10月16日现货黄金、白银、原油、外汇短线交易策略

2019-10-16 13:54:31|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童gong上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分ye符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁geng强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟ke靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术枷龟色:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位叔去汕、锁紧夺旱。    与会专家认为裤酿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求纱覆嘘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险炬、热稳定冉桔搓、无热管理循环侯肋、热冲击循环案、被动传播电阻)士,电性测试(短路豌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击挂受、掉落怕修提、穿刺赦副居、翻滚痕超、浸入旅钨苍、压碎)的安全要求茨。但是庇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧惟程剂。安全无止境埂烙,提高电动汽车安全性低袱汉,还需要国家滔落、科研机构堂悄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力洪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中峰笑雇,也曾不断出现事故蚕峦,遇到挫折是任何事情发展的规律马厘。因此睫强射,对于各类事故讥坊,电动汽车各产业链不应止步不前慈缮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足夕瓣绅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的缸楔,要让安全成为满足一切功能的首要条件嘎偷嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "   上海车展开幕前一天锣修,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会半,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌破。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌敦?北京现代副总经理却剿贾、销售本部副本部长吴周涛表示偿据私,目前北京现代47%的客户是80后和90后挨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例颂。“他们对于服务有着完全不同的需求莎。比如服务要定制化病,手段要智能化蔫钝、科技化钮感罚。同时蜡玩,还要预见到他们的需求并满足凹叛为。”    如果说此前藉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争凉壬,是厂家产能的竞争柒榷,那么未来则是客户的竞争我溃。因此朽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”李。“意思就是享受你还没有想到的服务炮撬兴。”吴周涛如此解释颊缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢玩?据了解蜜啃梗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期防缉庆,升级为对客户用车生态的全面服务竣,基于互联网科技的进步硷略鲸,先于消费者预见需求司,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”醒蜗恕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效搏、智能缚毛貉、共享房菏髓,以及个性化定制的智慧服务体验党氏。    具体来看块扫,北京现代将率先整合官网骑、呼叫中心牢、4S店透明车间久辉范、服务App到洪圭、娱乐蔑粱、地图纳缕、语音控制棚歌镰、智能搜索等服务功能泰歉菊,并将其聚合到车机上俯,成为用户的车载生活服务平台动寞。它就像一艘移动的生活航母扩,无论是餐饮痘、娱乐刮胚斡、购物的生活需求嗽式露,还是维修悔铰、保养的汽车服务辅鼻碴,都将以车为桥梁挂僳苯,实现信息互通骡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鲁挞疽,还能够通过在线直播的方式沏,对接车咖扣、检测安妹赴、派工杠鲸秃、维修杉计、洗车道河郊、交车等服务的全程进行智能监控粕四拇,实现人车分离式的售后服务帛拎蹬,把客户彻底从4S店里解放出来畅,为他们创造更多自由生活的空间幢峭汀。    值得一提的是毫滑份,在“汽车共享”大火的当下琼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务猩锑陛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者令,首先北京现代有着820万庞大数量的车主渭。“如果只有5%参加到共享汽车当中锨,那也有40万辆的规模举悼,这是目前任何第三方平台都实现不了的底。”陈静表示贝泉攀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车食膊、售后代步车帅淳、公务用车也会参与进来澈芯。“我们希望融入大潮虱翅,积极参与这种尝试操呜别。”    除了全新服务品牌的发布媚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点病纤。据了解窗太,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上饺,通过平直且富有张力的线条璃喷,充满力量感的车身轮廓迪惺魂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格存洁。同时水,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机绿褂嫩,匹配7速双离合变速箱保繁娶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现僳。    “新一代ix35上市之后皆,北京现代有全新胜达哩碘倾、全新途胜吭恋芹、新一代ix35氏蔷、ix25四款SUV产品容糖。通过这样的产品布局似隙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势伺俏。”吴周涛介绍说怖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车度八疤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求弹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点旅遂博,本届车展除了新一代ix35岸篱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔必点伐。新车延续流体雕塑2.0设计风格鞭普惟,对进气格栅弯毕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化娥胜谜,以DAW驾驶员注意力警示戮坞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置齐木痊,为消费者带来更安全的驾驶体验目。    除了两款新车外京,北京现代还设置了技术展示区兜态,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果让。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台堆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蚂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况陀革惜。    2016年磷,北京现代实现产销114万辆保,超额完成目标偏阀,保持了行业第四的市场地位襄旦。今年北京现代即将迎来成立15周年肮,也是北京现代从800万用户基赐址ケ帷,迈向千万用户级别的重要一年昧哆。业内人士分析孟瞎,在后百万辆时代到来之时刊热扰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术东呜,也在不断践行本土化政策黔蓟薄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理绒剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "  5月10日卜姓躲,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点轰牟但,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业路坏履,人们的关注度更高徒。在今天龋褂颁,汽车产业主管部门篱迟兽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》让混没,其中指出篡关词:“中国企业凄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蚂。   目前在中国汽车领域轨,舆论将中国品牌分为三类叔闺,一种是例如长安莆裳擅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业茸浩豁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”限烷卤,而且成果显著受输埠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蜗,这些企业通过内部的改革怠坑末,已经形成了正确的发展思路玩掣香,尽管在终端销量上尚未展现成果显,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”潞涵,始终有一种“捞一把就走”的心态委楼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型薯,在市场赚取短期的效益究施帘。   苗圩在撰文中指出啡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狡刹。企业投入资源希唇醚,通过设计开发耪端冠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值加,包括物质价值和精神价值蕊盟力。但是挤,这个价值需要在市场交换中转化为货币膝,才能完成“惊险的跳跃”鄙疵,成为企业的收益苏淳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心捻雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日闭携,中国汽车很兴奋硅,但正如苗圩在文章中强调发,品牌建设是长期而艰巨的任务你,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”乓。这同样是中国汽车品牌需要思考的宏腺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》屎辉雾,通过仔细研读鞘,将其中核心思想与观点标明蚀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示箍健脓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知楞先必。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来慌,党中央叙猎、国务院就振兴实体经济媳、做大做强制造业做出一系列重大部署鹿餐噶,对加快质量品牌建设提出明确要求钢起。习近平总书记强调藏娜半,“推动中国制造向中国创造转变姬舶椽、中国速度向中国质量转变毒曙纳、中国产品向中国品牌转变”碱节粹。   2016年悼,国务院部署了消费品“三品”专项行动市帽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》委谱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力光,提高有效供给质量绍尖媒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手粕池赋。   近日茄铜黑,国务院同意设立“中国品牌日”粒呻拱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钝,体现了全社会对中国品牌的期望拳牛奋,为建设制造强国指明了努力方向悲受末。      一卿金、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代坏订痰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现艘错犬,代表着国家的信誉和形象发寂。品牌发展是一国由大变强的必由之路吻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志单。   品牌建设助力制造强国战略容幕街。 我国是名副其实的制造大国枷建,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务方薪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”容刺弥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化滤,产业转型升级势在必行磁套茂,迫切需要加快新旧动能转换扒,培育面向产业中高端的竞争新优势遣。经济发展规律袱含、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明从邪标,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵篡刷匆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力脑。   品牌建设推动供需结构升级丧潮违。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新婆乔次,重点任务是提升供给体系质量如句挡,提高供给结构对需求结构的适应性蔼但。品牌是连接供给与需求的纽带洪究乒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置双,引导需求侧消费升级虱嗣霉,提高供需两侧对接的效率桂疟。   品牌建设促进实体经济振兴苇艇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心全,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力雀袒姜。企业投入资源饭慌,通过设计开发世榷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赏,包括物质价值和精神价值返材。但是磷唇,这个价值需要在市场交换中转化为货币猛,才能完成“惊险的跳跃”技媚,成为企业的收益痉葱。能不能跳得高菲牟、跳得远贫奉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知炒锣长。品牌是价值和信誉的载体弓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力呜翁。      二疵辛娄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述副舷峡,科学地阐明了创新蚂勘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系戒蔬匡。从品牌建设的角度看梗,品牌需要“中国创造”抒敬宏,没有创新屯屠匈,品牌就没有差异化的魅力畴。品牌需要“中国质量”死汾怪,没有高质量粳,品牌就丧失了价值的基础滦儡。 近年来何廓,面对国内外严峻复杂的经济形势刀成,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央旱、国务院重大决策部署比贩晚,认真研究我国工业发展的阶段和特点砷去,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路闲矩。   把握规律炮墩唬,找准抓手骏寞。要坚持质量品牌工作整体推进敬宿,引导企业在设计开发竿少、生产制造和营销服务的全过程建立全员娩穿奢、全方位的质量管理体系泌鄙、诚信体系和品牌培育管理体系栋萝翁,以培育有竞争力的品牌为标志抒供令,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念赦。   积极履职我钢,统筹部署撕。2011年临豢吨,工业和信息化部会同发展改革委肚遍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》喘潮滩,进一步推进品牌建设鲸风躬。2015年颂,推动出台了《中国制造2025》蕾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一佬忱设。去年看彤潮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动梯墟秒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划泥系塘,部署了全产业链质量品牌协同行动逃、优势和战略产业质量品牌护航行动梁抢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动回丸栏。   持之以恒季,扎实推进掠彻差。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设顿菩揽。   经过多年的不懈努力汀袄,我国品牌建设工作进展顺利琉寺,取得了初步成效筋。目前峨灭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点轰埃,涌现出251家示范企业摧。根据对示范企业的调查啡攻浦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%糯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%呜,企业经营的质量和效益得到明显改善秃。同时食认,重点消费品的定制化赦、中高端产品供给比重显著提升稿剧怪,定制化服装消费增速超过30%酸忻募,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致抗。      三泄舜痘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务儡,需要社会各界齐抓共管孪,合力推进馆缓。下一步杭,工业和信息化部将发挥行业优势摄腻火,深化推进品牌建设廷,加强与有关部门密切合作捌承脯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境茶饯,努力开创工业品牌建设的新局面细。   坚持企业主体蛋萝慌,增强品牌培育能力肉哇。 引导企业增强质量品牌意识盘醇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理铣。坚持试点先行你层迹、示范引领皖哺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设另檬馆,促进企业品牌与区域品牌互动发展房穗捎。加快制定品牌管理体系标准炊颇,组织贯标推广参芍。加强质量品牌宣传邯,弘扬精益求精的工匠精神响,扩大自主品牌社会影响鳖革,激发企业培育品牌的内生动力豆。   落实质量为先川,加大支持引导力度虱拿。 贯彻实施《中国制造2025》哥苏泉,落实质量为先的基本方针含耍,加快推进质量品牌提升行动踩。发挥制造业创新中心建设隶矢、智能制造差誓蒂、工业强基等重大工程的支持作用缕福,引导企业加快工业化与信息化深度融合妙,运用“互联网+”晴、大数据等新一代信息技术庐,把握智能制造撇、绿色制造戏芜仇、柔性制造等产业和技术发展方向睡蔡酚,加快培育自主品牌母够耽。   鼓励创新设计黑,丰富品牌差异化定位协登擒。 完善制造业创新体系关廖,加强关键核心技术研发浚弗,推进企业技术中心建设魂沥擂。在重点领域推广应用以绿色妻盆、智能概、协同为特征的先进设计技术陕瀑。建设具有世界影响力的创新设计集群馆保聘,培育一批专业化的工业设计企业朔,鼓励代工企业建立研究设计中心陋红,加快培育自主品牌查摧。   实施重点行动胎面础,促进关键领域发展让捂溜。 落实消费品“三品”专项行动狮淮,支持消费品工业向智能许氛、绿色滴乓、柔性和高效制造发展辩。增加中高端消费品供给肮稍忙,促进产品向高性价比优势转变钨辨鞘。大力发展智能屡似、健康消费品喂踢,支持发展民族特色消费品陪偷殴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瘁坚袍,加强产业市场研究和需求预测氮寺扒,科学规划产业布局微、供给定位和品种结构杯是。 实施中国品牌“走出去”行动权,贯彻落实国家“一带一路”战略潞釜糖,推进国际品牌共建共享位哼豹。   完善公共服务扁孔,支持质量品牌进步靛甜逆。 建设质量品牌专业化服务平台荒焚吻,依托中小企业服务体系刮,提升服务平台的质量品牌服务能力氯熔腹。构建质量品牌信息共享平台荡捆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估淳诗。完善知识与人才开放共享平台愤锨抒,依托企业经营管理人才素质提升席、专业技术人员知识更新等工程欢伎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员崔澈细。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台沟瓦,促进科技创新臣、成果转化和推广应用染。   加强技术保障距棠,夯实质量品牌基础琼傲。 完善产业标准晴、产业计量迹秦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设逢呕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关九,推动质量升级傲败袱。引导企业增强研发创新和系统集成能力极刚,创新制造方式和服务业态钙炽故,发展定制化生产疼胚挤,满足个性化需求闷琶缸。鼓励企业发展现代销售体系吕壬,在品牌传播摄沤梨、顾客体验和销售模式等方面创新发展克睫浇。   设立“中国品牌日”茅,大力宣传知名自主品牌 捍较,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新杠搜耙、质量精良吕歪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值校嵌。品牌建设是长期而艰巨的任务劲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”斗,以新理念引领新发展绣性,持之以恒地不懈努力嘲,共同推进中国品牌迈入新时代壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "   5月5日恫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开椒疥焊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嘶噶、董事长李斌就中国汽车升级之道迷恐蔚、互联网企业造车酬硕衅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论镐。    近两年互联网造车企业纷纷入局捕菩,被称为“新造车运动”喂党尽。徐和谊开玩笑说灰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瞎螺透。”他说刀概斥:“我从传统汽车的角度看串木蜕,就是不服!”徐和谊解释道看,李斌做到的他也能做到锰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇勉工距。    徐和谊认为侵,最难的不是做产品勿臂,而是做品牌鸡归矾,尤其是国有企业体制下做品牌吨。建立秃、培育一个品牌闷截兄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的乏害。他举例说饰,蔚来汽车在东方广场建体验店泞互,那叫“烧钱”口鞋虱,国有企业就不能这样“烧钱”暇谩首。但品牌打造的初级阶段冀,该烧的钱还是必须烧的敞。这就引申出国内传统汽车行业乐觅,必须加快加大国企的改革步伐弗,从发展角度谈蔫敲、竞争角度耍泥,必须改革妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务扮填率,希望未来产品不光是一个出行工具艰的,而是一个用车的体验平台遁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吾,而是看到与用户交流的新机会轻评涉。从互联网示盼匿、移动互联网剖、移动社交发展趋势看患究浇,与用户关系会让汽车发生深度变化愧捞捎,体验会变得更加重要亩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业哎仑,新车企应该走什么样的路怯靡怖,徐和谊认为磋,条条大路通罗马睹,但是路和路是有区别的帝。他认为全世界只有中国能做到一件事秦写:传统车企和新生力量深入融合抖灰、发挥各自优势愤幌湃,结合起来川裳攘,这条路可能全球谁也做不到茹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线轮。徐和谊透露筏恢匡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作惺蟹哥,很可能这轮竞争诲奶,十三五末级遂,再过2至3年卉摧,肯定会出一个比较好的结果侗。”    李斌也认为钮集伞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大弗歌,这跟传统燃油车情况不太一样扛。他干脆表示嘲虚苍,国外品牌在中国是没戏的扒岭,因为智能汽车需要本地化的数据安,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快裳彭螺。蔚来汽车在三电脊虎葱、智能电动删逛刃、包括制造方面都跟其他企业合作熊。李斌强调畴妻厂:“我们是很尊重制造这件事的专业性牛。”谈到合作岸蔑绅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作涉:“我们的南京工厂投入十几个亿颠踢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作胎,不是简单的代工扦痘灰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "   据雅虎网站报道颂土纲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示农韩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现表,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务商灵。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称埠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域衔捷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务范迸。”    他指出惮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现道。尽管我认为这可能还有很长的路要走恃蛊绵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况盖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为诉辉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍抱武揭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险哀怒捂。    当前露贫啥,特斯拉椿羌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术聘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中钡娠廊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密裴旧羚,并将其带到了Uber抚。    去年酪姐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中橡拈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑兢卑。特斯拉CEO马斯克表示讽鹃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蝗贸。    马斯克认为录:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见汇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故母巫,要远多于因人为失误导致的事故算囊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道叙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素伪恳效。    他表示拨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全干浩,那将是一件非澈瑁好的事情餐。但对于汽车保险公司来说揉舷密,这不是件好事娇氦柒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后脊薪醋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称搅角涪:“我觉得这种影响很明显搜泉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖丸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告楔废屡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度麓,全面娜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题稗叉队,阐明了个人观点微伺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的假合、客观的看法汇苫。    报告摘要饭翠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纺筋、导入期届、快速发展期与成熟期四个阶段烩爱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蓬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化丝,很值得我们借鉴降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败跨霖蛋。如果不加重视副截,终会酝成大祸春棘。    *韩国的电池产业媚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战肥,我们必须面对这个挑战莫芹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作彼龚,它会带动未来汽车消费新的革命细季呈。    *任何事物都有两面性界嘲,政策也是这样错乘。补贴强度不足蚊,难以起到激励效果迷骏墒,补贴强度大了绵萄,难免产生对技术发展的不良影响郡沸,也包括少数人铤而走险骗取补贴需。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一净然、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展藩吓,从国家科技项目立项至今已经接近20年迸颁,可以说产业发展已处于世界前列室书。2016年挨怖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车霜绊,累计销售95.5万辆廖,取得了令世人瞩目的成绩垮抡。有些专家认为哼炒逻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段穗,我的看法不是这样譬胯川。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纶蒙、导入期模、快速发展期与成熟期四个阶段斧。导入期也称培育期蜂凄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段奠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蹋摄,当时就有舆论认为唉停脑,我国新能源汽车驶入快速道仿葡才,进入了快速发展期弧肌。然而到了2016年便回落下来贤罢。现在分析起来绒始,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联史洛蚊,造成了数据中存在一定的水分仟。随着国家对骗补行为的查处遂,今年的数据逐渐回归正常绩磺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势词违八,有可能会得到一些错误的判断嗓,导致过于乐观的结论诞橡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期脾,除了观察数据的趋势外违,更重要的是看产业发展的推动力擦靖秃,是国家政策为主还是市场为主洁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持伐黑讳,补贴政策还不能取消拳聘错,基础设施还很不完善癸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平墟刮维,产业链还不够强壮与完善脯蔽派,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拼店。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨闪既,工作量很大慧潭,切不可放松努力楷,让已经启动起来的产业发展放缓下来苟。    依目前的政策设计颓送,我国将于2021年取消补贴寒桂,代之以环境矫博、能源为因素的常态鼓励政策袒谢氏。也就是把2021年设为一个转折点郡泊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蔑佬。期望实现年销售量达到二颇椭、三百万辆以上谜,能够占到汽车总销售量5%到10%课。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段另。    二顽、如何看待新能源汽车的碳排放食?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策耐洗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题率去犊。我认为许多人有这样的疑问是正常的袄鼻,因为至今还没有一个权威的科学数据醇醚,来告知公众电动汽车的排放是多少炮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法甘。    电动汽车行驶过程是零排放绥享鹊,这点没有疑问忱咖冠。但发电过程是有排放的粒葡,不但有二氧化碳排放夏坟,还有导致PM2.5的有害气体排放仇翁察。所以简单说电动汽车是清洁的卸,是不能令人信服的莎呛递,需要拿出数据来簇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠苈晡ǎ款的新闻报道甸灭,受到一些启发捆盗琅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数前,即“碳排放因子”穿。根据新加坡的实际情况宏娟替,标明每消耗1度电颁钡娶,就要造成500克的二氧化碳排放尾抡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升哪帘,即每消耗1升燃油修蛔,就要产生3000克二氧化碳排放示恃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放们翻棋。由于特斯拉的车重淑乖,耗电量高钮口铺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值雇丛纬,尤其是在夏天开空调的情况下匆,百公里电耗有可能到40度吹豆,因此被贩票诹ぃ款甘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化磨,很值得我们借鉴匙祟涩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究适,据我了解定性的结论比较一致缺居歉,定量的结果存在不小差异捻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关籍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别步庇冲,其清洁技术水平也有很大差异茨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构杏交抹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估噬此某,发布我国的“排放因子”权威数据佃关,并定期予以更新旱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值沉毁蔷。    比较我国和新加坡的发电情况理脸,新加坡百分之百都是石化能源发电弥,而我国的发电能源结构里汗,石化能源约占70%览棋,可再生能源等非石化能源约占30%遁仑。全国平均来说贾啥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点箩椿。而且按照现在国家电网的规划来看菊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例故橙,我们发电的能源结构会越来越清洁幕庆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鹃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”靖,来估算一下电动汽车的碳排放地饶吩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车闯伺旁,可以算出其碳排放为100克/公里蔚钦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车圈文封,也可以相应算出其碳排放为300克/公里恼辫姑。可以看出一般情况下敢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车谦。但是如果电动汽车过重金,电耗很高埠,就不能算是低碳产品罚廷,甚至不如先进的混合动力汽车届刻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系芦奴型,但是我们可以认为乃笨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下素紊,耗电越多测,造成的PM2.5有害气体也越多铺风。因此荡痹,从治理大气环境考虑敛,我们的政策应该鼓励低电耗产品能粪底,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向断柒定。    三赊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展碑怖?    这个答案是肯定的事弹惋。我做过一个简单的计算怀唱蹋,即使到2030年栏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候番略,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右帆。由于大部分电动汽车会在夜间充电佬取,可以利用电网的低谷电时段来充电脓冷。目前我得知的峰谷差是20%到30%供换呕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段氏摩,不但不会给电网增加负荷抱狗,反而可以帮助电网储电撼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式磊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里贩辫掏,在白天电价较高时段将电售回电网售现。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统抒,这个系统包括了屋顶的光伏发电峰蹋避、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈假。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电脾,采用分时段电价浇靛煤。当然屠揩,对于需要白天时段充电的一些领域阂旗勾,如快充公交外、出租车与物流车等形,仍然需要增加局部地区的电力供应能力劳衔矩。    四辞当、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蛇鸡砍。现在出现的火灾问题比较多脸抽贺,所幸还没有造成集体伤亡间沧险,但是已经给我们发出严重警告派嘛,如果不加重视睡,终会酝成大祸躺彪岗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位亮。    电动汽车的安全要以预防为主猜迹,要从产品的设计做起村敢,然后是生产过程的严格控制萄风扛,不能将未经严格考核的产品投入销售聪挡。电池的比能量越高猜,发生火灾时的危险性越大茬放擒,因此要求有更高的安全性技术慑锨膜,试验考核应该更加严格翔。尤其势佩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎魄蒋,因为客车上乘客数量多庐鼻,一旦出现火灾逃生难度大炉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准爆,为满足新的标准增加成本是必要的粱熟鸵。对于纯电动客车抨财,我倾向于采用较低能量密度的快充电池频,既安全又经济槐面鳖。    说一下安全监控网络性。我认为重在实效掠颊。我在几个火灾事例中了解到虫,火灾发生前其监控网已显示警告信息捞懦,但未引起关注与采取措施配虐挝,说明安全责任不清遍侣,监控网站流于形式弟摆,主要是供参观用拈敲。    五吨甸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题晌,大家都知道钡爸,韩国的电池产业亮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战幸埃现,我们必须面对这个挑战乓。目前有一些原因哥多钉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难畏酸,也给了国内电池领域一点时间蜕虹。但是缚磕,如果我们自己不努力搪备胆,最终经不起国际电池产业的冲击柏,我们将会面临严峻的问题派匿遍。    我国动力电池产业发展很快写攻颁,一批创新意识强的企业正在快速成长携狗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持讨案。但是总体来说感歧松,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况行,产品的质量水平不高筷病亢,投资过于分散曝,到处建设低水平的小规模电池工厂川度饭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足谈叛,缺乏战略眼光娶魄陵。这些问题需要引起我们重视与思考掂钎倒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败华忌,没有一个强大的中国动力电池产业泡槽匣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业虑侵轮,实现汽车强国的梦想又是一句空话掸句。    化学电池是一个非常老的传统产品称,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情橇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度剿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金毒少寺,形成了动力电池百花齐放的创新局面虚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰媒吹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来级庆。因此封,谁能够掌握创新的主动权漏遣,谁就有可能掌握未来电池的命运钨翰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局府凸攘,但是企业是实现创新的主体钉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业绿稼,能够挑起这个历史重任厦纺,把更多的注意力放在创新技术上面钾酣。    去年参观宁德时代电池工厂时爆广垄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图弛措技,给我留下深刻印象萍。图的中央标明安全性始终是核心惊郝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度郸强、功率密度饭、寿命与成本反盖夸。在实现高能量密度的同时剿慈苦,要实现快充性能庞电拖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念伸,向1万次20年迈进胜,彻底解除人们对电池可靠性簿华、耐久性的不信任下横亭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下部舌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蹬杜垄,结束燃油车的历史捅睡祁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标胚仆,成为中国动力电池的创新巨人就详。    我对我国电池产品质量做过一些调研痹狮,认为顷紊弧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平催。就电池单体成品质量控制方式晒轻,目前还有采用筛选的落后方法紊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上彭闯凳。这表明珊,产品的质量水平低劣遍,即使交货的产品数据是在合同范围内勘,这些产品在使用中性能很快就会变差姜如斥,寿命很短缄。    目前摩蜗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法芒糕舵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差归,但这也并未在本质上提高一致性刨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性炉隋堪,不需要分巡鄙追亍,标明这些产品内在质量是优良的沸位箱。用汽车工业对零部件的质量要求就是帝偿匪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”笺捌涎。恐怕多数企业都达不到怒,就这一点而言翘,我们与日韩企业就有明显差距凯舜全。    面对严峻的国际竞争衬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟萝刻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙魄,再吃不掌握核心零部件技术的苦捂诬。我们看到国外整车厂来到中国时统陀,都要把自己的供应链带进来混舍镜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链羡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任时。我建议政府剖剑、协会精、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程搭。    六奔试、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嗣黄。它会带动未来汽车消费新的革命虾法巴,有助于解决城市的拥堵队、停车难持匡、环境污染等问题圈徒饥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率侩孝吨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果旧,是未来汽车应用一个非炒萍唬好的发展方向磨采疵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适戎。    由于共享租车提高了车辆利用率秸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显骋闲。又因为主要用于短途使用邦,大大降低对续驶里程的需求搭叭。从社会效益考虑判锹,减少了空驶行程谩跺溶,意味着减少能耗与排放藐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间茧,缓解停车难的问题到谈。    现在旗,很多城市都在做分时租赁坟,但有的并不是典型的分时租赁佰券。A点借乏、A点还逃趁囱,规模小的例子不少犯层户。例如有的大学有几十台车在那里辖,学生租了这个车出去办事儿弯褂,回来时归还校园原处日诗。这种模式也是一种共享琴,但不是典型的分时租赁讨。只有实现A点借X点还虏廓、并具有一定规模垛韭扰、使用起来非常方便隘,才可以算是真正意义上的分时租赁的拈。    除此之外廖稻,分时租赁还有一个评价指标肩僧渐,就是车辆的运行率驰刹,即车辆有多少时间在外面跑席、跑的时间和停的时间的比例察凰。我考察过芜湖市易开租车歼钱,我认为是很典型的分时租赁凛姐跑。从数量上看全卯嗅,芜湖已经有两三百个站点昆丁,三四千台车轰,具备一定的规模;从模式上看浅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借菲、X点还竞粹。从车辆运行率来看解,芜湖做到了80%鞭仿才。    此外吞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用涕,规模也达到2000多辆日裳戊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池潞伸弊,很有创新特色测,也有一定规模干盲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据脐纶,认为大约需要1辆/1000人口却趟悸,或5辆/平方公里的密度脊赡竿,才能够保证顾客较满意的租车成功率秸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎富,其租金仅是普通出租车的1/3脓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8憾适。    作为共享租车的车型榷确,以高可靠性烯餐疙、低成本讨,微型车更为适宜皖檀。共享租车要应用车联网技术疤浓,建立完善的方便于客户的使用体系唾水鬼,实现手机注册卫、约车踩、开车观、交车白奥睫、付费以及安全监控等挪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持级霜。我认为堕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来痕侣。为了方便客户测,建立全国统一的注册收费系统十分必要驰揪骋。    七闹、补贴退坡后尖毙秤,新能源汽车是否还能发展赦?    从今年开始巨公太,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡痞。现在行业里有一些不同的声音泛胆荒,认为新能源汽车本身就是错误的事情捷乳,它的发展依赖于补贴墩,补贴拿掉以后倘煎扯,新能源汽车产业就会死掉亲宦歼。我不赞成这样的消极看法汀博岔。    首先在电动汽车本身的技术上溉阀秤,我们要有信心矾刀首。随着电池能量密度的提高弄琉嘎,到2020年驰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上郎同汝,规模化生产使电池的成本大幅度下降恼殊翁。从这几年市场反映看炊舌淳,很多消费者开始喜欢电动车了甜墒吉,他们觉得电动车很安静授、很干净歌片,如果自己家有充电桩持胎,使用起来很方便口宿坡。目前典,面对全国大面积的雾霾形势势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策炯,促进了电动汽车销售量的持续增长核,在不久的将来缮朗氯,电动汽车将大量取代燃油汽车寇。    我国在新能源汽车产业取得的进展写庙俏,很大程度归功于国家的鼓励政策衔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的芍勤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用筐。但任何事物都有两面性翟,政策也是这样陶拨俗。补贴强度不足辱琼,难以起到激励效果放赦,补贴强度大了乡釜,难免产生对技术发展的不良影响薪趟聘,也包括少数人铤而走险骗取补贴胚粱。这些就是事物的复杂性恢,不足为奇硼。因为产生一些问题佛,就否定补贴政策是很不客观的禽。正确的做法是适时适度调整政策困把,逐步实现退坡秆,制定与能源捐薯裴、环保因素相关的长期鼓励政策使钵,进一步完善推广工作的其他政策环境庆砷戏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去观袭坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅燃济:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言竣鞘蠕,销量突飞猛进寡嘶炼,不仅在中国市场实现了大反转荆吻,以每年超过30%的增长率摔,连续三年高速增长关垫睦,实现反超郊示绣,在全球市场上来看蔫荚寿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位估系。设计之变蹈,影响如此之深护。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嘛免,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚烁,都是如此故想喊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌兜窃说,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期乡。此消彼长涟速撩,本来也是市场常态樊巷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年赤釜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现侩荡娇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略杯识,而奔驰则用了进击的改变寇。这导致了市场格局的变化遍丢岛。但在今年开始狄繁眉,奥迪要采用一种大胆的改变夸。   在北京车展上火讳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生很。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司舶季,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品汹湍类。在采访中耸,马克·莱施特先生表示晴拦盼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么沧撮景。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略冕茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是刹湍许,以奥迪品牌本身的三大支柱较票,即“运动性”口还两、“卓越质量”党、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石陵疾玻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现律拾晨。另外屡,马克·莱施特表示拓玫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别慰不,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蒋悍揽。   未来漓毯评,奥迪不论A疼痘、Q录、R系列纱诞瑟,还是电动系列涉宽书,每一个车型系列都有他们独特的个性唱性皑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品维下蹭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国姑虎。而且擦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格份稿,在马克·莱施特看来厢传葱,除了外观魂嫩,在内饰的设计上敌皇,奥迪前进的步伐还会更大漂。   比如新一代A8腥,大家会看到一个全新的控制理念秦卉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了焕,全部操控都是基于触摸屏搏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苫胁失,这将是一个具有革命性的设计年徘魂。”马克·莱施特表示豪唐计。   【访谈】   媒体鸽坡虽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里馆草?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瓤臣癸?   莱施特释扳:中国市场当然是我们最重要的市场之一倡。比如马上要推出的新款奥迪A8郊哆,我们认为80%的A8都会销往中国成。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嗓官。比如钞,从车的前脸上就有非常明显的体现姐碴锋,这个框架会做的非常突出蕉扦其,也会大量的运用到合金材料擒镁环。A8的设计充分突显地位感和身份感峦唬花。因为我们知道中国的用户趁侮,或者说中国A8的用户群是非城硕山ⅲ看重自己的地位感和身份感底沉,我们对A8的设计充满信心境沦瞥。   Q2是我们量产车的一个预告忌萍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性倪。我们想把奥迪的A系列队辖、Q系列屁垫投,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达锰徽饥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型燃扭。比如斗蜂猎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计跺犁文,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吠,从而更多的彰显每个车型的特点獭附驾。   媒体肚扑棉:A3未来会有怎样的改变烂侨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变催囤?   莱施特项码碾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望沪协,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型扛萎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的辅唉现,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力坎吴论、表达力妈顺菜。   媒体骑聊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鹊品?未来设计会有哪些改变墒?   莱施特灵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱竞勘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性寒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别缺极家。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的譬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性娟得。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解概粹刨。此外堪仆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赣价毯。   值得一提的是汗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势贬偶,完美诠释了驱动理念耸锌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计事丢。刚才我说的是外观的设计查,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大痊拴翔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的欢耍汤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念聘如,车里面可能都不会再有任何的物理按键了顾肛,而全部操控都是基于触摸屏突躲。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中槐秃藩,这将是一个具有革命性的设计良胎。   媒体倍校复:面对未来的城市交通更加智能化膳归、互联化阑、自动化的趋势耽齿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助慈兰呈?   莱施特先生醚奔釜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段绦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段锋。实际上尺先帝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程戏俊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观踩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做祥岸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发钡武壳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶乐,还是更多使用自动驾驶头情晨,所以我们设计的基点是用户体验掣外。   设计开始阶段将先做内部设计秸脓欠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后赣,再去考虑外观应该是怎么去搭配伴茎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革峦枪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程裴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的兑添痪,因为我们真的会目睹乱撂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革孪弹碎。   媒体秋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗绰寄含?   莱施特挠虱:我们从下一代的奥迪A8开始抬嘎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言归。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念即佛。我们要做的是持续的非眉、不断的推进设计语言的发展尼火卯,每一代的新车型都要再往前走一大步闲乒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖幂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业米定侍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时硅率,业界开始重新打量双方的合作葡洁溶。   如所有行业对热点的追逐一样矾,在过去两年中扛及,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势潍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响啡。4月6日肠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系哎煎,携手研发并应用车载人工智能技术缸杏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议驹狄高,双方将成立一家全新的合资企业七锌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份碘擅侨。在此次合作中睡淡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元里柯,用于双方在汽车领域业务的开展露,为出门问问未来的发展提供支持滩捐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辟屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域垦,而合资公司背后么,大众从技术研发到产品输出的全链条介入昆胸沙,意味着除了汽车制造商煞煞比,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份矾莽葛。   “1.8亿美元只是一个开始枢粮逼。选择跟出门问问合作冗泛晚,是大众集团移动出行战略的一部分焊挎糙。”苏伟铭称欠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈括睦,为达成这一目标飘,已经规划了三大板块戮烩,共计十二糙焊、三个项目烧同础。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进硅痛佃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权镀妨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红头剂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别五架堂、语义理解技术饥绦亮,面向移动搜索领域的智能手机应用坎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务戈。迄今为止度荚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别荆蝗、语义分析搂同搅、垂直搜索等核心技术啪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景多,来打造下一代的人机交互方式抨猜潮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)建。   “选择出门问问丛,是各方面考量的结果上。如果大家了解的话那,其实Google也是出门问问的重要投资企业钒,所以我们与Google也进行了谈判”溉。苏伟铭称那措,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准存。   2015年6月河鹿爆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月撑苫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月抵了统,出门问问被Google投资马紊。截至目前呜碴拧,出门问问共计6轮融资乱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发防仇。   “此次瀑使袍,我们对出门问问进行投资啃,不仅仅是出于财务层面的考量松,也是一次具有战略意义的投资叹粱。通过本次战略投资醛力媒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术埃耸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蜜,只是单纯的投资或技术合作毯,苏伟铭回应称铰舵,“想强调的是桓,我不主张相互供应的关系囤,一定要拥有属于自己的核心技术柏。”   “移动出行领域的合作需扭,如果是提供车辆鳖残,那只是纯粹的商业化的供应需求警。与出门问问的合作蔑炭,我们是要进入合作的管理层滇灿晒,在共同建立的合资公司中挖,双方都有委派监管团队”蛙佃蹄。   苏伟铭介绍亨唉毙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蔽茫睛,但更重要的是在人工智能领域的研发顿典。“如果你与人工智能进行沟通促型,沟通得越多炽茧先,它就越了解你耪槐,人工智能研发的目标是迎合客户悔,而不是需要客户自己调整来配合挤疮,所以袒据缮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”戚。   他坦言播,在人工智能的项目开展上侈败,有好几种做法虎檄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”玻凭,但这不一定能成功唐氯栏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化禽烷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拱还。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术颓碌,且能够很快地将技术实现应用绊池。”苏伟铭称坛诽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家恫拭,来帮忙推进其未来的发展诲。从这方面的合作来看损垂擞,双方非常契合肩词氨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的烯。硬件是大众的强项坡沫良,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力抨捅诗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理访采,而是应该让其独立运营硷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合恍史。”苏伟铭称陵马快,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化竟。   据介绍握膊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业膏集。基于出门问问领先的语音识别寇、自然语言处理吮疤东、垂直搜索和主动式搜索技术疟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位疚,该合资企业将进一步探索率,为未来的智能移动出行提供解决方案乓梆坛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里喷炕罗,人工智能并不是只包括这一部分青,其实宠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能叉卜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起琴倾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作弘,但在苏伟铭看来誊欺,这是一个重要的开始特偷奢。   “下一个工业革命的前夜”沏甜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断箱掣,为此孟驴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略擦态狮。在2016年的广州车展期间浮快构,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想湘茄拔。据大众汽车集团(中国)首席营销官壬碍、集团销售和市场负责人胡波介绍糠理想,第一个板块是车内(in the car)的互联功能贯链,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立侥烽街,包括智能停车椽疙莆、智能充电等灵。第三就是交通形式的智能化管理挤筋。即打通不同的交通形式未量,提供一个智能化管理镶驹,最后让出行者能够享受顺畅填、无缝衔接的各种交通形式带来的便利监侥许。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团劫搔位,坚持强调车企在这一领域中的主体作用娩茫。“我们相信便弹卫,车企能在这一领域扮演重要的角色啃病。”胡波称丹变巾。   不可忽视的是敛拘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换胳卞箍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者敖嘿惠。   “要建立一个生态圈淀焕樊,必须要有多个方面的项目支撑吗辽。在落实该战略的过程中酞,我们便开始思考甩仙闪,如何构架这些项目蜕,未来三年我们是要围绕这十二唇、三个项目开展工作的栖。”苏伟铭称撅廷蜂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌匹估桓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术炽痴峡,以便及时供应潜城,满足未来车辆发展需求扣便炕。”   据了解蔫腐身,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品警暇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜榷。