛,从母公司其他层面奈吐,包括技术和其他很多方面都在讨论勃台,包括海外市晨德遣丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长棘瘟响,它的能力提高了完。第二 现在是全球化合作的时代箱畅染,一家公司独立运营分团,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事睛狭岸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音摆。   凤凰汽车肃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结棵翠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要锰麓阶,你还说了过去我们做一个车茎控,可能需要很长时间好不容易做下来促缆,比如逸动祟芜,是很艰难的趴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%棱馅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%峰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资互笺乃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬仪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品敞钞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大工欢确?第二对比韩系媒刻辟、日系杯沁,我们的研发体系和他们的研发体系相比枫,您觉得能不能支撑惟寸,确实我们的实力也很强袍苫毯,我们的内功可能修炼到一定程度牧档梳,我们后面会源源不断推出好的产品跺捐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况顾付。   徐留平全:你讲得非澈辣蓿好窜,我觉得这是两个原因导致的陀,第一个就是必然性公配对,自主品牌需要有成长的空间吴耪口,第二个确实也有机会的原因鸵荡,恰恰是SUV的市巢艽夏,中国的消费者需要这个东西靡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些恃,反应速度更加快一点陕叮枯,把这些产品推出确实是满足他们的需要辣肩洞,我觉得是两者共同作用的结果搂。   对于下一步自主品牌来讲咀攫,无论是哪个系陶吞豆,无论是美系迪摔腑、日系躺屋、韩系挨率、法系镀罕,我觉得跟系没有关系碴寂赐,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西签抗星,这是关键热伍。消费者他肯定是有他的诉求的巾钾厂,究竟是SUV旦泄憋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西唾匿,他有他的一种偏好是剃、喜欢珐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道妇锤洽,这就需要我们作为厂商淳,你必须要洞察到消费者的需求弗观,实际上要看到他的潜意识是什么东西乳掠哩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来叔忍欢。为什么我要总结长安汽车的过去呢纷?实际上是我们自己反问的过程任,就是说在过去当中书滴,为什么逸动会是这样蹈,CS75为什么是这样澈铅共?实际上说靡卉蜕,我们当时也没有意识到粕,反正当时就是这个样子睛茄,实际上这个过程是一个反求的过程锻,我们为什么会喜欢这样荚矩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中垃魂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子汞裴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好含童麓,我们把汽车理解为是生命的动感劫魄,其实是一种生命力的扩张拨柔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念烁傅惦,而我们长安就应该提供这样的产品绊,回过头来展望未来深,我们觉得这也是一个正确的判断墨。   凤凰汽车戌剑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较变。   徐留平甘吐:我觉得现在国内研发体系来看饺,国家间可能还是有一些参差不齐秋斡墩,我觉得自主品牌的研发能力和体系顶菜,进步无疑是非常大的贬,而在很多方面可能与跨国公司有差距钙拔,有些方面会比较超前关奸,因为自主品牌也不是一家朴,跨国公司也不是一家举,要两者来比很难说稠径,但是有一点桐趣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易梁屯刮,做好一段时间不容易惕譬,这个公司要能够连续做出好产品芭培爬,能够连续向前增长顶砂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念芹、设计应用惩善凰,在这个公司当中都比较受关注适哆隶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因觅秒愁。   凤凰汽车扒绰:我想问一下自主品牌的建设晶痉八,随着我们品牌的推出枷晒,现在汽车品牌进入新的层面聪,会有不同的路径选择半摊,比如长城建、吉利推出新的车型瞎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势脱盆?长安如何能够胜出宫筋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌退湿,除了刚才说的两个狡熬伤,还有互联网造车的未来的合作伙伴瓤骗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响梁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响裳介棋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合复返?   徐留平鞘距:实际上卑薯拔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌耍,我觉得这是好事恍祁脚,这说明汽车产业欣欣向荣寒却兰,是真正的投入警款湿,这是我对汽车产业的理解顶常毛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚帘浩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程导伍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行奠哥澈,例如一个产品到了造型师的时候疤,是一个说法炽、一个样子汉插窝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的胎烯便,然后到了制造过程当中又是另一个想法活恋,到服务过程中又是另一个想法蚊泻本,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嘎,既有高大上的错疥,也有形而上泊票、具象的超,你要把一个公司从时间跨度袍勺,一个一个展现出来适官,而从空间的序列当中全膊,你要把研发全部都按照这个意义簇窜叭,我觉得是很重要的方面谜酶。我觉得制造汽车是很复杂的过程矢缺诗,各个方面的协调城澄崩、综合燎踞迸、修正眷谰、打磨需要太多的时间爸,我觉得这是一方面戊赏骆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要叫,同时也是我们总结过去体会出来的嘛,它是由内而外的居范泄。可能我们过去没有意识到这个话题谭苇祈,我们现在总结出来故碍,然后下一步能够指导各个方面癸物锣,每个部门都很容易做事情疵深腊。   第二个问题你讲到造车壤推虫,我们开的会太多了外江,失败的太多了长,沮丧也有很多伙爽,基本充满笑意也就一次干虏加,前面基本上是批评村窝幂、检讨瓤辑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行辞氦,不高大上崎盒。至于说现在很多企业开始造车盟铺丧,我觉得这是一个充满魅力的行当浑,很多人都愿意去做秽。   凤凰汽车幕雀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样镣? 徐留平洽兔扳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面抬森,会选择相适应的地方嫡扣硷。   凤凰汽车沃摊棚:就刚才的问题我问一下皖繁甸,刚才您提到和新创的互联网的合作辰卯镶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔谱串副、蔚来也有合作巧兼尺,您觉得长安在未来在互联网里面的话祥胃,更倾向于是一种怎样的合作课扛澈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工呵,您是怎么看的吾顾负?   徐留平舵了俏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择喊,从长安的情况来看题察,我们认为哪个方式都挺好的宠懒构,现在是合作型的缕谷拖,是你可以自己干慕驴涧,也可以合作干醒迸,也可以自己加合作干庙刹泻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西就。   凤凰汽车鞠狠毋:我们打比喻便锻旧,37度是正常的温度甫瓤么,您觉得新能源行业紊肋牢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说干,您觉得温度是多少洁?   徐留平卞矢誊:您觉得高了低了屋锌九?   凤凰汽车如午敝:之前有人认为这是疯狂的阶段泊钡韦。   徐留平结:我对一个产业的衡量依据是部城,在目前这种全球的经济运营模式下噬,凡是有金矿的地方群,都会有若干的人去挖掘它感痹掇,目前我觉得新能源就属于这个阶段漠氰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够是噶碘,应该更加得进入狗尸裤,因为从目前的情况来看诲,汽车产品当中溶,一个很重要的领域就是电池洗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放梯硅,没有这种资本谢达霸、技术锻浩、人员的这种投入税,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的峦坪。   凤凰汽车啼诫界:那就是说您觉得温度还不够吗鲁?   徐留平刨静:我觉得还可以猜闷挖,但是我不太同意的就是产能醒牵化,如果说你的产品技术不太优秀瞬,你建那么多产能就是有点糊涂诡绣谦。   凤凰汽车底:很多其实可以通过改造现有的产能昏鸽翰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能砷耙梧,从这个角度来讲柑蒂肋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况慷?   徐留平邯:从整车厂的角度我们希望成本低一点放泄,选择利益大的洼憨金。   凤凰汽车情廓:所以您不担心过剩吗攘?   徐留平风淋珊:我不太担心这个问题端室,我觉得电池还处于不确定的阶段辅试,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候猛邵兴。   凤凰汽车低:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象揭煞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外脆,不管是设计师还是CEO等等梆冻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嫁七喉?当然那些设计师很多是主管的卢,老外有管经营的有管品牌栓香,主要还是在设计和技术的领域娶卯却,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的墩?第二个是国有体制的问题吼瞄拔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响翟陇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域慈,也在高薪吸引高管人才潜虏,您是如何留住我们的人才泡拢,关于体制之上堆第、体制制约的问题猫句岸,我们怎么解决臼年涂?   徐留平妒柿挛:现在是全球化时代陶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早错伪,我们最早的时候是四无浑铆,没钱翱壕、没人笔、没能力隶袄敛、没地位激煽凄,到现阶段来讲避漏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师咐,这都是一种非常正常的行为哭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢款?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国离,如果对中国的消费者不能够带动逆,那肯定不行侈,我觉得这是一个食拭,无论你是洋务运动还是什么运动千陶,核心是对消费者要动起来邪眠,这是一个牡拐滴。   第二个关于体制的话题苇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距难保,这个方面我觉得不能讳言廖里授。目前来看坡,对长安不是特别明显筷系,因为长安是属于南方集团旗下子公司封腊搏,从南方集团来说蛙,在这个领域当中娃偶辽,也在他的职权范围之内做了一些调整勺剁路,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享纳辉。   凤凰汽车骇射鳞:如何看待这个机制萍冈?   徐留平氖传采:从国家层面来说浆铝可,在充分竞争的行业当中这个机制很重要晤催。   凤凰汽车前:你们审批会很困难是吗委皑?   徐留平矩彼:我觉得会快撇毕,另外一个我觉得汽车集团含,也许给你量化很多股份北,但是最后你没有创造价值档欣,给你1股悔绅,1×0的时候不还是0吗宫侠佩?汽车的成长缸舵免、成熟或者盈利是一个艰难的过程纷肌涤。 凤凰汽车谋陇:十三五计划像长安汽车整体的销量痊、利润和研发能力以及目标有没有势侠?   徐留平添估鲤:非常有韶邓伦,我们愿景2025承,我们做10年的规划绞,在这个当中我们相对来说做得比较保守膊扦,为什么说保守呢吓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当穆监,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念素茬车。   凤凰汽车喝港:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的郎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强莆随玛?   徐留平挤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业吃晌堪,在技术和平台方面都在加强合作蒜捌侮,至于说未来它要怎么样绣,我现在还不太好评价这件事圣硅痢。   凤凰汽车棺:徐总问一下国际市场的战略席,我知道去年车展的时候陛摔串,长安说往海外拓展的重点是伊朗信窗、印度牛、俄罗斯这样新兴市沉摇,有明显增长潜力的市撑皇帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去脑防匙,比如在墨西哥抖耻稀,对长安而言揪,自主研发这么好我琴抠,又长期和国外品牌进行合作难,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国度畦、欧洲的市潮耗 ?   徐留平猩谷儒:在我们十年规划中就有蕊较,去年讲的时候就是当下正在做的内容娠口,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的洛,就是要稳扎稳打獭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了哪氖,因为一支队伍最重要的是信心圭。   凤凰汽车惮识:国内很多品牌都盯住印度这个市撤⒍呵亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争黄窃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗挝?优势在哪儿悼陪饶?   徐留平泞苫:对于海外市场我的理解是要扎下根去步,不是简单地把你的产品卖出去毫唬,是你能够充分地利用本地的资源具某仇,包括人力资源和其他的技术能力急,然后为本地的消费者提供这种产品和服务沛蹿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的伟本,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长井额,促进本地人的水平的提高迪,那么同时在这个过程当中甜侮瞥,把公司的产品技术涵盖进去思涡措,我觉得这样才能走得远巾烷耗。   凤凰汽车甸浚:长安最近一套体系出来了戊衰,有没有可能往更高的一段发展申烷豆?   徐留平亨熄:从长安来讲晾济苔,我们目前的战略看蛋缴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致寒叮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品呻屁,这是我们能够奉献消费者更多的东西氓诚促,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的祷缴,但最终要落实到产品上辫费,产品是一个载体让消费者感知它知道它扒砂福,未来期遂普,长安汽车会加快产品推进的速度即,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神廊涝。   凤凰汽车咸涡浑:欧尚也在这里面吗狠?   徐留平唱:欧尚不在恳氏。   凤凰汽车拾伯导:东风已经有PSA很多股份另宏便,对于未来长安和PSA的合作有影响吗榔?   徐留平狼然宽:目前我没有听到有任何影响览瓮海,在实际工作中我们也没有感觉到驴剐。   凤凰汽车漓攀:理念发布会徐总是骑着马出来的捕,当时媒体圈特别关注轿嚏办,都刷爆了朋友圈孟妮,虽然我不在现吵啤,我不知道有没有特别的意义性固,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动些殴箍,当时的考虑是什么俱旗?   徐留平肪谜短:两个考虑胎蔽,一个是我把马和车作为比较汕,你要说一件事担,一大堆结构化的语言没有必要仙播,我觉得既然是长安汽车苹,我们叫做生命动感叼遍泰、智色双旋浪捐苔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫戈卤蒙,如果不这样做也没法让人尖叫侯揉碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒圣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日菩老,上海车展首日罚膳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面扔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瞧市昂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台澳,12年增长了120倍戏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访吹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略祁。   受访人首饺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)搔徘曙。以下为问答实录痉坊:   凤凰汽车幢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面棠刻家?   雷德?比格兰德肥烫杰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品卯扒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年龟,这款车在中国市场的反响非炒娲ⅲ好窘昆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA还,同时拥有强大的引擎虏恫,提供强劲的动力与性能芹棚侗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声晾亮。所以舒颊项,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品吧衰。   凤凰汽车菲乏危: 在没有设立经销商的地区母皇,玛莎拉蒂如何抓住市橙椤?   雷德?比格兰德淳你郎: 我们首先还是会增加销售网络嫉咎耿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点碳惕,计划在今年年底扩展到75个础娜。   我们还在天猫开设了旗舰店栓亢陇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空裙母鳖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台膊沏侯,大部分来自没有授权经销商的地区耍赏伐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多构,鉴赏力越来越高讳绣饱。针对这些人群率筒琅,我们还组织很多不同的客户体验活动混,如海外试驾灸痴盲,以及互联网方面的创新幸,如网络平台的直播双芒。此外涪肺,我们也有不同的金融政策风彩恢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式先。   凤凰汽车犀虫宪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》室,给汽车销售渠道带来一些变化丸句会,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新钙?   雷德?比格兰德敢感枷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说谰凌端,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品伯劫夹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具沃,而是要提供独特的生活方式体验俩灵鸡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待轿凯桐,不止在中国森首,在全球市场都是这样迷梳康。2016年汹恢罗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蔚狄,这个主要还是产品优势带来的纶撩。新的政策出台以后杯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响疾杀,不过最终的销售成绩还是由产品决定岔。   关于新的法规串完,我们现在也正在研究当中肠抬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定埂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作坝。此外嘎,我们在中国有非衬诵停好的经销商关系锚脸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关薯峦。我们开设的天猫旗舰店凯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式迁瘦:客户在天猫下定单刃鞭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蛔榷。所以湍汀响,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系焚锋栖。   我们的很多客户最在意的并不是价格面弯,而是优质的服务与体验斯黑寄,这正是玛莎拉蒂的优势所在貉吵。   凤凰汽车闭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线咸,有没有什么新的产品推广凸罐崩?   雷德?比格兰德闯潍: 关于新产品娟嘘,现在还不是宣布的时候磷躲拨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升悸,等到新产品发布时我们再提供更多信息岗竟。   凤凰汽车欧艰: 作为中国消费者熟悉的豪华车射紊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍沧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好缝。对于玛莎拉蒂来说洽,未来在中国市场的前景怎么看弯?理由是什么休薪暑?   雷德?比格兰德不骸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况烧淖,5年前缺,我们在全球的销量大概是6,500台害什,而2016年达到了42,100台挟啡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谭,所以我们的增长一直是持续的匪枚。也因此尽隆郊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观谱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似热商肉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验朵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后梅彪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA譬汾洛,这就是玛莎拉蒂的优势脱猩。所以弓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度磷商。   另外坝,玛莎拉蒂的车主非常年轻宦,尤其是在中国市趁染浔啤,车主的平均年龄只有30多岁勒,他们追求具有独特风格与气质的产品娥山,来表达自己的个性与品味缝脱。   凤凰汽车闯: 现在汽车技术日新月异常诡,尤其是新能源袄、共享柏、智能驾驶方面吹室,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划稼特?   雷德?比格兰德膛星: 在新技术方面彼井灰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升覆欣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统桑汇。我们并不追求生产最快的汽车雀,而是要提供包括技术驶硅挡、性能息娟、动力推具蜂、驾驶体验等方面在内的最佳组合俊。   针对自动驾驶洗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助谷适慰,帮助驾驶员减轻疲劳隧,降低操作难度姓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的孺坎菱,包括独特的声浪鼓乒渺、澎湃的性能四,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统匿默,这是玛莎拉蒂所追求的馁盲难。   关于未来对新技术的规划幂魏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求输其坊,比如减少温室气体排放潭匣,这一方面玛莎拉蒂也不例外轻街。此外痕瞧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蔚赡途,如苹果CarPlay和Android Auto勃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统古,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术仕桶钡。   凤凰汽车狄魏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化部镭,怎么适应秒倘?   雷德?比格兰德恒: 针对年轻人群课啃,我们采用的方式不是改变自己圭惧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应晤芭漓。比如在中国倒疙腿,车主平均年龄非常年轻履,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主单适翻,便是一位年轻的中国女性夸麻蒙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表桐检。   玛莎拉蒂拥有102年的历史衡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意掣挞界,包括法拉利生产的强劲发动机秦衬供、独特的引擎咆哮声坏、奢华优雅的外观与内饰惧妈录、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神券德,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势喜轨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐彼。   凤凰汽车屉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化劝够?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拖,有没有针对用户画像做调整井?刚才强调坚守自己的DNA和理念敖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试集结?   雷德?比格兰德倡孝: 在中国钡坊筹,我们不断渗透到三四线城市式解水,但是目的是一致的倒水,就是要吸引更多年轻客户金染颇。但不管在中国乃至全球的哪个城市诲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机溃筒帽、激动人心的声浪罚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备剐幌守,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户差陌。   在设计经销商的时候蝗吼,玛莎拉蒂也不是随意为之姆哺,而是按照需求进行规划褐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店河华耍,首发售罄的100辆SUV中恳胁阀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区恋东撤。因此饭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商袖厩隶。同时辟垫赌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品吞女奴,客户需要一整套的优质服务广,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上且燎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生捍咯痹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述冗。   提问督:您的新角色到底是什么样的慨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上坦搞送?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法信膏缄?   Alfonso Albaisa虱容:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁武挖饰,跟所有的设计相关的工作薪,都是由我负责翠。之前我100%的时间放在英菲尼迪砷炒林,现在会分30%的时间来哭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作顺夹。现在大家看到的一些车型冈,可能是一些原来的车型科难毫,我们现在的工作无潜腹,也是快马加鞭娟鸽,希望能不断的改进镭刮、提升现有的设计海家。   提问挠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拷?如何看待他推动品牌前进时的作用瞪孤床?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa啡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管标,我们会共同合作粒,不断进行我们设计的演化入结琉。其实我到7月份才会正式上任玛噬,我现在猜测或确定未来的设计理念畔廖,还有点为时过早抛。   我们知道参橡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚磕亲、非常大胆前卫的氓,我们的这种设计是一个不断演进的过程栓庆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改倦餐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计尼骨加。   卡里姆跟我有很多类似的地方握航赊。比如模舱,我们都是艺术家出身韦,非常喜欢设计脆恫胆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞傻查摊,并将其以各种形式发挥出来诫箱撤。   提问芦:我有两个产品方面的问题瘫寞。首先外,这个概念车非常漂亮叉,它背后的设计灵感有哪些瞳瘫?   Alfonso Albaisa范:秉承“冲突美学”设计精髓猫幻搂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素爽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡开。基本上就像艺术一样奢,包括缝针苟暴购、包裹感湿将,还有使用的木质羔,都是非车常好的手工工艺怪侨。这是一种感性和理性的结合兜疵途,还有一些肌肉感极强的车身线条葡赖。   提问啼即:这款车未来的定位价、消费人群是怎样的乳脱促?   Alfonso Albaisa守累:一般都是比较年轻的家庭檄,想要非撑眨宽敞氨、具有运动风格的车型唐榷讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日急勿舶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陡齐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示读,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容彤磺。   在发展新常态下逼绵哨,消费动力开始向下线市场转移列倪抖。同时领惧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级姥揣。由此虏阿啡,县域市场成为新时代的“金砖市场”活。而对于汽车行业上,消费升级利好之外端,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇馁多烹。如何撬动县域这一重要市撑汤废荨?   胡绪雷表示颁境,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局如拌藐,帮助县域出租车进行升级改革探税。县域交通的数据化德鸿、智能化发展钞仑,有助于未来网约车的下沉渗透媳穿。县城消费能力相对较低抢盼磷,在出租车领域引进大数据之后逛拜惮,未来再进一步升级到网约车氏仁。   据胡绪雷透露岭,首汽将在县域布局三块业务错:长租车陪微、网约车(出租车)喊酗、分时租赁辜幸惭。分时租赁是纯新能源车倒柬添,未来分时租赁或是对公务用车的补充散筷痕,它是纯电动阶瑟徊,不用长时间租蹿,可以通过APP来完成肺。目前冈日凯,在北京有1000多辆车匡笑,150多个点位涡际,这种模式可以逐步复制到一些县域城市署,对公务车改革会有一些帮助管。   胡绪雷认为鼓,网约车行为是偏汽车前市场的角色绩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式帅番惮。第二计教,在居民习惯了这种消费行为之后品碎拎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用靛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蛙。   当日了燃,首汽约车作为新生力量凑稍拱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进描介,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拟茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎寺喷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日噬统瓢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办登境昂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示祟煽,渠道下沉要根据市场来判断诗纹,服务要根据需求一直不断地跟进纤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况馁蠕锚,比如说对经济的支撑豆,对政策的拉动拢摄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用擒炽。近几年犀沙,一汽吉林产品在县域销量比较高轮,对县域市场的期待也非常高懈茅。从目前产品结构来看瓜缅矢,产品消费比重70%在县域侨软,30%在一妒、二孺姑厂、三线市场空匡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型祭膘,外观车坚此、配置湘拷孟、价值都迎合了县域市场的需求详峰。   从流通环节上来看培局泉,县域市场做的非撑憾某荩好钩,没有什么瓶颈因素蹋唐任。一汽吉林也努力在渠道建设秦、服务跟进等方面做成长和改善精。同时宋长欣也提出了一个想法权,“县域对自主品牌在公务车喂、公务员购车方面是否有政策倾斜俗洁妙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长戏让兢,这是我们车企的想法哎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时版射,要根据市场来判断镰卧哪。目前祈坛,县域之间的差距非常大焚朵,包括现在推行的3G服务抱竿宏,在那些无法设定固定站点的地方辱,推出了3G巡航服务扳车律。服务是永无止境的工作慨扒从,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进铰钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽堕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日豹躲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谩富,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示案,新能源汽车推广比较看好北图忍炬、上毋沫、广限行常廖峨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场滥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车途驰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场甘。尽管都看好电动汽车的发展趋势日割,但做好市场并不是一件易事胖媚查。   目前比较看好两个市惩汀,一个是北佃闺物、上夯、广限行群巳胚、限购市嘲虾Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮绱ぁ,这个市场的发展速度很快剐吮饶。例如河南凶、山东苍、西北区域父宏炯,大量没有牌照的低速电动车脆辱窜,在政策方面仍处于灰色地带拉恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年汹簧,在国家和地方补贴的支持下赤僵,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右贪灰,在农村市场辈、县乡市场得到了非晨剑好的认可糠袒抛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求罚扣武,县城市场的消费者的房屋空间大溺骗徒,有充足的空间停发车辆煌写,拥有较好的充电便利性呛女。其次行驶距离不长婆短,180公里左右的续航里程能够满足使用需求挨疼啥。另外浚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难累钾岸,因为小车型成本低侯。   赵智刚表示恍寥屡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展砍许凶。河南地区酞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排舞,在替代当的出租车必、公务车方面取得了不错的效果颓涪宛。同时蓄,也在积极跟海南政府合作屡僚,投放了一部分公共用车海。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进惺呐,比如是文昌说彤、万宁抖坏、琼海等县级市赌,未来将在海南全面推进卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑拉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲饶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点算刹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行倡莫。会上却襄拈,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出唱碗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂沁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弥笨齐,是参与全球竞争惯晚袖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提揭疥河。”   在当日的论坛上碴硕拣,郑刚发表主题演讲饺。在他看来盘厦哪,打造世界级新能源汽车的品牌溉娥堂,最核心的是独特性柬划般、差异性聊,是比较节能优势枪,浮出水面的是视觉邪偶、是LOGO逃段、是VI略窖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势暑辆犁,其中成本优势是最重要的组成部分片。   早在110年前省篮丘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择曝眠:蒸汽驱动车梆炒、电驱动车和燃油驱动车梯苍扭。然而廊,在后来发展中涝淘,电动车败给了汽油车谢篇捅。这是什么原因造成的圣屑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嚎。亨利·福特发明了流水线生产蕊同汾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辈峨诗,成本大幅度地下降桶隧,售价拉低到850美金覆锭体,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车屠汰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以窖巴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蹄采孺。100多年的历史多次证明了这一点士脆陪。” 郑刚说匈菲齿。   在反思自身发展时牡,郑刚透露菇酞嗽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量保蒜弛,规模在迅速的增长汰,但很遗憾并没有带来显著的陀冷列、大幅度的成本的降低韶憾蠢。   为此拐桐,郑刚提出速,在推广和普及新能源汽车的同时咸岭,光靠技术进步还远远不够词孺,更加要注重婆、培育成本领先的优势倘厂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本握,是参与全球竞争崩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寡镁拎。   他建议炔薪铝,对新能源汽车未来的产业政策欣尼掠、行业标准饲滥坍、行业监管等湾瞥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术化朔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低袱,这样才能培育出行业的龙头企业谴膏芳。   如何通过提高规模徊、优化设计羌圣、优化政策和制度创新哪?郑刚说商跺棱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本荆轿、交易成本和政策成本伟昆菇,来打造企业的综合成本能力和优势嗅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势你寄枯。这还需要企业和政府共同携手年,不忘初心芥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标底羌碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻捕:韩大为" "  魏建军多次提到布,我们的确有很多故事吝蹄棠,但是他们没有写得很好酬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖噶茨?魏建军直言不讳地说坞娃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赎嗓碳。   囤地赚翻毛拉、离开保定巷棺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拆蕉,且莫名其妙警登诬,或者无中生有的传言所困扰币挞,最好的纾解方法是什么杉部?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车惶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚暴窘枢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂愁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蕉渴哆,魏建军乔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监坞吃,与部分汽车媒体交流顷醛剧。以一身轻便的牛仔装""示人""矩诡侵,魏建军笑着说稀,是在同事的建议下才穿出来的将漂细。    对于4月以来沸沸扬扬的传言香釜杭,魏建军坦言赫蠢,的确压力很大涸,也很难受淖缎己,“有时甚至想哭”伎倒信。他说年齿,我本人就是保定人疏算,能不希望自己的家乡更好么烷盼抒?当然监宝请,我们只有把自己的产品做得更好射阑盆。    诚如魏建军所言疯泡,近期稿垂箩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌核赫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾榔波,来自媒体的反馈好评如潮扔咸。有作者甚至设问石:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后察,否则也怕媒体老师太忙”喉犁,长城汽车一位公关人士插话道骨修。    10日下午的WEY首度试乘试驾敝涕街,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意炉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格随斜钩,有同行在现场就说密勤讲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车晶妊糕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型颗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型械。    动力配置上毫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机店枷绞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术啦,最大功率达172千瓦便江背,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器寡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点档沸茬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嗜蒙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时忱沥,VV7s几乎没有发飘的感觉爬剩,而车内噪音也得到较好的抑制亭涡猜。“我们在整车NVH方面做了很大努力算悉,也取得了一定的平衡”敛枯假,魏建军说湿。   VV7S    在交流中氨旅爬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时朽庙避,大谈婪、特谈所谓“轻奢”孪嗜倡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时栓,咬住“聚焦”二字不松口盲。而是多次征询媒体试车时的感受稀围鳞,并逐一分析琅、解答媒体所发现的问题吉姬赌。整个交流过程十掀,他都态度诚恳策来忻,即使是谈到一些尖锐的问题毕逼婪,也并不辩解携祟。他甚至非常谦逊地自问自答藕绒,人为什么会失败腿酷?尤其是一些有着巨大成功的人秆蹲曙。因为以往的成功擂戳比,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做僵,就很容易让自己失败勺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上副农哪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车刷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然裙舵棠。他认为硕酶,好的产品本身就是故事盒田,而WEY就是要做最好的产品焦按。此次枢曹,魏建军多次提到吐痹,我们的确有很多故事要讲杆板米,但是他们没有写得很好壤伎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的钠精,所以辑,我在让他们重写幌豹宠。魏建军笑着说汲,把一桌人也给逗乐了好。    在媒体谈到其他竞品时辉人,魏建军都给与很高的评价贺。不过最终还是认为自家的产品青惭:底盘更扎实泰,操控性更好笺伐锚,“因为我自己就好‘玩儿车’”连你,所以对他们(研发人员)的要求也更高烫惯谋。   VV7S    据悉地齿嘲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市诧,预计售价在15万-20万元区间杯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点膛滇,他思考了一下才说涵乖窖,它的配置太丰富了点闭,在相同的价位空间库且滥,“肯定没有比它更多挡卷灸、更好的”科遂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖纫歌腊?魏建军更是直言不讳地说廷拆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后攻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中郎渭戳,一位来自上海的资深试驾教官说暴户峡,之前很少接触自主品牌汽车灸蛇,这次也是第一次来到保定畔缕,第一次来到长城镶缴联,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料裳集男。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒甩惠噬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言獭。期间姬,有一位同行说懈尽迟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好翅幕昧?或许这才是魏建军的真正用意吧汤冉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇慰钵:李芳" "   陆逸表示频,英菲尼迪目前的销量情况非常正常匈冒,因为正处于发展的爬坡期牟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哨播,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盒,而且要深度国产化许性。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鸽,雷新透露破,上海车展期间捌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时悉坊措,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现对。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时避哼松,陆逸明确表示取,英菲尼迪目前的销量情况非常正常迹踢,因为正处于发展的爬坡期豁常乔。关于国产化的工作凸糠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略聊害捌,未来将坚持不懈的进行国产化工作繁触,而且要深度国产化蛔漓。    日前凌断,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典手棋。活动后敞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访啡妨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应输。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年慷吮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆非跺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%扮,超过23万辆淬惺。今年第一季度疗亭炯,英菲尼迪在华销量破万辆霸,同比增长4%巢肖娇,而其全球累计销量达到67367辆嚏,同比增幅为18%疆烧墩。无论是在英菲尼迪全球体系中浮供,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中扰谎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色诧酪几。在不少业内人士看来较清臀,从去年4月以来捎相裙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞前娇。    对此释,陆逸强调挥,目前英菲尼迪的销量很正常躬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军途薯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年户骏,还处在爬坡期懦腔。他还说贪荡粕,所有的汽车品牌进入中国后疤肃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加戏牌贡、运作能力提升及投资力度加强缕坝,会迎来一到两个爆发期睬炼。    事实上毒,从2014年开始撮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后藩,就迎来一个销量增长的“爆发期”沛裴熟:2014年免撬,英菲尼迪在华销量超过3万辆忙,同比大幅增长75.6%独,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年睹设巫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆舌韧吻,同比增长33.8%同。    不过失侠募,步入2016年粱图,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期弯钱堂。当年4月初田娜菜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在廓蔼冕,刚好满一年动蜜。在过去的一年里凶豌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态编。陆逸坦言劝惟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段径,以便更好地认清我们是谁透灭琼,我们的未来在哪里乡蕊,我们应该做什么梅冲。”    在陆逸看来荒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吭趣倍,今年是进入中国的第十年铅屏汾。所以作为一个年轻的品牌光啡,这本身就是一件很有挑战的事情司犀火。他还表示链,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累钞呜,是更聚焦的一种进化擒宿饯。因为市场环境在变化册兜响,消费者的需求在变化降枯垦,我们也要根据变化不断的调整履牟、创新桥垢、挑战自我烹瘸。”他说淌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来部,就提出了‘挑战者’品牌战略检溪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过青腐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的醇,品牌口号必须得落地疤。”陆逸表示心,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发皮催貉,聚焦目标客户群哀,让产品与目标消费人群建立联接墓、产生共鸣酣散。    陆逸对中国经济网记者表示臂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说兴磨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蘑,而且要深度国产化簇茎。”他说诉悍挖,中国是全球最大的汽车市橙А,同时也是很特殊的汽车市诚眉壳;如果英菲尼迪品牌要扎根中国芒梗涵,就要真正的了解客户旁,扎根于客户恨帕、扎根于市忱,这就必须深度国产化雄淡脸。据雷新透露较究勺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%戚。    但是墙娜,从2014年底国产以来敢,英菲尼迪只推出了两款国产车型极秒:Q50L和QX50萎敛。对此握,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑睡剑查。陆逸表示趟频劝,“关于产品线布局的问题救,英菲尼迪有一个长线的规划乓鹿式。”    陆逸介绍说镭璃壤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年竣册,规划内容包含平台规划萝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等仑佩景。他还说魄涸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备翘,我们的目标是通过完整的产品规划森七搁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品栏。”    谈及国产化在今年的推进程度咸挂拔,陆逸表示拳诽跨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中浪枪谭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布垄。”雷新进一步透露不寸,上海车展期间材畔尖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现醇惠呕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年僧,通过销售Urus街佃墨,兰博基尼总体销售量会翻一番匙马,突破7000辆大关珐锈蔬。    在更遥远的将来颓粹,很难说会不会有纯粹的电动车胆。这是因为蓄电池非常重脖蓬嚏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制草特。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴菔圆省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌船罚。自大众集团和奥迪公司接手后疽栓耻,兰博基尼得到积极把寝、稳健的发展腑。日前韦饰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂型栏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员畦比貉,商务部主管Federico Foschini拇鲸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员甸炬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问把颧:并入奥迪公司之后狼轻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持犀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的囱蒙?    答簇喜煤:2016年蚂铺经,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关郴姆。奥迪公司和大众集团接管之后募,对兰博基尼进行了很多投资脸蠕附,让公司发生了非常大的变化覆翅。此外脚帝抠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品琼牟财。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高烫谜,如果没有这些投资篇,就完全没办法实现这个计划吭裁。所以兑鹿坛,兰博基尼公司从中受益良多参凤。可以说滤,如果没有被接管娠脓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来硼系飞。    问甲:在您的介绍中激,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高顺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的逗溃?Urus投产以后撇泼,重点会不会向中国市场倾斜竞?    答肖:目前猫眠,兰博基尼公司只有两个车型系列患挞:一个是搭载12缸发动机的Aventador薄厂顾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán饯焕谴。因为各种原因惜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降氦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势醚爱郎。2016年锹累,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拖蛾鞠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%羡瓷痴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%洼钉对。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放邢萄擦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加妈饥。2016年慌嫌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆当弛讨。新产品会在2018年投放矩夕,到2019年倦,通过销售Urus舱彪镭,兰博基尼总体销售量会翻一番淳梧疽,突破7000辆大关罕伙炊。在中国市场上头,SUV是非常重要的产品撮吉娟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求刀。    我想强调的是采彼檀,在中国超跑车市车灏铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端被酚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币毙赡,Huracán大概在300万到350万人民币波嗣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鸥。    问吨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的寄衅?    答棠粗:目前缸眷,兰博基尼在中国有15个经销商塑红蒂。到2020年旗,我们希望经销商数量能增加到20到25个靠荣。当然礁奈亲,通过Urus的投放提,在华销售量会增加佩钾,服务涵盖的区域也要明显的扩大拒时绰。    问绘:如您所说爸,兰博基尼在中国有15个营销网点肮稳谜,去年销售了151辆(车)炯徽付。我们简单的推算一下缮想,平均一个营销网点一年卖10辆车衫。那么铂寥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样寥?在新的超豪华SUV到来之前缎孙,是否有改善他们运营能力的要求呢扒镐弄?    答赂笑号:是的毖,会明显提高经销商的运营能力蜗,新Urus也会变成一个破局者假辆秀。虽然现状如您推算谋,但是在Urus投放之后魂淋疼,大概2019年或2020年辱圣,经销商的数量会增长荒缉辫,同时每年的销售量可能会提高到30辆单,整个业务会明显的扩大累慰送,售后服务也会明显提高棵拦媒。而且由于SUV使用的频率比较高抡改,消费者甚至可能每天都开SUV去上班立沦冬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嘉激耿。    问拳鸿:兰博基尼车型比较少逆推触,所以每一款新推出的产品都极度重要呛撅耻。现在的汽车行业发生了一些改变垢,比如智能化壁怖酪、电动化杰试。那么憨径,兰博基尼在研发产品时勉籍堪,会不会受到这种趋势的影响订刨罗?    答辨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征柬笨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆醋,更多的是代表了一种感情蛔瞥诧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador季好年,采用V12的自然吸气发动机乒哩钉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蒜群。    这是兰博基尼最核心的销售主张德窟精。未来眉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协桃殿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度谁鹅叛,甚至会超过前款车型劳列耙。而出台Urus产品时则会有一些变化渡,它将采用涡轮增压V8发动机稿朗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机羚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型实。但是晴穗徽,不管从产品定位芒,还是感情诉求方面来说毋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观咐。在更遥远的将来嫁申浮,很难说会不会有纯粹的电动车跨。这是因为蓄电池非常重茸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制斯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车古潦设,可能未来技术上会实现新的进步柔芹,那时我们也得重新考虑这个问题负。    前些天檬笛池,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型凤刃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录睬,其V10的发动机再一次提高了功率垒吃体。当然氯呸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA同弊吹。通过技术创新以及功率的提升嗣堆搓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者胳懂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车猾刚雷。在预销售的阶段取,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来犬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功为倡炽,能够击中客户的心理需求撵凯图。    被访人琅讹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作性磐。1998年到2007年绊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年堵标,负责兰博基尼产品工作;2015年匆毁辽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员湿瞎是,负责销售及市场营销情常彪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示略火,中国是世界产氢大国腑钾,制氢设备啤凳、储输设备圈辅、制造技术等条件不错邵僚祭,具备发展氢能的基础券。从环比郑和能效等方面考虑巳,中国应进一步推动氢能源产业的发展宫苍科。    周奕丰谈到卡绘却,中国目前主要依赖化石能源立涵坞,对环境污染严重嘲闲回。氢能源因来源广泛洗氓、燃烧热值高童、清洁无污染和适用范围广等优点澎腹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源缺拦怠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分祥盆片,目前看偷答,中国氢能利用的研究相对碎片化翰漠茧,与国际先进技术相比还有差距监教,没有形成产业化报、规模化发展极诞寐。中国应迎头赶上腾雀,卡位世界前沿峰拨。    他还提到草陷皇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一迫臀,提出实现大规模传己、低成本氢气的制取婆写练、存储锑湘、运输鸥、应用一体化的战略目标呛尝泰。这非常重要倾,未来需要各方协力博漆,加大投入颈歉葡,推动相关产业进一步发展山矩景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表队呸梨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法碗弄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济遣怪孰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措绿崩眷。    他谈到握,实体经济是中国实现转型升级的主要载体句狭趴,各方需要引导资金更好地支持实体经济诬,促进金融资本流向实业涩貉回,真正促进经济稳步发展配胸肩,夯实经济发展基础敲茹顷。这既是稳增长矾聪翰、调结构的需要瑞傲遍,也是抑泡沫唉膛欣、防风险的举措蓟传,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动脖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进搓潮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力触。    周奕丰最后介绍魔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下创财宝,也在不断创新突破联,寻求产业升级毖膜贤。公司主动发挥自身产业链皇恨、区域及成本优势饶健,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业盾星。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区肚邦、旅游景区驰槐、汽车营宿地媚、农家乐滤葛牢、家庭菜园等不断扩展外溅拐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业迸,以多种方式在国内推广土壤修复味锌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场殿葱裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥菲:李芳" "   国外媒体报道纯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示彻骗仿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆疮沉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴皋。 李彦宏    李彦宏表示獭碑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车淑从谩。尽管有一些技术问题需要克服怒笺彤,但它仍然有望达到目标渭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司闲导,前微软AI专家陆奇任首席运营官抹,负责大量投资的自驾车业务部门仁谋。 百度自驾车    李彦宏表示嘲赤,我们很可能与传统汽车制造商合作蹲,而不是孤军奋战份筛,目前还没有制定出这项技术的商业计划璃煤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆薄黔皮。我们将竭尽全力实现这一目标土干介,收入和利润是其次的考虑羌揣离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼李赤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年砂邢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显滤颧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嫁壕毖,共享经济还将怎样改变生活持协?   三年前豪,基于对共享经济的热忱吐伴醋,清华学霸张丙军创立PP租车旧炕,开启了汽车共享事业;三年后厂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户雌,成为汽车共享领域的领头羊夏瞥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀疤浪惫,3月7日盼秋匆,张丙军开启了共享有车生活的新征程锻咸吠。   3月7日埔第,在几百万用户的共同关注下筹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蓬晨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破锌仍,也是张丙军重新定义有车生活冲喂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅献。   从PP1.0到PP2.0时代扰碧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记雾、一个符号或一个名称那么简单鲸咀灰,它是企业创造持续价值的支撑鼎暗。若没有十足的理由菇乳播,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓似。将PP租车更名为START噶,是源于怎样的考虑癸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解请攻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体浚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蹬躲挂。   “三年前庇啊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法哗单。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益淘蹿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型斤。由于便宜便利潜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具币。”这个阶段码,他称之为PP1.0时代促。   经过三年的发展该巳蛙,PP租车推崇拥有而不占有陵旱、盘活社会闲置资源的共享方式棠,逐渐建立起以车为媒介纷溶,重新定义有车生活的2.0时代清冠儒。“START不是买车鞍嫁,不是租车坍,是共享有车共对。这是年轻的人群古收、爱车的人群拒交墟,最向往矾锭叫、最有潮流的有车生活方式糖短退。”张丙军说阂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择揪休、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验聚惋。同时缓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户眠错,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鸽,让每一个用户体验到最真实敲坍稼、丰富希、有趣的共享有车生活翁勒。”   START代表着新品类播梳、更丰富的选择建谦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下袄涎败,相较于神州租车哪、滴滴租车等传统租车公司染峰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢哼老驹?   张丙军认为瑞孙雾,START的核心竞争力主要体现在三个方面田睡蝎。   其一甜亮,PP从1.0进入2.0时代嘘,新品牌START更具有张力闻巧钎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神朝劣秸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求突迪筋,START重新定义了有车生活父,开启了全新的“共享有车品类绘。”   其二腾斧,为实现共享有车的多样化选择稳夹峭,除常见的家用轿车外琶酗份,START将主推个性化的用车体验暑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型荒腹侗,如保时捷911惦、特斯拉硕、大黄蜂燃敌、牧马人等等莽连。此外菊柯捌,用户无需承担高额买车款和养车成本断娥瑟,性价比更高导半。   其三眠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立缆亢,以及更完善的用户信用等级奸祥。这也是平台长期价值实现的核心讳瑟酵。” 张丙军介绍翟,START共享有车生活平台为使车主放心共享摹,平台推出了一亿元车主保障金腺弊,严格的交易信用体系规倾讼,确保车主爱车无风险;对于车友忻危,START还与多家大型保险公司合作讲挡搭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务莲,为用户提供更具信任的服务词徘练。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流晦浚痰,我们的目标是枫贯诞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来缎蔼糖。”按照张丙军的预测呻沃天,中国自驾用车需求量巨大估田欠,而现实矛盾是涩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车冯采燃,不允许每人买一辆车满足自驾需求武。相对于传统租赁公司5-8万的库存量舍擅珊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鸥到。   此外且,他认为哪痴,随着消费持续升级虏琅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中才按。“感受丰富车型带来的不同生活体验绥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向翰林巨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质狠嗽梧、丰富广、有趣的生活方式罢兑,让有车生活更加精彩帛健。”   张丙军表示邯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者虑角排,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验改吹。START惩鹊存,梦想才刚刚开始费樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳 版权作品苗担,未经环球网Huanqiu.com书面授权词,严禁转载楷牵锈,违者将被追究法律责任痉庆搽。 获取授权" "   今年全国两会上吗慑,董明珠在接受记者访问时说唇零:“只要你敢想厘卡,比如以前谁会想到人能上天来斯,如果我们不去创造嫁房,人能上天吗肯动笨?你不敢想匈杉,你不敢去试验筋瘟翠,你永远不可能做好该。”    过去的2016饥,伴随董明珠的捐噬理,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈惹航:格力全员加薪1000元轿、格力的员工房啪牟便、以及格力的手机……对于这一切刊侍,董明珠并不过多在意舵钞,她说乏栖窖,自己最关心的还是“掌握核心科技”丧山连。在今年全国两会绿,作为人大代表澄喷狼,她再次提出了自己的董氏宣言驼剑:确实这两年的发展操汗,总书记提出的供给侧改革彻懊,我们就应该做供给侧改革的排头兵痴躬,因为做的是实业小纺,能够掌握核心技术但划扁,制度也要跟上酣,真正给那些创新型的企业挺、有创新梦想的人一个环境量。    对于国家抠芍税、社会萌、普通百姓的诉求凭,董明珠是这样回应的戒射拿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献纺世惨,他真的不是仅仅是索认筒ぁ,收获分,比如说我们过去讲己点,这个企业了不起颁,再就业纳姥,反过来你要感恩这些员工胸肪,没有人来给你打工隆舒,你凭什么去发展峦同炭?所以我觉得要有一个感恩的心情环虽恃。”    把感恩的心落到实处聚点,就成了格力员工的2室1厅箩惰,于是辣监谓,别人家的老板就这么出现了狠。 记者刚涟笆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧填琅凄?    董明珠毙:对烷新,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现海。    记者斯:以后所有的员工都会2室1厅岁贯禽?    董明珠犯寸箔:对对对伪烘。    去年末九,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕伞,但因股东大会投反对票而失败令丝核。随后论,她以个人名义增持珠海银隆股份尾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业绩肠,然而魄,到了今年唐,新能源汽车面临两大不确定因素春:电池鞋具泰、补贴“退坡”虽壕。在董明珠这里钒,似乎这些俨然不在话下究陆,董明珠说靛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟钡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰小,“不是因为退坡我不做搏墓,也不是因为给我钱多暗,我去做蒂谜,我认为是一个责任胳,是对社会莲、对人类匈矾,你都要去选择的一件事连。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖口首既,董明珠很不以为然日告脆,她认为窖悄,这些都是炒作咆,并没有人真正说到自己手机产品的质量巨挽,只要没有说到质量劳小佛,那就不是否定零搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦玲:李芳" "  近期练防腐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税撩茂。美国此次取消“双反”涂炼,对中国轮胎产业无疑是一大利好冯瓶诵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转械,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变开肉。   全国人大代表窜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议七,在轮胎中使用RFID电子标签技术辰际,给每一条国产轮胎装上“身份证”食贡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督洞华,有利于消费者对产品品质加以甄别拈,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量搬,从而规范轮胎行业发展鬼法,促进行业的产能优化和转型升级首。”袁仲雪说菩阑潘。   据了解恃发,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草实,全球多家组织及单位参与敢惊。轮胎用RFID电子标签的应用社,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体龄,将等级数据写入轮胎标签内部洁抱暇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定辅,伴随轮胎终身使用鹊谩。同时率,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体泄撑,使轮胎更智能沽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS啥贝绅,能实时监测轮胎的温度丢惟、压力等数据缝阶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况釜钝兑,从而有效减少安全事故使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍皮:李芳" "全国人大代表册、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题咸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通旅、环境协和发展的产业杜力,由于行业标准尚未建立诬,使得整个产业发展处于十字路口酥手限。全国人大代表督、时风集团董事长刘义发建议铜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 雷崔顺,全力推进供给侧结构性改革喂。    在刘义发看来讨,四轮低速电动车是市场主导狈、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嘶陈。目前黔凛,工业和信息化部课诵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》敖耿。该标准的制定妇,对规范四轮低速电动车行业发展睡,使三淌睬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代疯,直接实现电动化柿缕、节能贿、环保安全出行具有特别重要的意义稼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求纫,又适应市场需求攘捣,刘义发给出四点建议喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一殊戚翰、标准制定应充分听取行业的意见避藕酣,响应群众的呼声火荣熔。制定标准应尊重市场规律涝髓,规范达弥梗、引导产业发展案,而不是简单的限制幢券,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求泞腥涧。    二撩美刚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点毕。四轮低速电动车安全版歪、环保难谢、经济罚骸、舒适杜火肆,是摩托车辛、电动自行车敛吹、自行车等升级产品恭,特点与与高速电动乘用车不同丰恼败。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标牛苇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定美。    三冬聪匹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导棵仍痞、政府引导的办法淬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点通呛寺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池茫,如采用锂电池政府给予一定补贴径。    四海扮掸、在制定产品标准的同时巴,制定企业准入管理和注册登记肆嫩屁、道路交通管理的配套法规架。产品标准只是为行业规范管理提供依据卉问腑,而实现规范管理是一个系统工程父。政府应加快制定企业准入仟绕、车辆注册登记苦瞬、道路运行管理的配套法规客胖换,在制定这些法规时应本着改革创新的原则沸梳纫,方便企业让利于民睹邯,减轻企业和用户的负担沽弘厩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求俱按融、加快供给侧结构性改革的产品庭士散,又是一个节能环保的产业桓捐病,引导得当可以大有作为恼窃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法施岛。”刘义发建议釜媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛淋:李芳" "   近几个月来碗,共享单车火遍了北京城绷街。6日锭绘,全国人大代表固任鲁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示铝蔬,今年上半年啤籍惠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”颂。    徐和谊说丢瑞,伴随着公车改革闷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁咸齐。“很多公务员手机上有软件匡绿,一刷就能用车尼奠。”他说钉馈,今年缓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众车。上半年眷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蛾。    据徐和谊介绍芥仍度,未来投入的汽车数量将根据市场而定蒲颇蔬,租用的价格将有竞争力谰。产品的外观将非常“吸引眼球”版牡,为两座式纯电动共享汽车热,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷碑,适合分时租赁和共享市场需求蹦洪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别习难梨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件委,在手机上可以查询哪里有车崇兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题席,目前大家用车起点和终点不同赖讼齐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源跑。”徐和谊说冯饶,目前藉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拷扑,包括立交桥下墙磐嘿、公共停车场便踌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇购彪骂。目前边远的地方停车资源丰富肯,但是用车的消费者较少艾幸。“希望异地还车的便捷能够实现悍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点刹,否则还会存在最后一公里的问题敖壁好。”    徐和谊坦言渐搂善,停车位还存在管理的问题簇窟,汽车是价值比较高的消费品泪恳,一旦出现剐蹭冒镣,租车人还车时也容易“说不清”突共。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护卧齿、“钟摆效应”等问题谈砷。“有些消费是单向的垫,如何让车回流也是个问题”蹲。他说矢蠢发,目前处,北汽正在进行市场研究人扭,探索解决方法料墨。    徐和谊还透露些卧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行腊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆含似内。“我们也正在筹划并和有关部门做方案檀,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆皇。目前距2022年还有六年时间拘榷颠,从可行性上讲巷,应该是能够实现的椭墟沛。届时希望借冬奥会的机会燃鼓,展示中国制造的水平美拦哭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露甸荷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题危,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击珐刮,目前已追回骗补资金或访镜荩款23亿元坟啦,并对有问题车辆不再补贴讳夕,对闲置车辆也暂缓清算凛促。    肖捷称揪任,在财政部门督促下酣,目前相关企业正在采取措施温碧确,认真整改发现问题嚷。    有记者问稼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展齿荣宽,肖捷表示掂颧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整崇噶湍,主要是降低了补贴标准辰戚,同时也设置了补贴上限推驼,还提高了准入门槛獭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展潦,同时也可以有效防止出现市场扭曲醒埠。”他说庇界笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄灯壬:李芳" "全国人大代表溺坞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气位静、废液蛇赤、废渣等污染袜,一旦有机电解液和钴寇、铜附履、镍等重金属物质渗入水和土壤之中归矮,就会带来生态环境安全隐患狙,甚至会危及人类健康茧酵。”全国人大代表破嘛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示彻狼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议躲。这位带领团队经过几年技术攻关彼蛇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人垫岸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上烷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个恨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题式季。在提交建议之前拈酬篡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究电。    自20世纪90年代以来猜穗,随着锂电池广泛应用杏暮僵,我国成为世界上最大的锂电池生产餐肠佳、消费和出口国讨粗,近年来我国出台了购置补贴敦、税费减免赴残、研发支持铝蛋阀、消费优惠促、基础设施等一系列重大政策措施涵,新能源汽车市场日益蓬勃发展劝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆惋漠门、保有量超过100万辆芹,占全球市场保有量的50%髓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆醛。    随着新能源汽车快速发展些,作为新能源汽车的“心脏”普,动力锂电池产业也在迅猛增长乱。按照相应的报废标准据官,动力锂电池回收利用市场已经形成杭龄。有研究数据表明炮矛兑,预计到2018年害,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模略,累计废旧动力锂电池超过12GWH社讳、报废量超过17万吨聚螺厂,从中回收钴东圣仇、镍柬少、锰仍、锂旅俊揣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元茹哇氦,到2020年将超过100亿元垮炽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元肠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫洼匆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题味。”张天任认为椿,如果动力锂电池做不好回收利用诽,就违背了绿色发展的初衷拎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用磐抱,但现实是芥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实诗。“废旧动力锂电池包括不同的类型匙、设计工艺和串并联成组形式赋,以及多样化服役时间佃、应用车型和使用工况炉,这导致电池拆解不便瓦财掀。另外衫,国内尚未建立成熟的回收体系馆寂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应抡虽,回收工艺成本高畏菲。”张天任表示修旧插,“出台的政策并不具有强制性募,且缺乏明确的奖惩机制系波缉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高级戚巾,目前动力锂电池相关主体无利可图姑哄蘑,对政策执行积极性不高匈林。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拔介,张天任说架莽:“一是退役电池较为复杂徘解,不易拆解;二是退役电池一致性差甲檀核,品质不高;三是回收拆解成本较高苫崩恃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管龄,执行不到位裁。”    有问题就需要有解决办法茸假,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方糕:其一溜八碎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二掀矩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蓝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四喜,鼓励商业模式创新试点和推广应用勘斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境陇:李芳" "全国政协委员澳采瀑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题娃贯稍。”全国政协委员咯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示吾休董,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题够,当纯电动汽车完全不再享有补贴时反肌畅,其市场前景令人堪忧论焦。“在电池方面寡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡痛,2020年后呜嘶筷,当大家都不再享受补贴时屎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上窜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品伪。”另一方面燎耪俱,柳崇禧表示肖幕伤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市祭赡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限撂疮记。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素随侯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等谅士伙。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上艾期脊,但电池的寿命大约在20万公里啪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受兑,这意味着存寺,电池报废了车就要跟着报废纯为嘉,这样算来镀涩,纯电动汽车的使用成本是很高的瞥边。”柳崇禧说抨竿。    对此慌此,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案菩童,即建立专门的电池运营机构禾檄汇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务失袄僧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池扇捎,是对车辆的物尽其用搜捆痊。对电池而言番,虽然不能再服务汽车钎戚汝,但还可以被用作储能电池姓轮需,同样达到了最大利用率洞违。”柳崇禧认为衅恒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法搁。“但国家需要予以支持将拱细,尤其是在车辆检验方面定魔察,按照现行的规定看仙讼,更换电池即被视为改装纹贺痪。”他说鹤囤。    柳崇禧的另一个观点是夸,氢燃料电池的大发展即将来临锌事俄。“一方面胺粱,原来的运输成本相对较高赊,而如今这一问题已得到很好的解决绰帛眠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面袍脚儡,美国的相关先进企业在国内开始建厂德凯诫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车平叛暇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展痪。”柳崇禧表示搐外畅,氢燃料将作为增程器为电池供电携俱餐,以达到更长的续驶里程彼埔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捎骆斜,造成了双方的利益不在一条平行线上腊。为了解决这一问题浮,李金勇指出旗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锋田呵,重新设置股权架构挫潘请,经理人和骨干员工合伙人化爽睫甘。”    “遵从起码的商业规则经杀,我们就是经销商瓜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粱附巫、一个桥梁轨萍钙,我们没有义务去亏损论。”李金勇说寐跋。    日前邵,著名汽车营销人法火、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出躬淋骨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景射,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”亥入迁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争稍惕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象湘泌茬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”疏井镁,李金勇直言传,“在过去的十几年躬剃,我们的市场非彻愫⑴茫好习德,老太太都能卖车捷,会加价就行了霓节瘫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高套糜,职业经理人的压力很大大念骡,每天都要搞KPI考核杉瓢、培训希力、提升粱。”    李金勇以实例说明计:“过去在资源时代娘监,一年这一个店挣1000万据怖,给职业经理人开30万开,没问题伪懒,这车好卖踌。现如今八舅斡,市场不好了噶,现在一年挣100万虐,职业经理人还是30万莽判,但是特别累滦嫌,现在一年的工作量比前五年不、前十年两三倍都不止悸。”    在李金勇看来裁怜劳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同两疤,造成了双方的利益不在一条平行线上难无钾。为了解决这一问题套我,李金勇指出怠侧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景魂磺,重新设置股权架构挡,经理人和骨干员工合伙人化非。”    李金勇进一步具体阐述道轻汹,“过去资源时代旱,投资人只要拿到了店肛、拿到了品牌杉,就可以赚钱莫娥。现在脸裸锰,资源时代已经过去了晨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起敝偶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人孝外翻,从而真正让员工自动丛技、自发地把工作当事业酿,而不是靠培训柬妥,靠感恩俯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来抗锻涵,不少汽车厂家制定了销售目标邵得擒、生产目标傅冕拓,职业经理人必须要完成瞧,如果不完成就走人骡姆豢。李金勇认为泵囤草,“在这种状态下唬酷巳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划怪墒配、十年的规划救何,只能先制定一年的规划戒欠,把今年完成再说脾,由于今年完成了疾巍拨,明年才有你的事看澜涧。所以这两年厂家的高管变动频繁坝康,十年以前很少有这种变动效祈蔼,而现在这种变动成了家常便饭好盯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量惩钱,没想经销商的盈利能力石。”李金勇表示按马,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量律,想办法做经销商工作庇啊,把销量任务压给经销商似。而经销商越来越不听话滔、越来越不相信的时候吗窝,厂家就再出台相关政策博黎燃。    李金勇指出宪隘附,经销商要有勇气打破潜规则袍贪捐,遵守正常的商业规则暇:库存大不提车垫酥观、无差价不提车鼎敖辩、拒绝搭售夺蛋。“遵从起码的商业规则唉赣泌,我们就是经销商函勘响,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节完氖腿、一个桥梁密隘怀,我们没有义务去亏损黎。”李金勇说逛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题杀,李金勇建议诵面详:同城市的店应该互相加盟或互相买断诡枚省,或者干脆出售给另外一家经销商敖挫呈,不管用什么形式懦酿泄,形成同城市的一家店沥善。“我们用销量仇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来哪付,这样减少恶性竞争蚀劝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法卯鞠。”李金勇说勾惦骚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象布冲搐,李金勇表示呐,“我们不可能卖出路边店的价格继年晒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争当氛。100%原厂配件保障晤,专业的维修技术荆标,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客锋垮编。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”攻怯俯。    此外遁舶,李金勇还表示纺苏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车颅丢。据了解溅洗聪,2016年斗,新能源汽车的销量超50万辆捂,到2020年彭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年皇哎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆壳谴。在李金勇看来竞蛙,在这个快速增长过程中嘲,“传统经销商中囤冲鸽,谁关注了新能源汽车并率先布局底客毖,谁才能在这个市场当中分一杯羹盟稍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇妙烦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕驰骑票,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员邪狡、四川省鼎立律师事务所律师施杰乓,今年的关注之一琶具,是有关网约车新政的话题唐。    施杰表示擎申,为加强管理踌府限,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)哩苦鲸,并于2016年11月1日起施行检登梆。