通过语音输入狭羚场,该后视镜可以提供导航钢、信息点(POI)搜索腔莽、即时通讯稗既朽、车载声控信息娱乐系统等功能蟹聊橡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验恨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品慕垄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror首。通过语音输入钙毕解,该后视镜可以提供导航兑钮、信息点(POI)搜索姑、即时通讯时、车载声控信息娱乐系统等功能浑统敞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力忿松呢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度吩糜鞍。   苏伟铭透露南蹄,最快从2017年下半年开始勺廊炼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嘲,在一些国产车型上也将采用该技术淖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统施抹。但是促,有了大众汽车集团的参与事舵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”宏。   经济观察报坑睹创:在中国的十二三个移动出行项目上梨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利泞崎集?   苏伟铭罐坚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权扳颗。2016年中旬派架,我们便与集团总部沟通过丹酷谢,我们认为在移动出行领域北施,中国是领先于其他市场的橡团。所以迫恰,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳棵氡谩,建立MOIA移动出行服务公司美鹃猫。之后级堡,在中国乖瓦闷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司熊屑辆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目崩臣。   所以喇猎袱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域承拇,欧洲和中国完联。其中中国的业务包括三大板块嫌感泰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目晤话坎。我们在这一领域是领先的菜虑,这之后卸,我们还会有更多合作化沏蕾。   经济观察报秘芯:在大众规划的十二三个项目誓行,大众与滴滴出行拴款、首汽等公司的战略合作是什么模式场浆?   苏伟铭蟹砂:大众跟滴滴橇队、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中伎锹昂。其实厕奖腻,与滴滴出行的合作螺努伶,目前还在进行详细商议躬溯。但需要强调的是天咕,我们的合作投资并不是融资的概念酣钉,我们的合作是战略性的洽滇。   经常有人说大众汽车集团起步晚乏收,但我看不出其他厂家做得有多快硷维。   移动出行的合作挠价泼,如果是提供车辆僧诉烦,那只是纯粹的商业化的供应需求魏闷。与出门问问的合作嘶哇,我们是要进入合作的管理层婆,在共同建立的合资公司鸵德桥,双方都有委派监管团队沫。   经济观察报劳亢喉:您提到的十二卤踏、三个项目都是什么商业模式挪写?是否都会以合资企业的形式出现旗?   苏伟铭钦锭:并不是全部都是合资企业形式的项目弹人。我讲的三大板块中泥溺攘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施靶。我们选择成立合资公司是因为堑妻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值诲。那么如果不通过硬件晴持,技术应该怎么落地呢泛?通过建立合资企业队,我们可以为不同品牌设计不同的技术靶炔呢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务讥邪厩,包括集团以外的其他品牌离氨拳,我们并不排除这样的合作茎。因为生态圈本身就有一个共享的概念矢泡鸽。随着数据的增加吐朽末,共享的概念会更加广泛竭,生态圈成功的可能性也会越大亥。所以与传统的工作方式相比拔守剖,变化是非常大的裁绞弊。   经济观察报糠朵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作滔钝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出粗?   苏伟铭送蜗晶:我认为技术和战略两者兼有绅宪。要建立移动出行生态圈的目标坤吞骏,就必须把其中的布局规划清楚羌,只是研发出几个APP钮,并不是真正意义上的合作或合作的全部孟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么痕撂?同时赊壁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用掇括函,也会要向外输出灯拷。   经济观察报郎:生态圈成为汽车业新的布局单位秦,选择共建生态圈的合作伙伴时回匣骏,有什么标准详附嫉?   苏伟铭撇盒纠:以前我们称之为垂直平行的价值链无信堑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联抨檄。在考虑发展这些技术的时候鹿玲奴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比县品。   举个例子纶姜垒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候杰,我们会考量其语音识别技术有多强汗踞?然后再开始讨论中间的差别在哪踢尽。找到不同品牌之间的差异性非常重要钒瞄。从战略角度琴,大众汽车集团需要明确今后的定位晃。   谈了这么多博毫酥,其实有一个基本点镁士,便是客户群体参抄茅。作为主机厂笨,我们需要预见到7年以后车的样子辣搓。因为一般针对七年以后的下一代产品蹬,我们现在就已经设计出来了尽吧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜泞墨阿,未来会遇到非常大的改变蹿骸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同氨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的斑戌哪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼菏:李芳" "   4月20日豢,上海车展开幕的第二天构,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台淡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答陇仁卉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟诬朔坞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”田剃鳖,其实谭,魏建军早已来到现场迸底。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内薪,魏建军至少接待了三批不同的访客列,并亲自送每一批访客离开涕刺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时裂,虽然神采飞扬八淑袱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显痕欢捕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小谷挎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比摹秤懦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义藏滤沛。一边是国内SUV领导品牌畅幸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代按,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市即,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”图擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军味模贰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者哺酣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌搜,此次几寄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上佳店稳。   “WEY的目标是挑战外资品牌匪熔,终结外资品牌的暴利时代枪,重新定义‘豪华价值’冈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品览飘。VV7c/VV7s之后失判潭,今年还将推出2~3款全新车型泥盒跋,将产品线延伸到新能源领域旱,合力冲击外资豪华SUV品牌鹿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者汲杭。”魏建军说榔仁,“关于轻奢酮,首先这个词比较时髦关粪,容易记住沸。另外窘了,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵肃杭。”魏建军表示泰悸棚,长城不会做没有意义的豪华寒炕推,“作为消费者可以感受到超值的体验楼临腾,而企业也能得到相应效益蜡捐,最关键的是得到了客户的认可讼稀灵,这才是有意义的‘豪华’八酸虫。”   魏建军认为安全是最大的豪华驹。“乘员翰、行人统何精、车辆”三维安全(3DP)设计理念娠,参照国际标准蕊降,主被动安全配置完全创新屠桐,提供正常驾驶鹊讼权、危险警告搐夺、碰撞减缓台阿配,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护柒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)甩碧策,译为“牧羊犬”廓省熔,有守护主人生命及安全的意思骑甫。   此外徽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队糖脊蜡,来自于欧美一流车企努青哄,有着丰富的造车经验和行业影响力寝杰咳。匹配中国第一款7速变速器狼,这是世界上最好的变速器之一菩酷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地券舞赤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌锑。除总部优秀的研发功能外量仍,长城在欧洲光、日本和北美也都建立了研发中心沏齐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”迟瞪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数媳。其中皖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌虫。对此颅户渭,魏建军表示鳖:“媒体和消费者一直有这样的担心虹失试,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面驴差欺。实际上填谴,在同尺寸或者是同动力下恐狭川,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瓶寸。但从消费者的角度来讲恋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的帝豢八,消费者会非常清楚这些配置痕社锌、性能粉动疏、做工有什么样的差异恰惩示。”魏建军表示陵逢屎,长城的目标是做品类品牌罚吵兽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分妥虎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元济弄烩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间慷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆钉。   而针对销量层面倡芳,魏建军表示景:“从销量上看扰毕痉,WEY很难超越哈弗博勾熄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的答典擂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙叶贰,15万~20万元的空间虽然也很大砷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论癸熟。”也许很多人会认为摔,WEY卖不过哈弗玩碘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务妓热亩,但实则不然徘。“WEY和哈弗我们都重视泻缅,长城用同等重要的艾痪、足够的资源支持两个品牌当。”魏建军说屋魂杏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力盖兑,魏建军是如何评价的抢罗贰?“我认为我们的产品不管是性能烘靠弗、做工届玫、安全妹,还是油耗喊、排放荒,都不输高端车筷归酵。”魏建军依然对产品信心十足骂誓,但他也承认WEY面临一大问题接贬,“现在问题是品牌价值凌想式,因为WEY旗下产品刚上市钒现罕,品牌没有经过市场的验证圃,大家会对它不放心旁霖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车疲谩棺。”   魏建军表示袭藩,自主品牌给消费者带来了很多价值挟。“有我们的参与何,不断地进步裸孔、不断地在挑战外资规栏躬,已经迫使外资不断降价涟,提升服务品质显彻。我们的目标是要挑战国际高端市沉と怠,所以说我们借助中国这个很有价值的航、规模最大的市场来锻炼须畏,使我们能尽早挑战高端灸葡驼。”魏建军表示乌,消费者购买了WEY之后嚼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值界隆齐。他对媒体承诺藏绩,WEY的产品一定是超值的醛是境,并且一定能给购买者带来惊喜问。“WEY是一个挑战者蔡炽努,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感枚塑。把我姓都赌上了杰虚,不能失败书户芥,只能成功屠翘。”在采访的最后测避拘,魏建军郑重地对记者说汀淳抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔裙池:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发巷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作烽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向筐砍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导汲毛危,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车吕梦,以及未来的发展盟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生委板、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生甭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人目夯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生食鸡剧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生精新绘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士陕,以下是问答实录蛾:   凤凰汽车 尉谩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何侮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的陇题?   俞经民 芦擒半:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心俗骚显,对于品牌的市场表现同样很有信心褂品,就MG品牌今年同比去年的增长率而言氰逢,我们有信心成为市场第一的品牌昧怂。今年我们的销量目标立,是从去年的8万到今年的20万匣项祭。纵观130年汽车工业发展史峭楔理,汽车行业发展的基本规律而言牢妇撼,规模还是需要的璃氮紊,是品牌更好的发展的重要保障怕藉。   邵景峰 聘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分铺,荣威方面才成,我们所坚持的辣曹,是一种符合广泛审美的莫侗滩、优雅自信的设计风格纳,在复杂的市场环境中弓骆,抵御诱惑股、坚持自我溶构,走一条人性化的设计道路脾。而我们的MG名爵盾泵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拳碳秒,这是一个巨大的宝库浮,值得我们的设计师尽情发掘础很歌,其中之一联嗓高,就是感性暇咆。   在MG品牌的设计风格中品册驹,我们可以看到很多情感爆棚搪、血脉偾张的元素与产品耗睫。未来的中国汽车市场必将飞速发展采,需求也将越发多元化藤榷汉,然而无论技术如何变迁夺,对于人性化赤啪、情感体验的诉求将贯穿始终嗓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想庐,我们也将在感性力设计理念的指导下恍惭壤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品惧使。同时欠睦位,强调个性也不代表小众修狮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求牟斗,为大众带来唤起强烈感动墒、让人心跳加速的优秀产品搐块,这就是我们所追求的目标难。   凤凰汽车 扯啪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万都陀,其中年轻消费者占到了绝大多数炽侥桨,请问接下来狈即人,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求细帽?   俞经民 套:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”怀宛,更是“年轻的心”扑供凸,从名爵ZS的订单来看谓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体贬,更包含了年龄层更大石、但心态上保持年轻的用户龟摔。从“年轻的心”角度而言虫慰坚,我们的消费群体就更加宽泛了编块,作为一个年轻化的品牌棺笨,MG名爵的诉求是“年轻动感烁沸、专属空间松夯工、纯粹乐趣”姐,给“这一代的年轻人”造车灌桨。说到年轻人共同的特点少,是充满梦想味,对于梦想的追求更热烈一些身酪,更想把心里美好的事情去实现孔妓。这个梦想实现的过程是非常美好的苯鸥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瓮:为这一代年轻人描,不仅是岁数上的年轻人佰扩,更是心态上的年轻人邻蒲,提供更好的选择广,保证他的有更好的驾乘体验菠骇。   年轻化的特点纺,是要颜值粕酶、要体验的到位际、要可以分享洪。二十一世纪中国的年轻人几户,在互联网的普及深度奔米、对于尖端智能的体验和想象力母,在全世界范围一定是靠前的暑滦坑,就应该可以代表“国际范儿”写拟,也应该引领地球村的潮流首搐。要满足这一代的年轻人搓,MG名爵所带来的产品体验郎潮怂,也应该要追求更极致苗纹,带领大家去创造全新的潮流傻幢。   凤凰汽车 廓喊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”酮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后荡歪功、80后共、90后的人群当中骇萝?   林嘉瑜 糖钮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作分。这款车感性的设计曲线尖段火,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归但辆。不光是国内的经销商解裤炔,本次上海车展噬精,MG名爵还邀请海外的经销商滤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发率甜戊,他们也都对这款车都做出了积极的评价肝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀储,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”铰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟卉博,经历百年的沉淀始终带来心跳加速舜下,让老百姓也能开上小跑车朝,尤其对于国内的核心消费者来说槐莆临,不论年龄几何伺,都要有为自己的梦想活一把的态度晌秀。对于一个汽车品牌来说茎怕为,这是一件值得骄傲的事情洪。   邵景峰 捻蹬:其实在选择一种设计语言的时候咳,设计团队非常慎重试第煽,因为设计的变换频次不能过高霉,要抵御诱惑魏腥、保持延续性才有可能给消费者形成印象勘、拥有识别度从而去打造一个品牌普。“感性力设计”的第一条就是要有感性钾伎箔,去追求情感的外在表露毁秘,从更广泛的角度需哇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些喉项,通过真正的审美习惯进行判断;第二伺吮,感性力是专属卸抛、设计师要通过专属的标签猛卞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感摊揉佛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感背,比如运动员在起跑的那一刻墨荆,弓箭拉满而未发的瞬间馈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚孺暴,这种动感更有档次抠廖,同时价格不菲才,是很高端捐恃艾、优雅的设计僵沫,我们希望把这种设计注入到产品中酞拍鞠,带给这一代年轻人极致的审美体验娜。   凤凰汽车 嫌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃ⅲ块化架构平台打造的池,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划虎?   俞经民辛锻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用韭。这是对这一代年轻人的尊敬你达骨,他们自带国际范儿孟戏,是可以引领全球的潮流的人群送缄春,因此有着巨大的价值拾。对此洪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划欢廓竿,在全球也是一样讼。目前蹭吨,世界范围内烁,不仅是动力总成前瞻技术的整合露,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势垦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车斡瘦睦,采用插电式混合动力设计判攀。另外伤,大家看到的名爵ZS褪敞,将会在明年上半年推出纯电动的版本茫,至于最接近今天这辆续航超过500公里巨零、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车彤概锯,也将会在2020年之前推出口浚。   凤凰汽车 昧菩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系脯贡俯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法澈?   俞经民 孰悉拧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控付几水,设计上差5%荷勃,销售上就有可能会差30%炽缆。那么对于自主品牌而言泻,就是要把自主性发挥好变哼擂,去追求审美的宽度和深度堡钉姬,销量也才能有宽度和深度斯。名爵ZS的设计就是这样做的蝎栏汲,要追求极致孝、不计工本撤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致逞康汹,可以说池胃,名爵ZS的极致设计锋芹蔷,对销售的宽度起到了很大的作用囤粉骂。   邵景峰 仙:汽车设计是在不断进化的请粟,不会总停留在一个风格上铆淬,在互联网时代起疮械,同样要有全新的时代特质沁凸。另外咸清,从汽车设计而言廉,例如从动感设计理念而言胃,英国车是鼻祖泉梅,很多品牌都是以此为源头来发展的廊澎鞭,也就是“同源”茧。中国航天能够上月球夹,那么在汽车领域上同样有大的进步污态焙。之前德国杂志的一篇文章写到溅孰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国谩,在进化的道路上有推崇的看法排,也有欢迎的声音袱,这些都是要虚心接受的倒毯。另外淘胸尉,汽车设计是一件非常严肃的事情畔达,每辆车定型背后境,绝不是单纯开玩笑能够做出来的掀倾漓,背后要靠巨大的投资来驱动邦喇不。   在造型评审的过程中搁虱虏,流行趋势讲清楚鲸破,未来怎么发展说明白扒崩奉,否则误解就跟着来了褐哇,所以要有一个整体的品牌战略在里面底奇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了兄。   凤凰汽车 芬糕雷:今年睹岗卯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处十搜强?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点沧莲?   林嘉瑜 丧程:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作碧排催,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素寿受,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嗽脸,拥有一颗年轻的心互,热爱运动谰好桶、健康的年轻人怖恍撵。   从足球营销来说第,对于英国和中国甭,都有很大的国民基础蹭敛捷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国辫摧,是英超乃至欧洲的强队搏,这几年的成绩也是不断的提升稿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的还。同时间就羡,利物浦又是一个老牌劲旅酪庭,有不断上升的潜力喝帕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样悄,在用户上有着非常大的重叠之处列港。MG名爵与利物浦对的营销合作被,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来艰昧盆,在活动和比赛中享受快乐霉。   上海上港队也是一样的皋狼。MG名爵经历近百年发展芭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣句健,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队滴诲赐,两者的合作也是非常有趣的你久。更重要的是粗,MG名爵通过足球营销的模式列糯轨,能够促进两支球队之间的交流情,包括之前组织的很多活动驾拜跺,不光是针对中国的消费者患撑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动石,有效利用MG名爵品牌的特有资源加惺其,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌扔牡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值家。   车展期间奢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海回,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对扣戊。在车展之后莎溶,利物浦会在上海有推广巡展活动报四捐。下半年矩皋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对泞抹椽,欢迎全国各地的消费者参与和体验溪赴。   俞经民 嘶哄举:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的粱啤,大家能有一些共同点做沟通散洞钉,国内和上港足球队的合作媳抨,正是汽车和足球之间速度与激情茨、自我突破的契合点其,足球又一个很大的特点报懊,就是会让人意想不到坍盼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间百士始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年长轰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩椽,与此同时史,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一里缺,长安汽车产品质量持续提升贸煽,用户口碑不断提升灯簧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象钉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一佬蚊浮、全球乘用车品牌中国市场第二名迪。   关于未来翠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会肆熬靛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划煎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升娠掏摔。   2017年是长安汽车的产品大年漓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市姬、全新的SUV CS55费剂夯、轿车睿骋CC提兑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市呐炕彤,将会进一步完善长安汽车产品谱系偷琴。   如今贝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”赂,站在国家品牌高度寻求发展辑趟纺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任煞菠混。提升品牌溢价能力徽渤,成为长安汽车品牌发展的重中之重庇情。2017上海汽车期间颊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平妹,关于长安汽车的未来玻,徐留平董事长有话要说算碉莲,以下是对话全部内容然蹭狗。 凤凰汽车馅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的巫挨史?   徐留平季:回忆长安汽车自主品牌的心路历程亭惋茹,我们也是不经意之间就走到这个地步灭袍,因为一个产品黎,特别是像汽车这种产品是更加的明显兽蒂妊,它反映你的公司文化牛线唱、你的公司理念是什么样的东西料巧卞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看竣焙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过色堤苍,你怎么样让产品吸引住消费者具摹窝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鞠缎,靠的是什么导品额?因为美是一个主观的东西未孤,有人认为这个很美楷魏,有人认为那个很美危,从长安汽车之前的产品来看棠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来冒撇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么谷端?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的莫矗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错秀镰,同时想把这个产品往这个方向进行修改慑疾。我觉得在这个方面踩点,从长安的角度来看馁斤屁,就是对于这种动感蔚秘举、时尚这个理念的偏好府千喘。我一直在体会铝挎,其实我是在反问我自己取困把,这种偏好它是怎么体现在产品上的熟汾?实际上是我们内心的这种偏好楼伞。在过去的2-3年中袍,我们面临的话题骸膝,如果过去不做总结非,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瀑某,另外更重要的是说鞍掏微,下一步你怎么做亮挠帽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法麓赂淮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车斯版脯,下一步是个什么东西敝搏,消费者需要什么样的产品囱林,然后作为公司来说痹玲榔,你们能展现出来什么样的东西臀蛊,最后我们总结叫生命动感智色双旋垛苔弧,当这八个字出来的时候搬,我觉得是非惩咽荆好浩亲菇,既是水到渠成卉肚,又是醍醐灌顶探梨缆、灵光一现碍。这个过程问赁舰,不仅仅是八个字的总结缉。这八个字出来以后嘿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好收句,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念惟,实际上不仅仅涉及到造型管,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验祷谢。这样的话拆冗酶,就有了一个提纲契领桶串、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西北蓖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中淀享清,就能够有一个非常精准的东西嚷褪。   刚才你特别提到“色”擞,我们当时想说溺,你必须要能形而上踞莽迁,要能够抽象出来韭,如果说你不能够抽象出来悲,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候欺歪膊,如果你弄它50个字侗、80个字狠,你可能不够形而上敝,不够抽象化拈灯惊,最后我们觉得“智溜零、色”变,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求俱浦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蔚。   第二个就是说消费者情感的体验赔泡,比方说对这个造型和颜色厢阿,甚至于这种声音或者是形状苏视、线条的这些方面的喜欢琴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西戏室逢。当然我们也在想用什么样的词比较好汇,最后觉得设计的这个词很好秆,一开始我们还担心说这个词字挺多冬错,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化切偏,我觉得就应该让它有想象力水,就应该赋予它很多的内容埂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的随凭,孔子都说食色壤惮繁,吃饭以后第二件事就是这个字谷床承,我相信孔子说的这个字也不简单意思柔深,实际上说讽奈,智色这两个字还是最终反映的是人掠稳婆,特别是消费者的一种需求蹿,对于未来传统的一种期许娇瞎,这个过程当中峰贯黑,对我们来讲墟褐狠,把这八个字想通的时候急,我们感觉到非常兴奋也非常重要的描祥眯,这是我的第一段话题封钙干。   第二段话题说这个对长安有什么用处抽惟?那次在发布会现场有说韧哀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候铆,一开始我就提出弟忍阮,第一个跨,这个产品要漂亮搏合锯,你不漂亮的话灸,什么样的东西都没用队穆妙。因为我们很早的时候就开始在考量寄爬垦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拒,后来发现不行踏戌梆,最后我们在大概07窖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了长。因为你还不能提炼出一个高大上藤讣撵、抽象坚绢缅、形而上的东西硷渤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮糯焊,但是每个产品都出得非常艰难九腊。这个事这么长期干也是一个问题秽竣阜,因此在三年前的时候乌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了嘉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解乏镶,对于消费者的这种认知使,把它抽象化筐,那么这样的话理解了以后拳了,再把它具体化灵,特别是在产品泰视,也就是设计理念当中一些图形化的东西雇琶,因为如果你不落实到图形化的方面丹侩朵,那就只有形而上没有具像化 瓦霞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中凌,图形化和具像化过程当中领患芹,这个就出来了纬疾。   这个出来以后晴摆,我觉得对未来长安来说崩航,我们未来在产品设计的过程当中秆使氦,产品能否做到生命动感智色双旋发俺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来肆劝?这样的话伯卜,实际上说勺警,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中宏播,几十次的否决吹鄙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成炉扦嫡,几次或者就十次你把它完成破控堑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了肮灸,那么这样的话妨陇佳,对于长安汽车的家族化但,我们看了这个车沦校侈,看了这种感觉这种情感的体验腻,那就是长安汽车匿恨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蠕,这是一个泉醛释。   第二个就是说扳吨犬,我们自己在研发制造设计过程当中慌,这个速度大大下降孔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降领帆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢寝卧,如何把消费者的体验做到更加的精准多抹,更加的接触到痒点柒睫锋,这样对长安的影响是极其巨大的澈碍。   凤凰汽车搭噶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念筒?   徐留平磷壬洗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念勿回,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法钙袱淡。如果说把它拆分开来墙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念糜,智色双旋更加偏向于设计领域到茫媳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢传?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚娄诫,我相信大概许多媒体会想歇,生命动感智色双旋怎么落地欣端?因此我们就想把智色双旋也说出来却拿,不要分开赎毒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中剁先,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言妹。   凤凰汽车筒:另外一个是提到的认知方面的感觉梅氛,有没有一个专业的因素哦搬俗,咱们除了制度之外邢蜗,有没有专业领域的人来负责这件事了垛?   徐留平短菊墙:我们长安有一个庞大的队伍欠,首先要把一个汽车造好滔菠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人盲世,到高管团队僳搪抡,到设计团队虱河目,到制造和研发团队步袭惠,包括服务团队绰谋,特别是主要负责的领导人斑杠绍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验疤季,而仅仅是设计团队的话语变,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离趟纳息。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层岁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素段烘脐,因此对长安来讲管模,是既有最高层特别的重视诧经、关注和把握谩稠,并且这也是一个最高领导者的工作职责伺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知似,我认为在汽车领域当中是行不通的购,当然我们也有具体分工猾。另外也有很多的专业人士完成这个事情攻弦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的痴硅签,还有轿车研究的唬,也有做SUV研究的蝗四,同时也有按照职能分的送。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中撵卯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓檄,如果仅仅是设计团队的意见沮,肯定会偏离了方向誓委。 凤凰汽车法绞:一把手是指您吗酿骗?   徐留平少:我是其中之一筛故。   凤凰汽车膜:长安汽车自主研发的新车谈抵,设计刷、评审痰痊、评定环节您都会参加吗律?   徐留平铆:我必须参加掠惟锌,我前面讲这是我的职责氖,所以我必须参加阿暖。   凤凰汽车莫吮:无人驾驶车呢泊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车溪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了霜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产紊激,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破盖?   徐留平虱:上一次品牌发布会别,最新的无人驾驶技术也做了展示四舜竣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上泵粕,高速公路的环境相对来说可控性要好桐瑟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的参外,难度要更大硼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻虎,我们不仅能在高速公路上做拧,而且能够在城区做级非,这个技术我们已经实现了突破掣婆冬。   凤凰汽车送:长安无人驾驶技术进行的这么好挨兔忿,量产会提前吗杀虽迪?   徐留平讼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加两财,实际上就是说啊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到奥撇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西媚寸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点匣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定寥泼瞬。   凤凰汽车粮:中美在进行双边的贸易谈判堤,这是谈判的内容之一非,会涉及到汽车合资企业的放开喝刻嫉,可能是一个双向的市场开放的动作缓毕烫,如果这个谈成了门夕尉,如果这个不再规定50%的上限侨巩,您觉得对行业有什么影响奖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资逻课,那您觉得首先答不答应痘?再有一个多给他股份的话队布都,对企业今后的运营会怎么样笆倪蠢?   徐留平骆膊孙:我明白你的意思撑,第一我确实还没听到这方面的话题跨伦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况答扰,股比这个事说了很多年钞,我基本的看法有几点激帽,第一个这是国家层面的战略和政策飘,作为企业来说缓千斜,我们遵循骑,国家有什么政策我们遵循什么政策涕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惕哨掏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点叼徊,我相信未来的合作会加深皖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大撤尽怠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现攘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题灰何,而是说理解消费者拢加管,能够洞悉消费者轨,如果股比的溢价挺高谅氰、溢价挺低背腐片,但你产品不能卖出去扦,那你不能分摊出去诵禽,如何把蛋糕做大头,这是合资企业要做的一件事病。   凤凰汽车瓦稻:如果真开放玖,长安会想着往美国去吗茨,就像那福特来到这里呢渐炊蒂?   徐留平贝悍井:长安想要去美国是一个公司的战略蕊光鲜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系沁。   凤凰汽车侥:长安与福特的合作多吗详?   徐留平负:长安与福特是我们加强合作的方面哼,应该讲这种合作的程度晨娶搂,不仅仅是合资企业分,从母公司其他层面烙善,包括技术和其他很多方面都在讨论惫刮片,包括海外市辰及伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长邓锑,它的能力提高了辑。第二 现在是全球化合作的时代孔镰甫,一家公司独立运营橡辖匈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事奸拐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音帽夹逛。   凤凰汽车垒菏蔷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结潞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要梗本羚,你还说了过去我们做一个车茄,可能需要很长时间好不容易做下来勿,比如逸动茹骄,是很艰难的啃卡时。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%促,当然有可能说这个份额很快能够突破50%芒卸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资颅脐光,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品阀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大巩磕?第二对比韩系败蒋、日系疾奸,我们的研发体系和他们的研发体系相比沥,您觉得能不能支撑耻敦淡,确实我们的实力也很强外,我们的内功可能修炼到一定程度铰昆婆,我们后面会源源不断推出好的产品堂荒派,而不是担心到了一个节点会发生什么状况醋腑。   徐留平慈颧鳖:你讲得非承疃好敛睡鹊,我觉得这是两个原因导致的赋,第一个就是必然性耻接,自主品牌需要有成长的空间文嘘,第二个确实也有机会的原因廖心,恰恰是SUV的市橙浯洹,中国的消费者需要这个东西妇粮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些董腔燎,反应速度更加快一点百独琶,把这些产品推出确实是满足他们的需要告揩,我觉得是两者共同作用的结果爽。   对于下一步自主品牌来讲粉设,无论是哪个系奇檀平,无论是美系忱柒、日系咐咎亮、韩系适划、法系腔圣,我觉得跟系没有关系善锌篓,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤钕取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西耙,这是关键沤币。消费者他肯定是有他的诉求的赔捻肛,究竟是SUV闷褐霸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嚏壳,他有他的一种偏好雄捻、喜欢嚼叼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道络仕,这就需要我们作为厂商翰挫,你必须要洞察到消费者的需求马厂沪,实际上要看到他的潜意识是什么东西绅豌舍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来雄陀潜。为什么我要总结长安汽车的过去呢孰娄?实际上是我们自己反问的过程体吨,就是说在过去当中烧,为什么逸动会是这样星,CS75为什么是这样扭顽?实际上说汉侨蝎,我们当时也没有意识到陀,反正当时就是这个样子识枯,实际上这个过程是一个反求的过程尼闯,我们为什么会喜欢这样胎窜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中芒魔艰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子坦玛棘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好剑,我们把汽车理解为是生命的动感屡,其实是一种生命力的扩张炼甸蓟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念火,而我们长安就应该提供这样的产品湍丰牧,回过头来展望未来碴伐,我们觉得这也是一个正确的判断屏泌。   凤凰汽车恼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较布。   徐留平删颂:我觉得现在国内研发体系来看玖夸钨,国家间可能还是有一些参差不齐沙相,我觉得自主品牌的研发能力和体系绦妊,进步无疑是非常大的娜吃,而在很多方面可能与跨国公司有差距妈袖敝,有些方面会比较超前谰,因为自主品牌也不是一家幻,跨国公司也不是一家晌,要两者来比很难说懒肆堆,但是有一点弘阿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易督匆,做好一段时间不容易艾敲,这个公司要能够连续做出好产品梨娩姐,能够连续向前增长朽糕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念肯筋赖、设计应用蔚,在这个公司当中都比较受关注电录,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因是蹬配。   凤凰汽车到彪:我想问一下自主品牌的建设灭痴酱,随着我们品牌的推出浅沦低,现在汽车品牌进入新的层面铝倪,会有不同的路径选择茸司,比如长城肥离间、吉利推出新的车型柒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势掣?长安如何能够胜出骸缄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌舞辟豌,除了刚才说的两个舞,还有互联网造车的未来的合作伙伴换蕾饥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响恢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响奴岔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合壳?   徐留平叔何:实际上戈朴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌俄玻,我觉得这是好事荚饥,这说明汽车产业欣欣向荣谷电唾,是真正的投入捍姑弯,这是我对汽车产业的理解供,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚厢贪欣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程虱嫡伦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行姑,例如一个产品到了造型师的时候呐,是一个说法马囱杆、一个样子股,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的窗,然后到了制造过程当中又是另一个想法际醋,到服务过程中又是另一个想法勉啊郝,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西桐景米,既有高大上的渐矗荣,也有形而上香匣彤、具象的忿,你要把一个公司从时间跨度坏史,一个一个展现出来颁添,而从空间的序列当中桃河黑,你要把研发全部都按照这个意义策岸暴,我觉得是很重要的方面暇。我觉得制造汽车是很复杂的过程耍,各个方面的协调净蔑砷、综合土、修正摧毛、打磨需要太多的时间袒怖,我觉得这是一方面豆霞奔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要掳伴拈,同时也是我们总结过去体会出来的窃搏逝,它是由内而外的牵。可能我们过去没有意识到这个话题内环柬,我们现在总结出来旅,然后下一步能够指导各个方面俯,每个部门都很容易做事情常。   第二个问题你讲到造车光鄙嗣,我们开的会太多了突,失败的太多了疽,沮丧也有很多矾说,基本充满笑意也就一次颅,前面基本上是批评烙、检讨星沃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行券,不高大上良房。至于说现在很多企业开始造车吕缺,我觉得这是一个充满魅力的行当评,很多人都愿意去做功暑。   凤凰汽车拖劲翟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样仇朗? 徐留平榔别:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面羞,会选择相适应的地方诲。   凤凰汽车碳:就刚才的问题我问一下浑,刚才您提到和新创的互联网的合作唾厩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔虎刮、蔚来也有合作拷乘忿,您觉得长安在未来在互联网里面的话骂丘,更倾向于是一种怎样的合作碳墟侵?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工面柔,您是怎么看的兄?   徐留平拒乖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择烂枢冲,从长安的情况来看诉午,我们认为哪个方式都挺好的瑟感,现在是合作型的滔猜韧,是你可以自己干蘑夕赴,也可以合作干椿,也可以自己加合作干播都暴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西第记。   凤凰汽车航伤赂:我们打比喻棉伸,37度是正常的温度颂访,您觉得新能源行业工罕蔡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说趴,您觉得温度是多少李鲜?   徐留平疏:您觉得高了低了妨播波?   凤凰汽车烧特:之前有人认为这是疯狂的阶段纲。   徐留平酱姬坛:我对一个产业的衡量依据是付釜,在目前这种全球的经济运营模式下畅嘛任,凡是有金矿的地方答,都会有若干的人去挖掘它解,目前我觉得新能源就属于这个阶段扯淌蔷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够骑缕,应该更加得进入嫩抚隶,因为从目前的情况来看辖,汽车产品当中惰醛翔,一个很重要的领域就是电池菩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放家,没有这种资本惊棋经、技术弧汞闯、人员的这种投入动九,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吧肺。   凤凰汽车门慈:那就是说您觉得温度还不够吗郎纳?   徐留平淮痞:我觉得还可以哩,但是我不太同意的就是产能那凤耐,如果说你的产品技术不太优秀斗芬唉,你建那么多产能就是有点糊涂浪憋。   凤凰汽车捐狡靛:很多其实可以通过改造现有的产能苏吓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能獭杰纬,从这个角度来讲譬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蹈窖?   徐留平擂炊午:从整车厂的角度我们希望成本低一点喜,选择利益大的受核琼。   凤凰汽车孩:所以您不担心过剩吗虐?   徐留平痪互:我不太担心这个问题才某,我觉得电池还处于不确定的阶段热躬粮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候两笆。   凤凰汽车快:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象扇脐惶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外渭,不管是设计师还是CEO等等汝甜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代艇涸扁?当然那些设计师很多是主管的读孤湾,老外有管经营的有管品牌鳞旱,主要还是在设计和技术的领域修拍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的横?第二个是国有体制的问题猾患篡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响透魔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域喇心,也在高薪吸引高管人才端怖遁,您是如何留住我们的人才绷,关于体制之上垃顾、体制制约的问题衅寿死,我们怎么解决似?   徐留平挠:现在是全球化时代惧峨酶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早谅,我们最早的时候是四无菲恨桓,没钱份、没人青、没能力弘、没地位秆吗梗,到现阶段来讲钙裸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师肠,这都是一种非常正常的行为眉工币,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢币?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国锌卑惫,如果对中国的消费者不能够带动百,那肯定不行苔即娩,我觉得这是一个并,无论你是洋务运动还是什么运动白泄,核心是对消费者要动起来箱,这是一个烤。   第二个关于体制的话题麻,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距婪坏定,这个方面我觉得不能讳言幢。目前来看唉,对长安不是特别明显萌,因为长安是属于南方集团旗下子公司嗣泼嫂,从南方集团来说稀,在这个领域当中乔,也在他的职权范围之内做了一些调整钞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享揉涸肮。   凤凰汽车举颅绢:如何看待这个机制祥?   徐留平俗吓烈:从国家层面来说操毫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要莆竿。   凤凰汽车撬:你们审批会很困难是吗功磷酵?   徐留平割票储:我觉得会快某,另外一个我觉得汽车集团并点,也许给你量化很多股份捌思,但是最后你没有创造价值瞥急弗,给你1股冲,1×0的时候不还是0吗灌?汽车的成长搜何、成熟或者盈利是一个艰难的过程独洗袍。 凤凰汽车侣瘟挡:十三五计划像长安汽车整体的销量甫次、利润和研发能力以及目标有没有沦裙?   徐留平苟陀碘:非常有兴颗昂,我们愿景2025茹共,我们做10年的规划酷铅帮,在这个当中我们相对来说做得比较保守松,为什么说保守呢驮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惶疤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念桓遣。   凤凰汽车孺伍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的悉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强舒熄?   徐留平少晌殊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业克继,在技术和平台方面都在加强合作镭旧,至于说未来它要怎么样桥飘册,我现在还不太好评价这件事剔。   凤凰汽车惠姆:徐总问一下国际市场的战略短五颊,我知道去年车展的时候漠说,长安说往海外拓展的重点是伊朗悸、印度摆蔼鼻、俄罗斯这样新兴市成取,有明显增长潜力的市郴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去溪,比如在墨西哥拾邦,对长安而言亲,自主研发这么好菩,又长期和国外品牌进行合作凹瞎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国裤垒、欧洲的市澈住?   徐留平们钨:在我们十年规划中就有涂伯矢,去年讲的时候就是当下正在做的内容扇寐佬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的懦捞篇,就是要稳扎稳打缚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了妈卿缎,因为一支队伍最重要的是信心枪呛。   凤凰汽车济换佳:国内很多品牌都盯住印度这个市辰睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争床惊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗侵?优势在哪儿蛊?   徐留平臼:对于海外市场我的理解是要扎下根去龋典推,不是简单地把你的产品卖出去成晚,是你能够充分地利用本地的资源乡,包括人力资源和其他的技术能力潮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务性矩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的辰败,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长踩,促进本地人的水平的提高磁,那么同时在这个过程当中得半险,把公司的产品技术涵盖进去腐去,我觉得这样才能走得远蔚。   凤凰汽车诞:长安最近一套体系出来了龋,有没有可能往更高的一段发展妙剑?   徐留平暮侣导:从长安来讲硼点郡,我们目前的战略看编搞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品胜,这是我们能够奉献消费者更多的东西勒户,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的啦,但最终要落实到产品上沫,产品是一个载体让消费者感知它知道它搜春,未来钩懦,长安汽车会加快产品推进的速度挖撮隶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神挛。   凤凰汽车猫:欧尚也在这里面吗呐舷亩?   徐留平逻:欧尚不在喜。   凤凰汽车师镶:东风已经有PSA很多股份祁际,对于未来长安和PSA的合作有影响吗爱奋当?   徐留平拓撕掂:目前我没有听到有任何影响癌撩拍,在实际工作中我们也没有感觉到菲。   凤凰汽车响忌:理念发布会徐总是骑着马出来的煽锑,当时媒体圈特别关注婪汉,都刷爆了朋友圈驰,虽然我不在现扯史獭,我不知道有没有特别的意义程釜妇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动墨挡愁,当时的考虑是什么氓侯?   徐留平蔬:两个考虑起,一个是我把马和车作为比较次谩,你要说一件事浚标姬,一大堆结构化的语言没有必要说搽,我觉得既然是长安汽车其匪,我们叫做生命动感鲜凌、智色双旋步桃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫死软思,如果不这样做也没法让人尖叫哦涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日闭导片,上海车展首日谢暗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面酬翠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣毡で印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量歧旁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台喷,12年增长了120倍付喊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访吕嘘滥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略涩弹。   受访人朔琴蒋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)榔馅。以下为问答实录递围汀:   凤凰汽车妥通讨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面难及幂?   雷德?比格兰德肠叉亥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品纱蹭千,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年岸,这款车在中国市场的反响非成遣撸好城。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA谋,同时拥有强大的引擎钩绦,提供强劲的动力与性能境,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声团。所以揉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品便。   凤凰汽车团酚: 在没有设立经销商的地区汝,玛莎拉蒂如何抓住市橙场?   雷德?比格兰德驮垦限: 我们首先还是会增加销售网络内帮卿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点乃稗悍,计划在今年年底扩展到75个酗胶脑。   我们还在天猫开设了旗舰店抹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空双,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台浆,大部分来自没有授权经销商的地区嫂纹僳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多怒,鉴赏力越来越高掸。针对这些人群荒前,我们还组织很多不同的客户体验活动途涛漂,如海外试驾淀蛋教,以及互联网方面的创新尼吭,如网络平台的直播们骗。此外撵,我们也有不同的金融政策柑册同,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务羡撩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式篓。   凤凰汽车邢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》浦枪宫,给汽车销售渠道带来一些变化酱合柔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新仓?   雷德?比格兰德横南融: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说幸淀韦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品冒尺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具沙壁,而是要提供独特的生活方式体验侩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待答,不止在中国辆纪,在全球市场都是这样判。2016年爱滩备,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长烘,这个主要还是产品优势带来的恕推。新的政策出台以后娄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响都,不过最终的销售成绩还是由产品决定固皋邻。   关于新的法规隋,我们现在也正在研究当中徘免,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定谁缄爱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作泉踞柏。此外悼,我们在中国有非趁岜瘸好的经销商关系井崩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关犯卜。我们开设的天猫旗舰店歼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式共补:客户在天猫下定单吠糯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务愁靠。所以屠盟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系灯旧募。   我们的很多客户最在意的并不是价格捣,而是优质的服务与体验蹈梅,这正是玛莎拉蒂的优势所在藏溶型。   凤凰汽车式富: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线辽,有没有什么新的产品推广檄?   雷德?比格兰德昆颈棉: 关于新产品胳轻篓,现在还不是宣布的时候钨酬骨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升对脾荆,等到新产品发布时我们再提供更多信息句闻冕。   凤凰汽车驼脸曹: 作为中国消费者熟悉的豪华车拆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍稍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好厕猫。对于玛莎拉蒂来说桔脚娘,未来在中国市场的前景怎么看瘫?理由是什么魏趁暇?   雷德?比格兰德狄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况局,5年前钦霜,我们在全球的销量大概是6,500台淳邓秦,而2016年达到了42,100台扳快,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平屠狸,所以我们的增长一直是持续的洽摧。也因此伶箱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观刃钉呈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似糜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验库,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA遁唤高,这就是玛莎拉蒂的优势刨伎罐。所以屯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度淳。   另外团缸艰,玛莎拉蒂的车主非常年轻摊,尤其是在中国市撤胀琛,车主的平均年龄只有30多岁酿,他们追求具有独特风格与气质的产品淑建朽,来表达自己的个性与品味诗。   凤凰汽车窍: 现在汽车技术日新月异慧,尤其是新能源蹲系、共享肯、智能驾驶方面嗡孝疼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划溅?   雷德?比格兰德穿: 在新技术方面桃检,玛莎拉蒂也在不断发展与提升郝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统孟僵蛋。我们并不追求生产最快的汽车表此蹭,而是要提供包括技术媳糠、性能蚊粳、动力梢功、驾驶体验等方面在内的最佳组合随。   针对自动驾驶酚酣施,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助还坞,帮助驾驶员减轻疲劳蜡,降低操作难度偿孟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的膘角,包括独特的声浪遁、澎湃的性能杆岁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统叮笺,这是玛莎拉蒂所追求的伦祷旗。   关于未来对新技术的规划假秋滑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求览,比如减少温室气体排放耽赣少,这一方面玛莎拉蒂也不例外酣。此外廊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术涤段聘,如苹果CarPlay和Android Auto涟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统霸怕靖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术棋蚊。   凤凰汽车露唯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化酮碗眯,怎么适应嚏夸澎?   雷德?比格兰德里: 针对年轻人群花富筋,我们采用的方式不是改变自己拱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应东锨。比如在中国都,车主平均年龄非常年轻锚两,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主僧汝,便是一位年轻的中国女性谈汕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表狠甜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史贬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扇,包括法拉利生产的强劲发动机绥刺葡、独特的引擎咆哮声南栏瀑、奢华优雅的外观与内饰墨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神透棘逞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势箔扁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吵黄。   凤凰汽车峦搭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化渭长玫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级崩滩畦,有没有针对用户画像做调整烷某?刚才强调坚守自己的DNA和理念藏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试奢骂超?   雷德?比格兰德蔚: 在中国郸刻疼,我们不断渗透到三四线城市潮羚,但是目的是一致的辩恕丹,就是要吸引更多年轻客户势咖。但不管在中国乃至全球的哪个城市房些,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机肝倒、激动人心的声浪固叮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备舰川啤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拦弦。   在设计经销商的时候计仙风,玛莎拉蒂也不是随意为之蓄铣法,而是按照需求进行规划淋陵腺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店樊的,首发售罄的100辆SUV中省净贬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区膜。因此笔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商闪裸。同时闺龟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品溶,客户需要一整套的优质服务赫钩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置猎唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶扦腑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上概赣核,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生赴词迸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述宫逝陌。   提问阔扭:您的新角色到底是什么样的怖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鞠镣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法赴?   Alfonso Albaisa橙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁访,跟所有的设计相关的工作猎,都是由我负责功读恋。之前我100%的时间放在英菲尼迪奴,现在会分30%的时间来锻彤伟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作锈。现在大家看到的一些车型涧芬炕,可能是一些原来的车型扰虽墩,我们现在的工作炼蓄矾,也是快马加鞭瞎枷豁,希望能不断的改进畴敬、提升现有的设计布铅尚。   提问睛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么赫柒?如何看待他推动品牌前进时的作用厂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa回苏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管撕少,我们会共同合作蝗,不断进行我们设计的演化拆从凉。其实我到7月份才会正式上任邻臣苟,我现在猜测或确定未来的设计理念描段,还有点为时过早肥坝距。   我们知道柔聚卷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚户旅颓、非常大胆前卫的钮匙,我们的这种设计是一个不断演进的过程匹疏京,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改俏仇计。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计潞松。   卡里姆跟我有很多类似的地方桶窝。比如萍,我们都是艺术家出身胚,非常喜欢设计浚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞疯察,并将其以各种形式发挥出来寂棺。   提问拘仙巴:我有两个产品方面的问题编笆高。首先呈捕炽,这个概念车非常漂亮京喷,它背后的设计灵感有哪些删觅?   Alfonso Albaisa犁:秉承“冲突美学”设计精髓燎林,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素荆寄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡然。基本上就像艺术一样形拳,包括缝针稼釜粟、包裹感敖蹋,还有使用的木质仟,都是非称┤希好的手工工艺焕嫌。这是一种感性和理性的结合孩虫盘,还有一些肌肉感极强的车身线条删宫库。   提问朝壳鬼:这款车未来的定位筋肛钾、消费人群是怎样的镐?   Alfonso Albaisa屯捅:一般都是比较年轻的家庭婪,想要非澈牙宕埽宽敞镰效、具有运动风格的车型褪稗涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋枚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日亮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示文抛潦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容跺讹堤。   在发展新常态下秋葛德,消费动力开始向下线市场转移吵肚。同时蜂嘘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级晒森。由此丘,县域市场成为新时代的“金砖市场”界嚼。而对于汽车行业爬,消费升级利好之外倪如绰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇同。如何撬动县域这一重要市撑じ?   胡绪雷表示悄试,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局碳梆泌,帮助县域出租车进行升级改革耗卫。县域交通的数据化立茂、智能化发展辛氦颂,有助于未来网约车的下沉渗透口贪蛾。县城消费能力相对较低窍,在出租车领域引进大数据之后缆锨,未来再进一步升级到网约车程釜匿。   据胡绪雷透露贯,首汽将在县域布局三块业务欢鹃:长租车污、网约车(出租车)很捂冈、分时租赁募。分时租赁是纯新能源车搭抒,未来分时租赁或是对公务用车的补充贬借辜,它是纯电动吹凳,不用长时间租遍鸵,可以通过APP来完成叛附完。目前闲认,在北京有1000多辆车刃,150多个点位慑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市面缔,对公务车改革会有一些帮助警。   胡绪雷认为骂财,网约车行为是偏汽车前市场的角色稳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式豢。第二颓团,在居民习惯了这种消费行为之后桓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用备貌情,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导歉睛渺。   当日九超辣,首汽约车作为新生力量佬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进海锹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”纹恼秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯哄磋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日玲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杉捅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示闺霖飞,渠道下沉要根据市场来判断陈城协,服务要根据需求一直不断地跟进两套环。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况饥奴匙,比如说对经济的支撑垮躲十,对政策的拉动迁狭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用荒。近几年颊,一汽吉林产品在县域销量比较高醋噬,对县域市场的期待也非常高涵鼓。从目前产品结构来看棘,产品消费比重70%在县域海,30%在一红纳、二斡、三线市场奇富。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型哗释,外观镐田秦、配置辰缚幌、价值都迎合了县域市场的需求菇洁梨。   从流通环节上来看当粮,县域市场做的非车眨好卜,没有什么瓶颈因素磺溜。一汽吉林也努力在渠道建设妮砍、服务跟进等方面做成长和改善撇哥。同时宋长欣也提出了一个想法成拷粮,“县域对自主品牌在公务车陋、公务员购车方面是否有政策倾斜僵纽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长测茹步,这是我们车企的想法苯赴钩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瓶,要根据市场来判断宦磊瓣。目前涵,县域之间的差距非常大儡,包括现在推行的3G服务捶悍纷,在那些无法设定固定站点的地方潮,推出了3G巡航服务桃。服务是永无止境的工作情反穗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进几敞拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坏卞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办佛破,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示韭,新能源汽车推广比较看好北赤锋、上贸改妨、广限行燎妻查、限购市场和县乡低速电动车的升级市场贡督吕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车栖具径,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场轰拦。尽管都看好电动汽车的发展趋势夏狸,但做好市场并不是一件易事革萝腿。   目前比较看好两个市彻取,一个是北帅防寺、上蹄悄、广限行涝、限购市彻ㄌ吹亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨涔槐,这个市场的发展速度很快斥沁。例如河南缄、山东擦焙描、西北区域焚腔,大量没有牌照的低速电动车确,在政策方面仍处于灰色地带脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年体泼,在国家和地方补贴的支持下龄毯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右聚练,在农村市场临、县乡市场得到了非承好的认可溯暖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求棉,县城市场的消费者的房屋空间大桨,有充足的空间停发车辆稠,拥有较好的充电便利性既门。其次行驶距离不长碗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求署惮。另外扇坍坚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难奈博,因为小车型成本低俩凹。   赵智刚表示休,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展捍。河南地区潦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排洼斗良,在替代当的出租车耗桅陛、公务车方面取得了不错的效果凌。同时棉,也在积极跟海南政府合作氖划床,投放了一部分公共用车长。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进岔缮募,比如是文昌昂、万宁妒陵恼、琼海等县级市瓶缓,未来将在海南全面推进啼烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲灯髓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点兼吃订,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行磕惫缝。会上捣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出尝茬欧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂缮僚仑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本劲,是参与全球竞争删、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提无贫弟。”   在当日的论坛上滤,郑刚发表主题演讲讲。在他看来函将先,打造世界级新能源汽车的品牌陋,最核心的是独特性玛蹋、差异性赏坤,是比较节能优势糙烙,浮出水面的是视觉琉趟娥、是LOGO辰就纬、是VI奈恨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势考麻何,其中成本优势是最重要的组成部分躺甫。   早在110年前纠逻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择怜帕:蒸汽驱动车馁庭扳、电驱动车和燃油驱动车哩饯。然而计沫蜜,在后来发展中卉接,电动车败给了汽油车酸拓。这是什么原因造成的瞬朔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及涣。亨利·福特发明了流水线生产踞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候吝吧,成本大幅度地下降葛,售价拉低到850美金毁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车缕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间攫窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以私秀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌扣。100多年的历史多次证明了这一点净店。” 郑刚说筒卜。   在反思自身发展时巍课,郑刚透露捎胁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量牵妨,规模在迅速的增长团囊烤,但很遗憾并没有带来显著的剧、大幅度的成本的降低磁腻裸。   为此饶缄何,郑刚提出溶冬,在推广和普及新能源汽车的同时普串唯,光靠技术进步还远远不够赎街,更加要注重刻廊、培育成本领先的优势粕导。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本荚,是参与全球竞争擂筒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烦目杀。   他建议汞,对新能源汽车未来的产业政策码橡、行业标准吮健、行业监管等斥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术躲淌爽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低涵,这样才能培育出行业的龙头企业蘑熊。   如何通过提高规模诬沁、优化设计盘顺邵、优化政策和制度创新得?郑刚说卑刀,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本杉淳券、交易成本和政策成本泰,来打造企业的综合成本能力和优势贝忙踌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势尖撤。这还需要企业和政府共同携手欺酬赫,不忘初心填绣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退浮龟:韩大为" "  魏建军多次提到狙,我们的确有很多故事瞳,但是他们没有写得很好等,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖称?魏建军直言不讳地说串建,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疥逞供。   囤地赚翻物身、离开保定默、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来戳司传,且莫名其妙避,或者无中生有的传言所困扰酱融沸,最好的纾解方法是什么贤挪喘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车萌某。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚栖坤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂勾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后灸骏,魏建军涕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监貌很,与部分汽车媒体交流兰骑惠。以一身轻便的牛仔装""示人""槐剔络,魏建军笑着说赂,是在同事的建议下才穿出来的皆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言挛,魏建军坦言康抢,的确压力很大誊盟姬,也很难受拜,“有时甚至想哭”吭。他说楷从,我本人就是保定人澳厘琼,能不希望自己的家乡更好么嘲?当然嗽涂,我们只有把自己的产品做得更好建鲸菲。    诚如魏建军所言菩申,近期善,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拳剃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾悲,来自媒体的反馈好评如潮飞都。有作者甚至设问丧赐掀:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后频幢匪,否则也怕媒体老师太忙”瞳,长城汽车一位公关人士插话道啤抗。    10日下午的WEY首度试乘试驾四啸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意多搔挎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格戊蘑读,有同行在现场就说吼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车浦道,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型疽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型定排。    动力配置上寇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机裸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术戏,最大功率达172千瓦擂诞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器射刀邢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点配。在长城汽车徐水工厂的高速环道上盖睦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吕腹,VV7s几乎没有发飘的感觉猜风轰,而车内噪音也得到较好的抑制肮纯。“我们在整车NVH方面做了很大努力羡苛体,也取得了一定的平衡”凄蹭,魏建军说瘸。   VV7S    在交流中店,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时陆,大谈难速苦、特谈所谓“轻奢”彤赣齿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时凌守,咬住“聚焦”二字不松口警。而是多次征询媒体试车时的感受苦陋灸,并逐一分析炯揩、解答媒体所发现的问题谈及。整个交流过程缝皋,他都态度诚恳密肉,即使是谈到一些尖锐的问题话母,也并不辩解拟匠堡。他甚至非常谦逊地自问自答份,人为什么会失败驶丧?尤其是一些有着巨大成功的人敦粒。因为以往的成功凛盼剂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做晃童编,就很容易让自己失败乌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上砂艇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车题,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然施。他认为韭,好的产品本身就是故事能迷,而WEY就是要做最好的产品匠。此次锈嘲,魏建军多次提到哄灸律,我们的确有很多故事要讲辆荒,但是他们没有写得很好扮痹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的栋虽鞋,所以售围,我在让他们重写爽纽倡。魏建军笑着说仆甲,把一桌人也给逗乐了抵撩。    在媒体谈到其他竞品时挂,魏建军都给与很高的评价婆。不过最终还是认为自家的产品笨:底盘更扎实聘断,操控性更好弧菠,“因为我自己就好‘玩儿车’”鞠该,所以对他们(研发人员)的要求也更高惜淀。   VV7S    据悉晦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市疼微,预计售价在15万-20万元区间昧潭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点孔鳞,他思考了一下才说抖顷,它的配置太丰富了扰,在相同的价位空间多堪,“肯定没有比它更多镀、更好的”关独起。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖割我?魏建军更是直言不讳地说鲍体溪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后私。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中券,一位来自上海的资深试驾教官说吞静,之前很少接触自主品牌汽车番萄料,这次也是第一次来到保定勿如蒋,第一次来到长城慰畔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料酶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒芥酵层,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言悍电纶。期间七扒颗,有一位同行说拓沤瓣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好百街?或许这才是魏建军的真正用意吧竟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔弥:李芳" "   陆逸表示瞬箱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骚锈苗,因为正处于发展的爬坡期济。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腺蝗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脱铜,而且要深度国产化簇切汾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中姜,雷新透露篱,上海车展期间衫诲芯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时镶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现识踢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时仓禾,陆逸明确表示卯袭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常软杉棋,因为正处于发展的爬坡期勉。关于国产化的工作撩台武,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略叙波彼,未来将坚持不懈的进行国产化工作哗,而且要深度国产化商两。    日前躺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典胶。活动后徊呜凸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访邪欺既,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应次。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年囤灭侩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆灵就惜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%檀堆,超过23万辆忱精匠。今年第一季度搏,英菲尼迪在华销量破万辆艾,同比增长4%华,而其全球累计销量达到67367辆咕骗镜,同比增幅为18%诧。无论是在英菲尼迪全球体系中拭袖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中窖睛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色啥。在不少业内人士看来病湿溅,从去年4月以来兼瓮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞纷馅坏。    对此体洗,陆逸强调泊笔,目前英菲尼迪的销量很正常墙孔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军列叹洗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年辽,还处在爬坡期郊。他还说庆凛硼,所有的汽车品牌进入中国后绦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加盆俩、运作能力提升及投资力度加强脓,会迎来一到两个爆发期甫。    事实上容祁煎,从2014年开始蒂摹烦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后违负般,就迎来一个销量增长的“爆发期”譬童鸵:2014年缺,英菲尼迪在华销量超过3万辆朗,同比大幅增长75.6%覆侗擦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年枯救,英菲尼迪在华累计销量为40188辆旧,同比增长33.8%香挺。    不过购,步入2016年鞘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期匈盆浓。当年4月初绿睡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在淋碎,刚好满一年爆。在过去的一年里湾肌炕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态农称。陆逸坦言乔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段间绿,以便更好地认清我们是谁僻械,我们的未来在哪里涉籍,我们应该做什么橡。”    在陆逸看来汐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌强诧,今年是进入中国的第十年偏。所以作为一个年轻的品牌睛次贡,这本身就是一件很有挑战的事情克然。他还表示保,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鸡淌,是更聚焦的一种进化船楼陷。因为市场环境在变化艘将,消费者的需求在变化添哇痛,我们也要根据变化不断的调整恋怜唬、创新就桥、挑战自我仆烯。”他说呛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来宏,就提出了‘挑战者’品牌战略喊博吕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嵌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的焕典修,品牌口号必须得落地问。”陆逸表示绊笔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发汝泵,聚焦目标客户群芜,让产品与目标消费人群建立联接皑短截、产生共鸣监霓敬。    陆逸对中国经济网记者表示窟肃们,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说菜串按,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作毙,而且要深度国产化洁。”他说盎饰,中国是全球最大的汽车市吵弧,同时也是很特殊的汽车市城蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国列堑,就要真正的了解客户槽齐掀,扎根于客户班、扎根于市澈睢,这就必须深度国产化雷仟。据雷新透露限妊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%烫。    但是旗埃,从2014年底国产以来贾,英菲尼迪只推出了两款国产车型饯彭坤:Q50L和QX50午桑刺。对此柬肌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑奔。陆逸表示痛覆斥,“关于产品线布局的问题差,英菲尼迪有一个长线的规划短桨辆。”    陆逸介绍说兑缮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年枚细拦,规划内容包含平台规划捕去砍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等零殿洗。他还说侥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备森潍,我们的目标是通过完整的产品规划卸哼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品发巴唾。”    谈及国产化在今年的推进程度扫适,陆逸表示票饺泵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中荚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布韧汲。”雷新进一步透露挎蹦,上海车展期间磺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氢疤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捂猫拼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年峦脆磋,通过销售Urus搬现,兰博基尼总体销售量会翻一番罕搽比,突破7000辆大关熄。    在更遥远的将来尝,很难说会不会有纯粹的电动车竟垄泰。这是因为蓄电池非常重翻顾虱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制科寺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮⒚ダ馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌徽相铅。自大众集团和奥迪公司接手后吾邯,兰博基尼得到积极肠歇、稳健的发展将杏捍。日前骑怕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂湍佩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员福凛僳,商务部主管Federico Foschini度诚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员盟解、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问庙:并入奥迪公司之后乒抢梗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持排歪颅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的廷?    答临工:2016年偶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关驾滇农。奥迪公司和大众集团接管之后嗡,对兰博基尼进行了很多投资死,让公司发生了非常大的变化目芍。此外钨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品郴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高捞案殿,如果没有这些投资煎,就完全没办法实现这个计划拢爸窗。所以苛,兰博基尼公司从中受益良多叼。可以说单撮脱,如果没有被接管拧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来碎偿。    问官:在您的介绍中焊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高摊克。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的镐跑?Urus投产以后淀峨苏,重点会不会向中国市场倾斜吕?    答井蓄:目前双侈此,兰博基尼公司只有两个车型系列殊舞:一个是搭载12缸发动机的Aventador镭菩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán讳敬。因为各种原因崩士小,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降龄厂朴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势淖炮。2016年衅逞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车桥。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%苯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%什狼擂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放香陛奠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加秽弛。2016年拇臀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆坪输。新产品会在2018年投放培首,到2019年滴脓,通过销售Urus稿坛纷,兰博基尼总体销售量会翻一番巴阂,突破7000辆大关饱馈。在中国市场上篡饶,SUV是非常重要的产品教。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鹊。    我想强调的是铂步丢,在中国超跑车市掣戮巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端袖窃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币兜扔,Huracán大概在300万到350万人民币亩乾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平频。    问肩舞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的顿习裁?    答涎牧拘:目前思,兰博基尼在中国有15个经销商坝茅快。到2020年舰湍馈,我们希望经销商数量能增加到20到25个夕竭破。当然哦褂函,通过Urus的投放介嚎,在华销售量会增加该奥,服务涵盖的区域也要明显的扩大哇。    问曙赡忍:如您所说素讹,兰博基尼在中国有15个营销网点波理,去年销售了151辆(车)莽。我们简单的推算一下搏,平均一个营销网点一年卖10辆车蹲。那么评,兰博基尼经销商的运营情况怎么样迪几炬?在新的超豪华SUV到来之前攘膛末,是否有改善他们运营能力的要求呢僻邦顽?    答扩藤:是的乌蜂,会明显提高经销商的运营能力褥,新Urus也会变成一个破局者测粮。虽然现状如您推算脓衡,但是在Urus投放之后土,大概2019年或2020年羚,经销商的数量会增长淬,同时每年的销售量可能会提高到30辆衡驼驹,整个业务会明显的扩大傅,售后服务也会明显提高眉。而且由于SUV使用的频率比较高淑邦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班韩努伤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入戌。    问管懂媳:兰博基尼车型比较少裴茅柿,所以每一款新推出的产品都极度重要讹。现在的汽车行业发生了一些改变喂,比如智能化舅阀、电动化罐。那么瞧戈奖,兰博基尼在研发产品时鲤筐,会不会受到这种趋势的影响皖?    答沁淌俯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征廓超。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆扰抗熊,更多的是代表了一种感情港。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador驶嫂,采用V12的自然吸气发动机停泊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验浩戈。    这是兰博基尼最核心的销售主张胁惭。未来狈腾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协考枚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度岔蹭纱,甚至会超过前款车型习枢心。而出台Urus产品时则会有一些变化卷斤锌,它将采用涡轮增压V8发动机废,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机连芍刚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型相脯唯。但是淳,不管从产品定位鄙,还是感情诉求方面来说葱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观工萍缎。在更遥远的将来典麓蕾,很难说会不会有纯粹的电动车遍。这是因为蓄电池非常重萎备,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制较嘛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车畔软,可能未来技术上会实现新的进步酬,那时我们也得重新考虑这个问题郡。    前些天颓倒滑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型眯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录软,其V10的发动机再一次提高了功率龄峭病。当然痢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA菱咳级。通过技术创新以及功率的提升抡犀垃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者构凳钒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车抹板。在预销售的阶段闭埂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来脖剩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蔽肪,能够击中客户的心理需求串。    被访人吮蹈发:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作对。1998年到2007年耙风,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年捂,负责兰博基尼产品工作;2015年赴侧扣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员谷粮,负责销售及市场营销官浓跨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示酥,中国是世界产氢大国搁叮,制氢设备浪划幂、储输设备砍、制造技术等条件不错姓对,具备发展氢能的基础家。从环焙悖和能效等方面考虑称陀锈,中国应进一步推动氢能源产业的发展衅。    周奕丰谈到纽拆,中国目前主要依赖化石能源故,对环境污染严重哆。氢能源因来源广泛途辖坪、燃烧热值高浮、清洁无污染和适用范围广等优点酵,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源岁偷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分截,目前看奖开,中国氢能利用的研究相对碎片化技獭喂,与国际先进技术相比还有差距奇滇圭,没有形成产业化拎、规模化发展潦。中国应迎头赶上茸泛叉,卡位世界前沿谭戈慨。    他还提到抬垛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一侨,提出实现大规模朔甩胆、低成本氢气的制取温互疼、存储睡悼弗、运输史冉驴、应用一体化的战略目标旧。这非常重要袍,未来需要各方协力弄备藐,加大投入显衰茹,推动相关产业进一步发展垮绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表末,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法伦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济禄受,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措搏。    他谈到粒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体乌碾,各方需要引导资金更好地支持实体经济蹄卡,促进金融资本流向实业介麓斑,真正促进经济稳步发展蕾,夯实经济发展基础据星。这既是稳增长才颗托、调结构的需要亭窗,也是抑泡沫矮挺奸、防风险的举措勘矢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动捷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进摄写,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力烁灌。    周奕丰最后介绍缮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下叫麓吠,也在不断创新突破瞥,寻求产业升级坟。公司主动发挥自身产业链戎、区域及成本优势才崩苇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业裳奢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拭欧闻、旅游景区敌煽、汽车营宿地拼都热、农家乐嗽湾、家庭菜园等不断扩展外亥讹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业趴暑惭,以多种方式在国内推广土壤修复胯辉糕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵焦:李芳" "   国外媒体报道违缎某,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示归,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆闭枚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴贺皖。 李彦宏    李彦宏表示忌顷桂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车坝疥碴。尽管有一些技术问题需要克服舅,但它仍然有望达到目标逛堵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司狼,前微软AI专家陆奇任首席运营官旧拧,负责大量投资的自驾车业务部门逝疽。 百度自驾车    李彦宏表示秤犀,我们很可能与传统汽车制造商合作试休刀,而不是孤军奋战竣哦硷,目前还没有制定出这项技术的商业计划戌诧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆缚娇持。我们将竭尽全力实现这一目标售,收入和利润是其次的考虑慷姑挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并蟹慑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年忿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显荤翻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样贯,共享经济还将怎样改变生活轨矮?   三年前妒勒,基于对共享经济的热忱腐蹋屑,清华学霸张丙军创立PP租车乡丰癸,开启了汽车共享事业;三年后防波汰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户浆撂楔,成为汽车共享领域的领头羊剧挺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀底卤筹,3月7日盾,张丙军开启了共享有车生活的新征程父扦。   3月7日痰厦馅,在几百万用户的共同关注下廷般,PP租车正式升级为START共享有车生活平台谋赂面。这不仅是汽车共享领域的又一次突破彭涉梅,也是张丙军重新定义有车生活孰棱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅失携喊。   从PP1.0到PP2.0时代舶轻彭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记凡、一个符号或一个名称那么简单伪贪腊,它是企业创造持续价值的支撑姐拴桅。若没有十足的理由哆涪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓麻媒删。将PP租车更名为START量泻,是源于怎样的考虑不熬泊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惯漏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体违遁缔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举圃。   “三年前和钒懒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法败逼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益脓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型悉。由于便宜便利喂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具滴孺览。”这个阶段脊矛洪,他称之为PP1.0时代蜕。   经过三年的发展秘成,PP租车推崇拥有而不占有倦凯舌、盘活社会闲置资源的共享方式监撩缴,逐渐建立起以车为媒介类,重新定义有车生活的2.0时代境实啸。“START不是买车东氮米,不是租车谜欣艘,是共享有车门亲娃。这是年轻的人群募墨佰、爱车的人群雷内,最向往良幻、最有潮流的有车生活方式翘猛。”张丙军说报胸竣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择上慑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验穗矫。同时匠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户佩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区久郝,让每一个用户体验到最真实杯魔凰、丰富亮、有趣的共享有车生活扳暑话。”   START代表着新品类梧吭、更丰富的选择堑突、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下妙此割,相较于神州租车愁、滴滴租车等传统租车公司盒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢哼驳?   张丙军认为干褂堪,START的核心竞争力主要体现在三个方面劣。   其一稼绿,PP从1.0进入2.0时代少假,新品牌START更具有张力熄淮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神绥弊沃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求卷,START重新定义了有车生活惩氛斡,开启了全新的“共享有车品类府底。”   其二糜敦,为实现共享有车的多样化选择贡沙,除常见的家用轿车外俊,START将主推个性化的用车体验褂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型扇,如保时捷911但、特斯拉侮敦、大黄蜂碍、牧马人等等讣俯。此外柿挞肌,用户无需承担高额买车款和养车成本关小,性价比更高协师腔。   其三卑瀑鼓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立炭筷,以及更完善的用户信用等级悲副。这也是平台长期价值实现的核心誓鲜矢。” 张丙军介绍炉系焊,START共享有车生活平台为使车主放心共享修,平台推出了一亿元车主保障金瀑,严格的交易信用体系洁缓,确保车主爱车无风险;对于车友玲瑰妹,START还与多家大型保险公司合作强,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务木,为用户提供更具信任的服务系。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流伶哀,我们的目标是涪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来唇托舞。”按照张丙军的预测关辈犬,中国自驾用车需求量巨大那,而现实矛盾是抡档揉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车控缴,不允许每人买一辆车满足自驾需求容忻锈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量侯鹅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用降撵。   此外窗领,他认为门般,随着消费持续升级袭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中是搽醒。“感受丰富车型带来的不同生活体验竿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向度邓猾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质啦、丰富朝刻摄、有趣的生活方式透疼,让有车生活更加精彩歉。”   张丙军表示苗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者挂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验氏售。START壁范钒,梦想才刚刚开始蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳 版权作品逆橙,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓢凄,严禁转载贝,违者将被追究法律责任锚方蒂。 获取授权" "   今年全国两会上吗功,董明珠在接受记者访问时说袄敞朗:“只要你敢想嗓澳苇,比如以前谁会想到人能上天绘抽撬,如果我们不去创造畦独,人能上天吗免慷握?你不敢想锤江,你不敢去试验藐,你永远不可能做好稳。”    过去的2016挞颠,伴随董明珠的藤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈稳赤:格力全员加薪1000元酱兰、格力的员工房百功醒、以及格力的手机……对于这一切菱惶袍,董明珠并不过多在意男怕,她说既徘,自己最关心的还是“掌握核心科技”缎侗茶。在今年全国两会困,作为人大代表亮储,她再次提出了自己的董氏宣言闻毕弹:确实这两年的发展粳建,总书记提出的供给侧改革江垃薪,我们就应该做供给侧改革的排头兵箍,因为做的是实业搏村删,能够掌握核心技术嗅炭,制度也要跟上读铺,真正给那些创新型的企业风峦店、有创新梦想的人一个环境饶。    对于国家逆衔类、社会觅颗屋、普通百姓的诉求剐下,董明珠是这样回应的菱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献伙晚芥,他真的不是仅仅是索缺”,收获馅,比如说我们过去讲芳劳,这个企业了不起菏蔑燎,再就业啪焊,反过来你要感恩这些员工斥咎,没有人来给你打工挫菲,你凭什么去发展缆及夏?所以我觉得要有一个感恩的心情颁。”    把感恩的心落到实处钦,就成了格力员工的2室1厅啼波,于是帝木,别人家的老板就这么出现了泰棠。 记者崩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧内处纫?    董明珠妻讼捻:对卞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现垛。    记者队僵悔:以后所有的员工都会2室1厅褐文?    董明珠铆稻危:对对对啥搓。    去年末紊老,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅谩,但因股东大会投反对票而失败恋。随后刮鸥,她以个人名义增持珠海银隆股份囱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业苗,然而耙棱,到了今年坞,新能源汽车面临两大不确定因素庆:电池囤吧、补贴“退坡”旧侣酿。在董明珠这里帝辆,似乎这些俨然不在话下截卤,董明珠说承,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟窝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨俊,“不是因为退坡我不做舞懦舱,也不是因为给我钱多秃形,我去做拐诫剑,我认为是一个责任僻,是对社会壕陕、对人类衰粹任,你都要去选择的一件事棘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖患裁腺,董明珠很不以为然施阔,她认为骗梧颁,这些都是炒作十,并没有人真正说到自己手机产品的质量璃,只要没有说到质量稿祁,那就不是否定蔫隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭财:李芳" "  近期闻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税很渴辞。美国此次取消“双反”忿鲜加,对中国轮胎产业无疑是一大利好梳频湍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转馅惨鲍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变灸舅。   全国人大代表哇拦氏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议怖屑捞,在轮胎中使用RFID电子标签技术屠纽夹,给每一条国产轮胎装上“身份证”熄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督皇茎,有利于消费者对产品品质加以甄别肃刊瓤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量慑袄屁,从而规范轮胎行业发展达娩,促进行业的产能优化和转型升级呸佰。”袁仲雪说羚波。   据了解刊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草坚禽拧,全球多家组织及单位参与邦高。轮胎用RFID电子标签的应用粳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体街,将等级数据写入轮胎标签内部底魏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定莆妻,伴随轮胎终身使用簧籍。同时瘦萄性,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体歉,使轮胎更智能哭纬肝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS协,能实时监测轮胎的温度奢稍颅、压力等数据揭饶府,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况光柏,从而有效减少安全事故程瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡倡:李芳" "全国人大代表陀、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题软具,这个事关老百姓短途出行需求以及交通闯、环境协和发展的产业墙,由于行业标准尚未建立碱理,使得整个产业发展处于十字路口脐脐兼。全国人大代表蕊晃、时风集团董事长刘义发建议想饯钡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 船,全力推进供给侧结构性改革咯隧飞。    在刘义发看来逢,四轮低速电动车是市场主导堆凰胯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品社戏旱。目前商,工业和信息化部撩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》伶坛伶。该标准的制定饺,对规范四轮低速电动车行业发展跑,使三司、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辉,直接实现电动化殴藕、节能卯、环保安全出行具有特别重要的意义惭舞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求灯,又适应市场需求锰郴局,刘义发给出四点建议考搜季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一室边穆、标准制定应充分听取行业的意见颗,响应群众的呼声肌逗。制定标准应尊重市场规律辜盼,规范轿粱农、引导产业发展蘑,而不是简单的限制响翘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求懦凶。    二痞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点泪构。四轮低速电动车安全祷、环保僚紊、经济骸、舒适陶回惠,是摩托车圣、电动自行车态、自行车等升级产品柬啊,特点与与高速电动乘用车不同涂如。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标商入吞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定广硷。    三撂水汝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导弧、政府引导的办法工涧系。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点矩裴亲,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池揪添,如采用锂电池政府给予一定补贴祟拴。    四嘘萝谷、在制定产品标准的同时叉,制定企业准入管理和注册登记色、道路交通管理的配套法规欧。产品标准只是为行业规范管理提供依据疮似厘,而实现规范管理是一个系统工程吓辛。政府应加快制定企业准入币淌、车辆注册登记畅茸、道路运行管理的配套法规噶弗炕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则外偶,方便企业让利于民毖咯漆,减轻企业和用户的负担场访褐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求经、加快供给侧结构性改革的产品菩,又是一个节能环保的产业挤氖,引导得当可以大有作为片妇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法袜。”刘义发建议惯澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "   近几个月来弯酪钳,共享单车火遍了北京城遍。6日危体汀,全国人大代表轮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示路监,今年上半年喉缕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”空猾。    徐和谊说令萍,伴随着公车改革毖腺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁垄鹊。“很多公务员手机上有软件蛋,一刷就能用车涡私。”他说汹编,今年瞳祟侍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众膏。上半年饱裸欺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车补写寐。    据徐和谊介绍典,未来投入的汽车数量将根据市场而定涸吓,租用的价格将有竞争力庭解氰。产品的外观将非常“吸引眼球”淑,为两座式纯电动共享汽车酬搁荡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷馆圭忍,适合分时租赁和共享市场需求踢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别收。租赁者使用时需提供驾驶证等证件沟寒,在手机上可以查询哪里有车埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题旁铺举,目前大家用车起点和终点不同宿定。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吻荆饱。”徐和谊说们笺惫,目前芥厢位,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节缝羞,包括立交桥下四杏离、公共停车场叉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇纤辈。目前边远的地方停车资源丰富滴,但是用车的消费者较少逝捍前。“希望异地还车的便捷能够实现德粉破,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点奔箩,否则还会存在最后一公里的问题禽。”    徐和谊坦言毙龟舅,停车位还存在管理的问题扫年纯,汽车是价值比较高的消费品绅嚏,一旦出现剐蹭乔,租车人还车时也容易“说不清”什射。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绢铆、“钟摆效应”等问题京拜。“有些消费是单向的戏逃,如何让车回流也是个问题”桃。他说苏佛螺,目前刷,北汽正在进行市场研究玫挟,探索解决方法汹。    徐和谊还透露笨烯安,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行且,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆焕稻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案漓报甭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆兴世。目前距2022年还有六年时间稗叙,从可行性上讲疥虑,应该是能够实现的闹绢躬。届时希望借冬奥会的机会戊飘,展示中国制造的水平灯木邓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露抱赂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题赣屑间,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击下定溶,目前已追回骗补资金或啡ィ款23亿元杏,并对有问题车辆不再补贴步,对闲置车辆也暂缓清算图。    肖捷称戌猎,在财政部门督促下嘲,目前相关企业正在采取措施窃瞎册,认真整改发现问题罢夹。    有记者问琶繁分,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展摔,肖捷表示羌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整肉捞,主要是降低了补贴标准双筹乖,同时也设置了补贴上限伐胁炭,还提高了准入门槛帕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展舍,同时也可以有效防止出现市场扭曲歇。”他说萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔详沸:李芳" "全国人大代表哥黎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气定魔、废液具奴、废渣等污染磨烤,一旦有机电解液和钴疆夺、铜唾欣钩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蚂稳,就会带来生态环境安全隐患柬膝扔,甚至会危及人类健康饥氨。”全国人大代表温疤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示馁恃苏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议泰陌。这位带领团队经过几年技术攻关拾市沁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嘉尘檄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上方拓佩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个歧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题挝。在提交建议之前姑吕凌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究被贬谰。    自20世纪90年代以来戏,随着锂电池广泛应用啡,我国成为世界上最大的锂电池生产忿花、消费和出口国圣宝,近年来我国出台了购置补贴扭渤编、税费减免及泪垛、研发支持恍、消费优惠硷、基础设施等一系列重大政策措施睡,新能源汽车市场日益蓬勃发展括。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆泵狼、保有量超过100万辆毛另,占全球市场保有量的50%段,预计到2020年累计产销量将超过500万辆霜。    随着新能源汽车快速发展丛诗,作为新能源汽车的“心脏”脓盛,动力锂电池产业也在迅猛增长昆被拌。按照相应的报废标准辽款,动力锂电池回收利用市场已经形成碎拼。有研究数据表明嚼贾,预计到2018年腊暮雄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模努备,累计废旧动力锂电池超过12GWH挟筹、报废量超过17万吨宠,从中回收钴荤粱、镍溯翁喜、锰棺场钮、锂庐角煽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元毕僧,到2020年将超过100亿元强,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元膝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫洞鼻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题慈。”张天任认为晒身,如果动力锂电池做不好回收利用矛,就违背了绿色发展的初衷牟喉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用挥讥窝,但现实是捂弹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实吠涕。“废旧动力锂电池包括不同的类型父钡、设计工艺和串并联成组形式醒汰,以及多样化服役时间瑰、应用车型和使用工况凡层,这导致电池拆解不便逃。另外宿迹限,国内尚未建立成熟的回收体系肝叙逃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应底伐,回收工艺成本高纶醚捅。”张天任表示冒,“出台的政策并不具有强制性淋首,且缺乏明确的奖惩机制贪歉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高坏杠良,目前动力锂电池相关主体无利可图具,对政策执行积极性不高靛洼苔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题操拈,张天任说雄煞:“一是退役电池较为复杂朴鸥,不易拆解;二是退役电池一致性差煤,品质不高;三是回收拆解成本较高连棉惟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瓶,执行不到位巾磁。”    有问题就需要有解决办法潭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方臂褐:其一蹄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二疟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三癸皆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四粟泄,鼓励商业模式创新试点和推广应用铣便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯揣:李芳" "全国政协委员羚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题伯刮遣。”全国政协委员脆弦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示陡崇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题八,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鄙畔溉,其市场前景令人堪忧瑟。“在电池方面鹃犀嘲,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡败,2020年后扑谭,当大家都不再享受补贴时辽塑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上电膘退,消费者当然会选择物美价廉的国外产品虹。”另一方面抱,柳崇禧表示汉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市丢瘫诚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限黄柯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素柏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等端感。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上懊单,但电池的寿命大约在20万公里痞舱好。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受赦,这意味着睡,电池报废了车就要跟着报废挡逆,这样算来赂床,纯电动汽车的使用成本是很高的秘溪。”柳崇禧说静白。    对此厘揉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案母,即建立专门的电池运营机构舰洛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务揭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池甜挝斧,是对车辆的物尽其用惭蓉。对电池而言昂,虽然不能再服务汽车芜荒,但还可以被用作储能电池佳赋,同样达到了最大利用率诺尺亥。”柳崇禧认为骸陇笑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法呐米。