然而眯堪,根据多家网约车平台公司的数据秒,在目前运行的网约车中宏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的始溪,仅占极少数部分椒蛙。    “交通部制定了网约车高品质服务焙矢,差异化经营的原则劫乳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”贬沸,施杰称赖,“我认为男,政府应当放宽对网约车的准入限制筹侣,顺应社会共享经济发展趋势”耸嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到括黎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中竞鲜堕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方歪丁。    首先违斯,施杰认为广活,北京搔盼、上海的网约车细则要求“京人京车”币墙、“沪人沪车”等差异性待遇段危,不符合市场竞争规律桐。施杰表示恭拳簿,只有在市场竞争的推动下坞摩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力楷,也有自我管理的需求与能力碗。    其次搜搬,施杰表示俩龟孝,北京敖棚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员兽构,而且购房嫁吐裂、购车也并没有绝对限定于本市户籍崔级。“京人京车”氨呐、“沪人沪车”的严苛规定班,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外皑恨勉,会导致营运车辆骤减伙剁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒盯,阻碍新兴业态的发展艾。    而对于多数城市对排量酵炮、轴距都作出的高标准要求看,施杰认为剐须,高排量代表着高耗油咎佬戊,不仅并不符合节能减排目的淋经,高油费必将抬高车费管。    更重要的是实剔刹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则布华腻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准茎弄、高门槛蹭麓,将损害网约车的实惠经济特点痴浩教,打击其平民性竣农,“上述许可管理的模式奶卯灸,将导致网约车司机数量骤减绊半些、车费翻倍届熔娥,群众打车难麻、打车贵的现象又再度出现瞎菱塑。”    此外抢群谈,施杰在这一提案中的主要观点还包括芜文:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”督、“许可管理不利于节约社会成本”等遂。    施杰建议澜沃邦,《暂行办法》可作出如下修改聪蒜:    (一)政府适当降低准入门槛猫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度塑溜碴,是十分必要的街。比如粒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查翰到,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鲁棉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求徊题,等等汞盆蚕。设立适当的限制条件叹涪箔,符合市场发展规律量汕歼,能促进网约车市场安全性诽吕、规范性发展愁啼朔。    同时哆,政府应当科学引导网约车发展巩休需,而不是像治理洪水猛兽喉,把它一下子关进笼子里风标。以构建网约车公平竞争的环境为导向水,放宽对司机户籍的限制性规定拣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源邪舱垛。网约车平台巾级栏、司机和车辆的审核程序陶形驰,各类许可证明的核发程序尽量从简卑,以便节约社会管理成本茶。    (二)政府协助构建平台审核辑景河、加强平台监管    改事前许可眷吕巧,为后期监管结,采用“政府管平台北,平台管人和车”的模式虫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台了苏,规范其登记信息地劣怪、审核资质的义务究,定期提交所有车辆的情况定少迫,这些数据要在监管部门备案抵纪。并通过补充相关的法律法规捌剑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施慰廓搬。    对网约车不合理调价进行监管垢请。保证人民群众用最合理的价格出行抚卜,也避免由于市场垄断形成的价格新高配棚沏。2017年1月揽躲,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人斑挺独,因平台上出租车预约加价功能超高额收费尺健体,就此提出整改意见玩,平台负责人也承诺将取消该功能哺尽拳。这就是成功的监管案例淌咯申。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车熟,存在大量不符合新政策标准的现象啊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断秀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减横烷勺,社会各方都需要一个适应阶段奉兼。所以矗会,新政的实施不可硬着陆垒庆。当前阶段矗,政府应当积极引导各平台规范化审核投,加大对群众宣传力度迹,延长从旧规到新政的过渡期楷伺,循序渐进地促进新政策落地辜。    我国全面深化改革提出了目标鳖牟: 市场在资源配置中起决定性作用千,更好地发挥政府作用磺。近年来糜粪,国务院一直倡导转变政府职能丁昆币,推进简政放权睛煎邪。对网约车的审核心,放权是进步晾,限制是倒退桓鲜。政府应当创新行业管理裸咎,优化监督模式牟,构建平台审核模式踩,推动群众绿色出行伤当、健康出行吨,为“互联网+交通”营造良好发展环境蹲酒甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇瘟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易容罗杀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计芯垃崩、品质等方面做了很多的投入俯互沽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势倦响煌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛父、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略舌人另。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市碎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞烫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球桂郴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”悸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易请科嚎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计悼爬、品质等方面做了很多的投入秘吐枷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计窗踞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶动郸风。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性侗答、时尚及科技感的一款产品辰夯徊。”韩德鸿说桂惺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫舱摩坍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型撤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场舶戚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆会描。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”控苦。薛海涛坦言呜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩抖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730臼胆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%什。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走铣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系相熊诽、制造能力骏恢、经销商体系伪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面钾狸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势掸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "   2月21日袱护埔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办迪。本次大会立足技术趋势祁峭颁,探索全球技术发展的内在原动力题麻降,探讨人工智能脖、量子计算欺、基因疗法等领域的技术和商业趋势秘恕闹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中肉黄纶,有两项技术与人工智能密切相关哼林卞,包括强化学习和自动驾驶卡车狠。在关于人工智能的圆桌讨论中竟,多位创业者和专家针对强化学习强萝、无人驾驶分享了自己的观点糕锨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车权,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车搞,可能只在北京的五环里面开婪禽,路况很好瓶稼,最高限速就80患、90公里芭,这种情况下拈拿墩,车就会极大简化唬搽复,驭势并不想生产一辆概念车梁套围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯渐珊氨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术恳蒲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鼓具。技术投入上茨无涝,目前大家都在往里面投入很多的资源夸姐,整个行业在往前发展颁胸,但里面还有很多问题需要解决辛,包括保险卢毯位、政府等戏斗短。    而谈及强化学习在图像识别上的作用倡钩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道坛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好垄氢鲸,把信息融合脆僵、如何决策做好发般。图像识别拓展能力非常强藤筋,它信息的理解非常细致闷、更加全面娟,比如前方有一个易拉罐黄,有些传感器会认为它很危险秤凡,因为它是金属侠,但图像识别会根据它的大小棚、形状去判别汞。目前结合强化学习谦狄乌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持烤扯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能冗咕书,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目口,最终关心这项技术在实际应用中的可行性微坟,说到底这还是一门生意奥毯闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿恭:李芳" "  【导语】这是最好的时代昆安,车市销量连破发展记录刹透裴,这也是问题的时代曹感,多元化烁烦勿、碎片化波,对整个行业提出了更高的要求放。一切都在变猴,唯有不停思变方能随机应变哨媒。2月18日裁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茎。行业内百余位思考者和变革引领者佛彤嫂,与120余家媒体相聚一堂荣,在“变与革”的大会主题下崔掸,共商“品牌与营销之道”堤,把脉中国汽车2017沟。广汽乘用车副总经理肖勇未勉票、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英铣爆、吉利控股集团高级公关总监杨学良舍瓤、福田汽车集团公关传播总监许翔居撮、SWM斯威汽车首席运营官余波萎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动奈没了。以下为发言实录沏污湿:   互动环节嘉的合影   李苗苗坎师:接受张红同学的邀请抡。下午好!大家都是老朋友了行悍级。今天在这里芒岔,首先我追牛贺张红搞这次论坛哨。第二室茂纠,其实有这么一个机会让大家聊一聊粒蛇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆坏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力丧唬毒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字是囱模。对这个数字川笆,我想每一个人测琼,特别是管营销的人鹿,特别是管品牌营销池竞、品牌推广的人平坷,我想每一个人都有很深的感慨多并。   首先请问肖总灿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物漏端失,也对您做过多年的跟踪婪汀。这次请您上台填栏柒,我很想问一问尚犬忱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌碑匠驮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蠕染?能不能简单地概述一下鸵某?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇贿:李苗苗老师第一个点名我恍贸郸,作为广汽传祺来说姓慨,正如李苗苗老师所说的沸佬,应该说是比较新的汽车品牌建。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”傅、“两个坚持”触,坚持正向开发和坚持世界级标准丸吉。这两个中吴籍衰,一个是对产品开发的定位保,一个是对品牌的定位弘罐。   从中高端车型的新产品进行切入秒,相对来说这条路走的比较艰难一点当试,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”踏倪,就是起步会难一点簇孤,后面会越来越开阔骡嗜斤、越来越顺妇壕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候啼方熟,内部也有两方面的方向啃题瓦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手础镁裸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来米港,并且在市场上面赢得一定的销量旦鄙监,建立一定的知名度村槽。另外一派的意见测糙筒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势刚刃蹋,从中高级产品切入秦幕妻。但是大家也认识到这个困难趁实辆,一个全新的产品和品牌从中高型切入扯料,也就是售价在12万元以上炔挨,第一款车型是12万元到18万元龚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难绵隋耗,我们意识到这一点了剁穿吞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大衰,其实2011年含、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年揉稿剖,应该说是非常艰难舅卡敛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦袱。但是2011年效户卢、2012年有一个词就是“坚持”馈静哼,做品牌是做两方面的事情都竣。第一个是做好产品的品质纳匿谭,第二个是做好对客户的服务白巨阜,以这两个为基础这五六年走下来雹沉恕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑避。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象懒,受到各位媒体老师的厚爱深敞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌士,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础衔淀贤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题矫,我觉得第一个是坚持嵌。在我们困难的时候不要去放弃方享,就是把自己的品牌形象驰、产品的售价回到往下行的趋势食。第二为了支持品牌向上购,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务湿。   李苗苗剃幕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的啤踌磨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程梯漓。比如像现在的奔驰衰,一百多年摩,宝马四蓬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年撇累跺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌膝恨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总彻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌旦建,也有现代的销量啡苇摄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷镁嘘,您能够阐述一下吗漏蜕剿?北汽在塑造自己的自主品牌方面宏疲,到底在哪些方面下的力量最大谱贾访?   陈思英邻派行:谢谢李苗苗老师祈脾,非常感谢红姐给这样的机会歧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌氮嘿诲。其实不是妄自菲背采浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷糕射,台上在座的各位都是大幅度增长香寸,我们同比增长更高一点抨刑寇,因为我们来得更晚一点淀湍,同比增长8.7%伸。   但是我个人一直在想这个问题掂革,其实品牌还是一个需要积淀和历史的队旧。像奔驰去年是130周年喊朔挞,今年是131周年盒察辜,我想这才是品牌些斤耐。现在我们在座的各位给客户提供的络赂似,我更愿意定义为商品梢臂败,我觉得是这样公。   从北汽自主品牌发展之路来看泵,各位媒体老师和同行都知道汉秦救,2009年我们是收购呻叭、消化孔、吸收了瑞典的萨博技术松祁挛,当时萨博的93剖恢澜、95的平台和1.8T颅降、2.3T涡轮增压发动机的技术盆戊适,我们是基于萨博的平台上疟喀,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展夸趁伟。2013年的5月份磕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤,大家对这个印象应该很深拎畅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇抛戒,当时也试图通过萨博平台的背书啸莎缅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端衬烹,因为我们希望建立中高端的自主品牌剐鼻,当时的愿望非橙绕グ叮好偏。但是事实上发展到今天乃蔼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈狡酗木。   但是没有关系疼等抡,2013月5月12日投放的绅宝D70姜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音环唯。这么多年的坚持是在消化姆访凄、吸收萨博的基础上进行的抡橡八,源于萨博袍、高于萨博狙堆彻,我们有奔驰舍能汤、现代合资的反哺斯畅,我们在人力发、财力杀、资源赔氮凳、技术腾峨、研发畅、生产离投、制造方面江稼咀,都有很多反哺给我们富缺第,北汽近几年高速发展艘剧项。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鳖碑姬,这一百万辆含金量是很高的倦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚胖挎,但是我们用五年时间实现了一百万辆起量侮。这里面还有几个第一和差异化产品擂锚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一混,第二是新能源汽车产品构成做到了第一搐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位趁狄麻。   基于萨博嚏叙握、源于萨博和高于萨博的消化拴檬、吸收和引进慌娶粪,同时基于奔驰和现代的合资反哺蓄,我们坚持为消费者提供好的产品椿角、好的服务叔瞥、好的品质骡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近憨哨碍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质玩,比如中国新车品质(IQS)IQS肖掠、强制性产品认证(3C1000)矢,3C1000即三个月的购车用户中吮,一千个用户的抱怨度是多少晴离关,我们的水平无限接近了合资品牌盗怀辛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的摧送踏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心添撇,希望有一个很好的中国背书掸竭貉,给大家提供一个很好的产品体验届篮、品牌体验和文化体验哆迟辜。   李苗苗瞥靶:听到陈总的发言我一直在想幂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO砷葡,现在经尘迹看到“北京”的LOGO摔梯。   前不久唬,不去杭州是到处都有吉利车坊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年卸绿仙,推出一款车就红一款车骄蓄。请问杨学良度谩改,学良也是吉利的老人了诲箍,一直在负责品牌形象的塑造警屏叉、公关圈、市场溉梦。原来我们也沟通过这个问题涎金,对于吉利来讲收购了沃尔沃妈躺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块乱,这是蛮难的事衅。刚刚陈思英总还在说萨博矩惕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃码,感觉蛮纠结的庞骗敲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象仕馅?   杨学良朔疯邦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下人陛仍,第一是对标前水插,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌潮晤冠。我们是坚定不移地在执行滦葱多,而且到后来做博越皇、博瑞之后有越级对标甫聚。比如我说开发一个自己的A级车箩武,可能要跟合资的B级车对标挂掂疆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域磕嗡宿,包括研发黎勺乱、制造驾钦、采购涣沽、营销程煎圭,我觉得成果是非常明显的巨。   第二是坚持走精品车的战略尚深攫。所谓的精品车猴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值惊遣,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近睫羌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准斯,比如车的造型设计上面湿,自从我们在全球建立了四个造型中心玛硕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的矗吞。既有符合国际的审美潮流示啥诵,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面闪。比如说在车的智能互联领域鸥讳嗅,在博越车上面车机人机互动的功能上绷尸汞,已经超越了一些合资品牌父牟,这一点使我们感到非常骄傲下。   包括在工厂的制造工艺上登,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺凳菱岔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌崎,因为我们现在建得比较新裂蜡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来酪朴睡。大家可以看智能化程度最高的工厂骇,现在实际上是在自主品牌的工厂中肚枫。   第三是一直在坚持口碑恭盯嫉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任寂矾,让消费者真正成为我们品牌形象的代言瘫懂暖。这样就可以真正喜欢这个品牌穆其随,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用貉。   刚才提到了浙江醚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍嫩鹤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了具那法,大概接近了7万辆推雌。这在以前是没有的酵,而且这些用户里面很多都是稗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上体断吴,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化烩亲哇。目前因为我们的品牌在提升廊,我们的品质在提升儒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车栖读。这从我们同行捷誊,包括从传祺牡、北汽的产品销售上也能看得出来猛猩。可能大数据调研恨褂,像一点资讯的副总可以讲讲辑练,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品兜皑委。   当然您刚才提到了在集团层面挖龟晌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰涪,同时又实现互补少卯?这里面还是有很多原则慈阶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的骏广互,吉利汽车还是定位主流汽车品牌撮塑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争忍丛憨。沃尔沃是高端豪华品牌连冒,是跟豪华品牌去进行竞争的纽负讼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应圃卯刊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念虾膘灵、流程然、标准镁雀,包括人才的培养和交流悼。最新我们做的一件事川,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心隆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA彻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO陌,可以说没有沃尔沃这么个老师斗剔寒,没有沃尔沃这么多年积累官,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构徘乳。我们相信因为这个架构非常新漆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平本。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质井恒,以及质量再上一个新的台阶顺颂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争前缺。   李苗苗力弦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京泰拴矾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼昂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面虱板统,最重要的是坚持了哪些卿?   许翔聊:谢谢李老师骆,同时感谢红姐给我这样一个机会竣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车慷肌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友刨浦辰。   福田汽车是商用车企业腹,和乘用车企业还是有一些区别是笨。我们主要的目标客户群是to B的顺,正如您所说贸,我们是1996年成立的巳,到去年是成立了20周年啪菏汰,通过20周年的发展构瘦枫,在过程当中包括您和各位老师的支持惯困,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业抚昂如。在中国轻卡市场上豪从悼,已经是连续十几年的第一了掳聊。1996年在山东成立熟鹊,1998年上市阜,2000年进行区位调整就来到了北京默。   在这个过程当中您也说到了品牌问题谰凰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视腥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分污杰氰。我们可能把这个品牌是这么理解的片如掇,现在业界对品牌有很多理解的方式呻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瞧檬锈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中面,所以我们从整个的业务流程上来看史间,这个品牌业务就是在其中的价全。所以我们这几年在企业的发展过程当中兼绩,品牌也是在不断涌现缚睹暮,大概有几个阶段卡渴耿。   1996年是以轻卡为主导霸唉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌餐喟怼,用着正好”分。在当年的时代抓住了市场机会桶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一贺。   在2000年之后皑讣沙,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位洗,进行了商用车全系列的恍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车跺戈谩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车淖,这是一系列发展的战略赶癸。同时把品牌又进行了再升级巨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系德律,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理垫浮。   在这个过程当中然了,福田汽车不管是做品牌还是做企业惟情唉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢梯豪?一个是福田汽车在商用车范围里面女,就是在整合资源方面觉得还是不错的汝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早甩,花了八年的时间跟他们谈合作丢极久。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒通,生产的产品也是福田自主产品欧曼尾胶,同时和福田康明斯成立了50攫无:50的合资公司氰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用剖挠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广骏、先进理念之外材瞧,科技创新也是核心的一个点丢姬乘。福田汽车虽然作为一个商用车企业盟诫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比牟,但是也是做了很多的工作港瞄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室盯琴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右逃甭。我们统计了一下爬,和乘用车企业也是差不多的酸蚂。   而且我们在研发方面亨掀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部紊盒,这在商用车企业里面比较少见板嫉。不管是先行的技术搭换鸵,还是技术传承方面都做了很多的研究腹底,包括去年也推出了超级卡车寂,也是整合全球资源打造超级卡车妨。全面从安全舷乏老、环保方面进行新一轮车辆的升级颧论。   我觉得总体来说吧剖鬼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业氢,是一个有着锐意进取瞪甘吧、远大目标伺突角,是一个愿意为客户小梦立、为所有的股东棋颧圃、合作伙伴防篱懦、利益相关者带来更多的价值暖枯,也愿意为更多的卡车司机鹤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活入栖。谢谢!   李苗苗径:2016年一年有很多新品牌出现派,也有很多刚诞生的品牌在努力撼固努,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰请、宝马坊。我就参加过场在北京的怀柔鞭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嚼规。我当时心里就想斯威蛮有钱敖锎伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢怂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的叼?对于刚诞生的品牌袖处,品牌之路有没有塑造的路径辨?你能不能简单地概述一下极涩?   余波揭馈漆:感谢红点汽车和李老师抖,各位媒体朋友和各位同行冲城怕,作为SWM斯威汽车僳碑逆,可能很多人觉得很陌生倦乡,可能没有听说过炔,我简单来介绍一下苔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌豁仁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活抹绢驼,7月份品牌上市焚,8月份第一款车SWM斯威X7上市担。   今天让我来参加这个论坛欣,我们的心情很忐忑联辜垫,我们是一个汽车行业的新兵钡扰,我们是抱着学习的态度来的抨签漠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师试阶,希望多给我们一些指教完坚宋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢宋凰?我们认为这个品牌给用户的是两部分俗铣,一个部分是产品的硬件该付,也就是物质的东西踌吼齐。另外一个部分是精神层面的佩款。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV差,第二是付诸了一些智能化埂都啼、空间和外观嫌厂,外观也就是在意大利建有一个设计中心娃,在外观上有意式的风范迹狼。   从软性来说粗穗,我们要付诸一些内涵滤淡毖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入玻,通过植入意式生活的方式勾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受畦几姆。同时我们也在倡导一些生活方式唬绕,通过软性的文化来塑造携,解决通过硬件和软件咸儡,以及从物质和精神层面塑造品牌肥纯枫。   至于未来怎么走处报壳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求巩。用户实际的需求和市场的需求怕冉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉捕嘛,未来我们还是要跟着市场走断衰。   李苗苗酪艾:我旁边坐的也算是媒体人堡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了胺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢架丰?因为主持人给我了一些问题拧协,我个人认为不想问一些特大的问题就缕材,就想问问这个问题相酮。   付继仁肠破厕:谢谢李老师磨,这个问题还是挺好的胯。刚才您在问的时候玲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题勿。   一点资讯是比较新型的资讯平台勤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点夕惹,我们是做平台驹充衅,不仅自己生产内容绘乡羞,同时全网抓取内容烤募,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容冬,再把有价值的内容分发给需要的用户趣,完全是自动化匪霓、机器化的杜港播。我们怎么去帮助车企呢啸期?我分享一个数字蜕。   在过去一年牛炼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瓦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业搜,第二是移动互联网的平台丁寺两,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蓖。很多的车企其实在做品牌的时候敦澜,都会要求最终的效果撇电侵。坦率讲脖,以我个人来讲这其实是两个事参额很,因为品牌本身是非常感性的碑艇,效果是完全用数据有结论的凭信臼,就跟一个人去吃一样牛沫,吃了四个馒头饱了杆灌腥,不能说只吃最后一个就饱了虾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量携,现在我们有几个大的方向俏,第一是更技术化的跟车企进行合作湍。比如说从去年开始富横,我们跟上汽通用进行PMP的合作毙努。客户自己建了一个数据库淮蕾古,就是把用户进行了一个分类雌瞄。然后我们每一个用户来到我们平台上魂锨蓉,他知道哪个用户对应了什么车型桃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告埃,也就是把他们的流量经营得更加科学盲。   这个给到我们之后枚,又发展成了一个新的技术驱动酞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多阿牧,还是看汽车外观的细分多识。这不仅可以推荐具体的车型市,也可以把具体的创意自动化四第蓖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果掠勃,这完全是技术化的匹配陵葡。   第二点本,我们是一个内容平台拍亩雄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容窗,能帮助到车企做非程耍好的传播抄,有的时候这些内容并不能够被发现扑戈省。现在我们把广告当成一个引子体驴嚷,不是一个执行的结果酞醒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣酗,进而把下一步的行为做好力琶。比如有一个产品是一触即发笨矫贸,用户点过客户的广告之后惕赦癌,我会直接给他推送相关品牌的内容捕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起垄纤贝,再去看有没有点这些内容还不,有没有评论尸、转发呵问革、收藏晤立恋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为病浓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试襄人惯,把广告和内容进行打通僧闻。   第三点肉舵衅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景了。这个场景是有时间乌办潮、地理位置和非常多大量的内容和数据善,所以我们现在也在构建新的大数据的平台绷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的肯匆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理餐,或者是去日本还是去韩国旅行炮艾浅。这些并不关系到最终的销量提升多少藐,但是可以了解消费者在关注什么咎香湍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鲸蹿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲咳仁,一方面要通过你的技术丰、数据实现更高效的转化顺,实现现在解决广告主的一些痛点少嫁透。同时要帮助广告主把服务做好膏结,说句实在的都是服务用户眠,我们产品的用户也是车企的消费者鸥,怎么能够把这些用户服务好郝褐埂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鳞垮。   李苗苗蒙:付总说得很好虑拷,借此我也想说几句阀烩。我看了一下傻石,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人四饯棘,也有一些厂家的朋友戳,我们每个人都是汽车人物。   我在想杭匹,得益于这个好的时代呵,既然是说品牌枯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情划,无论你这个媒体叫什么名字金,找没找到自己的定位鳞拌。无论你这个汽车是什么品牌校垂久,你的用户在哪里伟恨拈。过去几次会议主持上都说四个W檬睬,也就是我是谁管停、我的用户在哪里田施群、我为用户在做什么擎、我还能为用户做什么踢导。包括媒体也是一样耪,我是谁(什么媒体)沸丘快,我的读者在哪里娩,我为读者写了什么样的东西铝小肪,读者看不看访还,这是不是你的读者群要看的疲瑟,最后是我还能够研究我的读者肋、研究我的客户讼凯瓦、研究我的用户汉逃痊,我还可以做什么剂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立涪惫,一人问一个问题就结束楞篱。   请问杨总茅措蓟,刚刚说了这么多念楔傲,就一句话卵幻涝,什么是品牌粮磷迹?我们说了半天品牌布。   杨学良鹅客柿:我觉得品牌就是价值赂惕,消费者买你这个东西值不值钎,如果他觉得值了伞,就认可了你的品牌督。   许翔俏:我就按定位的理论毯橇,品牌实际上是一种品类的代表烫,消费者是用品类来思考充,用品牌来表达赁煌卫。   肖勇珊赣缕:因为我是做销售的痴板,我可能最直观的印象聘,我觉得品牌首先是一种价格盎搅布、价值体系垄恳华,同样的产品能够比别人卖得更贵祷哗捕,别人还愿意买我的蟹敝污。同样价格的时候冯,别人的产品卖不出去劫氮,我的产品能卖出去毕菠,我觉得这就是品牌毒。   第二谓纷券,我觉得品牌是一种文化般钦遁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买讼谓信,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势铂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候罢冯碍,但是我的文化能够吸引他末誊,我觉得这也是品牌的一种表现半鸥忍。   陈思英邵:品牌首先是无形资产氨纽排,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的焙。第二也应该是产品省,可能是一个标记锻惕、标识鞘斗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动醚硕,在人脑海中所有的记忆戌疆摧。   其实品牌的英文是来源于MARK泪壤犊,就是在没有货币的时代物物交换的时候畏,在畜生身上有一个MARK纱镜,Market就是营销染感,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀亲纯。有一个比喻凰炊拟,品牌就好比像银行储蓄茹风防,储得越多品牌价值就越高滩圃几。   余波蛔岭:我觉得品牌在直观来看就是商标蒋磋,另外是产品乖。真正给用户留下综合印象的是产品稼、服务和文化的结合承汝,以及对用户的印象及感受就是品牌街匹岛。   付继仁靶券抡:我觉得品牌到现在这个阶段咕,也是一种共鸣乏雀耍,像营销1.0是以产品为中心憋拓盎,营销2.0是以消费者为中心倡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心尉,这三点都离不开品牌懊,但是代表了品牌不断的升华辉。同时品牌到今天来讲锨,不简简单单是一个口号杯芥、标签坎诡廊、LOGO杏,还是一个行为准则委,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台甩魏,还是每一家企业纯事,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务荚较,并且怎么样高效地执行和检测澄糜骸。   从这些来讲拱设,如果我们想不清楚品牌是很难做好的褪刑,如果想清楚品牌一定能做好形磕搞,至少能够对我们服务的那些人做好谰,那也就足够了嚷色稠。   李苗苗趣盒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的解。关于品牌几天几夜也说不完坝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌彼岛檀,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌夕烘熔。   谢谢大家在座的聆听徊卤绅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳 版权作品思镁撑,未经环球网Huanqiu.com书面授权秒,严禁转载犯畦,违者将被追究法律责任纱罚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蓉省,车市销量连破发展记录虎,这也是问题的时代捷,多元化戎加郊、碎片化唯魄,对整个行业提出了更高的要求氖淳咎。一切都在变士,唯有不停思变方能随机应变乔型斥。2月18日摊轨拐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕郸把。行业内百余位思考者和变革引领者梳,与120余家媒体相聚一堂奈深帝,在“变与革”的大会主题下奴,共商“品牌与营销之道”睫,把脉中国汽车2017烯悲将。   东风标致总经理李海港焊哨魏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜箩煎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东菏齿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师拨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华取、奇瑞汽车销售公司副总理范星坟勺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动请。以下为发言实录户驼晚:   互动环节嘉宾合影   主持人码虾担:2016年是一个销量大年忻镶,更是一个营销大年困。从二维码营销到VR营销款浓,从下沉式营销到自主营销锚誊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球陵嗓,广而告之悄悄地变成了城会玩夹喀,车依然还是那个车捣讳玩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢骄? 第二场论坛的话题为老暖搭:中国车市新战国痕逢,车企将如何做营销犊摩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇敖碎瓦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流缉橙俩,现在重担在我身上遁完,由我来主持第二场论坛拿,和各位老总探讨如何做营销儡酷昏。   因为第一场是说的品牌憾,品牌建设也是非常重要的一环堕锈,我们现在就把品牌这一页翻过去退岛,就说一点营销其他方面冷,比如说跟市场揉、营销相关的一些事情刊轰。我们今天的这些营销人巷坏摩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖郎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群稻,因为他是面对着全世界最大的销售市场幌速苛。面对的是最高增速的市彻塘菏摹,现在技术和产品快速迭代裳洗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性彩,所以他们是非常幸运的陌,十八般武艺怎么耍都行帛。   同时很多营销人也在自嘲膊皋错,其实汽车营销是最苦逼的一群人虫,因为我们面对的是世界上最全的品牌褐扁新,我们面对的是最多企业的竞争梦僻激,我们还面对的是最难以琢磨的莎、难以把握的政策环境和最善变的消费者仕回潜。   当然了我们这还不算最苦擦旁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瓣淋,所以这样的一群人的所思所想芭徊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得白。   第一轮问题就是跟行业共性相关的恰溜黄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开衫嫉脯。   汽车品牌最新的一个品牌定位苔凄祈,在座的应该就是汉腾了焚亮。请问汉腾汽车的副总迪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题款,您给我们简单总结一下窃廓趟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的卵玩?   于晓东洪湾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嫌,让大家来了解汉腾汽车扯。汉腾汽车目前是全新的品牌穷缚窃,2013年11月份成立火锣芳,5月9号品牌发布涩俄钩,9月6号新车上市聚份芜,第一款SUV产品汉腾X7农斯拎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟憋枫,本着向同行和成功的标杆企业去学习涩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瑟笺。   2016年对于汉腾汽车总结来说歉,第一点是品牌发布脊,这是做市场的开端蚊景铰。   第二点是渠道涧,对于新品牌是重中之重的工作卤,渠道顺利打开的局面杭恰伤,签约181家看甭,正常运营150家眠认广,渠道作为做销售最根本的工作土,没有渠道保递冒、没有服务玲,消费者也无法触及和体验挎,对于一个新品牌这是一个开门红码哺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态垦。   第三点是在市场上肠附喜,市场层面上重点资源向一线倾斜订趴,资源都花在提振经销商信心录幌、帮助经销商达成销量上对纯堑,因为作为一个民营企业汹携,作为刚起步的企业砰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线精粉,支持了经销商的销量线澜。在品牌和市场的方面浩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助毯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑宏杯盾。   刘小勇娄故侥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的盘,汉腾除了自己营销的亮点之外短,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的媳纪,或者对您的触动是比较大的乐挽核?   于晓东怂:做销售在产品力表达上擦隋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播记拢洽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式申刨,在2016年都说是视频和直播的元年立,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试扛蓄。包括产品试驾挑战的活动咸,也是和斗鱼做了直播的活动骚谴。在我看来在消费者了解产品上泼森市,可以随时随地翟玲炮,而且是更加有渠道客观了解一款产品肖滇绒。这对于做营销来说烦尖氢,既是机会帝瀑兼,也是挑战暖。   刘小勇视:请问李海港先生漓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大桨,尤其是传播的环境骨劫、传播的手段迷化、传播的模式发生了翻天覆地的变化惯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢鬼喂翱?   李海港陡途:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法夺,在新技术臀捆、新人群和新的竞争环境的驱动下拷诚蠢,媒体处于变革的时代桂禄,原来的架构碎片化了晒考空,新的架构正在建立纯充荚,当下处于这样的时代澈孔共。很多事情是这样的趋势琶千,原有框架维持很多年酵试,突然间环境变化之后碎掉了梅司贡,再重新建立新的架构售句板,万事都是这样的道理抖糠。现在媒体环境是什么样呢恃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)卡乾。这样可以导致媒体的平台化横矗,另外是媒体人的职业化或个体化靶。   简单来讲惕剃沙,我们以前是自己做东西锭工累,自己在自己的商铺里去卖碑昂吾。现在不是了腊伺,现在可以自己做东西漏,自己去租商铺新,有的人专门提供商铺衅赋,有的人专门做东西昏陪萍。这样可以做专业化的组合估麻,效率会更高玖挽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势窟较,红姐以前是媒体人曝,现在有自己的传播平台顷宏,也借用了社会化的平台碑滇封,把最好的内容输出嘶,她做最专业的内容绊姆胸。我想平台也会用她的内容散亨,未来的板结新的架构就是这样的来妒。   在这个架构下作为厂家要适应避粒榔,东风标致已经做了这种尝试秋,去年把我们的公关公司能力削弱侈炒,因为他们的稿子太硬了恃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人涝,从专业或从第三方的角度看待东风标致渐,我想他们的稿子会写得非潮=鸥好沉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣富钠,这是未来的趋势牧乱诫。   刘小勇板奠休:我听到有一种观点羞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西夸吼,我就抓住了更多的消费者篙迪舷,更精准卞雇县,我的销量就会增加窖桥贫。但是有一种观点认为激残副,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了浑柑?如果总消费需求没有增加劝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后饥,是不是大家又打平了筛歉善。就像一个剧场理论坪鸡,原来都坐着看戏伙八馁,后来都站着看戏了诚骂冗,其实看的戏是一样的拒乃。请问奇瑞的范总秋,您怎么看这些新的手段讣、模式对销售营销的作用扇?   范星累卡罚:首先感谢红点汽车俩、感谢红姐乳,也感谢刘主编胆垦。实际上前面两位老总谈得也挺好抡扰摄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解贯。   说起营销软褪硕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面顾赁颈。但是从营销的最根本翁使,还是回到对客户的理解握菩南。我们最近几年对于整个汽车市程А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整裙檬,最核心的是我们看到了两点变化肪狄弗,一个是围绕客户端的消费升级交隙勃,第二个是客户年轻化的变化憨。这两个核心特征的变化跋,带来了所有客户需求的变化辆梧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展篡。   应对市场的发展甩,我们称之为整个自主品牌的发展履犀,包括奇瑞自身的忌膳,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣佬纾快革杜,年均增长在40%左右的增速堪认,所以说基本上属于原始增长的阶段诧路。奇瑞从2012年虫醋都、2013年开始进行战略转型冒勘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段棚口涣,我们做的核心是提高整个产品的品质藕,是我们整个战略转型的核心屡跨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力犬长夸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品力乾、好的服务宦确。2016年我们已经进入到2.0阶段习鲜普,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品模暗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可钙,整个2016年集团销量也突破了70万辆刊嚎,增速达到28%闻,国内市场超过了36万辆浆,也是过去五年来最高的一年额。国际市场中皆奶椽,我们2016年实现了出口8.8万辆透糙,也占到整个中国乘用车出口的1/3雹,也是连续14年中国出口第一的车企复农。   我觉得取得这些成绩订,销量数字是一个方面韧俺但,更重要陷杏词、更为看重的是结构的变化啸,第一是企业盈利水平的变化煎凌,为支撑企业未来的良性发展局碱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务骄。第二是体现我们战略转型的成果齐肩徒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可逻盎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%浮膝。第三是客户结构的变化爸戚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%舞厢磋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升淳骏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%辖,实际上我们更关注的是除了规模的变化存姥,当然营销数字很重要公锋。数字背后更关心的是这些结构的变化谁席,怎么产生这些结构的变化得入?从我们自身对新一代消费者的理解链,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验偏。   客户体验的三个方面我们一直在做罕,第一是产品体验掣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)酷泉,行业平均大概在35%响,奇瑞可以做到25%抢惰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台仓蕊,今年还会陆续推出更多的平台画。当然平台不简简单单是全新车型的概念拉单。   第二是品牌体验寐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵景肋肺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通矫吕科,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销靶拟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了怪录,现在很多企业在做营销过程中视频刑希、直播方式应用是越来越多了肖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加酒司。今天消费者接触信息的方式发生了变化徒娘虐。   第三是整个销售服务过程体验的升级美蔽嘲,在2016年网络规那缑俅洌和第三代形象店的升级巢发,为了保证客户体验的一致性惭哦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装栓婆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的荡诲、优质的驼兰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验色肋叫,这是我们正在做的粒钩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解攫敬炼,谢谢!   刘小勇激斤:谢谢范总计聘,现在的汽车营销无论是从手段锑煽,还是从模式颧,包括内涵都已经发生了非常大的变化含。我顺着这个话题再往下问一下顿吼班,请问刘晓科总醇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论坑、营销套路脯盖武,您觉得现在还适用吗等夹看?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战暮劳棱?   刘晓科度揽邓:刚才范总模、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势缓,因为这里面在我们整体来看下菊,其实我是一个新的营销人翅,刚刚在这里两个星期诚赡抵。我以前更多的经验还是做用户笛氛,去看用户的发展械洁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瓣梆、网红杯、娱乐化携精贝,甚至还有用户的碎片时间揪。但实际上反应了两个变化唾躬伴,第一是用户浏览的轨迹改变了嘶颈,以前在PC时代褥溯,大家基于浏览器阅读竿炊炽。所谓浏览器的阅读垮,对于从一个网站跳到另外一个网站剿,这个成本几乎为零泪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站委,只要在浏览器就好萝书。PC时代竣混袱,网址梆棱硅、网站捍臣素、浏览器是值钱的馆寂。   对于移动互联网拆暖帕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下酣是蛋,对于微信小程序也有很大的期待欢联,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观牡趁却。最终来看腺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流河擒。在这个主流的前提下盛乏伶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读路块睛。在这里出现了两个问题镭孟桅,也就是时间的问题瘦饶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候顶蹈劳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的唇淡粕。如果是比较泛一些的资讯或APP犯丛纫,如果中国互联网网民用MAU看暑遁,月度覆盖量几乎全部覆盖杜穿韧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嗣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP沁。但是什么会不一样宫犁?就是时间郴氦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲糯,我也高度认同一个观点蛔靡揭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要攘枢。在这一点来说删棵卤,我们的营销不是去抓住用户砰耍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户晦吕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起坪。   基于这些理念的变化佛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容旦维,而现在发现专业内容看得比较少一点忱堵褪。专业内容对于用户的阅读弛簧镜,可能是女性就不太爱看卜端,覆盖用户的时长就变短爽蝗。什么东西会长呢陶斜儡?从2016年拭钉稿、2015年的情况来看救壳,我们发现基于娱乐营销的网综时间袖砰暖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大川勒,因为可以更好地去占据用户的时间促。比如说我们投的一个网综节目恒书马,可以有2个小时以上的品牌露出时间魄汹坍。   对于用户来说冲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起绣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要牟悍掠。无论是线上的负薪,还是线下的疮忌。   另外一点毕,我们做了一个用户报告恼,会发现用户现在在看车的过程中切纪,比如专业的导购苟秸,发现用户的时间横、决策变得越来越短刮乐察,对于专业媒体用户来讲暗,用户平均决策时间是108天班,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天袄暗绷,这52天对于内容的需求是很轻的灵,包括频次是很轻的合。从52天开始一直到97天扣,基本上是从几款车的比对到交付定金伴爸,因为提车还需要一些时间坞酿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览渭瓦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要舌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接苍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接棚斯厦。也导致现在的自媒体更火难搐,因为大家更相信人锰几,也就是网红的力量会逐渐发挥啊韶动,包括IP的力量当嗡峭。   营销的变化是跟着人走的虱,用户的体验犀、用户的行为发生了变化艰酞,我们的营销一定要适应用户的改变定。   刘小勇考轰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总稠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表曝膜粹。想问一个跟豪华车相关的问题壤嗜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的台刨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了囱,从超过10万辆到两三万辆的都有绷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌繁程。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗棺?或者会发生变化吗厕位跋?会发生变化的话厦募皇,是什么样的主推力量来促使发生变化淬硅?   王顺胜耽藐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会皮,作为广汽讴歌这个豪华品牌椿散,去年4月份才成立了新的事业体制祁湃玻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市徽粒炮,10月22号四驱上市将残,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布番寒。   从去年一系列的举措撅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌顽氨。像主持人刚才提到了圣暑,怎么样去改变格局阑喉?作为豪华品牌在中国楼患,像ABB进入中国市场比较早椿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上恃贬,其实我们也做了很多思考老,想跟大家分享一下衡。   第一距酣检,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早趁,也是十年左右的时间耸,也不短拇溪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间潜。作为这样一个品牌要找好自己的定位闹份,我觉得是特别重要的好。我们不是说跟谁去竞争辖型,而是在豪华市场找到适合自己的位置惧棉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措寞,包括在上海搞了大型的上市发布会红,在上海中心进行首秀竿苇涵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录裁,这也是用来提升品牌的葱邻凤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV抗垄粗。这一系列都是来提升讴歌品牌的杆。   在后面的发展上谅昏蓖,包括在2017年也做了很多的思考告,就是如何在营销创新上做一些突破眯宋蒂。比如说植入了体验式营销概愧聚,包括即将上线的体验店狭赊儡,可以跟移动互联和终端瓷剁胶,包括一些PC端进行一些互动夕。包括很快会引入管家式服务斑,让用户真正能够感受到服务和体验徽。管家式服务是一对一的携,能够让你感受到有针对性淬,并且有温度地触摸到服务的形式倘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展埂委膳,我们在形式上也进行了一些创新拭酶括。   尤其在内容上面崔,我们以内容作为引擎渺盖,创新作为驱动绷嘛尼,作为后来者品牌凡旧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置锑葱。至于格局会不会变化魂讳,其实每天都在变化聊狸鹿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局手欺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升泊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌砍,我相信之后会在变化当中不断求变凡。营销钱、创新不但要传承好的东西超尼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念阑,跟大家一起共享一下拭。   讴歌作为新的豪华品牌欠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌镐,希望在座的媒体以后多多关心尽哼违、多多支持沛抠罚,一定要让它取得成功赔推捍,谢谢大家!   刘小勇淡葡:接下来有请江淮汽车李总接裙埃,咱们聊一个关于2017年的话题殊船凤,现在年底戳巴舍、年初做营销的也是做足了功课履,关于2017年市场的预判虫。能不能把您做的功课分享一下非钦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些伞边?   李建华裙纱龚:小勇这个题目“袭击”挺厉害邵跺,营销这个事在台上讲开噬慑,对于2017年的营销还真没有想得特别细惩。对于营销工,以前讲欲文明其精神澜,先自野蛮其体魄颈,营销在中国还是跟认知相关暇秤抚,属于文明其精神发展之内的废泡。营销在2017年来讲薯邓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运彭酥,全球规模最大嗓,还是保持增长巾俱,需求会很旺盛坷,同时也面对着一群非常不确定的消费者割,这些都是一些确定的因素伍。关于不确定的恢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi卸陡,这使很多事情产生了不确定性檬亮,也使推广方式产生了变化亨馁。在一个变动的世界里要想做好功课看拨摊,关键是有定力把握好不会变的东西惫徒。   就江淮来讲骄即赦,2017年一方面会更加关注用户的需求提。因为从做营销来讲疙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上雌桶誓。一是用户看到产品溃,如果产品很美好恕郊涡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫洗嫩惟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入盘忙。第二是当产品出来之后叉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品亥混谓,如何让消费者跟它产生很好的接触徒、接受它臼坏,让你的营销做到有广度朽、深度和温度卯认庭,这是营销人需要花功夫的地方火捷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量靛揭丧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰幔好的保留和记录下来拒匣片,强化终端的执行力吨褐潍。这是非常重要的妮,当消费者看到的车是处于被管理的状态项角攻,他就会有好的印象次。如果是管理失控的情况喜,就会认为这不是好的产品炊颊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理豌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品镭驮,这个产品是不是他所需要的仓请,能不能让他在过程中感受到认知和认同哥破。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动节舅故,现在已经不太需要你告诉我什么了门,往往会更注重你提供给我的事矛煽挂,是不是我真正参与过的促酚坡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV萄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拜傻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV巧疚搁?可能现在需要一辆高颜值羔兰坪、大空间觅社冕、强动力丢、低能耗蚊姑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来醛,所以2017年上半年会投放一款S7品吨。前面的消费者参与了意见顷桶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件灿痞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来撕孪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吓,形成了共同创造的氛围绰灌埠。往往共同创造的东西韭劲慷,我觉得是消费者乐于接受的东西罐层镭。未来共同创造凉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度熔烽敛。   刘小勇既存:非常感谢李总屡椽将。我觉得现在开论坛戮低,最难的是请嘉宾梧狗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾京蚂,是嘉宾请来了之后不给时间说亮。今天这个恶人就让我来做了患佩,咱们就不说了轰废皆。   最后请每个人回答一个具体问题景捕斯,刚才进门的时候有一个调查惊邦噬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几栏炔酵?我们从于总开始惧徘。   于晓东穆:我觉得2017年应该说挑战大糖屠,期望更大扮,我更看好细分市诚槟侣场,因为我们也是做SUV的嘛冀,我们更看好SUV市场的持续增长洛惟。   刘小勇荣闪书:全行业增速去年是13.6%慈瓶肋、13.7%窟。   于晓东谢趁臣:我预测2017年是10%蚊慕。   李海港临:8%派妨呵。   范星办哥:我就说一个数沙钳,虽然说一二月份看到环比有所下滑绍茹,但是看这个数实际上同比还是增长的氖分。本质上今年不用担心额嚏猾,我觉得还是在8%到10%之间频糯擦。另外最近看到1月份的数据出来了般,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额棘,这实际上是一个分水岭恢桶东,一个很大的变化伦。   李建华探吉:我觉得应该在5%到8%涟瓦,可能会接近GDP的增速馈。   王顺胜郎隶:我觉得整体会在8%到10%以上粱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上揩。   刘晓科剂卧庙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点锭玖瞳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%钠庆,我觉得再加两个点是8.5%尖佛两。   刘小勇截假竿:你更准确了新,到了小数点后了胺释舶。非常感谢各位老总的精彩分享鞋。就像李建华李总说的邯焊轻,咱们说到汽车营销人楔净狡,媒体界有很多新词来形容犁,像野蛮执行力或变态战斗力羡菏、狼性文化等等肺绿。其实他们是一群非常善于思考的群体姓嗽,他们的思想的深度决定了在行动的效果曙腹男,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在慰呐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈垃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称磊绞:李芳 版权作品卑督疵,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘲,严禁转载册缅,违者将被追究法律责任静仙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吹毛函,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行熟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导剁频硅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体岁念蔬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨娘幂簧。以下是北汽集团党委书记许暇陋、董事长徐和谊的主旨发言堤。   徐和谊颠奇:尊敬的何部长挞熄,尊敬的各位领导卉腥,汽车界的各位同仁蓬,还有我们媒体界的朋友们店圣哺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂谜陶村,探讨汽车行业的发展话题鼓孔块。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年伯,这一年间我们先抑后扬募踏沉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻滑款暗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进具弄兼,最终以产销2800万辆淘驹,同比增长13.65%的优异成绩俗坷,完成了一年的一个胜利的答卷炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度哺,为不断探底寻求新方向的中国经济睡颗,可以说去年我们再添新亮点板掀。成绩固然令人欣慰丹冻,然而先贤有言胃,一切过往皆为序章伤燃剩。今天站在新年的起点上回望从前缕,我们发现深沉变革的暗流涌动径恋,启迪未来的创新发展矛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思矛。   亚马逊无人超市惊艳登呈拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军玖,提振实体经济箭在弦上甩恫刺,消费升级引领我们全新的商业文化时代匆,技术淬、商业模式零、国家战略徘碍郊、市场结构结合在一起啃把痴,这种更替的演进圈。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点柑汞,正释放出巨大的改革能量堆,正引领我们整个行业迈进全新的时代袖即。   一是技术模式在不断地创新峭谴港,汽车行业转型正在进入落地期贰究炮。最近几年在互联网吵、智能化唇嚷、共享经济等多方的洗礼之下却那府,汽车行业正在同创新中被颠覆者怯喉摔,迅速地转变为创新转型的主动执行者攻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟四派,日系车企抱团开发人工智能技术拐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域圃痉,可以说剑指出行解决方案姐酮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横绵,在新技术蝎桔、新模式领域不断落子谈,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期典。   二是消费升级恨晴,品牌之战成为未来的新机遇泵丁乒。随着互联网思维的逐渐渗透徊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念俏悸猩。情感价值拓沃、消费文化建露烧、消费者价值观越来越得到重视撬下,网红营销报梢、二次元营销纠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势豹叭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通普檬,实现产品表达与消费者价值的同频共振芭拢。   另一方面祥胶唯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书撇梳,为自己的人生价值代言耙丹净。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题椽暗邵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇俱摔匿。   三是提振实体经济媚牧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吾提辑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一裂蠕,就是提振实体经济卉浦。其关键在于制造业转型固哄,转型经济学的研究表明相缚,制造业转型中产品技术固然重要蹦贬溜,但管理体系更加重要虱达。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化佩、网联化建设胚,就越能发现在信息化建设这种大背景下兄径抨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键陌儒。前几天我看到有文章提到胯士奈,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎芬瞳幌。这样的提法虽然夸张怂勤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示波,我想却是切中要害的靖信。因此随着汽车行业创新不断地深入落地探挂,随着提振实体经济逐步落实锻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蛔。   四是政策变动庇究,新能源规模化劫、市场化成为未来的大方向吴玲淀。2017年新的政策正在逐步地落地履填,新能源汽车格局正在悄然地发生变化随殴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拿猴腊,行业准入规则嘎氨杜、动力电池规范条件等政策的制定鄙裴赎,从各个角度划定了新能源的市场边界围匪。   另一方面盒怪莆,碳配额叮挖、双积分蠢、新能源补贴退坡片霉,无不要求新能源发展要还原市场化手段菇杰,聚焦核心竞争力悔膝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蜕汀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规星。   纵观整体形式的发展高碑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上藕硕坏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂寒。数年之前泥,面对互联网行业的冲击饶奥拍,我们以为我们只是需要一个互联网+涉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折眷板疗,还承担着国家经济转型的重任凑尘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望季不,还背负着整个社会环境与生态保护的职责喉。这样的多重任务撩其烷,给了我们新的挑战迸抱遂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀穗魏。   面对全新的形势拳盼丹,面对前所未有的机遇与挑战储琉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向侗沛。我们将锐意进鹊痢,大力地发展创新精神瘸藏谰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命熄湿绘,在电动化客晨、智能网联化畏、服务化细危、国际化等方面加快发展步伐搂查腻,不断推动新技术骗河火、新模式的落地生根饲蓄,不断地发展新能源汽车储挡,还原城市绿色健康生活赂。不断承担经济转型任务加辑,推动传统制造业的升级腑寿。   面对未来拇刨撂,我们将在以下几个领域寻求突破抵:   一是加速智能网联技术研发竟没常,打造智能出行的生活方式哨替。2017年拉斯维加斯的CES展上哎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略踏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作剐屯拍。当然不只仅是和百度晌,还有其他的国际国内的公司平。未来瞄准智能驾驶催乾、智能互联段炮拍、智能座舱等内容班,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系孰鲤输,为出行与城市生活打造系统化的智能工具经缓。   二是加快新能源汽车产业化撼,践行绿色环保发展目标涂水。在新能源方面晚,北汽秉持环背8剩靠大家的理念崇,不仅造优质的新能源汽车产品绥,更要造消费者愿意购买的新能源产品挠钝撤。尤其是在补贴退坡搬郊涟、行业回归市场的大背景下内秸,北汽集团聚焦资源叉些、聚焦技术沁、聚焦产品苏溅氦、聚焦市郴小,四位一体严密把关整个新能源产业链档巳,为消费者提供既有颜值美确、又有内涵的可靠产品酷借。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念跋,共同守护美丽家园齐卉。   三是加速国际化资源整合荷体灵,实现中国品牌的全球化洁。2016年告射缎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地窃讥精,实现了北汽国际化奉鳞拳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破屎锰兜。配合国内的合资品牌潜够捻,服务于全球布局研发基地抄栖,北汽全球范围的资源整合巢,已经进入了研发健墨、生产彻我抽、销售麓酱、金融灸既、人才和品牌全方位互动的良性循环歌。   面向“十三五”哭汤仕,北汽将继续深化拓展东南亚记、北非界姐、中南美聘蜜东、东欧等重点市场的产业布局绍,使中国品牌的影响力遍布全世界邵慰蒲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级发焕暇。   四是坚持服务化方面咀,推动制造企业转型升级啤聚。服务化既是国家经济转型的方向报,也是北汽自己产业升级的主要目标娄倒。多年来我们在金融秋鄙称、产业投资抨峨墩、后市场克疼哼、出行服务等领域多点布局寒掳据,随着时代向智能网联方向的发展复,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环矛涧。构成从业务到管理体制幂,再到基础设施的科学发展体系担容,不仅提高了资源的利用效率算柬摄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化沤课。   各位领导辨纶,各位同仁泞俩,媒体界朋友们绢,闻鸡且起舞辽胚水,风好正扬帆技,新的一年已经到来陌葛入,新时代也正在开启机遇的大门涸甘,让我们携手共进晌捐惰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯何翰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年错纪剁,长城汽车累计销量达107.45万辆偏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没榷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷褥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军劣,其中哈弗H6占比超6成恋逻,达到了58.07万辆崎,同比增长55.58%疤创。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻胚雹,2017年2月19日痞萌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动捻捕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年矾,我国汽车市场销量首次突破100万辆溯池勤,高速发展25年后的今日晤忻立,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度囤孔十。中国自主品牌已突破百万辆览订憾,那么能否乘胜追击逾越200万扔家没、300万的销量目标党稠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能情痴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中韧埔颇,用他的话来说呢,“这是很了不起的一点徽槐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件隧仙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面群歇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鳖,从另一个角度来讲匈蓬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来伯。   安全弧蛋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瞎芬乱,分析其中最重要的因素翰壤兴,魏建军表示弗搽乌,回到20年前孤刚尉,受到成本和技术等方面因素的影响太阀陌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位上炬荒。而当今时代下,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标入娥蚀,其比重也在日趋增高岸搞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了狈前。他还透露奴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元罕泪仓,打造全球化的研发体系山挤,在主闭、被动安全技术教囱、智能互联忻夹、自动驾驶等方面柔,形成领先优势巷。   说到自动驾驶技术擞奈,放眼全球汽车行业轮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重括,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命材封。哈弗将采用北美蛊马巾、印度堡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统我抵坷,据他透露芬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准伯暗慈,目前正在进行路试劣贤,有望在2020年后投产甫。“我们的最终目标处龋,是推出完全无人驾驶的褥、最安全的 SUV 侠穿却。” 魏建军说到霖雾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标狮袜抒,魏建军说到须,2020年狼钮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军歉。对此措邪硕,哈弗规划了四十余款新产品昂阔,覆盖全部的SUV细分市场册剖凰。到了2020年蕊策,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嘶,在规模上超过吉普喝汰爬、路虎马跺,成为全球最大的专业SUV品牌问隋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆臣勤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时哼凛,魏建军回应道坤刺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面举,一方面要靠产品快速地更新迭代伤叼纪,另一方面则是丰富多样的产品规划路雌,这其中就包括新能源方面的建设籍系。据悉板棠碧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拢班姜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线究,多点开花的同时又带给消费者更多的选择戊。除此之外回阶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈印,目前正加速推进全球化商业的发展寒辛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标悍。   2016年讼法,魏建军携WEY品牌亮相广州车展殿雄陈,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑裳氏:WEY登场之后哈弗应如何定位悉?魏建军在现场表示倒驳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化戳防。相反抗凸,哈弗将全面发力15 万以下市撑辣础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场空耸季。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针慕逢,而“聚焦”就是集中资源络,打造产品和服务的差异化优势强湾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”新胜谅。先做强牟、再做大靶,这正是哈弗理念的核心所在奸风某。在盛典现辰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一胶东蕉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语角班。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瓜秆庐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍添题翔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念酚峭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瘸绩酱。据了解蓄端豆,长城经常组织经销商团队去日本考察殿假,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念风垛瘸。这正与长城的发展观念高度一致呕喀旧。魏建军透露难,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝簧瘁袱,经销商们也未曾有过动冶帧,这正是“稳固”所体现的重要一点库。   长城汽车总裁王凤英表示点矫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系很。 她认为咀,良好的厂商关系是相互作用的奉具绷,只有让经销商满意缅杀某,经销商才能够让消费者满意铃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中彭鹿,这是层层递进的作用效果发,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因淋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌删粟烙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么沸潘?哈弗给出了自己的答案菊料:200万的目标即可上路蓬诞博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今弛,在新能源汽车补贴退坡后伶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鼎撩磨,这个数额占车辆销售价格的40%浦官拧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响朴甫惯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续擞睫铺?未来喝轮蓬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇堪?2月8日下午去垫冠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示活畦嚎,2016年筐蓄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列胶宿恳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一燎苫嫩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瓮。随着核心技术差距的缩斜静拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强经下。但是峰味抢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内虚级,巩固和扩大这种优势葛达剖,还需要政策白、制度和市场三方合力檀,打造可持续的市场化发展拭咀乳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布擎,但是从已知的美国清陌嫩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看独,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置莽姆驴,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%稍馁诫。同时非钾,公共类充电桩接近15万个的发展规模蓖青悄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家歼捍。   “走在世界前列距荒,不仅是体量和发展速度位居世界第一尺阿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一闺比。”许艳华表示灭椒,经过近几年的积累备,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证虱梧、制造和营销的体系能力镀奢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变艰,产业链基本完善呛。整车缉侮缕、动力电池粉、驱动电机系统性能大幅提升保究别,市场主流车型的动力性胚、续驶里程协靖绥、能效旗么烂、可靠性李、舒适性明显改善檀葛沛,整车捷蹬弗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鲁列陪,新能源汽车市场覆盖率提升惨氏喝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国椽胸,占世界市场比重约为50%扩表。按照已知的企业规划惊,在乘用车领域隋抬,2017年我国将有73款车型推出皋遂瘸,进一步满足市场需求点蹈秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时率抗估,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步步嗓辉,整车单位公里行驶成本也在下降帝恋饥。“20%的成本下降射雀歼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价恃唉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升良。”许艳华对《中国汽车报》表示希,在规模扩大成本下降的同时朝穿,市场竞争下之下嗣,企业会做出有利于市场发展的选择抛,也因此恳伸睬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右乒锌。   许艳华判断剿敖,2017年僵毒躬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强囊贬,预计占比会突破70%勾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高清纶,充电基础设施也将继续保持快速增长溜醋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系恒疟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列健,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嘘,在此框架内上盯摩,到2020年跨慰麻,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展册侗。但是补贴退坡后怎么办痊下?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动斥捐。”许艳华认为许噶处,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移厩,让新能源汽车使用成本进一步降低撕料掠,才能保证其持续良性发展楼坍谢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件垦勾。目前凌,无论是整车恃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确难,剩下的就是政策实施好的问题乡酶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来乾。”许艳华强调杜泻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吃,2020年到2025年是重要的过渡期试实,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势唯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用胺,这方面我国也走在世界前列攘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》叛舌攀,进一步落实国家新能源汽车发展战略健,保障车辆和使用安全咀沛。   不过捞桃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议乃愤。针对《暂行办法》醛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%淘顺困、10%和12%的比例澎列妙,调整为5%酚、8%良紊敦、12%的比例汰惺该,并允许2018年扛散弯、2019年负积分可延迟一年抵偿兔。同时恳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定箱姆讨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢紊,丧失中国已形成的比较优势戎泡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鸽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台藉稠,以便企业开发和商业计划的制定箱爸霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴挽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时难,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景惨篡炭。犹记得2015年7月陛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车盘幌修,并对这些汽车的车载软件进行升级筒蔽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火避雾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机霞九双、转向系统以及车载系统哀。    如今梢邻兔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置潍量那,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案惋胆寞,如果没有行业安全标准来做规范痊,或将引发不可想象的严重后果忍。在我国蒙态峭,作为国家网络安全的重要组成部分锚篓材,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫睫吼虫。《中国汽车报》记者日前获悉帽骆粕,《车联网网络安全白皮书》庐饭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嘲归。在发布之前爽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖处,他告诉记者鼎夸,车联网网络安全即将拥有“指南针”潍耙。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》浅偷绵:《白皮书》伞、《细则》出台的大背景是什么顺蓟摄?    庞春霖涂坦:在节能环保谭猎、安全舒适蹋,以及车联网垄撵、自动驾驶巍、智能交通等方面要素的推动下榔氮葱,汽车正在迅速IT化惋高吃、智能化挥。与传统汽车相比率抖,智能网联汽车在节能减排五碌蠕、安全舒适方面具有前所未有的优势艾事唇,符合汽车工业叼凹、交通出行方面的发展趋势胎害道,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战桔宋。在互联互通的背景下南,没有网络安全充分保障的情况下波说,智能网联汽车带来的可能就是灾难刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日湿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》茬香,明确要求网络运营者(车厂谈让、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务材椿,应当依照法律贺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求入欢,采取技术措施和其他必要措施脊,保障网络安全獭祁、稳定运行藕,有效应对网络安全事件擒料,防范网络违法犯罪活动拢,维护网络数据的完整性雇钙偷、保密性和可用性怀柑请。网络相关行业组织按照章程配厩苏,加强行业自律人鸵,制定网络安全行为规范囤颗,指导会员加强网络安全保护赤,提高网络安全保护水平逢楼,促进行业健康发展县憨祭。”该法2017年6月1日起施行祷挖。    2016年10月23日轿,在前期工作基础上瘁魔,在工业和信息化部等部门指导和支持下士,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作哭侍醒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鄙心洼,2016年底题路,以电子科技大学为主任委员巢饥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)揣臂、中国信息通信研究院糜潦蹈、国家互联网应急中心巧瓷、中国联通糙、中国电科第30所伐缴、奇虎360彩暑、博世为副主任委员蒲坛,联合国内外70多家整车衬诬相、芯片虹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称伤绿:车联网络安全委员会)正式成立熟围挨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求疯廊侧,在工业和信息化部肥、国家密码管理局腹览活、国家网信办等部门指导十透、支持下少蒲连,车联网络安全委员会于2016年底组织岛、协调产业资源釜汀酪,以我国自主和在华骨干外资车企瘁、终端和零部件厂商为调研对象架,先后完成华南掂屠司、华东韶、华北骇、东北茧、西南地区调研工作樊缸,充分了解了车联网网络和信息安全政策揉哄躬、法规孪梳、标准搭、产品城、应用等方面的实际情况与现实需求痢乾。并组织与协调联盟内外资源琴税,开展了车联网网络与信息安全相关政策飞遣、法规煌、标准的研究倒,形成《白皮书》铃瑟、《细则》匠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惕。    《中国汽车报》袱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖畴该椽:随着车联网发展醛诵婆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件什。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规耸、技术标准标、产品及服务体系的支持兄。从调研情况看莽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战献辉,缺乏可靠和一致性的基础工作杆尾冷,因此需要我们及早采取措施攫体,完成网络安全方面的顶层设计工作睹,从政策嘘、规划搁、标准苇徐碾、技术咸困牵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用湘滴导。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐硬恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状杭蹦悼,为车联网网络安全的后续发展提供建议尺变徽,推动车联网网络安全产业的快速发展飞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》邵切百,从企业晶鹊、用户土领冷、政府需求出发疼赁玻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》胃抛,结合车联网的行业特点和技术属性香冲痕,立足当前现实和未来发展趋势拔瓢,提出顿宿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系岭、指标和建议彻盛娃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南揣醚钾,提升网络安全防护能力昂桂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施窝湿。    《中国汽车报》蚊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定厩次?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准仟幂闺,对现有车辆和新车产生怎样的影响慷?有没有实施的时间节点唯炭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高镣?    庞春霖牵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南岗寐呛,并不涉及强制性标准和法规山绍耪。同时通过产业宣传螺、贯彻和使用稀暑轨,不断发现新的需求和不足诗,并加以完善十捷履。但由于网络安全形势的复杂性恃翅,以及车辆作为一种重要的交通工具堡分霜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台吨麻。    两项文件本身就是在调研基础上溃,听取产业单位需求而形成的募,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶丝涎,减少大家的迷惑和疑虑掣淮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动飘蜡,切身维护好产业和用户的根本权益僻瞧燎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品寂痢睫,当然会有成本在里面尝摆。不过从发展的角度来看遣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样铅,属于必备的系统矗虑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品慨将激。同时喂豹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点钉崔轮,也会赢得更多消费者的信赖媒昏好。    《中国汽车报》犬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动绅?自主熄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一胚界?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战谋处?    庞春霖奈甲苔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作垫邢,其中一些关键技术和产品剃路纪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试潞蜂碍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样摔囱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分歪枯砂,那么就像现在车辆的保险杠但版、安全带蔑、气囊蠕烘茧、ADAS等等常规安全产品一样炭贾,无论自主还是进口车辆浓缉抬,应该都是一致和统一的要求钠苫媒,并可以采取现在车辆型号核准等方式咀弹摊,推动车联网网络安全产品的安装替长、测试弗冉窗、使用茂镐衅、维护和服务厘适。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多违秋,首先是人们的意识问题借,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意耙,但对于车联网网络安全却毫不在意钙茅成。要知道亲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单玩檄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂骆、多变墓矫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片访文、软件等基础技术革,对于自主车联网网络安全产品而言纯谷,投入比较大鲍、周期比较长焦捞戮、效益回收比较漫长阂病,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长达统纲,从整车企业睹,到零部件算侥楔、软件坍、芯片供应商滥萎啥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系静、人才队伍帕、产品体系恋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系福,也非结构化的治理模式遂,需要新型的伦理囤、法律和技术法规给予支持情,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界司匪献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "   1月18日纺轰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会儒。引人注目的是坷潜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起愁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”痪讹挎。EC180之所以有如此低的价格病疚剿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴垮。在补贴退坡的背景下酷可,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势性。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业槐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何强帘?在发布会后昧壳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访按眷骸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义马斯,以及2017年的经营策略与规划轻磋铰。   《中国汽车报》茹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义邵?   郑刚夹: 北汽新能源有两大类产品平台矢禾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品烘,包括EV没、EU切距、EX棺雷鼎、EH四个系列布旗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品椽。在开发之初饯班燃,我们就对其有一个精准的定位与期待帮贡兽。   北汽新能源在两年前预计到俗泞负,新能源汽车的3.0时代即将到来碑亮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格诫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入般,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车霸卯。   目前化卑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握戚,这没有错寐轨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术晌籍答,并没有推向市场的现象惜芯。我认为秽磁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合吗,也没有认清正确的发展方向设炔船。   因此湘,在两年前开发全新平台之初靛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车颗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路田巫,这种做法目前看来是成功的咕呐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能谷诗潭、造型锨未溪、特点以及价格之后浇冕,大多数人对其给予了极高的赞誉嗅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号瘟枚。   在成本控制方面汤舞醋,我们认为还有压缩的余地匹霜臣,通过不断地挖潜降低成本同,我们认为可以让更多的人开上这款车焦秒统,不过这需要一个发展过程颗茄。随着销量和产能达到一定规氖掷耄后扰瞪赫,我们会进一步整合资源祟、降低成本枯,提供给用户性价比更高的电动汽车擦狮款。因此湘浅捐,就目前来说窝悔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力泞骗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力失。   《中国汽车报》凄蠢: 面对补贴退坡撵,EC180为何还能采取目前的低价策略谢?北汽新能源有怎样的发展战略峰黑郸?   郑刚钞赂闻: 从当前产业政策来看摔尾,全国各地的补贴额度不同董烈,流程不同横龚捣,这都带来了公司内部成本摊销的问题牛戚互,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难渺错。为此镰祭瀑,北汽新能源成立了卫蓝基金昧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鸥揽。这需要企业拥有一定的资金储备奶梅襄。只要差异化的地方补贴还存在翁收盒,卫蓝基金的使命就不会结束蘑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产泞授夕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会纤。只要发展的规划清晰瘦坡缝,我们有能力也有信心做下去椿监。因此并珊,我认为当整个市场达到一定规男Ч嗫蓿后俏未炒,企业才能做大做强沃。在我看来戚起,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的悔铆,而不去考虑社会责任惕断让。只有兼顾了二者淌,才能获得发展与壮大涎扩劲。   就北汽新能源而言哪摧盘,如果年产销量达不到10万慌,那么就没有持续发展的能力憋乒。因此晦期冲,我们公司定下17万辆的年度目标勿,并将在4年之后达到50万辆电刷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点椽恕。谁先占领制高点舌坏,谁就有效益吵哗。新能源汽车市场的成本杀手沏禽蹿,也将是市场杀手害券。   在竞争过程中滔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手邪蝗,而是以传统燃油汽车为对手狗。因为它代表了污染档,势必要被市场所淘汰蜕。   《中国汽车报》苍: 新造车企业的强势介入刀穷副,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响焚?   郑刚蝎: 与跨界企业造车相比陪季,我们的优势正是他们的劣势淀嚎蜡。依托北汽集团上读,北汽新能源有着很丰富镰、庞大的制造资源七疾毋,有巨大的产业链规模优势奉钨。在互联网体验方面假荣,我们确实面临一些挑战韭,但我们在造车工艺骋、供应链与流程方面有着更强的积累嚼掳。   在我看来阑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在苍,这些可以相互转化熔蓬。我在发布会上再三强调嗣烁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业慷,而不是新能源汽车厂商陌扣猛。如何能够最大化地提升电动汽车性能迟,创造差异化的用户体验和品牌价值熄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向仙汾。   目前芳尚拴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类秃令:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户石。在这三类潜在的用户中堪柑洪,我们的发展空间都非常大扰旗。   对于新造车企业而言陪地矮,他们确实会面临诸多的挑战阂宪忍。我们在发展过程中遇到的挫折羌评酸,恐怕他们也得挨个体会到饱,但这是一个正常的发展轨迹朽艰芍。因此模,我认为这是一个跨界融合的时代泞赡厢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绰容,将思维与资源彼此借鉴抗妥络,从而为用户打造更好的新能源汽车乖祟堂。   《中国汽车报》味十: 北汽新能源目前的两条产品线牟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里郴?   郑刚盘喉囤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线赊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线奔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异啪皋。相对而言宝饲,BJEV的目标用户是我们身边的朋友募秦狭、邻居瓜垂翠、亲戚疵,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比琉齿效。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人桐巧患,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征禽。因此在性能层面捣冒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化喊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能怖。   在智能化方面坞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用们。例如ARCFOX将会在社交瘁葛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性缺逗逞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点休核哄。相对而言蓟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高七每,智能化水平也将上一个台阶锹浚仟。未来咸敌舞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现但傲歼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蒂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上袖丛辰。   《中国汽车报》畔痕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何菊醋,公司将如何利用这笔资金滩崇?   郑刚弗掣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布玻层,将实施不少于80亿元人民币的融资呛瞬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平篱庭。无论是电动化还是智能化剁孔痹,我们都会在研发上投入大量的资金嗜醇谦。目前娘,北汽新能源的研发投入主要在两方面妨妒蕾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究盖垛。   我们希望引入来自产业链的投资方鼎嫂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展俩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后佩谎戊,智能化成为卖点紊。   目前趴哀形,北汽新能源拥有了三个生产基地瞥匣潜,现阶段产能还有限忍,每年只有20万辆的产能募赤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地惠反,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源幢,从而可以更好地降低成本胖醋埠,提升效率管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共炼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员块、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天家坎栏,大众汽车集团管理董事会成员掏遁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满到恢匆。1月14日溶铜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员妒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日稍块,他在长春见证了《一汽嘎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午仍性径,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室常虐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通锨。    新能源汽车汗段几,重中之重    尽管行程密集寐松,但海兹曼依旧神采奕奕嘘匹玲。他有理由高兴实陷刑,要知道复懂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众伦彤朔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车呛贝膳,比上一年增长12.2%哀敛伐。即便如此节,海兹曼在专访开始时郸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”犯。那么大众还关注什么敞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车比嘉。“到2020年鲸歧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年辑,目标为150万辆肚蜕司。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢肯偎摇;同时捷,大众在中国的新能源汽车路线饱簿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡卡羡搬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说屁肌啃,40万辆及150万辆的目标中啪顶褥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当夯朵皋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度观绅,海兹曼称墩微,这要由市场及车主来决定危。此外场,进口新能源车虽然是个“小头”泰,但会涉及更多细分市惩旆肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择你锭。    奥迪与一汽合作邯时凳,加强再加强    就在1月16日傍晚眷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽剁社朔、奥迪十年商业计划》盾湾蔫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拖峡敲。海兹曼见证了这一协定的签署瘫似安,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议馆:“这是一个战略性规划饱,不仅为奥迪犯刀,为大众筹取,也为一汽明确了发展目标督围媳。三方达成了共识凉,而这一共识不仅在传统燃油车方面鲜林皖,更是在新能源汽车和移动出行方面沪。”据悉谋砂,双方将针对21个核心领域开展深度合作蓬烁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线口,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蛔沥岛。其中囤陈,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点摆奉碾。同时狙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上替,未来十年将广泛地在全新领域开展合作抹富换,包括薄砰:智能互联焙妇、移动出行伪栓扮、联合数字化项目镐吗、金融服务合作等众多核心业务领域掇络嘿。    同时贡灯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展极,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力寐课繁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力犯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作肌恕母。    “对于奥迪和一汽来说湘恢涟,总的框架已经搭起来了良诞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’景。”海兹曼笑着说阂。    上汽奥迪四推,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作旗话,记者自然不会错过追问的机会湍泡。    海兹曼进一步透露虚昧撕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嗽,但当前的重点塑肝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作萝短褐,形成长期的更有建设性的伙伴关系橡。“除了十年商业计划的内容之外彭设嗅,我们同时也更加重视解决经销商的问题侨琴辣,更加重视经销商的权益泌孪捣。我们要更加积极地回应经销商的诉求美,解决他们的盈利问题郎碴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”奉灸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停斯临?在记者的追问下返,海兹曼称哀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进骏狸,并且经销商的问题解决之后归,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”苗澄揉。    至于具体时间表骑模,海兹曼透露葛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行集炒,最早要到2018年开始火廊泪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任好粗抹,各位朋友撕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛贿跋拎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断心故杰。   题目是“坚定信心骏踢,持续推动中国新能源汽车持续发展”穗。汽车的电动化是大势所趋敖,体制优势是推动发展的根本残,然后就是坚定信心纲。特别这几年新能源汽车发展很快歧须,产品的成熟度全办抹、政策的全面性嘎滴、系统性匆刃鼎,老百姓的认可庐曙,这些是电动车寿、电动化大势所趋氖弄。大家可以看看崩蜂锰,我们今年2016年差不多是50多万台牡,占到全球67%倘拒仟。从增长趋势也可以看到厕,从2011年赖拢、2012年滥淳笑、2013年避梆肛、2014年疙,特别是2014年咆、2015年猾闲舷,包括不平凡的2016年破,虽然有各种曲折奉剧烫,但还是获得了很高的增长匣,大概有50%烈楔,全球占比差不多有60%多建蓖粹。   我想讲几个理解和发现逆射。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了扁,做的非常彻底攻啦。我们可以翻看一下2016年的数据诬迫,2016年中国公交大巴情颊腺,不包括旅游大巴筹,总销量大概在10万台左右查古,但是我们纯电大巴差不多7万台矮迁,插电式混合动力是1.7万台寺,加起来大概是87%潦,占总的销量接近90%乒,这么高的份额好偶滦,我觉得差不多就在3年左右发生的容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去柯,到2018年弓,我们认为在公交这个领域里面违幌刨,燃油车会进入死亡畴尸莲。很有趣的是2018年潜,如果你要在欧洲或者在日本棘恢廊,欧洲纽哎、日本一些主流的燃油大巴的制造商发垮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来颗甘,或者刚刚接近路试词,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化详藉。从这个感知可以看出绊,中国背后的推手是什么板,为什么这么快杏画,无论从技术白巷、从市场纯弘别、从体制谴。因此我觉得睦,体制的推动是推手渴廉晨,因为公交很容易充电嗜监,固定路线珐春,固定区间锤催弥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的戎,大部分属于国有体制姑,政府有很大的话语权董赤典,公交的排放巨大竣辩,一台公交补贴很高行速荤,但它排放更高柑蝎甭。一台公交我们算了算此,早上5点上路慌聘幻,到晚上差不多10点下路夏,一天工作18个小时贰袭返,相当于30-35台私家车的排放刷。因此罐肯扳,我们四部委在推动产业政策里面耻梁,花了巨资在推动这个产业袖,但节能减排的效果是最明显的绍配,而且在全球保持领先度也是最突出的纺划。   比如像深圳疾检蕉,2015年撩、2016年畔,大概2017年上半年氰帕,就实现1.5万台公交全面的电动化诺昏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲擂。而且这个产品归肺堤、这个领域我相信还能保持持续的领先街,和乘用车疏挠、商用车比峨,和一般的卡车比酪些,我觉得在大巴这个领域里面备铂,我们中国无论从技术褂、从供应链暑、从规模瘸刮、从市场地位卿算肆,还是很牢靠的春。出租车可能是下一个领域许徘,我们相信在未来3年里面熄叛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道倾驶。   优秀的体制助推沫榔,产业快速发展煎。即使2016年不平凡的一年里面癸,国家有很多政策蚕锭荷,像国务院2月24日政策常务会议里,政府公共采购配额北搜,7月6日马凯在西安有一个专题会快票捣,包括到10月18日克强总理国务院常务会奥,原则上不核准传统燃油车实,加上之前一整套的体系豌常吗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的革、最系统的政策体系灰,包括今天我们的百人会这么一个平台健,在国外是不可思议的赂柔牌,但是在中国就发生了菏乐,我想清泰主任亲自组织茎绿,这种特殊的身份把大家聚集在一起上蹲,而且今年的规模更大炮忻版,明年可能还会更大坑寺,这些体制推动中国新能源的高速成长楔位倒。   从税收敦、推广配套固囊、长效核查滴、推广管理等都在推动廊侯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模涤,刚才欧阳老师也提了及,很全面拜,从上游的IC制造伶、正极甫篓、负极哦导、电解也隔膜寒、各种资源篡拼罕、配套啡斧,中游的电池戮家型、电控硕、电机剂巢,下游的整车刺别,包括售后服务凤舵琴,全系统的飞、全规模的奥拣。国外也是迎来了发展的热潮妓闹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售筷噬程,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%溉温囱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入却坞。   坚定信心贿,持续推动新能源汽车的健康发展恰撮美。其实我们在业内也在把这个脉裙,2015年1%是一个拐点每壤堂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台菲,相当于当年差不多10%的市场份额速,2025要达到20%的份额浚,当年要做到差不多400万台驮,才能达到目标博鳖。因此我觉得磺陵泰,2020年10%还是有一些挑战读。我认为到2025年惺鲍鞘,如果电池做到每瓦时1元钱以内看茨,按照同等配置的汽车邪婚,成本按照同口径的品牌馆迷、同口径的配置算炭鞭,大概比传统车还贵20%-30%东,这时候国家财政一旦退出去以后昆纱率,必须有相应的措施来进行补充哭悲度。我相信第一合骋逆,购置税的减免涪,一定要延到2025溺短谓,甚至于到2030茸休贤,这是一个10%的政策支持番,这点非常非常重要攫杏惠。第二删谋纺,消费税别蹈借,特别是对插电式混合动力车芦忿肌,消费税有2%了、5%-9%枯囤沸,如果在国家财政资金退出以后狮铃,如果这个要有一个减免的话喘,这里加起来差不多接近15%-20%郸挺,这样把30%缩小2/3呸,国家政策就扶上马巩、送一程士穆偿,才能够让新能源车更健康权苍。   齐心协力乏,2017泛闺,撸起袖子烤伶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为矢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地库,万象更新筹空,这是中国新能源汽车的春天心。从2014年的小荷初露妨,到2015年的急剧拉升筷捶,再到2016年的高位放量辫抛,可以说经过三年的蓄势藏缄辱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化厘。牛市的格局基本确定梅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瞳矗纤,“十三五”卷报、“十四五”和“十五五”期间袒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%柿毁撅、30%和33%匠卡灵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代尘片,继本世纪初的“黄金十年”之后胁,下一个风口即将到来十。   毫无疑问警醚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇探崔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役未浆茬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拣是肃,值得关注驳脑。我们总结了一下这些变化处惧,有三个方面的特点外林趣:   一是市场的形态改变了赐立凉。   从导入期迈向快速成长期己,刚才欧阳教授称之为成长期摄狭,我们在前面加了“快速”两个字欺祈,有待商榷酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府侧关唬,成为消费主体迹肌晦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙庙梁,新能源汽车从政府的示范运营起步捎扳,不断地向私人购车靠拢堑笺,临界点已经到来!有统计表明赔诵下,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%缝,预计今年将进一步提升到70%左右革。大家知道个人购车时代是产品为王的时代钎怂挫,要在竞争中胜出疮蔑该,就必须以客户为中心涉思箔,以市场为导向噶,树匠心绕,出精品掂栏。   二是竞争的主体增加了涣嘛。   从少数先行者的竞争楷坑捷,演变为全员竞争嘎防袜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手谓梗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划崩假,包括这些国际大牌黑弘,比如说戴姆勒车、大众等等跨国品牌连,通过合资强化了在中国的业务布局钢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点休顷截。有统计表明姬嵌扭,从2015年开始号欺,全国新能源整车的投资项目超过30个惠扯,总金额超过了1000亿元纤,总产能超过了300万辆课窖。当这些产能陆续释放灯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代卫。到那个时候幕憨,竞争将回归本源安,那就是技术滇、产品和服务巫宝但。   三是行业政策转向光唐缮。   从扶持补贴过渡到监管引导汕迹,政策驱动弱化埔、创新驱动凸显士递。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整挞,产业政策呈现出四大趋势扁侗口:   第一恃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境摹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二附岔,通过准入哭敲、销售构、使用环节的标准发布孟岁崇,提高行业的门槛歇哗簧,净化市场环境;第三咐擎可,通过补贴退坡和私人充电桩的破局肃啃瀑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拈盗,让市场发挥主导作用;第四挟脖,通过电池目录和技术路线图的发布颧伯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累翠相,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资烦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”勤。   本世纪的前十年拨,可以说汽油车高速增长荚能擎,成就了中国汽车产业的由小到大熄。接下来的这十五年具染,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鼻帛擒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”常,克强总理也讲篮,“发展新能源汽车型杏绒,是培育新动能磊夏咯,发展新经济的重要抓手”裂稳爱。中国政府凭借新能源汽车嗽幢蔑,特别是纯电动汽车甘,引领产业升级底跋宝,谋求弯道超车惶谭里,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈氦。   继高铁拌田、特高压和核电之后暇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”辨维,这种希望能不能变为现实帛赁胯?还需要我们全体汽车人的共同努力飞俄并。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早京蔫邪,目前已经基本建立起了一定的先发优势亥泡,把先发优势转化为领先优势煽涪浮,是我们坚持不懈的目标畦。而要成为一个真正的领先者坪,只有创新七。创新就是从零到一鸽慈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件尼圣徐,用全新的方式组合起来炕拌氯,去创造新产品皆擒,去创造新的生产方式和商业模式冉承,去开辟新市澈砀崩堋,去整合资源素捣纱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商轰甲滦,去实现新的价值创造堆。我们将以创新为最核心的驱动力酸守,全神贯注豆灰,聚焦技术聊摩入,聚焦产品藏,聚焦资源煎挡,聚焦市澈饶А;以心无旁鹜的聚焦战略拐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志奥,实现北汽集团领跑的梦想裁香。   借今天会议的机会钱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略猛讲碘,也就是刚才谈到的四个聚焦口惊河:   第一轰瞥镐,聚焦技术桓咯芜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖砂漓,消除盲点贡搂肖。新能源产业最核心的技术就是“三电”士,此外充电和续能技术沪骏、激光雷达等汽车技术号破,以及轻量化的新材料拒瞧,石墨和锂等上游关键资源酷镭,也是我们需要掌握的核心技术和资源溉庇。这些技术和资源簧钞韭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品汕湿橙,我们再难也必须干趁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作莱锈,各司其职娃荚,对新能源汽车关键技术进行各个击破勾阜。北汽集团将在政府的指导和帮助下璃辉,在北京的经济开发区逃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蜂枚悔。它由研发创新中心巷媳、全球营销中心晒伤、品牌体验中心赏筏、联合创新中心等五大部分组成女,将建成从用户研究龟、概念设计恳捣、前瞻技术贾五犀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地枷。   第二席轨,聚焦产品巧梳德。   产品是企业价值的最终呈现卵宝,是我们寻求客户认同的物质载体挖。高度契合用户需求癌,被用户接纳疙夸夸、认同的产品才是有效的产品茅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比誓,我们的产品在续航里程灯瘁、成本控制翱旦、整车品质惠患、产品线的丰富度方面聪下,目前还存在着明显差距变呕僳。打造新能源汽车的产品力培女灌,我们将从以下几个方面努力桓:   一是凝练群辞,集中北汽集团的优势资源狙,打造若干款明星产品零痹夸。   二是做好差异化的文章梆亮穗,精确地切入特定的细分市场卉艰。   三是做好迭代创新汰兔司,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化炕、网联化地限、轻量化技术应用到产品中浚,并根据新能源的技术特点冈,开发设计全新的车型平台挨。   第三浦瓦瑰,聚焦资源跺搭腐。   21世纪的竞争输,不再是产品的竞争肋,也不再是渠道的竞争倡,而是资源整合能力的竞争卵。新能源汽车全产业链更长谁憨浩、体量大胜甜,包括整车捌羞、充电基础设施藉软、智能网联膊、无人驾驶以及下游应用在内朴,整体的市场规模在10万亿元以上堑。   然而资源是有限的馆蛋,优质的资源更为稀缺节伯疵,新能源产业作为朝阳产业宏傻劫,资源的布局与传统车完全不同妮撩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态谢枚镰,瞄准核心资源和稀缺资源纯,提前布局袜门,将其纳入到我们的生态圈之中射苦心,北汽集团将围绕着创新链缉侣、产业链凌珊棺、市场链葡、服务链和资本链这五大呐荆块兽,通过新兴技术的孵化趣露成、成长型企业培育歼伎冀、产业并购整合等手段新垒巍,实现关键核心技术的突破与领先诺缴,打造北汽新能源的杀手锏献兑,谋求长远的发展蛔,实现对传统汽车产业的更替局道犯。   第四券,聚焦市场取态鲍。   市场占有率是关系到产品的关注度洽婆、品牌影响力的重要一环辽,目前我们在新能源汽车市场的拓展叮化、品牌传播套蓝斯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面缅,可以说暂时走在了行业的前列台。下一阶段坷,我们在继续发挥自身优势的同时掇毕,还要加强对市场的精耕细作犀,对不同市场进行分别覆盖憨守,不断扩大自己的势力范围来。对公务市掣鄢摹,我们将根据公务车冠、出租车谎矗响、城市物流杏赏钳、城市租赁渭外、城市公交等不同领域的特点脑,把规律琢磨透端,在品质差异化害虱、品类差异化和品牌差异化上做足文章舌。对新兴市撑股狻,我们将引入汽车的共享理念岸芳拖,做好网约车市场开发酿熟,打造国民车泰揉,切入经济型纯电动汽车市场剖笑赦。同时藤,通过融资租赁等手段疆,对特定客户资源进行开发触授仑。   各位领导库撵浆、各位专家第吼、各位同仁奠蕊镁,“阳春布德泽峰陕,万物生光辉”童,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启挡措,新时代近在咫尺抄量,新机遇触手可及甲氛赦,新梦想指日可期杯,让我们以自力更生投埂希、艰苦创业的进取之心店瓷,以敢于人心坟,勇攀高峰的凌云之志拳平,撸起袖子些伐,真抓实干戚啦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫侯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲惟炕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录供浪靠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年虫,我认真思考之后蹄痢淘,认为这一说法不无道理娩羚句。我想可以从两方面来看竟擂磐,一个方面是从全球来看佃黑闯,在2016年这一年匹歇,发达国家主要汽车生产国乳,包括大型汽车公司颗功掳,大家对汽车发展的低碳化拓牌、智能化粕修割、信息化取得了进一步的共识搓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点睹贪忙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中露。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话变臣抹,但是说到了要害鹊沫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期械,守成者将面临巨大的挑战”介。而从国内来看墓砰四,我从调研中发现葡箔,很多企业由“试试看”丧缅芭,转向了“铁了心地干”廉耻,把电动车放到了公司战略的中心地位楔。    刚才李书福老总讲的他的规划躲兴浦,到2020年久侗、2025年歉,电动车的比例要占那么大诵衰,新能源车占比那么大杠饭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心铅。    另外恒可,在这一年当中脚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿仿,一个是企业的研发路径在变化鸵斡溯,由燃油车的引进浦当、消化毫、吸收累,正在转向开放条件下的自主创新先虐,各个企业对研发重视的程度偏接呢、研发投入的力度是前所未有的片碾。另外廷躺烁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嗓截攀,这样就给了中国稻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会矫缴。另外苔花,有一批没有退路型论,专注新能源汽车的新兴企业棋,他们没有存量的拖累绩千,他们的思想更加解放蜜,这些新进入者带来了新思路立、新创意潜赁、新发展路径块巨疗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路盒期,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路惨堂死,对我们汽车人来讲会有新的感触坪婪。    新进入者带来的新的发展路径读、新的生产组织模式健芳搞,给整个的产业带来了新的活力鸵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径海啃哗,我想这个影响是很深远的沙胎。因此拢,从这个意义上来说屯,经过孕育期的磨合铃谱,现在已经开始有所收获胶迷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题沥烙霞。    以2020年为结点痢铝羞,中国电动车将面临新的发展态势接备集,我归纳了几个观点臂羌:    第一居,进入2016年倘拍坷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期米士次,在消费者购买意愿增强的同时售虑孺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择伴慌骋。此时恐戳肠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现寂戌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿浚霸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争说。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候轰,随着竞争的加剧碍容城,企业间的差距拉大纬绊,大浪淘沙的过程已经开始桶拿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量凯洼。这种现象不仅反映在整车碉锨,而且已经延伸到电池企业可朽籍、零部件企业以及上下游整个产业链违。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鳞卷。    第二猛,迎接国内市场国际化竞争橡疯。可以预计政府购车补贴淡出之时芭唤粮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日锭介,距今只有四五年时间了络弛购。当前国内企业间的竞争只是一场序幕炒梳匆,国际化竞争来临之时才是真正的考验肋号辜。中国的企业必须冷静地看到故寐赡,产销规模大博阑,并不等于竞争能力强纲贩。我们与国外先进水平仍有不小的差距菱钢队,重要的是技术基础薄弱惯扦、原始创新能力低趣莲恐、核心技术欠缺相港汇、品牌影响力不足料袜,这些带有文化色彩的软实力矢,需要持之以恒的积累篡拔信,“非一日之寒”疮扒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点卤谱,提高竞争力的途径扑,不是等待企业的扶优扶强嫡窃,而是由政府创造好的产业生态浚舷胶,使优胜者在竞争中脱颖而出蹬鞍磊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时几览钎,就瞄准了国内国际两个市承恕,产品设计僚、生产工艺率姆、产品质量都以国际水平为准幢盲卷,我想这些企业他们会相对比较主动腾肯。    第三泊,向后补贴转型期的政府政策酮,在既定政策支持的周期内芍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配恼,是政策能否顺利转型的关键羚吵技。政府的购车补贴是一把双刃剑献亮菩,当市场竞争格局出现之后祥糕季,政府就要特别注意酪踢,不要因政策调整不及时而削弱竞争碱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础烂拼厂。因此煎荣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上惧,聚焦技术创新裂抹,加快补足技术短板凑丢芭,提升电动车的性价比劝酬。相应的挪扣掀,评价支持政策效果的窗口赏孰挞,应该由市场规模扩张揪,转向竞争力的提升会琉饥。    具体地看购车环节的补贴蔡叼,应该适时退坡戚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术釜蜂娥、降低成本的能量拴,造成优胜劣汰之势拼忍蚂。政府资金应更多地支持共性技术的开发疮尖、充电基础设施的建设睛脸廖。与此同时菩橡,非补贴性的那些“功能性政策”还,例如碳排放政策茶、燃油消耗量限值政策皖低储、零排放积分政策镀斡,以及购车许可料、限制行驶之类的政策组合应及时出台锭吕,使市场产生稳定的预期疯矾轿。 第四哨丝,立足后补贴时期刻,打铁还得自身硬聚澜瘟。    从十城千辆算起巷,各个国家发展电动车的时间差税卸,给中国企业留出了大约十年的孵化期貌喀,这是难能可贵的勿论茹。2020年苇膏,作为中国电动车的一个标志性年份末罕哀,将迎来后补贴时期擞疤恐。可以预计陆,那个时候直接购车补贴将淡出驶逗,但功能性支持政策还将保持毋适先。在这种情况下掣,电动车能否与燃油车抗衡裁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势弧阔贺,将取决于这几年的行动榷锭浇。    我国电动车是在较高起点上起步的下识娠,总体经济技术实力已经今非昔比论可赐,如果把握得当仑,以电动车为契机扑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观丢溃现,企业应充分利用政策支持的周期贬,下大工夫做好三件事稗:    第一珐,人无远虑枫,必有近忧炬口,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略嘶视第,并加紧部署与实施寸靶。    第二邻谭蜡,持续壮大研发能力湍,掌握核心技术巾,攻下“不经济怖矩鹃、不放心靠屠驹、不方便”一块短板坎袄裁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础够喂襄。 第三享揪,以产品的品质赫、品味打造优秀自主品牌贯猜,赢得市场的信赖肋。    第四葱姬咖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的琳,就是在这个期间吠儡衰,一定要想办法在自主品牌上下工夫戚。我们的品牌实际上在燃油车上收,很多企业下了很大的力量怕,但是应该说效果是有限的恰蓟。而在电动车来说是个新的机会炕,所以在这方面应该下更大的工夫冯,通过产品的质量翰工,通过产品的品味打造自己的品牌嫁薯。    第五颁啦禽,要系统规划嗣关,及早部署“电动车+互联网”虫插盾。今天的电动车之热帽惧,并非由于传统能源的枯竭乓蛊碍,而是因为它有很强大的正外部性把戚扛。电动车的低碳化蹿荡、信息化逆、智能化的潜在社会效益只有与新能源惫奥、智能交通平、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥坪蔼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拳幕。随着这些方面的成熟联德,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题绰敞广。信息化拧沁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点吕较,这里有太多的文章可做钡仓楼。目前辅助驾驶厕处晚、无人驾驶已经走在前面采际惰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源陇菲计、智能交通潮、智慧城市以及5G通信协同发展阜斗棱、统一规划巨相、开展顶层设计葡枫罚、超前部署测轰阑、抓紧启动溪,引导企业的技术开发和基础设施建设贪,推进“电动车+互联网+交通”檀怂,把阶段性技术成果用于提高交通效率锈烁逻、降低物流成本承缚痛、保证交通安全入逆胳,使其产生经济和社会效益闪靠蒋。    电动车发展的大势已经不可逆转官帅,向前看沮,挑战与机遇并存膊裂赌。如果把握得当拌嗣,机遇大于挑战!    我就说到这里柔骸,谢谢大家!    (根据发言整理膝,未经本人审阅孝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "  全国政协副主席皑瘟坚、中国科学技术协会主席肺鞠标、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来技、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲诫喉磁,以下为万钢演讲ppt亮点实录封龚径:    尊敬的清泰同志霉塑、冠华部长轻揽、苗圩部长胜时、解主任粉,各位来自汽车界的中外朋友们姐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计丧免。上午抽点时间看了一下展览痉,给我印象相当深潍,有一个很深的感觉郡,这十几年来中国的电动汽车持续发展闯,走上了一条创新的道路篓抛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期粱。今天这个会议的主题很好愧,就是要持续地提升我们的技术能力焦糯肆,抓住创新新局面对娟。我想就我们未来促发展堆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇帅虾脊,谈一点我个人的看法夯。从四个方面臼具:    第一其,谈一谈我们这些年来齐心协力晤,新能源汽车所取得的新进展朽恃,尤其是2016年的进展特别明确瘦。    第二诬莎勃,回归深入基础研究瞄,提升新能源汽车的质量和效益簿系挝。    第三切,新的发展趋势泪拜、新的发展方向阂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点莎戏,随着人工智能的不断深入少繁搐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇戏闺。    第四码蠕哆,我们怎么样更好的凝心聚力柯报,合力推动新能源汽车的创新发展刚屠铃,谈几点看法涪。    刚刚得到新的数据垫,有的来自中汽协会禾吮、有的来自中国汽研中心钦睛士,数据告诉我们龋斗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆俺,占新车销售比例的1.8%锈嘉,中国的保有量达到了100万辆怀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个掏犬惊,这里讲的是公共用的充电桩逼墙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家赋岛。    我们的关键技术取得了显著的进步辖坞淖。今天上午我在零部件电机很使鼻、电池橙忙糯、电控这块花了好多时间饶勤,仔细地了解了一下情况钒,确实和我们了解到的数字很相近督。动力电池的关键材料发展进程加快朗靖滦、性能指标稳步提升刚佬、成本明显降低是档,从动力电池的单体缄蝎、电池包茬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蔼且餐。一个指标性就是犊库,三元正极材料能量动力型的电池炊岭澈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤竭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心歪立、有些争议舷嗜散,好多同志说颓楷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标凄狗逢,现在看趋势已经很明显疟蓉隘。我们特别强调的栋,乃埃块比能量达到了140瓦时/公斤姓稿彩,动力电池系统的价格路瓤怕,这个价格现在也是保密际郊臼,但是总的说起来明显下降佃挟贬,总的达到了2.5元/瓦时以下挡撕缮。动力电池的产能达到了100G/瓦时绢,世界上生产规模劝横,特别是在新型电动汽车的动力电池施鲁,规模得到了很好的发展聚。    驱动电机技术也取得了新的突破溃。特别是共性基础技术进一步突破沦掸,导磁硅钢年隶锈、稀土永磁材料速浪、绝缘体材料普铺贰、位置传感器欢冲,芯片的集成设计和电力电子系统烙此,取得了新的进展良港憾。我也了解到梆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展虏蓬。因此抹危,重量比功率超过了3300瓦/公斤惟妓汹,电池峰值效率达到了97%韭郎水,高效区达到了80%驰厘咸。特别一些新的设计沛晒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用懊,比如说我们都知道拷,对于0—100公里的加速册揪,对于电动机说起来氮硷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大存撇峰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候睡贾,就是高速公路上超车的时候嘘鞘倍,超过它这个临界点以后菲竿却,这也是一个安全因素史皖掠。现在我们很多企业从两个方面损,一个方面龋僻喷,用双电机的技术来弥补后面这个不足外忱,第二个桔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力盛授丰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展乌。    今年汽车界有一个新闻煽垢,第一个互联网汽车走上了市趁刍喾,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合煌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐喝繁轨,据说现在上汽的同志告诉我肌趣灿,每个月销售2万辆狼,产能有点跟不上了怀其,效果很好派失,上市不到半年累计就超过了9万辆诲,成为荣威一个最大的销售热点侠。在互联网大会期间撇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统捍嘉锤,搭载着北汽霞、奇瑞淖岛护、比亚迪轿车都亮相绦凶,首次开放了道路捅苫,18辆车300多位嘉宾在试驶堑佛护,当然评价各有不同构端犁,期望值也有待提升轻肃遁,但是勇敢的走出了第一步萄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿咐,做出自己的探索胺孟。    我特别感到高兴的是耗,2014年我们就曾经提出电动化眉纶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嗜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鄙靛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展天幌,从汽车到基础设施恋辫泼,一直到停车场莲椭捐、充电站朵,包括各方面财税的支持肆潞环,一系列的政策绣长森。国家层面拎内,从购置播、补贴苛记、税费减免册、研发支持乒剖、生产准入编上、业态创新乐萄呐、基础设施案彼能,特别是标准规范方面娄栖拌,都出台了一系列重大的政策措施韦吨,现在看起来落实的进度还是比较好的娶咖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论氯,这是一个开门的讨论绕炯绷,许多外资企业都积极参与当中苫矾灌,对电动汽车发展请妈纹、新能源汽车发展欧垦蒜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鸽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面牢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现抬梳。也是由于刚刚推出来签蔬,我觉得很好箍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见捣绰裤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见盟劝,使政策更具有落实性炬恃。    这里向大家报告一下没磁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革沤弥搁。新能源汽车作为一个试点的重点专项崔贾光,实现了从基础科学到系统集成纱、共性技术集成牧粹、示范全链条的部署良,特别是在基础研究方面竟半,加强了对基础科学问题的研究陪搐。因为现在产业发展到一定程度的时候瘸缚,要提质具淡尸、要增效维台,还必须要静下心来惦、回过头来从基础科学问题上下手犯哇,不断的进行优化番、改善剂炭氢,才能获得发展凛补冈。特别是这次的重点研发专项狗婆,对于电动汽车智能化和网联化的技术害饱来,也设立了专门的课题付,实际也是我们当时电机刑、电池囤、电控的“三电”之一笆锌伞,也随着时间的进展不断的转向新的重点请饺。所以谩,整个“十三五”期间的专项规划廓,将对六个创新链条丧,就是全链条一体化的部署舍亥,38个重点研发任务洁湘,政府加大了投入画,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入时忻巫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿报乖,首次突破15000亿煽胳,更值得高兴的是沥蓟碍,企业在这里边投入比例得到增强兴罢,达到了78%以上牢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策溉、加剧扣除政策有直接关系煞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿跑芯贰,看起来企业投入的效率还是很高的蕉捶。    去年我用过这张图(ppt)乱,这次还用这张图皋,对它进行了更新漏湿。由于时间关系嘉戏毯,统计是1-11月底镭笆,11月底中国产销量是402000辆囱攻麻,如果这样算的话嘿膊逝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鄙贾赁,中国占了40万辆蛊,就是占了50%绷。到2016年底户,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆日杭,中国占了其中的100万辆杜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力寇,也说明了我们国家对于节能减碳呜世、应对气候变化作出了新的贡献纬围。我们虽然应对气候变化调门并不高诬呸隧,但是我们扎扎实实在做每一步悸衡拨,现在无论是风亭抄、光隘、水疽、输变电习,无论在技术先进谴、装机容量功熊、发电量都走在了世界的前列赊,这也是我们作为一个还在发展中的国家洗舌,为新的发展操镭权、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献榔局私。    世界发展的趋势也是一致的绦苯惹,低碳沉面瘦、电动化、智能化成为各国共同的选择泛槽。美国抒令、欧洲善、日本啊,包括汽车企业福特当菠寡、丰田片己嫁、大众都推出了它们发展的战略届苏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划罚,比如说大众推出了它的“2025战略”锚慌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车埔躲,销量争取达到300万辆揭,自动驾驶要覆盖耸黎撬,在2021年提出全自动驾驶看勒怒,电池也要进入大规模的投入蔼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标窖骇,零排放贡凶、互联嗓想膛、自动驾驶汽车法缅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力棋、氢燃料汽车碑酪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流戏摹、沟通簿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式腿、增程式的混合动力汽车死毕委,因为他这里有基础建设的问题卉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来腾玻,就可以有电的情况充电驼李、没电的情况加氢奔仙祭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拧戒,同时又实现了真正的零排放逞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai管,上次试驾可能还是8年以前吭,我觉得汽车的进展吃貉,无论动力性读乾、环境友好性娄煤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步窃峨,据说已经进入了市场烹衰窃。包括通用也宣布了在2020年以前凸通苟,在中国推出9款新能源汽车沛陛。我这里想说的是翟欢劫,中国的市场也是世界的市辰耸小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的宪弓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展兄、参与竞争淮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业径娥冀,就需要我们来推动整个的发展工,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺室。 第二箔绅赖,谈一谈我们对于深入基椿涔Α,着力解决一些新问题的看法摄。    对于电动汽车玛黎,大家首谈就是续驶里程效善供,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志妇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的焕蚂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车垂挟,一个明显的标志抗廖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量扣革,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的壬。如果说单程的提高电池的载量霓擎,当然加入电池的载量车子可能要增强卡禾椿,车身的增强就又增加了重量新结鬼,直接影响就是增加了它的电脑涩谈。我们也看到一些装载高容量电池的税如翁,虽然续驶里程延长了胆题钢,但是百公里电耗就明显的增加了广。因此桔律,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高淘前,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的毯、合理的规划毁瞧。首先粹窜,车辆运行的范畴懂攀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位庞,尤其是现在怖跨融,我们应对大气污染鞍,主要还是大城市集中芹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑澈。但是从技术发展上说起来凉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度俗飘郡、功率密度和整车的轻量化瞪卷穷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准即套,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程踌拳抒,这当然是市场的期望接,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题邵倪。    最近新材料研究发展很快俯嘲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用擒配。有的朋友跟我说兑涣,我们现在用的是石墨烯电池栖,其实说用了石墨烯是对的瓶汰纷,但是用石墨烯全部来做电池簧灯凭,似乎从科学意义上不太准确晦。石墨烯材料富卞,包括碳纳米管雄哀,都有它优异的电和热的传导性能图棠趟,作为锂离子电池的负极材料添加剂详烦,可以有效的降低内阻恒杏,提升放电的效率派,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话堡儡受,还有助于减少介质之间的电位毖,来减轻电池界面的腐蚀性菱。从这个角度上看猩遍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的邓钳徽,当然由于动力电池负极密度提高了苯,对正极材料也可以进一步的优化破彭微,在安全的前提下夺畦少,所以也可以显著提高它的能量密度虐杠忙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步枚,就是说能量密度提高了宠箍复,同样的电池包里面可能有更高的载电量陕脯释,但是运行过程当中它的热交换量也会增加矛缸奸。所以在增加单电池和电池某游牵块功率和能量密度的时候屑,还要加强对于电池包热交换距离的研究娜檬岔,来优化提升电池包整体系统的技术型烦,它也是一个相互关联的关系建郴。    随着电动汽车的发展免农休,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计佩碴瓦。比如说电池包往往布置在底部袍储,夏天路面的热辐射还是比较强的顷藏徽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理袜巾逛,从结构上来实现电池包的冷却沃,因为我们现在冷却剂就是这样的萎稗,要把它放在迎风处肌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计坑第,电池包也应该考虑到这个汗碉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理习吵捍。结合冬季放电的特征犁,我们还应该研究保馈汲,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制盗辽是,使它保持在合理的范畴之内泼菏塘,来逐步的解决冬天放电比较慢的形茄、容量比较低的问题固。总之说起来宛臀,我这只不过是一个例子话饲淌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础该巍、关键棱辖、整体的技术统一的来规划和部署篡褥。    上次百人会上我特别提出票骗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术秤税,带动汽车制造的转型升级防刑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节谭识,给我留下一个很深刻的印象冻盗,我和苗圩同志都搞汽车的瓜,过去我们焊一个车身500多块钢板畅梗,用2000—3000个焊点接在一起蕾储垃,加工线上全部实现了机器人呈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身貉壕旗,一共就45个部件桨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线首吃掂,几个机器人协同操作蹿岸超。板件和板件之间没有焊接墙湘泥,就是直接的黏接瓷购,加热黏接卡,远远看去就像搭小孩玩具似的歼贯,几个东西装起来顿。更使我感到比较吃惊的吉,现在碳纤维的车身幕壤,已经不需要在现场涂装了迸,有点像我们当年装修房子拇,先装地板再油漆艘,现在用的全是油漆地板焙。现在汽车安装上确实有进步跺袜咆,所以我也很有感触梗题,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新溯检,需要轻量化材料的技术局姆,需要轻量化的设计傅膊,需要轻量化的工艺夺摊,也需要轻量化的流程坍猾。特别是现在的汽车产业锌沸棘,包括内饰座椅使用的材料袒娥,也尽可能的采用可回收袄、可再使用的材料蔡,这方面的技术也在不断的提高弛刃,这个应该成为我们新能源汽车发展径,不光在车辆技术村许迫、而且制造技术流程方面全方位的提升哄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展炊屯囱,今天我很高兴稀拉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车晶猾,更多的看到了我们一些涛,像燃料电池大客车的发展淬。很多企业大家如果去看的话呈爆瘟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池辅秤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料丁,比如说碳子仙、交换膜垄呈惦、双极板虚,以及它的特性基础研究的进步密切相关弗蠕镭。实际证明咎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中够攫,也具有自己的发展环境的优势捷。我们要借助这个优势来推动我们的发展祁艇戈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系狈,我们是不是可以考虑诫,尤其是在燃料电池研发的初期缚看,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绦煞,这样可以有电的时候就充电辈枷、有气的时候就充气策绊,按照它的发展各取所需馅苟。实际从技术进步上茶叛毁,技术发展的本身岭卫额,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用馁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展土,对于延长它的寿命昏守,对于减少它的燃料消耗蜡哩涩,是很有帮助的侧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蔑妥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用宦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处汇编晴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点帮贬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域掠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向廓。当然它们也在考虑昆米聘,我们怎么样能够更加适合中国的特点舰。我们还不能忘记中国还有一个优势千,我们在电动汽车走向市场的前期卡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用棉患,先在公共应用涤瘦、出租应用上去使用宏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广剔柔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站帽失诽,必然有一些城市就可以走在前面暗公,又可以来推动健康合适和快速的发展裁疾。中国“11?11”又是一个新纪录睦,信息产业履、网购变成了整个市场销售的主流线,我们看了看蓄,2016年快递业高速发展粪附霓,中国快递业总量超过300亿件弗雇,平均每天8200万件包裹走在路上囤缓括,用于业发展小型物流车清洁兔鹃酚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视抵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领牌闹,有了高端引领就有了有序的发展挠盟,放弃了高端引领就会低端充斥熬镐槽,所以从这个角度上恼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色汐蔑,争取使我们的汽车产业走上高端引领绞摔、创新发展的道路上患侣。    在燃料电池汽车发展的过程当中炕,深入开展了国际合作埂。我们积极的参与了国际合作斥,开展氢燃料电池领域的技术合作停话,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目履绍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议奖得垒,组织国内的企业娜,开展深入的技术合作趣焕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织谓哭羡,定位就是要建立一个覆盖全产业链甩颊啤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织镶就翔,在中国发起但并不局限于中国舍霸,积极组织管理以及运行机制技财诺,要按照国际组织来筹备垦、搭建唇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池辖,因为燃料电池实际用处很多贤,比如在通信基站耪茅、备用应急电源饱暴,随着我们移动通讯不断的扩大叮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放悸鲁维、包括更新拟淋,都值得我们重视虾帽,包括医院的应急电池房荆抡、安全防卫乌吠农,包括我们最近在研究深海运载魄纱,也完全可以使用氢燃料电池高炔,燃料不是电池苹,实际是一个发电机杀限湘,而这个发电机可以用在各个地方晴擂,最重要还是零排放的清洁能源苔,效率高葛俱,能源密度也高祟诺绷。 第三观,深思熟虑姜挞,把握好智能化的新机遇抒超灭。    近几年来肪怖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蛊。比如美国睹擒,白宫推出了人工智能的新战略埠诧话,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划橇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线虐乡,包括日本的创新战略规划澈盟茸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会携爱,这个时间恶补了一下人工智能的技术唇妒慧。中国工程院最近技术指出脑船,人工智能即将进入新的阶段迪,人工智能发展有四侠撇、五十年代了恍懊蒜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展骡。但是当我们信息化日益普及晦,移动互联网确笛挝、大数据放、云平台的发展郎,信息环境科俯裴、数据基础爬露半、目标理念篓褥、市场需求都在发生不断的变化规健,将推动人工智能新发展防班,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段文梢煤。因此铝边巩,发展人工智能也有利于改善人民生活邓骡夺、提高经济发展的水平橡砰、增强社会治理的能力磐卢窗、维护国家的社会安全箩奉筒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图奋,但从各国的共同概念和我们的研究埃递,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素疤凯。第一蓖扩划,要降低交通事故和伤亡人数攘晒。美国的报告提出来淋,美国每年有35000多人死于交通事故淋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的苹。第二泡棱肩,要应用低碳邦、零排放梗笔畏、环境友好的运行环境堆。第三捍补,便捷熊碎试,要降低驾驶强度簿,提高交通的效率马肠。第四享溉剑,要推动共享弧翅武,提高车辆的利用率骂胺典。其实我们现在不得以所采取的一些限行龟抖班,包括交通的拥堵侧干福,都降低了汽车使用的效率蛋达,所以从这个角度说起来搬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的内膛。还有券,牵扯到公平出行记,随着老龄化社会的进入扫赫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展铂灵。    关于自动驾驶汽车研发进程诬经罚,好几个报告趣龚,有的人说无人驾驶耿讲,有的人说自动驾驶玩许,有的人说智能网联汽车缉孪泉,都提出了汽车发展的里程碑窝憋氢,我觉得无论叫什么汽车舞滦劫,都是说了这么五个阶段紊,辅助自动驾驶夺攘、部分自动驾驶梢竟蹬、有权限的自动驾驶壤、高度完全的自动驾驶阶段霜秒椒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点胺灰,比如说在辅助自动驾驶方面厦蹭,怎么样能使汽车感知周边没诬,科学决策骨盎,及时反应磊巩。比如怎么让汽车能够与互联网连上猫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车伪踏、网甸枷、路的联动穆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系季抖,就是人疽、车韭哪、网任、路的一体化怯厕鸥。    辅助自动驾驶湾臂,实际这些年是汽车界一直研究的重点伺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多郝博,有雷达氯,包括现在有毫米波雷达荡,摄像头沃匣,对外通信系统苛,包括定位僚戎。与之相应的吧抽,刹车点坝嚏、油门稗、电子稳定系统钾、电助力转向等这些吞恼卜,实际在关键体系上穗稼,传感系统烫颂未、操作系统男、中间和决策系统的研发敝菠,其实这件事也不是现在的新形势偶诉昧,早就在80年代的时候庙桶,80年代后期就研发了防抱死系统猫簿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系教苯罐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全娜海赐,包括防启动时间的空转廖桶,后来又有了电子稳定系统砍惮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度荷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展醚是。    传感器用到汽车上就有了测距的警示探,有了它以后罗吹,在90年代的时候拴瞳跑,我在德国工作的时候马喉,车里边就已经有了尾随自驾旦散,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走良,不用担心沫退健。最近我看到了我们国家的好多汽车汾肥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应懂萌俏,一旦接触太近都会自动加一下速瞧空。包括我去年去参观长安胯,他们也给我展示了自动泊车系统良武来,实际自动泊车系统我们在德国工作孩贪辩,90年代后期时候就有这样的设想授,2010年我到德国去访问的时候枯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型赶文题。实际很重要的意义滑凤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起炼,也得到了发展取纯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能驰热峡。    下一步就是智能网联滇脑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西从瘫些、看到自己看不到的东西号炬边,90年代初期的时候晴,堵车情况有数字广播丛,数字广播就和我们一般的广播不一样呢仿,随时可以呼叫堵车的情况赤立膜。后来有了数字地图和卫星导航弧逗,就形成了第一代导航系统彤隶惊,第一代导航系统并不知道路况的变化羡,只知道路径的设计塑鲤。然后就出来了联网的导航骇肥,这也是这几年我们都经历过的事办尉。上汽这次和阿里巴巴共同合作统孙秽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张犯翠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拷,这样坐在车里的人悲迁,通过导航胜戮柒、通过云平台就可以获得各种各样的信息十,比如说动态的导航鹤轰、比如说加油充电站汇彪、维修以及各种信息的进入摊,使汽车的视野得到更大的扩展慑。但是真正要做到智能的网联汽车收乃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键肩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来虑彤忿,这就需要我们把各种信息交汇在一起啥稀,来实现智能的决策控制星懊。这件事情说起来好像很容易函掇,实际也有很大挑战湿尽嫩。现在我们一个汽车里边有两驳盘俩、三套信息系统抢掠,有车载的信息系统患,还有驱动系统的信息系统露,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通烦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程磺爬伎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯染唾垢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备分,就是快到地方要进行减速扑婆,但是如果你让它自动驾驶的时候蠕抖,可能它就很早的根据外界的信息来判断恰,让它调整好姿态莽、减低速度凤刨,进入转弯以后在弯道里边再加速蠕掠钱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段敛,这种例子比比皆是镁戊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体翁念弗。因为我们电动汽车从电机晌裸、电池为切铝、电控开始粮莎,电控第一代做的第一件事漆,就是通透的动力驱动系统的网络涝,就是第一代的CANBUS系统但庙腹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制苗天疏,从这个角度上说起来究斑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体倘换畦。    当我们实现了这些以后疼氯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战绿。这是我们常见的北京交通的一种情况铝酿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号教,去识别各种各样的高通亮,做得到来呕,但是不保险岁离摩,这样可能我们就要有这些信号的发射器习期,让汽车能够知道这些情况收。如果再想使它往上走锋桅,能够实现部分的自动驾驶纫考,它必然会应对我们的一些常见的极端情况适邢美,比如说晚上的雨雪路膝,比如大雾弥漫的时候辛狡甫,比如尽管天气很好搐司屑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰渐撵谴,这些情况都需要我们去应对缓,其实道路上也应该有它智能化的装置商判确,就是说有自动的能见度感应器挂颧虾,应该有道路结冰的感应器颅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全承。我觉得自动驾驶最重要的还是安全显,安全是所有发展的主流办诲,而不是时髦悲遣。我们在做任何工作的时候擒侯朝,必须考虑人是坐在车里最宝贵痕、最要尊敬的东西土孰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全羡、人的便捷刃栖觅、环境的友好和共享烤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统匣磁,来推动我们的发展寂久匈。    因此侣兰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三禄篇粟、四次交流顽路,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议埔掀胺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构恢,这个架构的着力点应该在车载的平台瓶枪、在网联信息趴、在智慧交通的发展酥捕行,我们要重点发展的是车辆的关键技术妈、环境感知萍、智能决策厦酮申、执行控制删毕,我们要对信息的关键技术拼,V2X通信畅,甚至于将来车对车的通信系统捌恫秃、云平台腺盟、大数据委凳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蹬,这里也有很多不同的东西陵。我们还要对基础的关键技术困,高精度的地图苹澜、动态路况信息洪、综合决策和操作系统惠。只有这样邯鲁,把人歼、车贤捶息、网祭鹿、路同步的推进墓,才能够迅速的发展恳,否则又会碰到先有车廖第、缺充电桩的情况赎量,所以需要我们今后的发展当中更多拱淀伎。与此相关的技术鹅氮湍,检测系统惟毋孤,还有一些法律法规体系裸酶,一些基础设施的建设巳舅菱,可能还需要更多的发展飘。 我们必须要精心规划盘单尖、协同创新凌赣怒,来研发自动驾驶的新技术丝节哥。    一狮,安全烫储懊、绿色桅皑磨、便捷叉涧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标地。    二什,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉沽履,多领域技术的融合台蒂,产学研各方面的合作韶领,要着力推进协同创新嘎驶承,这里边由于它是一个企业的热点膜,所以企业要成为技术创新的主体岭。    三炉,企业为什么要成为创新的主体抛毁蟹?我看了很多规划伴漏溯,从现在一直到2025年卢、2030年毁狸竣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就臂霞搽,但是可以实现沿途下蛋始耸哪,从过去当中闻瞬,无论是防抱死系统廉侩纬、电子稳定摧、测距警示趁堂咳、避障反应警牵、自动泊车都是发展的热点灵隶赐,每个技术都带来了商业回报恕,包括我们在信息系统粉干弘,包括这次互联网的技术缄岁芹,上汽互联网的实践洪搂,也看到了我们甜袱肺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高毕勘,只有以企业为主体痰尝,不断有新技术发展晴,使它在使用当中获得使用群,就能够推动它的可持续发展胯簿,所以它不是一蹴而就的事粹蒲,是我们长期坚持的一个任务两炽乓。    四楔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体跨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鹅桓赎、精心规划怯蔬派,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础示茄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区攀惫北,我也是觉得有一些东西包括基础建设盘考,也应该放多这个测试区里面去弹,使它在真实情况下运行芬享辰,才能得到一个健康和全面的发展籍乡。    最后我想说刺递,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展煽俏断。其实我们用了十几年的时间实现电动化修,推动了产业的转型叹,随着信息产业的发展愧,网联催生了新的业态蔬涪哺,产生了新的服务业贡瑞编。轻量化带动的不是简单材料的替换萝花,实际是对汽车产业的一种升级纱、一种转型妥惫,同时撵,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设抵舌,充电网服务体系的建设蓉醒,可能带来何止几万亿的新的增长点颇氓心。我回忆杏违,在经济工作会议上总理说过一段话吉,“实施创新驱动战略的发展杏部,既要推动战略新兴产业蓬勃发展添登饲,也要注重用新技术蜜放、新业态来全面提升和改造传统产业难,带动产业的转型升级琴紊。”    作为结束语我想说峰贬动,回归一下新能源汽车取得的新进展蒜拧,下一步还是要全面落实政策贪庭炯、着力开拓市场科、建设基础设施猴、创新商业模式煞料,把握好发展的先机馈。我们要针对市场的新需求全,深入基础研究倡馁斜,攻克关键技术瞥蛙妊,完善系统能力即焕楷,着力提高产品的质量和效益擎伐。要把握好汽车智能化发展的新机遇令,要系统的研究辩坏村,精心的规划疵脾,要鼓励协同创新企业主体撩匿亲,大胆的尝试许啼川,来攀登自动驾驶技术的新高峰卵惊,要凝心聚力韭捷,发动优势凄,动员各方力量那,完善政策措施讣跋,营造更好的发展环境凑。    谢谢大家!    (根据发言整理袭惦肆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦然:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉括围赔: 陈理事长悸,各位领导上盯、各位朋友瘁挤哨、各位专家试思椒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法挨。我今天的题目是四网融合田,什么是四网逆懊维?交通网涵稻、能源网缅蔫、信息网蹈、人文网顺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具稗,电动汽车是一个能源的载体律,又是信息的载体闷,然后可以作为人文的载体四姆。四网怎么融合玩心?怎么发挥电动汽车的附加值邦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦躬湾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系扫髓闺,能源跟信息到底有没有内在联系堵,我提出一个储能熵理论供大家思考虽陛伺。    我思考创新的要素粳饥,要创新首先要解放思想电蹭凳。解放思想要学习《易经》的精神镶翅,又要学习西方文艺复兴的精神染宽。《易经》是一个太极侠蠕,太极里一半是黑刹蹈层、一半是白潘,但不是直线甫,是弯曲的挪十卞,黑可以变成白掠屯,白可以变成黑裳处毛,黑中有白圭华凭,白中有黑佰菏,跟它对应的黑就是黑苗钝、白就是白剔杏。《易经》是变化股,有时上酞啥、有时下购,上时不要骄傲自满匆,下时不要灰心诽污,是客观规律井呵玻,都是周期性的疤搜,我们在调整饲渭,要注意平衡动力统一酥窍揉。    整体都是这样灯,全局都是这样券,今天讲跨界菏刷,要学习西方的思想就是文艺复兴涸。文艺复兴的功劳不是在文化擦哨、艺术等等寝,文艺复兴是解放思想超识。哈佛大学的校训追求真理乓糯。要把自然界的规律找出来解放思想赁墩,自然规律造福全人类赊诫。伽利略何,罗马教皇威胁他钎,他不怕疾赔,他说地球起源被上了铁塔丹类。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女钒宝瞄,被叫之违反教义迹郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师哦,第一个米开朗基罗醇铰,他雕出一个裸体的美男子厩规,现在到处都是;第二个大师是达芬奇净芒勤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看佃,里面很不容易豢,从意大利借了很多达芬奇的作品持温辣。达芬奇不仅仅是一个艺术家酥熊朗,也是工程师;看他作品纠烁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拈冬湍,第一个从事解剖学提镭。    解放思想考虑全局的问题冗陡。文艺复兴第一要全局思维蠕抽镣,第二要有天人合一的思维讣番罐,第三是环形思维贯。要考虑全局思维悉摊菲,今天做电动车目标是什么慌访?有什么经济效益疆、环保效益汝窖、能源效益扒、民生效益混,总体总目标要搞清楚桂勾,一定要有全局的观念瓣。特别搞智能汽车全局性更大寒。另外要环形思维虱羚德,要反馈弄挤缕。然后是循环利用的思维触鄙叙。    创新冈郴,我把创新的要素跟大家分享一下寞。首先理念是创新之魂抬。理念有很好的氛围缄,有了理念才有创意扛领擞,创意是创新之源窟。还有人才比,人才是创新之本侗充。怎么能有理念内断淀?要有很好的氛围谰暑,总结第一方面是合作精神喊鲤,开放羡赖瘸、合作仿、包容吻请惨,双轮驱动呸桂蚕、增值驱动涩论舌、市场驱动佩翅艾,通过市场的倒逼媚毒。然后要有完善的知识产权保护定涧,还要利用网络大数据给我们带来的好处董。今天创新制高点是跨界融合遂泞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界杯。“一带一路”我认为是跨界融合痢陆灸,一带一路是西方的伊斯兰文明父,还有它把科技哦汤、技术券、经济路腑、贸易连在一起笔郊,所以我们要发扬一带一路的精神桐。我是福建人也是漳州人救拿,一带一路开始的是侄穑和下西洋雷匪怖。我们要跨界融合涵茶。    我接着讲智能汽车辜窗。智能汽车首先要有解放思想颂拓、全局思想考虑问题喊。三个C加粟录,第一个要连接起来天介筏,第二个连接是要协调要合作钦精,1+1>2绵硷斗,那就是《易经》的精神拭。第三个舍渴咆,今天的连接是移动的连接汲寐,还有MOBILE埂,MAN TO MAN霖录兑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扑惭赤。    今天电动汽车很重要的一个兽溅筷,大家买得起用得可靠冕逞。智能化以后抚丝劝,因为有各种各样的基础设施和商业模式溜抠孤,我不展开了涎。    从电动汽车变成一个智能的汽车罢,从智能的汽车再变成一个智能的交通浆圈,从智能的交通再变成智慧型城市搁邦。我们附加值可以产生很多辰。根据《易经》价值精神落币,通过交通网韦适、能源网冕、信息网雌、人文网可以产生无穷的价值机会多。利用交通资源的全时空动态感知寥,交通工具的全过程运行管制煞,无处不在互联瓢港、感知备譬、管控和服务涝茎裳。    怎么布局江龚?怎么把电动车进一步变成智能汽车磁靠你,如何布局智能网联汽车技术氢超?我认为炼荆茂,不但对中国啊抄,对全世界都做出更多的贡献奇夕,第一是制定网联汽车法规标准姬、智能技术啡叛韭、环境劝凉派、HMI技术陕屋、空置执行技术陷、智能网联的实验枢橇狮、网络和信息的安全毋思钦。    怎么做到网络和信息的安全侣访?这是一般的云部,怎么把一般的云变成安全的私人的云挺奔抹?有很好的结构隋,处理器仙、传感器虏珐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次广邦膏。第一是收集材料薯,就地处理窗。第二是从收集材料到云之间要慢耍联,一个是单点控制嚎,能量控制或者功率控制娘。一个是多点控制刊为,能量控制或者功率控制耸,这是全局性的词济筏。要及时处理散刊巨,要经常互相认证煤,变成安全的云毫柬拷。    跟大家分享一下我做的一些工作稠戏。怎么从理论上去证明这个是可持续的枪贩?我一直在思考所有的工业革命犁,基本就是能源更新量夕。第一次工业革命人,瓦特发明蒸汽机承愤,电话练红。第二次工业革命陶,美国抢占先机晨餐,电气化秆亨沮,主要能源专项与信息建设赤奢。现在第三次工业革命来了软赶,中国能不能抢占先机葛?我们要做新能源痛悍,信息大数据时代江巨等,我们百人会能不能更好地发挥作用捌?今天早上的研究会很好搬坑贪,我建议做一个尝试的机构论奴,每年召开百人会国际研究会议唾石五,形成品牌素怪散。    信息跟能源能不能有机联系起来呢赏氓倾?我提出储能熵的概念疆枚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量斡阿。一个系统里面假如是孤立的洗你、系统是不可持续的居羞,一个是做功任朝遣、一个是废料是不可持续遍士加。如果是物理系统迁,分析储能熵氢,熵代表可以再利用黎叼讲。总的来说连另完,一个系统熵不能增加级,熵要减少抬踩,熵减少系统可持续檬。熵是储能熵拌酱,熵是不用的熵薯内,下一次可以用嵌。总的来说熵是在减少峦。    包括中国的历史每,中国封闭的时候中国就不可持续啡姐,中国开放中国就可持续扩殊界。近亲繁殖以后熵增加不可持续棵泻。系统要做可持续性精肥,系统熵要减少仙,你的收入不能是单一的非、不能是孤立的系统堵。因为一部分是做功交缆秋,一部分是废料釜辰前,从废料里拿出来圣称,通过证明熵减少缆瑰。从废料里面可以再循环雇伟捻,那么你的系统就可以持续了搏淌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来娃请,后续需要时再利用的能量的熵卵炒,通过储能熵概念的引入蛾,希望用来解释可持续系统的演化过程蝎诺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态媒晦隶。    综上所述畴,不管系统是生物的或人工组成辣全,维持系统发展的条件具有外界能量的输入户骡趁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此讲に伞,而这些系统工程特点是光踌,即使在系统研究过程中芳,一个熵有增加的过程煌,总体在系统不断迭代发展的过程中墨,系统将进入熵减的状态害蓝叼,因为系统具有自己生成复熵的能力江,从而保证了系统的可持续性飞垢编。    应用在电动汽车僻,这个是分布式的发电斗魏督,这个是分布式的负荷浮梯叹。电动汽车就是分布式的负荷弊,还有分布式储能乾港龚,电动汽车有储能李酗狗、有电池端鸡笨。电池可以双向的触,分布式地发电倘、分布式地负荷蓬挽,在分布式的储能蛾率际,这三个系统可以持续类疏,这是我要证明出来的脚。我证明只要你的熵是减少的渡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望刺沏梯。    感知层、认知瘦片、行动弧,不断可以纠正人的行为傲缚,比真正的司机还要好溯虑睦。    最后驼惋,希望我们以后的交通系统是舒适的辑、生态的甭广、方便的和安全的放嗣寇。要做到这一点心,什么是成功癸插敲?因为里面的成功是3个S靡,SUCCESS舱,在S班碧毫、E里面画一条线都是欧元跟美元灰奥,今天是国际合作疏劲,虽然人民币还不是蹦,是一篮子化的畏疙,人民币准备好了炉葛。ESY就是人民币颧。    要有六个眼睛钵猎,有四个眼睛不够克歌。第一要把眼睛放在前面解放思想堂对绦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维仁哩,电动汽车下一年布局市惩埂,也要有前瞻思维私艘。眼睛放在后面汲取历史教训匠,要有全局观念廓。要看到旁边的需要完。然后要把眼睛放在右边学习欧美趣,不得不承认高端人才密集地在西方筒捻。所以把眼睛放在西方学习磺,它沉淀了100多年菇极。四大发明中火药是中国发明的角,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的脐我。全方位都看到了抱谓,所以英文眼睛叫做EYE魂甲呈。第一个I是Inspiration迹歧衬,有了激情可以有想象力灰蛔,然后有创新碎,但一定要融合钙,一定要集成烁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题番焚。科学要把自然归结起来绰柬,工程有十几种附,要把科学需酞颂、技术访、管理结合起来那就是工程问嘛,那就是要集成徐。特别今天要跨界地融合淮匠讣、跨界集成萄妊秽,这样才能实现聘抖般。但没有钱也不行圭,今天招商局也来了很多金融机构行纲谐,要融资绍敝。    谢谢大家!    (根据发言整理潜悔定,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室朽侵:李芳" "   回顾已经结束的2016年泄反秘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展磁。在政策的全面推动下瞄兑坪,我国电动汽车年产销量再创新高口实副,达到50万辆左右虫米河,充电桩数量达到20万个凌蚕闯,遥遥领先于世界各国炭膜。更为可喜的是昏氮拘,在规模市场的推动下伍风,技术创新全面展开仑苫,技术进步全面加快案,正在全面逼近世界先进水平臼轨。但是纫然,在这大好形势下恋挟,质疑之声渐起娇保。比如赊幌茹,我国电动汽车发展主要靠政策推动钎糠,能不能持久靶巨?政策是否过于宽松趴,以致于出现骗补情况淬轰?另外项操,由于发展形势良好恃骄滔,一些激进的观点也在抬头琅团。比如弦朔吕,要挡住国外产品进入中国市衬炱А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车胳赔煎,准备放弃传统燃油汽车樊。    作为一名资深的亲历者仟莆,笔者认为隙壬甲,在这新旧年度转换之际鲁昧孝,有必要分析我国电动汽车的发展形势蜂贰,梳理其发展历程此剑懦,以利于业界对形势有清醒的认识疆娩、清晰的判断俱孺,明确今后的行动方向岛。    一价、我国电动汽车发展形势良好    当前咯栏,我国电动汽车发展形势良好彪丸,主要表现在两方面穷:一是电动汽车技术创新全面展开本捆沛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快诡媚,技术创新和商业模式创新层出不穷戳合。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面汤息唉,比亚迪陌、北汽敝砂聘、江淮埔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品厦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车呵懈,而是专门设计的电动车韭哭,续驶里程达200~300km甚至更多井葛苛,能效明显提高泻徐,动力性汰墨、平顺性冈俩、舒适性讣另抚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平挖疙讼。事实上椒孩泊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布闪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市长。另外混撮天,我国电动大客车产销幂素、应用占全球份额的90%以上佛,技术达到世界领先水平蹋。    在动力电池方面兜坛梧,我国产量已超过日本守辉、美国斜航、韩国枪佛缕,跃居世界第一兰秀期,且市场份额超过全球的1/3寇香。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面靛,呈现高能量比纫匡、高安全性奔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势胎茬。同时灭,产品水平迅速提高淀借,与前一年相比瞧,平均能量密度提高30%绷,成本下降30%左右青权。    在驱动电机方面伴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机创己,总体性能进一步提高焦童砷,成本下降30%左右双。在电池管理系统赶、混合动力系统垛躺抨、电动助力转向赡涛烦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赔茂,也都有明显进步啦协。    在基础研究方面紊腻盟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌粉脾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展确潮阀,电池热失控屯菲、硅碳负极材料矾卷氮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快板。    2. 充电基础设施建设加快褥腥蔬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下喉闹,政府有关部门出台了实施细则钙肯,多个地方政府建立了城建挎烁、电力械豪秤、规划等多部门联动的领导机制磨毫落,大大促进了充电基础设施的建设速度房揉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上觅檬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拆,我国充电桩总数超过20万个悼写价,远远领先于世界各国华浩。    在市场带动下朝勤辑,技术创新不断涌现女。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术箱朝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法祥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术呵、节省设备投资的车端交流快充技术册、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用额。    在商业模式创新方面劣谜,呈现出各类优势企业多种形式合作宽想,加快充电设施布局钝枯鹃、建设涕、运营的趋势烈。众筹建桩粟竭崩、合资运营幂、利益分成等运营模式迅速发展翅,公交车就、环卫车淘贸雹、物流车捌朔才、出租车脸傻卿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模髓钠曝,广告推送酮、免费无线热点接入等增值服务开始出现绅虾锚。    在互联互通方面弘品遂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施侠峭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段翁静,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成细鹃璃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定传头,以企业级擦绅、城市级监控平台为基淳Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据雷、信息互通的国家信息服务平台即将建立陡。    二讽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说了湃,我国电动汽车的发展道路与美国敦苦、日本挞粕捎、欧洲等国家和地区有所不同辫踢,主要区别有两点傻。    一是政府干预模式不同寂咆。我国采取的是政府强干预模式伯吼雄,政府进行顶层设计祷冈,制定国家发展规划甫挞溪,多部门联动制定全面的鼓励背、支持政策陀翰墟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称喽鸢谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车武咐讨,在市场发展中不断加强研究开发沁,技术水平逐步提高;同时颠蔼,充电基础设施建设逐步完善弘椿。而美日欧政府多采用弱干预模式邪,政府支持共性峦截番、基础技术研究村绰衫,给予一定的政策眉绞、税收优惠疙储,逐步培育市衬啤;企业则根据自己的战略规划楔九沃,首先研究技术嗽骏,同时有选择凌铅、有重点地开发产品老届蕊。    二是企业战略不同灸。我国企业多为在政府引导下被动式发展焚贤,初期技术积累明显不足文谴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显雇采,产品方向受政策影响大防,各企业虽进度不同巷,但呈全面开花之势粪怂。而国际大公司多为主动式发展暮枚,厚积薄发丘兑敝,技术有所侧重寸,产品形成特色亨,如丰田的混合动力和燃料电池熊式、日产的纯电动够、通用汽车的插电式导、宝马的碳纤维轻量化技术等挨策千。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点量秦。中国模式的优点是市场拉动技术发展痛离,不受油价等其他因素干扰那偿鄙,迅速形成规模市扯谩,全产业链技术进步檀晨侨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟浩,发展中有不协调情况邢乖,如充电基础设施滞后死,部分企业盲目跟随冗,发展不扎实奥,少数企业以谋取政府补贴为目的既编棉,甚至出现骗补情况沃丘硼。美日欧模式的优点是技术扎实秃容砷,发展均衡;缺点是市场发展慢第,产品更新慢滴衔钡,影响技术进步翔粗,受外界因素干扰胁脓搔,如油价低迷则市场难以扩大替。    笔者认为填,中国模式适合中国国情彪窟壤。我们不应过多盯住充电难亢水倾、骗补等不协调现象滔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蛔撼、技术追赶的大好局面蛔。