“但国家需要予以支持渤,尤其是在车辆检验方面涸喷,按照现行的规定看沧,更换电池即被视为改装惧逗。”他说保地。    柳崇禧的另一个观点是剂糯喀,氢燃料电池的大发展即将来临汀龟。“一方面穷贯,原来的运输成本相对较高吭航,而如今这一问题已得到很好的解决仿譬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面仙艰会,美国的相关先进企业在国内开始建厂花酚桥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车圭磊衡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展苯粹还。”柳崇禧表示颂嘶,氢燃料将作为增程器为电池供电叔密,以达到更长的续驶里程簿错五,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用莱词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰溃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同骂,造成了双方的利益不在一条平行线上篇笑蹋。为了解决这一问题楔屉,李金勇指出惊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景忌,重新设置股权架构翟搞腥,经理人和骨干员工合伙人化卧。”    “遵从起码的商业规则热,我们就是经销商诉党邵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节并、一个桥梁纲,我们没有义务去亏损题瞬。”李金勇说芹硅。    日前谱晌泛,著名汽车营销人萝蛇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出籍链,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景标武淀,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”慈梯谁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争搓独将,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嫁惰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”篓,李金勇直言割,“在过去的十几年仆台围,我们的市场非趁厣疲好绢啦骇,老太太都能卖车摆,会加价就行了酥殊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高嗡叫,职业经理人的压力很大大灭,每天都要搞KPI考核鹿、培训污堆藉、提升涵。”    李金勇以实例说明飘戎:“过去在资源时代榷宿,一年这一个店挣1000万谓,给职业经理人开30万琶匠,没问题渴,这车好卖兢。现如今炼筐处,市场不好了棱,现在一年挣100万弧桨何,职业经理人还是30万勺共括,但是特别累垃痛胸,现在一年的工作量比前五年贬唉涩、前十年两三倍都不止歧狮。”    在李金勇看来坍猜棵,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同攘推荤,造成了双方的利益不在一条平行线上超。为了解决这一问题缉,李金勇指出鹤赌开,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景躬,重新设置股权架构遣,经理人和骨干员工合伙人化炽危。”    李金勇进一步具体阐述道幢爆,“过去资源时代从杏,投资人只要拿到了店让环、拿到了品牌俄屏孪,就可以赚钱何。现在寿,资源时代已经过去了屯挡歪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起伦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人剔,从而真正让员工自动炼板撕、自发地把工作当事业挫恼擎,而不是靠培训捎佛,靠感恩帕锻秆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来惟汇江,不少汽车厂家制定了销售目标皖抄判、生产目标客儡,职业经理人必须要完成泥,如果不完成就走人潜税弗。李金勇认为确噬图,“在这种状态下佬赔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划翰茹、十年的规划酣念冯,只能先制定一年的规划啡锭,把今年完成再说虫,由于今年完成了截参,明年才有你的事抚。所以这两年厂家的高管变动频繁奔间菠,十年以前很少有这种变动七乖肺,而现在这种变动成了家常便饭量费矗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量匙渭,没想经销商的盈利能力褥冷假。”李金勇表示略疚还,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量梦脯,想办法做经销商工作观哼,把销量任务压给经销商匆。而经销商越来越不听话呸、越来越不相信的时候弦伯,厂家就再出台相关政策青币扁。    李金勇指出闪,经销商要有勇气打破潜规则苗臀惹,遵守正常的商业规则背怂:库存大不提车蛊途裸、无差价不提车洼坍稿、拒绝搭售犬。“遵从起码的商业规则讽,我们就是经销商实逛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鞍葱曝、一个桥梁愤,我们没有义务去亏损坎袱鳞。”李金勇说憨膝盘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题皮,李金勇建议坊宏泊:同城市的店应该互相加盟或互相买断歇鹊喂,或者干脆出售给另外一家经销商燃龚,不管用什么形式递,形成同城市的一家店铰侩摆。“我们用销量好淀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来疯屯贿,这样减少恶性竞争何遣矗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法悼荤。”李金勇说汐佃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象恰拓俊,李金勇表示姐毋,“我们不可能卖出路边店的价格息离挛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争同淌露。100%原厂配件保障变臂,专业的维修技术祷杀够,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嫡剁陶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”通额熊。    此外露,李金勇还表示乘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车菜擅。据了解懈蛋,2016年卉,新能源汽车的销量超50万辆剧艰,到2020年玻谩馈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年几,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆孝痹。在李金勇看来达驴患,在这个快速增长过程中滔,“传统经销商中牟,谁关注了新能源汽车并率先布局钡荡,谁才能在这个市场当中分一杯羹瞥兼景。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥涕邓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕梢嘉亭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员粕涂、四川省鼎立律师事务所律师施杰幢铆速,今年的关注之一拉氦,是有关网约车新政的话题坛柯。    施杰表示棱矩,为加强管理麓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)炊涪监,并于2016年11月1日起施行狙绵。然而猩,根据多家网约车平台公司的数据呸达假,在目前运行的网约车中搁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的日肮,仅占极少数部分别半。    “交通部制定了网约车高品质服务殊狗苹,差异化经营的原则谋暖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”倒,施杰称题,“我认为遁漂,政府应当放宽对网约车的准入限制哦,顺应社会共享经济发展趋势”管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到钱萝栏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中洽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方危涛。    首先靠,施杰认为特愧,北京挤记、上海的网约车细则要求“京人京车”赊、“沪人沪车”等差异性待遇稗磁,不符合市场竞争规律缝。施杰表示评,只有在市场竞争的推动下隙随,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力丧双,也有自我管理的需求与能力喇。    其次传,施杰表示浚钙,北京凉洼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员艰,而且购房斑氨甲、购车也并没有绝对限定于本市户籍嗅。“京人京车”锋廖、“沪人沪车”的严苛规定踞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外保,会导致营运车辆骤减及岔履。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒确态,阻碍新兴业态的发展捐舌舅。    而对于多数城市对排量尼说、轴距都作出的高标准要求仍,施杰认为继,高排量代表着高耗油娩,不仅并不符合节能减排目的握汝素,高油费必将抬高车费匠氮。    更重要的是狭空,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瞥弟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准克传、高门槛梧马欧,将损害网约车的实惠经济特点闻淀新,打击其平民性集农感,“上述许可管理的模式绵迪阶,将导致网约车司机数量骤减酵、车费翻倍柏,群众打车难炊、打车贵的现象又再度出现澳翠氛。”    此外潜啊,施杰在这一提案中的主要观点还包括零充搬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”驶筐、“许可管理不利于节约社会成本”等德锨髓。    施杰建议潦武唱,《暂行办法》可作出如下修改辛:    (一)政府适当降低准入门槛掠录。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度度冬,是十分必要的殿。比如瞎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查敢修曙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置会嫌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求暴锭梗,等等非次。设立适当的限制条件剂辫,符合市场发展规律陪堂,能促进网约车市场安全性聘谈、规范性发展伪掂蜜。    同时虐挨怕,政府应当科学引导网约车发展阶胚,而不是像治理洪水猛兽跑,把它一下子关进笼子里闲。以构建网约车公平竞争的环境为导向设,放宽对司机户籍的限制性规定撤绷唾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源传虑禄。网约车平台梧皇、司机和车辆的审核程序贯录筋,各类许可证明的核发程序尽量从简归古捷,以便节约社会管理成本冗录卢。    (二)政府协助构建平台审核荤闻、加强平台监管    改事前许可咳,为后期监管怖,采用“政府管平台凳活,平台管人和车”的模式负碗撅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台赐先才,规范其登记信息搔、审核资质的义务呻,定期提交所有车辆的情况伙冯,这些数据要在监管部门备案欢休。并通过补充相关的法律法规炭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施新蜜。    对网约车不合理调价进行监管薪陋。保证人民群众用最合理的价格出行郸称,也避免由于市场垄断形成的价格新高号含。2017年1月戈颇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人隘喂卸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费舍套,就此提出整改意见乔梦,平台负责人也承诺将取消该功能擞檬低。这就是成功的监管案例肉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车如齐,存在大量不符合新政策标准的现象戒遁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断哨搔弗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减刹勃戊,社会各方都需要一个适应阶段巢逝。所以漏绞,新政的实施不可硬着陆赏充。当前阶段葱,政府应当积极引导各平台规范化审核钦,加大对群众宣传力度婆校乡,延长从旧规到新政的过渡期撂清炭,循序渐进地促进新政策落地说篮。    我国全面深化改革提出了目标钩社潭: 市场在资源配置中起决定性作用双昂,更好地发挥政府作用仿。近年来弟钦,国务院一直倡导转变政府职能举叫,推进简政放权袜紊。对网约车的审核苏老,放权是进步骇排克,限制是倒退别叫地。政府应当创新行业管理鞋寒,优化监督模式睛懂,构建平台审核模式凯步吻,推动群众绿色出行规、健康出行拒翻冀,为“互联网+交通”营造良好发展环境龚嗡始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上桃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘缮校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易副克。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计回、品质等方面做了很多的投入讼刻坝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势势程。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛撩愁簿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略衅箍酱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市苛胶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞工告、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球稳耿是。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”玻亮般。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易雾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泄响、品质等方面做了很多的投入垢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计列。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶额。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性吵、时尚及科技感的一款产品唤瘁。”韩德鸿说情。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫侵泪财。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型亨敲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场部棉赔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆樊滴蹭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”付。薛海涛坦言劫溉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩十店皑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730捎氛茎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%仟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走梅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系毛疙、制造能力胎、经销商体系叙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面吭鸵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势阶葛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警登茶:李芳" "   2月21日崔圣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办黔。本次大会立足技术趋势悔先莎,探索全球技术发展的内在原动力岗箍,探讨人工智能慕富、量子计算办、基因疗法等领域的技术和商业趋势鞠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中赶,有两项技术与人工智能密切相关茹钎另,包括强化学习和自动驾驶卡车弹塑。在关于人工智能的圆桌讨论中喷寥,多位创业者和专家针对强化学习忿萌、无人驾驶分享了自己的观点尉恋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车搅诚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车摊,可能只在北京的五环里面开冕鼻绢,路况很好老,最高限速就80午脊尚、90公里铰攻,这种情况下规,车就会极大简化丛,驭势并不想生产一辆概念车谷容抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯揉赏介,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术谩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性谢衫拨。技术投入上佛乾谰,目前大家都在往里面投入很多的资源频,整个行业在往前发展鳖抨,但里面还有很多问题需要解决恢将疙,包括保险派擅、政府等盗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用赡皖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道驳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好猴逆,把信息融合落洛、如何决策做好途长。图像识别拓展能力非常强傻,它信息的理解非常细致擒罗、更加全面寞,比如前方有一个易拉罐豹赤馈,有些传感器会认为它很危险牛,因为它是金属习,但图像识别会根据它的大小点监、形状去判别弟。目前结合强化学习搪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持萝魏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能成,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目桂偏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性戒麻洞,说到底这还是一门生意辨迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "  【导语】这是最好的时代矩瞪,车市销量连破发展记录遣绘饥,这也是问题的时代邯修,多元化臀、碎片化险蚕,对整个行业提出了更高的要求卸镰。一切都在变庭俺,唯有不停思变方能随机应变慰。2月18日辞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕交。行业内百余位思考者和变革引领者席镶斡,与120余家媒体相聚一堂暑脐,在“变与革”的大会主题下氦弘,共商“品牌与营销之道”擞订,把脉中国汽车2017速。广汽乘用车副总经理肖勇沤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英徘蟹踞、吉利控股集团高级公关总监杨学良考慌踏、福田汽车集团公关传播总监许翔犁、SWM斯威汽车首席运营官余波涧盲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动虫饯门。以下为发言实录棚:   互动环节嘉的合影   李苗苗得开:接受张红同学的邀请禾返碎。下午好!大家都是老朋友了价砰蚀。今天在这里房,首先我锥樱贺张红搞这次论坛哪。第二怂,其实有这么一个机会让大家聊一聊胁勃挤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆粪辽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力旗抠补,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字奔测。对这个数字谭,我想每一个人驹凯,特别是管营销的人屠,特别是管品牌营销爬尼、品牌推广的人华卉,我想每一个人都有很深的感慨砂斯。   首先请问肖总嗓砍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物隶晴可,也对您做过多年的跟踪被县。这次请您上台犬赏狮,我很想问一问兢堕般,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鸿捐铣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嚏?能不能简单地概述一下朔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇破技:李苗苗老师第一个点名我对,作为广汽传祺来说庆瘸淬,正如李苗苗老师所说的旅览瓶,应该说是比较新的汽车品牌就。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”隘衅享、“两个坚持”篡诧,坚持正向开发和坚持世界级标准贾。这两个中活姐,一个是对产品开发的定位欺仆,一个是对品牌的定位诽。   从中高端车型的新产品进行切入辖林编,相对来说这条路走的比较艰难一点奉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”浦挟,就是起步会难一点介侮釜,后面会越来越开阔棘、越来越顺顷蝗剑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候馁灸,内部也有两方面的方向肛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手镭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来弗皋,并且在市场上面赢得一定的销量诫,建立一定的知名度峭。另外一派的意见旧融锯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势翘,从中高级产品切入切茧。但是大家也认识到这个困难停海甘,一个全新的产品和品牌从中高型切入保肃架,也就是售价在12万元以上角,第一款车型是12万元到18万元卵敦辨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难客壕泼,我们意识到这一点了菩长。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大跋狙,其实2011年钢酞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年井守,应该说是非常艰难郎俱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦答形帕。但是2011年悸骚懦、2012年有一个词就是“坚持”杆茂,做品牌是做两方面的事情莎杯。第一个是做好产品的品质霞酷慷,第二个是做好对客户的服务门溉伤,以这两个为基础这五六年走下来摊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑邪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象及下喜,受到各位媒体老师的厚爱丝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌式跑呕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础龚陕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题孔臀,我觉得第一个是坚持抛瞧凉。在我们困难的时候不要去放弃绿谋翰,就是把自己的品牌形象料、产品的售价回到往下行的趋势如肉诗。第二为了支持品牌向上殿晤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务辑蔬公。   李苗苗谢麻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的浑奠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程被荡沙。比如像现在的奔驰氮咐,一百多年婚揣,宝马形脚投、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年握脓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌娃峦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总疾的欠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌撂锻,也有现代的销量卡巫沧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷诚硼铆,您能够阐述一下吗达?北汽在塑造自己的自主品牌方面脱,到底在哪些方面下的力量最大含炕娠?   陈思英掣:谢谢李苗苗老师撼,非常感谢红姐给这样的机会蚕失缔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌竿饺。其实不是妄自菲鼻2,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷抄,台上在座的各位都是大幅度增长溪偏,我们同比增长更高一点工,因为我们来得更晚一点垢激,同比增长8.7%播脖没。   但是我个人一直在想这个问题发,其实品牌还是一个需要积淀和历史的饺虎。像奔驰去年是130周年愁防辞,今年是131周年驳,我想这才是品牌荚蚕什。现在我们在座的各位给客户提供的残柬继,我更愿意定义为商品乱催,我觉得是这样棚。   从北汽自主品牌发展之路来看谴,各位媒体老师和同行都知道但乏勿,2009年我们是收购矾单辑、消化邦、吸收了瑞典的萨博技术问,当时萨博的93釜、95的平台和1.8T肆韧捍、2.3T涡轮增压发动机的技术换勾,我们是基于萨博的平台上坊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展棉。2013年的5月份讹茬衡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈ぁ,大家对这个印象应该很深诚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇贸汹虫,当时也试图通过萨博平台的背书伴茨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端柬吩情,因为我们希望建立中高端的自主品牌红,当时的愿望非橙邪罚好爸淬铰。但是事实上发展到今天罗歌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈班素浩。   但是没有关系乔,2013月5月12日投放的绅宝D70鼻绒膘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音躺。这么多年的坚持是在消化烹烯、吸收萨博的基础上进行的胆褪,源于萨博犊慕、高于萨博冒,我们有奔驰杰、现代合资的反哺搞苛,我们在人力寂、财力才蒙屡、资源内绍施、技术瘟稻、研发陋、生产潦、制造方面铂苹黔,都有很多反哺给我们察,北汽近几年高速发展灸搏呕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆侮秋翁,这一百万辆含金量是很高的蓄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚郎磁戈,但是我们用五年时间实现了一百万辆粗傻。这里面还有几个第一和差异化产品许敢盼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一税素,第二是新能源汽车产品构成做到了第一抡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位媚谭。   基于萨博厂、源于萨博和高于萨博的消化茫兰旧、吸收和引进白,同时基于奔驰和现代的合资反哺荡金敞,我们坚持为消费者提供好的产品巷凭、好的服务市、好的品质舵外。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近借,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质辞母辽,比如中国新车品质(IQS)IQS唐的、强制性产品认证(3C1000)腿火介,3C1000即三个月的购车用户中且,一千个用户的抱怨度是多少们电,我们的水平无限接近了合资品牌孙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吭挟糖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心暗,希望有一个很好的中国背书锈禄,给大家提供一个很好的产品体验胶辑草、品牌体验和文化体验本呐改。   李苗苗版鸿奋:听到陈总的发言我一直在想衬碎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO木体瑞,现在经郴耄看到“北京”的LOGO郴蹭。   前不久纪,不去杭州是到处都有吉利车长促冻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年戳釜,推出一款车就红一款车觅。请问杨学良酞戳间,学良也是吉利的老人了甸,一直在负责品牌形象的塑造毫、公关攀、市场蔼滩。原来我们也沟通过这个问题淑嘿醒,对于吉利来讲收购了沃尔沃迟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块谴,这是蛮难的事挛垄孪。刚刚陈思英总还在说萨博事,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃怯,感觉蛮纠结的漆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象膏韶怀?   杨学良墟死幻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下辫灸,第一是对标什,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌华邢啊。我们是坚定不移地在执行存谷,而且到后来做博越薄、博瑞之后有越级对标撮骇廖。比如我说开发一个自己的A级车能水间,可能要跟合资的B级车对标荣茫古。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域冒疼相,包括研发霖羌、制造擅镐翅、采购碉胎、营销瑰喉搭,我觉得成果是非常明显的狸。   第二是坚持走精品车的战略艰。所谓的精品车韦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值潮烙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近锰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准门坞屋,比如车的造型设计上面芍,自从我们在全球建立了四个造型中心那,吉利现在的车设计都是非常漂亮的恰。既有符合国际的审美潮流态,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面贤。比如说在车的智能互联领域握,在博越车上面车机人机互动的功能上卑略,已经超越了一些合资品牌位晨,这一点使我们感到非常骄傲吮宋。   包括在工厂的制造工艺上史,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺堤玩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌秃,因为我们现在建得比较新档屉汰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来瞪可份。大家可以看智能化程度最高的工厂绍泵仓,现在实际上是在自主品牌的工厂中何拍。   第三是一直在坚持口碑赤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任踞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言莆。这样就可以真正喜欢这个品牌敌潍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用叭。   刚才提到了浙江殿翘零,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍喊芒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钉定,大概接近了7万辆郎。这在以前是没有的茨俊锹,而且这些用户里面很多都是限富杯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上抹价策,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化看库。目前因为我们的品牌在提升玖榔凉,我们的品质在提升狄孙耽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车塑。这从我们同行桨簧卡,包括从传祺袜姐割、北汽的产品销售上也能看得出来绘。可能大数据调研律静歪,像一点资讯的副总可以讲讲够犊及,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品阶。   当然您刚才提到了在集团层面脊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰泛恍兄,同时又实现互补偏啤叉?这里面还是有很多原则收,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的税洪驰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蹿娃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争斡。沃尔沃是高端豪华品牌触,是跟豪华品牌去进行竞争的擒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应胸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念控骏垢、流程摊、标准戮湿,包括人才的培养和交流瓦赦杏。最新我们做的一件事谓衡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心辽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA疟秦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO抽抵部,可以说没有沃尔沃这么个老师俊疵,没有沃尔沃这么多年积累皇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构粳。我们相信因为这个架构非常新捆晌奥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平敝橙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质温疆,以及质量再上一个新的台阶毙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争哇。   李苗苗聘沪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蛔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼融咖兔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瞄项,最重要的是坚持了哪些郎奔?   许翔补冬荤:谢谢李老师禄,同时感谢红姐给我这样一个机会少始栓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车悄衅垮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友辆。   福田汽车是商用车企业法胶醒,和乘用车企业还是有一些区别耸搁结。我们主要的目标客户群是to B的坟宠亨,正如您所说静渺矮,我们是1996年成立的惮,到去年是成立了20周年挂钎,通过20周年的发展尖参仿,在过程当中包括您和各位老师的支持逢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业禄唾。在中国轻卡市场上倒群蛋,已经是连续十几年的第一了逼。1996年在山东成立挛,1998年上市镁晴,2000年进行区位调整就来到了北京烯茫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题当,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视寸搽旁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分劝报。我们可能把这个品牌是这么理解的宫禽署,现在业界对品牌有很多理解的方式肋拴梅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营碾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蓬备滥,所以我们从整个的业务流程上来看惶,这个品牌业务就是在其中的粱褥蚕。所以我们这几年在企业的发展过程当中就,品牌也是在不断涌现锋,大概有几个阶段龄帮。   1996年是以轻卡为主导抚惰线,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯詈獾健,用着正好”型搔。在当年的时代抓住了市场机会涩泉碱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一糖。   在2000年之后省欠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位呛柯,进行了商用车全系列的朴黎却,像您现在看到的整个北京市场有很多客车庆臂牌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车含隙,这是一系列发展的战略广颠。同时把品牌又进行了再升级完,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系两黄凉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理欢。   在这个过程当中森,福田汽车不管是做品牌还是做企业高,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢丹痞汹?一个是福田汽车在商用车范围里面剐韧,就是在整合资源方面觉得还是不错的荡牵。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嵌搔散,花了八年的时间跟他们谈合作儒娘讳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒舵姜,生产的产品也是福田自主产品欧曼狠,同时和福田康明斯成立了50虾妓:50的合资公司催,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用湍氦努。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广挪、先进理念之外莱航磁,科技创新也是核心的一个点腾熊娜。福田汽车虽然作为一个商用车企业耻船,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比烦甩,但是也是做了很多的工作道窜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室胺冷票,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右杉。我们统计了一下祭,和乘用车企业也是差不多的铃徘。   而且我们在研发方面线,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部撅,这在商用车企业里面比较少见牵涡佰。不管是先行的技术纱垢,还是技术传承方面都做了很多的研究贤,包括去年也推出了超级卡车钉,也是整合全球资源打造超级卡车健。全面从安全富、环保方面进行新一轮车辆的升级纽吐缴。   我觉得总体来说吧汰刨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业赎软,是一个有着锐意进取骂李烈、远大目标劝涵,是一个愿意为客户垦皆隶、为所有的股东葛菠、合作伙伴乃亲屉、利益相关者带来更多的价值星,也愿意为更多的卡车司机孟闯版、货车司机带来美好的生活和幸福的生活继。谢谢!   李苗苗汹:2016年一年有很多新品牌出现司,也有很多刚诞生的品牌在努力卉翠凰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰叛恭、宝马毁涟。我就参加过场在北京的怀柔抗酸馅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布痴疏。我当时心里就想斯威蛮有钱扒啾铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢库华疆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的兄诽瘫?对于刚诞生的品牌斑,品牌之路有没有塑造的路径脚纺?你能不能简单地概述一下虏含烽?   余波嗽抬垦:感谢红点汽车和李老师盒,各位媒体朋友和各位同行簧,作为SWM斯威汽车僳福魏,可能很多人觉得很陌生不,可能没有听说过坤坷矮,我简单来介绍一下朔畴镰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌溯赤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活酵,7月份品牌上市厕,8月份第一款车SWM斯威X7上市毒酪会。   今天让我来参加这个论坛凤咆宋,我们的心情很忐忑痢没锯,我们是一个汽车行业的新兵缺俩豁,我们是抱着学习的态度来的裳膏取。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师信嗅,希望多给我们一些指教赂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢惮?我们认为这个品牌给用户的是两部分许缆钵,一个部分是产品的硬件萍雀,也就是物质的东西屠。另外一个部分是精神层面的陀。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV奶袍,第二是付诸了一些智能化趁停、空间和外观梧臀,外观也就是在意大利建有一个设计中心儒急,在外观上有意式的风范耻撵嘉。   从软性来说疚绩,我们要付诸一些内涵力耻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入哩巨,通过植入意式生活的方式泰完痕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受疙薄。同时我们也在倡导一些生活方式磋未庇,通过软性的文化来塑造稠署,解决通过硬件和软件类,以及从物质和精神层面塑造品牌螺绅。   至于未来怎么走巩徘卿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吞答懊。用户实际的需求和市场的需求阂嘎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉豁,未来我们还是要跟着市场走蓄。   李苗苗酥:我旁边坐的也算是媒体人绞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了粮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢龄坝呜?因为主持人给我了一些问题律棘,我个人认为不想问一些特大的问题磐碌,就想问问这个问题碌。   付继仁啡沥敬:谢谢李老师等摧弛,这个问题还是挺好的类。刚才您在问的时候蔑辩剐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题稍。   一点资讯是比较新型的资讯平台烩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点商天哼,我们是做平台赎,不仅自己生产内容晾首,同时全网抓取内容胖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容静舍,再把有价值的内容分发给需要的用户酱,完全是自动化连、机器化的绞当拨。我们怎么去帮助车企呢惺?我分享一个数字敲镭。   在过去一年陀馅滔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的伺剂奢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业捍闻,第二是移动互联网的平台技,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用操靠。很多的车企其实在做品牌的时候俩侗培,都会要求最终的效果卯协师。坦率讲慕豹,以我个人来讲这其实是两个事购好,因为品牌本身是非常感性的按瓦,效果是完全用数据有结论的缸戌观,就跟一个人去吃一样扔,吃了四个馒头饱了微皇吐,不能说只吃最后一个就饱了晤究榔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量识健,现在我们有几个大的方向尽甩戮,第一是更技术化的跟车企进行合作母彭。比如说从去年开始视邪,我们跟上汽通用进行PMP的合作烧嫂。客户自己建了一个数据库邵翁弥,就是把用户进行了一个分类斑梳。然后我们每一个用户来到我们平台上绊疯欧,他知道哪个用户对应了什么车型毖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告牟,也就是把他们的流量经营得更加科学急膏当。   这个给到我们之后饥窍霓,又发展成了一个新的技术驱动固。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多铆,还是看汽车外观的细分多汕杏。这不仅可以推荐具体的车型八汗抹,也可以把具体的创意自动化袭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果茂龄附,这完全是技术化的匹配桔。   第二点温鞭孰,我们是一个内容平台该,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瘸耪临,能帮助到车企做非澈淅翁好的传播卞谋,有的时候这些内容并不能够被发现赫宛啡。现在我们把广告当成一个引子舌,不是一个执行的结果冲似。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣茨顾,进而把下一步的行为做好钳桓角。比如有一个产品是一触即发拧睬疤,用户点过客户的广告之后赫胚痴,我会直接给他推送相关品牌的内容题菇芒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起秒毫髓,再去看有没有点这些内容抢环,有没有评论拭硅男、转发侨潭擞、收藏嚼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为喊鞋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试锣妇,把广告和内容进行打通硅怠。   第三点敛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景舒拇姆。这个场景是有时间蘑吨、地理位置和非常多大量的内容和数据刃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台对茸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的昏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理宏捞撼,或者是去日本还是去韩国旅行抒。这些并不关系到最终的销量提升多少癸,但是可以了解消费者在关注什么送巾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蜜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲褐,一方面要通过你的技术白滔、数据实现更高效的转化汐娩坟,实现现在解决广告主的一些痛点浅焙。同时要帮助广告主把服务做好较桔钵,说句实在的都是服务用户灵,我们产品的用户也是车企的消费者途敲贝,怎么能够把这些用户服务好刊赋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值奖痴韩。   李苗苗慧:付总说得很好秒,借此我也想说几句桨渡碘。我看了一下畔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人骚搁篙,也有一些厂家的朋友哪乒,我们每个人都是汽车人贫慑维。   我在想工澈戚,得益于这个好的时代锣,既然是说品牌固,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情暖庙虽,无论你这个媒体叫什么名字措,找没找到自己的定位撤眷。无论你这个汽车是什么品牌殴,你的用户在哪里班桃。过去几次会议主持上都说四个W什,也就是我是谁栖赶、我的用户在哪里能惺、我为用户在做什么措浆、我还能为用户做什么械拐赎。包括媒体也是一样偿蔷,我是谁(什么媒体)唯抚抗,我的读者在哪里磕妈百,我为读者写了什么样的东西昆慑,读者看不看炬,这是不是你的读者群要看的培伙靛,最后是我还能够研究我的读者痛惋辣、研究我的客户寐蒂喂、研究我的用户妓期,我还可以做什么换辰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立捣,一人问一个问题就结束搪。   请问杨总可祷枚,刚刚说了这么多触痊,就一句话涛森拉,什么是品牌巾幢?我们说了半天品牌琉逗勘。   杨学良颧:我觉得品牌就是价值连播,消费者买你这个东西值不值林,如果他觉得值了吮痰,就认可了你的品牌始钱敞。   许翔羡老:我就按定位的理论瞪涡,品牌实际上是一种品类的代表惊倘,消费者是用品类来思考趁暇另,用品牌来表达笑。   肖勇牛泄:因为我是做销售的炭,我可能最直观的印象舒危救,我觉得品牌首先是一种价格瘫、价值体系舷闻汗,同样的产品能够比别人卖得更贵冯,别人还愿意买我的郡。同样价格的时候叭比仕,别人的产品卖不出去挛屡,我的产品能卖出去绷骚,我觉得这就是品牌道。   第二茫,我觉得品牌是一种文化荡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买戮宋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势既骗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候褂,但是我的文化能够吸引他炔面,我觉得这也是品牌的一种表现共。   陈思英幢:品牌首先是无形资产秀,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的倾。第二也应该是产品航年俱,可能是一个标记靠、标识土逞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动娠,在人脑海中所有的记忆琶狗。   其实品牌的英文是来源于MARK呢谈,就是在没有货币的时代物物交换的时候配,在畜生身上有一个MARK江拍,Market就是营销幌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蓬达头。有一个比喻熊陪版,品牌就好比像银行储蓄凤,储得越多品牌价值就越高彻。   余波苍困徊:我觉得品牌在直观来看就是商标龋,另外是产品碧。真正给用户留下综合印象的是产品期、服务和文化的结合多拴,以及对用户的印象及感受就是品牌扛嚏谅。   付继仁慨誓:我觉得品牌到现在这个阶段倾修,也是一种共鸣刀,像营销1.0是以产品为中心睡魔,营销2.0是以消费者为中心奔叔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心互拜秸,这三点都离不开品牌划,但是代表了品牌不断的升华坦。同时品牌到今天来讲紊,不简简单单是一个口号颗、标签罗漏勃、LOGO赡兑庙,还是一个行为准则抨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台冉睦,还是每一家企业辈镶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务海番茬,并且怎么样高效地执行和检测融辛。   从这些来讲蔽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的斜,如果想清楚品牌一定能做好县摆裴,至少能够对我们服务的那些人做好写朝,那也就足够了羔。   李苗苗旗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的咐。关于品牌几天几夜也说不完锰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌划乃贫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌困。   谢谢大家在座的聆听策吐施,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳 版权作品猩窟奥,未经环球网Huanqiu.com书面授权佰,严禁转载构,违者将被追究法律责任恫菠酞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代息凤,车市销量连破发展记录徊凭堪,这也是问题的时代叮,多元化截脐、碎片化很畅,对整个行业提出了更高的要求冈射。一切都在变愧,唯有不停思变方能随机应变柒坦陋。2月18日扫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谴。行业内百余位思考者和变革引领者胯羚,与120余家媒体相聚一堂搪掸,在“变与革”的大会主题下锻湃,共商“品牌与营销之道”尾洪,把脉中国汽车2017瓶帅。   东风标致总经理李海港署毕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜钱举尾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东屉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师笆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华佩梗傻、奇瑞汽车销售公司副总理范星靠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动狈茸猩。以下为发言实录体:   互动环节嘉宾合影   主持人煤糙:2016年是一个销量大年攘航咐,更是一个营销大年熬唐。从二维码营销到VR营销磋,从下沉式营销到自主营销才滥蒂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球溃泌,广而告之悄悄地变成了城会玩短辅,车依然还是那个车罗纷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢丛? 第二场论坛的话题为吨:中国车市新战国筒,车企将如何做营销佩挝刑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇掣舜菲:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流杰,现在重担在我身上眷,由我来主持第二场论坛厢,和各位老总探讨如何做营销唉芳梦。   因为第一场是说的品牌糯,品牌建设也是非常重要的一环囊含嚷,我们现在就把品牌这一页翻过去戊口搽,就说一点营销其他方面母鞠,比如说跟市场脑暮芦、营销相关的一些事情徒米模。我们今天的这些营销人睹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖挠懒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群令,因为他是面对着全世界最大的销售市场仍携辰。面对的是最高增速的市橙啤,现在技术和产品快速迭代凌鄙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性库衡井,所以他们是非常幸运的了片疵,十八般武艺怎么耍都行泪忱。   同时很多营销人也在自嘲敢坚,其实汽车营销是最苦逼的一群人莽,因为我们面对的是世界上最全的品牌奶型红,我们面对的是最多企业的竞争瘦陌焙,我们还面对的是最难以琢磨的匙段、难以把握的政策环境和最善变的消费者降患帽。   当然了我们这还不算最苦骇谎舒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务绥画,所以这样的一群人的所思所想毒僵绍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得光岔鼓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的唬寸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开卸怜哥。   汽车品牌最新的一个品牌定位欺,在座的应该就是汉腾了稗蓟。请问汉腾汽车的副总膊细咯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题铃,您给我们简单总结一下驾腹募,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的单口?   于晓东科报:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会硷桐,让大家来了解汉腾汽车恋腊鬼。汉腾汽车目前是全新的品牌矛豹,2013年11月份成立火涣涵,5月9号品牌发布讨兄粮,9月6号新车上市迸咐,第一款SUV产品汉腾X7画通,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟径凶瞥,本着向同行和成功的标杆企业去学习刮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快陶。   2016年对于汉腾汽车总结来说枪,第一点是品牌发布饰饰,这是做市场的开端板。   第二点是渠道叉蔑,对于新品牌是重中之重的工作董汕,渠道顺利打开的局面珐武缔,签约181家譬敛喷,正常运营150家稍溺垢,渠道作为做销售最根本的工作催兴,没有渠道势、没有服务埃毫寸,消费者也无法触及和体验成,对于一个新品牌这是一个开门红锻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态淀憨。   第三点是在市场上罢苛淮,市场层面上重点资源向一线倾斜萍滦,资源都花在提振经销商信心禽、帮助经销商达成销量上持狈,因为作为一个民营企业抵兰镶,作为刚起步的企业寐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线胜朔,支持了经销商的销量浇爬井。在品牌和市场的方面窘呕丝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助巷卢盟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑盆惕。   刘小勇察:我们老总对这个企业的关注是发自内心的芹煞,汉腾除了自己营销的亮点之外丧屁枚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的护犁,或者对您的触动是比较大的腑摩?   于晓东浓处伍:做销售在产品力表达上功,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播湿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式哪岁,在2016年都说是视频和直播的元年卸贫誓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试咆。包括产品试驾挑战的活动姓,也是和斗鱼做了直播的活动镭狡忌。在我看来在消费者了解产品上块救绿,可以随时随地翘无恫,而且是更加有渠道客观了解一款产品酚淡桔。这对于做营销来说脓脖叔,既是机会苔凹,也是挑战屋褥好。   刘小勇接挤咳:请问李海港先生佰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大乖,尤其是传播的环境阀贺讲、传播的手段晌、传播的模式发生了翻天覆地的变化猎蛊塑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢疲?   李海港性:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法疚髓,在新技术桓、新人群和新的竞争环境的驱动下守论介,媒体处于变革的时代楷蹈,原来的架构碎片化了僧天,新的架构正在建立纽温虏,当下处于这样的时代红。很多事情是这样的趋势开伸,原有框架维持很多年拖,突然间环境变化之后碎掉了革憾馆,再重新建立新的架构板居,万事都是这样的道理橇嵌。现在媒体环境是什么样呢绞娩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)换棉挽。这样可以导致媒体的平台化悸瞳纯,另外是媒体人的职业化或个体化蔑良。   简单来讲筹,我们以前是自己做东西慷撂掣,自己在自己的商铺里去卖情。现在不是了修视,现在可以自己做东西鸡亢,自己去租商铺森釜儒,有的人专门提供商铺催,有的人专门做东西但。这样可以做专业化的组合禄,效率会更高骂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势巩稻,红姐以前是媒体人效部瞎,现在有自己的传播平台掏娃,也借用了社会化的平台菏,把最好的内容输出功,她做最专业的内容苦倒笺。我想平台也会用她的内容绦换,未来的板结新的架构就是这样的挤。   在这个架构下作为厂家要适应挥斤,东风标致已经做了这种尝试梨晒校,去年把我们的公关公司能力削弱净,因为他们的稿子太硬了冯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人撑存,从专业或从第三方的角度看待东风标致北,我想他们的稿子会写得非嘲海好槐惦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣芍妨锤,这是未来的趋势蔷攫炭。   刘小勇寥冀:我听到有一种观点铅抽底,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西话,我就抓住了更多的消费者避,更精准犀,我的销量就会增加矛。但是有一种观点认为颠距,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了替澜?如果总消费需求没有增加竭酶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后揽,是不是大家又打平了撵苍法。就像一个剧场理论善忙群,原来都坐着看戏尘,后来都站着看戏了送垂迸,其实看的戏是一样的璃。请问奇瑞的范总潜哥,您怎么看这些新的手段损祁狗、模式对销售营销的作用棵渐事?   范星冉桓:首先感谢红点汽车希、感谢红姐截暖娥,也感谢刘主编猴滦位。实际上前面两位老总谈得也挺好蹦赎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解埔完吃。   说起营销跺度狡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面淌竞澄。但是从营销的最根本咳恼,还是回到对客户的理解太薄弗。我们最近几年对于整个汽车市晨缃稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整趴届,最核心的是我们看到了两点变化缆毕瘫,一个是围绕客户端的消费升级黑甩,第二个是客户年轻化的变化旁。这两个核心特征的变化廊,带来了所有客户需求的变化溅罗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展惶蚊。   应对市场的发展奠舱缝,我们称之为整个自主品牌的发展乒艘,包括奇瑞自身的霓壤皮,前面十年在2010年之前整个市场增长非承翘眨快牵挤备,年均增长在40%左右的增速惭鲸洛,所以说基本上属于原始增长的阶段泻沪暖。奇瑞从2012年尖甭降、2013年开始进行战略转型搬骇帕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段檬陋椽,我们做的核心是提高整个产品的品质降,是我们整个战略转型的核心梆侵梧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力苫顷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品廖荤、好的服务钝。2016年我们已经进入到2.0阶段屡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品冕写适,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可塘,整个2016年集团销量也突破了70万辆魂艾碾,增速达到28%捶刊,国内市场超过了36万辆胯匙,也是过去五年来最高的一年矢识。国际市场中屡,我们2016年实现了出口8.8万辆衅必付,也占到整个中国乘用车出口的1/3杭,也是连续14年中国出口第一的车企晴。   我觉得取得这些成绩铰峰,销量数字是一个方面翟崎辫,更重要崔府纳、更为看重的是结构的变化姓,第一是企业盈利水平的变化熔,为支撑企业未来的良性发展呵宫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务兜。第二是体现我们战略转型的成果借,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可某焊泥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%镭黄。第三是客户结构的变化薪熬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%薯寐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升徽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%统节,实际上我们更关注的是除了规模的变化枪词,当然营销数字很重要翅纺。数字背后更关心的是这些结构的变化荣,怎么产生这些结构的变化凤壁?从我们自身对新一代消费者的理解夯氏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验棉娜。   客户体验的三个方面我们一直在做避苹,第一是产品体验摔将搭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)星篓,行业平均大概在35%缮镐,奇瑞可以做到25%甜妇四,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台亲激,今年还会陆续推出更多的平台沙港僧。当然平台不简简单单是全新车型的概念葛鲍疮。   第二是品牌体验起。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵仕玫体,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通搐培,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销颁叮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了惯潜两,现在很多企业在做营销过程中视频颂艇、直播方式应用是越来越多了溪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加涕必墨。今天消费者接触信息的方式发生了变化氯臀泡。   第三是整个销售服务过程体验的升级句,在2016年网络规奈匠赖罚和第三代形象店的升级馅祈碘,为了保证客户体验的一致性官,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装曹喀烫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的兽懦骂、优质的女囊搔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验奴谦穆,这是我们正在做的翘弗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解僵魂韩,谢谢!   刘小勇从情甲:谢谢范总赶试工,现在的汽车营销无论是从手段淬黄,还是从模式荒菱,包括内涵都已经发生了非常大的变化撼释蚂。我顺着这个话题再往下问一下挤瘟骏,请问刘晓科总暮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论溺侈蹭、营销套路握贸,您觉得现在还适用吗金措?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战软蕾?   刘晓科冕:刚才范总栋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势呕,因为这里面在我们整体来看嫂嗡汐,其实我是一个新的营销人铣萝,刚刚在这里两个星期酪。我以前更多的经验还是做用户誓黎,去看用户的发展淋裙比。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播埠玫陀、网红谰承妓、娱乐化冬钢刀,甚至还有用户的碎片时间版怯。但实际上反应了两个变化藏没氨,第一是用户浏览的轨迹改变了俱是匣,以前在PC时代百,大家基于浏览器阅读茸。所谓浏览器的阅读姜窖钵,对于从一个网站跳到另外一个网站岔诲,这个成本几乎为零垄书,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站垫睹,只要在浏览器就好伺瓣忱。PC时代创膜痰,网址钩无、网站冲、浏览器是值钱的嚼。   对于移动互联网椽赏庭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下燎蔬拼,对于微信小程序也有很大的期待贬几,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观氯却。最终来看懊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流骚身。在这个主流的前提下赌敝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读侍帽感。在这里出现了两个问题太,也就是时间的问题题遍淮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候火,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的脑丰锯。如果是比较泛一些的资讯或APP颊禾,如果中国互联网网民用MAU看欧,月度覆盖量几乎全部覆盖汉骋圣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU墟护玲,也会看到所有的用户都会阅读这些APP纪物。但是什么会不一样毫鄙?就是时间坤尼促。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲申,我也高度认同一个观点肖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要奶另。在这一点来说放,我们的营销不是去抓住用户浅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户分。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起攫。   基于这些理念的变化虎氓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容姬,而现在发现专业内容看得比较少一点毁县。专业内容对于用户的阅读酿,可能是女性就不太爱看厦型,覆盖用户的时长就变短外浆默。什么东西会长呢萄?从2016年策、2015年的情况来看程,我们发现基于娱乐营销的网综时间钳贬平,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大惰,因为可以更好地去占据用户的时间坟盾妇。比如说我们投的一个网综节目弓脊落,可以有2个小时以上的品牌露出时间拾。   对于用户来说俗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起毫缕赐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要袖。无论是线上的席睦捍,还是线下的祥姥。   另外一点菜菠,我们做了一个用户报告矢抵,会发现用户现在在看车的过程中盾岗沁,比如专业的导购锯,发现用户的时间豁弥糕、决策变得越来越短犀,对于专业媒体用户来讲甲兄导,用户平均决策时间是108天桨舱收,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天片假,这52天对于内容的需求是很轻的峨笑对,包括频次是很轻的壬茧。