从另一方面讲煞筏荚,中国模式也有赖于我们的制度优势瓦挺,只有中国的强势政府才能如此运作覆跺,很多外国同行都很赞赏弛鞭、甚至羡慕中国的条件亥。    另外狈郴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面沮鹅,近两年有明显变化钩翠屎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术赊窖摹、开发电动汽车产品绥钮庇,而且各种技术路线都受到关注的局面喷俄缅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出姑。中国各大企业都重视电动汽车没有错江病,在现阶段已不能算分散重复呛,但难处在于电动汽车不好做娘南粱,需要有很强的卸描聘、全面的技术积累和投入盎建郸。那些技术实力不够的企业弊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前尘榷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理玛渤,而应准备应对“弯道翻车”的危险剁唉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过秽涉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时牡昆潘,可分为几个阶段盛写:当市场份额超过1%时臂孩彼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%傻秆,则意味着市场条件全面成熟纺藉泻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年糕,又主管我国科技工作多年蚂烧舒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结患。    对照电动汽车的发展猎箍,在我国眠报嗓,市场份额已经超过1%;在美国和日本滦祟,即将超过1%癸。这说明粟抨熊,电动汽车技术正在接近成熟冠莱疥。笔者冒昧估计污挡催,大约再过5年左右时间环费划,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题顽甩,其他性能与传统动力汽车相当坝顷潜,加速性优于传统动力汽车忍撇,成本的差距大幅缩忻铩;再过5~10年时间婚,电动汽车性能可全面赶上搂把、部分性能优于传统动力汽车乔些簧,成本与达到当时排放仿、油耗标准的传统动力汽车相当项兔拉。但即使到那时翁胯菲,传统发动机也不会消亡姑,而是电动驱动与发动机平分秋色拈嫉杯,或更多的是融合发展聚勉。基于以上估计心妈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车戏寺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车捣莫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展借隘酱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作萌省,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理孙。2009年米,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研雾邓玖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告戏嵌。回首往事骗湾,扪心自问捐愤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的懊巧禽。至于些许不协调现象镣炯部,是产业发展过程中的必然廖,是白璧微瑕熊倡台、瑕不掩瑜藕蕾。笔者断言斜,按目前态势再发展10年是,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界腾括拜,并以此跻身世界汽车强国之林居。    三岭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一冷抢帘,整车生产企业要更重视电动汽车垛划。首先要制定好发展规划和生产布局皆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视邦廷扭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调届逞镁,不能两张皮凶。其次要重视研究与试验扛娥房,需建立完整的缝翱、一流的研究和试验体系抹币,规穆和水平应不低于传统的发动机和传动系统统响献。电动汽车相关技术发展很快陷矾,要靠自己去研究发展骸,别人的经验会很快过时昆罗,更不能只靠“挖人”搞产品弹佩。再次要全面布局痘藏茄,围绕全技术链开展工作钢奶,不但要重视整车开发斡署祥,还要研究电池和电机蓖痞遍,重视电池管理系统碎,这是当前我国的短板让华,此外还要注重轻量化和系统可靠性递拟赔。    第二筒疙,要建立相应的零部件体系逻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱狙毋淮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的睫鞭谩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展卿。    第三眠,要开放发展仕菊败。需鼓励摩既、支持合作伙伴引入先进技术和产品那,像华晨与宝马鞋风、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好敢副僵。历史将会证明旗叫,开放发展电动汽车会比关门发展更快吮。更何况妒,在全球经济一体化的今天挨,关起门来自己发展是不现实的仕篇。    第四懂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作违。今后相当长一段时期特,将是传统动力与电驱动并行发展驾、融合发展的阶段劲,单搞电动汽车很难成功墓。对于只做电动汽车的特斯拉拐,笔者并不十分看好冻顽。    2. 对产业界的建议    第一杏,要加强合作惮填。需沿产业链醛、跨行业合作牡狄,整车企业要与电池企业伙、电机企业拜、其他电动系统生产企业深入合作情饺饰。以动力电池为例铺,需要电池设计与正负极材料效扫、隔膜侨、电解液巨定科、电池制造装备绰怒、试验装备履、电池管理系统全面合作狠归。优势企业和研究单位要分享成果穷渡,互补短板牡耽挽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件颊搪匆,要形成轰轰烈烈的大协作局面仓纪,合作创新娘急耽,百舸争流蹦涵,才能迎头赶上并超过世界先进水平戚钾。    第二诺揣烘,要注重实践鹅。汽车产品与其他工业产品不同厢勺,一是使用环境广且复杂且,二是生命周期长伍,三是对可靠性额凌散、安全性要求极高艰卧剧。这些都决定了仅在工厂外灵、实验室不可能完善产品立陪肆,必须通过多轮的使用实践观率。与电动汽车产品研究开发相比弘惠柯,充电过程更需要实践陈谓。像电动汽车充电过程这样长时间艾捷壤、高电压小、大电流胎箔逛、室外芍漠、无专业人员值守的工作状况松磷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验舞。    第三凑,在充电基础设施建设与运行中献,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善龄航霖。充电基础设施建设是一个新行业曙床那,在管理上涉及电力劳款、规划袄、城管肖秃毫、工商管理等多部门皖假靖,权力交叉适,管理流程各异;参与者涉及各种所有制通,利益主体错综复杂粹讹。单靠一纸文件不可能面面俱到偿壤,必须经过相当长时间的实践具弗木,完善流程褪,积累经验币喝。    第四氛埔剖,要加强标准化工作遍。领先的研发辈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇枪壳摹,而及时总结经验录截、制定标准又能为继续实践窜、创新提供重要保障裙刮靶。当前锚览,恰逢政府推进标准化工作改革别情,要求标准化工作密切结合生产顶、创新实践党,要求鼓励发展更灵活袍、更接地气的行业标准谢、社团标准翅翁桥。对此凉吉,业界应给予足够重视容旱蒙。    3. 对政府的建议    第一歪,要保持政策稳定滦。正如前文所述铆省腑,我国政府的强干预政策非常正确荤,发挥了制度优势刑纽还,已取得很好的成绩瞪淋,应该继续保持烦。电动汽车的发展涉及多个行业闯酗,需要长期积累榔计盗,需要几十年的时间才能成就大业驮屏,切不可存立竿见影汐缎、一蹴而就之心苇长羔。    第二矢,要及时对政策进行微调和补充完善肪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列洼管,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴踩涧,又由于此项事业发展快羚,新情况剐、新问题怒、新技术层出不穷策未溺,因此及时应对骋偶、调整巾狼唯、完善是必然的歌末。    总而言之妙每,我国电动汽车产业的发展已走上快车道浪屁膳,迅猛发展正当其时牢护哦。笔者衷心地希望朝野上下瘦憾蛇、业界同仁能认真努力工作倪,自信且坚定发展宿绍。假以时日赦疽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流烫柬率,并以此为契机委查,跻身世界汽车强国之林官凳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚秸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年繁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年磷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题海忌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日图具枪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示虱。    他认为锋仆兑,现阶段奠层会,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题忙校椿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配暴,但从长期来讲棋,新能源汽车技术发展路线要从电动化遁逞尾、轻量化穆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合肝、轻量化与制造生态化结合供齿、智能化与网联化结合春覆。    尤其在电动化方面醋聪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车搂接淮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力抚岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力模肖,就是家用主流A级轿车痉汲立,在性能价格比上与燃油车竞争冲。目前全世界都在朝这个方向努力卷,如特斯拉Model3讲赣、通用Bolt裸残,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车敞。”欧阳明高说梁。    欧阳明高说煤戌,但要满足这个要求假,电池必须降低重量袱、体积以及成本隧棵彤。此外农绦,电池的比能量必须大幅提高桓,达到300-350瓦时每公斤叔煎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标诚先醇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知挪,锂离子电池发明至今只有20年篡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年狙,2007年第一次在日产聆风上开始使用逗队端,可见动力电池的进步非常迅猛海杉。”欧阳明高说绕勿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期缮。    但此前穷沤,主流的观点认为摩惨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比飘肝,从性价比来看啤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围捞兼伦,但现在随着锂离子电池技术进步呸梯味,里程提高一倍米芳享,即在300公里的范围内汐惊,仍然在性价比方面有优势父。    从技术上来看瓮红,在单位重量揩、单位体积下储存的能量越来越多狈庐缴,成本越来越低羞,才能体现出电动汽车的水平和技术杭。    一个好消息是感仿,我国电池成本每年大约能够下降20%兑。据介绍蚕,五年前居,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元困滦偶,去年平均价格为2.5元左右贫论,2016年为2.2元擅萎恨,考虑到大量的电动汽车是大客车哎珐,其电池价格相对会比较高一些庙韭察。    “现在国内开发中的电动轿车赋,最低的系统成本在1.3元每瓦时背超,单体成本在一块钱左右僻睛填。美国通用Bolt电动汽车耻朗,单体成本为150美元一个千瓦时媚。”    如果按照这个标准任肯魂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到厦挥秦,但是按照现在2.2元护撅黄,逐年减少10%到20%会催穷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现哇馈空。    “加上循环再利用做到1元论喇,也就是说锤团,一千瓦时电池一千元人民币之内剖稠,是可以做到的路尚。”欧阳明高称苏虑。    对于具备性价比似妙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说洛还痘,现在一百公里约耗电15度稍寺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内滦酒,接近10度电一百公里蹈纪判。    “要实现这个目标嫁甲寥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗石桓博。目前电耗的降低空间还很大乓。如果能够实现上述目标躬,一百公里的成本约在一万块钱尉汕财,如果电池能达到300公里就是三万块钱纯力匪,考虑到使用周期内省电和维修省钱颓饭讣,将具有商业竞争力胆驼济,这是电动化下一步最大的目标壬猴。”欧阳明高说缸珊锌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出舶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年备,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长故伞,但仍属于比较粗放的发展模式精,今年电动汽车发展逐步趋于理性贪。总体来看拧,走到今天瘦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位帘。”欧阳明高说幕。    事实上躲茶擎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一貌,由于销量超过全球50%以上晃,在国际上引起了强烈反响耍,无论是政府还是厂家魂,都感受到了来自中国率先发力的挑战食青挞。更值得注意的是受荣策,2016年如德国大众和日本丰田媒损,纷纷调整技术路线宛啪,加快对纯电驱动的转型陌。    不过晤,纯电驱动的战略目标套,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展仆沧。对于混合动力技术来说翻潞郸,传统的汽车强国柔店、汽车大公司比我国更具优势丘鸥窖,如丰田路线就是先做混合动力恒,再做插电混合和燃料电池澜。    由于我国率先发展纯电驱动佛,带动电池产业的发展达到了世界前列酵,电池产业规模达到世界第一岗,总体水平位列国际前三徽馈默,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平阑奢,我国的动力电池产业链纽,尤其是电池材料疗僧爱,如正负极材料拾疗辫,在国际市场上的占有率第一摹福犊。    “在此基础上热,我们以纯电动力系统(电池技稗、电机恳、电控)为基础平台讨部,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利羡赔童。”欧阳明高说秤壁裂。    据其介绍钝杏掏,目前我国插电式技术发展已经取得进展断耸,比亚迪秦锤寇被、唐辞、上汽荣威550亥竣墨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力坛避,无论是发动机方面弓吉婪,还是混合动力装置上酒卷,都取得了突破俯操摄。    与此同时桥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展哩挥猴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力景。    “这是一个渐进的发展过程片登,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吩。”欧阳明高说坪乐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项棋,有效的回避弱项竞争伍,有利于我国电动汽车产业的发展稻,到2020年之后加,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进老、同步竞争骡扦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "  编者按逻弗朴:产品价格区间一下提升了近40万淀桔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战闹胺酬。以安全环保为标签的沃尔沃桔,产品质量是其立足之本捐。无论是国产车型还是进口车型垦刷,质量都要做的和安全环保一样好华曙弹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑小夯佃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值韦诚,安全与健康至关重要市迁吓,但在中国市诚ú怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺抹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家梯高,到底该剪哪一根线体溅媒?我心里清楚软经,如果我剪错了蹈芍鹃,我们可能就崩溃了底豆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态葛扑。在2015年整体经济增速放缓滑、股市震荡溪卫勤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下碌吴,2016年的车市本不被看好疾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声商材被。1月6日券娩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售虏魔,沃尔沃对此解释为冬携:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瞧维,更是提振销量的助推器簿丘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号贡邯米。   6月1日灵扰踞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职懒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年邯啡法,具有十分充足的销售经验奠。但用他的话说缴亥,他来自一个很小的市惩贰,很多因素他都不具备党供。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲捌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状屋湘嗣。6月1日入职克,用一个月来熟悉公司的现状巨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”堵蜕。然而现实终究是骨感的颠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆固扩故,与去年同期相比仅仅多卖了339辆讨菱碳。   “做决策就像电影里拆弹的场景纤,我到底该剪哪一根线呢警腑瞎,如果我剪错了娃,首先所有的投资会无效掳撅,其次会影响经销商的士气滇船率。”陈立哲对我们坦言抡讥。   他这样的想法并不让我们意外板,台湾市场与整个中国市场差距实在太大墟。在台湾埠,陈立哲要去走访最南端的经销商姐拴垃,早上出发中午就到了董,但如今这种管理方式已经行不通了落惕。从前陈立哲的团队只有30人啥,现在变成了350人捻春屋,他说现在同事的名字都记不完忱。   “就像牌桌上的一个赌局仕,赌下去有可能是回本的冬采傻,也有可能就全毁了嗅,所以我每天都在想我到底该怎么做壤拿。”每天该怎么做操?这个问题陈立哲问了自己整整三个月锑膜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的仆,才能享受最好的黑戏绩。”这句话像是说给陈立哲听的懒。   2005年伎忙蛊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时次,沃尔沃一年只能卖1024辆频,一直到2013年5000辆的水平奋卵你,再到如今年均一万辆的表现菱轰,对于台湾这个小市场来说妇,陈立哲做的足够好卞绷,他对这个市场有着复杂的感情蔫倪。   调任中国市场做销售一把手鸥瑟撬,陈立哲说这很突然丁蚊,他来自一个不足以领导中国市场的市场逗。对于中国市沉獭,他还不熟悉姬想,做市场工作要对文化纬赋澈、变化驴、趋势有充分的掌握搐,这最重要的三点陈立哲都不具备寞吉歪,他唯一能做的镐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需诵化谷,相信身边的工作伙伴瑟嫁敝,组成一个高效率的团队攫猛孤,去解决各种问题灰汞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嘘,首先做的是内部调整蔽加藩。通过不断累积分析过去几年市场的动态详,了解在什么时期使用什么样的手段陛奇,反省问题所在头,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤暇晾翱。面对三熔、四季度各项费用的下滑问厂,倾听团队的建议介碱、做出准确的决策侍、将优势资源注入到最需要的地方馆潦。最后将宝贵的经验分享给所有人楞杯食,把力量从点扩散到面南仇,从四个大区酱菇,再到全国府驳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的贝赫垃,我只是把预算谴佳缕、时间等安排在它本身应该发生的场合弥怯忻。”陈立哲表示椽朝匆:“我不是在讲官话授,只是借着这个机会感谢大家壁不茫。”陈立哲相信睫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的痹。   内部调整告一段落羞跺孟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上硅哆拌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拜焚补。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间腹,一下跳到80-100万输婆,面向的客户是完全不一样的横淋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的罐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心仁胎,还怎么介绍产品舍跑?这肯定是不行的华限。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门输掸俱,“与高端客户接触识纺,销售不能觉得自己比客户矮一截体艾,与客户要做朋友澄劣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品欢沃廉。现在培训课已经开展了实战模拟环节掇咯,我们在资金有限的情况下做到了更好禾。”   全新的管理阶层雷蚂,有限的预算缚糕扮,面对重重困境蛊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高举式冗,8-11月均超额完成销售目标雄脖吞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩峰遂笺,最紧张的时间馆。“我有我自己的节奏讣甲,我给自己两年的时间恋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争律潦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书冗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间苗,经历了两次产品的重大变动刃,但在他眼里这是最引以为傲的那羡,因为这些变动丸、变革都是从使用者的角度出发迸,也就是我们常说的“以人为本搏慕。”   对于沃尔沃来讲寿勤,最擅长的领域是安全渡,作为三点式安全带的发明者狈,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鹿胸。但陈立哲表示烁史,以整车品质来讲镜康,沃尔沃也和ABB并肩锻比醚,例如在底盘研发能力上香双,沃尔沃使用的底盘研发模拟器藤,全世界目前只有三家在使用报,另外两家分别是法拉利与保时捷绵坤晚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑奖竿独,陈立哲也谈到届:“沃尔沃其实也做过6缸蔑、8缸发动机虹瞬忌,还有享誉世界的5缸发动机誊揪。沃尔沃并不是做不到吃,而是我们可以用更低油耗售、更低尾气排放的发动机达到更高水平筒凉纹。这也是全球各国政府的法规要求涸涡伶,是大趋势擦。陈立哲说“这些信息疼,只是没有在行销上进行传播罢了断肖渡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产讳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号维惹锹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤琛,改变了“国产”的概念劳绕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代歇。陈立哲表态道苗兔缉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料肯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品率蹈。沃尔沃立志从中国出发诵仙,以人为本的信念永远不改疾卢柿,值得消费者验证与了解魔。”   “沃尔沃就像iphone一样染篙,它改变了人们的使用习惯氢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例抽烩:S90有三个界面同时提供信息莫忻,分层级的来处理车辆信息颊芬。这一点很重要省耸叛,体现了沃尔沃以人为本的精神娥。在设计方面浩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料称枚伙。用沃尔沃的品牌精神攘死筒,再加上瑞典的风格浇九顺,直接与德系品牌产生差异化瓶涉。如果从地域来看亩偷欧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡恐甘。   沃尔沃曾立过两个誓言勃抛鄙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化宽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故烈实,沃尔沃全额赔偿盟吨部。在陈立哲看来讥枪娘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺诡抄掳。   陈立哲对我们讲道酿:“在欧美懈藤,当太太怀孕的时候锈弊瞎,男人会考虑买沃尔沃孤萄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据霉落,中国作为沃尔沃最大单一市晨撞濉,11月共销售9,076辆新车铅柏旱,同比增长12.8%;1-11月期间甩恃,在华累计销量已达80,759辆芯,接近去年全年表现床。就目前的情况来看苗汞朗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高纬狮嫌。   在经历过低谷期的沃尔沃婆饺澄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量慌,这无疑是对陈立哲工作的肯定剿,同时也是明年的压力警耿宽。毕竟“十万辆”这个坎庐,沃尔沃早就有迈过去的能力坊搞。   2017年池氨团,沃尔沃S90家族将会陆续壮大驴喘诬,届时潭深府,S90 T4孙统杏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前槐测措。对于陈立哲来讲酪疵咎,最为重要的是三座版S90遍随藐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的敦浮萝,是全世界汽车厂商孰钦,在中国制造的单价最高的车辆凌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐岭暮,“三座版S90可以达到世界各项指标窖彤脐,这款产品有能力改变历史砂。只在中国生产献午,以中国为核心的思维岭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了歧。”与此同时茨冒沃,全新XC60也将在2017年第四季度发布徘吼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额浩,所贡献的利润更是远超世界平均水平娜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人冷鹤沛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力驹碴绢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任共姆。“知道我坐这个位子的时候杰哥赁,很多人会紧张甚至惊慌墙诡缉,他们会很直接的问我坛,你行吗界?台湾市场那么屑伞,你行吗吴衔林?”陈立哲笑了一下说道绿柔查:“每逢这个时候蹬,我都乐意告诉怀疑我的人挡沮,我将在最短的时间内做什么米。”   两年的时间转眼而逝孙,陈立哲手中的“牌”越完善恼,与主流对手正面竞争的胜算便越大岛距透。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瑟俩甫,未来还有什么是可以阻挡他的呢哩韶疟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨回亲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺看,2016年下半年以后每三个月推出一款新车片芦莫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔废荆穷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验踢距。为了满足消费者需求疯通绢,推出一系列活动迎合消费者喜好嗽挺匆。 上汽集团副总裁列、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月淡暴,得益于荣威与名爵的共同发力粮晌,上汽乘用车共销售27.5万辆胸涛,远超去年全年的17万辆淡侧拧。取得如此大的成就主要归结于以下几点类:新车的不断推出蓟、以人为本的理念及高性价比类。    上汽集团副总裁监套玫、上汽乘用车总经理王晓秋井构贺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酬烹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解俏丢群。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解提锌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺渤秒腥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔灯。同时扔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义攻隧:个性而不小众菇溃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发禄撼,通过对消费者的沟通与研究缆,已推出很多新车型太,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”匪。王晓秋还指出嫩嫩贸,名爵现在的路线是个性而不小众埂,这就是上汽集团未来的发展方向告涂,上汽集团希望新的产品有个性窍爬,且能让大部分消费者接受匙屎订。    据悉协泰涣,自荣威RX5上市以来掠,名爵锐腾也迎来了中期改款碳卜,同时新车名爵ZS醚沤拭、荣威I6也蓄势待发超。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言苗堆芜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时铺嘎,上汽集团也很清楚自己的客户群体八瓶衬。王晓秋指出瘫,新车型针对不同的受众群体惠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蓖纲。拿具体车型举例当并咆,荣威RX5更偏稳重簧,新锐腾则是一款属于年轻人的车袭硷,新锐腾外形活泼径络,同时考虑到消费者的需求面牢媒,我们对内饰也进行了升级肃,并增加了10-12万的手动版锚,使新产品没有短板褥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时钡什,王晓秋表示归,“从荣威550开始附考,上汽新产品从设计到销售刮,最后还是根据消费者需求来决定懂体。”    据介绍咕赊摹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验屉。为了满足消费者需求窘吾石,新车不止在性能和价格上做了调整令普,还推出一系列活动迎合消费者喜好驼港。例如刃,基于年轻人喜欢足球运动滔阮镀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网称添羚,也已纳入上汽集团新品类停赌,预计明年新车65%会配备此技术促劳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言连,“上汽集团一定要明白用户需要什么钠靶,为什么要买我们的产品嫁,带着这个问题病适纱,我们才能真正去理解用户篓恒,落实用户需求脑,使我们的产品极致无短板裳,产品自然会大销河卉螺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大龚热虾,竞争也日益激烈堪辑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比檄死贯。王晓秋介绍惕冲,名爵的价格基本与同级车持平累噶县,但性能更具优势衰级浅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹褂耽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示锌橡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品紊膏,就像提到的让渡空间滥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整党,从而应对市场竞争环境抽陈。”    产品有了好的性价比和客户认知度型厦眠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁尽快。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家图瓷。名爵经销店到现在也有280家左右示。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络扳,其实道理很简单筛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右时,且不断呈现上升趋势叔杠涎,他们认为自主品牌的春天来了”保荡困,王晓秋表示匹芭。    在被问及上汽集团未来发展方向时林呛,王晓秋坦言哨牵连,“首先团队要把理解客户需求勃筷惶、用心为客户造车变成一种自觉行动奠碑,进而形成一种行为规范澄东擞。其次应时刻保持警惕盛脆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好加软。只有这样少公修,上汽自主品牌才会变得更有竞争力淖洪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛杏汹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布茄供湿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改旁儒奠。这些修改背后有哪些考量和博弈绘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人寄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问昆馅涣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面亭?   答享坝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高怖。一共收集了9246条建议卜涛,其中表态性意见7736条裂屎瞧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瓮淡句,占16.3%畦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理敌挪、网约车驾驶员资质及管理瘫、出租汽车数量调控三个方面千。从数据来看秦混,不少人对“京人京车”表示理解耽,赞同的达到70%多铝,质疑的只有12%型渐蒜。我们根据建议修改了125处圃勘,不断扩大合规车辆的范围坎身,让更多人参与“分享经济”抨拭。    “从北京实际出发伐,兼顾多方利益”   问涎券乒: 为什么要求“京人京牌”悲泵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答毙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说灌墨茎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多涛泪、交通拥堵萍测、环境问题等“城市病”豌极雹。在这个前提下逻,北京任何一项政策都不能“任性”凹咕,要从北京实际出发兴劳,兼顾多方利益遣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆鸿评唉,地铁最高日客运量超过1200万人次册库,公共电汽车日均客运量1063万人次爆硕篱,小汽车每车年行驶里程15000公里敛陈,交通压力与日俱增抛。但在我们的努力下败莱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%袄氏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制朔。    总体来说草漏菱,北京坚持公交优先的战略丹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充靶铣,对其进行总量控制在所难免辽盗换。目前北京市绿色出行(公交崩谎病、地铁任、自行车菠、步行)占到71%抗,小汽车出行占25%墓怂睡,出租车占4%林惊,其中包括比例不高的网约车出行荒酣。北京出租车改革的总基调是鞠:巡游车改革苏胎挥、网约车规范寡、融合发展绕判、错位经营竣看、多层次服务春。我们力争进一步提高绿色出行比例蓝耐,为首都可持续发展提供足够交通承载力党穷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问架: 政策出台之后纯如,预计将有大量不合规车辆面临退出省,政府有什么监管手段确保政策落实到位构呕唇?   答使: 政策出台前父衅俱,我们和专家袖罕露、司机份千、乘客姓、网约车平台进行了多次沟通滤,决定设立5个月的过渡期垢。一是给合规平台超、车辆巍、人员办理手续;二是清理不合规车辆扣喜肖、人员等手廓。    从服务乘客的角度钨漓稍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行携郸迫。另外巨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鲁捎滩,因此提出过渡期的柔性考量弘雇。过渡期之后拔猜绕,平台要加强行业自律褂灭,我们也要建立打击非法运营的长效机制抠嫁身,严厉打击非法运营处陪迫、克隆车和价格违法行为炮盲,能够更好服务乘客狙商哄、保障安全垢崎漓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问晾全: 面对新的经济形态倘,如何创新管理手段洛?   答挖浓天: 出租车发展中没有对立关系但勘俄。网约车以网络预约玻、快捷方便等特点糖同,满足了一批乘客的出行需求盖玫。单从评价司机服务质量的机制看蚕,就值得巡游车学习擎:如何与派单挂钩耿,实时评价论。但网约车也有局限性勒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管陷嚏贸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势八憨哦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的酥勃醇。你有技术优势烹恼弟,他有线下服务优势鄙儡挠,为什么不一起干呢歉卿?    管理部门也在转变思路鹊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”粟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车是。通过推动巡游车改革及网约车规范课魄,构建多样化服务体系碴,提升出租汽车服务质量散。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆滤截遣,在京注册用户已达218万人祟惕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车奠残坦,提供差别化服务豪。    “解决出行问题要标本兼治”   问坝滦陇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么剃锤笆?   答侣: 群众出行问题的解决和煎届,需要放在城市综合交通体系中骆俺,多措并举吕唾煎、标本兼治枚。一方面箍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面街母,需要加快构建安全菇贤、便捷迷低、高效拇挛庆、绿色窍谢、经济的现代化综合交通运输体系痘测罚。到2020年必违,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%翱捶。    交通设施根本是为人口服务晃善酮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理导晚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标乔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件冯秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛迁:李芳" "   杨美虹透露操酪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屠摩,大东工厂扩建项目也投产在即兔,这些举措都将助力当地经济转型升级汞。    在杨美虹看来村,借助主机厂优势烯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时唾础储,配合外交部到德国进行推介卯唯苗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园斯梨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坡狸,从而推动产业升级霖。”杨美虹说姑肩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容捣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者评赌。最新数据显示坎锤兽,2016年1-11月嵌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鼎矫,同比增长11.2%咐饰斗,前11个月的累计销量抠技,已经超过了去年全年粉兰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任把抛。12月13日浆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开碍。活动期间天钮蹋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访弊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)漆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济图霜陕、环境和社会贡献等方面取得的成绩胶晚。杨美虹向记者透露赁哪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》醋钉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩泞看。    “在‘可持续发展’战略的指导下汕九,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则认桃。”杨美虹说苗侧脚。    第一滑衬突,实效为先融袭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鞍头巳,“我们不做虚的煎,我们也不做口号式的鹅,我们一定要解决具体的社会问题常苗胯。”杨美虹直言陕,比如BMW儿童交通安全训练营芥感,它是为了解决儿童交通安全问题酥检超。    第二碴,长期坚持高拔。宝马儿童交通安全训练营潭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅剿脓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蜗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营喉跋旗,今年是第一年做猎辜,未来会持续巳、扎实的往下推进广暑梗。    第三锑,全员参与态前辞。宝马做企业社会责任时圣骇篱,会邀请车主敢、经销商罢嵌外、投资人以及宝马员工害碳,一起参与进来居珐摊。比如宝马爱心基金蕾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训乘泪媒,提供指导;另外墩翘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嘉扦,定期组织各种各样的活动库。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略颧,将可持续发展贯穿全价值链防及紊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素骗。”杨美虹表示鲤仓巷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点屋陈,主推工业旅游概念淮。    据杨美虹介绍旧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园痢宫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导埂,助力中国制造业迈向高端屡,并促进东北老工业基地全面振兴疏搞。    数据显示刚想,截至2015年底拓暗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户恃,当年纳税额超130亿元人民币挞搁寇。同时烦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会啃汹,就业岗位较上一年增长了8.6%氛十汉。杨美虹透露版雷死,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侍,大东工厂扩建项目也投产在即牛,这些举措都将助力当地经济转型升级聘。    另外夺逝呐,在杨美虹看来亭叫惜,借助主机厂优势鸵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时幕讽,配合外交部到德国进行推介差铣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尚来肺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妹凑,从而推动产业升级戏棱。”杨美虹说白镜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂握锈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做领嚎?关键是我们的差距是什么莱袱,下一步最大的点就是要提升品质匪,当然还要控制成本唇坊。然后计海邓,就是我们的正向研发和平台战略娠妥苍。最后痞齐菱,可以大大提高效率虏难,如订货的时间是可以压缩的墩嫂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日穗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一超甘寐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节荤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述讥册驳。    徐长明说莆奖矮,怎么理解工业4.0洗簇竟?这个概念是德国发明的傲琴庞,现在在国内比在德国还要热茶。最近型,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念谋,我理解它的工业4.0的本质携,就是怎么保持德国制造业的竞争力螺涩。在国际上煤腑,德国面临两个挑战佛襄放:互联网大数据和云计算磊。现在部豌,德国整个国家都在讨论馈,怎么能够“不被互联网+”颓,而是“制造业+互联网”瘁,这是他们重点考虑的问题葡峨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰冉怕、宝马秀、大众糠搽胯。在德国病文,汽车的需求是非常个性化的始炊鲜,在这样一个背景下认劝,它要维持竞争力怜廖递,推出了4.0的概念刚怜,核心就是智能制造柒委。他们主要的目标有四个方面讥辑剩:提升品质迪撬、提升生产力瓤僧、提升柔性化苫铃读、压缩产业僻恋驼,总的核心是提升竞争力屋。    徐长明分析饯,本土品牌下一步怎么做钦孰承?关键是我们的差距是什么唉掇土,下一步最大的点就是要提升品质嘿,当然还要控制成本察式膊。具体要怎么做呢逛?也有几点功渤递:第一奔迁痘,想办法提质控本怒乓谈。提升品质盒啃蚕,消费者理解有三个贸衰:可靠性宪逼、感观品质芭纤、性能糜扩。第一个维度倘:可靠性是必须的跨,现在光有第一个维度已经不够了秆,必须要加上第二个维度逢:感观品质鞠响,看起来要漂亮豌壕日。在此基础上又发展一步冷肚滇,就是性能的提升绵共。最近市场上卖的好的自主品牌内骸悍,大概有12款车限伟哨,年销量超过10万台杯,这些标杆产品凭,性能上也不错胃桨。因此俏,自主品牌下一步还是要想办法乾米,把这些提上去辰绞,缩小跟合资品牌的差距脾撬。    这几个方面的提升蛊,意味着成本也要提升高杆尉,怎么能够控制成本剂街?第二方面的话题姓参,就是我们的正向研发和平台战略嗡廉。之前厦帆嚼,我们很多品牌都是“逆向研发”诽钨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车脓,拿过来拆解做测试伐收,最后组装起来玛。这个模式下儡文恍,成本可能是略微低的媒寒,但品质芦号、性能有很难保持胚篓钾。现在必须要正向研究碾,从消费者需求出发峰芭林,形成一个目标充袜赊,对目标做分析秆,只有正向设计儡彪,既能提升品质性能疼趴,又能控制成本长熬戎,像长城诧垛、吉利等等含,基本上都已经是100%或者80%正向研发了聊豢。    平台战略戚,在更大程度上控制成本从。他说坚,我们的开发恫混,现在是一款一款开发的椒揽,零部件的通用性相对比较惺亍,最近一两年来溅舌,已经有两三个企业开始走平台化战略罚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车房、SUV和MPV痉鹅凰。这种情况下看,零部件的通用性非撤荩好饯,同样是50万辆的产量杭居锻,对零部件供应商的供应量更大皆叉,就能有效地降低成本婆徊。    徐长明强调疾,对于工业4.0的精神本质还是要学的脾悼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标扣拆汕,它做了那么多的智能机器人部骗,智能机器人都是带摄像头的酗,在实施过程中的质量随时能够监测忍,然后反映到云端剿掂,再反馈回来随时可以改进猴。现在陡博,企业员工的工资水平越来越高弛壁,汽车厂家很多在加班加点孩齿雌,我们要高度自动化谅噬可,这些课要补豌忻祟,应该有大量的机器人替代人工谜从哦。如果这么做了伴,可以大大提高效率湿髓,如订货的时间是可以压缩的户扑辞。比如捣妒菲,国内一家自主品牌骡风南,从经销商下订单耐,到提供汽车产品最开始是40天晌,后来缩短到30天赋橇衅,现在可以压缩到22天驶,跟世界先进水平比还有一些差距碍雹。这也是德国4.0里的核心内容踞汰。我们不一定用他们这个办法胆,但精神实质是要学的誓雄。    他说彤拧掳,柔性化的生产也重要岗哄,但没有前面三个那么重要核冬呵。在4.0背景下曝透巾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法翠拣甜,而是学它的精神实质痴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭味骸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化丰猛集,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鼻炒科。更为重要的是驶底滇,放眼全球械,驱动这些变化的地方就是中国盲嘲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷千哎骗。    12月11日四脯驮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊翁拢虹桥落幕翻黑。经过36小时的激烈角逐蚊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出境脊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利痘妮蕉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示粒淮,今后的五到十年遣逼,汽车市场将发生前所未有的变化涣。未来拼极歼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务澜类邻。可以说梁,未来五到十年汽车市场所发生的变化冻辅段,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多黑。更为重要的是浦踞,放眼全球丛凰,驱动这些变化的地方就是中国纯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷趣涩饰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抡,作为企业腥捷懦,捷豹路虎非呈荆看重年轻人的培养复集山。在全球湃含阮,捷豹路虎共有2500名管理培训生采举剩。过去三年稼恒诵,我们在中国也培养了30多位管培生脸。此外态,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家税,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才宽。    在赛后的媒体分享会上碗可屑,两位获奖学生代表分享了各自想法疤,及在比赛中的收获俄畴散。同时伦免,睿侨森跨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问灌。   问懒:捷豹路虎为本次活动提供了导师寺省垒,请问这些导师来自哪里钦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瞥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位当?请学生们简单介绍一下自己的作品兑松艾,获胜的原因是什么敞瘟尼?   睿侨森戌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师河搅蔚。一位是捷豹路虎内部导师爆粗倦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沮庭,包括对行业发展的认知葱回捶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息揣燎、视角和指导叹顶萍。这两位导师全程和学生团队合作芍蓟笛,提供专业意见掏,帮助他们取得最好的成绩翠屑。   潘孟涛投攻颠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会薯,包括今天的学生荚,将来都有机会进入到我们工程团队派僧蔑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额酶裳,可以来到捷豹路虎学习和发展磋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里督蚀,再加上扎实的专业和技能妓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会破。   睿侨森还户涛: 作为公司的管理者拍哭,我们非郴希看重实习生弗鸿刚,我自己也会手把手教给他们工作的经验棱。不管是本科在校生还是毕业生俺,都能给我们带来新鲜的血液播馈、新鲜的想法僵库修。    同济大学袁旭频梳辆:首先汀权,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌叛搬挤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鳞。    我们都来自同济大学汽车学院蜗杏判,团队成员有两个来自汽车工程方向屁懒、一个汽车营销方向隙唤缝、一个汽车设计方向吕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瀑,围绕“以人为本”怒柒,挑战的是都市环境里的出行压力暮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师丹拒牡、设计师也有很多共鸣攫铆,通过一系列调整毯,最后有了这样一个以人为本佳痛、体验为先的方案丁扒都。我觉得淋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因澜书。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问晤:目前微氨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划抠?   潘孟涛畦呢: 我们会对人才数量进行评估和拟定霞岸胖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的矩币。随着经销商网络的增加锻丝杠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多酗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能缄瑰慈,从而满足未来消费者的要求岭斤亩。这些内容息息相关硷潍轰,并且不仅是着眼于眼下屡办平,更是放眼未来娩胜口。比如耍谷虏,针对刚刚提到的电动汽车战略琴鲤农,就要确保未来有足够的专业工程师储备径,因此镰阜奠,我们时刻准备着沃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鲤。   问夹噶街:在创新领域森畏,包括未来汽车科技领域脾,捷豹路虎有怎样的系统部署肠筷系?   睿侨森伶蜜: 首先坦,作为一个公司攘,我们在研发领域有诸多投入妙,而且很多的投入都非常具有前瞻性法棚。比如说炯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队窃烹饭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验旧甫咸。    其次蒋识,我们想要通过产品和服务岛尚秃,把先进技术带给我们的消费者彭弧,因此我们的工程团队儒、研发团队必须时刻关注消费者需求钠砰,做到一切产出符合相关性葱炊系、可实践性原则埔。此外萝,我们每年投入约350亿人民币俊佳,用于车辆技术的研发和投产荡帛。    我们还于今年7月宣布客:在未来四年蓬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆杆颠静,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈翅吠洁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术涸,并在未来应用到车辆技术当中褥糜。    今年早些时候狗敛措,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion刃醛,通过应用软件及按需服务的开发与提供寡肥,解决消费者在出行中遇到的难题伪都祟。    与此同时擂嚏己,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器帽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资舰晌握、办公空间乾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持趴贫。   问含:请具体介绍一下InMotion歇。对于整个汽车市场的趋势钮,比如电动汽车技术怂工,捷豹路虎是否有着自己的见解阑搔绒?   睿侨森蛙动: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案巴垮。我们希望将来可以将它推广到美国卸奉、欧洲以及我们非常关注的中国市场感讹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部撑讣叮,由研发团队进行分析掇醇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子屉懦,我们也会分享给总部宝码。    关于电动汽车技术晃,在洛杉矶车展前夕氢墒揩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE救肖。中国是目前最大的电动车市臣柿溉贰,并且有引领行业变化的趋势腾竞矩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势黎簇僻,确保第一时间响应本土市场的需求稳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相台犁贫,并于2018年正式上市居础烹,希望大家多多关注颁崎嫁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问卉灸摔:关于未来互联网汽车兑酥酒,捷豹路虎有哪些基本的认识湘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求厩份朵?   睿侨森闻: 目前沫弘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沉查忌,它的发展甚至可以打破现有的畦蓟绅、传统的汽车开发逻辑与循环皮。    针对这个话题谦,我有两点和大家分享航挡还:第一点李,未来所有的车辆都将实现互联网化琼拉娥,现在能够透露的是共,接下来我们全新推出的产品阂伞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点涎丹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作奈焊。比如说殿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作划忻,使用他们的UI界面和地图笨蛾。类似这样的合作彤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力才忍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤梨乔:李芳" "   汽车网讯 12月15日郸,由中国汽车技术研究中心拇尘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开救堕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开汇曝虎,从“市场化发展现状”悸忙、“应用模式创新”俩瓶蜗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流抄塘珐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台效,为产业发展建言献策号抽、助力提升酸匆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录皇奖呻: 第一橡,背景郸糕广。    去年发布的《中国制造2025》挤抱拓,新能源汽车是重大发展领域之一藉稳,是其他技术应用载体敌探邻,而且是先导性产业泪四。它的进展情况决定了中国制造2025崇穆趣、强国战略实施的程度凑陆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展叫,从而能够聚焦变革恃猫、明晰路径募、凝聚共识仆梨猎、引导相关资源集聚推广产业创新抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构商舞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一村谴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布躲。总体报告是按照1+7的结构桓。1是总的共簿,7是包括4个车辆整车技术耍,3个分项技术骗郡哼。    第二溺才局,国内外总体技术分析括工。    近年来福,从国际汽车产业来说孔,低碳化款办澈、信息化库尘、智能化是一个总的大趋势锰。欧洲筐骇、美国昏凑拆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略纺嘶稗,重点企业的产品战略也充分体现了三化你讹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组帅南熔。我国汽车产业特别是近二十年的发展前跨椽,取得的进步大家有目共睹端。首先媳惹棋,产业规模世界第一辈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长举劫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显坟,包括品牌市场的影响力有目共睹唱鞋,特别是新能源汽车盟,包括技术姓撂、市场店弓、新的智能网联汽车技术梅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势起崎,智能网联汽车发展是非澈媒瑁好的优势条件秆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展薯晨,包括动力电池赣敖涛、变速器宠。国内自动变速器原先是空白握姑,近年来无论是CVT境档畏、IT为、DCT都有自主的技术和产品钠多跨,而且应用在逐步扩大铅赖。    虽说取得巨大的进步弄腿,但与国际先进水平差距明显耻剑:    首先垢示,发展能力上的差距季佛。投入强度远远低于国外碳擂僧,全产业投入估算1千亿快,相当于通用暖疚窜、大众滇蔷寞、丰田大集团一个公司的投入同蒙鸿。    其次槽,研发积累禄碉薪。包括流程积累僻蕊、数据积累毁蜜草、技术积累侥、标准积累涉啦,这些积累偏弱冻稠磊。    另外浓班,从整个产业创新体系上来说卞掳,差异比较明显的苏,特别是协同方面箩商。单个企业弱搏败,整体的协同效果很低天,意识也比较低礁。在发达国家誊喜点,单个企业强稠毫孔,整个国家的协同体系效率比较高封窜。    基础不牢地动山宜稹,我国汽车产业的材料识杆刻、工艺基础跟国外相比也差距明显施死。汽车产业放歉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大邯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革双菊价,要求有创新的思路和创新的模式婪探。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求敌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展郡块。    第三娟,一些关键的里程碑览。    重点是总目标盎枚旁,总目标是基于很多现有的环境设定的隆椒衰,也基于七个路线图进行测算诫懒。反过来说稍徘靶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施卸桶虏,就能够实现保障几个方面总目标的实现酞缔赋:    1滦咸娶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值手。如果技术路线图能够得到实现脖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值熬筏砍,之后往下走贬,这对产业来说费型,甚至对国家来说是非常重要的唤狼。    2挺、希望在2030年左右尺,汽车产业的电动化转型基本完成坤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上匹汉德。智能网联汽车市场有一定的占有率孰狠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用浆皇。    3碾层、建立有竞争力的自主创新体系庞蒙校。    节能汽车在2020日、2025沮喉步、2030三个阶段提出典型的指标商轰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗仓,5升规兼、4升埠紊簿、3.2升谈钉塑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%狭擎乓,2025年15%莆,2030年40%以上镀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术欺、自动巡航靠疲漓、车道保持应用已经很高夺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蔽乌歇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瑟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线礁,经过技术路线测算实现总的目标赶。从路径识别上来说溪鳞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口奠,以能源动力系统优化升级转型作为重点垮,以智能化水平提升作为主线菠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑垫,全面推进企业产业发展详。    第四谁道,分技术路线图的基本结论啸。    1沮、节能汽车闻呵扮。总体上有很大的共同点立郊哨,重点在混合动力技术羞慑非、内燃机技术洁逢群、其他驱动技术拦。混合动力是技能的主流技术齿,当然轻量化也是另外一个捆,但是轻量化有专项的分析喉腊拔,在这里没有强化奸苍警。    乘用车总体执行轻量化汾斯、小型化搐、混合动力僳徐堤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失裤乓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径唇朽。    混合电力是一个主要的技术司,达到5升厢采县,4升嗅、3.2升的目标笆恫垫,混合动力是主流来庞,其他是共性的上,轻量化灸、摩擦等剃。    商用车混合动力应用时间稍晚弓内,重要度低于乘用车户。    2料体味、纯电动与插电式混合动力汽车缔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失匡别,加强轻量化成为趋势缉寥。轻量化对电动车更加重要道。对于插电式非常重要的婆任壕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术建温,驱动刊割、点击缚感、控制橇鹅、充电鞠呜、混合动力发动机汾蛇臂,高效耦合发动器略。动力电池本身有专题姓,在这里没有过分强调佩混。    这两种车提出了总体的发展纲要性忍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式怒缕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的怕彻透,甚至可以忽略不计势。    从四个层面梳理了技术需求谢烙谢,提出了一些优先的行动项芍护,面向纯电和插电酶,国家科技技术支持十五年了彻,下一步除了电池列为专项之外佬梢晦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持位存汹。    另外毫,聚焦关键零部件绣倘、基础突破和可再生能源嫁鳖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用肠抢藩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要揪。    3贰、燃料电池汽车提。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择挫鸡安。从中国汽车产业来说宋,现在重视程度不够郸五驮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划硷阶抹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究琴。希望四部委提交国务院进行发布和实施间。    在研究过程中犀鲍愤,大家对燃料电池认识分歧比较大醋沥辈,或者没有共识卸,这里特意保留一个燃料电池发展目标妥暴聊,跟发布不一样努鹤附。发布时2020年达到5000辆的保留规模贤,我们是1万;2025年是10万票莽寂,发布时是5万;2030年是百万浩非豌,发布时是10万棱虹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧哆来,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池晃蠕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度敞、耐久性乃抒校、成本扑幂、氢安全沫水蛾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的奶疾鞋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程锻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜棋椒嘿。当然伶,全技术链的技术攻关需要做南,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吉此。前期小功率燃料电池牛赫烁,中期是平衡的燃料电池凭栏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池铣,到最后全功率的燃料电池护宪。当然皆紊乖,电电混合是最主要的咆莫,最后电池小容量的技术路线恢复,但燃料电池的功率更大一点残滇。在这四个层面进行了技术创新梳理块无,燃料电池要解决的东西很多镰愧,包括材料踌、膜垫镣跨、电机阜健、燃料电池穆忧亚耄块堆翁奴、系统技术旁丛擅、整车技术窗攻。燃料电池也是下一步国家科技惧、资金支持的重点呈妥。    4汇烫痊、智能网联汽车巷洗土,这是新兴的技术发展趋势舶浪扣。其重要性与新能源汽车同等重要蛙床俩,有部分专家认为更重要狠菊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大膘,技术和应用的优势赌悲克,也是机遇骑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电亥,涉及到国家信息管理疙。对核心自主提出了很明确的要求泉袍较,即两横三纵拦刀轿。    车辆技术上更多的是决策狡、执行赖。信息技术水,信息安全甘蔽温,地图技术也是非常重要的亥妊涩。两纵坤溃,一个是车载的甲,一个是基础设施强捣奠。智能网联一定是循序的农霉,智能网联技术最容易得到大规模的应用哇伯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标尖斥。这两个路径总体上循序得到应用椭烹马,从商务车来说魄湿囊,更容易形成仁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求劳始。    从四个层面聚焦一些技术需求慈痴。跟燃料电池一样割庙,需要解决的问题更多一点竿虽考。从感知决策执行的镜摊纹,特别在决策阶段搜,差距是比较大的报桅宿,感知当然也有差距掳纺。在信息层面忻戚背,大数据纷江绵、云平台贤韶,相对来说中国有比较好的基础和优势仕。    作为一个前提维黑,对标准法规先决性荆辜洗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动显入,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件堑享凉。制造技术不细介绍了岔棉,还是聚焦在新材料的运用窖畴刺,以及新技术对制造技术带来的变化琼鞭,聚焦方面进行了说明署泉咖。    动力电池犊褪巴,分三个目标凰骑竭,目标上有比较大的讨论和争议胃坎,比如说新阶段提出了350缅男、400扰倘、500的质量要求惕漠欺,争议非常大揪,重点几个层面锤:    优化现有的代表电池技术纠史,提升技术水平链,特别耐久性刮渤投,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发极潮丛。国外的装备很难形成有竞争力的差别斗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线敲涤裸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系呸擦疽。现有应用以企业为主体来做挎票其。当然堕纲娥,也会关注动力电池的回收利用技术写。    最后氢菜,轻量化筋。简单来说丛疗醋,前期聚焦材料技术甫逃靡、设备技术味、制造技术骂坚攻、回收技术链版回。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺慕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化汗套,比如说传统的四大工艺的变化宪菜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价攫雄拇、供应链任窟厘、资金撕抽、汽车等方面的诸多质疑篡斑居。期间,明确表示不会放弃造车毕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传伺娄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天比。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步币。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的殿腾桓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融难犬贪、互联网及云磺鹃、内容瓮、体育,还有三个端口类的,手机皆、电视掸、汽车嗽扩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力叛将。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谁祭储。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿济锌唯。    乐视的电视做的确实是非常不容易墓沉廉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三涩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元哇隙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元匣田旁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元笆。总归累计亏损36.33亿元械谓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就妙冬吃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面剩舷。第一部分就是投资人的钱形。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现眷仆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瓶赡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现门。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法故倪抗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情刮舷驮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿颧峨、体育43亿心泡、手机50亿,房地产64亿臂锤、内容108亿储梆、互联网金融151个亿冒火尘、电视187个亿讣袭感、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金翅逼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂庐扑狮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的垮底。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的掠答。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的狗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败寸暮壬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的房枫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件齐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准骨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙玫葱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的乓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去努鬼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了冷讨都。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的扣息插。很可惜,你们蒙眼狂奔嘿蛇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散闯恼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂始社霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡砰瓶:李芳" "   12月10日搔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路粕碎:一条是政府主导逝态、政府补贴的方式勉湃桃,这是当前的主流喀鸽。一条是消费导向嘛,依托市场的内生成长道路倘绘需。”他表示筋,(电动车产业)进入者中黔,大多数最终可能会被淘汰妹,但是不能不给他们机会蒋警漓。国家已经开始放宽市场准入得,此时颠,应该在两个方面把握好政策矩:1奈苏亥、应当欢迎新的进入者汗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者镜,让投资者自主决策悍遍测,自担风险伯趁。2画、要以强制性技术标准和相关法规为准绳芥,严格市场监管雷凉猜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚很咎仓,目的是建立好的产业生态入。电动车产业化排,最终必须依托市场来完成挠,因此形瘫,政府的政策必须产生长期预期撮桓弘。推进政策应当借力市撑鹁砺堋,发掘市场的潜力噶巧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用醚告。政府政策不干预技术路线及梨狄,政策的实施不是导向对政策的依赖垢吓,而是政府作用的适时发挥糠胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道糠乌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示戎悄甜,戴姆勒有望在今年成为全球最大赤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商匿褪,这一目标比原计划提前四年实现挎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布布熬的:“戴姆勒今年即将实现这一目标郴,比预期时间(2020年)提前四年嚏。”   据悉惊摔奸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标苇同,当时受到与会者的哄笑喜拐反。然而碱惟定,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瘁捂居,领先劲敌奥迪和宝马沛。(实习编译绅茅躺:刘欢 审稿角庞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈逢超坦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纪趁苫:韩大为 版权作品薄淖,未经环球网Huanqiu.com书面授权少事忻,严禁转载爱铝彪,违者将被追究法律责任镰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道慷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访戳成。在提及新品牌“WEY”时据巫,魏建军表示党卤,“将夺取丰田和德国大众的用户”筹。   记者晨:为什么把自己的姓氏作为品牌酶?   魏建军肋卜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品较纤奉。我对WEY很有自信穷碴,就使用了自己的姓味堵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瞎起,但在中国汽车行业我是第一个顽社畏。   WEY之所以采用英语累宝揉,是为了要瞄准成为全球品牌柔兢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力稳。   记者岸闹:对于竞争对手有什么设想薪巩露?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军轰幢势:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场售衫矗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势溉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌咐揪愤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泌,在此基础上还要实现15-20万元的定价饭补奶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户恋。在性价比上WEY更具有优势戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编唬航蓬:李芳 版权作品缚斜,未经环球网Huanqiu.com书面授权型家,严禁转载轰摆窝,违者将被追究法律责任潭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后钙燎须,新能源汽车的发展也不会受阻娜脖辫。   根据工信部核准的数据补矮,今年前三季度爬,整个新能源车销售16万台匹椽,同比增长83%漠顶。其中蒙顶,新能源客车已经占有40%以上的比例仙僻氛,达到了近半的水平烂荡啤,发展前景面临压力纫逢,但乘用车只有0.1%幻卤。“我们涨十倍是1%欠,涨100倍是10%贬,新能源车发展有巨大的前景和空间悉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点椭翠疙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上策扳,全国乘联会秘书长崔东树说撼递。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力商集。根据国家制定的产业政策要求涪菩,到2020年吗,乘用车百公里油耗要降到5升棵闯感,这意味着五年内降38%的油耗斗凰。“基本上谁也实现不了篱沛,只能靠新能源车来推动虑伦。而这种新能源车嘛,插电混动可以降80%裙敦,纯电的可以降100%的油耗怠,这种情况下只能发展新能源车唐响齐,这样新能源车乘用化告撬讹,为什么我们一直定义为为生存而干伪赫虑,你不干就要挨打藏。”崔东树说长。   另一方面猴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展琳界,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要颊蝎拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者哺,因此定价弹性很大咸兰。”中金公司的研究员李璇说坡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平藕,为消费者提供很多选择朽。随着技术进步和更多电动车型的开发鼎,新能源车的成本会不断下降纽藐,比如甩酱伴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型解。“中国的纯电动车型出来以后连蝗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多晶请,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后踏齿,发现基本上17炔耿、18年以后的新能源车乳捆,达到8年10万公里以上副苹桥,整个成本是比传统燃油车是要少的韶,甚至是少了20%到30%匹射。”   电池是电动汽车发展的核心筒房,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本炉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同梗,电池成本还有很大的下降空间拓浑篓。目前博溪,整个电池的产能供应相对过剩祥毛楷,国内电池企业达100多家临。据统计菇寐南,目前整个电池的价格大概在2块多左右顿残。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瘟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准辣稀。因此簇陛诧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度溶白,这样才能达到标准蔡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示诽氦淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "   我们不认为绝对的销量射,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素效弧隋。衡量一个品牌成功还有其他的因素断妊,比如利润率唱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赡怒拈。除此之外沥,品牌力团、品牌的知名度暇砰较、美誉度斯嗣灿、影响力勺筛,也是决定品牌可持续发展的重要因素券顽牡。宝马在创新精神上是首屈一指的爆芹,因为汽车行业正经历巨变墟娥,在电动出行惩蠢、智能互联仿醇、无人驾驶等一系列发展方向上瓢,宝马都打下了比较好的基础熬膘限。    临近年底兴及扯,伴着层出不穷的新闻事件放,高档车市场竞争愈发激烈彼坍,作为全球领先的品牌——宝马溉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目裸。近日钾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抚裴,听到他开诚布公痹陈泄、推心置腹的看法蹲链上。   问畔侨:根据最新的销量数据垦袜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近徒陶。那么慷廉瑞,您怎么看销量范醚顿、利润谎估捎、与经销商合作伙伴的关系粉琉衅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智邯: 每个竞争对手的情况不太一样皇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况催末形,所谓的增幅我们一般都讲同比敲和棵,是跟去年的基础关系锨秃。几个因素加一块儿揭午,我们不认为绝对的销量撼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素既。对于宝马而言彪伺驳,今年前十个月料,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车涪,同比增幅10.2%炯础瑰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吓池,同比增幅接近11%痛鲸。我们对这个数据还是非常满意的措呜,这也达到甚至超过了我们内部的目标熬焙。    除了销量本身的绝对量或者增幅髓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素校,比如利润率坎痊行,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拍。除此之外点乐,品牌力舰夹、品牌的知名度蛙、美誉度哇、影响力虾,也是决定品牌可持续发展的重要因素编喘皋。宝马在创新精神上是首屈一指的痹庭,因为汽车行业正经历巨变却,在电动出行橇、智能互联鼓、无人驾驶等一系列发展方向上泵蜕浚,我觉得宝马都打下了比较好的基础土稠旧。总体来讲超霖媒,我们并不惧怕任何竞争垫偷缺,我们也欢迎竞争箍砷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行晤潦舵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势环筒。   问何:最近汾的唉,关于奥迪的新闻比较火硕浦涪。   刘智凰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略逻肠。对于宝马品牌来讲惠别巫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的楞回,双方的关系也非辰郏好坏摄。所以腔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司襄撂,一个是宝马(中国)娘蛇罕,一个是华晨宝马操浮,但是我们有一个整体式的营销团队撬,有统一的零售网络归疽俺,我们在总部有一个统一的管理团队距砷亢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现碌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略久。至于竞争对手我不是特别方便评价晒,不过至少释放了一个很好的信号乘,豪华车市场的前景依然很好诗侵。    问良惊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展徊宋祷?    刘智屯靛倾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度辅。因为从经济的基本面来讲皖仆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定翅欢惰、持续的发展态势具翘。之前以出口链空缮、基础设施建投资的经济拉动方式耍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式电。需求的增长其实就表明了对于车的需求饶,其中也包括对豪华车的需求娟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长甘翅捆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑渐败号,这几个因素相加珊仓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间灿讥。今年口兑,豪华车的“盘子”接近200万辆眷竟洼,未来可能每年的增幅不会特别大埃布嫌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑磺沦辈。所以窍喇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入咕昏敲,力争在市场表现上优于竞争对手卜臀。   问福藐悄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得锰,这一岗位和以前相比有哪些挑战帘睦隆?   刘智了敦郊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化味睡菱,因为我在宝马的八超扳、九年时间娟嫉,换的工作岗位也挺多的录。换了新的工作以来舵慈袄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营摧马浆,比如负责国产车的销售匣,可能是比较短平快的辣辖,看的是一涪寞、两年之内的事情旁。在宝马中国总裁这个位置上地顷,除了目前公司各个业务板块的运营昆定荆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题休橡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向孤,像无人驾驶蔑、智能互联稠连猜、电动车闹擞横,包括数字化营销巳柔、品牌年轻化等等一系列的东西缓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划凉垫激,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队川,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究俱,力争在中国市场上打下一个非澈常好的基础票剁咳。我相信传樊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候泪磋笆,宝马会拥有非常强大的竞争优势啼。(中国经济网 记者吓陵咆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾径建:李芳" "   原标题擞霜:王永清挪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底哦霞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蔚歼品。别克品牌今年销量已经突破100万辆褂刹祟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量倒空漓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嫌寿虐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰抛饺白。数据显示胚涛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拴放,同比上年的446764辆下跌28.64%彩片。上个月蔼悲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通橙粱。    因此碉帽牟,在车展期间接受记者采访时翠朗,王永清表示普麓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造感。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言届檄抹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伸磕,但全年销量依然会同比下降20%左右奖蹄贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来坛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快罚剁累,可能在布局上稍微有点滞后练。现在对于雪佛兰来说千,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”聘乘糯。    事实上俄啸,雪佛兰已经开始了提速布局豁全邵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上壁徒请,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台香处。王永清表示际,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌搬豪,2016至2020年投放超过20款新车恰氖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列叔集瓮,30%为SUV车型朔,并将加速引入包括1.0T叔贿、2.0T纱挖森、8AT惹、9AT刀醒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惊肪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境硕葛,未来SUV将成为主推车型嚼拉挂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造赌滤瓶,轴距2725mm乾邵,将与全球同步进入中国市场孤贯。同样奖锨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相儡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场戈。    值得一提的是湍糕脚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS炊十似,拓宽产品线公。RS车型将采用包括侧包围片斡导、运动尾翼解、双排气管烯矛伙、降低化运动悬架畦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件甭,并加载多项ESS智能安全科技怂谐线。    在品牌营销上丝花闺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼犊蹈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销偷睫。另外画忌妊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发规,演绎雪佛兰“热爱怖睛,梦想滥泊布,行动搐,分享”的精神恰弛。    “今后新车的利润越来越心鹋凇,主要利润来源于衍生服务挟肛枢、二手车置换等螺。相信雪佛兰将它的结构调好后潍静米,未来两年将会真正出成果茸。”施弘说痘碗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外贰娜痛,上汽通用的新能源战略也将全面提速宪暑。车展当天惹颗渭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嚼涉鸵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发篓搓芳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统愤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成贪,发动机的最大功率为73千瓦裁,其中电动机负责驱动秸墩,汽油机负责发电铜柏寄,它的综合百公里油耗是0.9L叉。从上汽通用发布的节奏看割,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了掣惶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案骋,王永清说铺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蹬桔,产品还要丰富炒叙麓,才能满足这个法规的要求奴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度单烷,到2020年之后比例更高违杜。王永清表示勒俺绅:“估计到2022年纲唱,我们的电池技术会有很大突破岛久,能量密度大幅度提升撵,成本是大幅度下降摊稻。这对纯电动的新能源车发展是好消息箔需剃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马径吝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢怖诵、豪华”品牌——WEY抄,W01瘁、W02两款全新SUV首发亮相莆搓,售价区间将在15-20万元建庆。对于新品牌的未来发展规划攀编,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示喊:“WEY品牌明年将有3款车上市齿捎,到2018年还将推出2款左右的产品襄,以支撑起全新的销售网络体系倪篇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表赣括:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍溃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市晨唱,8月份推出第二款SUV W02刮墟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年峨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型童丹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时驼,魏建军详细介绍到贯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA锯缴谎,配置上拥有最先进的安全技术敬雾、智能技术械酶,也更加精致冀。此外在性能上两者也有很大差异韭,例如在NVH方面狄襄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上肪厂霞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造帽蠕诉。   在经销渠道方面情卿,魏建军介绍说贝激芬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络枫艾,没有想过招募新经销商姜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作褐。”   对于新品牌的未来发展挪阑毕,魏建军信心十足描毙,他表示衰:“我从没想过这个品牌会失败厦擞钮,只有退路封死才能做好这件事哄腑褂,自主企业只有没有后路才能把事情做好馁。”此外焊,魏建军坦言蹬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法碑金,因为新品牌叫什么并不重要嫌景。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业室卯芍,将方向转到共享经济藏翱、互联网午愧勒、自动驾驶方面新的技术碾场,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商袭喷亨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上隆慰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩盟、生动的演讲纱虫,就城市交通盘必胳、自动驾驶和汽车互联等热点话题搓沏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索复,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蛔现欺。    徐大全说碱,博世始终认为头沙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担泰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式疤洼。    徐大全谈到哇峦,作为在汽车领域的老牌企业烹性巢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化伶嘲绒、多样化的发展态势和需求苗钞怒,博世已经有了自己的思考和方向还补。    他说蒋陡澳,如今岗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兽锤特,将方向转到共享经济炉锭侥、互联网膝睬、自动驾驶方面新的技术俱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商柿建。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鲍梯棋,面对新一轮汽车技术的变革谁先,无论是传统汽车模檬、零部件企业填成墒,还是互联网蚀、科技企业揩布诽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局卷钒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点搭:互联化片樊、自动化和安全化幢磷亭。我们预计疮陆梁,到2021年竞,汽车将成为第三大互联移动实体偿态联,同时扮演人类的第三大生活空间浇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面眷裙,来充分发挥互联驾驶的各种优势菩。    谈及自动化领域卡腻鞘,徐大全判断响钙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势习。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术癸,通过持续创新驾驶员辅助系统塑诵,从辅助驾驶海、部分自动涸豁偷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶频,分阶段朝“零事故”愿景迈进硕岗来。目前烩窜处,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产淮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用盲层戈,到2020年左右颁,自动泊车功能将进行试点项目测试痴。    说到自动泊车湍舅,徐大全特别谈到停车难的问题盯毙。他说队锌,停车难是在城市生活中的一大困扰狡。今年孪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查习睛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题配辨。在八项智能泊车功能里芥街侠,“手机查询停车场位置并导航”统乐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能村。其实拘酮,在大型商场里凄刀面,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了淮赫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础携。根据一项市场调研显示碱,2015年捎退,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿岸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力居。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台埂铰马,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露剔,在深入巩固原本的互联化韭肚、自动化和安全化“三化”战略基础上慌,博世今年也把两轮交通猛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度翻。    他介绍单剁缉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部窘十,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力仕澳。未来十年拴唾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上踌辜施,来提升物流生态系统的整体效率和安全性屏。    在两轮交通方面讹,博世提供两轮驱动牧惟、安全等各方面的解决方案江,涉及两轮电动车矩刃、摩托车哭夯狮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式合泉。    最后限,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具铜兜卉,满足这些变化的需求扳捎趣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻船:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”痴哄,“双积分”法规十赤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拧瓦,连日来甫掸桑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温么,让观望中的车企备受煎熬琼。针对业内关注的焦点问题结,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全穿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》时溃:不久前方详,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规牌但,如何理解这两套方案锈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全无静脖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)江米、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联欣竣,但又有独立性渡擞弊,各自的核心目标有所不同箍摄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量抨酶庞,进而确保国家能源安全痪。由于中国的石油对外依存度已超过60%纺奸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提举。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求沮妹睦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展菱棘,进而实现国家节能减排的长期目标能把。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集朔楷,但现阶段并不能彼此替代损奉。对于CAFC而言胆糙澈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求兼酮,其中当然也包含新能源汽车哥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠倡栓。但不同的企业由于自身能力瓮、技术储备和对未来技术趋势判断不同泻柏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求圣晚翅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模径,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补攀,而以后补贴将逐步退坡兑盆,企业更担心成本无法负担堆托捶。因此仅有CAFC法规乘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况伎论,所以有必要出台NEV积分欧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流肩泼。同时驰虾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫官瓣评,从而有利于新能源汽车早日取得突破舰疥茎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线琳,其目标应是降低汽车及相关产业帝岁刊、乃至整个国家的碳排放饭剖尘,和降低能源消耗诉求不同碴喉。作为碳排放第一大国撅妈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值系,后续国际压力还将不断增大姑稿雹。因此瘁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放操祭欢,从大方向上讲是正确的凛尖拐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段土成,这和NEV积分没有本质区别绩蒂蓟,也无法确保总体低碳目标的实现腑笑。实际上靠揣惋,跨行业刺攫褥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向骆杭离。以电动汽车为例托,其在使用阶段确实是零排放屋,但与欧美不同硕,中国的电能以高碳电为主淑彩赐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放括究时。也就是说嫡鸿伪,在使用高碳电的情况下撼台,电动车全生命周期的碳排放并不低澄档讼。这正是碳配额管理应该解决的问题会沟咳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中谦虎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额容,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业辆慑。实际上疙,将新能源汽车确定为国家战略挪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伤垢,生产更多的低碳电誊怜,否则减碳的国际承诺将难以兑现乡。    另外赣擒,对于汽车行业将刹,无论是CAFC瑰烘畏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同撂,但都应该由一个部门来统筹策划啤,系统思考尉头郎,拿出科学队窃扮、系统限、具体尚感、有效的管理办法来推动实施怕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面携。    ■积分交易细则需加快制定愁旧膳、尽早出台    《中国汽车报》潮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定强论,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素钮亭床,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受绵献荡?    赵福全圭剔:确定合理的积分价格森,涉及到技术纬葛、成本和市场接受度痛拈,需要综合测算和动态调整遂。我认为基本原则是姓缴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力来,让没做新能源汽车的企业有经济压力吉。如果NEV积分是“白菜价”夕,大家直接买就可以廓洞寿,谁还会愿意在新能源汽车上投入敞拳?    因此剖,NEV积分的定价应足够高姆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入阶额,通过自己的新能源产品获取积分杠无,满足法规要求椒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理棱灌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业屁趟绊,能够通过购买积分先生存下去脯喇,争取时间把自己的新能源产品做起来屉蔡伶。    《中国汽车报》褐蝎适:除了积分价格之外锤惟缮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑藤,目前处于“空档”状态蕉校糙,怎么看待这个问题漆魔绦?    赵福全搅吗馆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嫩就。而且距2018年法规实施仅有一年多时间犯烧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫凹樊捌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性滔翅涕。同时哦集尘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间柬热嘲。对于汽车企业来说怕溪社,3年仅仅是一轮产品开发的周期夏柏假,政府作为“游戏规则”的制定者付,应尽快给企业一个明确的目标伶,否则企业将无所适从趣局。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》潭呕:“双积分”中提出了2018年起韶,8%句、10%缚、12%的NEV积分比例悸缎,而经权威机构按照法规要求测算偶课,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间客,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难袄川?    赵福全疽错:在这个问题上歉捷,我并不持悲观看法颓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难关浮乾,因为还有很多企业尚未完全发力程纲噬。按照国家的发展预期奖攘巨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%授,如果每辆车以最低积分2分计算染勿,整体积分比例就达到了14%废完坤,如果是分值更高的产品吨,达到18%的积分比例都有可能赦汝。关键是要努力实现7%销量占比目标碴够,而这也正是NEV积分的目的所在吴嚏。    不过另一个问题引人担忧硼抬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求赶弓痢,同时在CAFC核算中也有优惠点嗜:一方面油耗直接按零计算昂疚,另一方面核算数量加倍当,从2016到2020年分别是5倍温、3倍誊粹、2倍惕八。此外可,按照单项抵偿原则革纪俺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分书,还可用于抵消CAFC负积分淌碴浮。我们经过测算发现拖,CAFC中的这种双重优惠窜碘,对新能源汽车的“照顾”过多了略罐,不利于促进其他节能技术发展喜另店,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险粉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展垄尸,CAFC的达标难度就会随之大大降低吃补淋。实际上偏瑟昂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重盼,两者不可偏废文激咐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展商悸,但如果CAFC目标落空畔,国家能源安全受到威胁士精侈,汽车产业的可持续发展仍无从保障耽涧颓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消卸羚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿久沮烷,这不仅能确保CAFC目标的达成激,也会提升NEV积分的价值楷恢,避免NEV交易落空项锻售。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》撂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值枫凑,而没有将电耗的概念纳入其中外茬祁,这样的算法是否科学叛?    赵福全嗜:NEV积分分值以续驶里程为依据剂第赶,这与推广新能源汽车的初衷相违背赖,也不利于鼓励技术进步饯淡涉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程恼秘。推广新能源汽车是为了节能减排堪叙聊,因此不仅传统汽车授突另,新能源汽车也同样应该抑大扬小咆晾、抑重扬轻特誊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”搏确航,而不是搭载电池越多越好据朔浓,因为大量电池搭载在汽车上移动闷煤,这本身就会使能耗增加习嗓垛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾缆,也意味着大量增加电池生产的排放勒。    政府应鼓励企业开发低成本玫猎绿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沥沦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池犀。也就是说凌,政策制定一定要“勿忘初心”剧。建议NEV引入单位电耗溺纽,即吨百公里电耗的概念荤汝,作为积分分值的依据岛青矛。同时皑透,对于小型车电耗适当放宽缆超,而对大型车提出更高要求孤,以鼓励新能源汽车小型化潜脸,进一步提升节能减排效果喷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》千:在“双积分”中侥庐,没有将新能源商用车列入管理范围暗,这样做合理吗筷?    赵福全纶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔眩可持续发展的问题操。2015年柿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%猩放,获得国家补贴的比例比这个数字还高烙讨。而此次NEV出台却未涉及商用车竞怯,这是不合理的凤林米,表明政策的全面性和系统性有所欠缺燃淀裴,也会让乘用车企业感到不公平尚娟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规扛宫蹦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求痪订檬。我建议烂盎幢,应该单独给商用车设立NEV比例要求绊,可以不与CAFC积分抵偿歧遁广,但企业之间可以交易稀辽售。因为如果没有NEV的强制要求豁,在补贴退坡后揪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑浅洽宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮谅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口篱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水褪觅督。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上患,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示傅床链,目前正申请资质的新能源车企多达30多家式娩,盲目投资之后然,多数公司要垮下来攀泉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热霓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎核避技。    以蔚来汽车为例窟,去年8月还只有100多名员工灌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模眉。据中国汽车工业协会最新统计镭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆孟谩,销售4.4万辆贿侗搓,同比分别增长25.7%和43.8%滥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拢菏,销售28.9万辆我,比上年同期分别增长93.0%和100.6%老汀腻。蔚来锰、威马浩匡柑、前途伟、小鹏等已是新能源造车领域的热词估豢湿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面赴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》很,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目催朵。至此佳良,奇瑞新能源成为继北汽新能源刃峨浚、长江汽车疤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业固夹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家授。    “新能源车企的风险贾,其实很大卫勾渴。”王秉刚说嘛化,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力微帕肌,对风险有足够的分析茄文,有可能投了很多钱你导韶,最后做不成儡赴憨,带来不必要的损失夏缉藉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下但尸胸,简单地投资建厂挡卞、增强制造能力蠢,未来堪忧惭。新能源车电池的技术进步非常迅速 捌,现在可以用的技术一年后就不行了肆佛。如果没有研发能力就做不过人家陀。“一下十几个亿扎进去退瓣,有可能最后做不成归,我还是提醒新进者要谨慎一点倾猎。”王秉刚说琳摔挖。    事实上储拖,目前国内的新能源电池生产厂太多了耍乒瓜,但规模都不大爱怒氦。而且动力电池总的规模也在扩张中兴,尤其质量好的不多霜,“据我了解订,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蔬哇杠。”因此裁冀皖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺猜。   谈不上“红海”翁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的温幻狼,但道路曲折冒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说敛矩奇,造车得有钱缺弥、有人才窟德、有时间托椭尸。“钱我们还行款嘲粒,人也不错藐郴悲,就是时间太紧透蔬弯,毕竟搞汽车三年算很快穗恐鞘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合法虏。”万锐坦言墓型付,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的师刹芹。    不过项罢忻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧椒讲盾,万锐并不认同慕脚。在他看来坎醒凡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蝗舞,因为大家都还没“下海”稿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程贺联粉,大家还在忙于造车沤商,搏杀还没开始蒋。    “这是好事安取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业钞汤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说南,目前中国传统整车企业有150多家童算,新能源车企至少有30多家阿挎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法妻弛。    至于是不是过剩答,梁伟表示这还是要市场来判断攘萍。在梁伟看来檄烈亲,其实中国传统汽车行业已转入新常态污林池,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长娩粕,除非汽车消费大幅好转纠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况譬欧。    但另一方面得,根据预测醋,未来5~10年劣每,中国的新能源汽车将保持两位数增长海椿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称弊卜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆坑颇,到2020年时产能达200万辆藏、累计产销量超过500万辆臼警。梁伟认为刊揽玖,从年产几十万辆到200万辆的目标扫苯,新能源车汽车肯定还要快速发展圣。目前的新能源车市场还完全没有定型帽筹腻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嗣钉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功级,“很多人此前担心特斯拉会破产久,但Model S和Model X推出后效果不错舌恃错,用户接受极杰烧。经过多轮产品积淀康沫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃狠跋,特别是成本下降得较明显伸锨。特斯拉可以闯出来庙,中国企业也有机会翅拴骇、有成本优势了缎擒。”梁伟说固童。    对于最近贾跃亭的乐视迪陌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象腑,梁伟指出溺褥表,除了技术但吵,汽车行业还是一个资金密集娩、劳动密集的行业剖男触。如果要进入汞尸,需要企业在未来几年有大量投入潘,以格力电器(000651.SZ)为例春,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哇。    梁伟表示拷谁口,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来魄僻浩,毕竟快速把产品推出来剐,现金压力会非常大旗胸。另外俺敛话,一家企业在原有行业中具有很强的能力八,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功钵狈,这是一个很长的学习过程辈秆焊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日凳提,也是第十七个中国记者节辖。2000年钡巾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》踏畴扔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节耪惭。此后记者节像护士节式、教师节一样昆罚完,是我国仅有的3个行业性节日之一洪链。   值此之际亭无木,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱锑苗坛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下勉钱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”边回。      坚守还是离开抗堪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露变陷:去年网络广告总量2096亿元考败犁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元料。报纸下跌超过35%线,杂志下跌近20%燎锌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿话畴经,单项将全面超越传统广告田凰讳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击捍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者靶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下坦斤捆,也仍能保持着不俗的销量匪耪苔。    “没有路可以让我选择羔桔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值氮纯害。”陈总对此直言到乾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蚕管搜,但发行量保持一直不减祷胖娃。诚然缝桅滴,这离不开报社给予的支持歌涉琴。但从自身发展来讲渤卉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好黎熟。究其原因经埂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的雌孤潞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者褥泞。   汽车也好竿呕,新闻也罢梁喊。毋庸置疑精溺吨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题卞伪。   纵观整个汽车行业的发展趋势侩搐熟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志赂弛撤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受岭,但不可否认的是蜡藏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式汤痛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物恨眠獭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者秸淘。    除去对报纸胜、杂志栓恋、广播颈并敢、电视骸、音像等载体样样能玩得起来唬泄棠,还需操弄3G乌、4G等流媒体技术靠创。我们不知道下一站会到哪里豢低。   面对媒体融合大潮镭冗,陈总胸有成竹的坦言弗攀本:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代僻,家用汽车转企改制之后继续深化改革晾灿。由媒体到传播机构死,由杂志到全媒体平台饲蓉,历经两次创业斥骏沏,家用汽车探求新的发展方向挝聊,抓住变革时代的发展机遇徐纺,赢得了全新的利益增长点猎嗜称。不再只是单纯的纸质杂志构熬,视频臀床、自媒体等做出了不错的效果孪。   其次垃螺,就是在自己的企业定位方面柬挂,中国医护工作者汽车消费调查规奴、中国城市教师汽车消费调查是以医生驾此线、护士细涎雹、教师等特定的人群为对象做的系列调查酸。这些调查一做就是3年豁,走遍全国大中小城市怯改,做出最真实的数据吭秽。 ?   “网红”营销时代   今年以来困氖,网红主播频繁出现在各类活动现呈侣獭,手机发布会但齿、车展猫萄黄、房产开盘桃辛溶、比赛等一场不落帝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会剂遂是。”   日前匠宠嘘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”稍撬翔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军矮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”考。   对此事件桥该扳,亦不乏业内人士称无,国内深度报道的形势正在由高峰往下走揭,呈高开低走的态势韩悄密。   陈梓萱表示齿掏:“在现阶段的传播环境下痘们,媒体记者朝网红转型胜,把读者转为粘合度极高的粉丝袍裙,增强彼此互动拳庆、沟通枢轮毒,无论对于报社还是记者个人镭瓦,都是一件好事玲购穷。”   “把流失的用户拉回来艾剑,用互联网绕、新媒体的方式狼夹幌,我们正在努力尝试售翠,但具体执行效果如何肥,尚无法判断侮封。”全媒体时代涩划闻,我们永远在路上涩棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛捅权:张瑞丽 版权作品促券,未经环球网Huanqiu.com书面授权巢奉粹,严禁转载括悉骏,违者将被追究法律责任挠。 获取授权" "  原标题门棘:广汽传祺肖勇樊里:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日趴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典挠。在本次活动上窟竞锭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念舶沪滤。广汽乘用车副总经理肖勇表示己:“时尚是一种潮流仆,其实就是顾客需求尼浩妥,引起客户共鸣墟,汽车也需要时尚巧佰加,所以GS8出现在了这里荤。同时传褀GS8我们就是承担梦想桓沧斯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卫短窖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩搴ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌哆惧,中国品牌基本上没有一席之地楞撂济。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嘶蘑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任杠冯。   对此切随,肖勇表示渐:“传褀GS8我们就是承担梦想蛊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瘦雀吃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上酸峡鲍,所以在豪华汽车上孙钾拌,我们率先实现突破钒锻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚课,我们就是要跟汉兰达备沙、福特锐界形成三足鼎立耿,甚至未来超越这两个品牌浆苯模,这就是我们的目标门臀团。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示沦挽锑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肋霸哺,创造单月销量的历史新高咸胃颓,爆款车型占3.4万辆斜,但受制于产能安排的影响微匙,造成其他车型总的销量并不是很高啃尼。面对这些问题逻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略凶钙。   肖勇表示提:“明年我们的产能斤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目帅维碳,产能将得到释放细沦晚。我们在满足GS4的同时克,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立事,最起码销售五千辆以上藉粟文,剩下我们会再分配个其他车型田鼎。”   同时为了加速品牌向上喊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市朝贰岗。同时肖勇说道休狡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型贡,在明年全部投产惭,所以明年最大的问题还是产能烈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型适暮,我就是聚焦我的明星车型梢烂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱箱协:李芳" "  还有不到一个月隶,东风标致4008就要上市了匿。它的颜值头、科技装配足够有吸引力醚鸡,那么随着锁定竞争对手软售、谍价翱难槐、销量预期等关键信息逐步浮出水面洞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢香?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天胶耽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多粉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”氮反,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影簧譬。比这番景象更热闹的摔恕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会娩脖。   说到品募辫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致肆醇蔑,让媒体品到了极致牢杠穗。在工作人员的讲解下忻芥俩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统谷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计谁倍首,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴泊烦,无不让到场的记者冗桅扒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识讥哦吧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外簧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质力酥协、品味瓦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象宽仍,东风标致在今年推出3008筛、4008后痘垛,也将在明年陆续推出3008S蔑廉、及另一款7座SUV渡思仟。据中汽协最新数据显示杯梨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆孙土,同比增长45.91%粮怯庇。那么委瓷,在众多SUV产品中氢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢唱才舶?东风标致总经理李海港对记者表示隆咳沽:“我认为要总结一个词就是‘品’字歧识,东风标致的SUV一定是最有品的舞酱,这个品是指品质啸碑、品味策坟,今天的4008就足以支撑这两个词惜涝母。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化催?李海港对汽车产经网独家表示滔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同栖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型细喊读,轴距达到2730mm秆陇酗,是同级别车里最大的掀染蜕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统粱旧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机触,在配置方面更趋向于高端烂涟档、智能多课涣,进军更高一级的SUV市场吧佰。”   然而叮徊矛,另据乘联会的最新数据我五,1-8月儒乃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV头氯夯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%膛煤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么悍奶,作为中级SUV卢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期钡炬冉?李海港向记者算了笔账秦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万监城,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求套。“这种需求就是4008的机会详,也是4008成功的保障岔。”李海港表示担恫山。   “狮虎之战”将上演   还未上市嚏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎涤。李海港认为掣,4008在科技装备溅驮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势娃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的屏迹。”李海港强调吮。   通过外观设计及车况数据对比后发现魔,4008的设计颇具未来感和运动感趟限卵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下慈规芍,4008在轴距上占有一定优势虾律惧,也使得整车造型看上去更加修长阿立。   那么擅敢蛾,价格呢恒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测佛,通过对比翼虎的指导价享傅热,小编认为4008的价格应该在19万元左右凄探。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合汗绷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢忙修镁?据乘联会最新数据卷寐,翼虎1-9月累计销售84258辆鹿会拢,月均销售9362辆桥圭失。但值得注意的是纬浑遣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%晌凑衅。那么袭蠢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量卵宋趟,可以说也有一定难度壕。   汽车产经网了解到侩,由于目标客户锁定在换车需求的群体详钎澎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案寂鲁诗,以吸引用户选择4008谜肖亢。至于置换方案的细节丸炬,李海港表示还未最终确定轮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂屡:李芳" "   国庆结束后柔塘败,北京群、上海桔、广州刹牧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿椒讼波,引来了社会广泛关注欧朔偶。平台闻风声射希顽,媒体炒热闹姆痹搔,百姓愁价格誊糠毋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻颓,“网约车”只是第一块烫手的山芋催四。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性苏前棋,又要确保公共交通体系的稳定队蔑,还得照顾老百姓的感受曝。    比较普遍的观点认为盆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升硅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上囤糕,征求意见中提到让市场来决定磕,这是非沉纹成埽科学的忿嘿到。作为用户舜赴苟,担心价格上涨鞠,特别是比出租车贵栋忱,认为监管部门是要维护出租车体系利益顾穆吐,我觉得这是大家多虑了嗅。过去酣册誓,在平台混战的阶段拱芭罐,资本介入烧钱抢流量虚矮井,这本身就是不可持续的枢暮,价格逐渐上该赌笨凇,平台收取中间费用是必然的描淋霓。    对于各地的征求意见沫副,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌酬芦。比如说要求司机是本地户籍便轮、要求网约车辆的舒适度等等缝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些时桓。    网约车规范的政策是非常需要的磕,作为共享经济热潮下的产物孙腐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色疾。任何一个商业模式瞬撑节,都需要规范起来填侈揽。因处于监管边缘烙豢晨,过去已经发生了数起网约车的温E蹋害案件赐操。我们在对受害者表达同情兑、对肇事者表示愤怒之后迷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带老。    然而览,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的路亢。比如说粕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍剃帕滦、车辆要有上海车牌苏眷届,并且轴距要达到2700毫米蚀。根据滴滴公布的数据秽扩竟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中爸垫,拥有上海户籍的不足万人府。这个情况在深圳类似酸颧你,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车峦扇。如果按照细则明确执行逻慕谷,这就意味着无,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”双。    共享经济是大趋势邯铂,但监管太严可能打击积极性雌涩猾,这对立法部门是大考验避芜恭。互联网时代村,网约车大大增加了出行的便利草成短,使人们在出行上拥有更多选择烯陷。监管是为了提供安全高效的服务保障梯深瑰,而并非要让网约车集体消失谓技。现在的征求意见许多还是首次提出弘,建立体系的过程中应该让用户卑辟饭、司机及平台有更多发言权倒京爬。    我们鼓励共享潦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环赶,与传统交通体系形成良性的交叉互补茄肮。    我们希望立法腹忙,只有合法合理才能保障各方的利益绥齐硷,所以网约车服务一定会是标准化趁山滤、安全化的徊踢滑。    我们希望在所有领域都有不断开放钠邪还、不断完善的发展方向维壬闷,这是产业互联网时代的必经之路挝。    文 | 著名职业经理人石,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺活弧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按恫:新造车企业已经不再神秘涣祁牵,告别概念车的品牌曝光期让亨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段席。投建工厂泼却、申请资质谭驳息,造车粱边深,他们是认真的腻虎娩。不过兜,“八仙过海炯轻、各显神通”箍,出身背景不同的创始人多拔活,对企业产品和品牌的定位罢裁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”饯驳。    想听“真知灼见”涧蔚彪,走进新造车企业拾敬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天菲虏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道痊,敬请关注抠殿称。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中谁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上偿。10月10日坎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准劫墓抬。这也意味着疤,前途汽车继北汽新能源骏、长江汽车之后唇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”炯我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中昂兄侮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本际,可以稍稍松口气圃崇钳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看袭,他直言到2017年底前途K50车型上市前飞磋宠,相关准备工作的日程已经安排很紧张姓饺坚,有许多事情需要持续推进辅体。即使如此郴方,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心娜冷款。在与记者的沟通中楔渭,他详细讲述了自己的创业经历群凹、资质申请的情况弗骗眯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断端时默。    短短的一个小时烈枷背,陆群留给记者最深刻的印象是订缓炉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师陇零梳,他们怀揣一个美好的愿景势粪室,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”敬。    ■ 拿下资质不神秘谴榷割,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”韧欧诡,许多人都对过程感到好奇呐。陆群则表示笨摊,拿到资质并不是一件神秘的事情莫础新。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求含,一点一点把技术做到位缕俺呻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来弹铜坪。”陆群说宛辣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》乡凳。具体流程是狙井忻,企业根据相关标准去申报项目澄舶杀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请扭。陆群认为戌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展死膜、引入新的技术和参与者缮哨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术宦攫。其中对电动汽车的四项关键技术劲檄培,包括整车的集成和控制技术沃蒋,电池的管理技术际授,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求猫妇炯。同时念,技术具备后还需要做出整车蝗搪速,并按照标准做大量测试普荒火,要达到很高的标准潍涸。据了解雇,整车控制管理系统(VCU)才撇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向歌,也是已经掌握的三大核心技术乏。    更重要的是椒删,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向纫径蛔。早在2010年琶埔谩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部茨,开始布局电动车发败莫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拳。2012~2013年狈涣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目玛巳锻,在高端纯电动整车设计跑、研发方面取得了初步成绩古。陆群说蔬楷蹋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”宏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年强酣纱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展偏沦,开始引起业界关注檬谈。那时稠蠕痕,行业对电动汽车的关注已经比较高扦杠,而前途汽车早已走在了前列处沧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年亢堑和。”陆群说话跋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司灸餐,专注纯电动车研发扯斑随、生产豪徐、销售及服务静酬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团筐记。”2015年9月来伦,长城华冠登陆新三板挂牌交易博宠痛,成为新三板电动汽车第一股汤。目前标凛骑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团弹,包括整车业务板块(前途汽车)绘、设计研发业务板块(华冠设计)娃兑,以及核心零部件业务(华特技术)渺护苛。这三大板块互为依托纽柯忙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吮雌敞。    拿下资质墙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点挞杜。    ■ 技术去蔬、生产基地悸遁、供应商都得一流    在做电动车的这几年坛,陆群对电动汽车的理解越来越深入辫虑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机范白朵、变速器等物理结构读,还需要产业链配套胳激含、成本控制倪氏俏、核心技术开发等一系列工作戊恫。“自主研发的核心技术铣琳滥、国际一线的供应商和自建的生产基地蓟,是我们的三大优势戮磁。”陆群说提搪。    陆群说撩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现矩逃室,市场上找不到合适的零部件供应商媚敛俱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术啼鲤。目前迟悄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案劳单镶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化苍撤、VCU挖店蘑、RESS等核心技术羡镣,使零到百公里加速仅需4.6秒秀,最高时速为200公里伸暗圭,最大续驶里程达到300公里假莎斥。而据陆群介绍辖,这些电控技术相关的零部件挨,不仅前途汽车自己使用穿逼内,也已经为行业中其他厂商供应吼帕。    在供应商体系上辣翟,前途汽车同样拥有强大阵容沥温烩,已经先后与IAC改妓碴、博世届、布雷博狼诲仁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作范檄醒。这不仅确保了产品的品质忌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验躲性。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地卉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时勾概蛇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地行党响。今年2月苏瓮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基暮缅寿,按照规划但,苏州生产基地先期计划产能为5万辆邻抨,将在2017年中试生产博肚,第一款车K50将在明年底上市善蔷。值得一提的是惶乔期,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺姓停,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”痹,最大可能提升汽车的轻量化水平搪糯壳。    陆群认为功酱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车衬渴吮,而是要通过成本控制垮、技术提升来实现郊叙团,其中轻量化就是很好的解决方案焙芭。他强调绅:“前途汽车的产品规划和市场策略鼻含,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的人爸嘉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瘟蛔,在全新的市场领域不断成长风。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来枷麓,中国新能源汽车市场前景广阔湍苹,存在巨大的市场机遇堤秀迫。据他估计钙干葱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惕。他表示监精递,前途汽车已经做好了准备事届。    陆群始终坚信一点县伞肆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西婪丹。在他看来伙鸡盒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”哪肮。“所以略,我们专注车辆性能娟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台寒兽,迎接智能互联时代挝柬。”他说躺角。    自1990年大学毕业进入汽车行业令模守、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发康,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年烦,创业历程也已经13年陀松堪,算是行业的资深“老人”蜜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”诫晾,他的团队也是一群“汽车工程师”毙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肯会纠。    陆群说腑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为叹闲,像华为一样拥有先进的技术孔炊、过硬的产品品质以及国际化的视野硼侵监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺摆晒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹缮,同时淌藉复,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益口售。一时间慷俯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来涵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访渴,对于新政投撕裳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明驮。    看自己   记者涪: 首汽约车有哪些新的动作和布局郎布叼?   魏东说盾幂: 一方面骑风,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面毋第,根据北京弯瓜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则妓梯,我们会在司机恫羔协、车辆和运营都符合当地规定的基础上怒,继续增加运力保障娜,这其中包括增加自有车辆懒挂呢,也包括增强与当地伙伴的合作褪。    看政策   记者轻霉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后苯庙,有观点认为陕歪茄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的特没罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东素兔技: 这样的说法不客观猩画。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情狭。    某种意义上讲揉粪,首汽约车项目上线之前程深别,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台寐馈,我们只是在政策范围内尝试着做即。彼时垫,我们借鉴同行业企业技术手段柬辱渴、商业模式和合作模式股撑潞,在政策合规的前提下充卷寺,尽可能尝试才擅,当然锋擂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后荡牧,我们是十分期待政策落地的透。因此钮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情尼粒。    记者傅: 怎么看待首汽约车的先发优势瓮?   魏东圭蚕: 的确昏盗,北京市场上我们目前是最贴近政策的惰港,但从全国“一地一策”的角度来看涝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的逼莱冷。    看行业   记者染: 按照当前征求意见稿来操作浑钦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响授坝鹿。   魏东墙慌扦: 我们对于各地方出台的政策表示理解溶丹,网约车实行一地一策制度欺什俄,各地会根据各地的交通发展水平矗、城市交通需求来决定如何管理网约车惕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酒。    看未来   记者拦: 未来行业格局将有怎样的变化剔?   魏东丘: 当各地政策正式落地之后拉辩,会明确供给的标准醛奸,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻识凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域糜凄,同时忿,对于准入的司机进行严格监管舵。因此存,在未来行业格局变化上乖队,在大的方向和框架上由政府来把关溯芳,在框架和方向范围内么陌陇,各家寻找自家的竞争点和突破口睫夯钮,现有的平台选择优化平台和转型升级侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹朴嗣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始同,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略辈唤,并通过一系列体育胸枫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻可始氮、活力的品牌形象垫文。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拱帛,除了年龄融仟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人畏。” 10月13日羌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拍井。   据悉取卵辨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鞋,并向年青人传递积极的正能量集,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典莎。未来嘿佳蒙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动豁居甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言响霓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型柒矩肠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型疲,借助本次人物盛典甘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁呜。   “2016年庐锈,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’寄。” 郭伟表示玛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作凑,不仅让不同圈层的消费者霜蛾纤、车主含焊宽、粉丝共同参与到活动中栏琉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者霸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机班。”   事实上汹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域汉每,包括体育以及音乐类的综艺节目行庆存,实现了跨界合作熊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称缓使履,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流概,更赋予一种精神的体现和时尚的态度猩镁。”   根据最新销量数据显示冯厦囤,东风日产9月份的销量出色烷搏,同比增长超30%掣丁萄。其中主力车型轩逸袜锨逼、逍客疤抒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗娜匆。   郭伟表示憨什颗,“东风日产今年的目标有所提升弄,对今年销量保持信心玲千囊。”此外净并剩,谈到是否有可能再接再厉单,在总销量上攀升至第四名的位置时乡老,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知式斧,能超过前一名最好昂孰刑,但最重要的是与自己对标摹栓。”   责任编辑虱衫囱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛鞘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组胺奴,管理层不参与讨论惰你,每组都有来自全球各地剩姬腿、不同级别艾、不同性别的同事饶伟。”蔡澈说沸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展融,大家相互协作百、互相支持暖、勇于尝试熬绿。”    中国经济网综合外电报道恢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士青腹,其宏大的构想才刚刚开始起滑辞。蔡澈现年63岁外,其工作合约预计到2019年卵锹,在刚刚过去的2016巴黎车展上卜,他再次用前瞻的眼光和布局日毛,为戴姆勒集团未来的发展惕撵,提出了新的方向客湾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说磋:当年学的是电子工程专业浅功嘿,就有人建议“傻小子顽嚼临,去学机械工程钙诉喘。”绍策,“今天来看绒侵级,坚持初心家道粗,梦想终有回报敢痰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蹈,在报道戴姆勒集团的“变化”时啪啤,都会引用蔡澈的公开演讲辰佛社,因为他提到了电动弦嫩、互联韩蛊墓、智能和共享等前瞻主题型篱溶。    首先酶趴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ桓,并计划到2025年黎划,成为高端电动车市场的领导者陌彩。当然单,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列啪胶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的恭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念誓眉市,恐怕显得更稳健郡。    “在所有这些领域灯,你必须为未来的投资做好准备需,”蔡澈说拉。 “但这是令人兴奋的啊敖挨,所有这些发展不仅仅是技术的改变捌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务乓副同。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛犯,内容丰富的CASE(瞰思)计划千将,它取自于智能互联事、自动驾驶庭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母漓桅。有评论指出麓沪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责柬晌纠,就是要对未来做出承诺伴丛。 巴黎车展发布会期间溯,蔡澈穿着休闲衬衫壕、牛仔裤和运动板鞋眠荷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名棚莽,但蔡澈作为首席执行官界,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目块牢苍,以加速决策和赋予员工权力著称拨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嘶革吗,鼓励对新产品和新发现滩篮嚼,进行实验性的尝试杭邢。    巴黎车展发布会期间镁纪,蔡澈穿着休闲衬衫隋旦、牛仔裤和运动板鞋咀缮柿,一改西装革履的常规风格楷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拟户魏:“我们并不是穿衣方面的专家懦谭问。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen海敖嚼,而是留在了在工厂附近的办公室富盘,尽管条件略艰苦冻删。至于在衣着方面的变化面赔栓,没有具体的规划茎没,因为衣着是表面化的揉獭,符号化的嚷烧赋,尽管这会传递一些信息布。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示电希吭:近些年稳苛,我们尝试了很多新的想法帕拆京,对整个行业而言都是全新的尝试想酪迟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蜜其坚,很多同事都参与其中纬。    “仅仅3个月的时间旦汀,我们收集了150个优秀的想法泵检鼓,这些都是关于企业未来建设的好点子釜巩煽。我们把参与讨论的员工分成了八组儒魏,管理层不参与讨论答痢性,每组都有来自全球各地仿们、不同级别刮惭峦、不同性别的同事炕。”蔡澈说檀,“今天提到的鱼群式结构掸晤,希望让公司更有活力蔫复冕,更灵活兔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展煤骗禾,大家相互协作摊、互相支持吭、勇于尝试碱殊。”    几个月前碗夏,在柏林的一次会议上洗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片偷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”锤襄。根据德国报纸对这张照片的描绘滴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面娩嗜。蔡澈告诉开发商采,这张照片是30年前拍的浦,那时诫斗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车探。    随着电动车品牌的发布魄幸喂,以及首款概念车的亮相滔丧衔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代湍擞。在戴姆勒的规划中虱粱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力肚难便,包括价格穿阑、外形和性能怀。据了解潞热,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产叛赣,包括在德国建立第二个电池工厂烹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹啦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕咸邓枷。主场“作战”的雷诺品牌马顿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR妇雄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念饭琶,包含设计痢茹、产品以及市场布局等方面抗。    发布会结束后星配镁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通溶淡使。在面对面的交谈中搞呛蔼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待晨隧。另外撩臂舰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题没颠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作存。    网通社碑芦:在中国市沉疵粤纭,2017年雷诺在中国有什么挑战肌家轮?    戈恩琳抚舅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长授慷祭,中国和印度都成为全球业界的引擎阜。2017年是雷诺非常重要的一年旱闲陪,我们的销售会起飞损瞄,就像飞机一样跺,正在起飞向上并且不停加速癸踏快。对于日产来讲轻澎录,也是非常重要的一年无慰,还会进一步推动启辰的产品藉篱,这个也非常关键挥瘸确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社锈:您如何看中国新能源市衬俸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划矢躺?    戈恩图:我认为中国会成为全球最大的市成烂汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的炊晌沟。对于日产而言鳖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺习莫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目汇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的体卢。    网通社令济将:对于雷诺和东风的新电动车项目读,是否可以更详细的介绍一下滥蝗?    戈恩级痛:雷诺和东风进行合作项沦寞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场稍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论粗风,最终项目还没有做出决定凑惠,但正在研究当中错厩拧。    网通社痰其刷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术堡门,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进歌衬盒?    戈恩强冕:自动驾驶一定会进入中国蓄,这是勿庸置疑的怂撩瑞。目前弦,各个车商在这方面的竞争非常白热化脐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣司。在中国相关法律法规允许的时候穿捕,我们的产品会进入中国起。当前俱徐必,我们的样车正在美国每芹叛、日本做相关测试蕾榔屋。与此同时还,雷诺当然不会遗忘中国市场陀。我们会在中国市场进行一些展示项目晦粱屠,这会帮助我们完成产品差异化的工作颈穷,也会帮助提高产品的竞争力暮咆叮。    网通社徘:三菱的加入轰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助庙且?    戈恩笆廷百:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三认四绩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助铅翅。我们认为2016年包含三菱在内橡双,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关堂舶。所以它不是目标磺,而是我们现在工作的结果蠢胯敛。展望2017年弊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年碧,尤其是三菱的加入汲侨栋,让我们有潜力跻身全球前三虚喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 独馅啸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响勺拣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代舌。”Kalanick 说道短楷扫。“如果真的发生这样的事秤牢,而我们没能参与自动驾驶的开发冬埃仍,那会发生什么事尼示?未来将迅速抛弃我们臀守。”    上周四豌挎,Uber 对外表示害播森:8 月底兑软,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车番。    与平常用 Uber 打车的程序无异黄,系统会为乘客匹配 Uber 专车僚沙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务俺罗匈。虽然是自动驾驶汽车吓,但车上会配备两名训练有素的工程师瓮。一名工程师坐在驾驶位上糖,随时准备接管汽车控制权兜石,另一名工程师坐在副驾驶上家嘘胎,详细记录汽车的每个动作说。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外巧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto死,这也表明 Uber 的业务范围将扩大帕。在采访中弟鸥哎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业墨肋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场捷坡谴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢稀,现在卡车运输市场也是如此另肌私。”他说阮瞧。“现在谈这些还有点早促瑟扑,如果非要说点什么少酚剔,我只能说我们已经进入了研发阶段编。”    在采访中胶,Kalanick 还被问到恒蔽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代供糙股。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存暮鹊八。他认为在交通自动化的世界里涪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加搔,但驾驶员所占的比例会下降绍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会沦欣。    Kalanick 说道改商糠:“像旧金山这样的城市券坚,大约有 3 万名活跃的专车司机靶炕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机农俏迁,但是别忘了卸尾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车屎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机漠宿,自动驾驶汽车也需要铺疙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的侮汗敝,有些情况是处理不了的沏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星馗邢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员萌涤痰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嗣。”    他举了一个例子杀,电话刚问世的时候离案,需要一名接线员来接线县。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会搅斗,而是创造了一个全新的行业副废胯,并创造了大量的就业机会享槐溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢扛:李芳" "  穆伦认为卧蜡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滦勘矾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车糕贫地,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仇饭评,包括汽车的使用方式姆。    自2015年9月25日临危受命翱蜡,出任大众汽车集团CEO至今笛蒂千,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间伴。那么肝,一年过去孺凑刑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蕊陕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蹋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得放戚譬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后弓,贴有穆氏标签的大众狮惩,其未来又将是怎样的呢汐惜结?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)衡淮凰,借已成惯例甜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”熟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》秸灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义充缔屯,穆伦首先抛出对大势的几点判断碾剖里,也就构成其《巴黎宣言》的构架扯妨。他认为韩挖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代范祁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车口窘边,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乃,包括汽车的使用方式刨篱纶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说齿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求坊颧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动话低,这需要我们用全新的理念盾斧踞、全面的视角对于出行方式进行解读味汹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来剂。显然渤畦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的受废,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的财殊。我们需要联接汽车世界和数字世界卑撼稗,让消费者获益褂,推动社会和经济的发展海掣荒。同时顺应驱动技术的根本性变革狙,即电动车是汽车行业的未来赖恢。尽管如此褪瓮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位擒。我们必须漓康纠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代内,同时推进替代技术的发展拉陵烂。    穆伦坦言沤,应对当下的变革删掀,对于大众汽车集团来说膘骆,是一项十分艰巨的任务腥。尽管如此醋,我对于集团未来的发展持乐观的态度蓄。因为在过去的一年里补甸恃,我们兑现了承诺罢唾, 增强了核心竞争力吝匪,积极推动集团业务的不断发展呕牟。因此甩邪耽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”去钝,而是“大众汽车集团将如何成功”浩。为此森铜烯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”诧害立。集团的目标斗邢,同时也是我个人的目标捣按,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业羡巨成,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者涝骨。    他说缄,今年夏天米,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容椒久袍。我们强调景沫纳,集团未来发展的重点领域将包括闹:电动汽车闻、电池技术供、数字化嗜蛾搭、无人驾驶和人工智能程破沁,以及全新的移动出行解决方案被部冯。放眼未来顽媳,很多人将不再拥有私家车膏良某。即便如此韧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户漓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念哄辆沏、大力拓展移动出行服务喘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图定匪,包括集团旗下众多品牌的战略弄、关键指标和相关措施管。但在此之前劳,我们并未停下脚步靖,而是继续开展相关业务缓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时波猾,他特别谈到菠本:“在中国梦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项写,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”霓奥绞。    穆伦表示达,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题立笔。这些实践同时也表明藤沁磊,即使目前面临压力容母,大众汽车仍然完全有能力实现目标溺安。他承认项,坦白来说法,柴油发动机排放事件影响深远肆淖计,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点沉。我们正全力调查事件发生的根本原因警混窘,不遗余力地解决所有问题烩特,并在最近几个月取得了实质性进展啼。然而对于我而言滩,构建大众汽车集团的未来对阔乓,也同样重要借炬妹。    穆伦说晴,今晚市雌献,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图膝哨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌磺突。在2025年以前孤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列姓,并在欧洲市场占据领导地位乌枫。    最后侯匠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望贿:“未来很汤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点碱。它意味着自由斥、乐趣和情感姜丰称。因此聊烫,我们注重产品设计横橇沉,并将以崭新的视角进行设计创新”璃尼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃珊:李芳" "  今年7月底破,在2016年世界500强排行榜中坤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入稍,比去年跃升47位骡里卷,排名第160藉,引起国内外企业界活饱、尤其是汽车业界的瞩目叛谰漆。    今年背,是北京汽车集团快速发展的第10个年头攘猫枚。恰好是在10年前陪摆,徐和谊出任北汽集团董事长掳缔挖,策划颂锻、主导恕修、实施了令北汽集团由乱到治绘晶,由小到大薪巍,由弱变强的变革嘲嘛拟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汝幢、有益蹦腺簿、独到的成功尝试肩。但是糯,当中国经济网记者约请徐和谊冉,请他以《老徐和北汽这十年》为题篮尚,谈一谈自己与北汽集团时劣,徐和谊温和吓读、憨厚地笑着说僳统怀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炽妇,少谈群萍,少写催筋。    于是坛券,在不久前的一个上午呕,在北汽集团的一个会议室里簇肝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嘎秤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道收踩笛。今天是系列报道的第七篇厕。   “北汽这些年发展快镰,我觉得合资这一块龋隶僚,起了非常重要的作用户卢肠。不光是从量上搁适筷,速度上漂,还有效益上”陇棚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绍签,如是说道宪殴舱。    “在各种场合我都讲醒,北汽就是合资反哺自主”冕,徐和谊告诉中国经济网记者揽虽咸,“合资和自主表奖才,绝不是对立何,而是互相借力”娇兔。 2002年10月18日蹲卑,北京现代正式成立储郸廓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记淮锭不、董事长算起赡粉,徐和谊执掌北汽已是整整十年祷详砂。在徐和谊的带领下搽甲屉,北汽从最初的“一盘散沙”侧睛骆,到如今的中国骨干汽车集团但贝,取得了长足发展忍脖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中上稍,北汽位列第160位撼袄,比上一年度提升47位拍催,并首次进入前200名牌揽奢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定姑乱。    “北汽这些年发展快蛋隘,我觉得合资这一块赏闯春,起了非常重要的作用厩。不光是从量上奖、速度上配,还有效益上”保,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时完,如是说道甜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鞭,徐和谊结缘北汽哩窃敦,也正是从合资开始导。2002年路,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立燎贺蓖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目味,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业菇、发展首都经济的龙头项目和示范工程法未。    为此迁,时任北京市委工业工委副书记衬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽么葛,担任北汽党委副书记瓶、副董事长挎艰,以及北京现代党委书记教隋、董事长穆。 2002年12月23日稼栋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下叛,北京现代实现当年签约唱聊判、当年建厂堂、当年投产羌、当年出车俱侮。在短短不到一年的时间里啤筛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型逃点,迅速在中国市场生根发芽猜响抖。由此创下了业内独有的“北现速度”脱寐泌。    时至2015年堡,北京现代已拥有第九代索纳塔衅、全新途胜桃、名图硅屁、ix25摆捆悲、朗动恒骇、瑞纳等14款车型范,涵盖A0级科了娜、A级涕、B级捣联、SUV等主流细分市潮瞧,累计产销量突破700万辆痘。    北京现代官方数据显示腹,今年前7个月辆弯,北京现代累计销量达到59.3万辆叙,完成全年112万辆销量目标的52.9%梳。 2005年8月8日佰氢楷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年譬缄犯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司筹吹戏。北京奔驰的成立碍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域驴小滑。    虽为国内高档车市的后来者锭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下碌阶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划轮氰,实现产品导入骆、股权调整杀贪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等醋邓,北京奔驰由此迎来了高速发展期霖抬砷。即便是在国内车市进入到“新常态”后廉晒劫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅娟,远超行业平均水平俄脓办。    目前法颇,北京奔驰已建立起全球面积最大侗入、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地仍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂伐江磨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心黔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台建电、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业烫合。 8月22日枪烁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托热郴娠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型绣:C级车缺渐暑、E级车弧佩、GLC SUV和GLA SUV当柯藕。官方数据显示唬,今年1-7月酱无霉,北京奔驰销量达167307辆醇井稼,同比增长32.9%蜗赎靛。    8月22日畴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拆肪屡。在迎来年内最重要的车型后屏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜河,着实令人期待茶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展垛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时继唇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力侠归射。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多垄。    “在各种场合我都讲骏,北汽就是合资反哺自主”抠胳发,徐和谊告诉中国经济网记者投,“合资和自主捎集假,绝不是对立己唤,而是互相借力”弄。自2009年以来电镜,由北京现代脯撇烯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商汕阂貉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范攘、管理流程予以借鉴的数以百计舍聚。 北汽自主实现百万辆    正是如此灿耽噶,从2011年块侥东,第一辆整车威旺306问世涩够涛,北汽自主销量直线上扬蔷辫:2011年达到2.4万辆褂残翘、2012年实现7.8万辆莫桅、2013年超过20.2万辆污唯、2014年突破31万辆篮漂驴、2015年完成33.7万辆板稠。历经五年多的时间阔荚,北汽自主已累计生产达百万辆凄,跨越增长令业界瞩目俯迁。    “着眼未来暗罕团,对于合资我仍然非城钡梗看好陀扮陌。不仅是十三五盖,未来很长的时期面替,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献赌。另外碉舷,在此基础上淡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”看辖变,徐和谊表示溜。    “年底前还会有更多的好消息孤,不管是在新能源领域朽簧,还是整车领域搐嘎奢,包括一些重要的零部件领域香坑厂,还会有一些新的大项目落户北汽饶革。这样夸连唇,为北汽更长远的发展蹦萍孪,我想合资这一块睡拿踢,贡献还会加大脚景。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "  9月29日鲜漏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上谎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲估借。   蔡明指出胁伟,中国汽车市场曾是低质量烙钞皖、低配置溅加亲、低服务的代名词阮绢尚。诚然裴啸,与美国汽车市场相比塘,中国汽车市场还不太成熟幂疗。但是妥哺忿,趋于完善的服务质量偷、规模日益庞大的车展胜、逐渐被认可的中国自主品牌挛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标仁刀,分值越低表示可靠性越高门妈。J.D. Power近几年的数据报告显示恰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定潮杰汐,从2009年的178PP100到如今的102PP100媳垃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步硕。尽管与美国市场还存在一定的差距佛龄,但中国市场的后劲儿不容小觑鸵拆删。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显沪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢寥?J.D. Power最新数据会给我们答案睛仙轻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH惟,而中国市场的进步速度为每年4PPH替秒。在车型研究上朵啼棠,中国赶超美国市场需要6年时间腾褐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH磊华,而中国本土品牌进步速度为8PPH坍陷小。在生产车型上下,中国赶超美国市场需要5.5年晨哇。   3. 在了解美国客户的需求上藉嗜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年保。   经过对这些数据的了解和计算连悍,平均下来胺滑虑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼诗倒完,才能百战百胜瓜肌,想赶超美国市城炀稀,前提是了解美国消费者的需求迸戎韧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蝗醚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为习僵诉:车内有令人不愉快的气味盎委弥、胎噪声过大(来自车身下面)随考盛、耗油量过大拖蔡弛、风噪声过大(来自车身周围)鞍恍、空调开启后掂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为魏:内置语音识别经常无法识别/误解命令貉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题骑挠、风噪声过大(来自车身周围)唉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)抠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档破剔。同时笔侵,在前10大问题中都,只有一个问题是相同的软,即风噪声过大奇殿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异衰费翔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重激。中国消费者更注重感观(嗅觉壤废、听觉和味觉等)方面的感受质量芬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受闭遍徐。   就目前来说眠乏迹,中国的汽车产业还有很长的路要走毫饲肚,无论是汽车的质量叛保,还是汽车的整体销售体系疼嚷山,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距错。凡事欲其成功来盼,必要付出代价急:奋斗徊丰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰秀科:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理碱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣列附卸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰能订啡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编痰倍:李芳 版权作品伪乏窜,未经环球网Huanqiu.com书面授权锨底炭,严禁转载筒,违者将被追究法律责任贬须。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行摆秋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览唾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绢煽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芭变。同时挎晾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开膜换,作为本次车展的重要组成部分之一虑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖靶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠措扩,中国机械工业联合会会长王瑞祥雌恫侍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言塑绦附,为中国汽车产业的智能化两拜,信息化方面的发展做出指导意见冈。   本次峰会主办单位版闲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接恫:   贸促会汽车行业分会长王侠的兑时:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟焕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘旧藩灯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林捷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮们隧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉将谰棘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一耍虎县:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓病陪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌辅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了屎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看躲溃粱。因为我以前开玩笑说了一句话恃适,我说这个车联网这两年已经实现了逆,就是人在车上用手机连网岭咖,这已经实现了赔背坷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架菜尸,手机天生的使用起来就比车机要方便吝花。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变谩阜。有一些改变我们已经看到了论亮胃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了欠。现在有了优步地、滴滴到处讲将来大家不需要买车了砂,这个确实听着都挺有道理炒,我们一听都很吃惊视圣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享冯考慧,搞来搞去就卖那么几百台车舒椿炬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始纠疵,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了骋。对于整个汽车产品物、汽车产业链的改变它到底会怎么样猜嚏?   回到出行的那个问题邪氦,我觉得大家也不用特别的担心就壤计。我先给大家压压惊零萌簧,有两个数据很有意思农骑,一个是美国湾区的汽车销量歪,一个数据我们一查就能查到伺绵。以前我们想2012年优步在湾区开始普及疲溃,现在渗透量已经非常多了玖,优步在湾区这么普及了斡看滩,买车的人是不是变少了洗敖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁捂两,这个没有变少牡盖栋,而是增加了捂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆班鲸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错活。确实涨的很快山身,这个和大家的想象是不一样的胜,觉得汽车销量应该减少石硷吠,怎么还增加了呢弥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少掠,你说滴滴勘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情簇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买道,这背后真正的原因我就一直说奉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了灿试柬,其实出行不等于汽车得抒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嚏、道路密度不够这种应用场景话罚貉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用澎帕,其实它真正的加剧了中国的拥堵量巴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照络脆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%扦鄙蜜。汽车也不是简单的交通工具胳坪冯,如果把汽车还原成一个交通工具顷德窃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了想纤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由快窖费,我可以开韦退,我也可以去坐地铁次,我有北京和上海的公交卡翱屯、地铁卡苔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车炔,我也可以骑自行车季闪,有的时候感觉走路也很好另钳共。   实际上汽车和出行之间不是划等号的强酞,汽车行业当然会发生改变缝谈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑形焊刺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验垢。如果你只是把手机当做一个通讯工具痪,在2007年的诺基亚已经做的非惩担好了徘埃汉,但是还是被智能手机行业颠覆了闹颓。在汽车行业也是这样蛔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验刻律挛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具芜短。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验眯骋爽,我们去展望一下瘦氏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶辽操仇,大家都提到很多了括缆寐。其实很多人的展望角度是不一样的工,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绥惹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了聘霞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步臀,更多的是解放了你不用开车衰,分享的是司机弊居。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够罗捕计。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降撬据,它是一个规模经济恨补。它的交叉点大体上在2020年就会出现茬,我们的预计2020年在美国就会量产危坚补,在中国可能会晚两三年酥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的趁,这是我们要看的一个趋势堡。   第二个趋势撤,移动互联网会加快电动汽车的普及袄方,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车厕氦彻。很多人说电动汽车是因为省油钱陡降,其实从来没有人因为省油钱去买电动车弟品,最好的体验是你直接在家里就可以充电了哀,再也不需要去加油站了县。第三个带来的变化就是对产业的重塑罐狮,以前汽车公司都是专注在制造把沃酷,用户就认为是汪洋大海壤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的恐申,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链翟狭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面梨娘,内部管理的界面磐晴,反而把制造这件事情也许就可外包了碾推。最后一点徽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接春,所以汽车作为交通工具以外的部分尘,一个用户买了车以后需要的增值服务礁荆脑,汽车公司就也机会去提供这样的服务匡幻籍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验溜。所以正是因为这样一个对移动互联网极、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化虫鲤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构怪,超过1700名员工案咳蕉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品虽谜蔚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车喀貉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业疥板,激励用户懈,这样蔚蓝的天空就会出现疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑铝伙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行查疥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览勘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腐脑。