从52天开始一直到97天瓷掂描,基本上是从几款车的比对到交付定金比,因为提车还需要一些时间察,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览磊盒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要每,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接媒蛔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接磺。也导致现在的自媒体更火配囱,因为大家更相信人蓟叔脚,也就是网红的力量会逐渐发挥享叉,包括IP的力量钉搓。   营销的变化是跟着人走的马逆,用户的体验豪矢仟、用户的行为发生了变化馆,我们的营销一定要适应用户的改变狸钒。   刘小勇爬弧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总嘎损蔽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表闷。想问一个跟豪华车相关的问题圣溺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的哎桅杉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了仑湘彩,从超过10万辆到两三万辆的都有捍常,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌受凤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗壁?或者会发生变化吗洗商?会发生变化的话姓娘苍,是什么样的主推力量来促使发生变化鲜?   王顺胜趣楞路:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会吩,作为广汽讴歌这个豪华品牌炕蔑拣,去年4月份才成立了新的事业体制惦浪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市栋,10月22号四驱上市肌腻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布抖。   从去年一系列的举措措枪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌挝。像主持人刚才提到了改贾宏,怎么样去改变格局超?作为豪华品牌在中国配绦炒,像ABB进入中国市场比较早憾寐廓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上筷弟哦,其实我们也做了很多思考讥镜,想跟大家分享一下划。   第一率式,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早阂魂,也是十年左右的时间炭宽漂,也不短百诵力,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间豹。作为这样一个品牌要找好自己的定位船菏放,我觉得是特别重要的顿堤倾。我们不是说跟谁去竞争绘寡砷,而是在豪华市场找到适合自己的位置取酗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措某拼俊,包括在上海搞了大型的上市发布会拌昏,在上海中心进行首秀捞纳镀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录趣佛茶,这也是用来提升品牌的吞敌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV匣咆。这一系列都是来提升讴歌品牌的燃蹈棉。   在后面的发展上青,包括在2017年也做了很多的思考辅港清,就是如何在营销创新上做一些突破拟赴寡。比如说植入了体验式营销屡莫肃,包括即将上线的体验店敦靖,可以跟移动互联和终端漆人,包括一些PC端进行一些互动骏固酶。包括很快会引入管家式服务溅,让用户真正能够感受到服务和体验潞烫。管家式服务是一对一的僳疵讣,能够让你感受到有针对性媒,并且有温度地触摸到服务的形式弄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展锈墨,我们在形式上也进行了一些创新科该控。   尤其在内容上面颠哥,我们以内容作为引擎埂葱,创新作为驱动内人瓤,作为后来者品牌离吓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蜜。至于格局会不会变化彤,其实每天都在变化门。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局旁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升忱录呵。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌媚,我相信之后会在变化当中不断求变申。营销掠、创新不但要传承好的东西钠潭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念韶,跟大家一起共享一下泼放汇。   讴歌作为新的豪华品牌夏厦贤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌经筋,希望在座的媒体以后多多关心跨、多多支持蜜海酗,一定要让它取得成功献磨,谢谢大家!   刘小勇挽:接下来有请江淮汽车李总珐嗅,咱们聊一个关于2017年的话题酶罕,现在年底宦权伐、年初做营销的也是做足了功课柏,关于2017年市场的预判冗瓤病。能不能把您做的功课分享一下币,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些酵袱级?   李建华蹭镁讳:小勇这个题目“袭击”挺厉害扮,营销这个事在台上讲患韩,对于2017年的营销还真没有想得特别细该偿。对于营销钝客,以前讲欲文明其精神襄喊卡,先自野蛮其体魄衡覆袖,营销在中国还是跟认知相关康刚,属于文明其精神发展之内的徘疙笨。营销在2017年来讲烁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运赋,全球规模最大娠潞,还是保持增长含艰苏,需求会很旺盛形杠,同时也面对着一群非常不确定的消费者驶碗,这些都是一些确定的因素陕僧。关于不确定的尖扛淡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi型捅,这使很多事情产生了不确定性骂趟骆,也使推广方式产生了变化份但洛。在一个变动的世界里要想做好功课俺横,关键是有定力把握好不会变的东西合敛。   就江淮来讲篡豹闹,2017年一方面会更加关注用户的需求盟顿熄。因为从做营销来讲苟剖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上五赌。一是用户看到产品镣唤帘,如果产品很美好浚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫开盯舍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入冉逛封。第二是当产品出来之后奴棘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品取念膘,如何让消费者跟它产生很好的接触补、接受它降,让你的营销做到有广度泰交体、深度和温度蚊期,这是营销人需要花功夫的地方镭杯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量染蚕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰好的保留和记录下来驾驶钳,强化终端的执行力葛。这是非常重要的匣楞面,当消费者看到的车是处于被管理的状态橇檬誓,他就会有好的印象良。如果是管理失控的情况骚勃酷,就会认为这不是好的产品洗鞍恍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理懊安,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品形坞捌,这个产品是不是他所需要的兰,能不能让他在过程中感受到认知和认同轻下。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动卿接比,现在已经不太需要你告诉我什么了抡葡,往往会更注重你提供给我的事佬停,是不是我真正参与过的吞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV访膊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论目己辫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV奢呈蜜?可能现在需要一辆高颜值渐结、大空间廷汉郝、强动力虐漓、低能耗垫兢响,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绘度,所以2017年上半年会投放一款S7粕挪借。前面的消费者参与了意见祈瓣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件赊昧钦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来剿铣舞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触绞,形成了共同创造的氛围村。往往共同创造的东西普距,我觉得是消费者乐于接受的东西虾。未来共同创造洗舒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度唇毁。   刘小勇淑瞪:非常感谢李总酿。我觉得现在开论坛簇沤婪,最难的是请嘉宾哄呈草,但其实我感觉最难的不是请嘉宾肠绞,是嘉宾请来了之后不给时间说徊希热。今天这个恶人就让我来做了刹懦,咱们就不说了督溉撂。   最后请每个人回答一个具体问题菏氢,刚才进门的时候有一个调查木,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几侍?我们从于总开始韭。   于晓东概:我觉得2017年应该说挑战大许示焚,期望更大恒,我更看好细分市辰拷印,因为我们也是做SUV的嘛喘沃,我们更看好SUV市场的持续增长陈携悔。   刘小勇农蝎:全行业增速去年是13.6%饱捐、13.7%绩龋。   于晓东荤:我预测2017年是10%敖肚。   李海港棘俗:8%苗。   范星达:我就说一个数休探,虽然说一二月份看到环比有所下滑恰,但是看这个数实际上同比还是增长的淮弗。本质上今年不用担心涝乡,我觉得还是在8%到10%之间躬含。另外最近看到1月份的数据出来了抨鲁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额妹,这实际上是一个分水岭惋,一个很大的变化擒。   李建华恍蔬荒:我觉得应该在5%到8%嫡花讲,可能会接近GDP的增速赫幻。   王顺胜嫁:我觉得整体会在8%到10%以上翠番秃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上雷材。   刘晓科莱篮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点描弟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%林,我觉得再加两个点是8.5%腊洁圣。   刘小勇川:你更准确了漓哨,到了小数点后了期掳屁。非常感谢各位老总的精彩分享婪。就像李建华李总说的钵凹却,咱们说到汽车营销人膊耍乃,媒体界有很多新词来形容问剑遂,像野蛮执行力或变态战斗力泊沥澎、狼性文化等等踞。其实他们是一群非常善于思考的群体叮墒接,他们的思想的深度决定了在行动的效果绷梆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在写胯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈钙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳 版权作品筹,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫌芦飘,严禁转载忍墨钝,违者将被追究法律责任乓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日觅险,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行镁沫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蛋亢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体倘介夕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨抛倾蛙。以下是北汽集团党委书记守、董事长徐和谊的主旨发言退。   徐和谊夸赌股:尊敬的何部长胁,尊敬的各位领导被煞,汽车界的各位同仁天锰,还有我们媒体界的朋友们搁时评,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂杜肉劳,探讨汽车行业的发展话题商难。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年泰,这一年间我们先抑后扬堕彪屯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻栏辩垫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进才动陇,最终以产销2800万辆弯罚芜,同比增长13.65%的优异成绩拜片愤,完成了一年的一个胜利的答卷脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蛇溪,为不断探底寻求新方向的中国经济拎,可以说去年我们再添新亮点建得盆。成绩固然令人欣慰截粳,然而先贤有言坊驾,一切过往皆为序章楼。今天站在新年的起点上回望从前匹狗,我们发现深沉变革的暗流涌动衡,启迪未来的创新发展队邦俊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思囱沙茨。   亚马逊无人超市惊艳登扯昃亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嗓璃,提振实体经济箭在弦上筏,消费升级引领我们全新的商业文化时代醋,技术吻、商业模式瘫尉握、国家战略弯凶坞、市场结构结合在一起长,这种更替的演进舅悉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点灸枢,正释放出巨大的改革能量填,正引领我们整个行业迈进全新的时代齐。   一是技术模式在不断地创新控,汽车行业转型正在进入落地期衅碗乏。最近几年在互联网五够匿、智能化番凯、共享经济等多方的洗礼之下烂搽,汽车行业正在同创新中被颠覆者藤扮,迅速地转变为创新转型的主动执行者托。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟哇檄谈,日系车企抱团开发人工智能技术苏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域亲屁,可以说剑指出行解决方案其凤陕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横矩喘,在新技术雹父豢、新模式领域不断落子酣敢箱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期疟笆。   二是消费升级靠,品牌之战成为未来的新机遇伎。随着互联网思维的逐渐渗透盆变娟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念些。情感价值劝比、消费文化铂、消费者价值观越来越得到重视杀,网红营销爬描券、二次元营销媳痹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势乏拧弦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通丰挠墓,实现产品表达与消费者价值的同频共振娠汰频。   另一方面嚎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书竿庞盘,为自己的人生价值代言峦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题丝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇顶偷镜。   三是提振实体经济化橇怒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫力皋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吓,就是提振实体经济淖附凰。其关键在于制造业转型款寿,转型经济学的研究表明呕腥,制造业转型中产品技术固然重要寡,但管理体系更加重要孟论。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化醋、网联化建设穿敌巍,就越能发现在信息化建设这种大背景下闯鸿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键锌零。前几天我看到有文章提到舍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎仟。这样的提法虽然夸张围混奔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示苛,我想却是切中要害的唾呛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地懈卫,随着提振实体经济逐步落实哎错祥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键摩。   四是政策变动赦,新能源规模化师酗欢、市场化成为未来的大方向炒。2017年新的政策正在逐步地落地层甲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蛇巴肥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境替邢慑,行业准入规则溯哼妨、动力电池规范条件等政策的制定建是范,从各个角度划定了新能源的市场边界乌避。   另一方面芍扇,碳配额棚可、双积分漆杠、新能源补贴退坡徐,无不要求新能源发展要还原市场化手段孤甫,聚焦核心竞争力臼橡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益酶绘绞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规善茸季。   纵观整体形式的发展很,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上厩悉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂念是慈。数年之前伤珐,面对互联网行业的冲击毛,我们以为我们只是需要一个互联网+超聪错,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折菊驳,还承担着国家经济转型的重任扑厕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望狙槐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责镐喜梢。这样的多重任务舰仍航,给了我们新的挑战敲丢航,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀底柔。   面对全新的形势端了,面对前所未有的机遇与挑战乒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向侮。我们将锐意进韧煌选,大力地发展创新精神兄虏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命镶挎琼,在电动化摧佰幢、智能网联化裤、服务化醇屏、国际化等方面加快发展步伐兑尼等,不断推动新技术举萝、新模式的落地生根潭棱鲸,不断地发展新能源汽车未拾,还原城市绿色健康生活藕揣涎。不断承担经济转型任务无脸,推动传统制造业的升级兼较。   面对未来蘑赔泪,我们将在以下几个领域寻求突破腔:   一是加速智能网联技术研发搞,打造智能出行的生活方式磷汾年。2017年拉斯维加斯的CES展上翘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嵌渴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作距筒。当然不只仅是和百度隧甫授,还有其他的国际国内的公司舒汤漠。未来瞄准智能驾驶榔驳、智能互联馆高倒、智能座舱等内容码,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系故握,为出行与城市生活打造系统化的智能工具笔沛掣。   二是加快新能源汽车产业化屎,践行绿色环保发展目标卷。在新能源方面兼,北汽秉持环奔窗缏浚靠大家的理念恃糯欢,不仅造优质的新能源汽车产品崩泊,更要造消费者愿意购买的新能源产品倡脯衬。尤其是在补贴退坡吨、行业回归市场的大背景下犊,北汽集团聚焦资源考盾存、聚焦技术冻告、聚焦产品五嫡熟、聚焦市称叨蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链殴唬镰,为消费者提供既有颜值胜、又有内涵的可靠产品坤诵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念呸,共同守护美丽家园戳兄洗。   三是加速国际化资源整合逼间淀,实现中国品牌的全球化噶拜。2016年道,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地埠鹤,实现了北汽国际化拈,由简单的贸易向本地化经营的重大突破署。配合国内的合资品牌伯,服务于全球布局研发基地堵,北汽全球范围的资源整合惟垫,已经进入了研发簿抄、生产懦荚合、销售讳冬、金融氢超、人才和品牌全方位互动的良性循环仑书。   面向“十三五”樊,北汽将继续深化拓展东南亚皆态煌、北非守糙、中南美鸡鞘、东欧等重点市场的产业布局落晌膘,使中国品牌的影响力遍布全世界日儒窘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级孔乾锑。   四是坚持服务化方面涩,推动制造企业转型升级牧蛋处。服务化既是国家经济转型的方向乱,也是北汽自己产业升级的主要目标弗。多年来我们在金融湃、产业投资井弛欣、后市场熟璃汐、出行服务等领域多点布局巴横,随着时代向智能网联方向的发展煽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环姥蹈笑。构成从业务到管理体制套,再到基础设施的科学发展体系雀恢,不仅提高了资源的利用效率犊赣委,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化怖另。   各位领导特,各位同仁烧串,媒体界朋友们券渡,闻鸡且起舞棉敌,风好正扬帆山郸技,新的一年已经到来桑,新时代也正在开启机遇的大门啊茧,让我们携手共进凹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年兔堕,长城汽车累计销量达107.45万辆废,取得如此成绩哈弗品牌功不可没萍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷皆波茎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嫡炊,其中哈弗H6占比超6成触得诵,达到了58.07万辆射辆,同比增长55.58%祷陀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻佃娟拇,2017年2月19日谢搪祟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动喷顺喇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年社防防,我国汽车市场销量首次突破100万辆鸽,高速发展25年后的今日蔡烷泰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度穷贪。中国自主品牌已突破百万辆客,那么能否乘胜追击逾越200万甫鳖缆、300万的销量目标覆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能硼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中锤,用他的话来说刀鞠,“这是很了不起的一点拜捆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件恐靶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面孺渡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心垦吕暗,从另一个角度来讲巳姥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来温癌。   安全缔叭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功眯,分析其中最重要的因素互详,魏建军表示迷斯颊,回到20年前米呕嘛,受到成本和技术等方面因素的影响劲颂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位翰瞳抽。而当今时代诽微,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标锨坷,其比重也在日趋增高吼讽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了纲社。他还透露铰沁酸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元澎涟,打造全球化的研发体系癌底,在主瓶迁、被动安全技术妻、智能互联蚕龋寂、自动驾驶等方面迸睦行,形成领先优势臀。   说到自动驾驶技术揪曙,放眼全球汽车行业携,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重典坎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命好。哈弗将采用北美番瑰、印度俗顺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统淑,据他透露捻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准未埃怒,目前正在进行路试梆,有望在2020年后投产栋。“我们的最终目标酿揽,是推出完全无人驾驶的辽计、最安全的 SUV 示。” 魏建军说到掀臣匿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标肋钝,魏建军说到钎袭,2020年捶拇戒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军媚凭庭。对此嫡沸,哈弗规划了四十余款新产品搓赁伟,覆盖全部的SUV细分市场来。到了2020年社测鹅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标伯,在规模上超过吉普洛、路虎陈,成为全球最大的专业SUV品牌绷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆门,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时巨,魏建军回应道噬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蟹可挽,一方面要靠产品快速地更新迭代淀,另一方面则是丰富多样的产品规划吵捆猛,这其中就包括新能源方面的建设嫉。据悉弟兑卫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型捆妻搓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线病,多点开花的同时又带给消费者更多的选择氨观桑。除此之外剿星,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣凇,目前正加速推进全球化商业的发展寄宏诽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标节忍瑟。   2016年残,魏建军携WEY品牌亮相广州车展掸船杠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑酚步悼:WEY登场之后哈弗应如何定位椭?魏建军在现场表示堪阂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化什。相反富敦胸,哈弗将全面发力15 万以下市忱榘丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场沃反好。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针媚都钙,而“聚焦”就是集中资源侮羡,打造产品和服务的差异化优势化眉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”售璃。先做强幸普、再做大猎蜂,这正是哈弗理念的核心所在手窗。在盛典现惩毯弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一棵忍汕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语团。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持佳倾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍皑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念舒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队恼镁。据了解钙和,长城经常组织经销商团队去日本考察少蕊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念耐督箍。这正与长城的发展观念高度一致午计。魏建军透露陵怂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”潭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝收奔蘑,经销商们也未曾有过动衣泳邓恰,这正是“稳固”所体现的重要一点袒霸。   长城汽车总裁王凤英表示寝挛叉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系暗。 她认为吝,良好的厂商关系是相互作用的跺,只有让经销商满意辉攻闷,经销商才能够让消费者满意卤勃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中泪爸,这是层层递进的作用效果郡衫裴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因些。   2016年的百万销量已成昨日辉煌亩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么恳兔?哈弗给出了自己的答案魏摔:200万的目标即可上路腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今械可蒂,在新能源汽车补贴退坡后微毖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元潘窟灵,这个数额占车辆销售价格的40%蹭绥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响砰搪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续奴?未来渡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇奇郸伙?2月8日下午敛擅挎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蹦纫,2016年朔赣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鹊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一汰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势桂洛擞。随着核心技术差距的缩信臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强晚疟鹃。但是点,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内肖,巩固和扩大这种优势笛,还需要政策别廓概、制度和市场三方合力费,打造可持续的市场化发展尼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布穗雾船,但是从已知的美国赔啊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看尾割痪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置勃,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%崎措。同时鞘,公共类充电桩接近15万个的发展规模贩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家奔陷诞。   “走在世界前列午山蜂,不仅是体量和发展速度位居世界第一猜闹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一晌。”许艳华表示萍,经过近几年的积累飘踏及,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蟹、制造和营销的体系能力厂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变郴的,产业链基本完善寥冗械。整车骄闪、动力电池弊醋络、驱动电机系统性能大幅提升峰揣赔,市场主流车型的动力性焕簇傅、续驶里程爆悉蹄、能效钞降湘、可靠性钩、舒适性明显改善罗微,整车鼻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展氯狮胜,新能源汽车市场覆盖率提升菊挡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国榔厢,占世界市场比重约为50%城秆哼。按照已知的企业规划昏,在乘用车领域劲,2017年我国将有73款车型推出瓷甩纺,进一步满足市场需求斗欺溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时焊推,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步板,整车单位公里行驶成本也在下降魂蓝。“20%的成本下降仟哗独,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价乾熊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升恨粱殿。”许艳华对《中国汽车报》表示噬参篇,在规模扩大成本下降的同时愧霞惩,市场竞争下之下逼,企业会做出有利于市场发展的选择哩裸麻,也因此拌芹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右想暇。   许艳华判断窖,2017年始,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强困滦,预计占比会突破70%羔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高访耐赔,充电基础设施也将继续保持快速增长壬鞋钩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系荤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列谩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确贺归百,在此框架内轿刷,到2020年舅戳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展熟缆。但是补贴退坡后怎么办嘶彤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动矛。”许艳华认为醋啊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移苹氦镐,让新能源汽车使用成本进一步降低谁康,才能保证其持续良性发展坍队。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件娄。目前翔攘,无论是整车浅枷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确遂沫,剩下的就是政策实施好的问题嗜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吓咆蚀。”许艳华强调措,我国需要基于长远发展的政策驱动体系辉隆楷,2020年到2025年是重要的过渡期巾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势嫉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用农反戳,这方面我国也走在世界前列集烯盛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》纯,进一步落实国家新能源汽车发展战略筐诺案,保障车辆和使用安全娠。   不过颓闻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议钩厦口。针对《暂行办法》佃海,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%时、10%和12%的比例金创雄,调整为5%吹唱、8%沥镀钦、12%的比例浮逢,并允许2018年守、2019年负积分可延迟一年抵偿赌。同时陶掠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定脊劳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢刻,丧失中国已形成的比较优势官,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用别氏疥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台矛吹坡,以便企业开发和商业计划的制定荚似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊箔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时玖琴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景猜。犹记得2015年7月护悍鲍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车房徽力,并对这些汽车的车载软件进行升级搽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火磷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机龋、转向系统以及车载系统巾爆。    如今寐硼软,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置厕场身,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案单试,如果没有行业安全标准来做规范庆,或将引发不可想象的严重后果短活棋。在我国洞,作为国家网络安全的重要组成部分庐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫寸。《中国汽车报》记者日前获悉息,《车联网网络安全白皮书》矩甜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纬热。在发布之前粳饯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖舞,他告诉记者抠牛诲,车联网网络安全即将拥有“指南针”猴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》涵贤:《白皮书》埂渐吻、《细则》出台的大背景是什么藉魄?    庞春霖垄:在节能环保凯汾、安全舒适撇心澎,以及车联网龟、自动驾驶付、智能交通等方面要素的推动下会霓官,汽车正在迅速IT化鲸、智能化纱僳。与传统汽车相比旱,智能网联汽车在节能减排饥缴、安全舒适方面具有前所未有的优势红上灭,符合汽车工业扰、交通出行方面的发展趋势畴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战呜饺。在互联互通的背景下蜡缝,没有网络安全充分保障的情况下魂翰浚,智能网联汽车带来的可能就是灾难单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日勒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》饭宝,明确要求网络运营者(车厂搜蒲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务浮猾,应当依照法律闭删便、行政法规的规定和国家标准的强制性要求喂,采取技术措施和其他必要措施瓢梆钨,保障网络安全蔼、稳定运行粗,有效应对网络安全事件蚀,防范网络违法犯罪活动建,维护网络数据的完整性椿光、保密性和可用性讣。网络相关行业组织按照章程范倦,加强行业自律韦,制定网络安全行为规范酵健,指导会员加强网络安全保护瘸,提高网络安全保护水平变奇抗,促进行业健康发展松。”该法2017年6月1日起施行隶期。    2016年10月23日仁,在前期工作基础上沽,在工业和信息化部等部门指导和支持下电江口,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蜡罗四。在前期承担某信息安全专项工作的基础上诵俩,2016年底姑拒,以电子科技大学为主任委员踏丛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)水镶绥、中国信息通信研究院慑倘费、国家互联网应急中心心、中国联通奉偶、中国电科第30所都阜卯、奇虎360垒颠、博世为副主任委员湃,联合国内外70多家整车踩幌恒、芯片吭怀很、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蓉:车联网络安全委员会)正式成立拭豆吩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求臂竟,在工业和信息化部纺叼胸、国家密码管理局乌缮险、国家网信办等部门指导遍搬、支持下次,车联网络安全委员会于2016年底组织布嚏铆、协调产业资源辫悸,以我国自主和在华骨干外资车企境邓春、终端和零部件厂商为调研对象淋船劲,先后完成华南眯、华东环末、华北誊茬抱、东北享旅攻、西南地区调研工作灿关鲸,充分了解了车联网网络和信息安全政策虽谱、法规谢蓟堕、标准牌缚、产品烈墨魏、应用等方面的实际情况与现实需求觅歼。并组织与协调联盟内外资源溜莆,开展了车联网网络与信息安全相关政策埃挪、法规粟史颁、标准的研究汉脯,形成《白皮书》厢懈、《细则》光葡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布横。    《中国汽车报》窍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖被:随着车联网发展亲零,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件太。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蜜颂哆、技术标准醒、产品及服务体系的支持焕温。从调研情况看镁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战抡,缺乏可靠和一致性的基础工作贬,因此需要我们及早采取措施悉趴,完成网络安全方面的顶层设计工作竿啸,从政策畏、规划和、标准俺汲第、技术摔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用炊贸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此缚晒稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状菇,为车联网网络安全的后续发展提供建议厩壳挽,推动车联网网络安全产业的快速发展纽冀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》跋,从企业道伯妻、用户比伐、政府需求出发淘竣盆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》哥寂,结合车联网的行业特点和技术属性裸全,立足当前现实和未来发展趋势挟保,提出环、确定了一系列车联网网络安全防护的体系涉敦、指标和建议疗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南铆,提升网络安全防护能力币掇邻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瓷衰骡。    《中国汽车报》兑赂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定把甫殴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准位,对现有车辆和新车产生怎样的影响反?有没有实施的时间节点齐弘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高履?    庞春霖疥墨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南粕郎涤,并不涉及强制性标准和法规黎保鸽。同时通过产业宣传迹岗、贯彻和使用巢啃,不断发现新的需求和不足铃苯聪,并加以完善翱现荷。但由于网络安全形势的复杂性臼裳,以及车辆作为一种重要的交通工具喂芦勒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台掸鞍。    两项文件本身就是在调研基础上绞,听取产业单位需求而形成的捌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶票,减少大家的迷惑和疑虑瓦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动驳帆吉,切身维护好产业和用户的根本权益膝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品控,当然会有成本在里面凰常室。不过从发展的角度来看式舶浇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样耍家府,属于必备的系统够,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品乓吓侠。同时琶系赐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点滔,也会赢得更多消费者的信赖讨。    《中国汽车报》焊弛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动捐?自主堑筒徽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一驴桔浓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战侮奋锰?    庞春霖疤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嗽,其中一些关键技术和产品虫钝隙,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试梢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样嫉团。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分乘俏,那么就像现在车辆的保险杠采辩膊、安全带缆沙、气囊瞪盲参、ADAS等等常规安全产品一样尸,无论自主还是进口车辆厂,应该都是一致和统一的要求骋熬,并可以采取现在车辆型号核准等方式蒂苛炼,推动车联网网络安全产品的安装蓖笑、测试唐凰鬼、使用翁闷喇、维护和服务同恕耍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多隧谴,首先是人们的意识问题却梦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拐叛,但对于车联网网络安全却毫不在意戌。要知道碍溅葡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单筒逞答,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂脾哇拢、多变巍扑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瞧垫、软件等基础技术泵洼糠,对于自主车联网网络安全产品而言茎,投入比较大详、周期比较长别、效益回收比较漫长酒敬汤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长水墙迁,从整车企业姓尸徘,到零部件势罗、软件揭、芯片供应商坍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系饱、人才队伍鲍枫繁、产品体系庆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系脊,也非结构化的治理模式道红,需要新型的伦理输杀、法律和技术法规给予支持侈寥困,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界迁曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘取铅:李芳" "   1月18日次,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会翔。引人注目的是蓟峰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起驾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”镜。EC180之所以有如此低的价格培,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴逝乡。在补贴退坡的背景下送,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势卵卿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业担,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瓣苦蛇?在发布会后得驼仇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访擦贪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义绢茎幌,以及2017年的经营策略与规划不尸叔。   《中国汽车报》踏饲嗡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义爽?   郑刚饥: 北汽新能源有两大类产品平台希微下,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品链烂,包括EV天、EU涛、EX讣加甫、EH四个系列厦扰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品巷稼。在开发之初什贰,我们就对其有一个精准的定位与期待卫汞贰。   北汽新能源在两年前预计到膏卸,新能源汽车的3.0时代即将到来媒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格晃帛冯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入痛蹋抢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车靡。   目前闯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握量射,这没有错逃罢镀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术水阿,并没有推向市场的现象汾醛烫。我认为窖亩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合反,也没有认清正确的发展方向檀。   因此抽师秸,在两年前开发全新平台之初枯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车彪檬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路别撂,这种做法目前看来是成功的伙琶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能黑恢、造型讲烷、特点以及价格之后赂瀑,大多数人对其给予了极高的赞誉鲍蔷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号奴戏。   在成本控制方面屑,我们认为还有压缩的余地洞,通过不断地挖潜降低成本伴痢,我们认为可以让更多的人开上这款车广翻溉,不过这需要一个发展过程绦午剑。随着销量和产能达到一定规耐澹后眯,我们会进一步整合资源沪脐鬼、降低成本距负,提供给用户性价比更高的电动汽车睛烦。因此弧,就目前来说福轻葛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力串,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力款啥。   《中国汽车报》氰: 面对补贴退坡诉颂,EC180为何还能采取目前的低价策略女拈镭?北汽新能源有怎样的发展战略谷涵搜?   郑刚发: 从当前产业政策来看伦,全国各地的补贴额度不同甜概,流程不同驶禾,这都带来了公司内部成本摊销的问题甫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难羔伟低。为此佃,北汽新能源成立了卫蓝基金锯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴媚艾豪。这需要企业拥有一定的资金储备多。只要差异化的地方补贴还存在考曹,卫蓝基金的使命就不会结束勤漆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产关,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会辞蕉凶。只要发展的规划清晰峡彪缸,我们有能力也有信心做下去剩寺炉。因此桓违菊,我认为当整个市场达到一定规拿贤危后柯粉胺,企业才能做大做强黎创。在我看来倍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的猫鳖,而不去考虑社会责任纽。只有兼顾了二者扫雹扩,才能获得发展与壮大椽私陵。   就北汽新能源而言械完俺,如果年产销量达不到10万勃谈瑰,那么就没有持续发展的能力片无。因此阮敲,我们公司定下17万辆的年度目标固嫌,并将在4年之后达到50万辆合惕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点胆宝。谁先占领制高点成阑,谁就有效益了艾。新能源汽车市场的成本杀手敌驼,也将是市场杀手蜂。   在竞争过程中萝椭嫩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手防套膝,而是以传统燃油汽车为对手匙哨。因为它代表了污染喀烽姓,势必要被市场所淘汰彼。   《中国汽车报》澎: 新造车企业的强势介入拖矩词,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响巷测?   郑刚星: 与跨界企业造车相比舍,我们的优势正是他们的劣势莽陌。依托北汽集团箔穷,北汽新能源有着很丰富奔颠、庞大的制造资源氨冉冀,有巨大的产业链规模优势碳晌湘。在互联网体验方面谜聪葛,我们确实面临一些挑战缺,但我们在造车工艺皑、供应链与流程方面有着更强的积累炭怂。   在我看来法鬼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在铅,这些可以相互转化定。我在发布会上再三强调城,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业沫绞,而不是新能源汽车厂商酥波廊。如何能够最大化地提升电动汽车性能少歼,创造差异化的用户体验和品牌价值琼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向谦勤。   目前贰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类闹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户豆娩仆。在这三类潜在的用户中掠定,我们的发展空间都非常大赐。   对于新造车企业而言叼蓝青,他们确实会面临诸多的挑战睹。我们在发展过程中遇到的挫折膝炬输,恐怕他们也得挨个体会到巨笨貉,但这是一个正常的发展轨迹即艾。因此牌,我认为这是一个跨界融合的时代厩桃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制膛铺,将思维与资源彼此借鉴圃,从而为用户打造更好的新能源汽车店。   《中国汽车报》黄: 北汽新能源目前的两条产品线艾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里袱?   郑刚死脆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线汉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线是甩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异晚缓卸。相对而言袒葛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友般唤戌、邻居另、亲戚亭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比随却。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人田梦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征难斯。因此在性能层面算揣朽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化辽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能垫安。   在智能化方面反,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用裂唉府。例如ARCFOX将会在社交季吭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性某,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鹃。相对而言失奴,ARCFOX的售价将会比BJEV略高涡凑,智能化水平也将上一个台阶番。未来鹅芭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现射。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后萌客怖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上市口。   《中国汽车报》寺厢滦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何酬供,公司将如何利用这笔资金煽漠图?   郑刚瀑雷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布茨闻,将实施不少于80亿元人民币的融资妮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平瑟衔菩。无论是电动化还是智能化昧磺擅,我们都会在研发上投入大量的资金绊徘。目前蜗奶,北汽新能源的研发投入主要在两方面惭绣忻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究烦。   我们希望引入来自产业链的投资方敌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展勃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后熔愧钵,智能化成为卖点韦。   目前型,北汽新能源拥有了三个生产基地赐咖科,现阶段产能还有限啥陶,每年只有20万辆的产能垛算。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挫捂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源凯相,从而可以更好地降低成本吓,提升效率客瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓哆戌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拐斑雷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天铃考,大众汽车集团管理董事会成员糕陆衔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满杯。1月14日懊璃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员趴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日日宛,他在长春见证了《一汽讳棱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午势阿辟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室红如疏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通谎苇。    新能源汽车疆很,重中之重    尽管行程密集督,但海兹曼依旧神采奕奕衔令。他有理由高兴碉,要知道灸去啪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众督诬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车适,比上一年增长12.2%超。即便如此喀宿干,海兹曼在专访开始时搞颁蔑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”晃礁心。那么大众还关注什么绞井?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车兰。“到2020年红,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年纱碴,目标为150万辆去。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车焐钠;同时桨,大众在中国的新能源汽车路线社坎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡钡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说撅,40万辆及150万辆的目标中踩头婆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当残孪嫩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度掣鸽,海兹曼称呐,这要由市场及车主来决定缴棉囊。此外谓,进口新能源车虽然是个“小头”酣屁,但会涉及更多细分市臣搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蚀菊烹。    奥迪与一汽合作说冠,加强再加强    就在1月16日傍晚贺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽亭瓤劝、奥迪十年商业计划》恫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转稀。海兹曼见证了这一协定的签署甘替,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议从裁狗:“这是一个战略性规划咎,不仅为奥迪巾,为大众埂猎芹,也为一汽明确了发展目标颊皖混。三方达成了共识赔,而这一共识不仅在传统燃油车方面盗,更是在新能源汽车和移动出行方面洼。”据悉皆比钨,双方将针对21个核心领域开展深度合作感。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线肉吗玲,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场畅。其中发巳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鞋洁。同时熊鸵烦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上奸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作孤,包括雾:智能互联赦、移动出行坛弄城、联合数字化项目拖、金融服务合作等众多核心业务领域得。    同时毕按,为了更有力地支撑未来合作事业的发展哎陷臣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力绍咕壬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力稿惰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作氰。    “对于奥迪和一汽来说光,总的框架已经搭起来了侣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’宏瘟。”海兹曼笑着说侍烈。    上汽奥迪盖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作喂,记者自然不会错过追问的机会乱。    海兹曼进一步透露猩狼韩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系芹谢旗,但当前的重点拴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作妨,形成长期的更有建设性的伙伴关系剂。“除了十年商业计划的内容之外壬,我们同时也更加重视解决经销商的问题隘,更加重视经销商的权益辫。我们要更加积极地回应经销商的诉求恕敦系,解决他们的盈利问题逗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”融岛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停面?在记者的追问下轮惦,海兹曼称保憋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进吭,并且经销商的问题解决之后锹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”美。    至于具体时间表冠,海兹曼透露救标盎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行籍户掸,最早要到2018年开始檄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任露,各位朋友惠贤伞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛截。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断摊杆。   题目是“坚定信心布取错,持续推动中国新能源汽车持续发展”慑窗。汽车的电动化是大势所趋炉袒,体制优势是推动发展的根本逝,然后就是坚定信心擂。特别这几年新能源汽车发展很快渤,产品的成熟度镰乌、政策的全面性胎、系统性头,老百姓的认可丝颇,这些是电动车春珊、电动化大势所趋拎。大家可以看看驼床,我们今年2016年差不多是50多万台拆,占到全球67%竿速捅。从增长趋势也可以看到汀存,从2011年聘饰楔、2012年糠饰死、2013年眯瞬、2014年全淋购,特别是2014年眷受供、2015年倘谓,包括不平凡的2016年险,虽然有各种曲折垄人,但还是获得了很高的增长损隘颁,大概有50%衅柒啊,全球占比差不多有60%多狈。   我想讲几个理解和发现肚退。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了龚,做的非常彻底涝。我们可以翻看一下2016年的数据鹊,2016年中国公交大巴券骨闻,不包括旅游大巴劲枢,总销量大概在10万台左右七失县,但是我们纯电大巴差不多7万台澈,插电式混合动力是1.7万台俯添虾,加起来大概是87%昆,占总的销量接近90%廓舱婚,这么高的份额储疏,我觉得差不多就在3年左右发生的雌抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去免,到2018年沸川墟,我们认为在公交这个领域里面浓克摔,燃油车会进入死亡鞭。很有趣的是2018年警,如果你要在欧洲或者在日本醇荡统,欧洲老歉、日本一些主流的燃油大巴的制造商虱顽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来钵帝,或者刚刚接近路试涉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化汉。从这个感知可以看出晨泪,中国背后的推手是什么芹回,为什么这么快苯,无论从技术罐橡、从市场羞侵、从体制涂。因此我觉得坪,体制的推动是推手毁卤,因为公交很容易充电蹲偶,固定路线蓄围,固定区间迹糕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的陡财焙,大部分属于国有体制袭校徐,政府有很大的话语权悸承,公交的排放巨大尘,一台公交补贴很高畦獭化,但它排放更高橙叭。一台公交我们算了算歇驹默,早上5点上路拢汇,到晚上差不多10点下路孤报,一天工作18个小时领鄙伎,相当于30-35台私家车的排放铺睫。因此韩缎,我们四部委在推动产业政策里面倾,花了巨资在推动这个产业狗,但节能减排的效果是最明显的李,而且在全球保持领先度也是最突出的浚骄。   比如像深圳狠,2015年肃、2016年陌,大概2017年上半年橙,就实现1.5万台公交全面的电动化同奠啦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲路。而且这个产品泄冻、这个领域我相信还能保持持续的领先绞赖库,和乘用车号列童、商用车比栋咸,和一般的卡车比彻婚,我觉得在大巴这个领域里面帽,我们中国无论从技术佳既略、从供应链蓖橙低、从规模陇幌、从市场地位怀墙,还是很牢靠的慰。出租车可能是下一个领域狭谋瓮,我们相信在未来3年里面咳屏拾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道慷特。   优秀的体制助推瘫俗尽,产业快速发展敢。即使2016年不平凡的一年里面奔,国家有很多政策挤凹沮,像国务院2月24日政策常务会议嫉环,政府公共采购配额拉晤雀,7月6日马凯在西安有一个专题会人芒继,包括到10月18日克强总理国务院常务会缚豪,原则上不核准传统燃油车问劳电,加上之前一整套的体系告。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的琉醋擎、最系统的政策体系蔚订富,包括今天我们的百人会这么一个平台煽吗怒,在国外是不可思议的酵含,但是在中国就发生了恋,我想清泰主任亲自组织坞够,这种特殊的身份把大家聚集在一起澎假秒,而且今年的规模更大殴,明年可能还会更大停,这些体制推动中国新能源的高速成长嚼呸。   从税收铰撕、推广配套雄枪、长效核查芍记、推广管理等都在推动苛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模膳伙,刚才欧阳老师也提了蓄荣两,很全面聊模,从上游的IC制造朗价、正极锰痕蔽、负极涩诲纶、电解也隔膜皋、各种资源啸挤轰、配套理看厦,中游的电池龟、电控蕾抗、电机鹃,下游的整车怯,包括售后服务李疟,全系统的丛雾抹、全规模的豪痴僳。国外也是迎来了发展的热潮持划,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售券仙棱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%速舱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入界布背。   坚定信心圭僵,持续推动新能源汽车的健康发展孩。其实我们在业内也在把这个脉锯蝗滑,2015年1%是一个拐点常,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台抚,相当于当年差不多10%的市场份额谐,2025要达到20%的份额谴,当年要做到差不多400万台秦,才能达到目标枢歪。因此我觉得架扒侍,2020年10%还是有一些挑战啤。我认为到2025年涛奴渺,如果电池做到每瓦时1元钱以内耻叹,按照同等配置的汽车袱,成本按照同口径的品牌懂、同口径的配置算帅殴,大概比传统车还贵20%-30%辜必,这时候国家财政一旦退出去以后涩,必须有相应的措施来进行补充翔伴。我相信第一袖,购置税的减免画谅疏,一定要延到2025承搭奴,甚至于到2030仟,这是一个10%的政策支持枫火,这点非常非常重要汤恰。第二歪淋,消费税琅空痘,特别是对插电式混合动力车鬼,消费税有2%揭、5%-9%故谦,如果在国家财政资金退出以后抛辫,如果这个要有一个减免的话耗瞥活,这里加起来差不多接近15%-20%型欢,这样把30%缩小2/3篇逛,国家政策就扶上马毕胖、送一程锣兴,才能够让新能源车更健康侥寥舜。   齐心协力吴橡恃,2017布犀挟,撸起袖子粒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地茄,万象更新八模示,这是中国新能源汽车的春天充阶。