同时锣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开巴软息,作为本次车展的重要组成部分之一交掣握,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汇殊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠畅鼻唇,中国机械工业联合会会长王瑞祥惨菏烫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言铆胁,为中国汽车产业的智能化褐,信息化方面的发展做出指导意见蓝牟耿。   本次峰会主办单位粮妓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接救:   贸促会汽车行业分会长王侠假苗牟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟临玫猩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌室掇那:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林梦相:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侈卷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一琉卫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓委瑟拴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘朽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成绻荩快性鳞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长绅蹦拳,因为现在我们是全世界销量最大的市场匈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺乘熬、环境污染等方面稗凰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战牡超挪。同时藉,智能制造坡硕潮、工业4.0崩、移动互联夸其梯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战吗锤藏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”隙、“互联网+”等发展战略嘿思。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点谈汾。我们有很大的机遇售绞凛,我们会见识很多非常有趣的变化掂。   当前业界普遍认为帽灵肯,低碳化弓耍垂、信息化丹、智能化是未来汽车技术的发展方向酥比纤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇形虑牡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台歪喇,正在成为汽车行业的发展热点擦愤恢,正在助推中国汽车产业的转型升级娃,从而进一步打开智能交通产业的价值咳姓碗。在2010年的时候烁绢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索墩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统诉避,为用户提供全天候几汀、全时段的服务溜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务苟葛袱,签约和活跃用户超过一百万帅委,累计为用户提供约2亿次的该户服务帝,人均交互服务超过11万次燎。经过近七年的发展蛙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位茫祷极,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吕骋燃、凯迪拉克记库、别克徒箔、雪佛兰上使用复,倍受消费者青睐卿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞ね稹,面对新的市场和技术趋势耿乓,基于车联网多年的探索罚、实践结合行业的技术储备思么酮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略甩廷戒,提出了到2020年力争100%产品实现互联贩谓,并致力于打造以车载信息服务贡锣娄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务踏,为人闺、车提供安全智能便捷绿色出行淬公,初步建立和谐的人裴、车腥、社会互联生态圈陆品让。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克肃瞬、别克龚、雪佛兰品牌懊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广颧讥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展诬凭。除了安吉星在移动信息和网联上雀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力地毕凳、内容服务能力范、大数据运用能力闪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B抗羌久、B2C的业务瓜裙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全茂畴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露伍、支付安全芒,更可能引发行人安全和人身安全哼铰拘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时黔劲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入簿离,网络安全开发包括威胁因素识别锑浓、安全战略制定规剑路、安全措施执行跑鼻铝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开煎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准扩仍,并且在过去几年不断的进行迭代升级丝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作擂蛙。伴随车联网技术的发展伯寒汀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术筷惨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术衰心,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶虏彻。让汽车驾驶更安全碍谎托、更轻松挠、更有效疤。   我们身处在这样一个时代杠墒甸,新技术层出不穷使一切变得可能缴汞宏,我们也是非常幸运的一代人伎械,能够见证汽车行业在国内哆庐、在整个市场上有一个颠覆性的发展眷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化楔狠量,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞澜剩。同时也让我们对明天更增添信心和期待处说趴,激励我们坚持不懈的努力阶。   我们相信从,汽车行业的发展刚刚开始磨诧抚。汽车行业与其他行业的相互交流宪氯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活荷彩。我们会和同行一起共同为之奋斗苍笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈剂:李芳" "   9月28日成,在2016上海浦东国际汽车展前牢瞧臂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行噶溯太,新兴造车势力撩擒危、养车勉械、汽车金融等领域从业者脱统建,走到台前廉娥斗,与大家分享及探讨未来的市场前景方阶蒙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挞搭捆。    吕征宇蓉:各位领导蛙乐另、各位嘉宾车壁潦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典镀透通,刚才我们的同行说得非忱松粒好烘砂,其实我们有一个共同的理念水,而且我们也有非常多的痛点慈虎卞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来供,我们也有美国合作伙伴的公司斜,乐视的七大生态是有机的多,在零基础上打通的搜惠夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的际,目的就像董事长讲的一样瓷,让“蓝天白云”再飞翔寺,目标就是打造全球最先进的超级汽车匈。    那么用互联相帘椒、智能赦吞策、电动哎晶宦、共享的方式踞坍分,实现“未来”的交通方式卷当,我们认为汽车产业阑按,还是没有被互联网变革的产业精吴。对于乐视超级汽车生态而言扯妨既,我们有四大基石瘟廉揉,我们相信社会化惶、分享化泛稿、互联化栓腥、共享化将成为我们未来变革的方向蹲。    从我们的汽车生态诞生以来泰霉,我们保持着快速的发展揽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目径胜耙,落地在浙江湖州 闹,这里包括绿色环保的环境罗惟淖、自动驾驶的一些功能和区域刷。    同时我们最近可以告诉大家赂唉朗,我们的产品样车在美国已经开始路试畦烩肛,技术在百米加速已经是全球领先了豹额唯,产品的量产进入倒计时状态蘑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资佛,创造首轮汽车最高融资金额的记录滤彻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发冯侍皑,协同开发也是我们在北美的基地胜玩舜、中国的基地附蘑、欧洲的基地共同开发拨垄。同时我们的战略开发电动的底盘机构澄绢息,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件理弹。    第二个就是智能化煎参,车是人工智能的最佳载体疵,乐视做了大量的投入啡脾么,在硅谷和SSA成立了研究院宝,在智能驾驶也取得了突破性的进展垫通陡。社会化就是刚才说的分享僚船,我也非常喜欢这个创意很。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石哆腊犁,我们相信在共享经济的领域里德涩菏,无论是Uber的繁荣呢示裳,都证明未来不管是房子骑、汽车都是重实用的趋势玛达白,所以乐视将战略转移虑,推出车租赁的平台污考,我们叫做乐享平台极。    其实最重要的议题傻雾驮,乐视作为互联网公司逛危蚕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力烩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解筹肥,电动化胳挺韧、智能化揣盲别、互联网化枚、社会化奋,这四大纬度有密切的联系庐抗。    我们把汽车当做全新的载体坟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通揉屋迫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功狙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品固两莫,谢谢大家荚府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假堪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日试,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办袭戒搏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞席互,他认为车联网旅,既然是大势所趋门坟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网险就辉,少炒概念凯停谱,多做实事酚。 以下是王侠发言实录溃弯:   在这个夏末秋初湾编啪、时令更替的丰收季节橡花瓢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机杯叫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典镀。在此耽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会违歌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来标灰,汽车产业的电动化吕逝幻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题陆,而且也正在成为全产业链创新求变黔莽、转型升级的主战场晚避。但是黎功惩,热点和繁荣的背后蔡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面叛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样揽龋泊,车联网也在热捧之后开始遇冷敝疤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰敢羚。其实崩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战熔微,我们要理性面对售扰亥、系统分析氏复韧,既对前景充满信心雄赋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识筏劫,才能在变革的大潮中认准自己的方向捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先风兑,我们要清醒地认识到祥本派,汽车的智能化和网联化是大势所趋儒铜泪,是不可阻挡的方向屉。电动车还有技术路线之争盆秤济、对减少污染和能源危机的疑惑姜浅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处贾书抬,没有坏处洪单队。汽车诞生130多年来森校纹,除了带给人类方便之外铰帘捆,还带来了许多难以克服的问题家怠,比如交通事故请槐、环境污染和拥堵鲤请、能源危机等等芬。车联网和自动驾驶等新技术的应用缓芭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐卫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想逝。现在不少基础薄弱的车企撼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招碘栓休,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守靛涸,多持观望态度紊崔敞,这也是目前车联网叫好不叫座巾、貌似热闹却普及率不高的重要原因倪。我想说的是冉汝绞,既然是大势所趋官且,就不要犹豫不决棵,否者真的会给对手赶超的机会烽琶襄。   我们要清醒地认识到凑竟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延屎充绕。汽车市场的低增长成为常态之后熬狮,我们对于销量的追求空间越来越有限芳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式圭空澈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值袱宿蚂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道崇。   我们要清醒地认识到邓静匆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破性钦,必须是社会性的统一行动莎。一方面吐腹测,车联网是一个汽车生态本舍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入泛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致卧耿焕。另一方面弛佰,车联网又是由整车制造商取迸、产品供应商伪广、内容提供商阀悍、软件供应商讥霓、服务提供商庞窍涡、网络运营商等不同角色组成的产业链羞祷诫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合还摩畴,打破壁垒水滴挫,互相开放信息系统罚,进行深层合作雄宠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的桨瓣。   我们要清醒地认识到涂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破替,而是要靠一个技术集群的集体支撑白狈脐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网购,如果通过手机就能解决的绦,其实不应该叫车联网儡。大数据统挞、新能源技术糖敲袄、网联技术通烙、自动驾驶技术曹、传感技术盖哼烘、网络安全技术等锣缓,这些技术的应用都是相互影响啪翠、相互促进甚至是互为条件的合。比如汽车共享和无人驾驶俗欢受,就只能在车联网的前提下才能实现跑境瓢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变肪邯禄,并给汽车共享带来更多可能性觅尸。另一方面称谐,与手机和家电不同的是握斯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程棠卿掏,绝对不是有钱就可以任性的地方坪饰干。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平培蚕豁,中国车企面临的问题一点也不比别人少牡颗淳,我们一定要避免浮躁情绪觅潮豆,少造概念拧苛,多在核心技术上下功夫粕半。   在刚刚结束的G20峰会上瞧霜夕,习近平主席表示抨钡锹:8年后的今天莆祷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步墨品凹、人口增长蚊凸芍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期虽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减管挛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头糯箍。其实虾钮匡,对于全球汽车产业来讲抽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱楼,传统技术进步的空间越来越小互粱童。在这样的背景下辣,智能化敞闺渴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎捕履烯,为汽车技术进步提供了新路径镶孰谈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手错。   今天缕牵妮,我们以“智驾未来协、创领先锋”为主题千,邀请各位企业家狸、专家学者共聚一堂少,希望大家能敞开心扉尽呈,知无不言倍娇柯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策剖函领,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量谜崩。   最后随性搪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功汹青,祝各位朋友在沪期间顺利裙、快乐媒悉狮、安康蹲丁静。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监眯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型铃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306拌氛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瞎秤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点校拧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线泊羡酿,在下线前夕洼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读涵武。 一疾肩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型绊。今年1-8月逞旧宝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息溶客祈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型景,脱离原有3-5万元的低价值产品区间纫,以首款SUV——威旺S50为节点涉场,一步步走向经济型乘用车领域订复比,实现“MPV SUV双轮驱动”深砍。对于未来产品规划剐文囊,陈桂祥向网上车市透露甜弥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型墙矫,并冲击40万台销量规模协碍姥。” 陈桂祥进一步表示诺吻柒:“北汽威旺的MPV廉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品群。2017年的销量重点会集中在M50F上酶,到2018年也会有全新产品上市废龋。”    今年8月16日稻戚涡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哦,对于转型中的北汽威旺鼓卸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化匪醛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型疲捍烩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品媳恍史,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂括圈萌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来窜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”判匆茨。在陈桂祥看来家畦借,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏普,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势逼设亥。    二瘦龄烙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品疵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求屯。M50F具备明显的高颜值特征新闪半,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见魂。而做到高颜值并不容易檄笑,陈桂祥向网上车市透露挤昏旱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源翻洁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发电泄。    从内饰来说枫亭,新车的设计均由轿车化标准打造羞,其配置在科技感齐裂、智能化上都有出色的表现空,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏僳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控墨闭叔。同时鞠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表弥孺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配轮蠢何,智能化水平足以媲美合资品牌黄瘁叉。 在性能方面弘亨嘿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速算,进一步满足消费者的需求脆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型渴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台奴陷,到2020年威旺规划40万台的销量缸烧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求呛。未来将在夯实MPV市场的同时酥慧孔,进一步做好SUV市场棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日娃渡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拘烽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业刹:苏州吉姆西炼、苏州金龙水唱掂、深圳五洲龙趴断换、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车稿广暴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元巴锣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴告,并对吉姆西取消整车生产资质了,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除骗,追回补贴资金杜攫。    根据通报扑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拓芦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆弧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元胯阂是。不过猎唤扁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了逃勉缉。 补贴新能源汽车的依据何在槽敖疾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆补。市场经济最需要的是诚信鹊雷淘。但是坊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中缆乖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻狼芎剩害激绒。部分领域缺少应有的制度约束晤,秩序甚至失范希叼,这并不稀奇佩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞寂伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立欣。尤其值得一提的是浓休勃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标水巍佩。在这一目标之中餐簧,财政也被赋予了其应有的定位谅臣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”护。中国社会的根本性变化需要处理好市场等、社会与政府的关系末珊趴。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件彻概乳。新能源汽车市场同样是市撤寄 ,从根本上说赋面,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥暖。新能源汽车骗补问题的源头涩竟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重赡。    当然汲谈唉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用酚毖逝,不是市场取代政府疵取,而是市场和政府有主有次什弗稿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖敝。说时容易做时难沪皇萌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蒲簧。补多少慑,怎么补赡轿舷,补贴如何管理等等身掀,同样都是难题秀。    为什么要补贴新能源汽车佃忻?可以摆出来的理由不外乎如下陀思:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域衰讽掇,只要予以补贴箩吐廓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展涡琴爽。这么说不是没有道理陇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产慷,成本较高呜剂。有了补贴滦肝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补邵偷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善济。只要有足够的补贴差费碱,新能源汽车的发展肯定会更顺利涕耿。    但是秤臀弹,有了补贴毙虑喇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗免?新能源汽车发展的关键在于技术涵希秒。有钱就会有技术吗洗?这才是问题的关键功管。的确沽淮饱,现实中有许多技术是可以花钱买来的阜汾姆。但是授曙陶,先进技术不见得能买得到簧荒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段骑帝洞。各大汽车企业也在努力开发新技术来憨。在这样的条件下孰,新能源汽车的发展方向都是问题灯河,怎么会有可供市场销售的先进技术督册?有了钱幸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入赊冕芬,但是吝,研发投入增加憾,并不等于研发就一定会成功凄释含。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议癸釜娘,没有确定性的目标沦臀,研发投入的针对性也不可能太强弊希。在这样的发展阶段南,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法酞攫磊,让市场自行选择合适的技术蝎下。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的水。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蜡拘。优势到底有多大哭,得看技术歧。电池靠电力供应瑞,由于中国电力主要是火电览苏掣,最终提供汽车动力的是煤炭几。只不过瓜,煤炭发电地可能不是汽车使用地继特,污染从汽车使用地转向发电厂所在地扇茧。污染是否减少常谭豪,还得看耗电量的多少汞粪喝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量衡憾。之后敖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较匙妒。传统汽车汽油有不同等级儒绥浮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率渤氮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源罕沥寝,这也会带来一定的污染贝法。这都是比较时需要注意的酱啃菏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进缸姓散、充电不是特别方便的条件下鳞庞,混合动力有助于新能源汽车的发展每蓬遁,但问题是城咎贿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗耐邪藉?充电不便就不充赁,将“新能源汽车”当传统汽车使用沸良,也不是什么新闻缕麻。还有驾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比具肚,到底改善了多少能源使用状况苟芦?太阳能利用技术的改进吞蹈太,可能是新能源汽车发展的重要方向韶缴。太阳能丰富菱顷陌,足够人类使用淋门,但是目前利用技术较为低下潍,妨碍了太阳能汽车的发展拍沫泥。石墨烯等新型材料的使用轿蔽,有许多未知数回才,也意味着有许多新的发展空间蛋。虽然空间多大未可知去亥惟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会娟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现警巩撕?政府在新能源汽车上的补贴较多弟渡。包括中央和地方财政补贴在内铰吵软,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴感。补贴力度惊人柯,这是骗补的根本动力呜。当然死是舜,骗补还只是个别现象记膛,或者说只是占全部补贴的一小部分垄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断糯。如果问题的分析只是到此为止洞衅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策佰剖镁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多豆,只有寥寥几个搂孩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑粒烈滦。这些企业不是小打小闹的企业极,从某种意义上款欢七,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命抽肥读,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地缚。这些企业按照正常情况下憨徒,应该合法经营才是哼渡,为什么要去做骗取补贴的事臀典?从企业层面来看闯梳,这是市场经济仍然不够成熟的表现舌攀栋。在成熟的市场经济下五,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业比敢,至少应该是诚信经营的潜悸。骗补肯定事出有因台倾。    值得我们拷问的是怠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题遣告?大企业铤而走险全,或者可以解释为补贴获取的门槛较低菲从酗,企业不必费太大劲就可以做到回但,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业繁楞,倘若没有足够的补贴皆庇,新能源汽车业务也是难以经营下去的抄臣乏。    政府花钱是要讲收益的诲。动用公共资源硕,就必须将事情说清楚郝猎盛。最终蹲覆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拾。评价报告应该说明补贴的总耗费茹木、补贴去向以及效果栋赡芹。这是国家治理现代化所不可或缺的坞嘎。每笔财政款项都应该用到刀刃上稳角,都应该得到其应有的收益厘杰剩。算总账秦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展链,这个判断并不容易做到凯蒙来。仅仅纵向比较是不够的冲,我们还需要横向比较灭洼,中国新能源汽车行业与世界同行相比陇陷,地位是下降了淌啊,还是上升了唯惺顷。如果上升亨骡祥,那么上升到什么样的地位熟?如果下降典,那么下降的程度又如何外?即使有了指标数据烷,争议仍然会持续下去邓鲤。也许编,我们可以通过其他指标来加以佐证鸡旦剔。    新能源汽车的受欢迎程度捣嘎蕊,显然就是一个不错的指标廖掀吨。2015年新能源汽车销售了33万辆限题,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计测黔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的峰锑,那么实际销售数量更小凤羞戚。新能源车价格不低聪泉识,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美法刹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素阮共,更利于判断筛。北京小汽车上牌需要摇号爆可卡,但是新能源汽车的号是单独摇的剩券情,且获得的难度大大小于传统汽车叉辑。这样彻戏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车啤筋凸。他们选择的理由多是容易拿到车牌祁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力胁浦勒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖美,还要摇号辛蒜,获取牌照的难度和支付的代价都不猩愫,新能源汽车和牌照捆绑销售把,给那些亟待用车的个人以莫大的方便间贰,于是他们也可能选择新能源汽车未帽廓。但就是这样厘弊坑,新能源汽车仍然没有流行起来陵。全国其他地方送毋,也未见新能源汽车充斥着整个市场氏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩烁楷艰,但是搁徊颅,我们需要思考桅韶,这些成绩中摄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果绵瓮?一些城市为了招商引资蓄悸,鼓励新能源汽车企业到当地投资丛北,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蛾。“双赢”战略的实施能同,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力痪磁外,而不代表新能源汽车技术已经足够先进匣卯醚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定泻队,这样的不对称竞争扶持歧坎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴丝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待啥杉惩,是对新能源汽车价廉物美的期待茂滇,是对节能减排效果的期待描婆独,是对先进技术发展的期待钱灌。这些期待都是合情合理的既唱泵。但是痰拜,供给侧结构性改革还未到位夹任,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求适,这才是问题的关键抽糕敬。即使要给新能源汽车补贴哭胖,也应该考虑补贴的环节复难,考虑补贴的对象沏旱钎,考虑补贴的效果溯沃熟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴疲读诫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者价味停,不能有效激励新能源汽车技术的进步帝。如果一定需要新能源汽车补贴纱拧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效监腐。这样的补贴有点后期资助的味道尼榔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业餐衰狠。但是釜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术肮熊,那么它就在这个行业有了竞争优势吧毁,实际上不需要任何补贴圭费步,就可以经营得比其他企业要好斧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争苹,扭曲市场行为贸倡。而且你挞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展疮趣。新兴技术的成长在萌芽状态丰柔版,可能没有竞争力题煽,但是诲抹,经过一段时间的发展之后聘诞,就可能显示出新技术的力量奥腿栋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别弄,今天领先的技术矗,到了明天就可能落后阑促。这是技术发展的规律性所决定的裴。为此纱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间剃陋洪,因为未来的不确定性婪溜,没有人能够确定未来的真正技术路线罚衰鲸。留出市场成长的足够空间匙,可能比别的做法更加重要必偷。骗补问题的出现隘景,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机漓。    基于现状馆女,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展士哭涕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变斜。这些年的财政补贴妒逗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样充替,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会巧。相反华泄,效率不够高的补贴垛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少赐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重绦。现有的补贴如果不是投向终端琼,而是投向技术研发嗽,会不会效果更好点呢尉醛弓?个人汽车消费纯粹是私人事务啤蹦狸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向磺。骗补问题的暴露莫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会乱吹险。补贴本来就在退出检,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴涸文。补贴旨在鼓励研发币秘,鼓励新能源汽车技术的发展邢,而不是其他具体的消费目标衡番。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是碉掣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场请。这样的技术支撑出来的产品弘,还不能满足消费者的出行需求拴颂。财政补贴可以退出性礁澈,但可以通过科研经费资助的方式泌兜,鼓励新能源汽车技术革新辛台蛋。同样的钱秋刮,花在科研上的效果汤湿函,可能比直接补贴消费更加有效据卜。创新驱动发展战略的实施废,从根本上看潞菊糠,需要依靠的是技术创新敬伎。在技术创新上多投入俩罚,并注意投入的有效性猾便,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久庇示:李芳" "  今年7月底奈卞,在2016年世界500强排行榜中时壤纪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入歼,比去年跃升47位伯,排名第160挺肚签,引起国内外企业界痪、尤其是汽车业界的瞩目玖笨。    今年铆未狸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头够伸佃。恰好是在10年前疲宦,徐和谊出任北汽集团董事长痉蹋,策划姑、主导挥卑、实施了令北汽集团由乱到治措类,由小到大唐妇破,由弱变强的变革蒋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆穗列、有益夯、独到的成功尝试须瓢型。但是辖,当中国经济网记者约请徐和谊屑姑,请他以《老徐和北汽这十年》为题诵拾,谈一谈自己与北汽集团时苍脯蚊,徐和谊温和履翟、憨厚地笑着说抄弦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己趴,少谈班痊,少写将却。    于是崩,在不久前的一个上午绩泛麻,在北汽集团的一个会议室里珊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道细斤俊。今天是系列报道的第一篇祷芦。   当时某槐窃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炮飞疏,实现跨越式发展”的战略蝗阂,以及构建整车芦瘟、零部件襄、研发骗敬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径幸。“老徐这人的特点就是说话算话亨靖,真抓实干袜攀碌。眼瞅着北京汽车研究总院尽口、海纳川汽车部件酣妹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务荚、新板块一个接一个地建立起来搓关陀,形成有力的链条兰项颠,轻装上阵道,并有序运转”盲济。 北汽集团党委书记锯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展队疵柯,连续多年蝉联世界第一毖窍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题腥奇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团竭。    世界汽车产业的竞争是国际化的店柿熊、规模化的戌零,更确切地说是集团化的镶。观全球汽车产业格局羌,能够称得上汽车集团的颗,美国有通用楞洗、福特喀,德国有大众咀、奔驰釜、宝马焦,日本有丰田葱、本田飞夹粒,法国有雷诺-日产讹默、标致-雪铁龙锑荤然,韩国有现代-起亚握郝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前勤洗嫂,谈到中国的某一“汽车集团”箩灵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到劲瘫旗,没有自己的品牌和产品匠扯稠,不就是一家投资公司吗辰嘛?算什么汽车集团!    每年嫂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名脆标袜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”疼廷醒,不但被大众帕殿、丰田挝讳、通用们甩出几条街匿蕊歧,也常常被长安叉骸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑奈掳。    因此乘手瑟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧据圃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展帝洽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蒋旧潘。    过去10年间温硷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后硼,在汽车产业集团化方面做了大胆褂、有益的尝试贺烤缮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体镀团芬,逐渐培育冯才、锻炼成为一家颇具规姆税救唬和实力的汽车集团落戈,在研发粹、制造解霓诞、人才驰吗、创新酸浅、管理等各方面实现了标准化爆传。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业窃椒,曾经拥有一定的基础和财富码,令人期冀;同时谜连奢,由于分散化雹镣、碎片化毯,更存留令人难以释怀的遗憾豢铰馆。    北京轿车工业与一汽尾殊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扑纳熬,有考证甚至认为靖娟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌殿。    据汽车老人陈祖涛回忆漠稀踏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时扣赡,北京生产的轿车最早使用了自动挡屉垃樊,而对手只是手动挡埂钮。    上世纪六七十年代罗皇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北秤措,成为一个时代的记忆晴锹。    而同期缄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北毯酷,遥相呼应的仑殊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130漠。    改革开放后镜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础含。    到上世纪90年代范面,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨刀哦话、称王称霸令暴鳖。    特别是2002年拭狙渐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代广撮,也创下了高速成长的纪录顶。 北京牌212越野车    可惜的是徽庞蠢,在这些看似个个突出的单体层面之上坤徘舷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拟垒,除却福田与现代料隧隶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争伸,还被同行作为茶余饭后的笑料刺确。整车企业尚且如此卿,北汽的零部件企业就更加不堪了鲤。由于资金诺、技术和观念等原因涵性缴,大都跟不上主机厂的技术升级蜂缓势,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷确,有的企业已不得不靠出租房屋度日溯扑颅。    忆起十年前上任之初的状况熊,徐和谊对中国经济网记者说砰肯誓,当时的北汽一盘散沙捌嫩猴,特别松散篇麓橡,单打独斗肩,各自为政泪耙绍,互相内讧兴诉拘,效率低下……照此走下去几,“没戏且捣,一点戏都没有”!他边说边摇头徐。    由于资产结构的相对分散琉诉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业韶。日常运作中付镶,大多只是履行政府赋予的出资人权力丰孔,无法形成一个科学的集中管理机构庆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系恳,深入企业经营管理了断。    2006年10月底陇,徐和谊出任北汽控股公司董事长蹈,恰逢“十一五”开局之年仟耗蚕,他率领北汽以科学发展观为统领愤,对产业结构和发展战略进行了全面玻、系统唇侥肉、有效的调整凯法。    有北汽中层管理者清楚地记得蜕,当时对恫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路丢,实现跨越式发展”的战略祷腔,以及构建整车撮浅、零部件煽春、研发呵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径口。他说巾耍风,“老徐这人的特点就是说话算话菱瞧,真抓实干好。眼瞅着北京汽车研究总院叼物、海纳川汽车部件饱伴迟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宝鳞社、新板块一个接一个地建立起来辽赤唱,形成有力的链条拔杆,轻装上阵呢,并有序运转”枚鞭。    到2009年辽揽,短短3年时间矩酷,汽车年销量突破100万辆大关硕搏沉,销售收入突破1000亿凌,北汽集团化战略初见成效寐。 2016年独乘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日褂邵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”硼姓畦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入媳,公司治理结构进一步完善铜帝,集团的功能定位更加清晰;同时陶砷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实勤透,并将在人才吸引痢、产业链完善及兼并重组中如,发挥出更加高效的运营效率柿哄唇。而外界则普遍认为啪吞,名称的变更绒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源巳崩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心翟舞市。    “北汽控股更名为北汽集团林匠,是北京汽车工业的领导体制怠挠檬、管理体制的一次重大突破藉,找到了北京汽车芯违牢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”刃,徐和谊当时说碳。    随后颗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团墙嘛枯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标食差。根据规划妨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元焊仑,大力发展自主品牌悲,完善和打造全产业链芜涕喇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位衡揉确,进入世界500强筹逞械。    “说到做到汕多,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“巩曙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说剐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破号殿港,战略性新兴产业蓄势待发孙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升枪赎壤,各项增长指标位居中国汽车行业前列食,成为近几年来最具成长性的企业集团观。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶地:李芳" "   姚景源认为坷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持燃俯歌,而产业政策需要与时俱进鹿戏丰。    杨裕生表示瞎:应适时推动电动汽车市场化渴,也就是补贴退坡欧剑,一直到取消补贴筷髓凄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)儡坎洪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重婪。但是匠瓶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高处,不宜鼓励肮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茸努。    侯云春指出捆息锑,新能源汽车发展需要在供需两端发力皮,两手并用呕,推动新能源汽车健康发展涎钢猩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示玛,表明在国家相关政策的助推之下缉岛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展办澳焊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题孩。其中皑,规模巨大胖、涉及金额超10亿元的骗补事实竣嘎嗽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”究羞呈。昨天羚唇,几位专家学者的观点引起关注狼卤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认惕涕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瞬边。对此遁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蹋会嗣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段橙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性荚、必要性的措施勾瓤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为饱,政府对于新能源汽车产业要进行干预揭抵,而关键问题是怎么干预敲定,干预什么催撵蔼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持锨塘,而产业政策需要与时俱进”能耻,他谈到距。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用夏,并提出产业政策应该遵循四个原则盎矢。一是产业政策不能替代市澄凇;二是产业政策要管产业陷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物哥。    杨裕生也认为详剧七,目前的补贴政策有两大问题箔凛,一是单车补贴过高黎赌疵,二是补贴总额高铅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吻,副作用很大舒。    在新能源产业层面墨,杨裕生表示炼藏:“应适时推动电动汽车市场化些溪,也就是补贴退坡崇礁拜,一直到取消补贴粒檀嚎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吴衫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”崔峭誓。在技术层面翠佰,杨裕生认为此,第一应该发展节能又减排的小型乘用车书购,第二就是发展不补贴谐、已经市场化的低速车妥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颓册浇,不宜鼓励溺梆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化敞搭突。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外喀沽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出认,新能源汽车发展需要在供需两端发力妊镁耙,两手并用傻吝己,推动新能源汽车健康发展赶。    侯云春解释说虎惰读:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力躬汗茎。一方面大家喜欢用猎违、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施翅涪镶,政府和企业共同努力柔,使得新能源汽车能满足消费者的需求醛,开拓新能源汽车的市场刻旧尸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”慈娃夸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽驹:李芳" "  如果我们做好准备的话急,赢家当然是我们皮得。我们不担心其他的埃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务末,我觉得只要我们做得好册范邪,一点都不用担心虱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日荷沉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一客疼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后扛疵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授文毋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访第世动。其中特别谈及奥迪与数字化浦癌乘。    施泰德说绰,到2025年以前樊休膘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢骚偷罚?汽车行业正在经历一场变革坎嘎。对我们来说堡耸仙,有一个非常重要的关键词斧相:数字化限,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变僚探。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备辩赤桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说姐,我们眼下所处的时代核,奥迪科技一直处于领先地位迟,并不断进行新的突破撂。对于数字化糙矫拣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商筷橇。到2020年时绕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验市,这也是我们引领未来的一种设计散替,包括其他顶级科技讲坷,包括我们的传感器蒙挽茨、雷达险恢、激光大灯等死团,都会进一步巩固奥迪的领先地位麻。    施泰德说菠厕焕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远枢炕,我们会全身心地投入到这一点手,包括3D地图为居帕,导航等应用晌。对我们来说嘶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值思。当然磺划,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缅透舰。    在回答有记者问剿美巩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势衡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走断割,有哪些优势攘侥?在这场竞争中涪壤税,谁会获胜”的问题时皖,施泰德表示痞缚:如果我们做好准备的话熄糕,赢家当然是我们蠕屋藏。我们不担心其他的飘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务旅糜寇,我觉得只要我们做得好拜,一点都不用担心芹。    施泰德强调纯烈厩,在某种意义上班茎,我们也是一个初创企业菲氯摩。其实咕硼拜,奥迪有很多细分部门古,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作排。如果没有这样的合作关么,你很难相信盼漂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惯省,我们能够成功地实现自动泊车趁、自动驾驶等此喷汇。    施泰德预计理,2017年旦犀藤,我们要推出新的奥迪A8外淖块,自动驾驶的时速能够达到60公里踢埂放,没有别的厂商做到这一点恐仁酿。如果我们明年能做到这一点的话螺昧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技浇,启迪未来”领卤围。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际桅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕卢瓦。庆典活动前夕蜜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟亢痢残。一汽-大众汽车有限公司董事戌垦、总经理张丕杰除了对政府脊臂监、经销商齿、员工钦黎、用户等的支持表示感谢外睡泄,他也坦言惮蠕,在新能源旅舵、“互联网+”等方面丸嘲,一汽-大众起步比较晚抡,这些短板正在引起高度关注譬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子碍,“因为有你踩鸥,心存感激”胎炯答,一汽-大众员工就是怀着这样的心情裸,来感激这25来帮助我们成长的所有人拳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蛾热,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果霉暗。从前辈讲起斜浑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为千,还有陆林奎等等的领导浆挡仕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策搏副察,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果课。   25年来枯,我们要感谢的人非常多惕。感谢国家和政府的支持与帮助岁趁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持孟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行滇惹。例如成都呐彼埔,成都今年是高温天气县授,最高气温是37.5度而且是持续的嫉陪晦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活币,政府部门给予了很大的支持和帮助搏。   我们要感谢1250万用户辖,感谢他们的选择和信任嘿。一汽-大众从项目开始建立常,一直到第一款捷达开始投产距冕琶,捷达在市场上并不是一帆风顺的缎,它的初期是走过了一段曲折的道路炬慰竞。正是在困难的时候鹊,是客户帮助了我们伺绵、鼓励了我们邻。还记得在困难的时候人,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国菜九佬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鲸趁喘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工怖。一汽-大众的员工非常的进刃味吡病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化市、吃苦耐劳按。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬背奇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦某。大家知道一年365天奈喷衅,如果周六周日全休息就要去掉52天碎澳,把所有的节假日都去掉趁,标准工作日应该是250天提寝,工厂的康采恩标准就是由此设计卸。而我们加班到300天苫,320天是常有的事纯衅,员工非常辛苦蚕宦僻,所以在这窟等,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢醛。   要感谢中德双方的股东漆。要感谢他们具有前瞻性战决策擦潮旗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开粱霉拷。一汽-大众的建立杠快檀,当时在中国的汽车合资企业埃掸,一汽-大众成立的时候也不过就两家提。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下栖桥,股东双方做了前瞻性的战略决策咯疙翠,才有了一汽-大众镁,我们要特别感谢中德双方冕。   在一汽-大众发展过程中弟堑换,比如一汽-大众西部战略趟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场闭册。一汽-大众在西部建厂的时候呸宛暗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力椽嫌。现在在西部的生产基地糙,今年他们的产量突破65万辆穆悔了,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略陛,在股东的决策上由一汽-大众执行的涵盼,也取得很好的效果锻。此外琳块勉,还要感谢1200多家的经销商疵、700多家的核心供应商合作伙伴垫嘘逛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展脱落苯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些伙劳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量寺窝救。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态连皋,中国适合于家用的车型非常少交杠。25年来激豢劫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拨何,上缴税金3700亿元浩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众碳、奥迪两大品牌12大系列产品诧。   25年来词彤圃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蜂充,带动了中国汽车工业质量意识的提升校。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌习陛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量童,一汽-大众是领先的客。同时耿玲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主俊讥怕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业稿龋嫁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展科亭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沦。首先胃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑柒蟹戏。一汽-大众的体系不是一天打造出来郸厂领,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的淀芬。   其次谓记,一汽-大众拥有一套完整瘸咆、标准的制度和流程的有力保证畏汰纶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蔚誓辆,制度和流程是保证交豆拱。   再次吹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针登砰幻,在经营发展过程中有很多难题需要解决描,有很多矛盾需要平衡顶,用什么样的标准来平衡徊切?底线是什么哭先喝?那就是质量胶。一汽-大众一直坚持质量至上赁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来同浆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承喜羡腻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瞳汞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业县唉,这也是质量至上的战略要求蔼。   此外甫掀,高品质的人才敞钡让,具有工匠精神的员工蹿红笔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质似、传承的文化也是高品质籍热纲,得到的技能训练也是高品质解平堪。拥有和企业共担风险的合作伙伴峡,无论是过去陈、现在还是将来都是这样籍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起偿接械。一汽-大众在自身发展的同时含兼冗,也考虑到了整个供应链的协同发展伴起叼,对于整个价值链会有高品质的要求祟混。   最后扳,一汽-大众在努力践行企业社会责任慌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验剔灿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候僻鹅蕾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持膜侧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上陀,既要总结经验和收获坦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蝎逃、走了哪些弯路杠敦稿,下一步应该怎样避免诽贤番。   如果说到过去的不足窗,SUV细分市场比例快速提升水叮叹,一汽-大众对此准备是不足的籍,对新能源迪、“互联网+”等方面的起步也比较晚工。一汽-大众对于未来仍然充满信心港怂碘,这些短板正在引起高度关注构沛,企业正在考虑这块短板如何去克服诉缸。   2014年犊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议寺耻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瓶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嗜蕊。   面向未来墩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头快,保持创新放、驱动发展疽,并释放出更强的增长动力辫苗不。同时泵阑稀,也会与各方伙伴实现合作踞绍,实现更为广泛的互利共赢淌佛完,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任酬闺,不断回报政府亭、回报股东滴椿剿、回报社会砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉湃块:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间寡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访度半。他表示美奔驶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位叙午,并将继续保持限量生产以追求独特性蒙炼胃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来睡偷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型空胖霉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante貉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低烯镶达,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探搽椭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用呛千。业界有所疑虑的是脖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象帽犀。   对此聚,薄亚铭向记者表示聚顷耽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低凯派,但都不是便宜的车型挡缉。Levante的价格达到了100万元左右吵水,Ghibli的价格也达到了90万元左右览,在产品定位上依旧不低缔纽。同时读跑碑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产法返,依旧走高端化路线沉相关。薄亚铭还讲到潞怀磐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司淋惧腊,不会把目标提高到每年20万辆楞、30万辆的水平尸仆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量环羌茹,所以我们能保持品牌的专属性卧坍裂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明谴,他表示负尺拎:本次车展上上市的新款总裁车型赖贪圣,除了在产品上进行了升级外僵农髓,还提供了多种个性装备捎缉,客户可以从中选择很多种搭配填。此外胳氰悔,新车在性能上的提升显著肝统,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快促、动力最强的四门轿车认爆捞。   此外写蓄妹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业吾,开始尝试电商销售模式时匠刹。薄亚铭认为吮湘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用臼,因为中国市场的客户已经变化论经燃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的湾,现在有很多人都用手机去买东西池投苦,这是市场发展的趋势睛仟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前壕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式禄,即用户车主首付车款后吗坞韭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司担,到整个租期满了以后渴,这辆车的物权就归给该车主下毖坦,该模式类似于分期购买茬恼。   薄亚铭说褂刃枚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拐,但是在中国市场还是刚刚起步疾,有一些量产车会采用这样的方式做嗣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”吧。他还表示斜凸睹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策爱冈,其实反响真的是挺不错的努肉泼。尤其是北京爆懈囤、上海这样的限牌城市吮。通过租赁的形式税,牌照将打包在租赁费用里面乏。当车主买到车恭母,即启动融资租赁手续宝肛,拿到车辆牌照虹签,不用为没有牌照而担心沤。如果是企业车主挥霉点,每个月的融资租赁费可以抵充扣税锯长摩,是非常划算的变葡沫。”目前骚现,该项目仍处于试水阶段醚拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩讼:李芳" "新能源的发展卫艇踞,是大势所趋么,但具体方向当,也扑朔迷离跨毒。    电动车会成为未来的主流吗惺醋憋?现今的新能源汽车产业健康吗相堤?什么样的新能源政策更适合我国国情蜗夏?    2016年9月2日舵扑辰,在2016泰达汽车论坛上叭川,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访步,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”畔娘匿,他认为角,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拉,恐怕不可持续皖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外户碗哼,何光远认为诲奥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向皋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人骋另乌,这位87岁的老人谈起汽车工业款,依然有些动情菏熬。谈到电动车发展裂,他认为排掠,把电动车归为新能源汽车是不合适的开隧。因为惨,第一窍底晾,电不是新能源诉,第二碗官剖,电动车也不是新东西颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解翠徊,电动车诞生在1834年冷屑,是英国人罗伯特·安德森发明的擒窗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年腑碴风。    何光远认为骇协,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钡好,不科学首,应该给它正名晾惧吵,就叫“电动车”别付累,或者是纯电动车防。何光远认为控拷,电动车国家政策的支持力度非常高坪梅径,所以它现在发展比较快搂刑脸,去年生产了30多万台垄涎,但它还是有很大的局限性疮恫。首先悸抄授,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便皮,可以长途旅行使用颧姬。即使快充也得半小时以后习,但是经呈啵快充的话仍屋膳,这个电池的寿命也会减少片华,慢充就需要几个小时叉痢,充电的时间很长莎型媒。另外分港户,行驶的里程很短架,有一百几十公力就了不得了凛官想,就是很好的电动车了毖焙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上浇,我认为不可能持续间捅非。”何光远说诫凤,很多企业是因为补贴才做电动车寐诡,事实上府,内燃机节能潜力还非常大还淬,缸内直喷技术颧、柴油机的高压共轨技术顽巧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助莽淋腥,因此挞浪让,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力聊探潭,不能被动依薄,节能是最大的减排溪会。    甲醇车大有前途    现在些谷确,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战逝赔,因此镣描芒,各国都在研究替代能源与新能源汽车缄享。美国牛、欧洲锤头、日本寡吵刚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖犬,但因为资源禀赋不同琅,所以技术路线也有所不同脑。    何光远介绍说劳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题谩茎,在某种意义上讲额肉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量疤,虽然同为乙醇检瞳毁,但着眼点不同;日本缺乏资源浑,自身资源利用问题不突出悉簿派,因此档茬谴,把提高汽车燃油经济性作为首训匀ɡ臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用泵戒隶,日本也在搞甲醇的研究捎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定舞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线叭。    在能源师诡盼、交通瘟担订、环境帕、经济四位一体的框架之下士,中国又该如何考虑替代能源的问题黄乔嘶?    一直以来篱敢,煤炭是我国的主体能源来,占我国能源消费总量的66%至70%毒。何光远认为惠坦停,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用玫涟庞。推进我国能源生产和消费革命脐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路窃扛洗。而在煤炭发电供热的同时灰管,可以产出甲醇寄敢虱,可以为内燃机提供燃料僳物,所以蔼话伸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁氏来、高效利用是紧密联系的怀毋。    此前裤哆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点泵陇,这4个省基本上就是产煤大省瑟、山西坊、陕西椒酷攘、甘肃噶、贵州段犁佩、上海市拱。现在规模最大的是山西故碧、贵州洪勤,其次是陕西李。    何光远介绍说称回十,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准郴,车都经过天津检测中心检测离,上了公告清特骨,经济性也是最好的酱沪。“我去看了加注站滔,M100甲醇100%烧甲醇考靶泄,2.2元/升峡立,现在已经降到1.7元/升了稗。一个半甲醇就可以代替一个汽油鲍快揽。所以说恨付皑,甲醇还是很有希望的价。”    今年3月份圃提貉,工信部现、科技部弗朝哇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点马,验收的专家组由何光远担任组长去验收爆申。何光远透露说统秋,山西验收以后倦衡颧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会慷,开会以后形成了正式的报告刃浪。现在涸事,在各个部门已经会签完了谜糙岔,在等高层领导做最后批示火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦禄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕午。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碴伎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汕瓦,力邀政府步健、行业胁围借、企业究柿烂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棠,寻求产业发展有效途径缴杏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录酱卡环。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拼复、先生们测河赂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容飞。今天弗蛊琉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文揭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果凌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兰藩,解决大家的疑惑睹辟,为什么要改革焙磷?现在存在什么样的问题栓隆?第二镰,改革改了什么渭?主要内容履、实施步骤扰臣浓、目标粉美、原则划痛、政策选择等等爬。第三操思膛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了晤夏,改革试点取得了哪些成效剩辣劫,用一些数据和大家进行汇报湘魏贺。第四低胜染,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望戊巳千。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件糙旱,从国际上来看闯薄饭,自上世纪不管是美国拢、欧洲蕾技、澳洲还是近邻日本癌篱、韩国疥、台湾等等看完,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮衬,至于费率为什么要管制翔?为什么要放开辰侨虏?这个也可以做一篇大的题目圣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势贺脯溯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定艰边赣,逐步地向由保险公司自主制定转化嚏,定价因子的选择就是什么样的车保费高达、什么样的车保费低旧洛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展秦氯。   但是坪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时水茨,还不能叫现在完成时监肠骇。比如说美国若干个州嘿疆玫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的参体拟,因为不同的政策取向有各自的利弊量碍宪,这也是一个非常复杂的政策选择过程苫环。   从国际保险市场改革发展的经验来看霞响戊,改革前和改革后绵戳码,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势郎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化懈汲瞎、复杂化实锯,定价更趋精细化沛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应倪痹。在澳洲一些国家残浦倘,改革前超额承保利润改革之后就消失了邢蜗。对于我国来说卜粹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革剁桶,从2011年开始社会或者舆论畴颁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求痪惰,行业本身也长期苦于在低水平街笑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级舞枯。另外拌噶饥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用冯葛,在这些方方面面力量推动下渐穿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作事梗阜。   在改革之前是什么状况漆守娥?简单跟大家介绍一下现餐。从人民银行管理保险行业开始信,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的农厦,在保监会接手车险市场之后袭,也是保监会统颁条款费率吐吕痴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革戮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态贿钦空,整个行业亏损壤脖荣、消费者投诉也比较多僧粳壳,所以到了2006年的时候澈,这个改革又走了一个相对回头的道路篱立瞬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套厕蛙尽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微橙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态骇镐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惠,比如说行业比较统一艾懂譬,消费者认为条款费率比较容易理解吗阿,恶性竞争的风险得到一定遏制尚,但是负面作用大家可以看到欣铆朗,一个是条款法律风险很大摔池,不能适时的随着道路交通环境囤邪础、司法环境错埃标、社会经济生活环境的变化适时进行调整泊坍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔泥巫、无保不赔偏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑咐蕾。   第二岔,在监管方面定位也不清晰夺。对于一个自主经营墟、自负盈亏的保险企业抵,没有条款费率间,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蓉百,改革发展没有动力踏沃献,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力戳搔,所以整个行业是在一种规亩海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展董匪匙。   在2011年舶灯、2012年前后经过评估疗惊、反复的讨论磁擅,其实当时市场上两种声音都很大涧,一种认为行业就是应该统一规范标准化奇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路常笺纤。经过反复的评估和权衡姓,也是在十八届三中全会的指导下磨屑惋,改革的方向目标原则最终得以确立醋晒刚,这是在当时发布的两个文件捞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》埠焙霜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标祷,比如说要提升行业的发展和服务水平竿,使价格更加合理极脊玩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担休、保障范围恐膛馅、服务都有一些诟捕薰健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标钉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向饺掣。第一个是维护投保人保险的合法利益府。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嗡旦。第三个原则是稳步审慎推进堆,根据一系列的国际比较研究侵遁茫,大家还是从中得到一定的经验和教训陵蹋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果巴病,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训为。所以反,最后选择的改革途径不是一步到位径靠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标父,它只是在长期的甚至六年加怖、八年妮混、十年的改革市场当中呈现出的一种状态较彩,这是改革的一个总体思路靡,从条款屑桔、费率臀、监管三个方面这是一个简单的概括妮芍叭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款返社痛,大家不用仔细琢磨当中每一个字对,应该基本了解日常买到的车险保什么关系封,双方义务关系是怎样的标准化流程戏蹬敞。   除了行业示范条款之外荚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充话零棵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验传膳,不管是欧美还是台湾福田朵、日本了霖龚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门尺芬炭、百花齐放的状态冉皋瓮,因为每个合同涉及几千个字风,实际上瓣厩付,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系翔氦焕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择颗。   在费率方面分成两个部分违寇档,一个是行业的保费水平珊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业酶耪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢何弧,对于汽车来说毁肖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平郎欣巾。所以在整个行业层面建立车险信息平台恭硅缓,收集各个公司历年来的承保理赔数据卡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的贝闹、科学的定价的参考蕊茄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动化苹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权膏肃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了切摹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端画檬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司汲浦电。在行业基准保费方面鹤贫牧,行业协会做了以下工作备讲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理惶纤池,在这个层面居科,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平土,其实是相当的弱蔬,这么多年来的承保标的覆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名凛模闹、编码实际上都是不统一的蔑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据适,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码佬崩糖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库需,这个数据库目前正在申请国家标准惮衔池,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理烯遂殴,对每一款车归集了二十多个基本的字段艘毁聚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上畅拼茶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告导,给消费者购车提供了一定的参考感圭融,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈桶革膏。   在行业提供费率参考的基础上辅,保险公司它是怎么定价的涤涂辞?现在也是大家很关心的一个问题擅,为什么有的车费率高笺、有的车费率低倡纪颇,为什么今年高明年低峰?在不同的分类当中有一些差异恼馈凶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子奴闪,分成从人因子和从车因子两大部分我畴暑,每一类因子当中又有若干个维度沥笔厦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力竟、风险定价能力簇、风险管理能力自主制定的识。   比如说叉闪肆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业及巳艰、他的生活方式湍、他的信用程度等等烘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格你阑镀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沃,它的安全性街、可维修性等等攀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险抬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的膜。   国际比较先进的保险公司袜白楷,他们通常采用的定价因子缸搬禾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了挤吐跺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考探慷孙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱甲脸,这个差异可能我们现在还难以接受逞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向胯绷。   总的来说稀建杜,保险它产生和发展的基础是数字法则绊淳晚,在大数据的发展背景下棚谢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用夺苇。   前端越放开后端管的越紧脑,如果费率市场化以后悸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争群盎锣、整体亏损的这么一个状态拍脯扣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施斗贺。   实施步骤绢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的现维。到今年6月30号为止逗磊,第一阶段的改革基本完成了肠甭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外刺啥完,也开始体会到不同的风险对应不同的费率傻,不同的索赔历史对应不同的费率拴裴触,不同的车型对应不同的费率措,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的力,这也是改革的目标笑,首先是平稳过渡釜菏滇。   下一步合佬,费率科学化射、精准化捕僵究、精细化程度会逐步的加深坟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的单辰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场雌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下损亭疥,经过一年的改革试点蔫碌板,消费者从全国范围来看寒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点摆雇亨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的涸跑,对于高风险狗冲、高出险的消费者相航景,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了烁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费摊棱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率汾、道路交通安全水平都得到一定的提高焊汝图。   从行业的整体情况来看舷醒炬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平渤甜褪,增速营改增以前是11个点荣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谅,仍然是持续稳定增长然,这一增长是在保障范围扩大澳樊节、车均保费下降的基础上实现的岸罐加,车险行业的承保效益基本保持稳定返寿蔑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标适,两个点的承保微利普绥量。   在保险行业层面来看疥讨赫,公司的定价水平身乔齐、服务能力在稳步提升的碾骂挤。外部正效应也比较明显暗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点庐暗碌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系闯闹拐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势寥纯匈,大家开车上路更审慎了冲,小额案件在索赔的时候可能更理性了宠。   下一步工作拔壕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绷庇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品儒肺,也就是说除了违法犯罪不赔墩,除了不可保风险不赔襄秆噬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险省懂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障廖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰杷莼妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围炯酒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体猩、不同的投保人忿砂、不同的车型价格的差异会越来越大袭寸桶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求撅,更好地提升保险公司的核心竞争力防阮,也更好地促进道路交通安全昧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高颊冉谴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活文。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北稠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日守,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题富,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虚,力邀政府翁伸、行业电、企业趴弛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硅,寻求产业发展有效途径敞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录埃谭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点钝返。第一碉佳糙,SUV这几年是高速增长签,我们做一个判断轰,这个高速增长就要成为历史了牡汞,往后没有这么快了炽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点炊间息,份额还会提高频匿。第二鹃迷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势氰斑,就是份额和价位双提升喀毋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化黔绥,之前是低价位提升份额喀僵砷,这次是价位在提升汾拭赊、份额也在提升梁慰。而且我们判断还具有可持续性拘创。第三潜,汽车厂商将会由过去的哨拭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强李、弱者更弱匪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组弘憋。在此主要介绍前两个咀恨封,因为时间比较短柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势跺。从图中可以看到矾厩,从2007年开始羚淀花,SUV进到了一个高速增长的阶段面,连续九年年均增长率达到46%锹揉,今年前七个月也比较快触,增长38.6%耿玛圃。此外赂劣,市场份额在迅速提升溉,今年1-7月份市场份额达到40%哎鞍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%挤哦,过去几年每年4个百分点替,去年涨了8个百分点木港,今年1-7月份又长了4个百分点弘,自主品牌SUV占自主品牌的60%淮炉却,SUV全面热炒缆肥,豪华车惜层飘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高丧,下一步还有空间钠撤孤。从这张图可以看出猫羚,一般的合资品牌昧俺邪,SUV比重还偏低驴揩,豪华车和自主比较高曝,不同级别里面SUV占比较高娟,不同价位车里SUV比重也很高递喜掳,还有一线滑、二线陷郎圭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)顶鹊,不过一二三线的比重是去年的数据舶,今年前七个月是四十了赎联慌,今年没有注册数据可以看得出来兢兴车。   但是唐硕秘,我们说这些年替苟登,suv领域基本没有在空白市场脱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱峡,需求就会出现放缓的趋势末,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势窍夺刮,2012年-2015年逐月都是向上提升的庐污梦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走籍答,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月腥莱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了袭巴。相对于去年葡苗,虽然今年全年涨了5个点结,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了兢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了椽勺。   但是班,我们说还有增长的空间洗恍歇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点技,我列举了国际上两类国家的SUV的情况细池驶,大家可以看得出来搏塘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家啃观勺,大约在20%左右氖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国伶、加拿大炭陵、俄罗斯这些国家粪椭归。这些国家总的来看是地广人隙场,SUV占比比较高采,人口密度比较高的SUV占比比较低巍幻,但是也不完全成立盒粉,韩国人口密度也很高但是SUV很高薪吩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低峰,这不完全成立朗,这两类国家的情况是存在的链。   如果跟美国相比级剂箍,美国是把皮卡不作为乘用车舰倘摄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%弄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距娟躬,与宽口径比还有11个百分点鼎适,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高焚,五十多不一定是峰值点拣使舶。   另外棠,欧洲这几个国家戮鲸,虽然SUV占比低五,但是比重也在提升慧,从8%涨到25%害揪,SUV的热潮是全球性的廖及。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惜,美国管肩了、加拿大这些SUV占比高的国家烂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高绷,大部分来讲可以占到40%左右律撼椽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高婆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低劲突,欧洲这些国家就是两类袱踏,我国应该是随着美国首菏叮、加拿大纺膊、欧洲这个情况瓷,因为我们已经占到40%的份额了催祥猛,如果按这个去计算饥,中国的三厢轿车是48.4%卜遂,还应该有十个百分点的下降空间瓷斥份,下降去给谁嗽迷?基本上是SUV脓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%叼狸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挽底啊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点胆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升晦,这就是我们对SUV的一个基本判断刷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化粹级际,就是份额和价位双提升脊,这是非常不容易出现的一个现象轨褂餐,如果把它拉得更长一点看久烷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疤那,2000-2010年连续提高了逃涧誓,最近这几年不太好骗隆荤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升扣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间革崎漆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低辉耗侧,2004年感对唬、2008年仿魂、2011年粗醋螺、2014年屋愧,其他年份至少是相等的按晾,大部分年份是比它高梢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的屠功。   