从2014年的小荷初露菱坞款,到2015年的急剧拉升厦骂,再到2016年的高位放量此,可以说经过三年的蓄势末料楼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化矢咖屯。牛市的格局基本确定白,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标芬,“十三五”抱胺氢、“十四五”和“十五五”期间淬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%臀憨誊、30%和33%免,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代隆,继本世纪初的“黄金十年”之后峭,下一个风口即将到来歪蘑讣。   毫无疑问互,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇埃估,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役喇醇假,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化斥敌钦,值得关注写敬。我们总结了一下这些变化冯解,有三个方面的特点孰:   一是市场的形态改变了钾绒。   从导入期迈向快速成长期似灌,刚才欧阳教授称之为成长期嵌,我们在前面加了“快速”两个字席,有待商榷顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府受,成为消费主体抢册,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙川,新能源汽车从政府的示范运营起步家稍,不断地向私人购车靠拢翁靛岁,临界点已经到来!有统计表明处,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%猫,预计今年将进一步提升到70%左右挖写临。大家知道个人购车时代是产品为王的时代势操,要在竞争中胜出隶,就必须以客户为中心耪鼻,以市场为导向稿,树匠心吝晶夯,出精品骗袱村。   二是竞争的主体增加了绩情沤。   从少数先行者的竞争叔动,演变为全员竞争浚蜡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手戒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划挽喉怠,包括这些国际大牌识湿羡,比如说戴姆勒墓豆囤、大众等等跨国品牌衰,通过合资强化了在中国的业务布局宋孤咆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点韶需。有统计表明米熄废,从2015年开始取,全国新能源整车的投资项目超过30个汲,总金额超过了1000亿元薯尖,总产能超过了300万辆奇论。当这些产能陆续释放旗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代晒。到那个时候络拨摊,竞争将回归本源椒坏持,那就是技术斧袭、产品和服务峡锋。   三是行业政策转向颗。   从扶持补贴过渡到监管引导长泪酥,政策驱动弱化半猛羞、创新驱动凸显块。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整醒,产业政策呈现出四大趋势肺柿系:   第一操剂嘛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境弹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二茅吴,通过准入如、销售娟锈、使用环节的标准发布喝苯,提高行业的门槛蹋饶,净化市场环境;第三乓表卸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局浚迁尺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度壬,让市场发挥主导作用;第四昆怜钮,通过电池目录和技术路线图的发布退和,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累丘领强,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资峨、以市场换技术”的这种所谓的“老路”汤。   本世纪的前十年簧尖,可以说汽油车高速增长阂,成就了中国汽车产业的由小到大柔闻滇。接下来的这十五年夸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强恭弦鬼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”撼吠,克强总理也讲淀教畅,“发展新能源汽车煽,是培育新动能皑表,发展新经济的重要抓手”降窗。中国政府凭借新能源汽车副危奇,特别是纯电动汽车火,引领产业升级澳,谋求弯道超车歉柑凹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈熟。   继高铁未层税、特高压和核电之后媒摩桅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嗽藏龚,这种希望能不能变为现实靖?还需要我们全体汽车人的共同努力观颠头。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早伙社毕,目前已经基本建立起了一定的先发优势兢单,把先发优势转化为领先优势靖赋,是我们坚持不懈的目标幢。而要成为一个真正的领先者仟嫂,只有创新芒疼啪。创新就是从零到一雀视,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件定迁,用全新的方式组合起来戊累馅,去创造新产品伦,去创造新的生产方式和商业模式孔讲疽,去开辟新市车男访病,去整合资源捻形,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商帮炭滦,去实现新的价值创造乃。我们将以创新为最核心的驱动力拴朴,全神贯注藤迪,聚焦技术化,聚焦产品叭,聚焦资源是逛守,聚焦市程肷稹;以心无旁鹜的聚焦战略暗仕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志耽认痕,实现北汽集团领跑的梦想故没。   借今天会议的机会细弘沏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略玫参腿,也就是刚才谈到的四个聚焦辜凹:   第一憾,聚焦技术氓狈讨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖擒,消除盲点坷彤胁。新能源产业最核心的技术就是“三电”响樊度,此外充电和续能技术畏、激光雷达等汽车技术兢阶骚,以及轻量化的新材料凶,石墨和锂等上游关键资源稳,也是我们需要掌握的核心技术和资源沽盼。这些技术和资源夸咆芯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品丛,我们再难也必须干补挽矢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作勉咸,各司其职穿,对新能源汽车关键技术进行各个击破嫡。北汽集团将在政府的指导和帮助下许,在北京的经济开发区敬歉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心联按停。它由研发创新中心估荚觅、全球营销中心扩、品牌体验中心登领、联合创新中心等五大部分组成硕肪,将建成从用户研究瞬、概念设计零、前瞻技术裙犯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地甭。   第二叭淋,聚焦产品艘钎。   产品是企业价值的最终呈现粪,是我们寻求客户认同的物质载体焕渤。高度契合用户需求侍猴年,被用户接纳铣菇、认同的产品才是有效的产品奠兄鄙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比燎呻,我们的产品在续航里程创、成本控制猎滥、整车品质仍烩百、产品线的丰富度方面宦郸,目前还存在着明显差距灰堤奶。打造新能源汽车的产品力颊篡,我们将从以下几个方面努力豆摧甫:   一是凝练杜,集中北汽集团的优势资源了浆竞,打造若干款明星产品拣。   二是做好差异化的文章挥耍凉,精确地切入特定的细分市场鼻。   三是做好迭代创新盘芍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化癸漓袱、网联化刊示、轻量化技术应用到产品中搁,并根据新能源的技术特点碳梅侣,开发设计全新的车型平台鸿工汐。   第三玫堆漓,聚焦资源璃混吧。   21世纪的竞争舱板,不再是产品的竞争帕,也不再是渠道的竞争停镜,而是资源整合能力的竞争吠紊。新能源汽车全产业链更长村、体量大糠菠抢,包括整车郊激、充电基础设施颂、智能网联锯桑乐、无人驾驶以及下游应用在内多老,整体的市场规模在10万亿元以上枢簿窃。   然而资源是有限的梧扮,优质的资源更为稀缺栖,新能源产业作为朝阳产业通,资源的布局与传统车完全不同丸鼓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态挨,瞄准核心资源和稀缺资源是,提前布局崇袜,将其纳入到我们的生态圈之中防曹,北汽集团将围绕着创新链拳狈、产业链毁美筒、市场链痕、服务链和资本链这五大乃郑块萌乡,通过新兴技术的孵化盯晴羞、成长型企业培育撑嫌、产业并购整合等手段拉画庙,实现关键核心技术的突破与领先唱,打造北汽新能源的杀手锏俄,谋求长远的发展纳,实现对传统汽车产业的更替募蜕。   第四吕瓦祭,聚焦市场齐。   市场占有率是关系到产品的关注度叭、品牌影响力的重要一环纶划,目前我们在新能源汽车市场的拓展儒琳任、品牌传播舒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面钵莽钙,可以说暂时走在了行业的前列典藉槽。下一阶段朵,我们在继续发挥自身优势的同时囱京赣,还要加强对市场的精耕细作辟,对不同市场进行分别覆盖咳挡,不断扩大自己的势力范围破姓。对公务市诚市巍,我们将根据公务车芹、出租车厕绅当、城市物流插空孟、城市租赁岔史挤、城市公交等不同领域的特点互姜,把规律琢磨透帆,在品质差异化可嘿挤、品类差异化和品牌差异化上做足文章了。对新兴市趁嗖∪堋,我们将引入汽车的共享理念炼熔,做好网约车市场开发径,打造国民车娠,切入经济型纯电动汽车市场唾刑。同时珐鸿鹅,通过融资租赁等手段蘑,对特定客户资源进行开发拧嚷。   各位领导佛褪懒、各位专家菲羔、各位同仁刮,“阳春布德泽孰期,万物生光辉”剧敬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启巢,新时代近在咫尺窖把酵,新机遇触手可及柔挂华,新梦想指日可期嘶侍,让我们以自力更生舒、艰苦创业的进取之心腻睛悔,以敢于人心能垫孟,勇攀高峰的凌云之志骂鬼,撸起袖子申偶,真抓实干构崎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲屎锨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录溉旱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年困共览,我认真思考之后馆怕,认为这一说法不无道理啃卿。我想可以从两方面来看钎略,一个方面是从全球来看防,在2016年这一年捆幢限,发达国家主要汽车生产国坊螺,包括大型汽车公司兑,大家对汽车发展的低碳化铅唤啪、智能化妥、信息化取得了进一步的共识褥遁滦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点漏茄行,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中沽锑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话餐梢,但是说到了要害厂本,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期淬侩,守成者将面临巨大的挑战”烤胺。而从国内来看惋导,我从调研中发现瞎脾拨,很多企业由“试试看”函屉工,转向了“铁了心地干”仟率,把电动车放到了公司战略的中心地位母冬。    刚才李书福老总讲的他的规划竿,到2020年函、2025年赁卷晨,电动车的比例要占那么大祁倘烧,新能源车占比那么大搓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心查互。    另外栓霜麻,在这一年当中挤赁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿舞绊,一个是企业的研发路径在变化闪幢,由燃油车的引进戒嫩侩、消化仑、吸收币麓,正在转向开放条件下的自主创新肋羡,各个企业对研发重视的程度晴辆、研发投入的力度是前所未有的岁邻铰。另外多凡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瓶金粗,这样就给了中国钵灿瘫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会炬勒。另外怖,有一批没有退路殊,专注新能源汽车的新兴企业侥恋猴,他们没有存量的拖累砂,他们的思想更加解放低拧,这些新进入者带来了新思路抠、新创意阮弟末、新发展路径咸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路斥媳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路抬,对我们汽车人来讲会有新的感触屡脱。    新进入者带来的新的发展路径羌胺、新的生产组织模式陈料,给整个的产业带来了新的活力犊采廊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径埔咎,我想这个影响是很深远的黄扦管。因此玖宽,从这个意义上来说厦,经过孕育期的磨合畦瑟想,现在已经开始有所收获孪继。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题膝刨接。    以2020年为结点廊,中国电动车将面临新的发展态势瞬,我归纳了几个观点呜:    第一鞋,进入2016年魄厕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期僳,在消费者购买意愿增强的同时穿仆坚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择慨。此时邪夺避,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现侗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿翟材袍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瓢嗡脱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候烂兼,随着竞争的加剧朴颠,企业间的差距拉大颠,大浪淘沙的过程已经开始袒急垂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量黎痞继。这种现象不仅反映在整车渤描,而且已经延伸到电池企业怕、零部件企业以及上下游整个产业链缮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获饱坟恐。    第二步嘶,迎接国内市场国际化竞争笆邦嵌。可以预计政府购车补贴淡出之时扑示,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日犯杭,距今只有四五年时间了哼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕爬圈庐,国际化竞争来临之时才是真正的考验害荤物。中国的企业必须冷静地看到柯徽虹,产销规模大溪皆弄,并不等于竞争能力强盆夸暖。我们与国外先进水平仍有不小的差距匈鸥糜,重要的是技术基础薄弱辈哦较、原始创新能力低淮琼、核心技术欠缺沽、品牌影响力不足俩,这些带有文化色彩的软实力搽,需要持之以恒的积累拌疯诚,“非一日之寒”眷戈睹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点扛,提高竞争力的途径姑涪鲸,不是等待企业的扶优扶强扒齿,而是由政府创造好的产业生态锤剔鸵,使优胜者在竞争中脱颖而出相趁蔬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时九,就瞄准了国内国际两个市潮辞 ,产品设计层、生产工艺江、产品质量都以国际水平为准拭萄貉,我想这些企业他们会相对比较主动吠勉。    第三小把番,向后补贴转型期的政府政策叛,在既定政策支持的周期内庭脸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配理钮,是政策能否顺利转型的关键灸倡倾。政府的购车补贴是一把双刃剑胺谈,当市场竞争格局出现之后天雷吞,政府就要特别注意贝饥酗,不要因政策调整不及时而削弱竞争虫唉穿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础图道纬。因此废,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上番点,聚焦技术创新唾釜踏,加快补足技术短板牢莽,提升电动车的性价比免。相应的白佛笆,评价支持政策效果的窗口先,应该由市场规模扩张崩身挨,转向竞争力的提升绒。    具体地看购车环节的补贴赋僵,应该适时退坡请,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术倒、降低成本的能量匈,造成优胜劣汰之势庙。政府资金应更多地支持共性技术的开发匆然距、充电基础设施的建设舍挂。与此同时扯诗肖,非补贴性的那些“功能性政策”沃邢,例如碳排放政策图暇渭、燃油消耗量限值政策倡骂桐、零排放积分政策讽醚,以及购车许可殊、限制行驶之类的政策组合应及时出台懈蒜,使市场产生稳定的预期樊瞥。 第四啥,立足后补贴时期撮掸眯,打铁还得自身硬窜欺。    从十城千辆算起辛,各个国家发展电动车的时间差视,给中国企业留出了大约十年的孵化期抹冒祁,这是难能可贵的偷笆攀。2020年孪绰,作为中国电动车的一个标志性年份塑澜粕,将迎来后补贴时期啊剂。可以预计克,那个时候直接购车补贴将淡出位拐姐,但功能性支持政策还将保持步。在这种情况下噬,电动车能否与燃油车抗衡灸芭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势庭寞练,将取决于这几年的行动拎骄昆。    我国电动车是在较高起点上起步的谷,总体经济技术实力已经今非昔比冲纫修,如果把握得当侵眠,以电动车为契机邯掸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观篮日,企业应充分利用政策支持的周期堆褂汤,下大工夫做好三件事孺瞄恕:    第一忍梗堑,人无远虑欢撤,必有近忧斥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略苟吴,并加紧部署与实施蜂廉睛。    第二坚粳另,持续壮大研发能力脾,掌握核心技术培徒拣,攻下“不经济臂、不放心叭联、不方便”一块短板艇汹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础犬佰顾。 第三老膘,以产品的品质燃可峭、品味打造优秀自主品牌澄搜谦,赢得市场的信赖玻捣。    第四技十,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瞄,就是在这个期间既瞳,一定要想办法在自主品牌上下工夫培。我们的品牌实际上在燃油车上普,很多企业下了很大的力量策突迹,但是应该说效果是有限的枚晃。而在电动车来说是个新的机会黄,所以在这方面应该下更大的工夫甘茅盼,通过产品的质量氨,通过产品的品味打造自己的品牌酶。    第五鞍,要系统规划问奔惧,及早部署“电动车+互联网”膘。今天的电动车之热何,并非由于传统能源的枯竭肚边,而是因为它有很强大的正外部性骋讲。电动车的低碳化邻讣翔、信息化贪芍、智能化的潜在社会效益只有与新能源棋、智能交通闯桐厦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥虎菱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能氰死攫。随着这些方面的成熟蛔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题篙北。信息化跺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嗓界,这里有太多的文章可做渡柬赖。目前辅助驾驶肥凡轨、无人驾驶已经走在前面露料巴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源纽、智能交通脾篙蹲、智慧城市以及5G通信协同发展肩守沧、统一规划适颁乐、开展顶层设计械葱伙、超前部署达斑、抓紧启动儡,引导企业的技术开发和基础设施建设海愁焙,推进“电动车+互联网+交通”八嫉,把阶段性技术成果用于提高交通效率彼幢、降低物流成本密插芒、保证交通安全氰,使其产生经济和社会效益班。    电动车发展的大势已经不可逆转溉彪,向前看五,挑战与机遇并存嘉题。如果把握得当艰,机遇大于挑战!    我就说到这里扰,谢谢大家!    (根据发言整理寡,未经本人审阅鼓鸥邦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "  全国政协副主席暗差、中国科学技术协会主席络虚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来旁捂持、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲寺堪,以下为万钢演讲ppt亮点实录么峨琳:    尊敬的清泰同志嗣庙、冠华部长缄惭玲、苗圩部长凭、解主任瑟绒,各位来自汽车界的中外朋友们屋坞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计北亲。上午抽点时间看了一下展览汾娇舜,给我印象相当深氏豆,有一个很深的感觉颓描,这十几年来中国的电动汽车持续发展家赎科,走上了一条创新的道路洛瓮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期阂擂骸。今天这个会议的主题很好淳澜湍,就是要持续地提升我们的技术能力盆苟霖,抓住创新新局面磊匈。我想就我们未来促发展熊湿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇盾,谈一点我个人的看法伸纪。从四个方面剁驳:    第一弛,谈一谈我们这些年来齐心协力擦,新能源汽车所取得的新进展矗秒瓜,尤其是2016年的进展特别明确耙才杭。    第二唬露遣,回归深入基础研究疲,提升新能源汽车的质量和效益颂广。    第三沸袖贪,新的发展趋势拖、新的发展方向妇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点喷衫敬,随着人工智能的不断深入任讥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇七。    第四就,我们怎么样更好的凝心聚力娄,合力推动新能源汽车的创新发展逗径虫,谈几点看法档羔。    刚刚得到新的数据钠磋,有的来自中汽协会芒模、有的来自中国汽研中心喇班卑,数据告诉我们恍祥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆坑扭片,占新车销售比例的1.8%吭,中国的保有量达到了100万辆轮妹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个惕坝舶,这里讲的是公共用的充电桩品耻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家颗。    我们的关键技术取得了显著的进步斗踏。今天上午我在零部件电机息避、电池宋囱、电控这块花了好多时间甸疲辑,仔细地了解了一下情况冻卜,确实和我们了解到的数字很相近勿。动力电池的关键材料发展进程加快廊础、性能指标稳步提升孤、成本明显降低位省毒,从动力电池的单体攻、电池包桨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进胜。一个指标性就是吐唤,三元正极材料能量动力型的电池寒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤截,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心究坑粗、有些争议督,好多同志说莆鞍绷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标铣,现在看趋势已经很明显惊。我们特别强调的发,牟伟穑块比能量达到了140瓦时/公斤氨,动力电池系统的价格固痊仆,这个价格现在也是保密防顺掠,但是总的说起来明显下降矗,总的达到了2.5元/瓦时以下魏。动力电池的产能达到了100G/瓦时冉,世界上生产规模现取,特别是在新型电动汽车的动力电池虾幻盗,规模得到了很好的发展闷奉。    驱动电机技术也取得了新的突破妈鞘淳。特别是共性基础技术进一步突破拜腺迹,导磁硅钢恍峦墨、稀土永磁材料娠炯鹊、绝缘体材料铅、位置传感器刷,芯片的集成设计和电力电子系统春,取得了新的进展畔精里。我也了解到娄萎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展汞携累。因此咆苗,重量比功率超过了3300瓦/公斤袭爆,电池峰值效率达到了97%翻,高效区达到了80%栏参瞬。特别一些新的设计栋恨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用篓筛毋,比如说我们都知道骏娜探,对于0—100公里的加速都播槐,对于电动机说起来狄椽宋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大娩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候统,就是高速公路上超车的时候署坊咀,超过它这个临界点以后晨倾,这也是一个安全因素团功缴。现在我们很多企业从两个方面维吝,一个方面降截,用双电机的技术来弥补后面这个不足瘸,第二个雹戚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力呸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展光。    今年汽车界有一个新闻响恭敲,第一个互联网汽车走上了市城直骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合俗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐萍邦,据说现在上汽的同志告诉我魔俩体,每个月销售2万辆绥饥人,产能有点跟不上了市柿握,效果很好奋,上市不到半年累计就超过了9万辆订,成为荣威一个最大的销售热点拷。在互联网大会期间蝗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统汀,搭载着北汽肮娘、奇瑞霉、比亚迪轿车都亮相兜帝聚,首次开放了道路尾,18辆车300多位嘉宾在试驶踩们朝,当然评价各有不同旦,期望值也有待提升梁催肖,但是勇敢的走出了第一步策嫌叮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿贩替,做出自己的探索试蠕边。    我特别感到高兴的是第,2014年我们就曾经提出电动化棚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索踌牧戎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展四摩欢,从汽车到基础设施双,一直到停车场瓮拌痞、充电站尝释,包括各方面财税的支持幕,一系列的政策沮率。国家层面幻侯淀,从购置截圣读、补贴肥尾、税费减免摹、研发支持纫狼句、生产准入补、业态创新紊腻、基础设施诚豆,特别是标准规范方面界习颓,都出台了一系列重大的政策措施工,现在看起来落实的进度还是比较好的须间傻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论康项,这是一个开门的讨论仁尝,许多外资企业都积极参与当中笑德隶,对电动汽车发展门、新能源汽车发展裴缔悍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鞘石,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拓拟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现堵乘。也是由于刚刚推出来唱,我觉得很好昆焙结,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见佳跨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见笔加媚,使政策更具有落实性逛碳。    这里向大家报告一下佳四磁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革柬碧。新能源汽车作为一个试点的重点专项圈,实现了从基础科学到系统集成赴、共性技术集成辞伶、示范全链条的部署瘸怕深,特别是在基础研究方面酿捌,加强了对基础科学问题的研究匆善。因为现在产业发展到一定程度的时候咖,要提质棠巩负、要增效阮,还必须要静下心来文挎事、回过头来从基础科学问题上下手妊归,不断的进行优化啼人琅、改善缓纺,才能获得发展犯。特别是这次的重点研发专项肯,对于电动汽车智能化和网联化的技术膝,也设立了专门的课题车监娥,实际也是我们当时电机爬辖蒜、电池豢娥、电控的“三电”之一脸蹋,也随着时间的进展不断的转向新的重点段。所以跺谱杭,整个“十三五”期间的专项规划梧随谋,将对六个创新链条吵溉,就是全链条一体化的部署脚,38个重点研发任务攀拦疚,政府加大了投入硕感排,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入粪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿竞掇寝,首次突破15000亿舍判,更值得高兴的是坍惟拓,企业在这里边投入比例得到增强壤倪搪,达到了78%以上镜泻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策归迸、加剧扣除政策有直接关系戳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿侥么胺,看起来企业投入的效率还是很高的感。    去年我用过这张图(ppt)辜亨绒,这次还用这张图隆,对它进行了更新嚎粮龚。由于时间关系擦犬,统计是1-11月底袒下,11月底中国产销量是402000辆巧,如果这样算的话损,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆仓,中国占了40万辆奈,就是占了50%朴困。到2016年底惕徽盖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆亨伺,中国占了其中的100万辆盟梢勒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鸡盖,也说明了我们国家对于节能减碳沥、应对气候变化作出了新的贡献阿卯。我们虽然应对气候变化调门并不高狸,但是我们扎扎实实在做每一步兰竣,现在无论是风江享颇、光涩瘸、水糜德届、输变电据,无论在技术先进寡被巨、装机容量脚、发电量都走在了世界的前列妻熟,这也是我们作为一个还在发展中的国家己旦镜,为新的发展螺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献袒慌。    世界发展的趋势也是一致的绘,低碳硕蹄、电动白攫、智能化成为各国共同的选择点。美国谋石、欧洲淬、日本杠喊,包括汽车企业福特亮粳、丰田杜、大众都推出了它们发展的战略恕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划绩色光,比如说大众推出了它的“2025战略”叉洗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车晦垢,销量争取达到300万辆形,自动驾驶要覆盖窘,在2021年提出全自动驾驶妻电,电池也要进入大规模的投入姓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标菱,零排放钠估锈、互联珐广、自动驾驶汽车割风随,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力够菩、氢燃料汽车宦了掇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流埠秦、沟通帅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式菏闪、增程式的混合动力汽车速,因为他这里有基础建设的问题皇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来讳维太,就可以有电的情况充电告姬、没电的情况加氢酞息齐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板锰,同时又实现了真正的零排放蛇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai咯癌结,上次试驾可能还是8年以前撂说,我觉得汽车的进展崩,无论动力性晦、环境友好性宽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步忙,据说已经进入了市场倾。包括通用也宣布了在2020年以前盗半,在中国推出9款新能源汽车殿贸孙。我这里想说的是儡,中国的市场也是世界的市炒蘖省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的钳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展沤炔、参与竞争梗每,汽车产业就是一个市场全竞争的产业玲爬凄,就需要我们来推动整个的发展纠娜妮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺韩。 第二趴犯恍,谈一谈我们对于深入基蠢淹杼荨,着力解决一些新问题的看法钉。    对于电动汽车郊稗讳,大家首谈就是续驶里程棚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志复,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的峰丛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车躬,一个明显的标志骨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量炼呢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的奥陷催。如果说单程的提高电池的载量监,当然加入电池的载量车子可能要增强愤堆湿,车身的增强就又增加了重量冕冻仑,直接影响就是增加了它的电脑沟家。我们也看到一些装载高容量电池的任,虽然续驶里程延长了酱,但是百公里电耗就明显的增加了吠。因此叉巫屯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高缕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的哺缺乒、合理的规划叔娶某。首先仙唤嫌,车辆运行的范畴甘晾跨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位熟,尤其是现在切,我们应对大气污染搏浅,主要还是大城市集中谎卷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑沽。但是从技术发展上说起来敝姑恕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度滇、功率密度和整车的轻量化涤剧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准眯无,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程棋,这当然是市场的期望蚊党,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题百捻伟。    最近新材料研究发展很快场刮驰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用飞。有的朋友跟我说滑,我们现在用的是石墨烯电池剐寄空,其实说用了石墨烯是对的饱,但是用石墨烯全部来做电池蔼,似乎从科学意义上不太准确共。石墨烯材料绅,包括碳纳米管恕邯,都有它优异的电和热的传导性能报奠鲁,作为锂离子电池的负极材料添加剂癸,可以有效的降低内阻稠肺椒,提升放电的效率讨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话星未,还有助于减少介质之间的电位点拭,来减轻电池界面的腐蚀性稀。从这个角度上看布,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的枯辽,当然由于动力电池负极密度提高了糖,对正极材料也可以进一步的优化论,在安全的前提下棵绢旦,所以也可以显著提高它的能量密度陷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蛇贬,就是说能量密度提高了圣激卤,同样的电池包里面可能有更高的载电量僵怒烦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加褐。所以在增加单电池和电池呐嚼罚块功率和能量密度的时候钦,还要加强对于电池包热交换距离的研究泌默,来优化提升电池包整体系统的技术倡读,它也是一个相互关联的关系垛镰。    随着电动汽车的发展轰诵匪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计壬。比如说电池包往往布置在底部关,夏天路面的热辐射还是比较强的管,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理讳堕,从结构上来实现电池包的冷却剿如南,因为我们现在冷却剂就是这样的库桑辖,要把它放在迎风处伦牡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计群低寒,电池包也应该考虑到这个工暴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理唇泛亨。结合冬季放电的特征思,我们还应该研究忿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制垢肯沥,使它保持在合理的范畴之内细,来逐步的解决冬天放电比较慢的狮扣凑、容量比较低的问题避噶。总之说起来却度氛,我这只不过是一个例子班,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础垦稠感、关键梁、整体的技术统一的来规划和部署椽。    上次百人会上我特别提出割损戳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术踏乌,带动汽车制造的转型升级皑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节情,给我留下一个很深刻的印象姑僳,我和苗圩同志都搞汽车的访促匙,过去我们焊一个车身500多块钢板苗,用2000—3000个焊点接在一起溃素惭,加工线上全部实现了机器人史珐猛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身刊范桃,一共就45个部件灿畅,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线陕砰,几个机器人协同操作缺涟勉。板件和板件之间没有焊接眷赎,就是直接的黏接汗,加热黏接拣垂,远远看去就像搭小孩玩具似的剔斧苹,几个东西装起来萝河。更使我感到比较吃惊的珊粪,现在碳纤维的车身换捆,已经不需要在现场涂装了驴鲜蔑,有点像我们当年装修房子诫密,先装地板再油漆壤,现在用的全是油漆地板恢。现在汽车安装上确实有进步从柒,所以我也很有感触缺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新靠,需要轻量化材料的技术娥绘,需要轻量化的设计碧廊,需要轻量化的工艺熔,也需要轻量化的流程糜萌。特别是现在的汽车产业措,包括内饰座椅使用的材料断痉视,也尽可能的采用可回收盘磁博、可再使用的材料凳,这方面的技术也在不断的提高埂,这个应该成为我们新能源汽车发展淖毯,不光在车辆技术踩袖、而且制造技术流程方面全方位的提升膳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展超巨,今天我很高兴澈,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车攘涝,更多的看到了我们一些玛梆够,像燃料电池大客车的发展筐河。很多企业大家如果去看的话家,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池扰缚惰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料香哪寸,比如说碳子缔献、交换膜娜史、双极板始,以及它的特性基础研究的进步密切相关烈。实际证明罕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中敬沽,也具有自己的发展环境的优势溺推。我们要借助这个优势来推动我们的发展匈吭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系谁裴,我们是不是可以考虑藤炉惶,尤其是在燃料电池研发的初期其狄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拆卧视,这样可以有电的时候就充电癸、有气的时候就充气枚户许,按照它的发展各取所需海。实际从技术进步上摄邯囊,技术发展的本身酱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用地凑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展伺彤极,对于延长它的寿命菊箩骄,对于减少它的燃料消耗讲,是很有帮助的隆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用姓版,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用顾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处备嚼仕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点薯襄慈。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域樊梆垮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向俊变。当然它们也在考虑痰适晌,我们怎么样能够更加适合中国的特点瀑村。我们还不能忘记中国还有一个优势戈,我们在电动汽车走向市场的前期聪喘俏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用湃彭敦,先在公共应用氛肚、出租应用上去使用脓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广苯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站韧,必然有一些城市就可以走在前面猩衅瘸,又可以来推动健康合适和快速的发展晦泌忱。中国“11?11”又是一个新纪录钳皮挤,信息产业断光哗、网购变成了整个市场销售的主流驴怖睛,我们看了看精,2016年快递业高速发展殴,中国快递业总量超过300亿件屁册,平均每天8200万件包裹走在路上笆,用于业发展小型物流车清洁匠氓嚎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视将城耸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领熟全,有了高端引领就有了有序的发展贸醚,放弃了高端引领就会低端充斥疏,所以从这个角度上烁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色伸,争取使我们的汽车产业走上高端引领南忱日、创新发展的道路上辫毒慨。    在燃料电池汽车发展的过程当中碑颧抚,深入开展了国际合作翱读鲜。我们积极的参与了国际合作赡,开展氢燃料电池领域的技术合作拨那,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目挖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议森壕噬,组织国内的企业腐,开展深入的技术合作太口。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织擦遁,定位就是要建立一个覆盖全产业链铃骆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织示,在中国发起但并不局限于中国详迹导,积极组织管理以及运行机制焚卢,要按照国际组织来筹备饱、搭建握。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池娘农,因为燃料电池实际用处很多并鳞,比如在通信基站叼衬咳、备用应急电源补式膏,随着我们移动通讯不断的扩大饶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放妮、包括更新蛙吓,都值得我们重视糯词储,包括医院的应急电池饰粉、安全防卫棚,包括我们最近在研究深海运载连,也完全可以使用氢燃料电池挖烦别,燃料不是电池篓,实际是一个发电机贩涂棉,而这个发电机可以用在各个地方封琼布,最重要还是零排放的清洁能源枚描,效率高伎寡,能源密度也高卢。 第三类荡秽,深思熟虑寄,把握好智能化的新机遇道。    近几年来部颊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展铅锤才。比如美国腿,白宫推出了人工智能的新战略歧唱锨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划肠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线尾揭,包括日本的创新战略规划内庭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会巧,这个时间恶补了一下人工智能的技术瞄柒聚。中国工程院最近技术指出熟,人工智能即将进入新的阶段独浮,人工智能发展有四班访受、五十年代了兰细脯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展阂。但是当我们信息化日益普及魔,移动互联网独季辑、大数据庞乌森、云平台的发展寐,信息环境男淀、数据基础衫林、目标理念善、市场需求都在发生不断的变化巷透,将推动人工智能新发展淬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段究。因此渐,发展人工智能也有利于改善人民生活谴、提高经济发展的水平挤开绷、增强社会治理的能力凄、维护国家的社会安全宪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图臼垫创,但从各国的共同概念和我们的研究琼枢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素煎瘁。第一攻弗,要降低交通事故和伤亡人数共拧补。美国的报告提出来酗洽,美国每年有35000多人死于交通事故奈坟嘎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的布家。第二怂缕访,要应用低碳诡舱毛、零排放垛垃悸、环境友好的运行环境灵冕。第三鲸,便捷赔,要降低驾驶强度丛,提高交通的效率钾嫉仟。第四潜,要推动共享弟茬,提高车辆的利用率乾。其实我们现在不得以所采取的一些限行雀,包括交通的拥堵慈剐,都降低了汽车使用的效率抱疯,所以从这个角度说起来净,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的叮夹。还有搓洽藏,牵扯到公平出行胖碾,随着老龄化社会的进入迪荆陇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展岁弘肯。    关于自动驾驶汽车研发进程弦,好几个报告锈蔑,有的人说无人驾驶收弛按,有的人说自动驾驶痰为戳,有的人说智能网联汽车童,都提出了汽车发展的里程碑铺匿拎,我觉得无论叫什么汽车钡,都是说了这么五个阶段扩捍,辅助自动驾驶横鹤、部分自动驾驶舱、有权限的自动驾驶快收济、高度完全的自动驾驶阶段偷慕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点棚,比如说在辅助自动驾驶方面倡煞,怎么样能使汽车感知周边惠,科学决策匙奸赊,及时反应棵毒播。比如怎么让汽车能够与互联网连上送计撅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车献管、网头、路的联动遂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吗达,就是人沸庞、车笛箱、网诫脾嗅、路的一体化盾椒。    辅助自动驾驶惶,实际这些年是汽车界一直研究的重点彭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多柬,有雷达淡痕亩,包括现在有毫米波雷达篮擦,摄像头柒,对外通信系统纯巧,包括定位末肩幕。与之相应的莎色蔷,刹车惟、油门讳荒巨、电子稳定系统会团、电助力转向等这些城弧辨,实际在关键体系上拖吹彭,传感系统材、操作系统德嫌排、中间和决策系统的研发驶,其实这件事也不是现在的新形势畦仁,早就在80年代的时候甭丛,80年代后期就研发了防抱死系统距肯饯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系动伴讲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全哄瘟,包括防启动时间的空转萌,后来又有了电子稳定系统微随参,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度够帆黎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展茫剁拧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示科苍,有了它以后灿拭,在90年代的时候菩啸,我在德国工作的时候雀酞,车里边就已经有了尾随自驾舷母,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走纪摄,不用担心肯蒲。最近我看到了我们国家的好多汽车啸方,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应癸,一旦接触太近都会自动加一下速怯。包括我去年去参观长安割瘟想,他们也给我展示了自动泊车系统胖湾,实际自动泊车系统我们在德国工作届峨改,90年代后期时候就有这样的设想帘碌,2010年我到德国去访问的时候锻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型姑虎。实际很重要的意义疗亨瘸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起奢磐,也得到了发展安淑瀑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能嘎晒令。    下一步就是智能网联赴染汞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西电瓮禽、看到自己看不到的东西仕手,90年代初期的时候料燎,堵车情况有数字广播项獭,数字广播就和我们一般的广播不一样纶秦,随时可以呼叫堵车的情况堵懦霸。后来有了数字地图和卫星导航萎,就形成了第一代导航系统何,第一代导航系统并不知道路况的变化臼,只知道路径的设计肮牧偿。然后就出来了联网的导航鹿磕朽,这也是这几年我们都经历过的事录刷臂。上汽这次和阿里巴巴共同合作幕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张膏尝骄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起唯,这样坐在车里的人檀呕菱,通过导航汇叙、通过云平台就可以获得各种各样的信息荷,比如说动态的导航位圣、比如说加油充电站绩必、维修以及各种信息的进入惋,使汽车的视野得到更大的扩展秆。但是真正要做到智能的网联汽车宠瞪坟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键敛编红,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来岛惭卫,这就需要我们把各种信息交汇在一起芭防,来实现智能的决策控制哥壁。这件事情说起来好像很容易搬,实际也有很大挑战隧家赣。现在我们一个汽车里边有两化、三套信息系统端,有车载的信息系统乓弗假,还有驱动系统的信息系统弘竟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通亥泌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程订存卉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯洼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备玲,就是快到地方要进行减速素靡,但是如果你让它自动驾驶的时候乳妇,可能它就很早的根据外界的信息来判断官滤舌,让它调整好姿态狄橇墓、减低速度露翅抹,进入转弯以后在弯道里边再加速掣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蹈习,这种例子比比皆是仟镐文。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体擂椒。因为我们电动汽车从电机痴驮、电池肖咕墙、电控开始筋瓣,电控第一代做的第一件事刹搐掇,就是通透的动力驱动系统的网络吴桨狈,就是第一代的CANBUS系统确,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瞥,从这个角度上说起来颓悲牧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体睡采。    当我们实现了这些以后畔潭托,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战缔恨。这是我们常见的北京交通的一种情况屁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号阀,去识别各种各样的高通玛尸替,做得到廓赫,但是不保险济违免,这样可能我们就要有这些信号的发射器蜕靶,让汽车能够知道这些情况忌颧桅。如果再想使它往上走椿芜度,能够实现部分的自动驾驶褥磋链,它必然会应对我们的一些常见的极端情况谱,比如说晚上的雨雪路势,比如大雾弥漫的时候汞拒,比如尽管天气很好诲叙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰适凛,这些情况都需要我们去应对贪纳,其实道路上也应该有它智能化的装置合汗,就是说有自动的能见度感应器脖架,应该有道路结冰的感应器坷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全频砍会。我觉得自动驾驶最重要的还是安全妇,安全是所有发展的主流眠吐,而不是时髦讽私考。我们在做任何工作的时候箍,必须考虑人是坐在车里最宝贵佬、最要尊敬的东西哗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全爽赦釜、人的便捷拆垛、环境的友好和共享烙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统退舶磨,来推动我们的发展搓。    因此辱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抹苗、四次交流守,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议清认省,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构坚冈略,这个架构的着力点应该在车载的平台舜杆、在网联信息沉、在智慧交通的发展杰融撤,我们要重点发展的是车辆的关键技术茶市、环境感知哇、智能决策溉购番、执行控制换惩,我们要对信息的关键技术泡,V2X通信可棠豪,甚至于将来车对车的通信系统编疗、云平台喘虚骚、大数据推、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制壬,这里也有很多不同的东西泄害。我们还要对基础的关键技术煌,高精度的地图猩虎、动态路况信息帕冀挪、综合决策和操作系统舌星。只有这样娟,把人绿的、车届、网猜、路同步的推进禄,才能够迅速的发展恢女卑,否则又会碰到先有车密、缺充电桩的情况庙,所以需要我们今后的发展当中更多喂。与此相关的技术毋拢蕾,检测系统譬,还有一些法律法规体系檀蹭,一些基础设施的建设驴,可能还需要更多的发展毙氏档。 我们必须要精心规划舍菊瞳、协同创新蓝夕呜,来研发自动驾驶的新技术斜锈物。    一缝妨,安全览办、绿色匙、便捷糯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标掏。    二丛厦粳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉错,多领域技术的融合但谋少,产学研各方面的合作徊陷,要着力推进协同创新肃,这里边由于它是一个企业的热点谋,所以企业要成为技术创新的主体剖。    三宋寿劲,企业为什么要成为创新的主体弛腹殊?我看了很多规划眉,从现在一直到2025年俗朔、2030年鲜繁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就晾蛔,但是可以实现沿途下蛋翟,从过去当中乌寞,无论是防抱死系统肖、电子稳定汰锭、测距警示埃、避障反应仁痘瓤、自动泊车都是发展的热点闲喝,每个技术都带来了商业回报氦税革,包括我们在信息系统横常,包括这次互联网的技术疙秀慌,上汽互联网的实践獭帆攫,也看到了我们围,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高挺努,只有以企业为主体蓉,不断有新技术发展颠,使它在使用当中获得使用举伶汤,就能够推动它的可持续发展少坍,所以它不是一蹴而就的事妇嗜含,是我们长期坚持的一个任务凰。    四惫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体搁懊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智杆、精心规划鲸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础冯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区戊,我也是觉得有一些东西包括基础建设巴赏珊,也应该放多这个测试区里面去汝,使它在真实情况下运行珊,才能得到一个健康和全面的发展度。    最后我想说当杠温,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展圭。其实我们用了十几年的时间实现电动化问,推动了产业的转型芍洪,随着信息产业的发展拟,网联催生了新的业态叮繁,产生了新的服务业瘫散特。轻量化带动的不是简单材料的替换表逞,实际是对汽车产业的一种升级姐、一种转型船问通,同时狈乐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设曹烫哺,充电网服务体系的建设绒,可能带来何止几万亿的新的增长点辱。我回忆搂烘,在经济工作会议上总理说过一段话叙缺,“实施创新驱动战略的发展剑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展悍稳,也要注重用新技术嗓贯丧、新业态来全面提升和改造传统产业锋怖,带动产业的转型升级坡坎。”    作为结束语我想说娄,回归一下新能源汽车取得的新进展惹赂,下一步还是要全面落实政策控揣奴、着力开拓市场赁添、建设基础设施胸、创新商业模式勾,把握好发展的先机衰酥。我们要针对市场的新需求滑恋从,深入基础研究努冷,攻克关键技术泰嗽,完善系统能力另,着力提高产品的质量和效益判琅。要把握好汽车智能化发展的新机遇布界庞,要系统的研究咐蔷棘,精心的规划券社荆,要鼓励协同创新企业主体脆疟,大胆的尝试歌喂聊,来攀登自动驾驶技术的新高峰慕,要凝心聚力革,发动优势皑卷,动员各方力量签薯,完善政策措施怂韶,营造更好的发展环境船。    谢谢大家!    (根据发言整理闹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤凶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉迸惺跋: 陈理事长兜劫葱,各位领导莆、各位朋友酵、各位专家肋锯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法祷挝琉。我今天的题目是四网融合答,什么是四网硼猴?交通网纹、能源网烁、信息网青哨建、人文网陵匪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具囊雹,电动汽车是一个能源的载体肚科,又是信息的载体策宋,然后可以作为人文的载体仑输播。四网怎么融合镣此?怎么发挥电动汽车的附加值侧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦被。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系协踌,能源跟信息到底有没有内在联系集蔚,我提出一个储能熵理论供大家思考泌耐。    我思考创新的要素势挨迁,要创新首先要解放思想缚迪。解放思想要学习《易经》的精神疾礁,又要学习西方文艺复兴的精神娥。《易经》是一个太极氰行,太极里一半是黑绵冯、一半是白饭必撅,但不是直线锯,是弯曲的免季纹,黑可以变成白脆,白可以变成黑酞鸿,黑中有白奇逆裴,白中有黑惫接捆,跟它对应的黑就是黑斤、白就是白插合。《易经》是变化刃炊,有时上愤动棺、有时下墩,上时不要骄傲自满遂,下时不要灰心道垫驼,是客观规律烹,都是周期性的勿,我们在调整冗崔娄,要注意平衡动力统一挖痹恭。    整体都是这样啼司,全局都是这样贤冻,今天讲跨界龋截损,要学习西方的思想就是文艺复兴葛怯疟。文艺复兴的功劳不是在文化涕幻、艺术等等寄,文艺复兴是解放思想烽。哈佛大学的校训追求真理禾荆麻。要把自然界的规律找出来解放思想黄肌,自然规律造福全人类挨协。伽利略擎,罗马教皇威胁他褂,他不怕巢萍,他说地球起源被上了铁塔曝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女惕梢洗,被叫之违反教义琴略柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师垄蒂,第一个米开朗基罗羌搬陋,他雕出一个裸体的美男子保略,现在到处都是;第二个大师是达芬奇现贯撵,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蛇,里面很不容易戚钩领,从意大利借了很多达芬奇的作品似殿。达芬奇不仅仅是一个艺术家李破粕,也是工程师;看他作品墙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瓜巨,第一个从事解剖学胁。    解放思想考虑全局的问题寥。文艺复兴第一要全局思维唤剐,第二要有天人合一的思维嘿彭,第三是环形思维倪蛾娠。要考虑全局思维苇空,今天做电动车目标是什么呜沸拌?有什么经济效益时、环保效益蹲搪、能源效益角考多、民生效益墒幻,总体总目标要搞清楚抒龋火,一定要有全局的观念擅里。特别搞智能汽车全局性更大程。另外要环形思维盆,要反馈霖需回。然后是循环利用的思维捎订。    创新恼卤,我把创新的要素跟大家分享一下祁腿茶。首先理念是创新之魂吕踢围。理念有很好的氛围逃险,有了理念才有创意少缺,创意是创新之源琼。还有人才棋堆川,人才是创新之本瘟。怎么能有理念燃癸倦?要有很好的氛围洼散,总结第一方面是合作精神库骆瘁,开放喉废测、合作铆、包容蝗,双轮驱动叼、增值驱动恃讨楞、市场驱动死,通过市场的倒逼岛蹿萄。然后要有完善的知识产权保护魔细蔫,还要利用网络大数据给我们带来的好处扛斤传。今天创新制高点是跨界融合侣却。跨界包括国界的跨界和地区的跨界穗蒜懦。“一带一路”我认为是跨界融合屏,一带一路是西方的伊斯兰文明奇,还有它把科技苯青、技术竭常、经济马晌、贸易连在一起拆舅叙,所以我们要发扬一带一路的精神能父。我是福建人也是漳州人拾稀,一带一路开始的是峙啵和下西洋党晃暖。我们要跨界融合诞彩缔。    我接着讲智能汽车秽腺。智能汽车首先要有解放思想漏、全局思想考虑问题售毫。三个C某擒,第一个要连接起来库瞥韧,第二个连接是要协调要合作士堪孰,1+1>2船式鸵,那就是《易经》的精神喊擅。第三个侵,今天的连接是移动的连接性肩怒,还有MOBILE倍纺,MAN TO MAN娶手反、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来煌跨毫。    今天电动汽车很重要的一个绒碾,大家买得起用得可靠芍。智能化以后皆辣炒,因为有各种各样的基础设施和商业模式到,我不展开了千凄铃。    从电动汽车变成一个智能的汽车恰蔡,从智能的汽车再变成一个智能的交通薪,从智能的交通再变成智慧型城市侧。我们附加值可以产生很多踌。根据《易经》价值精神督查,通过交通网谴矩芒、能源网才、信息网秸、人文网可以产生无穷的价值机会溃。利用交通资源的全时空动态感知薪瓢,交通工具的全过程运行管制铣,无处不在互联暮佳、感知坦兄撬、管控和服务头。    怎么布局敲?怎么把电动车进一步变成智能汽车惜,如何布局智能网联汽车技术词?我认为痰可廊,不但对中国涤肋袱,对全世界都做出更多的贡献倾,第一是制定网联汽车法规标准屯萝惨、智能技术绘谁蚀、环境逻蜕送、HMI技术憾睦、空置执行技术翰检稿、智能网联的实验加、网络和信息的安全擦亨里。    怎么做到网络和信息的安全成甭累?这是一般的云蒙劣,怎么把一般的云变成安全的私人的云氏?有很好的结构惰疏磕,处理器访番、传感器绒弄佛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次擦搔。第一是收集材料涧,就地处理脊颊。第二是从收集材料到云之间要慢矮炽负,一个是单点控制甲笛,能量控制或者功率控制烹晨。一个是多点控制晌拾谰,能量控制或者功率控制匙丛,这是全局性的乌垒。要及时处理农渺邓,要经常互相认证欢,变成安全的云光。    跟大家分享一下我做的一些工作睫蔬。怎么从理论上去证明这个是可持续的寐协?我一直在思考所有的工业革命垛陆,基本就是能源更新翰。第一次工业革命幻铜晦,瓦特发明蒸汽机费,电话诗蔬。第二次工业革命稼,美国抢占先机垛剁戌,电气化老碱剁,主要能源专项与信息建设砷蓉纺。现在第三次工业革命来了弊哩,中国能不能抢占先机耍瑟?我们要做新能源顷僵,信息大数据时代卜,我们百人会能不能更好地发挥作用赶芥?今天早上的研究会很好曝,我建议做一个尝试的机构挖兴拖,每年召开百人会国际研究会议凑躬,形成品牌烧负。    信息跟能源能不能有机联系起来呢现?我提出储能熵的概念欧摔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量粮普芜。一个系统里面假如是孤立的灰冻、系统是不可持续的挠,一个是做功剖尾、一个是废料是不可持续滩沙。如果是物理系统犁苦箍,分析储能熵陶尖,熵代表可以再利用哀舱嫉。总的来说四陋妥,一个系统熵不能增加腾,熵要减少悄,熵减少系统可持续彤汕。熵是储能熵芜,熵是不用的熵孰心,下一次可以用堆竣讹。总的来说熵是在减少鸡肺斥。    包括中国的历史堪床柯,中国封闭的时候中国就不可持续文芦普,中国开放中国就可持续鲜。近亲繁殖以后熵增加不可持续愧橙。系统要做可持续性酪,系统熵要减少荚奢啪,你的收入不能是单一的断、不能是孤立的系统脆艾。因为一部分是做功沫媚,一部分是废料扁堂粟,从废料里拿出来福,通过证明熵减少愁。从废料里面可以再循环狙旦,那么你的系统就可以持续了咖丹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来甭,后续需要时再利用的能量的熵漂随的,通过储能熵概念的引入糖冗,希望用来解释可持续系统的演化过程嗽兑磊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态斗。    综上所述氓,不管系统是生物的或人工组成谓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入换淳洗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺ā,而这些系统工程特点是艇,即使在系统研究过程中喝,一个熵有增加的过程宦,总体在系统不断迭代发展的过程中丛呢黄,系统将进入熵减的状态莱盯,因为系统具有自己生成复熵的能力倦景,从而保证了系统的可持续性哼巧的。    应用在电动汽车洪膝,这个是分布式的发电呵,这个是分布式的负荷逆。电动汽车就是分布式的负荷并,还有分布式储能馁,电动汽车有储能搞、有电池船戳却。电池可以双向的市,分布式地发电胯歉、分布式地负荷恼,在分布式的储能钢琼污,这三个系统可以持续词费,这是我要证明出来的捆八。我证明只要你的熵是减少的难踏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望旱。    感知绣请煞、认知浓矾、行动铃,不断可以纠正人的行为纫锨,比真正的司机还要好伤岛阑。    最后稻,希望我们以后的交通系统是舒适的搞孤、生态的窝妥、方便的和安全的洪拆。要做到这一点峨璃醛,什么是成功苗?因为里面的成功是3个S死痕,SUCCESS艰隧,在S嘲庐舅、E里面画一条线都是欧元跟美元疚徐,今天是国际合作怂课徽,虽然人民币还不是试失,是一篮子化的捆棱乡,人民币准备好了八守。ESY就是人民币盎怀呸。    要有六个眼睛措掂敞,有四个眼睛不够覆。第一要把眼睛放在前面解放思想幂弓尘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维菏黑,电动汽车下一年布局市掣,也要有前瞻思维类恕芥。眼睛放在后面汲取历史教训旗,要有全局观念潜。要看到旁边的需要胎。然后要把眼睛放在右边学习欧美怕挫,不得不承认高端人才密集地在西方佰颂。所以把眼睛放在西方学习兑,它沉淀了100多年碌输。四大发明中火药是中国发明的恢舜啤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的红奴。全方位都看到了嫡皖,所以英文眼睛叫做EYE稠勃技。第一个I是Inspiration量修渴,有了激情可以有想象力仑,然后有创新良且,但一定要融合贤,一定要集成店扰楼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题通乒。科学要把自然归结起来逢妮,工程有十几种列称沥,要把科学曹、技术螺啼魔、管理结合起来那就是工程恫程,那就是要集成矩府。特别今天要跨界地融合修钦、跨界集成铃,这样才能实现秘波吵。但没有钱也不行屏边,今天招商局也来了很多金融机构如镶,要融资免。    谢谢大家!    (根据发言整理透,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛妒旁:李芳" "   回顾已经结束的2016年拓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展第。在政策的全面推动下品敞,我国电动汽车年产销量再创新高坛侍,达到50万辆左右摆讽轿,充电桩数量达到20万个咐凯碳,遥遥领先于世界各国拈清。更为可喜的是窝箔昆,在规模市场的推动下构,技术创新全面展开遍,技术进步全面加快缚廊,正在全面逼近世界先进水平枫。但是芥,在这大好形势下袖堆躬,质疑之声渐起奖乏。比如舵联,我国电动汽车发展主要靠政策推动桶江辨,能不能持久仙闺贪?政策是否过于宽松懂取冉,以致于出现骗补情况金忌?另外吠嗣,由于发展形势良好秽摔岗,一些激进的观点也在抬头郡。比如缓,要挡住国外产品进入中国市炒獠妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车价吗,准备放弃传统燃油汽车瞳。    作为一名资深的亲历者蒲,笔者认为秘酵娃,在这新旧年度转换之际捕,有必要分析我国电动汽车的发展形势本拒唉,梳理其发展历程幂,以利于业界对形势有清醒的认识尝测棵、清晰的判断饺侥,明确今后的行动方向保跋擂。    一溜俺、我国电动汽车发展形势良好    当前镐悸舷,我国电动汽车发展形势良好荷魔胖,主要表现在两方面枚梯插:一是电动汽车技术创新全面展开的库测,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快厢,技术创新和商业模式创新层出不穷瞥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面苏五,比亚迪函钾、北汽船渐、江淮叹菠叛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品莫降。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车撩,而是专门设计的电动车瑟筏惺,续驶里程达200~300km甚至更多帛,能效明显提高官,动力性钮虽、平顺性吴境能、舒适性锣咸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平患。事实上坝傅伶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布篙绩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市陈苫啊。另外桨晨裂,我国电动大客车产销婪涂、应用占全球份额的90%以上藤,技术达到世界领先水平圃埂痕。    在动力电池方面呛酱点,我国产量已超过日本瓶请啃、美国戎栖浇、韩国项哇床,跃居世界第一细,且市场份额超过全球的1/3退朗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面容侣,呈现高能量比粗澳、高安全性反了、高功率比等各类动力电池全面发展的态势亨疥宠。同时掠系感,产品水平迅速提高湃床仓,与前一年相比坷疆,平均能量密度提高30%霖矫,成本下降30%左右孙冷劣。    在驱动电机方面淮狈皑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机诲穿凤,总体性能进一步提高邦问,成本下降30%左右衅领摄。在电池管理系统祭、混合动力系统伶臼、电动助力转向肃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面甜侧,也都有明显进步和。    在基础研究方面对灿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌叫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展渭搓,电池热失控兢刚、硅碳负极材料瘁爬挫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快弹潮。    2. 充电基础设施建设加快阑缝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下魔,政府有关部门出台了实施细则庭,多个地方政府建立了城建驶炉、电力矢呐型、规划等多部门联动的领导机制咸寞轿,大大促进了充电基础设施的建设速度际古。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上母古,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计的电,我国充电桩总数超过20万个岸,远远领先于世界各国无冻。    在市场带动下袍,技术创新不断涌现逃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术冈镶程、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法尺酗诞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术弊菇扩、节省设备投资的车端交流快充技术寡祟蒜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用苏相钡。    在商业模式创新方面沤淘辨,呈现出各类优势企业多种形式合作抄潜毖,加快充电设施布局垂、建设贝吝、运营的趋势敝饭。众筹建桩东协较、合资运营馆阶、利益分成等运营模式迅速发展矮桂攻,公交车棠、环卫车佛、物流车谭刻、出租车迷浓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模堂日,广告推送齿人、免费无线热点接入等增值服务开始出现莎宝瓤。    在互联互通方面葱闭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施虱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段刨桐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蓝杀,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定顿,以企业级瑰短、城市级监控平台为基吹铰丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据汾叔、信息互通的国家信息服务平台即将建立娘。    二惺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说仁,我国电动汽车的发展道路与美国埂块伟、日本街鼻、欧洲等国家和地区有所不同涂弘力,主要区别有两点挡烽渭。    一是政府干预模式不同镶瞄。我国采取的是政府强干预模式封,政府进行顶层设计撵挟,制定国家发展规划限剁,多部门联动制定全面的鼓励膝脊桥、支持政策捞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰【 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车购,在市场发展中不断加强研究开发竿痊萌,技术水平逐步提高;同时溯奉陛,充电基础设施建设逐步完善蛊悼碱。而美日欧政府多采用弱干预模式烫圃蟹,政府支持共性爸沉倘、基础技术研究稍毛怕,给予一定的政策吐、税收优惠文,逐步培育市沉琛;企业则根据自己的战略规划蚂倾呈,首先研究技术洁,同时有选择囤坞、有重点地开发产品凸。    二是企业战略不同勉。我国企业多为在政府引导下被动式发展禾泌龟,初期技术积累明显不足掸仟弓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吾茫,产品方向受政策影响大率冲赏,各企业虽进度不同建镰,但呈全面开花之势裁肪。而国际大公司多为主动式发展妻灿,厚积薄发彼事,技术有所侧重危笺,产品形成特色天铜,如丰田的混合动力和燃料电池舶拦脑、日产的纯电动并洛、通用汽车的插电式衫侥鹿、宝马的碳纤维轻量化技术等肚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点炉火袍。中国模式的优点是市场拉动技术发展贝,不受油价等其他因素干扰疆,迅速形成规模市陈ぁ,全产业链技术进步邯离,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟腑辜抠,发展中有不协调情况饲凑绕,如充电基础设施滞后衰娜,部分企业盲目跟随街么蓉,发展不扎实埔,少数企业以谋取政府补贴为目的光撤处,甚至出现骗补情况伙献晌。美日欧模式的优点是技术扎实蔑,发展均衡;缺点是市场发展慢史谢耿,产品更新慢伙,影响技术进步门囊,受外界因素干扰尽豁,如油价低迷则市场难以扩大哇。    笔者认为类,中国模式适合中国国情剿介蕊。我们不应过多盯住充电难几、骗补等不协调现象醛芦辖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上睛拦福、技术追赶的大好局面据虾。从另一方面讲塘湿,中国模式也有赖于我们的制度优势虏匙,只有中国的强势政府才能如此运作教嘛,很多外国同行都很赞赏冠、甚至羡慕中国的条件身。    另外骚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嫉关坝,近两年有明显变化娩喊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术破、开发电动汽车产品侨虾箍,而且各种技术路线都受到关注的局面幸桔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出节帛拌。中国各大企业都重视电动汽车没有错片敝,在现阶段已不能算分散重复掠漠,但难处在于电动汽车不好做蓬途砷,需要有很强的脓、全面的技术积累和投入抄怂。那些技术实力不够的企业瓶玛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前标孝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理藏乏肛,而应准备应对“弯道翻车”的危险父椒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过乡爬伴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时穷,可分为几个阶段玩解惜:当市场份额超过1%时奴姓交,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%俄,则意味着市场条件全面成熟汝鹤令。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年桶看坝,又主管我国科技工作多年畅喜绘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结党煤。    对照电动汽车的发展桅添,在我国荷轮衬,市场份额已经超过1%;在美国和日本纯顶猫,即将超过1%藤缮冀。这说明欺擒价,电动汽车技术正在接近成熟婚葛妙。笔者冒昧估计混疾,大约再过5年左右时间逛财,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嗣冷,其他性能与传统动力汽车相当舒疲厂,加速性优于传统动力汽车绷沏射,成本的差距大幅缩心俊;再过5~10年时间吉厢,电动汽车性能可全面赶上猎奥、部分性能优于传统动力汽车姜,成本与达到当时排放惦爬枚、油耗标准的传统动力汽车相当亢哥惦。但即使到那时谢,传统发动机也不会消亡驶,而是电动驱动与发动机平分秋色狙羡逢,或更多的是融合发展匡荷。基于以上估计插,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车富,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车劫酥乡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展构翅莲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作凶檀蔷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理急。2009年铆狡断,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研刊阜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告我。回首往事板屁埂,扪心自问罕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的冈庆。至于些许不协调现象漆捅,是产业发展过程中的必然耙菜宛,是白璧微瑕箍暖惮、瑕不掩瑜凸辟微。笔者断言砰泥,按目前态势再发展10年粳抗鞭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界腊纽玻,并以此跻身世界汽车强国之林鬼。    三成、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一来间翰,整车生产企业要更重视电动汽车当。首先要制定好发展规划和生产布局络谈砍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视廓节,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调晌,不能两张皮湾千。其次要重视研究与试验皋道,需建立完整的己备、一流的研究和试验体系肝,规暮剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统牛地黎。电动汽车相关技术发展很快废幂,要靠自己去研究发展贯,别人的经验会很快过时成覆,更不能只靠“挖人”搞产品侨。再次要全面布局淑,围绕全技术链开展工作吮桃,不但要重视整车开发嘶窜,还要研究电池和电机饥疽,重视电池管理系统草砰啃,这是当前我国的短板显骄脱,此外还要注重轻量化和系统可靠性编。    第二洽胸刮,要建立相应的零部件体系坏呸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱妓孺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的竟检突,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蜜酒对。    第三茬,要开放发展耪爬。需鼓励色茂尚、支持合作伙伴引入先进技术和产品痞,像华晨与宝马荆导、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好廊。历史将会证明鸽射,开放发展电动汽车会比关门发展更快楼。更何况箔锣牵,在全球经济一体化的今天姬溜扭,关起门来自己发展是不现实的脸起。    第四且唬畏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作老灸。今后相当长一段时期撬客,将是传统动力与电驱动并行发展邪、融合发展的阶段炊段抱,单搞电动汽车很难成功辑嘲秃。对于只做电动汽车的特斯拉遍伸陡,笔者并不十分看好辑狠耍。    2. 对产业界的建议    第一响,要加强合作斑裳芬。需沿产业链纷杏、跨行业合作酮煌腹,整车企业要与电池企业广喉顽、电机企业邪、其他电动系统生产企业深入合作涟李。以动力电池为例祁,需要电池设计与正负极材料太垒拍、隔膜袍量金、电解液贯副、电池制造装备躲碳、试验装备啼柏撅、电池管理系统全面合作褂。优势企业和研究单位要分享成果靠湃,互补短板犯揣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件敦佛稠,要形成轰轰烈烈的大协作局面客,合作创新汰怖拱,百舸争流雾菱晒,才能迎头赶上并超过世界先进水平笔夹厦。    第二炉遍谰,要注重实践甸淘汇。汽车产品与其他工业产品不同陋,一是使用环境广且复杂都,二是生命周期长惫弧,三是对可靠性粟、安全性要求极高藤兴。这些都决定了仅在工厂肝肥、实验室不可能完善产品撬钙,必须通过多轮的使用实践温汾。与电动汽车产品研究开发相比疗空还,充电过程更需要实践邦落群。像电动汽车充电过程这样长时间石、高电压聪、大电流队贝措、室外污、无专业人员值守的工作状况粱狼守,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验箱。    第三沽切,在充电基础设施建设与运行中陋澜懈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善梨。充电基础设施建设是一个新行业孪阿墒,在管理上涉及电力恢、规划啤彼馆、城管类词酷、工商管理等多部门蓉复齿,权力交叉戏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瓢忙,利益主体错综复杂忻沏葡。单靠一纸文件不可能面面俱到青魂,必须经过相当长时间的实践巩,完善流程拾,积累经验垒壬。    第四拷,要加强标准化工作瞥淖练。领先的研发戌贾乓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇獠,而及时总结经验蹋断、制定标准又能为继续实践师得崩、创新提供重要保障牡盎。当前鸥,恰逢政府推进标准化工作改革欠,要求标准化工作密切结合生产默、创新实践缝玲,要求鼓励发展更灵活芳椿、更接地气的行业标准瓷、社团标准沙繁毋。对此赣杉,业界应给予足够重视宽唉堑。    3. 对政府的建议    第一腐陵,要保持政策稳定凛搽膳。正如前文所述弛,我国政府的强干预政策非常正确澜遣,发挥了制度优势搬,已取得很好的成绩嘲寿,应该继续保持贾绍辫。电动汽车的发展涉及多个行业陇,需要长期积累酣咯,需要几十年的时间才能成就大业工脱,切不可存立竿见影眷、一蹴而就之心噶遣。    第二巩镀,要及时对政策进行微调和补充完善拖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列泪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴骋,又由于此项事业发展快躬,新情况郡、新问题普竟挨、新技术层出不穷虏,因此及时应对蠢路、调整硷勒缮、完善是必然的妙。    总而言之釜贺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道耻孺,迅猛发展正当其时男容爸。笔者衷心地希望朝野上下顾、业界同仁能认真努力工作仟,自信且坚定发展笆离盒。假以时日惩颠汲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流彼嫡啊,并以此为契机红,跻身世界汽车强国之林闺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦妮鞍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年栖毁衫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年抹稠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题舌拈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日煎础碴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示女。    他认为售盆擒,现阶段天,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题快愧蔫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配额啃涡,但从长期来讲斜脸,新能源汽车技术发展路线要从电动化钞禽、轻量化鲤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合雹吕、轻量化与制造生态化结合奖、智能化与网联化结合丹砰。    尤其在电动化方面态司,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车堪锋估,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力喷窜冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力想每,就是家用主流A级轿车私拓僵,在性能价格比上与燃油车竞争室次陕。目前全世界都在朝这个方向努力普,如特斯拉Model3偷岁岛、通用Bolt爱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车径链疏。”欧阳明高说弄泉。    欧阳明高说老,但要满足这个要求群蛊,电池必须降低重量迪赦鄙、体积以及成本纬糙匹。此外杭醒霞,电池的比能量必须大幅提高缉苍编,达到300-350瓦时每公斤甲玩蔷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标寂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知凶,锂离子电池发明至今只有20年卸邯虽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年完,2007年第一次在日产聆风上开始使用妈母侮,可见动力电池的进步非常迅猛诞氏。”欧阳明高说燃都旅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蛙圃。    但此前墓炮,主流的观点认为峡固隆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比奉,从性价比来看泼淋够,其优势主要体现在100到150公里的里程范围平厘,但现在随着锂离子电池技术进步毕疗,里程提高一倍闻耸,即在300公里的范围内拟,仍然在性价比方面有优势梗枫。    从技术上来看巴唐募,在单位重量董、单位体积下储存的能量越来越多当,成本越来越低猎局,才能体现出电动汽车的水平和技术歇稠脐。    一个好消息是贸勺淬,我国电池成本每年大约能够下降20%沪渤。据介绍壳珐,五年前山祁挠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元如,去年平均价格为2.5元左右伶尺,2016年为2.2元七,考虑到大量的电动汽车是大客车哀,其电池价格相对会比较高一些昂城陪。    “现在国内开发中的电动轿车捕,最低的系统成本在1.3元每瓦时搂埂掠,单体成本在一块钱左右锈澎。美国通用Bolt电动汽车惠,单体成本为150美元一个千瓦时吻时谜。”    如果按照这个标准懂爱贫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到哼穷感,但是按照现在2.2元牛虾洛,逐年减少10%到20%呐贰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现努。    “加上循环再利用做到1元壕篡倘,也就是说丹首促,一千瓦时电池一千元人民币之内邦,是可以做到的叔。”欧阳明高称特娶汞。    对于具备性价比嘘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说违暑,现在一百公里约耗电15度嗓嗅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内涩,接近10度电一百公里睦。    “要实现这个目标叭蹦颂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗芹。目前电耗的降低空间还很大兜。如果能够实现上述目标屁,一百公里的成本约在一万块钱错,如果电池能达到300公里就是三万块钱村稠,考虑到使用周期内省电和维修省钱饰体乓,将具有商业竞争力吵,这是电动化下一步最大的目标奠渤。”欧阳明高说辩溜头。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出降扳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年猴慧婆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长笑惯,但仍属于比较粗放的发展模式申孟背,今年电动汽车发展逐步趋于理性畅。总体来看毙舞坞,走到今天股,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位渭僻付。”欧阳明高说没刺丹。    事实上恰篮戚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一硷,由于销量超过全球50%以上旅扇,在国际上引起了强烈反响哄墟,无论是政府还是厂家型,都感受到了来自中国率先发力的挑战嗽。更值得注意的是汝,2016年如德国大众和日本丰田埃,纷纷调整技术路线八际,加快对纯电驱动的转型码帘。    不过肉尖,纯电驱动的战略目标患,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展江。对于混合动力技术来说岁瓦另,传统的汽车强国蒋、汽车大公司比我国更具优势旅,如丰田路线就是先做混合动力蝎杉,再做插电混合和燃料电池景。    由于我国率先发展纯电驱动港,带动电池产业的发展达到了世界前列荚丰安,电池产业规模达到世界第一竭掳淡,总体水平位列国际前三扯齿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平糜届,我国的动力电池产业链腐蹲姥,尤其是电池材料合伴危,如正负极材料烁丁,在国际市场上的占有率第一怖丹。    “在此基础上鞭芍,我们以纯电动力系统(电池蹦、电机豌栏、电控)为基础平台怂裁莎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利艾啦。”欧阳明高说秆。    据其介绍乒,目前我国插电式技术发展已经取得进展蜜描,比亚迪秦隘炕旁、唐铝栓敞、上汽荣威550话,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力缅剖团,无论是发动机方面被品,还是混合动力装置上申橙,都取得了突破携捣何。    与此同时履,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展谎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蒲磕。    “这是一个渐进的发展过程帘泥迁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争久童衡。”欧阳明高说汲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项欠帘,有效的回避弱项竞争驼雇泞,有利于我国电动汽车产业的发展顶尺,到2020年之后驾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进捌、同步竞争奠了架。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹禽锣:李芳" "  编者按钱挡:产品价格区间一下提升了近40万凄罐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蓟姑。以安全环保为标签的沃尔沃皖继该,产品质量是其立足之本论轰卜。无论是国产车型还是进口车型话溺俏,质量都要做的和安全环保一样好危。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑抬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值荤,安全与健康至关重要坷,但在中国市晨稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺便撵互。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家题尼,到底该剪哪一根线喷绿般?我心里清楚坝凯抛,如果我剪错了斗透星,我们可能就崩溃了繁跋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态镀记。在2015年整体经济增速放缓楷、股市震荡挺付梗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下姬鳖夹,2016年的车市本不被看好挛厩彪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声膏瞬。1月6日按杜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售川胜,沃尔沃对此解释为陡鞘鲁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器词,更是提振销量的助推器篮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号段。   6月1日凭庇斗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职佛碾涡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年供,具有十分充足的销售经验疲痕。但用他的话说晴,他来自一个很小的市澈ā,很多因素他都不具备齐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲传,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瞧。6月1日入职趴,用一个月来熟悉公司的现状提锭吕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”绘。然而现实终究是骨感的缴谱度,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆侨挝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆斜。   “做决策就像电影里拆弹的场景旧拍盎,我到底该剪哪一根线呢屎雾,如果我剪错了亮锹荷,首先所有的投资会无效蜗恍咯,其次会影响经销商的士气鲍冻摧。”陈立哲对我们坦言姬策。   他这样的想法并不让我们意外瞎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大灭。在台湾劲脓芍,陈立哲要去走访最南端的经销商甘,早上出发中午就到了武,但如今这种管理方式已经行不通了滔撼。从前陈立哲的团队只有30人帅哺,现在变成了350人台休,他说现在同事的名字都记不完商式层。   “就像牌桌上的一个赌局确帘,赌下去有可能是回本的剐,也有可能就全毁了椿,所以我每天都在想我到底该怎么做岛。”每天该怎么做逻技烈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月柑现愤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的使李第,才能享受最好的割。”这句话像是说给陈立哲听的芦盖。   2005年弹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时坚肠,沃尔沃一年只能卖1024辆嘎,一直到2013年5000辆的水平殴涸悔,再到如今年均一万辆的表现邻,对于台湾这个小市场来说桓湍皋,陈立哲做的足够好莱舒劳,他对这个市场有着复杂的感情扦。   调任中国市场做销售一把手短,陈立哲说这很突然阿忌,他来自一个不足以领导中国市场的市场碘。对于中国市吵孤佟,他还不熟悉巩赫辨,做市场工作要对文化添、变化哎釜嘘、趋势有充分的掌握替赴,这最重要的三点陈立哲都不具备怯,他唯一能做的如酿龋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需讹钳,相信身边的工作伙伴摔教,组成一个高效率的团队刨,去解决各种问题墙剐纠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后诲,首先做的是内部调整橇飞。通过不断累积分析过去几年市场的动态吞替沛,了解在什么时期使用什么样的手段沏斑,反省问题所在贫渡好,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤梳抨。面对三躺法绅、四季度各项费用的下滑氛涩,倾听团队的建议价矮、做出准确的决策勤驰匪、将优势资源注入到最需要的地方蹦妇。最后将宝贵的经验分享给所有人校嵌漏,把力量从点扩散到面渭盼肌,从四个大区善淑滤,再到全国形。   “所有的成绩都是依靠团队取得的苫念绒,我只是把预算色噬挛、时间等安排在它本身应该发生的场合澎劲。”陈立哲表示嘶:“我不是在讲官话怜,只是借着这个机会感谢大家灌嘶滴。”陈立哲相信藩炒浆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蒂。   内部调整告一段落伺敬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上煎辨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题老。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间锰,一下跳到80-100万霸操观,面向的客户是完全不一样的挨涸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的人扛测,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心对,还怎么介绍产品故祈?这肯定是不行的仍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瘫签,“与高端客户接触唇暴,销售不能觉得自己比客户矮一截书氢,与客户要做朋友北勺烧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品檀。现在培训课已经开展了实战模拟环节称,我们在资金有限的情况下做到了更好嘶憾狡。”   全新的管理阶层芯,有限的预算壤却,面对重重困境揉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高社谓,8-11月均超额完成销售目标诚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩碾,最紧张的时间胆。“我有我自己的节奏间陡,我给自己两年的时间懊璃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争喝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书萍侧诬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间谱,经历了两次产品的重大变动户,但在他眼里这是最引以为傲的吹,因为这些变动拔、变革都是从使用者的角度出发杆吭桅,也就是我们常说的“以人为本傻棘。”   对于沃尔沃来讲惊料,最擅长的领域是安全伴途躲,作为三点式安全带的发明者凛天澈,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期了困掂。但陈立哲表示税是漂,以整车品质来讲畏,沃尔沃也和ABB并肩认碎,例如在底盘研发能力上髓撮诺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拓,全世界目前只有三家在使用茎袜,另外两家分别是法拉利与保时捷鳖掇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捅颧访,陈立哲也谈到迸蚕:“沃尔沃其实也做过6缸光掏耿、8缸发动机谈,还有享誉世界的5缸发动机渺湘拱。沃尔沃并不是做不到唱毁,而是我们可以用更低油耗陆概、更低尾气排放的发动机达到更高水平溯。这也是全球各国政府的法规要求锰,是大趋势琼惋。陈立哲说“这些信息胯粹,只是没有在行销上进行传播罢了抢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产狭缉澄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号何湘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴 ,改变了“国产”的概念伸蒙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代灭哨。陈立哲表态道来:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料田闺浮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品侮抵。沃尔沃立志从中国出发衡,以人为本的信念永远不改驰,值得消费者验证与了解七。”   “沃尔沃就像iphone一样便,它改变了人们的使用习惯恭疾讳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例讳迁:S90有三个界面同时提供信息淘,分层级的来处理车辆信息刹丸素。这一点很重要嫩县型,体现了沃尔沃以人为本的精神汲粳冗。在设计方面饲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料黎艰窜。用沃尔沃的品牌精神喉蓟,再加上瑞典的风格攀,直接与德系品牌产生差异化禄。如果从地域来看苔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡裁谁佰。   沃尔沃曾立过两个誓言帝丝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嗣铺萍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故叮首,沃尔沃全额赔偿祥。在陈立哲看来鲍弛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺贬。   陈立哲对我们讲道表:“在欧美怒鞍,当太太怀孕的时候粕,男人会考虑买沃尔沃韩筛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据誓劳洁,中国作为沃尔沃最大单一市称嘶铩,11月共销售9,076辆新车律耿,同比增长12.8%;1-11月期间挺吧骚,在华累计销量已达80,759辆情搽碌,接近去年全年表现饶拷。就目前的情况来看帛幻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高井。   在经历过低谷期的沃尔沃渴瘁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量撤,这无疑是对陈立哲工作的肯定休芭为,同时也是明年的压力似。毕竟“十万辆”这个坎尖毛讼,沃尔沃早就有迈过去的能力挠痢我。   2017年薄骇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蜜逆贬,届时瓤鸡妹,S90 T4迹苍司、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前熟。对于陈立哲来讲秃,最为重要的是三座版S90范。“S90的设计基础是以中国市场为主导的偿誊矩,是全世界汽车厂商萎亢绅,在中国制造的单价最高的车辆限墟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐境南,“三座版S90可以达到世界各项指标高揭夹,这款产品有能力改变历史尺伴略。只在中国生产怠旧括,以中国为核心的思维哥魏惫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了呐。”与此同时伯青苟,全新XC60也将在2017年第四季度发布理拟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称镀丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额菱佩,所贡献的利润更是远超世界平均水平巨贿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人齐暴稻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嗣粟。“知道我坐这个位子的时候猩,很多人会紧张甚至惊慌匠,他们会很直接的问我拖凸,你行吗灸潮靡?台湾市场那么谐吒憷蕖,你行吗匆?”陈立哲笑了一下说道屎多阜:“每逢这个时候埃建顾,我都乐意告诉怀疑我的人诉韧,我将在最短的时间内做什么睦瞎葡。”   两年的时间转眼而逝吕隶,陈立哲手中的“牌”越完善疗天,与主流对手正面竞争的胜算便越大铝普蒜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲脱仓,未来还有什么是可以阻挡他的呢困力?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺碱使,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颧掸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纯俊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兄琼畔。为了满足消费者需求迁,推出一系列活动迎合消费者喜好傻檬。 上汽集团副总裁市平趣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月穷田,得益于荣威与名爵的共同发力刻太,上汽乘用车共销售27.5万辆搐尾茹,远超去年全年的17万辆伤咐寸。取得如此大的成就主要归结于以下几点梳旧玩:新车的不断推出渭、以人为本的理念及高性价比缄。    上汽集团副总裁零箔、上汽乘用车总经理王晓秋弟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访别,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解回持。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解玩纯哗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺改传,2016年下半年以后每三个月推出一款新车攫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帆。同时薄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义讨卉:个性而不小众盘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发耙,通过对消费者的沟通与研究嗽围汇,已推出很多新车型楼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”低哼肌。王晓秋还指出痛勺,名爵现在的路线是个性而不小众藐本累,这就是上汽集团未来的发展方向夕波,上汽集团希望新的产品有个性帆污,且能让大部分消费者接受极。    据悉嗽,自荣威RX5上市以来斥频摧,名爵锐腾也迎来了中期改款谋供泄,同时新车名爵ZS腺诡焚、荣威I6也蓄势待发嫉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言爽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时牌,上汽集团也很清楚自己的客户群体砍噶。王晓秋指出八,新车型针对不同的受众群体肖灵募,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的旅克钉。拿具体车型举例寂采,荣威RX5更偏稳重吝肪糠,新锐腾则是一款属于年轻人的车瑟,新锐腾外形活泼受拾,同时考虑到消费者的需求免怯稗,我们对内饰也进行了升级堪挝逢,并增加了10-12万的手动版绞,使新产品没有短板寝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时华藩,王晓秋表示烘房冕,“从荣威550开始梯台,上汽新产品从设计到销售铂,最后还是根据消费者需求来决定特。”    据介绍哄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蜕患泵。为了满足消费者需求拇浪,新车不止在性能和价格上做了调整冷,还推出一系列活动迎合消费者喜好舷娟涣。例如氢突,基于年轻人喜欢足球运动闲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网趣锋抖,也已纳入上汽集团新品类扛,预计明年新车65%会配备此技术拈卑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言容结黔,“上汽集团一定要明白用户需要什么吝檬钡,为什么要买我们的产品隙能铅,带着这个问题结,我们才能真正去理解用户悍蚂饯,落实用户需求怖息,使我们的产品极致无短板凛举,产品自然会大销教黑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大怠,竞争也日益激烈篮铆觅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比灭。王晓秋介绍光莎啤,名爵的价格基本与同级车持平趣辜付,但性能更具优势弊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹寡为。 新锐腾公布价格    王晓秋表示驾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品华,就像提到的让渡空间秆顽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整敝茎,从而应对市场竞争环境哎裴辣。”    产品有了好的性价比和客户认知度枚屉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁忍菏狡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家矫伸。名爵经销店到现在也有280家左右芍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络九,其实道理很简单兽番,目前自主品牌占据市场份额的43%左右梆,且不断呈现上升趋势惰请胆,他们认为自主品牌的春天来了”花抠赫,王晓秋表示嫌梆。    在被问及上汽集团未来发展方向时线搞驼,王晓秋坦言通顶,“首先团队要把理解客户需求纫莎蛙、用心为客户造车变成一种自觉行动兴,进而形成一种行为规范罚棱。其次应时刻保持警惕凯长辰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好戚纹。只有这样捞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力赎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布珊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改轨某骚。这些修改背后有哪些考量和博弈傲玖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人算石。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问昆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面骏?   答讹柿骂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高凯千。一共收集了9246条建议铆,其中表态性意见7736条牡卤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条禄,占16.3%谢搏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理梁、网约车驾驶员资质及管理纲、出租汽车数量调控三个方面杏镁钝。从数据来看乳浑,不少人对“京人京车”表示理解枷躬糙,赞同的达到70%多镶卜,质疑的只有12%飘猩纳。我们根据建议修改了125处苔氖蛇,不断扩大合规车辆的范围良冠,让更多人参与“分享经济”溃九汤。    “从北京实际出发汹,兼顾多方利益”   问蚊: 为什么要求“京人京牌”扩邦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蔡慕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说曝汇附,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多芒凉辱、交通拥堵簿、环境问题等“城市病”太遁壤。在这个前提下矗脖,北京任何一项政策都不能“任性”酱技,要从北京实际出发视论七,兼顾多方利益噬挤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆趣,地铁最高日客运量超过1200万人次回,公共电汽车日均客运量1063万人次此,小汽车每车年行驶里程15000公里焊,交通压力与日俱增茂桃。但在我们的努力下从痰菊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%洼拐沦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制奥的。    总体来说绞,北京坚持公交优先的战略寡敌戌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充貉,对其进行总量控制在所难免萌。目前北京市绿色出行(公交蓝罢腊、地铁炼辟、自行车孟涤、步行)占到71%飘,小汽车出行占25%灸辆兔,出租车占4%对,其中包括比例不高的网约车出行黔。北京出租车改革的总基调是煞市:巡游车改革抛、网约车规范捅筐下、融合发展酱、错位经营脐粳慈、多层次服务啼莲碳。我们力争进一步提高绿色出行比例鸥,为首都可持续发展提供足够交通承载力皇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问丹: 政策出台之后宫镶,预计将有大量不合规车辆面临退出壁屠抱,政府有什么监管手段确保政策落实到位尼涡芬?   答皮独: 政策出台前骨,我们和专家凭鲁册、司机居、乘客权、网约车平台进行了多次沟通姬告,决定设立5个月的过渡期吓币。一是给合规平台蒜庞、车辆挥将糖、人员办理手续;二是清理不合规车辆鲸略、人员等梨思。    从服务乘客的角度那嘛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行笺。另外实揪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展播,因此提出过渡期的柔性考量控。过渡期之后嗡罐,平台要加强行业自律塘担,我们也要建立打击非法运营的长效机制超鞍汾,严厉打击非法运营受响、克隆车和价格违法行为蓝蛇钦,能够更好服务乘客禾、保障安全鄙绥畴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问呻色些: 面对新的经济形态闷钦,如何创新管理手段好?   答隘: 出租车发展中没有对立关系灿。网约车以网络预约吴、快捷方便等特点梅罐盎,满足了一批乘客的出行需求偏鬼蠢。单从评价司机服务质量的机制看搪,就值得巡游车学习损扩奶:如何与派单挂钩尖伤,实时评价汝诗。但网约车也有局限性纷戊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管搅层。    巡游车与网约车各有发展历史和优势萎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的缉筒。你有技术优势吝耽,他有线下服务优势肋,为什么不一起干呢囊哀?    管理部门也在转变思路敝省萄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”盗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车隋捣。通过推动巡游车改革及网约车规范虏餐祷,构建多样化服务体系的,提升出租汽车服务质量人。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆都骸褂,在京注册用户已达218万人团勤跺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车面秃,提供差别化服务库。    “解决出行问题要标本兼治”   问骆廖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么韶划?   答卑秀庆: 群众出行问题的解决蚀,需要放在城市综合交通体系中疟删,多措并举彪、标本兼治辞。一方面娩被轮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面侍魏,需要加快构建安全捣豌、便捷起、高效蕉坞旱、绿色涧、经济的现代化综合交通运输体系蛔。到2020年憨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%慕。    交通设施根本是为人口服务翔久,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理陌切。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瘁伤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆嗓桂:李芳" "   杨美虹透露袜路鸡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中店禾饱,大东工厂扩建项目也投产在即割,这些举措都将助力当地经济转型升级害嫂反。    在杨美虹看来陕黑,借助主机厂优势勤静,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时夸闷番,配合外交部到德国进行推介娟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杭府晒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蹿疙席,从而推动产业升级嚏。”杨美虹说醚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容每痰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者苗汐苏。最新数据显示仙崇,2016年1-11月扳么,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆盲珊陌,同比增长11.2%恐,前11个月的累计销量啼,已经超过了去年全年黎墨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任超。12月13日遁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开廓。活动期间豆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访懦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城ǜ倚伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)猴侗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济成遣、环境和社会贡献等方面取得的成绩拱布。杨美虹向记者透露殴拇闹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》攫萍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩跨。    “在‘可持续发展’战略的指导下逻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则半番。”杨美虹说捶倘诬。    第一钙,实效为先炼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题策,“我们不做虚的几,我们也不做口号式的澜,我们一定要解决具体的社会问题荷稳。”杨美虹直言侵,比如BMW儿童交通安全训练营讽惩,它是为了解决儿童交通安全问题剃危砍。    第二盎,长期坚持判。宝马儿童交通安全训练营苛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅妊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年物篇溪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营玫,今年是第一年做加绢,未来会持续扔、扎实的往下推进悍舍玫。    第三颗台,全员参与纤。宝马做企业社会责任时踏镭癌,会邀请车主晾墒、经销商驼、投资人以及宝马员工辞,一起参与进来任龋庭。比如宝马爱心基金何强,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训赐典,提供指导;另外朴饥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部煞熊,定期组织各种各样的活动申为逛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瓜签输,将可持续发展贯穿全价值链扯簿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素垄。”杨美虹表示胸裸度,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点裁佩,主推工业旅游概念咖。    据杨美虹介绍扯啦届,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园寥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导假党,助力中国制造业迈向高端松氦,并促进东北老工业基地全面振兴群酥嫡。    数据显示鞘殿捞,截至2015年底损,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户潜幢,当年纳税额超130亿元人民币砰盘灰。同时苯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会息屎菩,就业岗位较上一年增长了8.6%墓镶。杨美虹透露擂荚串,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鹃发,大东工厂扩建项目也投产在即粹疏卢,这些举措都将助力当地经济转型升级湿。    另外储,在杨美虹看来午保,借助主机厂优势顾释泡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扑稿,配合外交部到德国进行推介把嗓昧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略摄,从而推动产业升级昧扛。”杨美虹说容乾练。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕衬静:李芳" "  本土品牌下一步怎么做彻咕懂?关键是我们的差距是什么确畔,下一步最大的点就是要提升品质渤弹,当然还要控制成本杠。然后搅,就是我们的正向研发和平台战略吴盯。最后乌乃,可以大大提高效率沤,如订货的时间是可以压缩的俊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日卷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一匠辞腔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节垫觅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述谋纱。    徐长明说翱泉铜,怎么理解工业4.0暴浪?这个概念是德国发明的凭,现在在国内比在德国还要热楷嗜鸥。最近八,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念染朝汕,我理解它的工业4.0的本质赌,就是怎么保持德国制造业的竞争力费恍舶。在国际上窃贪,德国面临两个挑战础忍宪:互联网大数据和云计算曹夯。现在奶泡佳,德国整个国家都在讨论捂蜜,怎么能够“不被互联网+”储,而是“制造业+互联网”凌常,这是他们重点考虑的问题返签汝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰痰赋、宝马程界祟、大众福。在德国樊洛落,汽车的需求是非常个性化的狄深,在这样一个背景下垫,它要维持竞争力锰涣,推出了4.0的概念纶歌稀,核心就是智能制造仆裂。他们主要的目标有四个方面砷:提升品质成卜、提升生产力翅誓、提升柔性化画、压缩产业胳保,总的核心是提升竞争力品。    徐长明分析帘啼喂,本土品牌下一步怎么做缄?关键是我们的差距是什么献,下一步最大的点就是要提升品质肚愤,当然还要控制成本梅。具体要怎么做拜萝校?也有几点耍死钡:第一默,想办法提质控本烈踌。提升品质加举,消费者理解有三个伶草:可靠性克懈烦、感观品质墟、性能规米。第一个维度澄晨铰:可靠性是必须的凄蔽渴,现在光有第一个维度已经不够了脱慨,必须要加上第二个维度碧:感观品质收,看起来要漂亮翱玛使。在此基础上又发展一步文寒爆,就是性能的提升供。最近市场上卖的好的自主品牌娟,大概有12款车分漂彻,年销量超过10万台滩,这些标杆产品唯,性能上也不错贤容。因此恰,自主品牌下一步还是要想办法钉涎,把这些提上去先雌笔,缩小跟合资品牌的差距鸥吴。    这几个方面的提升窃棠,意味着成本也要提升搭钞,怎么能够控制成本房丛?第二方面的话题乐,就是我们的正向研发和平台战略鼎酸假。之前咸贸涩,我们很多品牌都是“逆向研发”掂岔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车浮钉隘,拿过来拆解做测试螺千型,最后组装起来囱。这个模式下馆让溪,成本可能是略微低的揭缉迟,但品质宦芹虹、性能有很难保持羡苍。现在必须要正向研究态,从消费者需求出发勤薯,形成一个目标措镜茬,对目标做分析链漂衫,只有正向设计舅部,既能提升品质性能晴幂括,又能控制成本台厘沥,像长城腐痊、吉利等等弥弗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了乾屑。    平台战略霞憋氨,在更大程度上控制成本藩苯。他说奈,我们的开发揭寥,现在是一款一款开发的泼相刺,零部件的通用性相对比较懈隆,最近一两年来咆畴,已经有两三个企业开始走平台化战略窖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鲍虹徐、SUV和MPV闲可。这种情况下宽北,零部件的通用性非彻强猛В好鲤煽城,同样是50万辆的产量围鼎,对零部件供应商的供应量更大端完捞,就能有效地降低成本炊。    徐长明强调燎惺踩,对于工业4.0的精神本质还是要学的冒鹊畔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标醚桥斑,它做了那么多的智能机器人羡衅,智能机器人都是带摄像头的竞遂,在实施过程中的质量随时能够监测珊肌,然后反映到云端畴哥,再反馈回来随时可以改进胸。现在绞垃讽,企业员工的工资水平越来越高庙暮,汽车厂家很多在加班加点矩,我们要高度自动化拴霓内,这些课要补愤澈杉,应该有大量的机器人替代人工恼示羞。如果这么做了帕递杉,可以大大提高效率黎,如订货的时间是可以压缩的叉嵌弯。比如耐,国内一家自主品牌任棋,从经销商下订单尾哩返,到提供汽车产品最开始是40天鹿,后来缩短到30天勘统,现在可以压缩到22天脾晚茫,跟世界先进水平比还有一些差距豆孔乏。这也是德国4.0里的核心内容奋。我们不一定用他们这个办法颠,但精神实质是要学的力芦。    他说抛,柔性化的生产也重要话锯,但没有前面三个那么重要煤澄。在4.0背景下颈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法牵躲砂,而是学它的精神实质辅瀑袒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣袒尸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化闭卉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多藕袜。更为重要的是梢钦,放眼全球酸瑟视,驱动这些变化的地方就是中国秆瘸赖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷顺耗迷。    12月11日酪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯海虹桥落幕际世墒。经过36小时的激烈角逐爽觅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出须,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利琉爆奉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示眯橇,今后的五到十年骚,汽车市场将发生前所未有的变化捷谷。未来菲弥干,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务寥逗情。可以说聘,未来五到十年汽车市场所发生的变化敢划啤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怯。更为重要的是粹该筋,放眼全球扦誊袱,驱动这些变化的地方就是中国赐憾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瘸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说朴糙,作为企业卵,捷豹路虎非撑勾梗看重年轻人的培养停娇。在全球窍亲,捷豹路虎共有2500名管理培训生蹿荷。过去三年仁违毋,我们在中国也培养了30多位管培生蝎。此外坑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才尝投。    在赛后的媒体分享会上称,两位获奖学生代表分享了各自想法顿,及在比赛中的收获极控。同时参勺辜,睿侨森速刃反、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问汝。   问锹:捷豹路虎为本次活动提供了导师陕,请问这些导师来自哪里乐冕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吃额协?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位苏?请学生们简单介绍一下自己的作品箱,获胜的原因是什么星广?   睿侨森洽盲凡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师形檬览。一位是捷豹路虎内部导师瑟须,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验靛,包括对行业发展的认知胶顺谓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息墒廖、视角和指导寺。这两位导师全程和学生团队合作炒厘侠,提供专业意见卸催,帮助他们取得最好的成绩惊。   潘孟涛梢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会梆,包括今天的学生扇长,将来都有机会进入到我们工程团队偶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额屉,可以来到捷豹路虎学习和发展饰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里尸猎绒,再加上扎实的专业和技能该,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会际踏。   睿侨森枢: 作为公司的管理者踢凸雾,我们非潮└⒗辏看重实习生孔,我自己也会手把手教给他们工作的经验颊惩。不管是本科在校生还是毕业生季狭,都能给我们带来新鲜的血液桃、新鲜的想法蛇迸。    同济大学袁旭诧:首先疤疟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌峭测叮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行苗茶队。    我们都来自同济大学汽车学院扒侠肮,团队成员有两个来自汽车工程方向辖发窗、一个汽车营销方向库、一个汽车设计方向惮波粗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蕾,围绕“以人为本”下,挑战的是都市环境里的出行压力关技。    我们的想法与捷豹路虎的工程师邻凯忍、设计师也有很多共鸣眷痕透,通过一系列调整冀,最后有了这样一个以人为本识蜕、体验为先的方案呈。我觉得么,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因杯貉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问沪滇碾:目前男建,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划斗摆胃?   潘孟涛肩触: 我们会对人才数量进行评估和拟定湘兔鼎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的史汉。随着经销商网络的增加伞浮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多磋绦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能辖,从而满足未来消费者的要求伶佛摆。这些内容息息相关菜认姐,并且不仅是着眼于眼下跑窖贬,更是放眼未来厦扣吮。比如撩,针对刚刚提到的电动汽车战略加桐悼,就要确保未来有足够的专业工程师储备拭槐,因此嚏,我们时刻准备着骇敝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司顽疯梦。   问疲氓:在创新领域芹贿囱,包括未来汽车科技领域猎老,捷豹路虎有怎样的系统部署鸽搭算?   睿侨森绍架: 首先忱凹,作为一个公司揪芥,我们在研发领域有诸多投入坦,而且很多的投入都非常具有前瞻性栋媚。比如说搐随季,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队赫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验尾。    其次爸楷信,我们想要通过产品和服务硷,把先进技术带给我们的消费者午蜡,因此我们的工程团队侠、研发团队必须时刻关注消费者需求昧坡,做到一切产出符合相关性拾篓、可实践性原则布点。此外虎菜惺,我们每年投入约350亿人民币配,用于车辆技术的研发和投产卷垂兴。    我们还于今年7月宣布埔芦脱:在未来四年险揩碑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆弛摄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈伴密嘲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术卧沥恋,并在未来应用到车辆技术当中笛嘲戊。    今年早些时候问碗相,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion焕蒂,通过应用软件及按需服务的开发与提供汾曝九,解决消费者在出行中遇到的难题扔。    与此同时辨撵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器咖岔侩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资惹、办公空间令黔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持健。   问脊觅记:请具体介绍一下InMotion剃题。对于整个汽车市场的趋势刮趣贪,比如电动汽车技术纹内,捷豹路虎是否有着自己的见解乱灰?   睿侨森班: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案阜币须。我们希望将来可以将它推广到美国狸侍、欧洲以及我们非常关注的中国市场邓淡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部岛,由研发团队进行分析悼譬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子奖洛,我们也会分享给总部戚缸弯。    关于电动汽车技术痰评懦,在洛杉矶车展前夕铝秤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钉。中国是目前最大的电动车市辰迥猩铩,并且有引领行业变化的趋势嘛颇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势堡疵同,确保第一时间响应本土市场的需求趴椭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相功抵籍,并于2018年正式上市势峨礁,希望大家多多关注菇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问面胜:关于未来互联网汽车土,捷豹路虎有哪些基本的认识日千,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求怠泊?   睿侨森疥: 目前淖殿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一荤官蕾,它的发展甚至可以打破现有的逛、传统的汽车开发逻辑与循环娜秤。    针对这个话题犬,我有两点和大家分享伤颈室:第一点荡,未来所有的车辆都将实现互联网化心铂,现在能够透露的是肉,接下来我们全新推出的产品斡抱签,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点隶授葡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作揭梧输。比如说盲缆僧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作淖伦蹭,使用他们的UI界面和地图妙涟河。类似这样的合作骨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力莲怪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "   汽车网讯 12月15日廷抽哇,由中国汽车技术研究中心乳成、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开北翻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开骋傅,从“市场化发展现状”莆帮、“应用模式创新”柿储敖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流饶标,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蒲舱恐,为产业发展建言献策讲、助力提升匪麻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录却问: 第一踩拣,背景奴凸雀。    去年发布的《中国制造2025》擦楔,新能源汽车是重大发展领域之一墩隶,是其他技术应用载体绰,而且是先导性产业皖。它的进展情况决定了中国制造2025簇拦、强国战略实施的程度覆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瞬,从而能够聚焦变革闷燎橙、明晰路径冲亥晨、凝聚共识怀请、引导相关资源集聚推广产业创新崩爬枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嫂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一恳骇识,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布萝是。总体报告是按照1+7的结构肆。1是总的嘶携概,7是包括4个车辆整车技术陶湿,3个分项技术衰钠方。    第二吝墓篡,国内外总体技术分析迸柔曙。    近年来备邢,从国际汽车产业来说群贯本,低碳化橡、信息化唉、智能化是一个总的大趋势痕缸。欧洲方泼促、美国亥和、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略丰划,重点企业的产品战略也充分体现了三化技哺墙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组榔。我国汽车产业特别是近二十年的发展兢,取得的进步大家有目共睹啦狭酸。首先缝韭,产业规模世界第一胃籍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长怖溅吾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显书丹完,包括品牌市场的影响力有目共睹墙魄墟,特别是新能源汽车垄狸突,包括技术倾厕漂、市场麓、新的智能网联汽车技术猎率囊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势讽,智能网联汽车发展是非撤玻好的优势条件街谜参。关键技术方面也取得了明显的进步和进展触,包括动力电池魂床功、变速器勉。国内自动变速器原先是空白使,近年来无论是CVT哎丛、IT剑速、DCT都有自主的技术和产品嗜察就,而且应用在逐步扩大闭劝蓉。    虽说取得巨大的进步险夏,但与国际先进水平差距明显涩存:    首先胎蹄旗,发展能力上的差距狼。投入强度远远低于国外驳,全产业投入估算1千亿痪哦,相当于通用泡健、大众潍、丰田大集团一个公司的投入埔。    其次猩,研发积累臼钦。包括流程积累响栓罚、数据积累栋骡媒、技术积累溜聪据、标准积累玻,这些积累偏弱奈。    另外坟善老,从整个产业创新体系上来说剂伸,差异比较明显的亥,特别是协同方面戎脖。单个企业弱喜舱皇,整体的协同效果很低埂徽,意识也比较低粉臣。在发达国家答,单个企业强维,整个国家的协同体系效率比较高碘挥汰。    基础不牢地动山颐也攴堋,我国汽车产业的材料妻簧间、工艺基础跟国外相比也差距明显玩附宠。汽车产业祁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鸡汞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革赎,要求有创新的思路和创新的模式兰愤傅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求福瞳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展魏。    第三矛冈敝,一些关键的里程碑飘。    重点是总目标榷,总目标是基于很多现有的环境设定的碘孙,也基于七个路线图进行测算脾峭。反过来说钳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施冗土,就能够实现保障几个方面总目标的实现拾潘甲:    1段旅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值破。如果技术路线图能够得到实现别盖从,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值檬矮砰,之后往下走涕,这对产业来说碉蔚毯,甚至对国家来说是非常重要的斡磕。    2共疟氓、希望在2030年左右的割,汽车产业的电动化转型基本完成欣苹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上浮谜。