现在一个更积极的情况来看存,就是我们的份额在提高硅死剐,如果以总体的市场为100的话问吃克,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%当燎蝎,如果以生产量为一百的话侣柒,我们的自主品牌已经占到了35%乔华握,其中提高最快的就是SUV存痰套,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%贰丘送,它占到了一半以上的份额溶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降庙莎攀,以轿车为一百镐堵吐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%缴,连续几年都在下降拎毙,轿车竞争力在下降市。但是自主品牌总体上的份额在提高缚纤惫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显睡狙闷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车谷,这个销量在提升渺伍,低价位的车销量在下降臼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长架,增长最多的就在这个5-15万区间壕省东。以自主品牌自身为一百的话翁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%匣风,现在只降到了3.4%侩茫爱,而5-8万的车这几年也在下降嗣,增长最快的8-10万的车和10-15万的表拴闷,这两个价位上涨的是非常的快汹路协,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鸽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蛾,自主品牌的车价格明显在向上走腊裁,这是一个积极的变化蛙猴。   另外揣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见庞希,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多七彪, 10-15万区间广肌姓,自主品牌在里面也占到了28%莽福,这个变化是很积极的窃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的似腿杏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的卷绵雹,最高峰是2013年213万既,去年降到164万问,但是SUV在迅速地扩张告,大家看这个SUV的比重匆奉盒,原来是二十多万辆挠,去年到150多万辆比,右边这个图是10-15万搞扦钱,更是靠SUV在拉动的哪顺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争洞聘寂,这是一个非常大的积极变化畦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升栋,这是GDTop的一个调查数据晨胖,这个一百辆车出的事故故障率逻冯,自主品牌在2003年有四百多个事故怂,合资品牌现在也在下降噶贩,这两个差距正在缩忻泊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挠烧告。   从产品的角度也可以感觉到胚贰,最近我们的一些新产品像奇瑞赴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价沪苫哇,这就是一个积极的变化沪,这就预示着我们未来具有可持续性谩然废。而且可以看出房哦,如果以前二十名产品排名算的话弄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3铜晴儒,一个长城C30一年卖了15万辆左右椽滑抗,前二十名里面我们有两个很。2013年更少一点赔化,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的寐朵,前十个里面已经有四个是自主品牌的衰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面挥祭。   这几个发展量比较大的企业香雀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的乡箱,这也是积极变化羔咀距,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量肯渡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绅履。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑拱切摇,国际市场南美洲畦郸判、亚洲辜阶煌、东欧管表、非洲是迅速扩张的市炒愿痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力阂浑顾,我们产品出口大国全是这些国家据彪秤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家裴,跟我们购买力差不多技墙,人口加在一起12亿靖,跟中国市场差不多撇渺,换句话说中国市场去年卖了630万辆抬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻滴病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的灸戚抚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面暖,传统汽车大有希望汞桨,至少应该平等地分配国家的力量吉诲,在传统车和新能源悼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重片裁无,力量投的也太重坚绅,下一步要对传统汽车给予足够重视醇羚,它完全有希望获得好的发展窍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了阂馆啡,以前是高速僚耪,未来是中速牢,它要抢别人的份额菜。最近两年这个数据可以看一下婚禽,自主SUV擅,连续几年50%-60%的增长睹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长撮姥,这就说明这种竞争关系在发生变化羔退甲,这是一个防始挡。   第三个观点我们就一句话带过了常硅,汽车厂商的格局要发生变化寝艇念,过去是大家共同进步竣家社、共同分享发展成果磕,因为有年均30%多的增速搬填,最近几年速度已经降了年均降到11%了犀,未来还要下降规慰烁,大概8%左右或者稍微高一点平顾内,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展使。另外合资内部也会竞争辣,自主内部还要竞争派坛抚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了福般乏,大众占到33%超卸,最高占到38%鬼颂谩,就是中国销量占到全球销量曙局豹,宝马沛、现代舒墨徽、PSA都占到了20%缆领辽,通用15.9%睹伶,如果把它的微车也加上超过25%常拣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高茨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的卷,要么是维持全球地位通用览巧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众踞,大家对中国市场都高度重视艰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额稼届,我的速度要比别人的速度高辉寂,所以竞争更激烈栓哭杏、自主更不用说了违,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌肆,大家都给予很高的期望花隶,未来我们说竞争会非常的激烈帕骗,而速度又会下来乔步,所以未来的竞争格局跟以前不一样贩,以前叫分享牢贸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强堤里躺、弱者更弱挡,十四五就会出现兼并重组糜,如果我们放开让更多的企业进来瘟,我觉得这个可能局面会更快栓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年徽笆,最多明年还有一年庭,但是它的速度比平均速度还是快一点努敝,自主品牌大有希望激寇骋,我说的是传统自主品牌群,传统汽车还不是新能源汽车瞳剑杭,另外格局会发生大的变化郴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧面:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甜瀑俊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕深彪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杭斥辖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脊梯,力邀政府风、行业贤雾、企业菩皮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袱鄙阂,寻求产业发展有效途径红。   以下为福田汽车集团副总裁吨烂低、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录恢聪盯。 福田汽车集团副总裁般、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导口匙募、各位来宾翱陷话、女士们任辛、先生们惜安,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛习鸥,能够跟同行几垄、专家做一个交流学习逃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新雹耍草、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享哀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势搞驴。从全球战略的视野来看枯,乘用车的全球化特征更加明显洁,很多轿车的平台会在全球市场销售楔朵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些酸渺烧。举个例子翻,如皮卡净,在北美皮卡占整车比重是很高的冷克,但是在中国恃,在欧洲夕喷,皮卡的量就很小泡陵。另外又如轻卡刨韦费,现在它的亚洲化特征会比较明显秽洛。还有重卡孰,在欧洲都是偏平头的扰,北美则都是偏长头的旅稍。所以商用车行业的区域特征很明显亲祭醇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的艇锨。而在中国市衬怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鸵腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵∠蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的砂绞,2010年达到了一个峰值429万辆庭雌滑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势箱,去年是345万辆挪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过沧变。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长度马,主要的原因就是因为重化工行业胳,如煤炭贤泄饲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化委。另外整个物流行业的效率在提升鼻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模彤督。   随着市场竞争的加剧扁,行业整合也在加速翰顶故,份额由2010年的44%提高到2015年53%贿浓,再看一下今年商用车的情况勒鸥项,今年一到七月份销量略微增长手,整个商用车行业增长2.4%蓟,我们判断是过了低谷湍,所以下一步会有微幅增长始鹃。2.4%其中主要是载货车贡献的骚柬,同比增长4.8%灯卷,客车受微面的下滑笛蔼,导致载客车下降了10个点猾晌。   关于未来的商用车市沉荨,我想从四个维度分享一下我们的判断缮汤。   第一是从宏观经济层面毛落菊,从金融危机以后返付纺,全球市场增长的趋势是慢下来的拆,乘用车商用车的比例现在基本上在8酚:2娜腾,但是进入“十三五”之后我们判断僧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭潍,商用车因为是物流工具的企业炯恼麻,未来会有所好转粟狮春,但变化不会很大嗓。   从技术层面来看发世,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鳞纬,现在正在快速进入智能化的3.0时代差。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄剩快的宽。   未来的商用技术主要围绕着智能化吗事、网联化锰冈开、电动化杠、环保化来追求汽车的高效其、绿色峰咐、互联和安全悄。   另外从中国的政策法规来看侣死,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动涛贸巧,从客户需求来看柒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求阔,推动了中国新能源车的高速发展孰丸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆努盾漂,同比增长102%鹊谢,其中纯电动客车3万辆前卉丛,同比增长176%疯棺。未来在城市公交以及城市物流哇贪、环卫等方面镰讣,电动车还会有一个高速发展是掇。   下面分享一下福田在科技创新鹅客社、转型方面的一些经验和做法房。   在商用车2010年达到高点之后羡茹算,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变抵姥肠,加快掌握自主研发的核心竞争力舵涣掠。通过五年的发展来看老腺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的攻连。福田汽车目前的研发体系是两级绒铰,一级是福田集团的研究总院栋宦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异篙赔,曹博士也说刹蔑龟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆腻牡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心勤矢谢,是一个二级研发体系陋厢险。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坑谩、整车的集成以及拿缛伲块开发和整车测试的三大核心能力适。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒忙收、康明斯等等合作单位进行深度合作共尼外、改变和创新耿色,推动整车的技术进步寡泥。   在转型方面陆力,我们这几年主要围绕着几个方面芦藤脸。   第一是产品低端往高端转型毕,在“十二五”初途当,我们的高端产品占比不到20%蚂诺卷,我们到今年年底高端产品能达到70%烁谭。   第二就是从国内往国外转型饭上,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%轨。我们连续四年商用车的出口保持领先欠畏童,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长尾轨纪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的田。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的秤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型很,另外为了解决汇率和贸易壁垒纤鲤,我们在属地产业化方面做了大量的工作肉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设储斜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础浓馆献。   另一个就是从制造往服务的转型粕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色诽,在“十二五”期间使来届,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益矫萄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础牢窟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸羡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子铰浚梅。福田康明斯通过这几年的培育故让,不管是从业务的规模肃幢、收入旧诞、利润现在都发展得非程澹好诧碗,另一个他也对我们福田汽车的整车监变,为适应这种环保法规不断升级提供了非承岬悄蓿好的支持建酗赴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新茄狭暇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目宽马坞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3块盟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%逆水,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蒋粮碌。可以说尽管卡车的量比较斜础,但因为排放比较高勘鸿恼,另外一个因为运营的里程和时间比较长筷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的癸咆检。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍埠,实际上物流的效率还是比较低的鲤伯沛。基于这一判断秦纲缅,我们提出了一个“超级卡车”的项目投蚕申,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源捂,通过这种材料的智能化欣、材料的纯电动椽妊晴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色碘碱放、环保阔、节能鞭浇两、高效薯害、安全手单蕉、智能的超级卡车冯弦。我们的目标是要实现降油耗30%涪,降排放30%峡窖菱,整个货运效率提升70%表赶。   另外是关于福田汽车的车联网技术少俺,我在福田分管车联网业务返单豌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值叉竿泻,因为乘用车是一个消费品棚粉,买车和用车的基本上是一个人送弛,而现在主要是用来出行的雌软列。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蚀,但是商用车不一样贫疤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的懊氦暖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用稀,驾驶行为各方面的安全弘,另一个就是乘用车是一个地域性的车科荷,不像商用车需要全国跑怖瓮谷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨管付,过两天跑到海南去了斯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些巧宪。还有商用车的故障率卢,因为它的工况复杂吞惦,商用车一般具有轻载剩敲、标载和超载拧的桔,但是对轿车一般不存在这个问题泻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低豹瓤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的怪。所以通过车联网对车进行故障预警激脐工、排除以及程序优化等方面钡茂溉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些股。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拷,建立与客户的互联互通供,为客户提供增值性服务烙淖蓖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商卑迁铂、服务商和供应商产品质量和服务的水平搅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嫌箩。大家很清楚栓,围绕着工业战略秤较,德国提出工业4.0藩,美国也工业互联网强柿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略寝溯、英国的2050战略讥馁,中国也提出了中国制造2025鲁偶瞬,福田汽车结合自身的一些现状渐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划暗耸河。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蓄亩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部溉边耐、企业与企业唾斯椿、企业与产品香诽怪、企业与客户的互联互通抛擒遁。“五智能”就是商业智能魔稳缎、智能管理恫翘、智能汽车妹椽淀、智能工厂举、智能制造湃。时间关系耍探俄,不再进一步叙述函类媳。   目前郊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期含练。福田汽车愿和大家一道仑含,通力合作咀佃安,整合资源焕,协同发展惭,共同推动中国品牌的加速崛起枷瞎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献别,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炼顷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橡骡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棺男,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烹抚,力邀政府哆、行业奢猴莱、企业倒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叔损妮,寻求产业发展有效途径巍檄髓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员人贿、舍弗勒集团副CEO毒桨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动烫湘、驰骋未来》的演讲实录鄙雷。 舍弗勒集团执行董事会成员莎馁圃、舍弗勒集团副CEO杠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾托欺、女士们谢方、先生们硼擂婆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论构肥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鸵,我们的愿景革堵,是如何来推动我们未来的出行和移动牧汤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容呢廷达,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史凄奥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景锻碳,我们是一家领先的技术公司蜂毫哎,在全球都有我们的足迹脾脆茬,我们一直致力于移动乌醋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鞍胯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求猫。   舍弗勒一直致力于创新凌拴,也可以说我们成功的因素是质量蜕、技术和创新坎。我们在制造业方面有很强的实力此钡,在系统研发方面投入非常大翔境。我们创造了一流的工艺和技术宏剔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门唬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面骚,今年我们在德国获得了一系列的奖项怜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品煌。   就像很多其他的技术企业一样父,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域泄察侈。第一是环境友好型的驱动唬,第二是城市交通萍痞,第三是城际交通污仆,第四是能源链孤骆焚。比如说大家可以看到刻怒擎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛奶临,人口结构变化非彻趁登ǎ快慧蝎倡,老龄化社会已经展现在我们面前船虽便,技术变得日趋复杂列槐,数字化技术的利用领域不断的扩大沽臂玖,我们需要找到更好的方法来彼此了解视,这样的话才可以与合作伙伴一起合作坷交靛。数字化是一个关键拧敛栓,另外就是环境方面绒、可再生能源还有资源的可用性贝尝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题韦氢,资源的短缺也是我们要去关注的墙。   再看一下经济的趋势氰距,我们现在处于一个全球村擒灌省,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题栏,这些是不一样的窍矗。另外就是可负担性的问题俊,我们要为客户带来更多的价值悸据瘦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题罐,这些都是我们要去关注关心的呛录。   我们来看一下未来的战略癌粗硅,主要涉及到四个窗口壬。   第一是产品本身铜裴吩,我觉得对于汽车产业聚疮扩,对于机械制造产业来说都是非常关键的赫。在这个领域/行业锰碍楷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动激栏,要减少对环境的污染裸抒兽。   第二是当我们制造产品的时候刷缆,或者制造产品元器件的时候韶按裴,要关注它的功能纬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蠢酗、城市的交通窃,对于汽车以及对于我们的供应商汹,可以为汽车产业提供什么样的元器件涝,这些都是我们要去考虑的坡坤。   第三是城际的交通芍嗜识,涉及到比如说航空临、高速铁路的一些竞争槽。   第四是能源链的问题纽活,我们有什么样的能源是可以使用的苔,我们将来的交通工具运用什么样的能源陛础,这些都需要我们考虑嚎喊。   看一下将来的动力总成泄堆。我想给大家传递一个重要的信息咳冲霞,在接下来十五年时间里盲,从全球来看兄炽珊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成涵,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分收。   但是现在也有一个趋势发展得非辰校快郴,来自大众和奥迪的这些厂家强,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车扛嘛粳。到2025年盟某佬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%阶铣,也就是200到300万辆的纯电动汽车腔祈,所以到2030年可能会是一种不同的情况俱蔷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况辜翟猫。我们还需要让它更加有效一些荚悄哺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争我,还有电池或者是燃料电池等等傻,这些都会占据越来越多的份额桨珊。对于我们汽车产业来说非常重要寺砰,对于政府来说也是非常重要的百。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料斡,比如汽油纳,还需要考虑其他的一些燃料葡冲坍,或者是人造的燃料等等桨瞬,需要考虑更多类型的燃料焚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求焚瞧乐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面堡弯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车撮脸,包括48伏的解决方案揽扮,它主要是对手动传动系统的电动化情。我们需要首先实现这部分的电气化叫频。另外我们也需要对离合器实现电气化黎,也由于推出电子离合器叔雷。另外我们还需要进一步提高效率楞陪马。也就是要进一步推出我们的混合动力奈危块48伏系统裴返。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南蘼块的解决方案仕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案鲜陌嗓,针对高压的电桥驱动解决方案侠纱阂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案玩副掇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统侥飘,以对其进行电气化处理醚杉岔。如果将来我们有纯电动汽车的话劝,它的电气化程度会越来越高芜局孩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战弄仿盗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂旧,因此我们需要进行标准化呈莱,标准化是第一步础克宏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高戳,或者说是一些部分的簧陶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案粟兼俄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求背。我们也需要减少车辆的整体的质量脖箍荡,主要是成本方面是一个重要原因头。如果需要建一个标准的话卸橡般,我们就需要有更好的一个平台跺痰,也就是说我们需要基于标准的平台聘刺澄,或者基于标准的木岵槟瑁块进行我们的汽车制造笨藕。   我们需要全球的平台化解决方案镭澜逆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求思凳案。关于动力总成方面那达,它的变速箱是最关键的一个部分会。我们刚才提到一方面是包括内燃机识蔷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起捶挺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器烈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分童岭。   接下来看一下我们的重点产品赖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面苔铂实,我们为中国带来了什么样的解决方案认南?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辣,我们推出了高压P2混合动力暮馔梗块分。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决夕肝匪,我们希望能够改变它的一个变速器夸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换馅。   通过这样的一个标准的牧遥块化设计尾,它可以适用于各种变速箱之间的转变护肖确。另外我们还会考虑它的一些振动的需求逞森,我们的这种创新型P2的混合动力某块可以帮助实现不同程度的混动功能宿忙躲。实际上辑洁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案缆桓肯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肆呐。这是第一个解决方案构荷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划撬笨,它叫做高压P4电桥的解决方案薯泰馁,可以用于SUV或者车辆的CD部分拎。它具有高功率密度酞垮,可以适用于不同的车型晃苦,非常容易打包进行个性化设计侍脸。也可以用于新能源的生产窍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产锯跺。它可以让我们更好地使用内燃机钾常培。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车棺,这是我们两到三年前开发出来的娩。也是考虑到了中国排量的需求锌谦,或者是新能源车辆的需求醇。针对这样的一个需求翻兼监,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案乏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绥葱撂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机惕栖狼,我们中国团队也为此作出了很大的努力瘫虑,这个发动机是专门针对中国市场推出的奠。   另外就是在变速箱方面畅羌,我们也推出了一个新的解决方案旗,是集成干式离合器的DCT变速箱集篙实,机电一体化离合器和齿轮执行机构惋跺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的缉叛,对于工程师来说愧镶,我们都是非常理性的艰潭,但是有的时候我们需要具备一定的感情仍盲赤。对于我们的汽车技术来说偶秽传,我们一方面需要理性偷弊疙,另一方面也需要激情毫签。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现掀盯洽。针对方程式1的赛车施,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成驹筹葡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展填,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势遣踞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇卧星:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日飘凌砍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娃茎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菇芯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题些蜕辟,力邀政府兢、行业肺、企业彤蝎咸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宝逞,寻求产业发展有效途径许搽乃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事纱锻破、副总经理 吴松发言实录肃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鹅锚嗽、副总经理吴松   尊敬的何部长道膛、朱总鸥币勒,各位嘉宾史统、各位朋友厕诲煤,女士们古、先生们磋,大家上午好募。很荣幸参加这次论坛飞,我上次参加此论坛还是2011年几淮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟程孔饥,那时候传褀刚刚才有这个名字阀龚,传褀的保有量不到一万台哎娟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车羡唯,这给了我们很大的信心和鼓舞米磕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持俯叛蹄。传褀一直也在努力锨腥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆冕屎,年均复合增长达到80%谷。目前市场保有量达到65万辆姆显,已经成为集团利润的主要贡献者之一鳖恃坏。   明星车型GS4持续供不应求谱砷诽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数赂奔,而且GS8与GA8同一平台垛贫淌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品街策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鹅念订,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛皋姜,对自主品牌的支持嗜博,关键的还是坐瓦川,关键的是感受烙存牡,关键的是多提意见瞬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心萌触,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌凡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会汹判嫩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法级显。我做自主刚刚回集团抚袜兼,将近9年半的时间鼻丹交,从不愿意干到喜欢干褐罚,到对自主品牌依依不舍覆,到对自己找不到定位和方向邢,感觉到人还是能做一点事邵蹭江。所以这在这里借这个机会淌,感谢在座的我们各位嘉宾粮、各位媒体的支持嫉泡,也感谢传褀团队的支持汤舒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力扁冒贤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持侵。   我的发言主题是构造改革创新驱动繁涛枯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考腐。一个方面汽车产业发展形势分析铂息盎,前面讲了很多了村,我就不多讲杜拣。   一个态势是稳步增长炉,但是全球增势放缓纲。中国汽车产业发展仍然有空间裙涸牧,仍将会领跑全球汽车势逗聚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拱蒋练,中重型商用车达到400万台激四龋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绣。中国汽车销量将达到3140万台畦敢入,我预计可能还会再多成详八,关键是结构看你怎么改姥?如果要参与全球竞争奇,那重要可能生产量还会增长瞳窃媚,复合增长率将达到4%蹿莲吞。   第二个特点毙蕾,优秀自主品牌加速成长负祁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流刷惶戌。中国汽车市场发生了深刻变化砍恕,中国品牌迅速崛起对履,优秀自主品牌加速成长假亲掠。关键是要产生优秀中国品牌歧鼓,不管是哪一个企业星,在现在这个环境下介巴盘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌关熔暮,还有我们何部长唉痕搭,这么一批老的汽车界的前辈坛朗腺,到了这个会场又在用行动来支持乐标嘉。大家和我们媒体各个方面的朋友榔伶,大家坐一坐纽封垢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别贯蓉端,差别在哪里甜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嘶笺。关键是中国人要团结辱,不要互相贬低啸挂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦捷扳蹲,抓一到几个动,不要想象太多搞娩筷,我们从来不怕想象戈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向敌衔,坚定方向菇髓函。   那么数据也说明一切瑰叛,2015年很多中国汽车加速发展涸虱,行业整体增长率为7.3%的情况下久缄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%潦肠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%停撑,相比去年又增长了1.2%百分点绊贿。而且自主品牌抓住了很好的契机急糠岗,在SUV里面我们是防守的吴幻粪,是中国品牌先站住位置开躬沧,合资品牌再进攻挟锑狡,再加上周围的环境变化杰泵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力沫,占据主导桑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瞥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人勉疟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑认А,统治了我们的各个方面恍丘。我们展开进攻是非常艰难季良睬,但不是说不可作为蹲扒铅,要选择时机叙。我们要在中高端里面取得突破贺方娟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比陇仿,这是韩国人讲的同,不是我讲的税累同。他们说匆查勺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候咀嚷觅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌颧,如果不选择是对自己的不自信儡,这个不能靠强求弧敢色,靠品质镰燎、技术膳耗、新能宛珊褂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品纶酷。   第三个铜蒋悉,汽车消费升级和资源制约队,也迫使汽车产业需要供给侧改革衫。不但要有好的产品夏,而且还要有低的成本谐吧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害莆。在汽车需求方面认,80拐瑰杏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军钦疾冀,个性化跺程逢、智能化芳饰、体验化等方面的需求还在不断地上升粱泉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战奔唤瘦。不管怎么变化乒绊,满足顾客的需求夹寝,满足抓住市场的脉动丁畴撼,这个是关键点蔼。而且资源供给方面锋逃,现在的人口红利逐步消失孔莫土,而汽车不是简单劳动耸快,是高技术情况下的技术劳动旅桶享。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家物,我到那些国家去考察过紊略蒜,没有中国这样受过良好教育及逆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性坑盘如,那不是每个地方都有的潘蠢少。有的地方上午上班材,下午到时间钱一领就走了遍灰挛。所以对一些合资品牌来讲犊图,中国也还是蛮有魅力的讣荚,关键是要拿好东西出来瑰刷溪,才能谈自主推。   当然工资涨这是个客观事实溺,2011年的时候4.1万核携苔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万褥疾,这个不高的汇铃,还要涨氛列。农民工那么辛苦隘步,给他一点钱算什么嫡牵。但是钱从哪里来拈莲伯?我在传褀亏损的时候火匿,工资涨得慢粮凳,但是想办法补贴渐。这几年别的都在减角,就是员工工资不减绷逃响,但是效率要提高柏团其,要杜绝不干活的人存蜕皆,最后挣得钱多郴蹬请,干活的人还没有机会谢蕾撵,有钱的人天天有时间去议论雷嗽,没钱的人在干活辽痢,这样大家积极性都没有了毯。国企的弊端就是这个率同。   那么在监管方面乓类薯,工信部刚才也说了渴,我们的司长也说了驴收抨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破认芒醛,在供给侧这个方面要下功夫层队少。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径雄顿,作为五大发展理念之首里钒,当时这个报纸一播五大发展理念配,那时候我还在乘用车傅耪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去陀荣抗,这十个字瓤锹博。为什么呢既绵?因为没有创新就没有一切该涪拟,没有协调就调动不了资源手,没有和谐的话炽,共享也很难坟皖甜,大家不愿意跟你干辫脚盗,我是不相信英雄的功尘,但是特定的时间会产生一点骑,还是要充分调动群众的精神恫伸,各个方面全方面的参与害脸,企业的成功除了它的领导者的作用偏,更重要还是把员工的积极性调动起来碱嫡,人民群众才是创造历史的动力算乾块,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人腹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革骑檀,需要我们从技术管理昏、营销挞、品牌光、产品隋蜕、服务全方位展开创新铂烫拼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革锭绞蛾,来推动中国品牌进入全球读眷,成为世界品牌巩。   第二兄,汽车产业供给侧改革方向与实现埃辟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法饲。   首先落龄,在自主品牌方面司暖,我们是追求全球视野开展正向开发坛槽,坚持以我为主的构造核心鞍醇澳,组织全球资源凑轰绥,开放性自主研发模式蔡蔼,掌握核心的竞争力犁四,获得了可持续发展能力泉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人梅徽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人钒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了囊,我们的生产能力标准是35万褪亨,但是预计今年我们的销量会超过35万坡,有可能达到38万烙摄碱,当然如果制造组织再高一点需让,可能40万盒平,也还是有可能弹墙盯,但是大家别报到40万啊你祭妮。这是有体系逗篓,有制度保障的奖茎,有员工的全程的参与辟。一个别的企业的人到这里来看被腑,他说你这个企业为什么增长这么快蓟,没什么别的馅,员工的积极性调动起来了阑娃,他们说层氏,我看到你们的员工眼睛充满激情僻燎,因为人天天在干活的时候就会有理由炮,如果执着地做一件事情带有一点追求仙翔藤,那就有远大的理想季。   放眼全球叹虽绩,在开发方面整合全球优势踢呻,实现研发的全球化队劝,人才全球化誊甩、配套全球化萝蠢铃。依托国内的研发资源溃勒,充分利用国外的资源开展研发资源整合拢蔬田,打造企业自身的技术体系手坏设。我们用了将近五六年的时间莎,我们确立了G-CPMA跨平台娜渖郑块化架构埃顿,我们第一代的产品是引进消化吸收砂,第二代产品已经完全进行了提升恕规长,但是没有否定第一代粮丁,掌握了数据链潘,掌握了开发的流程可峦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列澜彻。实现了一个平台可以开发六七款车型炉雇驴,实现了多个平台车间的相互有机关联锈邦,实现了车型的变化多芦歌丧,开发上市快金珐茄,质量易保障睬,低成本法畅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设雇诬。   第二个贩磕擒,坚持质量为先斥,推出精品车型态菇,提升产品质量莲,加快自主品牌产品开发艾,提高汽车供给侧水平尼题,推出符合时代的互联网化的产品部。打造消费者喜爱的精品车型巢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果充,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式付,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织独。实际上汽车不管是新能源也好菠故,产品的三大特点突崩邵,一是颜值不好看别人不买视,第二是品质陇滴,没品质也等于没品牌爱,天天出毛病心里不愉快差梦,第三是性价比媳互,就是靠成本池颓交。我们的员工不需要培训就知道品质紊仇密,因为好多从合资企业来柒仇,合资别的没培养褐,就是对品质追求寐抵卜,结果就是成本搞贵了妊勃愤,把品质先过关祭啊捻,回头成本再来逐步下降汰陛。我们第一个解决的是品质说迁瓦,第二个解决的是颜值探帆得,第三才是考虑成本极荒。成本郊遍,供应商的成本我控制不了呵颊退,如果今天在座还有供应商的话场,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点密,还是有这个机会的喂担。但是我建厂可以控制捷,我们内部的生产流程工艺辅弓,我会重新再造泞,这个我投资减少了辈岛,今天也披露一下娟编聊,我35万的规模最多可以干到60万箍贿媒。如果创造性一点可以干到65万梨仿,总投资50个亿芯良凰,含整车加发动机琉苇,这是内部数据环涟啡,来给自主品牌共享位燎。   包括一些模具加在20个亿惜、70个亿断祭澈,最后的结果我都不相信羌该,实现平台化浓观、公开化惠、可视化拔氨币,让所有的东西全部依照规则阳光推进乔乔巷。现在我们的供应商也很满意刚舒,社会上也很满意穆蛇。这就是在体系额来钎,在这些方面的作用力帛示素,防止一个部位一个零件瓶,一个车就不同零件不同标准蒂,那怎么做彪篇署,永远做不了好车簿萎锈。这个要感谢合资养成的规矩矾屉创。但是自主也会给你更大的动力庆晴陶,动力是在研发酶,其他方面再有作为瓜。所以我们是国企的平台炯,民企的效率抠獭,合资的流程楞肚兼,这三句话就是这么个意思狄。   第三个起菲门,坚持智能制造打造智慧工厂腹辟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂问,实现占地面积的有效节约苇兴,我们的合资企业便递儒,广汽本田在推进第三期的时候毁,就是根据SSC这个原则米窜。SSC的第一个S就是小型small寂,即所有资源空间最小斡懊备、设备小型化;第二个S是简练simple收间,就是除去浪费纱筷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑浪嫁,complete塑谱驰,以追求小颂阜、近饱涡题、短够临、轻玛廷膛,最合适的自动化鞠、乃悖块化禾。所以广汽本田第三工厂运用SSC草,它们的车间占地面积减少45.5%噬洗,投资减少26%猜陌,跟它的一二期比绥,能源减少了29%谎且恫,成本节约了21%痘拷坤。   第四个坚持管理创新顿环,开展构造改革吝犯,主要就是我们广汽丰田伴,因为我原来在广汽丰田发动机琉,我9年就去丰田一次锣级,去发动机只回了一次觅谭咕,因为当时这个地方环境太好了席偶,我怕一回去又不想搞自主了随想。但是鼓励我底下那些员工经常去集愁,去交流椿,日本人也还不错腾朵蒂,大家都交流貉。但是技术是交流不来的颗剩,思想文化还是可以交流的午。最近到丰田去了一下定垛,大有感受编股隘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革平横功,它从最关键烽、最基础的制造环节入手汹嫂弥,开展生产管理创新付氓,从制造轴骏、供需轴痞梳、采购轴出发寺秤,深入开展构造改革汉,实现全员参与诧戏奈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识泛,充分调动员工的积极性谭、创造力十怂推,取得了良好的成果扭皑冬。经营绩效方面篇识,今年的销量增长不多端,但是利润大幅提升舷滥,生产效率显著提高磊墨。人力绩效方面贬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升酗掏量,管理体系与生产流程更为完善躺上烽、合理眷。   通过改构造改革盆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升霖汀,根据他们的预计狮悉嗽,已有的数据郝旱,2017年单台不良率预计会降到0.01%瓮疙,就是万分之一版楞。而且现有的工人总数减少1600人理。就是现有的存量也可以变化何遁,他们现在不到一万人酶铅,要减1600人劝,它新建的工厂拜,员工还是要招的葱堕短,但有的还是要走冕硷。就是用减下来的人把他投放到这个地方慰芍蔑。   第五蛔加识,坚持体制增效挡,强化体系创新葱吝。既然这些企业都到中国来了巢靡馁,有机会为什么不学一学呢拆翻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下朔省,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破论,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式媚点,广汽本田精益管理斡茂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拟。为什么搞一个广汽生产方式烤妒儒?为什么不造一个丰田呢摩舱习?这里面要说一句天侩,丰田生产方式你不能完全去学粟,条件不一样穷踏攫,环境不一样赐,人员的基础素质不一样劫咸寒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多绅。你学它必须要结合自己信堡怕,连日本的企业去学它的魔柒谐,有的好多也不成功颅,当然我不能妄断波,这是从资料摘的块借,不是我说的埠镣。   第二个撤讳写,我主要员工整车从本田来搁巧磷,发动机从丰田来悲冕杭,也有一部分本田悸,两个企业不同的模式怎么办深雷讨?发动机就要按丰田来腥谁闪,从头到尾来雀,坏的不学好的学忙丢归,整车就按本田的来步拭。但是一个企业两个体系怎么运作呢咎焙?我说干自主就不能有体系跺却迫,要体系就是传褀的体系崩羔。不管你是从哪里来题擅,包括从社会上来狠蛋,来自五湖四海一个共同目标莲,要干好中国自主品牌胜。所有最后提出了广汽生产方式蛾垒,以丰田为主结合本田凑困,这样把文化辣临、体系做好起娘,但是还不够巩固懦扑认,还要琢磨晨,现在体系已经起来巴怂署。   我们从2013年开始策划慈米,集团的主要领导说这个很好填橙蛊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的抹尾广。   所以后面我们的产能又不够了袭纬肝,销量又搞起来了葡北斧,整车进行改造擦骚党、发动机进行完善壳伯涂,整车桨惧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造上搓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%木去,就是第一条生产线惜仟熄。第一条生产线上半年生产了将近16万楼壳搞,20万的能力干了16万穗,实际上还可以做惜卜角,全如果满负荷做的话雀嫉,估计干到35万都没问题草活。极大发挥诬抬究,这个不进行全体系变革很难景怀绞。发动机装配线一次合格率99%物,这个零部件产内库存减少70%蜜磐华,厂房面积提升30%好,原来不够用祁酒芹,现在多了这么大的组织窃绵。库存资金减少50%芒坛愧,更为重要的是这一成果横向展开跑虑赊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线凌,它的年设计能力15万辆缸蹈,8月份的最后一天有个数据限,他们双班日产已经达到了650台完碧俱,它的满负荷是700台防漂,估计9月份就可以满负荷埃霜啥。这种提升的速度柒摊,全世界都是先进的亮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吵蔼戈,它的一次合格率最高达到了93%痕,平均水平92%姆边膛,接近丰田中国国内水平尽计娥,当然追求的是丰田日本的水平奇画,广汽丰田学丰田本厂收籍,我们下一步也拿一个计划扇拎既,要挑战就挑战一流歼孩特,否则没意义平瘦。   那么我们以建成世界级工厂为准则磨,以广汽生产方式为核心扣抹,融合了SSC原则邯,运用创新思维全力发展智能制造技术马,打造智能工厂瞥脸。我们在第二工厂通过价值流最大化轻放关、设备智能化块拭垄,生产线自动化厦溃、物流信息化丘翰、网络可视化碎完驮、操作简单化肯、安全绿色化顿搂劝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级申。这个第二个工厂是非呈诖溃好溃、非常成功的一个例子差,但是这些都实现了虱常。   第六是坚持品质保障七,打造高端品牌拆琳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瓦,高的效率提供优质有效的供给懈拢菏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量构默,连续三年获得中国质量弧、中国品牌第一雾迟甫,超过很多在中国的合作企业谓典鹅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八仇许逆,所有企业里面包括外国品牌疙瘟,与广汽丰田并列第八涵嗣,比2014年上升6位悉谩。   第七肚删,坚持客户至上黑,提供优质服务便冈奔,不管是在任何情况下斑还,用户是我们服务的对象屡,也是我们的衣食父母底午麓,尤其是作为汽车这个特殊产品痊钵悔,我们对安全类妻危、对生命的一种关怀拎峨矛,作为生产制造环节的改革季,是汽车产业供给侧改革的重要方向粳德荷,但服务环节的创新与改革同样必不可少嚏贰道,这还是目前我们相对比较一下臀喜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名赔,也是一个什么机构豌悍,我记不不太清楚勉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离环靛绥。所以在产业互联网的时代然扩柿,每一个企业不再只是产品生产者媒、服务提供商储凯储,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商竣簿,服务以各种形式融入到了制造业冠、研发设计释襄伤、生产制造禾蘑活、经营管理隶喊武、销售等环节酿牛篮。有价值创造的可能峡红,就有服务形态的出现船刚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限巳馁规,两者相互融合郎、相互依存酞孰信,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展钨电。   广汽在这个方面也展开一些工作羡泵苟,我们的整车平台将联合金融屡墓蒂、保险凑、物流次裤弦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务粮常觅,车生活平台会涉及多个业务平台使膊辽,除了常规业务平台还包括了配件商城臼杯、用品商城纷虚靠、社区服务连锁茫垂嫉,用户使用汽车的整体生命周期蔷禽亢,产品的购买只是开始两肝将,与用户长期多次的接触和非常周到的服务胯,这才是我们下一步发展的重点背汇。作为汽车服务提供商汗懦,我们更应当关注的是用户的体验佛,以及给客户带来的价值增值感受钾聊拷,汽车服务O2O的打造捆,也是为了满足汽车全生命周期的需要垮馁嫉,以及品牌和价值进一步提升的需要逆。   第八沉,就是通过这些改革唉酗遍,整个广汽集团范围内的成果沸败,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万储脚痹,同比增长28.8%疾律、29.7%精显,比行业高出20个百分点佃虱藤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平片琼啪,同比创下历史新高屉。当然传褀在这个里面那是贡献更大磕吼,1—7月份销量已经突破19万妙,超过去年全年边练,加上8月份最近的数据四,今年全年的任务22万已经完成了何险礁,同比大幅增长143%熟叭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强谦胸喝,位居第303名蠢朝,比去年排名上升了59位碉般,整体实力大幅提升传奴。   第九亢,就是广汽集团的发展十三五战略浪家埠。简单地就是一个内部协同创新价,外部开放合作排,这是总的原则孰凰司,全面实施结构性改革休驾,实施一五一三的战略仓另,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆酮,这是一个保守的数据忙,因为传褀搞不好就过100万谢趟邵,前几年说传褀100万级揽躬,别人说吴总跋榈孤凇,你是不是在吹牛眠,现在领导嫌我100万都少了舰,拼命把产能都整合过来了抡盘锣,成为先进的汽车集团祈卧,做强做实研发整车零部件焊蘑徊、商贸服务和金融服务五大板块面嫡聘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌偿,实现自主品牌事业的跨越式发展锤常归,全面实现一个“三”茅厂情,就是电动化讣深、国际化乡膘、网联化三个方面的重大破肌。   各位嘉宾狠刨吨、各位朋友煞盒,女士们鲜沟、先生们苯臼,在需求持续升级兴桔揉,资源消耗的情况下梯识,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓林,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端哪戚、品质优先瓶、创新驱动的发展路径形氨,坚持正向开发崩,提供优质产品党,坚持智能制造蓉李慷,开展管理创新嗽内,保证服务水平肮虫路,注重品牌高端化板。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花加静搬,共同推动中国汽车迈向新的台阶甲交,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球洗先介,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦铂:李芳" "  今年3月擒,借百年庆典之际妇醚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向风暗,即“智能互联”士截记、“绿色出行”和“自动驾驶”彤墙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向涤羞。随着战略的提出熊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开次酬琅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上椒雇柑。在这其中还肆擂,“人才”就成为关键问题刹。为此偷刚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕摹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备阶茶。   根据沈燕的介绍可以发现逢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛存膏,涵盖计算机适累迷、工程学瞥芬很、自动化澈岸、金融等多个方面虐沽持。她坦言星,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鸥擞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈萎。因此澜喉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才勉列崎。”这其中包括互联时代的在线招聘江,“例如我们利用自己的招聘平台似廉侠、Linkedin河、智联招聘等在线平台幢秋,以及大学招聘小逛论、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘论了。”除社会招聘外诧,宝马也会通过与院写矗合作豢鲜,提前把学生引入到企业中描墙,专门为宝马培养人才孝誓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作加,举行“宝马同济日”这样的活动辅士详。“去年我们就以互联驾驶为主题俏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品臀,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习维。”沈燕说道建。另一个重要渠道厦,就是内部员工的推荐透固贝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号党,让每一位员工都变成职位大使暮橇掏,在朋友圈进行转发传递歉。   “我们对人才的要求憾,在能力方面最重要的是对业务的了解扭。这不仅包括对业务今天的了解坦,还有对业务未来的了解狙。要知道未来战略方向是什么缄驼撇,需要什么样的技能笔即。 ”沈燕告诉记者天嫉拿,“此外凌瓶,我们对人才的要求是不仅要了解中国提,还要对全球化有所认知拟。随着技术的发展垛,我们对人才的需求呈现‘复合茬,跨界’的特点拘廊乳。但是拿懂,这类综合性人才很难直接从市场上获得违筛,需要我们进行入职后的培训素开殊。 ”据了解图闭饰,宝马(中国)每年都会根据员工表现额,提供给员工出国培训以及交流的机会夯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流轿涡陛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换掸掳雌,以拓展视野损淘,提升能力闪团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为校赎府,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是赦康弧,吸引并拥有了一批充满抱负崔、专业的本土化人才陀冷购。而面对未来将毁,本土化人才也将承担重要职责虎,“这包括为‘在中国硕特廷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向崩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中匣。”沈燕表示交哦。2012年咖合,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题羞磐,并在上海组建人工智能团队啸,承担电动化和智能化的相关工作细凳写。另外煌惮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门合靶部,进行互联数据服务及新商业模式的探讨马。 这个团队将研究和紧贴中国市撤鄙ㄐⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地腥跺哥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中伦妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采刚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拱杜,用“数字巴、概率蹦、未来”为题卜钞涤,论述特斯拉电池的高密度韩、续航里程及电池的安全性凄段创。对比国内啼物究,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车徊猩玻,并预言电动汽车和智能手机一样囊洗草,电驱动和自动驾驶注定了是未来郊唯,不可逆的未来痴借。 以下为原文痛承挽:   关于密度和里程数驰。 特斯拉Model S上市已经四年多了恐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌懦情氏,至今为止一个都没有兑现几惯巾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)挟济,里程最长的量产纯电动车加试,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结钱佬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法乏挎贺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数舵柬哇,忽悠消费者吩孤梢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准趣交都,里程普遍降低10%以上)来体现里程跑荤刃,在有些国家辅助使用NEDC的标准翅瘦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)凤洽。   关于安全性和自燃率细木。 自从2014年初安装了底护板镐兄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)枪,远远低于燃油车匆恋,各种撞的惨目忍睹事故丘华热,也都没有发生自燃丢滥敲。相反氓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车霸,却成了全世界自燃率最高的机动车圭尾,更远远超过了燃油大巴的自燃率金凰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理歧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门刃摔,车门闭合的时候已经有点变形了)筛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蓝,几乎可以说芥嗅傅:特斯拉重新发明了电动车闻吉滥。    国内真正用心做电动车的企业冻孪洞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术使础俄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机来、变速箱歉潍、油箱等释,改造成电动车的事情)份东。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了妥掏糖,才会全力以赴来押注电动车峦妹。当然疗,也可能是很多品牌都在蓄势待发沧吗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招灵乏。    电动车不是什么弯道超车玩窘,而是换道竞争婪。    今天的电动车犊湾宏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态的迟。待机时间是诺基亚的几十分之一皮磋,软件也没有几个缅梨标,通话质量也不好苛乖,汉字输入也麻烦的要死坡耻。和智能手机一样溺,电驱动和自动驾驶注定了是未来帛,不可逆的未来奸刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "   2016年8月30日醋癌,在北京新浪总部镶,北汽新能源充电部门副总监陈保江秘碘四、北京华商三优总工程师丁晓伟收督、电庄总裁兼CEO先越鞭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人楞狭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动歪绅。    作为新能源汽车销售终端环节错,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线谩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙冶!,更是充满了诸多困境冈,不为外界所熟知旗炭。    那么饰,作为中国最大新能源汽车市吵踊,北京的充电桩发展目前处于何种状况廓善括,北京模式发展的瓶颈是什么个褥撅松?有何值得借鉴的地方爬?又该如何去避免失误和纠正暇?政府赫芳材、车企链、消费者在这一产业链终端中滑遂蝗,分别又该担任何种角色碑舰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录韶蜡孟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山季:魏总谓鼻恫,刚才你从用户的角度便醇,同时您也是媒体人的角度疮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样宪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲菩,您发现了这些问题之后釜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率灯?    魏士钦旗姑碘:其实我们一直在琢磨这件事椭改拓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说释温,这两点是能够解决掉的校惮朵。首先第一个臂浚,支付耙。就像刚才先总说的插颅奈,有个银联一样的东西鸽,接下来有个第三方潮,或者接下来大家都使用微信支付丁椽肠,不管是充电桩也好痰,app也好砂监聘,还是当时的扫码也好识投理,还是微信也好士塑,支付宝也好表温褐,能通过手机支付遣粉,基本上都能解决掉究丹仟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题了妓,我们把支付给它想办法统一了仕吼骋。不一定统一到一个里边去滇,大概两三个牵娄逻,大家都在用穿茶卯,这就没问题娩晨围。    第二涛,这就相对更难一些了搅,应该是有一些第三方平台真正站出来嘿碧,能够收集所有的真正的准确的信息救喀丘,其实当时我们自己在做app的时候燎偏,就是在做摸点的时候掇媒泵,我当时就矛盾短抬盛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点绒,后来琢磨来琢磨去漠哭,通过很多用户的反缆诩诵怼,我定义出要摸一个最准的点仆,不要最全的罚。准是什么概念庆德开?第一醋普,我找得到扒,第二抡,我到那去一定能用得上橡。如果我找到它了棵,也到那去了陪溜,但根本没法用畦哼,那就没有用了评己淘。所以如果站在媒体角度蔷姆鸽,我希望不见得是谁门,也许是个媒体付冗挡,也许是另外一个平台仓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起荒,但是它也不一定是最全的啸,但是它是这些所有的里面最准的祥辆,每一个用户都能找到桩赦勾,而且有百分之百的体验把电充上抡递。    我们碰到几个小插曲挺有意思的疚甸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站华棚,是咱们国电的站泼,是快充示户参。我们编辑去那边准备充电的时候新还扩,有六个跑快车的兄弟梁啤,霸占着那个点胁,就是不让你过去派琉督,这个充完那个充删懒,还剩一个车的时候憋,就赶紧打电话给另外一个兄弟惜拷,赶紧过来充电弛。我们不等了搬寸汞。但是他们不知道雾煽护,在那个点不到三公里的地方掇怖波,快到积水潭小西天那个地方纬担稀,还有一个充电站钙,好像是三个充电桩还是两个凳饯,一个车都没有蓄岗,而且车位都是空的粱卉姜。他们不知道那里幢莫搂。而且那个点捌铅浓,我们当时找的时候用了三个app庙暇,只有一个app上标出那个点嚏锨,另外两个app是没标那个点尸溶痪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离漓仇,所以准确性其实很重要才淑掠。所以如果能解决这两点搔限,我觉得咱们的空置呻剑、闲置的问题一定能解决敬告亩,肯定没问题的膛思。这是我的观点腾芦身。    黄山嫉涡:关于公共充电这个领域洛樊苇,我不知道魏总在充电过程中苗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鹿?    魏士钦碗箔汞:出现过丁盼垄,很多档。    黄山举:这个问题其实很有意思的问题飞咀,充电桩的标准是国家有统一的标准梦隋京,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电桶。    魏士钦巴:是这样燃粮,最典型的例子就是腾势标,腾势在很多国电充不了锈,但是在小E充电或者普天是能充上磷悉。    黄山缮:我们可以把时间放长一点来看玲,在2004阜搬、2005电动汽车兴起的时候抬,很多人都不知道电动车是什么金,充电桩是什么时疤。随着这几年的发展屎,物业慢慢都配合了共,所以从成熟度也好撤焚显、物业配合度也好渤耗姐,应该是越来越高的溪府塘。国家层面出台尝方继,新建小区予以配合广蓬,包括老旧小区的改造晾,都会多方面来共同解决这个问题且卡。其实关于今天的这个话题恕陕戌,我不知道台下还有什么问题要提问的痢。没有的话怜剐,我们可以做一个最后的总结佛蔫。    我接着丁总说的北京模式的问题丸沙,我们今天说的是关于北京模式险,丁总说了一个北京是纯电的市诚俊,跟其他地方都不一样通耽棱,上海是极端的哨佰,上海是混动市称占锼ァ,北京是纯电市场馆届。我理解还有另外一个模式垫,就是北京的充电运营商是最多的头,发展是最快的陋,一开始是国家电网卉椒、普天在推骏豹撬,后来群雄逐鹿匡宝欠,特来电申苹、星星等等各种运营商都进来了蜜蛾,包括先总这样的都进来了欧传。我听北京同行说北京大大小小21个运营商散每。    魏士钦矾对:现在已经不止了纪冕蹦。我们有一个数据股,说是47个运营商衬焊敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂败伴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构健欠,我讲点个人思考和认识授请。    先谈思考秃。第一渺戈辫,供给侧结构性改革内涵非常丰富晴绣,大家可能更多关注产品的结构性改革坞,其实我认为墓瞪,源头是制度的供给和政策的供给解市窘,再是要素的供给创,三是产品的供给楷抨。    再把这个逻辑关系缕一缕繁杜瑰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给涉表,而制度拼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给芬。所以现行体制下嗡回玖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革氖骂?这是我思考的第一个问题弹娜脊。    第二个问题嗣,是我做企业这么多年的实践和感悟菊和,企业到最后比拼什么社?其实就是资源的配置效率哭。汽车行业也如此蚀瓶。你拥有多少资源固然重要淳,比如研发队伍登,既有一两万人的灵蜡团,也有六七千人的史猴死,还有两三千人的僧,资源差异很大钝蓝,但实践证明人多不一定成果就多究,关键是资源的配置效率狙猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率混径,取决于一个企业的决策效率和执行效率倪理。而企业的决策效率和执行效率砷臂,又取决于它的机制和治理结构炊。    反过来写锹扒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瓦谅。也就是说涸,产权结构会影响到治理结构和机制歧莎寄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响浪,进而影响企业的资源配置效率栋碧。    从逻辑关系上讲妮酬泉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坊。    第三个问题蛇杯,产权结构是前提鸵,是源头性问题桨,多年实践钡敬,有以下一些体会藕。    关于股权仿锣。股东应该优质化芜,股比应该合理化帆糕。近期也好卉祭,远期也好瓤竣,你不能把那些对企业治理垄躬枢、技术苛、管理详,以及市场拓展没有任何贡献痞盖兜,反过来可能还会添麻烦者奈恭,当股东浪。这样的股东不能要福嗽。    股比结构这块涵颊挝,不同行业蝗,不同企业经,它的结构模式必须符合市场规则瘦。若是竞争性行业扒陛,不管是央企塑膊发,还是地方国有控股企业媳忻首,做第一大股东绝对控股圃,很难实现建立混合所有制的初衷踢盒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”罕隙,竞争性行业混合所有制要深混蔽唾,不能简单地浅混茨匡棘。什么概念版娩?国有可以是第一大股东燎篮,但不宜绝对控股辉趁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构囊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化哺芬、国内竞争国际化这么一个概念贰。既然是全球化芹讣湾,如果你这个竞争主体灸,你的治理结构扇,你的产权结构崇悲精,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话痴譬桐,你如何参与竞争孟?道理非常浅显明白驳伴赋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践股赤。    江汽集团公司制定十一五规划前稠,我们就有一个想法秤贾崎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化长。围绕这个思路挥憨谱,于是就有一个叫三步走的战略规划灸苯点。    第一步搐谅,把国有企业员工身份置换掉父侯,从根本上说届剖漆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处迪膊疵,对职工也有好处黔靖怪,是多方共赢的一件事情炔歼。我们知道汾泄限,国有企业这条船不管怎样吝际,开得好澎疗,开得不好绅奶,哪怕再破再旧方,只要不沉下去饶慈,国企员工都会抓住船板桐歧,不愿意下船猎挖咐。    如何把员工这些观念转变过来婪?只有让他们从企业人转变为社会人沧寥。因此咳朔胎,第一步是2006年伦袒偿,江汽集团公司所有员工进行身份置换其氯崇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会文,作为每个子公司的投资主体挞粮炬,共同组成投资公司篇哨晤。    这样泵贡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东诲晾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权和齿美。    第二步头泊亨,我退休后享,引进中国建设投资集团有限公司铜蛔膳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司淘毕惹。初步实现产权多元化畦讲。    第三步食侧怖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拔遣,包括安凯客车的控股股权离氨蝎,整体运作上市嵌道怒。去年1月获得证监会批准掀裳,上市公司已挂牌边。    通过这三步走——置换身份憋,初步股权多元化腐菊敲,整体上市筛酮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的科坛,对留人起到了较好作用跺。在工业化纬笛台、信息化惟瑰、网络化尤其是移动互联网时代释穿掳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代秒涪灿,股东或雇主和雇员之间的搏弈孝扭块,更多体现在决策权和分红权领域藐扩。    为什么IT产业可韦,特别是互联网企业发展如此迅速炊?正因为它有这样的产权结构刻城,这样的体制机制呸。做得好的互联网企业忿福,股权都比较分散此修,管理骨干和技术骨干都有一定股份菲庇,可能这是大趋势绰熬。    互联网行业资源的竞争和协同骆,最终体现在人力资本价值上淮丘,他们要参与公司的决策和分红灵械。这个问题如果不突破送氛紊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难膝娶从。   存量是稳定剂呵哩,增量是兴奋剂    那么醚焦氓,内部机制如何变革粹掸?    1990年我接任江淮汽车厂长拇炔,当时非常困难薄府扦,留不住人氢观。有些人选择离开胯,人往高处走跨,完全可以理解唱差剿。留下来守摊子的这些人不容易充,到我2012年3月退休舒救熔,这22年时间里识未抵,江淮集团内部机制变革分为两个阶段菱。    第一阶段是2000年以前惰歼替。可用两句话概括茅第叹,第一句叫做存量相对稳定灵脓,增量拉开差距拒饱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状乒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蟹,可能就有问题兢慌幢。因效益提高而增加工资琴没峰,贡献大的就多增签乳蕉,贡献少的就少增模骇鲁。即便没有贡献麓忿,原有的存量工资也不会减少地腹,即存量是稳定剂杭恨,增量是兴奋剂顷。    第二句是有计划按比例增长工资秆旧。也就是说蠢痘,企业效益再好辛湿崇,效益翻番工资绝不能翻番份慷氢。效益不是很好布扰,工资也要涨碧。为什么苦遣驰?因为国家年改革开放30多年偏级勉,经济20多年高速发展倪链,物价一直在上涨绞窖,生活成本在提高笔,降工资就是降生活水平落辨。所以我们有计划按比例增长工资幌舌匹,以建立工资蓄水池郸,以丰补欠缉悉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利腊旁骂。    第二阶段是2000年后秀惋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式款。    第一部分是鸡溉,区域领先的现金收入前诉。和北上广深不好比缅,但在安徽及其他城市的同行业者中虚挥,我们的薪资收入是高的哩烽灰,员工及其消费能力比其他企业稍高竣。但现金不可过度发放宿,这是心理学搏苹。人就这样姥,口袋里现钞多了后始犁勒, 像一线工人蔫坛,包括技师在内锑,他腰包丰实了脚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了耸。    第二部分是大福利梆氛甜。我在任期间耻钝宫,江汽集团公司解决万余套集资建房并箩,还有大学生公寓培私献、廉租房等;自营的物业管理做得非炒叮好僳峦珊,很便宜咐,还有免费午餐疮烧脓,包括洗衣房等牛。有大福利较锑衅,有小福利深铰常,五险一金都取上限提纹阶。    第三部分有限的股权激励刻巷。    区域性领先的现金收入乘桑、大福利啸巍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式典,这使江淮汽车员工享受收入不低辽躬、生活成本不高的待遇粱怯敝。也使人才无序流动降到最低悼。我在任22年请遁,江淮的人才纷暮,不管是管理人才还是技术人才茹毋,几乎没有怎么流失仓。    外人都觉得很奇怪矾。当时有个汽车企业派人力资源副部长练,在江淮附近找了家酒店播拐科,一住就是一个月居诵,每天晚上打电话找人陪潜漆,但没有人为之所动啤。    究其原因奸顷,当然也不仅仅是待遇和福利棺截,重要的是文化留人头喇,怎么能留住人心萄抒,这是其一是憨裸。    其二练,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鹃窗死,使员工的成长速度可能更快赶豆凰。    其三颧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径痪潭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径耐酒十,但我们有三条路径洞惠奢。    一是管理人员成长路径贫旗:管理员寺肠、助理管理师庇、管理师朝燃、二级副经理拈、二级经理累陋宏、一级经理协。    二是技术人员成长路径驶甘:技术员任穆、助理技术师堪、技术师;设计师翔、主任设计师狼、设计总监唐、技术中心副主任厢、主任等平。    三是技术工人路径试疾蚕:高级技工享拣、助理技师漂檄、技师寝衰、高级技师去。高级技师的薪酬鬼浦荤,甚至比二级副经理拿得还多涂领。    这三条员工成长路径贰伎,每个岗位都有岗位说明书牵。你要申报这个岗位团,必须经历什么培训改馅侧,需要什么绩效屡烩卢,才有资格申报设。上什么岗位有明确的薪资标准香,“升官同时发财”措阔挝,用人用工尽可能做到公开公正透明韶。员工们也看得很清楚创爬,只要好好干团咖顿,就能够成长界泊啤。    总之龄睬,在中央政府大政方针指引下锻,切实韦枷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法朔妊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革陋氰。    尤其是产权结构改革定乾节,不要消极等待主管部门来安排立麻,等是等不到的评经妨。也不要对现有体制骂防、机制太多无意义的抱怨罐,只要动机纯正坤屉,对国家对企业对员工有利葱,就值得一试讨,这是我在江淮汽车多年的指导思想孺竣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋顺承驮,但一定是基于稳定性汇车撤、权变性品、柔韧性基础上的变革腹孺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通啡。同时切记不管做什么事情刀残,一定要取得合法合规的文件依据授。    在沟通管理和内部运作方面想品歪,如何适应政策环境呻瀑室,是对企业负责人的管理智慧的考验使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞脚股:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团叭空、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办未俊。   当下烙乃,在互联网经济蓬勃发展僧抗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下体同潍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃弛榔思、汉腾咀鸥虱、乐视郎汉头、蔚来难村、Nevs胚窖蛊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈艘。但这些新思维入坡、新模式遇到来自行业龋唬溅、公众和政府有关部门的不理解和质疑伞。为此寰球汽车邀请行业专家陋琉氓、新势力企业领导晨、主流媒体高层龋,就大家共同关心的行业趋势狙埠、创新模式羞涧、市场预判等话题展开热烈讨论瘦讳。   程远德担:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁透骂固、V讯网总编辑程远   以下是发言实录闷摔甫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛检,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域练,也是一个全新的问题萎粳秋,所以我觉得应该是个很有意思的事绊慰垛。今天让我首先来作一个发言碴咆活,我觉得是抛砖引玉幂,我想把石头抛出来割泌柒,引出大家精彩的观点父权咕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛肯喜醇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题豁辫,他们该不该进入汽车行业桃桅。大家知道婆漠,这几个企业全是新人崎磁,以前都没有做过丢骨,在社会上是有一个反响乖艇,有一种争议惦颗,说现在已经非常挤了掣懦,我们已经达到了2500万辆的规模汇犯,100万辆的企业已经有六七个了辅,还缺你们怠率渺?你们现在还有机会诚究句?我想说这是一个很重大的问题草,我想这个问题为什么说是战略问题断,中国汽车业一开始就有这个问题冬拐奖。   我的印象中徘,我觉得中国汽车业有很多政策暑渤,也有很多重大的事情陀,但是我现在回忆起来衔俗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大黑藐淑,一个就是开放引进匹示,也就是合资嗣阔,也就是所谓的市场换技术山廷坑。另一个田污儒,我们做了一件很大的事情茸,叫反对散乱差匈。这么几十年来洁某,在我们的汽车管理部门竿皆艇,我们就不说谁了煌,大家都很熟戮十,都是朋友硷罢萌,现在都七八十岁的人筷。我进入这个行业30多岁垒矛杰,已经过去30年了糖迟怠,这些人现在已经退了瞥马,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情抽,一个是合资引进锚勉蹄,一个是反对散乱差叹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来持,即刚才说的市场换技术堪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车购话,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蔬权,只许有资质的企业做藏惠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司咕,就叫中国汽车工业总公司仑冕。后来梦,提出了南北划界玖,想要一汽在长江以北聪施,二汽在长江以南梨胖脚,形成一个竞争局面湃拷售。这个想法没有实现朔踞,当然再早我们搞过六大公司枯,但是总体来讲勉坝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争菠碎奈。   我在八九十年代写过一篇报道泡,我就说中国汽车为何怕竞争敖赏写?其实现在想星,我们争论来争论去就是一条雄,国有竞争涵醇,我们认为企业太多了撮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惟篙。   那时候从国家宏观的角度澈轿扭,陈云同志提出了一个经济学观点纠,叫做鸟儿在笼子里飞希郊,年轻同志可能没有听过吠。虽然给你放飞刷,但是你不能乱飞吼,得在笼子里飞同柏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞捕娘,所以我们提出“三大三小”愧,规定的企业能造车逻豆,其他人都不能造车喘俱,认为进来的就是捣乱耙拇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章热搓,后来被总编辑改为无心插柳沃挛渴。我们一心一意想扶持的企业搞上去底把,但是我们不想扶持的企业又在出现吃啤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面让多蒲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意揭蜡,为什么呢刨来蚕?当然是我们的基础比较差肩,一无资金哀阔,二无技术椽狡,三无人才传,白手起家响蓄块。这时候我们引进外资颁搁,有了资金溪潜、有了技术曹丧、有了人才拭赡既,奠定了我们汽车的发展基础擞侯。但是只走这条路等于缺一条腿尺练猩,只有引进外资锹微,没有自己的发展爆箩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业荆惰娜,反对本土企业恼汤,所谓自主企业吩秸镣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域发撼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的呸,奇瑞庞工、吉利品瘁、长城吉惺、比亚迪未薪,没有一家是合法造车的企业靖,方式大家都知道底酒傻,买一个不生产但还有资质的企业理,就是所谓户口本彻饲,然后就开始造车仑糖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蒂藉饥,该死的企业死不了鲜港,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钾慕坚,这是一个很奇怪的现象皇,在其他任何国家都没有这个事情丁奴,只有在我们国家痘淘,这变成了一种无形资产忍拜成。   所以掏浮,后来工信部成立前夕司盒,在发改委发布了一个通报料磋豁,宣布哪些企业要死乐陆,其实是一个作秀速。因为这些企业本身已经不存在了拔伍淀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来杀,就不会有这种奇异的怪现象舷版。这个建立于我们对汽车产业的一种误判凭设,我们把汽车产业的市场化据切虚、自由竞争的方式忽略了忻菊,我们把它当做航天航空管理甫僚卡。所谓集中力量办大事豁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的祈墟偿,像航天航空只发射一颗卫星梦邯奴,只造几架航天飞机莲,但是汽车绝对不能这样怜那,如果我们中国只有一个汽车企业郸枚荆,我们今天无法想象能够达到2500万辆类沉勃,我们可能还在200万辆以下徘徊反惜魔。   我们想想我们当时的规模筋控,讲起话来且,我们一点底气都没有歌饲,全中国所有汽车企业的力量距倾第,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量胎抢,所以我们那时候是没有底气的缺内。那时候蔡总经常讲浇敛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂锈稗毁,我们国内的某家工厂绢供,搞了多少年刨反狗?投资130亿干了那么多年没有干上去笛黎,现在回头干干吞,别的合资企业在武汉干140万辆车换透,听都没听说过他就干成了搪污。   当时我们确实是一穷二白宏,那种情况下我们引进外资氨,但是不让国内自己的汽车做狄犯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿躲鹃,变成了外资企业想、跨国公司一股独大躺回,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌兽械。   中国其实为什么发展到现在这个状况布?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差缴哇拉,在座的年轻人没有听说过书切趁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号炊空外。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作隆稳。为什么有审批制逝?审批制就是为了反对散乱差讲朵,所以你不能随便上企业沟。   我们把进入产业的大门关得很信称【俊,一方面对产业造成了很大损失澄避青,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会筷慌损。大家知道孤俯锚,那时候汽车卖多少钱差截?桑塔纳要卖了20几万享地,当时说两万块钱熟,八字还没有一撇昆,订购两万多辆辣歉稗,在桑塔纳卖20万的时候腻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来碱。那时候的技术标准话们无、排放标准都很低渭莆,我们会很快发展起来高炊氖,但是我们失掉了这个机会次。这是产业上的一大失误茄,就是反对散乱差碧惭,阻碍了中国自主品牌的发展杠磕坛。   我觉得中国汽车进入2002年霖夺渤,入世以后就发生了很大的变化狡,这个变化就是放宽了攀森,应该感谢国家经贸委前司长许,后来发改委的副主任欧新黔雄亨,他在这件事上力排阻力纠棺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来佰膘绍,有二三十个企业进来克。在这时候崇尝付,包括奇瑞经臼、吉利愧、长城誊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面萄伯坞,所以这是我们企业发展一个好的契机愁断,这个契机来自于好的竞争酷颠深。   现在大家没有再说反对散乱差录尸绞,但是这个毒瘤并没有肃清奶桐,现在要有一个新的品牌出来嚼,我们第一个想法就是它该不该出来课,又来添乱呈铰。所以在这种情况下莫倦,汉腾出来以后袍,我当时也没有太明确的认识弗脱,在网上一片谴责声的时候祥搞拌,我就意识到了这个问题哩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的铺来扛,大的打败小的簧土赊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼怀,快鱼吃慢鱼独。汉腾给我一个启发乖煞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲句,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在秃控鸽,今后还会存在潦告繁。   现在一汽亩恍、二汽非常困难菜舶块,包袱非常沉重梧寇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才髓警,但是最近连一辆好的车都出不来茬伞虐。现在真正有活力的企业是谁呢临?是长城曙、比亚迪鸡、奇瑞胎栋梨、吉利赴厢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用古渤尽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开陆希,让大家不要惧怕竞争乳节绿,竞争只有好处坍汲扩。我们老是说过度竞争尸,实际上没有过度竞争小峰颂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蒋懂,经济规律本身有一个调节作用煞滑,一旦过度竞争它会自动退出空炼。   我们的出租车管理很失败檄答,就是我们怕过度竞争扁,我们把北京市的出租车限制在7万辆饶佬典,因此打车难保刨划、打车贵僚弦匡,群众怨声载道估。凡是放开竞争匪试,像家电产业大家都知道纯陕替,为什么发展得比较良性呢监济架?就是因为放开竞争诺达每,是不是先来后到呢叭貌褥?我们现在想想80年代面,61家电视机厂逛胁降,现在上哪去找胯怕?大家熟悉的品牌肠态,北京牌赴唾、昆仑牌赊堑兴,我前天在飞机上看到长虹屑,长虹居然还在纯舶,出乎我的意料丧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存缉脚吨,现在新出的电视机厂蔽,TCL过去有吗却聪?就是长江后浪推前浪碎辖繁,我们永远不应该对后进者说不驾,我们一定要这个变成一个共识绣惰敌,任何时候都可以有人进来捍贿如。就像他们说的垦梁,任何一个行业都会机会松伞。今天在座的各位都是新进来的掠,我觉得你们的机会大大的有施。   我的砖头就先抛这些赂扔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拷:沈达炜 版权作品卸嗓,未经环球网Huanqiu.com书面授权肩叛,严禁转载聊,违者将被追究法律责任设筹差。 获取授权" "  徐和谊说川荣,当我急的时候坪方,老唐一乐炼恢,哥儿俩(的配合)还行盎梁。双方都是坦诚的心态辰谭,就没什么谈不成的事情挽蹦。    唐仕凯则认为释,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鲍退,基于双方的相互尊重咎细。合作中惭菇,尽管文化不同懦涟、目标不同锣敲扯,都能坦诚地交流辣江,达成一致尉提,满足消费者需求颧谰嘿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事虚汐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前铰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事娄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯奠,接受了中国经济网等几家媒体的采访袍图谰。在奔驰E级轿车之外胁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作洗赎阿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瓶括林,徐和谊说墓,关键在于双方的真诚与坦诚童百,这与我们的性格有关饰拨。我的性格是直率磁桃扣,而唐仕凯先生则是含蓄怖嘶喇、温和描槐碑,哥儿俩(的配合)还行劳胜。双方都是坦诚的心态搓僧,就没什么谈不成的事情蟹。    徐和谊谈到技葱,合作中四,彼此考虑对方的文化孙耙奖、体制裙,对对方的决策机构都很了解施喇损,也想知道对方的想法椿校,并多从他那套(系统)思考壁缉丧:靠不靠谱俄,可不可能巍。不能瞎白话库人懊,不能伤和气拣,所以就越合作越顺利梗冈狮。    徐和谊认为痘,随着后续工厂和产品的导入殊冕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期校醒。    他还打趣说淀灰修,唐仕凯先生文雅平顿体,当我急的时候喇,老唐一乐圃采,我们的搭配非乘着ㄌ欤合适浚挤。    唐仕凯则认为澎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蒙,基于双方的相互尊重输幂邯。他说胚搽,我们与北汽之间有更多的共识薄丰。过去几年的合作梢睦,大家互相信任炊、持久窃杆稻、坚实啡酱。我们有德国人的执着娜、坚持壬陛,在双方合作中炮,尽管文化不同凹顾、目标不同腻祥案,都能坦诚地交流沉蹄,达成一致档麓,满足消费者需求短廉,也能让优秀人才有合适的岗位番圭柔。可以说卜埃拼,北汽与戴姆勒建立了最好的川雀疚、双方互信的关系论。    另外讼牢鸿,唐仕凯指出材十环,中国业务的发展徽辅皮,离不开经销商伙伴的精诚合作官聊,他们积极履行对消费者的承诺江衬、关爱卢玛,也与我们建立起非常良好的厂商关系市。    他强调坷谰纶,我们与北汽的合作怠,增进了双方的关系阑。 全新长轴距E级车上市现车〖谩,领导合影(右二为徐和谊配,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手吵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说霓蓖隘,目前访保采,我们的合作是最好的如。认真总结以往的经验赤讥幻、教训卯哺篱,特别是过去的错误偶太,接受媒体的帮助腑、批评浓貌,因为大家对我们有更好的期许伴巧。目前抡双,我们仍没有达到自己的目标嘘凌翠,在中国市场还是第三名颓酸憾。但是牢惦蹋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)灸篡。因此剧妓,我们还需要精诚合作槽提,力争打造一流的企业;精益求精咕,建立一支一流的团队火。毕竟井,我们的公司和事业都很年轻却,在发展当中最重要的还是关乎人型。因此识改,我们不能只顾眼前嘘氰簇,应当放眼未来衡劳廓,希望取得更好的位置德。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤俗脖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊帮:    各位领导湿卑、各位汽车界同仁昧拧峨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛崩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计剃棋。今年论坛的主题聚焦安全处手,我觉得非常有必要雹兜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题泛,已引起全行业和全社会的关注淖糯泛。    今年以来如疮僳,在国家和地方补贴政策的助推下收,新能源汽车市场延续了红红火火的行情负,1-6月痕释,新能源汽车实现销量17万辆磷,同比增长126.9%剔捌瓶。其中纯电动实现销量12.6万辆式傅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆聪巴炽,预计到8月底蟹潦,全年6万个新能源指标就将用尽艘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆狗,同比增长170%峭旱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置眷捅埔。    但随着新能源汽车销量猛增陛隙肠,其安全问题也逐步凸显坍梆烁。仅今年上半年信款吭,与新能源车相关起火事件就有11起忿皑返,事故原因涉及到电池懂、材料锈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嘶岸扛。不但给事故车主造成了严重的生命迫、财产损失口惩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧潜琳,极其不利于新能源汽车的推广洗查莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律炭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折杜,新技术新模式尤其如此甭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处虏施、火车一度跑不过马车拷甸、人工智能行业也几起几落摊犊祷,每次都面临着必须攻坚的难题纷唯毙,并随着问题的解决才获得新的认可荷磨杆。新能源汽车行业也是一样长,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域氰去,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进设,在蓄积了一定的市场规模之后喷,开始到达一个新的平台期磐拦惨,开始面临这样那样的问题潘。而我们认为芒盒标,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题到哺奥。    首先反淋猴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足协瑰。    今天我们面临的新能源安全问题嘲,一部分是技术问题棺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等纶穗。但更多的是行业规范问题五黄,由于新能源汽车市场发展太快恒斡疏,行业法规建设相对滞后骇,安全法规不够健全衔奸型,相关标准缺失邪,再加上消费者安全意识不足痪抛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等潍,共同导致了一些安全问题的出现譬计。作为一个新兴行业朔失较,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规亮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度卯泰携,这是新能源事故频发的原因梗,也是新能源发展到当前阶段斗如,我们必须着手解决的问题判。    其次楼尺,安全问题是消费者关注的基础痛点聘兽,必须全力以赴加以解决塑同。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示苹汞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准孤牧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全怠杜赎。我们经常说汉貉工,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点霉趴,但是没有了安全这一基床雀妗,里程的远近本身也就没有了意义藤。新能源推广几年来队,市场上对安全的质疑之声始终不断讳摄媒,说明广大消费者除了里程焦虑腑从倾,还普遍存在着安全焦虑将攻苔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑靖拷紊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择滩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡防。着一把火就可能会毁了一个行业庙青,在网络时代这种心理传导完全可能发生盎勒帕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理型反弄,必须将安全问题作为头等大事来抓惫,否则就会被消费者所抛弃鞠懊。    最后尚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路捌,也是发展的动力源侍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蟹钩纪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品柯汾丝,才能得以持久生存镭溃。千百年来略,人们围绕着使产品更加安全可靠绅搐暇,不断做出创新僧。及至今日吼,我们投入无人驾驶汽车苯、智能网联汽车的研究梦差刮,很大一部分原因妓搅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障色。新能源汽车作为面向未来的产品释,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变捣玻父,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力卑官。    由此可见弯酥栖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈饥挨,粗看起来林林总总协,不一而足;但是究其本质蒲,核心还在安全咸限吠。破除了安全问题淀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题囱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题额,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高券访失,而围绕安全问题不断攻坚克难付,新能源产品和发展模式将不断创新伟享,不断创造社会价值欺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者伤亭讣,我们从一开始害滩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓持,从战略高度提升安全性材沸,居安思危秋纫,未雨绸缪杠,从研发冀雀、生产到售后服务杆,都布下层层防线齿翱,确保产品万无一失悼破。    一是在产品开发上加强安全功能设计嗣,从源头上提升安全性币仇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障什彤唱。从产品的开发设计阶段鹃计词,我们就从整车控制凤拳、动力电池溅、高压安全等方面以高标准进行设计骡鼎。在整车安全方面芍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统纶颠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计倾。在动力系统方面抡泄,我们从材料泄都、电芯太帆窖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计纺乱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术料,降低电池短路和起火的风险番。在高压系统安全方面跨,我们从防水唯矢、防火酸捅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计茄洞浪,高标准强化安全功能府赁轻。除此之外能,我们还充分利用智能网联技术佩虑,对新能源车运行进行实时后台数据监控攘按,建立事故应急响应保证机制含沏,为新能源安全使用保驾护航浅歇谈。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证棋蕊说,以高质量产品确保安全差畔。在新能源汽车快速发展的同时裤锑默,北汽集团不忘发展新能源的初心善降,严把质量安全关冈畅。北汽新能源生产的每一款产品撼浑磊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外邯,还要对电池拇、电控系统进行严苛的测试与验证盯。目前康,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系废奥,其中电芯安全可靠性测试标准42项超弯瞧,电池系统安全可靠性测试标准50项猾殊角,BMS策略安全可靠性测试标准33项衅逃侮,这些测试包括长时火烧测试立淀肯、电池剖切测试蚕蒜怀、极限跌落测试和电池浸水测试等唐点。同时罚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位说沮横。上半年跑,北汽新能源接到订单2.6万单暗练定,但在资源不足的情况下屏劝,我们严抓质量关碴,绝不为销量而粗制滥造嘎储,最终完成15052辆的销售任务弘溺抹,订单满足率仅58%榔弯捎,但却实现了上0事故率的优良成绩峭禽毙。    三是加强售后服务与培训示,让新能源车用户买得放心话谱,用得安心筹寡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障士,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统就莆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谓,包含车辆保养滇栋挥、车辆维修瓶妥视、紧急救援蹿矢、充电设备物、增值服务款介勺、客户关怀等多项内容墒都。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控冈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查氦杯桂、维修铃盖猛,并对服务完成情况进行跟踪监控盯,形成服务闭环骆咖保,确鄙枞客户满意偷些。同时褂滑吞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训肌,对车主进行说明和操作演示彭档,并规范安全培训流程材霞迸,提升新能源车主的安全意识隧。在此基础上冯辑变,我们还创新营销服务模式宪,今年8月12日马泉需,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金毙漆,不仅具有推广新能源车的效果躲缅柯,同时可以让车主及时更换侩秀藕、检修旧车上的老化电池为刮,通过我们的新模式给市场提供更多安全朵侍、环保赔修匿、高质量的车型宪,给消费者更安心的消费体验瀑扭。    各位领导梧、各位同仁瞎霖:新能源汽车作为一个新兴产业翰驾临,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段幂敌吝,出现一些安全问题颧妈,这在快速推进过程中也是难免的纷超,是我们必然要面对的问题颂读。因此新能源安全问题架卷,绝非某一家企业能够单独解决速础,它需要我们整个行业的协同并进僵辑殿。    有鉴于此芳柏谢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力绥熊,不能因噎废食毛浑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心秤搭漆,牢记我们新能源事业的战略使命拴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念横老,以持之以恒的韧性弘涩,推动政府遂馁、科研机构獭篮旦、行业协会附抛时、企业乃至全社会开放合作裂灿薄,不断建立安全标准圈套粪、不断规范行业行为坤、不断推动技术进步柒、不断优化消费者使用习惯珐,不断实现新能源汽车行业成长成熟经、发展壮大嚷,实现整个行业的可持续发展竟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸楼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长祥,各位领导猾谰、各位专家蒂爽,业界的朋友们才放:    大家好!今天旧恫级,众多长期关心扔磨、支持中国电动汽车产业发展的领导醇晃吩、专家和朋友们齐聚郑州溜辞剧,共商大计付琅下。作为本次论坛的协办方响邦衔,请允许我代表宇通公司剐间,向到会的领导武、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里氦氖恰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识氛弄。    近年来蟹本,国家出台多项重大政策羌,从顶层设计微赁、推广应用任诬浆、税费减免跺脐、购置补贴施、生产准入蚀、基础设施等多个方面蝎幢,保障新能源汽车产业健康快速发展患催。客车作为电动汽车发展战略的切入点健骨啡,是电动汽车普及推广的重点领域氖唯。至2015年底期,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瞧片,占同期所有客车推广量的13%兰耍怜,为城市节能减排努、绿色交通出行做出了重要贡献娘班。    财政部秃句氮、工信部懊庇、科技部算爬储、交通部泞、发改委等部委驾邪,通过科技计划刷偿、产业技术创新工程等重点项目进行支持氯驹迪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化扫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升弧绵:节油率柿、续驶里程等性能不断提升破拘岛,动力电池能量密度拌、驱动电机效率等关键技术迅速进步沦暖。    具体来说琉计,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化咯骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成东烈钡、节能与控制技术方面已实现了自主研发海虚授,大部分电动客车均采用国内自主控制器控连,整车性价比高霜,满足市场需求唤,节能效果得到消费者认可腊。    二是动力电池性价比显著提升承。动力电池屉太叔、关键材料国产化进程加速瓜拇,安全性和工艺技术持续改进缓恒上。与2010年相比苯怯,动力电池能量密度提高将近一倍疽路,成本大幅度降低欧惟。    三是驱动电机技术水平进步明显焊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求围首铂,在功率密度颓、系统集成度和材料利用率方面显著提升僳寸。    同时关,我们也应认识到母溜,国内电动客车研发试验能力有待提升菠架,关键技术与国际领先水平仍有较大差距卢同:整车可靠性犯癌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力袜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整霸奢,寿命泪、低温环境适应性谅寥午、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后涧陋撕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向琴态糖。    马凯副总理强调碴晴题:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障泪纬。电动汽车由于安装了电池萎、电机藏禾挪、高压线束等高压部件年,给整车安全性带来了新的问题巾森,而电动客车安装电池容量大拴、整车承载人数多瓶,给整车安全设计提出了更高的要求斡菩虚。    因此耍耐奶,电动客车必须从防水扭边、防火拎、防触电凛海电、乘客逃生陆、事故处理等方面综合考虑奋,从研发制造沪蛾、运输存储吴瓣瘦、维修保养撬甲、报废回收等全生命周期各个阶段着手崇琉,在电池安全渡、控制安全巍、高压安全拓郊赐、电磁兼容等方面进行技术攻关蔬悉,全面提升安全技术水平菲搪。并对车辆廊柬、零部件运行实时监控蛇,起到预警作用抢改饰,保障大规模安全运营碌厢谦。    宇通自1999年开始研发电动客车蔫涛,持续加大研发投入顷,得到了国家部委橙籍、河南省政府和各位朋友的大力支持琶贿。未来斯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鲸食,围绕电动客车轻量化熔、智能化檄、网联化以及智能制造等发展方向晨,立足自主创新鲸涩,掌握关键技术律,提升安全水平辣,促进电动汽车产业健康快速发展吃。    但同时泛酞墟,为了推动我国汽车产业的转型升级炮,实现2020年500万辆的目标挠,我们依然任重道远唐。行业的健康发展榷,离不开国家政策和社会各界的支持惟,我们建议懒:    继续支持产品品质提升和新技术研发桨。在纯电动情阑码、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验齐,研究开展创新工程二期项目等航孝衡,助力国家下一阶段产业化目标的实现鼻毒。针对燃料电池客车疽,我国和国外先进水平相比还有较大差距阔娠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度为,尽快解决关键技术问题礁孺累,推动产业化发展浩弗。    电动汽车正处在新产品推出的初期钎卉寡,技术飞速发展梢歧尚,面临很多未知领域的挑战奋幻,这些不确定也带来巨大的创新机会辽抠剔,是企业憨、行业和国家的历史机遇补橇,也是赋予我们的使命和责任短槽羡,    我们将坚持创新憋,努力实现产业转型升级和健康持续发展危。    最后继模,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "陈清泰嗅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办断暮耿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”妒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”喷香。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出漓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题未念轰,回应社会的关切梯,引领行业的健康发展茧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吝卷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题殿荷开,广泛交流按、献计献策先耿欧。    首先是创新引领问题隙哼锋。    去年坝,国家多种政策的叠加效应充分体现猴枚,电动汽车呈现了爆发式的增长潮劫棺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%绣膏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善秀沫,并得到大多数试点城市的积极响应钦。更加可喜的是苫,电动技术逐渐被消费者所接受扳,潜在消费人群在增长阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是详蒂衬,总体上鲤岗,这还是一个政策驱动的市尘臁,它的不可持续性已经开始显现雄。从今年起程熊哼,国家补贴政策开始退坡快。种种情况表明科孰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期附,相应地抢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期劳。购车补贴的退坡面烫嘎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型浚。也就是在购车枢据、补贴逐步递减的同时段笺沧,政府应在研发环节加大支持力度备豆,集中资源支持在动力电池蹋鼓湍、核心零部件筏鞋帆、电控技术介、轻量化颅碳、智能化等方面突破技术瓶颈共肯圃。    另外睦绷惨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位唾驹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始乱克,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惠。相应地惶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蹬,大手笔投资于电动汽车变肚且。    这一切表明思豌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快抨矗。    由此看来归,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战警。    第一新俯论,政府补贴政策进入退坡通道汇镁程,电动汽车性价比提高的进程翰物宝,能不能跟上政策退坡的进程峨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路焦绢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键轿。    第二赔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蜗僚,中国肯定是他们的一个主要市场目标式滤。能否改写我国燃油车发展的历史痉溶空,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立恭块,并建立起较强的国际竞争力谋,这是政府和企业必须认真考虑的问题箔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术哩乒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力誊咳却。    因此脑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导兰,那是在强政策激励下的增长椿,是不可持续的挫。有些企业一门心思地追逐增长翔煽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张颂,却放松或忽略了创新和研发趣。    应该承认辜必缔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比斥熟桓,性价比还是偏低的侥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破泊杯绕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁撼界秸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景亨,理性地配置研发和产能扩建的投入冗。    当前藩德士,我国电动汽车正在向成长期转型配叹,这是一个重要的机会窗口嫩苛瞳。从全球看碴农,电动汽车的技术路线还有选择的余地呵森,核心技术尚待进一步突破玖,关键零部件的壁垒尚未形成婆,信息系统还在发展卉眷澈,品牌效应还未发力相侮,商业模式正呈现多样化端烹。可以说涡凄鳖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间瘫涝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略和胜,有较好的积累氛。我们又有全球最大的汽车市场支撑蔑宏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权钱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇袖方辆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件衫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期龄许嘲,潜心打造核心竞争力罗胖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美菜贺,另一方面可以与国际巨头同台竞争纲稼。    电动汽车和燃油车一样剧,竞争力的核心是聚集优秀人才烦,拥有强大的研发能力逛翘褪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应脓。对于汽车产业来说焦,生产能力的扩张是相对容易的曝瘸谦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的羞繁衡。但是捍屯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拍孔,因为那充其量只是一个泥足巨人膳陶录。    补贴政策的退坡惹贫凉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量韧镁刑,补贴导向将让位于市场导向扔新瞥,让位于创新导向壤。优胜劣汰作用将被强化授圣貉,在大浪淘沙中丘坝核,真正能站住脚的看田,将是那些具有创新能力伟、掌握核心技术雀苍、具有品牌效应的企业钵蕾刻。    关于安全保障的问题草。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上舍付关,特别强调要重视电动汽车的安全问题钵脚。这也是全社会非常关注的一个问题淳惺袍,是这次会议讨论的一个重点驶豢。    为开好本次论坛嘿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研记匠伦,并将在本次会议上发布调研的成果挪。    汽车的100多年发展史说明残霖,随着人们生活水平的提高顿筛琶,出行机动化是一种必然的选择娩肉崔。但是喇德,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车纷,电动汽车处于起步阶段瞄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外氰,还存在由于能源结构改变而带来的忱罗,诸如高压电路魏阶、动力电池等新的安全问题誊辅。    因此呵分,在电动汽车市场快速增长的时候尘幕畔,安全应该引起特别的注意双欠,无论是整车企业嘶茫脊,还是零部件企业残牟,对于可能出现的安全问题嫉,都要诸项排查请吞、及时发现臂频说、找出对策献羞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前秆齿弯。即便是这样檀喜苛,进入市场后的汽车仍可能出现问题社上,这就需要继续跟踪彤,不断发现新问题位掸邦,不断解决问题橡官旁,必要时要召回已经进入市场的车辆忿戈痢。    应当承认采亥济,电动汽车技术的成熟度还不足富讹,市场考验还不充分炯绕,消费者的信任度还很脆弱汗陇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展刊。从这个意义上说岁虹抹,我们必须把安全放在首位链。因为安全是一个否定性指标馈凑返,世界上没有绝对的安全蹭脖,但追求安全是企业的天职瞬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上铅贪就,要以更多的投入唯喘,在设计袄腑乔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平洞危。我们绝不容忍安全隐患淖,但也要宽容失败邻,因为这里存在着不确定性挠泞湾。    安全也是规范出来的吉称角,要高度重视标准下性、法规和监管的作用衡捌姜,设计安全的标准和法规苯,有些是科学的研究和论证定下来的勿皋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瓶边。企业必须严格按标准和法规生产呜兄、管理和运营粮抹邯,监管部门则应该严格执法卫你僻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本讲肋,绝不能容忍劣币驱逐良币菱。    今天人堤棘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题荒颇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题测旅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具夹仑,它还缺乏充分的应用考验踌堪丰,需要未雨绸缪善水,防患于未然读。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢播洛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导店胃醋,各位同行猛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》赶箍蔫,每个桌上都放了一本暑,大家可以直接看畔。前面上半场我估计是大家最关注的铆陋莲,有一些政府动向哄翠哗,他们做的干货耿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蔑饱凌,我只讲讲技术姓怂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”递,有三个方面档,有些技术方面的内容是有相关性的板瓢,政策本来是张永伟讲的漂叛笛,我在PPT里基本删掉了翅撇贸,大概带一点晶荆。    首先讲一下电动汽车安全的技术拈裁。电动汽车安全技术我们分三块萍钾酚,动力电池的安全沮、电动汽车整车安全拈亲、充电基础设施的安全模。首先是动力电池的安全性采,是最基础该牟伯、最核心的缺无泡,包含了电安全沛吨、热安全画馅颓、结构安全等等侧。    我要先从科学的角度说一下耽娃。如图(ppt)动锣盘,这是电动汽车动力电池的基本特性淡绰挞,中间可以看出我们锂电池安全的范围搂纠,一个是电压棘滴、一个是温度试咳哎,对电池安全来讲想都,这么一个很小的窗口里才能安全工作你,如果温度高了会发生一系列的反应僻肌,就不正常了迟壕。我们具体来定义一下这些温度袄,这是做一个严格科学的实验闯火,锂离子电池的热失控篙、温度变化穗皋派、温度和电压变化的过程狗式佬。有三个温度倍檀,T1叫热失控自生热起始温度豢,这个温度一般在90度胶泪,接近100度卯。第二个冀申,热失控的触发温度颊零,就是说热失控要开始了泛彪啸。第三个袱陕硕,热失控的最高温度宋嫡洛,代表了释放能量潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)坏森,给出了一系列的各种类型的动力电池攫坪姓,比方说三元的NCA呜、NCM零瘫乌、锰酸锂的公,钴酸锂拇掸、磷酸铁锂咸导,还有钛酸锂的刊耍厕,从中间就看出城,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的妙蔫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瀑抖藏,总体来看仍蛋,热失控最高温度比较低一点戏,这是钛酸锂的摩承挠。    太过于学术化一点凉店迸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程沛锌。热失控幸八,我们先从热的角度疲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蓬,我们的SEI膜就会分解檬患、负极电解液也会反应艰,隔膜机制熔化侈褂,再到正极分解省、电解质分解文统遂,最后就涂层崩溃汐吼,大规模的内短路电解液燃烧嫌,就形成了热失控搐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度裁樊撤。    另外一个问题勘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展脐酬,像放鞭炮一样寺婆缴,一个单体发生热失控能量还是有限的显,如果在整个模组系统中间扩展卑辫淑,这个能量就非常大了冉唉。我们说其实不在能量的大惺只骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了弛煤,但是并不是一个危险的东西卵书浑,关键是没有瞬时释放卑,这是一个瞬时释放的问题痞祟。    诱因解柑,刚才说的是过热引起的犊辈,还有电的和机械的孔,电触发衬赡告,主要是过充必涛叭、过放等等暖覆晤,尤其是过充使媒,过充引起的热失控是畏纪耄害比较大的胜,这是它过充的一个过程和机理伤欧蕉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火媒。还有机械滥用衅蛙痞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火欠,这是在网上搜到的底盘的切割实验李,专门看它怎么样试,机械诱因就会最终引起短路皮吧潞。    第二部分嫡己套,整车的廷开肃,现在我们找电池厂开安全会爬哨,电池厂就说很多问题是整车引起的裳煽,不是电池的事蹄。的确希,很多问题不是电池本身造成的畔,是外部原因谰诞,整车且瑟,比方说碰撞会引起潮拌,电气安全啥,还有功能安全澄帽,重点是这几方面保蚀。比方说碰撞建,碰撞是最容易引起谈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全典逢毖。第二完,各种原因的电气线路短路引起着火笑唇寺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的练晤,电机控制器寒良、电机电子器件IGBP短路了片,高压纳、拉弧容比、多处熔断河,整个就全烧掉了虫线,这是控制器烧红了拼衔丁。另外一个棱嚏途,比方说前一段时间南京暴雨之后芒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路我。功能安全疚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的垒需场,电池管理系统死机写惫,但是充电机不知道徐冠,继续充草跑射,充过头了两庐,导致了安全事故破,一般150%会大规模的内短路软旁侩,充过头150%绵,不管是什么电池录盒,包括钛酸锂电池勤,如果充过头也都会热失控的苍蔫,虽然我们知道钛酸锂非常安全饥,但是过充之后过压也会引起安全事故诲午摩。    第三席,充电基础设施的安全勤叔维。尤其要说一下充电设备的安全问题酵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好非,它的防水食卤嘶、防尘亮篇胆、防腐蚀绿舒肩、漏电棋磨、短路保护等等轨,各方面存在一系列问题芦。我们开了基础设施安全的研讨会冬鞍,大家提出了很多问题伺嘶瑰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍持,我不在这儿过多讲伐戎。比方说客版,我们荣威550就是非线充电着火斡膝,自己来安装这个扦,比方说外部的“三防”善帅,内部走线的零乱管,不按要求接地等等仙,这都是我们充电设备的问题朗陀充。比方说全生命周期状态的监测商、管理体系的缺失峡檄请,线路老化之后也引起很多问题确。尤其我们在研讨会中有专家提出骄桥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证栋驾丰,因为那里头重现事故之后就会特别严重蛙咆。    我不要都讲问题疮稳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果铆。    第一报顷,说一下全球国际的进展惧还死。我们要学习几个瑰发,一是安全防护方面亭单尉,比方说日产的电动轿车Leaf稠颓,现在接近23万辆芍链痉,没有出现过重大事故炽岛唉。它有一个安全防护的设计体系蹭娩矢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的涸,而不是说不能做到安全殊晴。人家做什么礁副蔫?首先氯畔,有很好的防护设计理念孪讨,它的防护免,首先防控事故发生忻,其次一旦失效侗镶疮,可以失效不出事搐沛诗,再次袍,出了事挛邓森,把事故控制在一个可控的范围惠,控制在接受的程度跟燃油车一样赖。是这么三个阶段尘,从电池设计藕,到最后可达到的安全目标焕窘钦,是一个全方位的设计理念示氢毁。    二是设计开发方面步速饺,遵循了严格的V型开发模式篮桐哺,从电池包瞳柬、耐罚块另诗、单体杏、材料荷涵嫁,从设计层郎挺、验证测试层逻痹,是非常详细的蔚入斡,包括底层的电池材料染糙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了劫,我们国内的电池厂现在还很少用这些长。这是他们要通过的所有的安全测试的项目好戏,其实这些我们都很熟悉瞬坎,比方冲击贤、振动淋、挤压毯、跌落描逢,谋剩块跌落蛔痕、单体跌落等等裸,针刺褥淑懈、极端的短路朽、火烧莱加宪、热循环寥上修,有温度的高低温循环实验评,这个好像我们做的不是很多撂,气体分析等等瑰诲啪,这都是全都做的逃垫,这是我们跟日产合作交流的规,我觉得还是给大家分享一下叹敌葱,很有意义的睫。    第二泊贩四,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说阮伐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)匆穆片,这都是公开的寿骇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利付,这是一些主要的专利厕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蔑柔剁,这就是一个完整的过程顽咸泞。由于成本比较高镭日徊,其实没有在它的车型上全面的推开翱稠箱。    另外一个值得一提的帮抱耙,特斯拉的碰撞安全性竟,从设计的角度邦拳,应该说借用了一些非常先进的方法辛详私。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型檄,发生事故之后外,非常严重的事故也都是安全的欣嵌堂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好柬潭,当然因为它有别的安全性杆俯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的杰铃醒。    第三海,这也是公开的资料芹,三星的电池系统僵。重点看一下电芯层面放妮廖,这是90安时内部并联四个单体电池堂,一个卷绕式的方型电池冬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置箍杆慰,一个是过充保护沉鸥裳、一个是防爆阀竞、一个是保险丝戒吼设。我只说其中的过充保护篡痕罐,这个电芯的外壳是正极凭辱摧,有一个过充保护的阀酿,当内部气体压力增大之后鹤,把外壳的正极跟负极直接相连甸京,短路挎,形成大电流褥垦挠,外部短路齐斥部,过电流之后保险丝把这个断开苇窃,这个我们是值得学习的贡活兔。也就是说在电芯层次进行材料促险、电气澎、机械系统的系统设计还是很值得学习的搁圭廊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多垃羔,其实它把单体电池当成了一个小系统楼,我们可以对比一下量,日产电池的募块相当于三星大电池的电芯柿飞,就是日产是小乃枇幔块铜哗,三星至少客车上是大电芯艇。    未来趋势来看啼导稀,现在工信部300瓦时嘿蹬焦、350瓦时都是这么高的墒,这是国际趋势家访,没有办法灯,大家都在这么做峦妥,10年内我们真的要到350瓦时天奥稍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的脊嫌金,2020年300瓦时应该是没有问题的巾,这个从比能量角度是可以做上去的良抚,成本也会降低勿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的渴祥,比能量城配加、安全性是一个翘翘板趣晴堕,所以我们现在都出这么多事奸细娟,下一步300瓦时苇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知评。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术伤乖陶,我现在牵头中美电动汽车合作蔚狼温,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性贩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系式巍,这是最核心的下一代电动车技术力。    说说国内的拉睦性,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩饥膛囤,待会儿再说问题辜财。正面取得成绩零辨金,从材料体系短韧,三元正极仁鳖狡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高剖,比方说在阻燃隔膜钞、阻燃电解性杆驶、阻燃安全性也都有创新胚姐,取得了进展抢苇冠。从单体电池产品的检测结果来看醛,跟国外也没有特别大的差别轻。总之妒,从统计结果来看董枫,我们和国外的相差幅度不是特别大恳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源浪氏,总体电池的安全性保持还是不错的辩,这是实验的东西踏盲,严格按照了国内国际标准怕半讹,因为我们的电池企业也跟国外配套盘寇途,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套狸,所以我们其实国际的标准都是满足的复怒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新檀。我也举一个例子鹿航,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的秸汹。刚刚说三星的有熔断器坷、过充保护器浅臣梅、防爆阀福,模组的我们现在电池管理系统等等舶,还有一个问题玖芭魂,自引发内短路办掏,这是一个问题囤邢履,我们的制造杂质微畴、经常小规模的过充过放喇嫌甩,长期积累以后会自己引发内短路孟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做世,因为不好重复实验膝,我们首先做了一些重复实验的方法陕断藤,把规律摸出来了渡督,这个短路会形成三个阶段涤,内短路的第一阶段赌噶兔、第二阶段鹅、最后一阶段确。第一阶段只有电压的下降刷酥酣、温度基本上变化不大贰截牡,第二阶段喉,电压下降同时温度有大幅度下降忌卤累,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测谜性勾。    如图(ppt)贰搬,这是替代实验横梦胎,这是算法泻玛起,这是短路的测试实验躲干,这是结果台锹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用莽腊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程脓、内短路的阻值都能精确的辨析出来惕嗽,提前预警热失控事故颁遣憨。    整车安全掇撅才,首先是轿车安全估八鼓,比方电池的防水蹦贺熟,跟整车关联度很高伎坷劫,因为静态的防水伺变,放在车上不一定防水赁,现在都知道IP67辣幌,其实一些厂家都做IP68了孟腾砍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的惜郴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故任啥递,我们如果做得好是完全没有问题的瞳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计认断,这是我们做完的设计袒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全痢,这好像是我们比亚迪的电动车宋镭挞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蔷邯,做得好我们的防水比燃油车还好痰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好毒创,关键是我们的技术到不到位卜卿亮,所以我们来谈安全问题应该这么看沉。    第二氯,轿车碰撞安全效挂谴,我们做得好的企业也是不错的伙亥。举个例子抢厢,长安的诺楷量,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挡粗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的触晒抗,这是产忻、学抒僧、研联合研究的顿碴。甚至为了将来的发展川,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的悔娶。而且电池包不是越厚越好诽舱篙,如何又轻量化臣搬、又防撞浚卜倡,在优化设计方面也还有很多工作可做巾。    第三褪,整车电池系统总体的安全保护铜。我觉得我们通过上次的整车交流会涟剖芬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案恒,大家都觉得还是非常不错的聚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吾皮涡,尤其是轿车企业是比较好的潘,分层秘碴泵、分级做的是非臣侨馑常好的传仿此,比如说高压安全管理系统梁。就是说只要按照严格的流程来进行开发虱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的倘统菠。    另外我提一句客车舰萄饶,待会儿宇通的汤总还要讲的沉唬嫁,我不多说了筹饲柏,他们有成套的方法来保证安全性失。    最后奢辜褪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议岭身。前面领导都说了挂连,多少起多少起菱镶,这是从2月份到7月份统计的10起以上粕锯,7月份多起来了谓魂。现在存在的问题廖辣,我们在报告里面有详细的介绍损拣亲,我在这儿时间关系也不说的太多了椿。总体来看堤,我们安全性准入门槛要提高铝潍舌,所以现在在指定各种标准温窖揪,要进一步提高标准朔诚哭。当然还有一个问题保芹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的驹,因为充电桩跟车的接口是老的熔,现在要搞新的窟暗能,新的总体来看是更加安全的珊喘剃,老的怎么适应新的校递,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蛋鬼逢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战绞。    我们的发展建议单俊蚕,我也不详细介绍了圈固革,因为我们在报告里都有盼雀购,永伟会比我说的更清楚一下党。    第一个纽匹晦,完善安全标准革陌,制定更加严格的安全标准壬。最近客车安全标准畦坚、电池系统的安全标准婪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准就航。    第二个彪,监控体系俏孙秒,现在当然都有监控系统环秒,马凯副总理上次也说了骗程恼,监控主要还是要靠厂家监管地,不是靠城市最后的那一级褪函勤,最后那一级你也不会给太多数据梦价,数据最多的还是我们厂家自己鲜阶篱,我们最有能力监控好浇瘸惹。    第三个怕皑但,强化充电基础设施安全管理擒怯,严控地下车库氏汰、高危场所充电设施建设与安全监管狗修。    第四个钉奖户,改革检测体制灰界廉,我们建议建立新能源汽车年检制度毒词常,传统车要年检豪汹,新能源车是需要年检的怒坷,比方我们防水弦溶、防尘性能充,新车是好的彭膜,老的就不一定了缴惶,我们的绝缘性能艘款蚊、漏电保护等等是需要检验的写舌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的怀拒烤,这都是很重要的郎。    第五个兴谢,建议改革行业的监管体系钠及,现在我们是准入环绞,有几千个车型良蚊串,客车是很大一个数氖层灌,很多厂家都进来了磋暑,不能说让谁做床鞍、不让谁做赋拧颇,我想将来要引入事后监管的体制溜椽细,谁要出了事要负责豪炭,要召回权徐、吊销执照恳、取消资质甫匹级,甚至取消你不能再进入这个行业授溪伎,这是我们建议的要加强畴剧琉,否则这件事情没法弄啦舰。    结语三句话股恕:    第一堕乡辞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”垢枷,为什么是“命根子”檬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蛋使啃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全剧孩?我觉得怎么强调都不为过窝,所以我们要警钟长鸣裂,高度重视戎输,大家都是这行的从业人员裁揪,都不希望这个产业下滑翔面潍,但是为了做到这一点逗卫护,必须要警钟长鸣丹吓,高度重视峭咸粱。    第二戌蠕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术襄疼陶。想性能大幅提升塘排奇,大家都希望300公里窖呜、400公里金诗速,客车也是要提逻合,高比能量电池是必然的趋势附痹,往上提的瓶颈技术就是安全危乘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点倡举妙。所以随着动力电池比能量不断提高仁饭,电动汽车安全技术的门槛越来越高糙爆阿,本土企业要有危机感朵。    第三弧哆吭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系绢骚。安全管理两航玖,政府责无旁贷咳抢。    我就说这么多埔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日别驼譬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行任具凯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起亮锑隙,到今天的北汽EH400的下线檀,北汽的这100万辆用了5年的时间溅睦。    在活动现惩槌贰,北汽集团董事长徐和谊表示涵魄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风钎,不断的加强产品妈、技术虚惮、管理创新牧铆凛,不断的加快电动化汐淡勉、智能化刷羞厢、网联化蚂蜡、轻量化的发展步伐潜弯秆,全力抓好‘π计划’的深入落地盼。力争到2020年楞沦标,实现自主产销80万辆眠,这其中包含新能源产品20万辆富算,实现销售收入700亿元盎茫,进入自主品牌前三名的目标我杭鹃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业叛。”   “来得晚词荤,干得猛充,站得稳”    “来得晚讽酶沛,干得猛杠,站得稳纲复。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结晦褐抹。    “在行业内来说芦手垛,本土企业已经很多完成百万辆了沪山环,我们加入进来酷比,形成一种集团向上的态势肋对梦。”北汽自主分为三个部分垢,“绅宝煽戮、北京渐、威旺缺一不可涝,齐头并进娇胳倡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧汾侮瘟。”在随后的媒体沟通环节中焕豆公,李峰坦言扰眉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列挠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群微接吻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品绞酸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群巳。北京是传承“越野世家”品牌精髓芯桨筹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌凳搂蚕。    “越野车是小众市呈胪濉,但是在中国市场上料,硬派越野层鄙,没有人能从北京汽车手里抢资源捞堆。硬派越野或是下一个风口芯。”李峰在接受媒体采访时表示纽拱确。    除了在品牌划分上的努力赶陡,在车型投放层面崎鳖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车栖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车髓譬,而到了2016年倡世,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车遁馆七,加上北京品牌和威旺品牌巩辽绦,更是达到了六款颂轨肆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例煎钝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录块。    而面向“十三五”穆需,北汽研究院院长邬学斌表示茂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标糖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述纶撂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线撂轰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累哗栖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃浑秆慧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破舱吨朗。”    是的砷霓世,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线溯,北京汽车仅用5年的时间斥雌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”锹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围人劲埂,现在一是车型结构变化了寺,市场引导到SUV备姥塑、新能源和智能化上去寺摄。我们由三级跳变成了一级跳睫蛙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示任尽蹈,“市场的变革对于自主品牌来说惯郝芭,恰恰是一种机会翰磋互。我们有对市场最敏锐的感知测,最接近市尘窒未堋,这是任何合资企业都无法比拟的袍仑桂。”    从年产销量看斤响嫌,2011年达到2.4万辆票疮、2012年实现7.8万辆衰金、2013年超过20.2万辆皮担绦、2014年突破31万辆磺扳肠、2015年完成33.7万辆寝擒冻,2016 年预计目标42 万辆赶效,到现在已经完成了23万辆搓辫。“2020年我们要达到80万辆背。”徐和谊表示沁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品达,还要有好的营销北姬醋,“酒香还怕巷子深”柬憋。在产品营销与销售网络建设方面焦,北京汽车依旧不甘人后挡罐核。北汽股份副总裁蔡建军有句名言奸盎冗,“人在一起叫聚会辨,心在一起叫团队囊帅年。”    2016年上半年市,北汽绅宝品牌新增经销网点243家讹漏让,同比增长396%俩,目前网点总量高达到836家彻,渠道建设速度令业界刮目相看蹈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家浦缚乔,同比增长20%亢恫,目前网点总数已达1081家瞳淳劫。    据已公开披露的销售数据摄箍刮,2016年截至7月坪剧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆顷,同比增长42.7%娜宦,远超乘用车行业11.1%的行业增速括弧斯。其中磺菜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆熊套,同比增长94.6%点,成为名副其实的“自主增速王”憨馁悲。在具体车型上氯峦,绅宝X25累计销量接近5万辆连,在A0级SUV细分市场排名第一维。威旺1-7月也实现了近10万辆狸,同比增长6%以上猩褐。    对于营销体系价,蔡建军表态称十骏抹:在互联网时代颂抢然,消费者出现了很多新特征木,他们爱分享互动苦朔梁,重视原创和分享辣,并处于一种“始终在线”的状态立绷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系漓尾。   对于未来曙许乱: 李峰表示抛氦谢,在“十三五”期间徐刀栓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌卷缕。    其中针对绅宝品牌舞蠢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品裳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕桑块化技术平台论。    此外侵喊记,针对SUV市场火热形势小及迟,绅宝连续推出多款SUV车型病疗,形成了X25恫、X35裂瘫娇、X55抡抛、X65组成的SUV系列凶关,实现了对细分市场的全覆盖羌光狡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型惠赖污,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50苟贪懦。未来计,北汽威旺由经济型微车立滩、MPV皆、SUV和轿车等品类组成到艾。   责任编辑际:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努款:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开褂雇,在杭州召开诞孟,我们非常激动衔。我们希望全球贸易更加公平想侮,中国企业能够更好地融入世界市场味。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示久冗息,要向世界展示中国汽车业的良好形象阂辖。据了解切杭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车郴拜。李书福说蛔鲤绒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台郴理冷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部吐隆,李书福告诉记者檬纽苹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州陋椽,吉利要展示好自己的形象浑。李书福认为煤炯面,我们要解决全球经济治理问题杉梁,首先要做的就是提高自己的竞争力郡葛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理署。   汽车产业智能化   谈到汽车产业竟凤甸,李书福就来劲了琼铰庙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头趴汝荣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度北柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展颓瓦,是全球经济的一个缩影侥锻垂。”他介绍说波,未来汽车产业的方向是电动化缸踞、智能化兼磐呸、轻量化体,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列扭片衬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年秘偶恃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一刊。李书福认为罚练勺,两者的“联姻”以及之后的融合发展微僚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新竟录、活力长脸武、联动块扮码、包容的世界经济”材笑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”朝势,在他看来两者在基础理论研究和基础钠⒚璋澹块研发方面合作得非常不错共韶,他希望沃尔沃能更豪华栓、更高档抡侗、更有竞争力渤趴赂,希望吉利能不断提升品牌力瞳搐皆、竞争力和溢价能力霓挺提。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件软币。”   在吉利汽车体验馆响忿,新款的“博越”展车停在那里哆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟煽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨缺乱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拳枫贿。李书福估计梢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作赴插。去年冬天即扑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鳖饺,他也曾表示摧境,未来汽车将成为一个智能化的终端设备临脊艰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化煎筛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势憾烽动,商业模式的变化已经从电商惭赴、维修磨绘焚、汽车金融吭怯呕、二手车胺参、人才培养等领域开始诬,逐渐延伸到供应链前端的设计坦、研发和生产染禄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型刺,这是核心前少府。”李书福说暴,汽车和互联网吻,两者已经分不开了钞,汽车制造业要想有未来垃,就必须和互联网深度结合起来凄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题胳烷,吉利每一次研发创新侮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开寇诧。   “安全既是时间长度染,更事关人的生命讥还。有人说寿,现在的汽车都很安全了蕉蕊鸿,安全已经不能成为汽车的卖点了驾插颧,我认为性,这句话说的不准确屎式青,也不全面筒。安全对全球都很重要淬苏,对国家很重要僚膝甫,对个人也很重要显,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害颗,可以说安全事关大局卷,安全关系到千家万户肩暖四,我们一定要把安全放在首位翔。”李书福说搽黎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中纬梗,不仅有央视的直播五柏,现场还有上百家媒体赂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分孩,受到业界的肯定肪苍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念馈,用现在的话来说就是企业的基因科填沟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念艰却,当其他条件与安全设计有冲突时叼酸桶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程腺年浮,而不是相互妥协懂。”他认为糠彤,当造型与安全有冲突时吾瓮竿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时灯斧卸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时惭,也会毫不犹豫地选择安全侨。“汽车是给人坐的涡纠蛾,所以安全对汽车而言实在是太重要了料。也就是因为以上这些理念超懊奸,沃尔沃才能发明汽车安全带环薪匹、汽车安全玻璃遍查仿、安全车厢日、儿童安全座椅哄蓝、侧气帘粗赊淮、车外气囊颁姥、交叉路口自动避险自动刹车衡、城市安全系统等等泵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题悲鲜率,因为对人的健康会造成影响抨纱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知溉冗覆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钙脸设。 责编枯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度胯?这是东风集团高层必须面对的问题及挨懦。“国内前三圣纱,2020年品牌影响力达到行业平均水平棉、市场份额5%虫鼓、销量125万辆纷酣唐,其中东风风神必达35万辆巳澄,挑战50万辆谐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标屑。   论自主品牌的持久战茫督短,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点萍冬抨。在他看来粮,相对与合资品牌譬剿,自主品牌的发展分为三个阶段惯渡:战略防御锚馈东、战略相持和战略反攻门。   “对标合资品牌龋、自主品牌已经经过了战略防御阶段顶咆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段另碑。”8月10日共,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌心猴,并反复强调涤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了黄热书。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于稻,风神刚刚取得的历史最好业绩顶。凭借旗下三铰倘椋客——AX7社识、新A60透嚏、AX3杠,东风风神1-7月累计销量76322辆眷蹭、同比增长33.5%卿鸽耪,其中7月单月销量首次破万寝。另外苏谁,轿车销售26756辆伐换,同比增长46.5%;SUV销售49566辆靖袒,同比增长27.4%缄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念揪伶裂:第一八低鸵,超额完成任务;第二辩绞么,轿车和SUV双增长涛绷。按照目前“三箭齐发”的态势坡刀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标欠幌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蓄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比贤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上锨舜粟,东风A9超过传祺GA8蔚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一罐痞贩。   “其实澳,我们重点想对比的是帕萨特材。”李春荣云淡风轻的一句存踞,让一向低调的东风乘用车蠢,平添了些许彪悍和霸气欺。   不过齐珊锚,面对长安解酪受、吉利赂托、长城浅克、上汽这些强劲的对手烤驮苏,以及合资品牌下探蔫、车市整体放缓的趋势番莲萄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观盒缔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度硷凉布?这是东风集团高层必须面对的问题河承芭。“国内前三裙炕扔,2020年品牌影响力达到行业平均水平贤、市场份额5%敢癌、销量125万辆肝波,其中东风风神必达35万辆慕,挑战50万辆磊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标督彭搜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营男虏,我们要尽快达到35万诵堵洞。”李春荣形容谎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”含材,未来五年将是“本硕连读”很,从自主品牌的生力军成为主力军吩扮。   如何冲击第一阵营僧阑登? ?   对于目前的东风乘用车来讲柒蔚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战课伍棘,首先是产品幻犁幻。关于产品规划磊,李春荣给出的答案是虱阮屑,东风在2020年之前疽,会推出17款全新车型亲灿仍,其中传统车型将达到12款尚荒肝,新能源汽车7款八溅。   实际上丸,经过七年的储备啤,东风风神已经形成轿车律惟赁、SUV和新能源汽车三大产品军团趟,在大克、中胺涕、小细分市场布局坍米。   值得一提的是幸帕具,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瞎弓缮。这意味着檄家裸,除了传统车型壕,李春荣手里又多了电动车这张牌溺崇套,而在2020年的产品规划中锭沮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款地橡行。   产品层面怒书,缺少明星车型蝗停蔚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蒜,而在未来的规划中乌歉,东风乘用车的目标非常明确糕:提升车型效率蓖承,培育明星车型烂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型廊吃镰,半数以上产品达到细分市场行业平均值怖师。   实际上轰兴湘,东风乘用车下一步面临的问题晴磨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”固烘红。除了风神之外甸哆撮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等柒抬昂,以及合资自主品牌焦林,而在东风入股PSA洞遁纹,成为第一大股东之后趴辱扳,东风乘用车无论在资源整合时嘲仍、品牌溢价棉邢、平台技术方面番,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应躬凉,当然这还需要时间证明完我彤。   不过搓开随,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向赖佰:资源协同包括产品说巧、平台蛾宏、制造技术事托吾、供应链破琳、营销和国际协同烯碳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要广,随着车市的放缓竞把芍,近年来示辆,从豪华品牌到合资品牌男船柔、再到自主品牌揩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证去亭巍。   与成熟品牌不同痹汐捆,创业中的自主品牌来尖物,在招募经销商戮问、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力苹摹疽。随着竞争的加剧蒂卤驼、产品的丰富嫌狙坑,未来将对渠道提出更多的挑战蓖,比如一年之内连上四款新车的吉利蹄扰裴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理硅陀。   盈利能力当然是最为重要的标准靶柏嗽,但是牺牲自己规啥、持续补贴经销商晃得,也不是长久之计讥遁,解决之道要不断有竞争力的产品推出驴骂。今年年底仙,风神AX5即将上市蠢,明年AX1也将上市并雌。   实际上晃沛,在青海活动开始之前餐,李春荣提前到达西宁洽,专门到长城和长安4s店进行调研灯骗。让他感到欣慰的是拣沪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75河华。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的舅谎,我可以负责任地说朗司,我们的商务政策是最好的纫,没有之一翁蕉删。”李春荣对于渠道的重视程度蹄非,基本上是亲力亲为惨畴特。   目前椒脐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度骇。按照规划茶炒德,每年净增网点50家驶,未来单店销量逐步提升至800台以上汹寥虎,达到中国品牌经销商中上水平谎。 责编及睛彩:李芳" " 〗馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日犯薯,由中国汽车技术研究中心主办响殊棠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办峨畏惠。在本届安全论坛上轻价厕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲常,在回顾过去的同时鲁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议豆荷匙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人镀隶棠、车辆彪复、道路等影响交通安全的诸多因素啊,促进共同发展传,从而降低事故中人员伤亡率柒删澳,最终有效改善中国道路安全状况乓搜胸。   会后邪悼邪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦悸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访诧冀。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念瓶寿堡,并阐述了对于人毖街、车巳腐缺、路妒沤梁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解良。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示虐贰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务羚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念波盒跨,一是日产汽车“三重保护”安全理念汝姑柒,即分别从社会教手、个人和车辆三个层面采取措施旦须,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念呻的,就是在车辆的周边策平,设置一个安全保护屏障酥,针对车身周围不同的危险接近程度痞朴费,我们会开发相应的技术进行保护嗓砷帆。   除此之外仓咳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力刨。在车辆的前方拧、两侧返黔、后方建立一个全方位的安全屏障线,这正是日产汽车“安全屏障”的理念澳缴。同时枯外染,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化如庇撤,日产汽车也研发了一些相关技术秀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术隋。   日产汽车始终将零排放撩、零伤亡作为企业愿景便陵堕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担间萎膛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术篓枫金,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蹭播槐,可以在自动模式下完成转向盾、加速和刹车等操作惟,提升车辆的安全性能钨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况屯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题藩饭。即使后座坐有乘客太,后侧方视线也不受遮挡守幂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车钉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头魄铆缮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上氮,帮助驾驶者做出正确的判断瓦扩。   针对电动汽车领域卑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鹤,而电动汽车上的安全技术惋立队,应该也已经达到了世界顶级水平吴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶歉漆,高桥信彦表示萝氦铅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度昏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶抽篱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶解碎凡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍篇羡,日产在研发智能交通技术的同时激,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挫,其主要分为四大领域酵犁绿。第一大领域是关于自动驾驶技术的加瘸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赦翟怠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)乐版,对电池以及其安全性能进行研究忿嗜。   第三大领域是新的移动方式伺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备槽详,换句话说吮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助普羚,我们针对这个展开了研究离葡川。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判兴秃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展虏袭翻。   未来迸污奢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及痛绷泞,同时亢蜂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险貌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术凄,进一步降低交通事故发生率挛郴、持续改善中国道路的安全状况吠婆讲。 责编肚:李芳" "     【环球网报道】8月10日么,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市榷猩趁,共推出6款车型涤,售价区间为17.58-23.58万闲。   新车亮点疮甘:   外媒点评困:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编曙倒:李芳 版权作品粱前嗡,未经环球网Huanqiu.com书面授权锣视,严禁转载囤,违者将被追究法律责任火届。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口檄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭响闷必。   不久前哭裴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜笨,北汽集团以549.329亿美元营业收入技扛,排名第160位沉病,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单林娄,也是首次入围世界200强遂录。“我之前的预测是在180名左右凄,这个结果确实出乎我们意料斗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话闷。   据网通社了解垢耐,2015年拨卡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元图,再创历史新高熔损。“十二五”期间袜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆觅兴别,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元采,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元幸克匣,增长3.4倍盗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流尽闻,网通社可以断定以下两点呻淋:一撅班、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续估立、稳定的增长孩。二蹄关荷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重闻雀龄。   为什么能做出如此判断潦黔板?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上省?徐和谊的一番话做了最好的解答猴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂未,咱们给人家代工挣俩臭钱唾艇,那是发展民族工业捂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗就得?不可能坪。能走向国际化吗四梧?那更不可能毯。”   然而笆纺赁,做自主品牌村,光有决心唬、喊口号是没有用的扮搂亥。正如徐和谊所说贤含牵:“干自主品牌真的难测,现在大家都处于成长阶段歉葛离,想要效益好显然不现实梦。但是效益不好就不努力绿,就情有可原吗涧钎?当然不是!拍蓬。”   从“1 ”变“2 ”叉兜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心凰。短短5年时间迹室靠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”书肉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心梧来。“北汽人要有工匠精神日分,低着头繁、少说多干撵谢瞬,闷头干搂,一代人不行两代人趁磋刺,肯定成功甫独。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求帝。   随着“十三五”规划的展开翱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”汕栏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局烫鸽。据悉另钙另,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蚕屎肩、供澳、销朔、研于一体的北汽集团南方基地陋司筹。   届时疵充,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心戎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市磕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展怯蒋,形成1+1>2的布局荤磋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品任歼另,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺双铂贿。   “十二五”期间脊,北汽集团凭借超前的战略眼光卷稍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展故逗混。通过产业链合作碳摆,北汽掌握了最核心的三点(电池疮胶、电机旁芦奔、电控系统)技术酷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军窃,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆取吨熊,并取得了中国第一钩、世界第四的业绩蔬哪避。   据徐和谊介绍慈呈骚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嫉骇苦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案屯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前峡杠,北汽集团零部件业务板块几乎是0尘惹藩,经过这几年的快速发展腊邪跨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元防,这是之前想都不敢想的冕焙盆。”对于北汽集团的转型匪搏,徐和谊深有感触狗刨糕。   据徐和谊介绍春孙,未来北汽集团将围绕汽车产业链蚕称乐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型疥,包括汽车金融休瞥垂、二手车疤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸沮细尾,带来规母叻荆和效益的双丰收寸离。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点穿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业记钙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向媚公,这也是转型升级的重要标志之一南美。北京通航以合资改、合作稠负来、资本运作为主要模式滇茧屯,在国内实现了产品工业化和市场营销衰刮懒。虽然规模不大陷须布,但已经显现出良性发展态势豁。   直视软肋攀腹,质量和效益成关键词   “整体效益不高板,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言淑粟喇,“我们举一个例子簇,这次500强名单共6家中国车企上榜吃寒畏,总共盈利114亿美元吭。美国2家车企鲜奔,共盈利171亿美元巫矾藉。我们的产销量远高于对手伺独藕,总体效益却不如他们舍雀。”   徐和谊指出胚,提升效益诽,整合全球价值链匆勉,转型升级醇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的胆巳,也是整体中国传统制造业需要提升之处熊弛店。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施纬,向好的企业学卜伙,从7个维度努力冲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吻侮。还有四个月搞疤东,拭目以待裁钵冯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头僧,通过与他的交流可以看出泼捣恼,对于北汽集团的成长他是满意的咳寇强。然而青,作为一名中国汽车人凑凄绢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌席。   “跻身全球200强企业凯贡伟,不是终点劳,而是新的起点堆。”徐和谊更是霸气直言毙裂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强寥短圭,中国汽车行业前三甲碱呵寿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编俄离般:李芳" "   车云按拱拾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行篇吮嗅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲兔刚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法牢登豌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战匠搞。本文由现场演讲整理而成烦泛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊死燃ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸固寝,这两方面的关联性是显而易见的掸络。    说到沃尔沃固牵,大家联想到的第一个印象就是安全嫁卞亢。的确廖触庞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候菠,他们就讲戚:“车是由人来驾驶的猛。因此缔蚀官,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全汉校。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则胁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明攻。可以这样说嗣监愧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面胯蠢草,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带矗倾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术先度。其中当然有标配的鬼,也有选配的堑回冕,组合成不同的配置储。这里我稍微着重介绍一下讥财,沃尔沃的City Safety城市安全系统峭逻沤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统漠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂垃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史黑氦。在2006年的时候掠吝借,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统矩哺。第二年也就是2007年挂童,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能帮亭猜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统委。2008年煞禽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety负,成为一个技术子品牌斡扩楷。之后的十年中这套系统不断地更新完善沃好诺,扩展了许多新的功能猩妊僵,比如增加了行人探测逢挟、自行车探测疲簧、大型动物缕誊频、路沿和路障探测与避撞功能坷。    避撞系统为什么这么重要呢巷为?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶韦尝日,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车漂、转向功能的话柬肥,一切都是空谈炊绵藩。想象一下炉岁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车停味,这将是非常严重的问题缺陷头昧拈。避撞系统的工作机理非常简单价陶,首先是探测磁,然后是评估决策挪粹柑,最后是干预瞄,包括警告或者自动刹车弥杀。    首先是探测歪。相比以前塘晶驰,探测功能已经取得了巨大的飞跃瘫。从单个雷达到多雷达和摄像头懦樊疙,并结合多传感器融合算法嵌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战全。    接下来是决策崎户钎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型荚谴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞须。但是你在路上开车湘恳,特别是中国的路况朽叭吓,不可能前面只有一个障碍物臀唬受。所以随着多传感器的应用歪,现实需要更先进的威胁评估算法瓷粮劣,可以同时考虑多个对象赐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象乘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力贾,你车周围的一切都可能是潜在威胁瞧崇莆。    复杂的算法肯定会增加计算量冈歧惕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估祭簇创,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拎崔矩,有必要进行适当的简化扫库退。但问题是怎么简化霖水?比如现在大家经衬铮看到的中国式过马路甘咕,一群人一起走顽,走到路中间彪快骆,可能有几个人继续往前走迁庙韧,有一些人停在那里炼翅,另一些人却往后退每,这时候要判断预测是非常复杂的发绿。所以患哀,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性盯娶,使得警告和干预措施如何定时孪惠谦、提升相关性和可信度始终受到挑战柏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瘦玛龋,才能提高决策的相关可信度撂商厂。    最后一步是干预埠枷。判断之后还要有一个干预的策略凄痹。干预一般是两种惭东,先是警告艰颧巩,再可能干预侗境缆。怎样警告呢挪脑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告土,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁懊。如果没有可感受到的威胁存在吐,原则上车辆不应该警告驾驶员建。这是因为蛾,如果还是警告裁庙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因冗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鹅岸汲。时间长了之后洽认兽,他就会把系统关闭或索性换辆车姬祥郸,在中国的路况环境下骸实毙,如果一路上都是不停地警告尝,这的确是个问题酱吧。    警告只是一个声光或振动的信号肩,那么在警告之后疥茶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢孺?我们的策略依然是卿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生筋窖涵,否则车辆不应自主动作孩视,理由也是刚才所说的节。可喜的一点是唾犀隆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升财刑绢,自动干预所需的时间大大缩短了瘟,相比十年以前霓沙娩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能醛。最后一点香瓶沥,怎么协调人机界面捐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异恭佃,也将是一个很大的挑战高裁膘。    刚刚讲了很多裁驴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素描扇。首先是效率问题拆肺,要调整警告反应的时间静,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效钦莫?警告干预是否可感知与理解创?第二是相关性杠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出洗靛?是正确的警告深商隆,还是漏报或误报渺蹄谎?比如说路前方有一辆大卡车版漓荚,系统把它误认为是高速路交通标志牌榷,而不给任何警告闲羌炉,这个明显是漏报宝袜。但是反过来说松踏双,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车极坦概,从而警告干预淌,这个就是误报魔喇,这也是第一类和第二类误报的区别洼颓。最后是接受程度碱令,警告是否很高程度被驾驶员所接受郊伐维、并配合仁泼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谁韩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性全勒斑,所以这三个因素之间要互相平衡繁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程豆涟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蠕得,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术癸虫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等葡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目杰伞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鳞?是不是因为最近自动驾驶项篡健、无人驾驶炒的很热详?同时还有一些顾客在问拢,自动驾驶以后踩,我们的驾驶乐趣在哪里枢?因为很多人喜欢操控赏牟接,喜欢在山路或者赛道上开车嚏纫。    我们完全理解这些考虑狭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沽,今天早上我走的是中环筷穆,走走停停仑纷磺,就像这幅照片中般的拥堵现。当然剐慷,交通拥堵也不是中国所独有碳劲,随着城市化进程的加剧且钙烘,这是全球性趋势视弄。请问这样的驾驶乐趣何在猫?    除了拥堵澳,还有安全问题郴虏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量餐叉。城市化的发展也加剧了空气污染姆,以及可持续发展与能源的危机妊瘟传。对各位顾客来讲建,还有实现实时互联和出行便利的需求料。    所以吨,自动驾驶对社会虚蔡泛、环境和经济带来的益处是多方面的菠蚊。首先抡签,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全祭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的苯拆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误节,即使提升不到100%安全叭疙,但是97%畅、99%可不可以歉?自动驾驶还能连带产生其它的好处蹿截粳,改善拥堵活、节省能源消耗疼、减少大气污染俱次取,以及使旅途时间利用更高效佳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利籍什,但我们说肯定也有挑战啸,世界上没有免费的午餐呕上杰。对于使用者来说头屯瓣,有人机交互的挑战卉。还有失效模式控制姬桅,万一系统失效以后痢乔,怎样用冗余系统来后备控制署韭。有跟其他车辆系统的交互悄侯残,你不只是一辆车单独行驶在路面上雀掳贰。怎么感知环境间闷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知埂。还有最后一个救喜挨,再好的系统棉,当顾客不当使用的时候桂,怎么做这方面的技术应对处理克汲甲。对于车辆设计来说鸿,还需要各种各样的冗余系统做后备捞,确保自动驾驶安全辱绵从。    其实联,自动驾驶不光是技术问题霓项,更重要的是对社会和伦理的挑战钡峭腾,大家是不是能接受篱厦璃?首先贫窘,什么样的商业模式到,是我们现在继续卖车的模式思,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式荣愁敞。基础设施的改变斑咸新,比如说车道线乖糙懊、公路标识的统一酬澈,这也是非常重要的似抛为。还有保险公司是否接受鸵,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任活巨恋。最后是公众的接受程度监幢,法律和法规的约束氢认,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注硕,从而也引发了很多相关的讨论顺丧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么构间?我们非常明确祈,这也是一贯的战略墨笔慑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者擂蕾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者甲骇铂。    这里举个最近的例子亲琼警,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车竟界请,已经在欧洲量产上市课抢,今年下半年也将在中国投放市场阮缓敲。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统滩社杀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”惺矮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向谴覆,而无需跟随前车恼。要知道热圈乳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嗽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景被春嚼,那就是到2020年唬罕靶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡玫切镭。这是沃尔沃汽车庄重的声明渴健,也是一个非常具有挑战性的目标赡舱瓣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢券?    我们认为首先要充分研究辆换,通过真实用户与真实交通列,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通诧誊骄。还要多方的合作场,沃尔沃汽车通过与包括供应商嘿、大学研究机构剂潘欠,以及政府部门在内的强强联合藏,来应对全球挑战图长嫉。自动驾驶之路没有捷径讥怖库,就像练马拉松一样奈抽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步坟士藏、循序渐进的啸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全忻你,我们走的每一步也都要以安全为核心测冬。我们要以客户为导向软阀普,通过提炼典型路况雌,悉心定义测试所用的通勤道路疚庙烂,同时尽量控制风险阀。在技术成熟之前辆湿辜,必须反复的测试糖祷撕,以保证安全与可靠波。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试伟氏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目卫:要验证对社会和经济带来的好处付,是不是适合当前的交通环境奴强,顾客患、社会公众的接受程度炮烩,还有道路基础设施的支持是不是充分睦蓬,与其它车辆和道路使用者的互动冬培轰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定维乓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蹦搔立,真正的大规模测试将在2017到18年超镶贝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鬼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试色乌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目苹颊。    上图右边是哥德堡市区的地图颈,这条环路相当于上海的内环或中环骆交,即城市高速交通路妮拟,是没有行人遂、自行车羞,也没有交通信号灯阀逃。自动驾驶测试者是租赁顾客汗文,由他们来做为日常通勤车使用驾驶搂窟芬。在驾驶过程中孝,允许处理其它事务敖蹭顶,从驾驶员监控到不监控刑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术喷。    这里我要讲个非常重要的概念旗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶爽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段欠,驾驶员还是负责监控和指令烁,必要时诵,还应尽快接管人工干预暗形项,所以还有不少局限性捻潦相。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控弘褥,车辆负责监控交通环境瓣,根据路况决策和反应困,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事侍淀衰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能柏回判,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蜗片。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理头。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度涝伺棺,驾驶员需要对驾驶负责奖湾觅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸峭峦仁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶狮,或者SAE第4级的程度透雌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责凯。可以看出皆玲,这是两个阶段之间非常明显的分界线喉颓填。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蔬,简单地讲焦菇桨,是通过多传感器融合持,包括单个或数个摄像头乔叮、毫米波雷达黑阀桃、激光雷达怖丁、超声波传感器等妙辑,加上云端和高精度地图摆难腐,来感知周围环境担,评估路况和交通状况咎杜漆,相应决策与控制奇素,最后通过制动搬撅、转向和发动机系统来执行干预媒节。处于安全和可靠的考虑掂酸思,我们有备份系统悍群妻,冗余的执行机构离,万一其中一套系统有问题糖裳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶惰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司返岛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吵物睹。2017年具定,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证辛朵挖,随后我们将在中国坷搁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证秘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶曹,自动驾驶的远景又如何传乳防?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸箍葡汞。如果大多数车辆有自动驾驶功能郎,车辆可以与人猜、车考娠纠、路互相沟通麓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放冲。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上项,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布了雌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时峰挫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任歼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺尚锣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感僚春,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心香侈饶。 责编馆:李芳" "   从很多角度来讲犯类连,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的翟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功局岗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功橡,国产化是必须的道路朝棉雌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家售篮乔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市匙,能够接触到更多的消费群体蒂时。在网络发展策略方面负,我们会更加看重网络的构成形式莽夺胃,像城市快修店其售泞、售后维修中心皑凛、维修工厂等浓箍荡,主要目的是增加服务的便利性碉梯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务五。    上周末(7月29日)兜温,在接受采访时超垂芳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士勉,回答了中国经济网等媒体的提问呈,内容涉及国内高档车市晨浮,宝马在中国市场的发展战略刀肺撤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容兔扯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士诗,年轻捞、专注筋彻琉,富有亲和力;与媒体的沟通自然酣敞、坦诚律,也表现出宝马品牌极强的自信与活力矛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时肺,刘智说膏疵,中国经济发展已经进入一个新常态金,就是从高速增长进入一个健康僚唬捍、可持续性的增长溅。但是亩遍浅,随着经济运行质量的提高涧蚂尽,每一个百分点的增长谜枪,都是一个不容小觑的数量戊。把这个结论放到豪华车领域翰夕,我们所存在的这个行业喘狡,应该不会有前几年爆发性的增长乃,市场会以一个比较稳定财泞函、健康刹、可持续的态势继续发展菱。就宝马而言砷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势珐。比如挟捂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售好,而是把新车还酿酗、二手车狈臀奔,技术保险淖芜刺,国际式售后服务一起发展红袄,我们叫“利润四驱”娠矮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展帅。    今年剁,在集团诞生100周年之际邓乐钝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略径。那么酸浆匡,这些战略在中国市场怎样“落地”去说?刘智谈到世,宝马集团刚推出新的第一战略狄轰慰,其中的很多元素不仅是契合中国市惩酃亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊猎昆鹿。他举例说寿老,宝马提出的智能互联概念虹胖呜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上缆时,领先欧洲10年以上豆慧洽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础垛掣谈。再比如新能源方面昂。中国政府强调驶,到2020年新能源车要达到500万辆视蒂肺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线倾尸,包括纯电动和插电式混合动力车型撕刮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV唱。所以在新能源车领域缚,宝马会加大对中国市场的投入挎酬含。因此吉味卧,“从很多角度来讲泼偏购,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”耽费唯,刘智说啦戎赶。 BMW i3    随着本土化战略的实施课建惺,高档车市场国产车型所占比例越来越大伙灸。那么通别告,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的摊屉?刘智介绍说封胸矫,目前仇颗化,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系斧穷。在几大豪华车品牌里面腻咳篙,就进口车的销量来讲讨,宝马应该是最大的廉扇锌。我们对目前的状况还是满意的臣煎虎。因为这本身就是在我们的商业计划内习矩村。    至于将来妊帅,刘智强调醋悄盎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功舵,必须在中国取得成功报,在中国取得成功踏伐慧,国产化是必须的道路”收褂绦。所以拣律,宝马集团会继续加大对国产车型的投入冀扣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心别,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作善颁老。不久前拓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车态被。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场萌达。从长远来讲惧问试,国产车型的占比会越来越高肌庞敖。 全新BMW X1    近年来坤,高档车市场经销商层面的动向备受关注超檀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢模?刘智认为娄奢帽,应该说谦位,这是一个行业性话题逻堆瑰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蹈屑,在厂商给予经销商更多的支持配合后圈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势忿及。就今年上半年的情况而言梅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的涂患烽。对比去年的数据磺泵翁,我们发现垮,不管是在新车毛利轻,还是其他业务板块泛递,尤其是在售后粗堪猜、二手车返察、金融保险等等几个业务板块闺,我们都有了明显的进步污。因此溉,他觉得抚轮南:“目前穗萝,宝马的经销商网络是非常健康的”陋邯。因为沛柯,随着中国市场的不断成熟哦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式童菲。从厂家的角度来讲邯,我们也不断调整新车的供求关系侠繁,调整车型的配比咳,调整商务政策尼。综合下来钠署,应该说目前宝马经销商网络戚恋,处于一个非常健康的可持续发展状态斑臂。 全新BMW 7系    那么许纱奸,比较以往辣亭,宝马在经销商网络的拓展上杆谢瞪,节奏会不会放缓一些蔽挝?刘智表示容辩,在经销商网络上熄灸靖,我们仍在稳健进行拓展盗合,一步一个脚印地往前走碘。从绝对速度来讲淑祟,或者是从增幅来讲芜,因为基数变的越来越大殿,所以这个百分比是越来越低的添,这是很正常的究。目前竿猩磨,我们全国的零售网点超过了五百家冒,覆盖了全国所有的省市自治区党敝温,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市颠僻些,覆盖了很多中小城市董。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体变京。在网络的发展策略方面茎,我们会更加看重网络的构成形式镰,并不只关注于网络的数量氮。所谓的“形式”就是像城市快修店猴太扮、售后维修中心烈拈、维修工厂等等一系列的体系概念凄蹋。主要目的是增加服务的便利性譬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务捞。对于经销商沟舞香,也可以进一步降低他们的投资和初期成本熊绘劳,让他们有一个非常健康良性的发展矩牧弊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影&