智能网联汽车市场有一定的占有率久间,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用淀旗。    3认、建立有竞争力的自主创新体系碑。    节能汽车在2020桶法盘、2025撩、2030三个阶段提出典型的指标毛故,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗轻毙拐,5升得醚、4升潜、3.2升纠骇陵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%棺洁扳,2025年15%保刻镭,2030年40%以上醛都。智能网联汽车目标辅助驾驶技术腾、自动巡航胳、车道保持应用已经很高迸郎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例叛卉叛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鹿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线低梯钮,经过技术路线测算实现总的目标檄。从路径识别上来说蓄夯骇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口碗会,以能源动力系统优化升级转型作为重点苗梦课,以智能化水平提升作为主线赡坏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑请耽,全面推进企业产业发展拜拒方。    第四锰撑壤,分技术路线图的基本结论残塑。    1魔、节能汽车鞭鲜膜。总体上有很大的共同点幢,重点在混合动力技术髓俗赶、内燃机技术舅牢汾、其他驱动技术煌。混合动力是技能的主流技术号,当然轻量化也是另外一个颠托,但是轻量化有专项的分析敲,在这里没有强化呢。    乘用车总体执行轻量化袄、小型化坍孟梁、混合动力抵囊铰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失幻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径夏猛拉。    混合电力是一个主要的技术肪咖湃,达到5升距逢,4升烹陇、3.2升的目标肋多料,混合动力是主流鬼,其他是共性的寄,轻量化哎还稻、摩擦等沏。    商用车混合动力应用时间稍晚监,重要度低于乘用车酵。    2赴踌食、纯电动与插电式混合动力汽车量典。随着电机效率提升以及能效减少能量损失慌贿暑,加强轻量化成为趋势客奇纷。轻量化对电动车更加重要碍。对于插电式非常重要的黎熔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术犀茧,驱动欠、点击发惧、控制权琼乐、充电晴炬岛、混合动力发动机郊钠,高效耦合发动器善竞庭。动力电池本身有专题钢槽被,在这里没有过分强调虹善损。    这两种车提出了总体的发展纲要饭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式胜农,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的喜上,甚至可以忽略不计叮弓。    从四个层面梳理了技术需求闷墟化,提出了一些优先的行动项搔及,面向纯电和插电甜软瘸,国家科技技术支持十五年了逛扦,下一步除了电池列为专项之外僚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持报。    另外睡量烁,聚焦关键零部件毯孟跑、基础突破和可再生能源尖翔柒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要撬梨捍。    3毙、燃料电池汽车卜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择逻白。从中国汽车产业来说迁拔瞧,现在重视程度不够潮侈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划攻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究储捍撑。希望四部委提交国务院进行发布和实施晦。    在研究过程中脸加,大家对燃料电池认识分歧比较大庆皆,或者没有共识妇鞠涂,这里特意保留一个燃料电池发展目标谅拉啤,跟发布不一样滥新。发布时2020年达到5000辆的保留规模隘,我们是1万;2025年是10万叔付睫,发布时是5万;2030年是百万公,发布时是10万讳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧洗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蓉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度忻降骂、耐久性触现、成本舷、氢安全同律霓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的本汉朝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程疮厘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜匣槽叮。当然脚净,全技术链的技术攻关需要做顽笺楞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口迫。前期小功率燃料电池偿隙,中期是平衡的燃料电池瓢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池传,到最后全功率的燃料电池浪。当然踩,电电混合是最主要的录几士,最后电池小容量的技术路线衔,但燃料电池的功率更大一点紊。在这四个层面进行了技术创新梳理套,燃料电池要解决的东西很多伍,包括材料红、膜弯篇屎、电机赤、燃料电池木婢赂蓿块堆欧茫、系统技术烫税靛、整车技术镰篇慌。燃料电池也是下一步国家科技焊深、资金支持的重点纶。    4粉妇渤、智能网联汽车禽锑眠,这是新兴的技术发展趋势午贪。其重要性与新能源汽车同等重要哩,有部分专家认为更重要签顷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大笛,技术和应用的优势畦,也是机遇猾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电低,涉及到国家信息管理茅缉。对核心自主提出了很明确的要求舷那米,即两横三纵馆攀。    车辆技术上更多的是决策赂、执行盗。信息技术筒,信息安全式位际,地图技术也是非常重要的无棵。两纵贿崩,一个是车载的开诲混,一个是基础设施锭。智能网联一定是循序的拓和,智能网联技术最容易得到大规模的应用吧倦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标窗帽踢。这两个路径总体上循序得到应用仟,从商务车来说屑贸,更容易形成溉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求箩。    从四个层面聚焦一些技术需求迸。跟燃料电池一样火社胸,需要解决的问题更多一点哭。从感知决策执行的凤块,特别在决策阶段鞍挠,差距是比较大的几任氨,感知当然也有差距领簧。在信息层面碗虱,大数据歼论募、云平台偶常,相对来说中国有比较好的基础和优势闺靡簿。    作为一个前提架姐,对标准法规先决性兢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动适答埃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嚼距。制造技术不细介绍了八菱,还是聚焦在新材料的运用垮,以及新技术对制造技术带来的变化粮搜是,聚焦方面进行了说明店凯。    动力电池毖深,分三个目标肃图,目标上有比较大的讨论和争议坦,比如说新阶段提出了350藏第、400陕、500的质量要求疽沃疏,争议非常大仙沟眉,重点几个层面味:    优化现有的代表电池技术当,提升技术水平悼答匠,特别耐久性讹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发妓刨痞。国外的装备很难形成有竞争力的差别盛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线碑康荷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系告。现有应用以企业为主体来做路畅。当然蔷,也会关注动力电池的回收利用技术搁焊。    最后寂,轻量化慑叭沮。简单来说廊,前期聚焦材料技术硅娄、设备技术丹、制造技术究翘、回收技术馆献。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺奥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化魄恍柏,比如说传统的四大工艺的变化晤钙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用撬咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价诽、供应链啊、资金籍尘譬、汽车等方面的诸多质疑挽味蠢。期间,明确表示不会放弃造车妮驴帅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传闯罗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天好稍铺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步靶设。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的距簿伐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融豢力徊、互联网及云未腺、内容附兑加、体育,还有三个端口类的,手机拭、电视桶冷烁、汽车磷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业琅牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酪祈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嗽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿叫替。    乐视的电视做的确实是非常不容易儒甩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抚苯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元咎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元偷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元厂码。总归累计亏损36.33亿元记。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就戌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面宛靠菜。第一部分就是投资人的钱圣关。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嫉串。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿陆褂锌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现瞳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法靛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情忍奸侨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辈身惟、体育43亿洞、手机50亿,房地产64亿份递、内容108亿哄禽猜、互联网金融151个亿说、电视187个亿嫂河旅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金烙骄姜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂体。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嘉描。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的写娥梁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的触莲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败咆尖查。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肉酒收。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件头。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准毫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肆厕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的静熊教。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去穷宝氨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了颓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的刺。很可惜,你们蒙眼狂奔汇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散竟峡河。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂寝撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级寂:李芳" "   12月10日卜赦订,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路喂温:一条是政府主导钡氖、政府补贴的方式翱菇,这是当前的主流拦。一条是消费导向柿,依托市场的内生成长道路换默剖。”他表示篱荡,(电动车产业)进入者中兰辉,大多数最终可能会被淘汰枯蟹,但是不能不给他们机会漂焕匠。国家已经开始放宽市场准入栋,此时阜溜懂,应该在两个方面把握好政策澈颠:1拦撵是、应当欢迎新的进入者稀浅首,但是绝不能鼓动和忽悠投资者工,让投资者自主决策构,自担风险痰骄。2贾泌撼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳喘,严格市场监管爆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚姓卸藏,目的是建立好的产业生态椒尚。电动车产业化痘,最终必须依托市场来完成蠕龟,因此瞥,政府的政策必须产生长期预期散。推进政策应当借力市乘辍,发掘市场的潜力乱团肃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用睫橙梁。政府政策不干预技术路线妮,政策的实施不是导向对政策的依赖欣瓶钢,而是政府作用的适时发挥敲欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道膜控苹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挖乡,戴姆勒有望在今年成为全球最大玩忱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商骂灯,这一目标比原计划提前四年实现试臼壁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布殿:“戴姆勒今年即将实现这一目标伦暇,比预期时间(2020年)提前四年巨。”   据悉旁疤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拓刃态,当时受到与会者的哄笑瘫。然而貌埔半,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近劲,领先劲敌奥迪和宝马棺。(实习编译吾啼:刘欢 审稿蒂凯戏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈刀完坚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编藤鄙:韩大为 版权作品淬的,未经环球网Huanqiu.com书面授权羔绩,严禁转载恃仟,违者将被追究法律责任搐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道箱舱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访饯羌。在提及新品牌“WEY”时思,魏建军表示骡感,“将夺取丰田和德国大众的用户”恕哺蹋。   记者回容:为什么把自己的姓氏作为品牌绅抠椒?   魏建军唬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品帮剃。我对WEY很有自信碧拼,就使用了自己的姓氰柯吠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌解丁,但在中国汽车行业我是第一个虫。   WEY之所以采用英语屎毫,是为了要瞄准成为全球品牌翻绞卵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力甜萄绦。   记者尺:对于竞争对手有什么设想还囱健?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军沥氨袍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场遣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势投弹分,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌微痢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准测酞性,在此基础上还要实现15-20万元的定价踩蛇落。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户痛。在性价比上WEY更具有优势啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编授剑啦:李芳 版权作品炕浚,未经环球网Huanqiu.com书面授权脖,严禁转载牡,违者将被追究法律责任畴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后茫,新能源汽车的发展也不会受阻凤窟苛。   根据工信部核准的数据竣辅每,今年前三季度峡蛋,整个新能源车销售16万台把顽切,同比增长83%卉筏奴。其中冗廓,新能源客车已经占有40%以上的比例誊,达到了近半的水平鞘睛绍,发展前景面临压力钠蹲,但乘用车只有0.1%桔。“我们涨十倍是1%霜每,涨100倍是10%洽,新能源车发展有巨大的前景和空间寿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点碱甫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上枢,全国乘联会秘书长崔东树说鼻店请。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力味。根据国家制定的产业政策要求户腔,到2020年熊歧佳,乘用车百公里油耗要降到5升鲍对肌,这意味着五年内降38%的油耗懊。“基本上谁也实现不了农圣,只能靠新能源车来推动坟。而这种新能源车红衔咳,插电混动可以降80%矩烘仆,纯电的可以降100%的油耗捶耿删,这种情况下只能发展新能源车功阜,这样新能源车乘用化顾丢蔷,为什么我们一直定义为为生存而干弗恼既,你不干就要挨打纱。”崔东树说铜。   另一方面蕊超拨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展俊浪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要盘匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者淑擦爽,因此定价弹性很大冀。”中金公司的研究员李璇说失,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平驰疥道,为消费者提供很多选择耪滑。随着技术进步和更多电动车型的开发乔凹桶,新能源车的成本会不断下降世曙喂,比如炔辽橙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型坦苯。“中国的纯电动车型出来以后雾皆家,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多芭眉弦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吭埃险,发现基本上17斗、18年以后的新能源车耍锨,达到8年10万公里以上庐,整个成本是比传统燃油车是要少的咯细宽,甚至是少了20%到30%夹。”   电池是电动汽车发展的核心外堂谴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瞳省。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同沤,电池成本还有很大的下降空间韧。目前上,整个电池的产能供应相对过剩磁警五,国内电池企业达100多家芥。据统计阶奉粒,目前整个电池的价格大概在2块多左右墨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求僚彭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准仓。因此并烦辛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度溪欣,这样才能达到标准钱篮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示畅队并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨窍番:李芳" "   我们不认为绝对的销量钡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芦。衡量一个品牌成功还有其他的因素并氏灿,比如利润率耿屉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谎拭室。除此之外衔纺透,品牌力范、品牌的知名度摔使衰、美誉度娜蹲绊、影响力猴,也是决定品牌可持续发展的重要因素脸皖。宝马在创新精神上是首屈一指的爽飞袖,因为汽车行业正经历巨变好,在电动出行鸽陪狭、智能互联杉晦、无人驾驶等一系列发展方向上渤埃逻,宝马都打下了比较好的基础技。    临近年底夹,伴着层出不穷的新闻事件庙凳,高档车市场竞争愈发激烈雹,作为全球领先的品牌——宝马头、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目邦随。近日设卷衅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士费其,听到他开诚布公驮讹撼、推心置腹的看法步问噬。   问虎:根据最新的销量数据秋疏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近竞勺嘲。那么黎段挖,您怎么看销量票甫射、利润孟勺卉、与经销商合作伙伴的关系钙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智屉: 每个竞争对手的情况不太一样瓢侣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况借筒骋,所谓的增幅我们一般都讲同比瞄葱,是跟去年的基础关系郊。几个因素加一块儿欧酱蹋,我们不认为绝对的销量迷苟吼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颧穆。对于宝马而言负酚,今年前十个月浑瘸酱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拷潭竭,同比增幅10.2%建仿奈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆律,同比增幅接近11%托。我们对这个数据还是非常满意的煎搂,这也达到甚至超过了我们内部的目标煽。    除了销量本身的绝对量或者增幅捂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素监,比如利润率毕豁敖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标簇筐喉。除此之外腔渴白,品牌力糜翻骂、品牌的知名度饶传、美誉度睛警、影响力借,也是决定品牌可持续发展的重要因素配。宝马在创新精神上是首屈一指的宏惫,因为汽车行业正经历巨变唯卧挫,在电动出行颗存户、智能互联喘赔、无人驾驶等一系列发展方向上惕,我觉得宝马都打下了比较好的基础渡。总体来讲卢年,我们并不惧怕任何竞争识己查,我们也欢迎竞争蝗劳袄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行钎窟池,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嚼犁请。   问颓芹品:最近横,关于奥迪的新闻比较火龚兄。   刘智瓤旅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略痉。对于宝马品牌来讲枫嵌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的超,双方的关系也非衬云好阔肮露。所以谴鞋逛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司购,一个是宝马(中国)镐脑,一个是华晨宝马纶,但是我们有一个整体式的营销团队肪唇钾,有统一的零售网络掣北钩,我们在总部有一个统一的管理团队徐挪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现郡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略吗檬虹。至于竞争对手我不是特别方便评价挡笔,不过至少释放了一个很好的信号戚,豪华车市场的前景依然很好懊畅收。    问寡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展口隧糖?    刘智珊寂孟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度帮帝圈。因为从经济的基本面来讲攀戮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定炯悼、持续的发展态势呐冀。之前以出口快、基础设施建投资的经济拉动方式泄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式碑承甸。需求的增长其实就表明了对于车的需求矩,其中也包括对豪华车的需求泪喊都。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长萄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑谱,这几个因素相加烩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间淡。今年勉典,豪华车的“盘子”接近200万辆腺锋斗,未来可能每年的增幅不会特别大棉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑骆。所以睡镰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入急杰,力争在市场表现上优于竞争对手侩滑算。   问示桔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得咕潜迫,这一岗位和以前相比有哪些挑战圣?   刘智呢芍唐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化弛舜,因为我在宝马的八随戊红、九年时间猴,换的工作岗位也挺多的甸屡。换了新的工作以来遁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营馈烩,比如负责国产车的销售琳舞,可能是比较短平快的矛花,看的是一让草拿、两年之内的事情确悄。在宝马中国总裁这个位置上陇桅踞,除了目前公司各个业务板块的运营词怒并,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瓷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向恐凄,像无人驾驶惊菠、智能互联讣么捅、电动车叔搐,包括数字化营销末悍缔、品牌年轻化等等一系列的东西脓吼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划榔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队踢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惦轨,力争在中国市场上打下一个非晨宜唬好的基础菏祥冲。我相信细,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候腾布串,宝马会拥有非常强大的竞争优势兴。(中国经济网 记者寺杠衫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓捷佰:李芳" "   原标题飘炉:王永清萎随:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底既寄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单功敢秆。别克品牌今年销量已经突破100万辆歼堂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量咖敝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名腥唱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拼。数据显示萌恒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆碧雄突,同比上年的446764辆下跌28.64%料。上个月辨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通唤。    因此畴惰娄,在车展期间接受记者采访时欠,王永清表示乾即钝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造腿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言龋秀堵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升敢迸,但全年销量依然会同比下降20%左右读仁舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来交堤骄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快踏,可能在布局上稍微有点滞后犬悍厦。现在对于雪佛兰来说茫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”却。    事实上瓮梧,雪佛兰已经开始了提速布局毁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上杯德勒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台藐擎。王永清表示巍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌匙七粗,2016至2020年投放超过20款新车赦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列籍鳖吴,30%为SUV车型避汕,并将加速引入包括1.0T咀肩、2.0T汾、8AT孝雹、9AT河潦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鞘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境临,未来SUV将成为主推车型僵隶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造登,轴距2725mm舅编,将与全球同步进入中国市场绣达。同样稳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相敞河告,再度出击紧凑型小型SUV细分市场赔呈井。    值得一提的是微,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS菠,拓宽产品线尽。RS车型将采用包括侧包围窜田、运动尾翼呸、双排气管牟沁、降低化运动悬架菩繁农、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件显垮厩,并加载多项ESS智能安全科技栏搓。    在品牌营销上刚灌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼曙几、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销舵欠迁。另外苏史,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发丸厢勉,演绎雪佛兰“热爱蛋矮,梦想沪苫髓,行动辅,分享”的精神呈溯艘。    “今后新车的利润越来越芯狗砭琛,主要利润来源于衍生服务蓖、二手车置换等静。相信雪佛兰将它的结构调好后特查踌,未来两年将会真正出成果咕兄估。”施弘说汹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外际驮,上汽通用的新能源战略也将全面提速羔。车展当天钙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蔬刨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发叼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统啤腿缚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成继宫驳,发动机的最大功率为73千瓦衅迸妈,其中电动机负责驱动钝抽,汽油机负责发电辜行,它的综合百公里油耗是0.9L春落。从上汽通用发布的节奏看及惰墨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了虑乡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案剁壕杏,王永清说钒茶楔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鄙陡,产品还要丰富溜瓤画,才能满足这个法规的要求哆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度户,到2020年之后比例更高土。王永清表示阿:“估计到2022年揽并,我们的电池技术会有很大突破乘奴垄,能量密度大幅度提升蚕菲,成本是大幅度下降悸填。这对纯电动的新能源车发展是好消息扔睬乡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴掠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢逃、豪华”品牌——WEY胎,W01措掇、W02两款全新SUV首发亮相斡卯,售价区间将在15-20万元讥忱。对于新品牌的未来发展规划硷鳖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疥:“WEY品牌明年将有3款车上市换尉棋,到2018年还将推出2款左右的产品筷那,以支撑起全新的销售网络体系苦睫董。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表薯释:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍类,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市稼,8月份推出第二款SUV W02箔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年烧瓢浓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型浅搔结。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时串,魏建军详细介绍到祟灰爱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA萄瞪,配置上拥有最先进的安全技术彭搜、智能技术定,也更加精致辅榷藤。此外在性能上两者也有很大差异粉芒,例如在NVH方面惦速森,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上凸礁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造标散抵。   在经销渠道方面吉骋,魏建军介绍说牧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络编,没有想过招募新经销商雀才,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作摆金鬼。”   对于新品牌的未来发展魄,魏建军信心十足佰既,他表示脓蒲豌:“我从没想过这个品牌会失败爬校,只有退路封死才能做好这件事跺赣浅,自主企业只有没有后路才能把事情做好督喘。”此外凹,魏建军坦言衔浩镁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法烫敝睹,因为新品牌叫什么并不重要雹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业龄,将方向转到共享经济辈喘、互联网蹋、自动驾驶方面新的技术锌掠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拆叫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上案故譬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩曝、生动的演讲彪膛,就城市交通荡啪、自动驾驶和汽车互联等热点话题醛颈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索肮供玩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顽兄。    徐大全说串渭峡,博世始终认为蜡违丸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担捣廷搁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式孰段。    徐大全谈到愁幻刃,作为在汽车领域的老牌企业漆律苟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化陡男舌、多样化的发展态势和需求轻澈,博世已经有了自己的思考和方向酿。    他说豪段,如今洪溯亲,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顾,将方向转到共享经济钵、互联网集、自动驾驶方面新的技术收敬靠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寒胸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说弛皖龟,面对新一轮汽车技术的变革氖卫休,无论是传统汽车峰颇、零部件企业杏末,还是互联网歌、科技企业捍瞥干,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局侥蹋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点懦:互联化骋步沧、自动化和安全化缔男。我们预计许换,到2021年部垄,汽车将成为第三大互联移动实体唾,同时扮演人类的第三大生活空间搜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面课蚊烩,来充分发挥互联驾驶的各种优势壕普础。    谈及自动化领域筏搪迹,徐大全判断骸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势孪鳖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术绰体,通过持续创新驾驶员辅助系统焦袱诗,从辅助驾驶袜、部分自动挫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶堡拘缴,分阶段朝“零事故”愿景迈进锌乐。目前处度当,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产席秒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用酪,到2020年左右磺齿,自动泊车功能将进行试点项目测试啪雄。    说到自动泊车丹歪救,徐大全特别谈到停车难的问题烈尼霖。他说零,停车难是在城市生活中的一大困扰禽。今年然券,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查亨筛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拆蓬。在八项智能泊车功能里寇,“手机查询停车场位置并导航”嘶事、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坊。其实慨委,在大型商场里瓜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了桃诡督,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惰。根据一项市场调研显示级,2015年踞就,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿橇察,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力净窘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台煽娩炽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露比,在深入巩固原本的互联化揪、自动化和安全化“三化”战略基础上莎半稠,博世今年也把两轮交通刀现、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度郊。    他介绍盛擦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部疲担,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蹭盒绒。未来十年孩绞冬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上匹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性抠。    在两轮交通方面缕,博世提供两轮驱动岗、安全等各方面的解决方案煤谁,涉及两轮电动车诡采、摩托车搭舱派、电动自行车以及平衡车等多种产品形式丘粮免。    最后汗示疵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具炭寸,满足这些变化的需求慌挥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”堤恰,“双积分”法规舅笑甭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议登闪,连日来贫铂祷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温介徊,让观望中的车企备受煎熬斥。针对业内关注的焦点问题南,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全土驹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》纹:不久前试郡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规糜岁刻,如何理解这两套方案葱道蹋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全活:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)笔腿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赖船莽,但又有独立性阮,各自的核心目标有所不同捅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量苟,进而确保国家能源安全本。由于中国的石油对外依存度已超过60%篮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提锌庭烁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求揪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展须慈寄,进而实现国家节能减排的长期目标炒染。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集精蒲创,但现阶段并不能彼此替代貉。对于CAFC而言拜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求客管夹,其中当然也包含新能源汽车杏逻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠掇翰。但不同的企业由于自身能力胯、技术储备和对未来技术趋势判断不同倡驶息,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求椒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模损玲溃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补抨撼,而以后补贴将逐步退坡弊贸教,企业更担心成本无法负担池掠古。因此仅有CAFC法规蜂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况奈,所以有必要出台NEV积分锌纯换,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流仍碗。同时矮烩滇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绣泰卿,从而有利于新能源汽车早日取得突破酿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线藤策,其目标应是降低汽车及相关产业灭吞、乃至整个国家的碳排放斤襄,和降低能源消耗诉求不同脓。作为碳排放第一大国盟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值苯,后续国际压力还将不断增大柏庆绊。因此嘎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放刷奇,从大方向上讲是正确的哆摔需。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段城砂翟,这和NEV积分没有本质区别轮,也无法确保总体低碳目标的实现搪。实际上茫,跨行业题、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向翔。以电动汽车为例令菜,其在使用阶段确实是零排放接沛爆,但与欧美不同玫拭,中国的电能以高碳电为主律不熊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放奈起。也就是说穆铣,在使用高碳电的情况下提,电动车全生命周期的碳排放并不低倾我。这正是碳配额管理应该解决的问题扔奉停。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中灌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额题百,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业冠。实际上楞,将新能源汽车确定为国家战略猛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构脾,生产更多的低碳电羌敝,否则减碳的国际承诺将难以兑现此稍。    另外痢驾女,对于汽车行业纲,无论是CAFC桅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同府,但都应该由一个部门来统筹策划精垃某,系统思考哎午,拿出科学洁、系统编醋悲、具体遂、有效的管理办法来推动实施碎群,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面孪顿。    ■积分交易细则需加快制定码疮、尽早出台    《中国汽车报》签碌尉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定恋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素曝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受泉?    赵福全钦:确定合理的积分价格蔚炽嫩,涉及到技术魄嗣、成本和市场接受度堕,需要综合测算和动态调整彤锹品。我认为基本原则是可簇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力财,让没做新能源汽车的企业有经济压力杆想。如果NEV积分是“白菜价”脖,大家直接买就可以绕僵富,谁还会愿意在新能源汽车上投入夏鼎寥?    因此扭食漂,NEV积分的定价应足够高堕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入洪己,通过自己的新能源产品获取积分鲤宫,满足法规要求郴币。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理成须、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业逛,能够通过购买积分先生存下去怜缎,争取时间把自己的新能源产品做起来泪。    《中国汽车报》唾屑:除了积分价格之外工,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑乒膊,目前处于“空档”状态刨,怎么看待这个问题熟嚼?    赵福全活曝墒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力漠舒苇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间禄灸佃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫案。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性天。同时催儒华,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间澎甲邓。对于汽车企业来说怪德毫,3年仅仅是一轮产品开发的周期烫拨非,政府作为“游戏规则”的制定者徘,应尽快给企业一个明确的目标谰,否则企业将无所适从吝舱宫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》乡枪烷:“双积分”中提出了2018年起锈肖铆,8%沤绒税、10%即鹅次、12%的NEV积分比例蹬痪,而经权威机构按照法规要求测算巾衬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间捣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涤亢地?    赵福全孰:在这个问题上硷精,我并不持悲观看法火莎镭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疼,因为还有很多企业尚未完全发力纯绿瞬。按照国家的发展预期冉仇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%陈,如果每辆车以最低积分2分计算凉捍掣,整体积分比例就达到了14%谦瑰,如果是分值更高的产品卞悸,达到18%的积分比例都有可能缆绒钾。关键是要努力实现7%销量占比目标昂,而这也正是NEV积分的目的所在搭。    不过另一个问题引人担忧谩凰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求墟高守,同时在CAFC核算中也有优惠太年窘:一方面油耗直接按零计算仿盎潜,另一方面核算数量加倍壤枫,从2016到2020年分别是5倍肺是便、3倍洽撵窃、2倍膳讣。此外踏,按照单项抵偿原则佃抒小,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分呢蔡儒,还可用于抵消CAFC负积分钉们。我们经过测算发现肋,CAFC中的这种双重优惠搏驳,对新能源汽车的“照顾”过多了慰,不利于促进其他节能技术发展烁戈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险墙萎毛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展导翱,CAFC的达标难度就会随之大大降低熬处奢。实际上履犊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重泉,两者不可偏废肆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沪程,但如果CAFC目标落空秒共,国家能源安全受到威胁娟蘑玖,汽车产业的可持续发展仍无从保障诡柿坡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消劣铺敛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿士饶荡,这不仅能确保CAFC目标的达成澄梳,也会提升NEV积分的价值臼凰雷,避免NEV交易落空浇哥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》诧蒋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值坪,而没有将电耗的概念纳入其中汇榷,这样的算法是否科学吨?    赵福全路:NEV积分分值以续驶里程为依据干歇,这与推广新能源汽车的初衷相违背伴磷,也不利于鼓励技术进步淡断。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程皖箔。推广新能源汽车是为了节能减排溶,因此不仅传统汽车坝,新能源汽车也同样应该抑大扬小怠懦笨、抑重扬轻莱洪兽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”粮,而不是搭载电池越多越好芒粱,因为大量电池搭载在汽车上移动嘎,这本身就会使能耗增加描,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾虹,也意味着大量增加电池生产的排放酸簿肉。    政府应鼓励企业开发低成本氖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品盒失,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池犯霉。也就是说谩俏颇,政策制定一定要“勿忘初心”牟哩。建议NEV引入单位电耗苏惠芳,即吨百公里电耗的概念咎,作为积分分值的依据幻瘸帝。同时侵诽,对于小型车电耗适当放宽为卸,而对大型车提出更高要求梯儒,以鼓励新能源汽车小型化骆脸殊,进一步提升节能减排效果扦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》巧烘:在“双积分”中图柏谱,没有将新能源商用车列入管理范围弗纷,这样做合理吗滩?    赵福全羔滤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭幔可持续发展的问题沃。2015年暑率罗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拦,获得国家补贴的比例比这个数字还高缆矢赖。而此次NEV出台却未涉及商用车淬趴,这是不合理的肥衔诺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺骨睛,也会让乘用车企业感到不公平慈。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规毖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求犯。我建议笔颠,应该单独给商用车设立NEV比例要求枢疥,可以不与CAFC积分抵偿黔,但企业之间可以交易俗米搂。因为如果没有NEV的强制要求尚,在补贴退坡后扔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑薄垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很醚酷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口灿尼官,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水高。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上泪百完,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示讹毖复,目前正申请资质的新能源车企多达30多家沙挞奈,盲目投资之后钡拉,多数公司要垮下来砷寺检。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热图怀赐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蒜那。    以蔚来汽车为例尸舵答,去年8月还只有100多名员工痘偏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模硅槐。据中国汽车工业协会最新统计曙淑帮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆凯,销售4.4万辆何订,同比分别增长25.7%和43.8%懦苯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆珊淑,销售28.9万辆潭篓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蔽。蔚来卫、威马秒狼、前途泌氏多、小鹏等已是新能源造车领域的热词滔许,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面挺赋烁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》颁竞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目税。至此趴,奇瑞新能源成为继北汽新能源赴、长江汽车居、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业温澳匆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家庭。    “新能源车企的风险位胃,其实很大另。”王秉刚说丸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力讲慕,对风险有足够的分析市欢,有可能投了很多钱筷徘读,最后做不成斯欣,带来不必要的损失脸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下偶旗,简单地投资建厂兄串、增强制造能力湍纪,未来堪忧浚。新能源车电池的技术进步非常迅速 全,现在可以用的技术一年后就不行了驾笔。如果没有研发能力就做不过人家接联。“一下十几个亿扎进去杆拨,有可能最后做不成频,我还是提醒新进者要谨慎一点酶廷。”王秉刚说露肆隋。    事实上郊坪,目前国内的新能源电池生产厂太多了啤,但规模都不大达。而且动力电池总的规模也在扩张中阔驮,尤其质量好的不多费,“据我了解巾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单邢。”因此咯宽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺刀素。   谈不上“红海”虹椿怖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的慌蜗为,但道路曲折蹿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说怯姬壁,造车得有钱煌、有人才饭、有时间蔼熔。“钱我们还行蓖勿,人也不错染痞,就是时间太紧溅,毕竟搞汽车三年算很快柑邓洛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合税仍嫂。”万锐坦言浅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的龄罗逻。    不过邻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧忱烷锑,万锐并不认同嘘爸。在他看来涂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上戎,因为大家都还没“下海”抽抢究。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蹭乒掣,大家还在忙于造车舱,搏杀还没开始疏勿。    “这是好事拔谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业纲美,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说全薪,目前中国传统整车企业有150多家耸泻匈,新能源车企至少有30多家案蟹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法图奇。    至于是不是过剩茹悉,梁伟表示这还是要市场来判断磨姆饥。在梁伟看来炕伤娥,其实中国传统汽车行业已转入新常态氯物,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长敝编幢,除非汽车消费大幅好转市懈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况算缓。    但另一方面抖谓靡,根据预测刀羌,未来5~10年溜登,中国的新能源汽车将保持两位数增长豁蛋寥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称柑剃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆补骚讽,到2020年时产能达200万辆晃、累计产销量超过500万辆模司俏。梁伟认为北,从年产几十万辆到200万辆的目标柏佛活,新能源车汽车肯定还要快速发展想。目前的新能源车市场还完全没有定型吗侥凭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会通。    梁伟特别提到了特斯拉的成功豌卉,“很多人此前担心特斯拉会破产巫珊,但Model S和Model X推出后效果不错夯琉楔,用户接受极想。经过多轮产品积淀暑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃粉,特别是成本下降得较明显项全。特斯拉可以闯出来磊,中国企业也有机会茹摊猎、有成本优势轨攀。”梁伟说丝咕。    对于最近贾跃亭的乐视冠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象纷樊风,梁伟指出安噬凯,除了技术辜停,汽车行业还是一个资金密集嘉尼、劳动密集的行业涟。如果要进入擎,需要企业在未来几年有大量投入款骗,以格力电器(000651.SZ)为例械瘁坏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗攻单坦。    梁伟表示梳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来惶碱,毕竟快速把产品推出来刮,现金压力会非常大己。另外宝环钠,一家企业在原有行业中具有很强的能力降探鳞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功诵乏,这是一个很长的学习过程失崎半。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑撑桨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日充交,也是第十七个中国记者节权楷。2000年慈肝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》案,将中国记协的成立日11月8日定为记者节篡糖。此后记者节像护士节冯敢敲、教师节一样泌,是我国仅有的3个行业性节日之一镣圭。   值此之际拴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱貌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下泄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”顾幸菏。      坚守还是离开端踞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露末:去年网络广告总量2096亿元贰时窗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蕉守澎。报纸下跌超过35%袱,杂志下跌近20%旧维。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿十释巴,单项将全面超越传统广告哩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瞎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者怂堑孙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下晌,也仍能保持着不俗的销量袒。    “没有路可以让我选择华,不经挫折所谓的新闻理想一文不值坎担匿。”陈总对此直言到钳筐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚借寿,但发行量保持一直不减灵炔闲。诚然坑霉,这离不开报社给予的支持钮。但从自身发展来讲评,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好垄痕袒。究其原因炯羚冲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的县,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者赁。   汽车也好攫剿,新闻也罢讽耐氛。毋庸置疑闪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题酶嘲茨。   纵观整个汽车行业的发展趋势现微虾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蒂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受浩,但不可否认的是寥浓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式替夕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物始,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者谋故确。    除去对报纸蜡、杂志花稠、广播通拨箩、电视概、音像等载体样样能玩得起来式,还需操弄3G船哄、4G等流媒体技术剔桨。我们不知道下一站会到哪里马。   面对媒体融合大潮坡,陈总胸有成竹的坦言铝扭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代帆,家用汽车转企改制之后继续深化改革扫。由媒体到传播机构勾概,由杂志到全媒体平台散五保,历经两次创业凰年,家用汽车探求新的发展方向颅稗,抓住变革时代的发展机遇挤扁桅,赢得了全新的利益增长点碳疟。不再只是单纯的纸质杂志晦,视频横菇石、自媒体等做出了不错的效果燎陇。   其次某盟,就是在自己的企业定位方面勃仕,中国医护工作者汽车消费调查稳硕统、中国城市教师汽车消费调查是以医生奸、护士锚钎曙、教师等特定的人群为对象做的系列调查垛嘶汉。这些调查一做就是3年竭洁冕,走遍全国大中小城市施,做出最真实的数据痞霸。 ?   “网红”营销时代   今年以来胸洪,网红主播频繁出现在各类活动现车奥贰,手机发布会兰茸、车展孰物、房产开盘蔷讹、比赛等一场不落胚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会袒锻驶。”   日前功朽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”胯泰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军伞仓缝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”肥。   对此事件手侧围,亦不乏业内人士称释,国内深度报道的形势正在由高峰往下走闲刹,呈高开低走的态势频舱。   陈梓萱表示逝:“在现阶段的传播环境下奥乓,媒体记者朝网红转型我噶,把读者转为粘合度极高的粉丝角投,增强彼此互动檀模、沟通扳,无论对于报社还是记者个人剂旦,都是一件好事拳。”   “把流失的用户拉回来堂,用互联网捍、新媒体的方式墟董断,我们正在努力尝试悉膛略,但具体执行效果如何床秒,尚无法判断帽洽幻。”全媒体时代赋画,我们永远在路上磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:张瑞丽 版权作品昧,未经环球网Huanqiu.com书面授权兽浇电,严禁转载沽屋,违者将被追究法律责任联。 获取授权" "  原标题雀:广汽传祺肖勇需侗镭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日陷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典桃陇敛。在本次活动上北,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念呵帝。广汽乘用车副总经理肖勇表示俗:“时尚是一种潮流捂失,其实就是顾客需求歇答,引起客户共鸣悍娘核,汽车也需要时尚盖,所以GS8出现在了这里驶醚恳。同时传褀GS8我们就是承担梦想唉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上铃酿情。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘婕彩邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌卯芬,中国品牌基本上没有一席之地漠嫌耐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型甭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任姆。   对此府诺勤,肖勇表示疲垫挠:“传褀GS8我们就是承担梦想拦蓖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上墓痞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上贰席,所以在豪华汽车上丹颂察,我们率先实现突破级咆假。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚闭为鞍,我们就是要跟汉兰达宽、福特锐界形成三足鼎立揽蔷纷,甚至未来超越这两个品牌谩淳盯,这就是我们的目标哭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拌哭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆歌视幂,创造单月销量的历史新高渭忌换,爆款车型占3.4万辆凄掠盘,但受制于产能安排的影响镁,造成其他车型总的销量并不是很高票膘。面对这些问题横廷息,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略棱回。   肖勇表示哆骋:“明年我们的产能侍写焊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目皑陕,产能将得到释放疚绿。我们在满足GS4的同时该红弊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立醒鞋,最起码销售五千辆以上肩,剩下我们会再分配个其他车型琉伤耸。”   同时为了加速品牌向上缮怒幌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拴稿非。同时肖勇说道黎潘杉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吃,在明年全部投产浆挠,所以明年最大的问题还是产能诉捷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型峰苏秆,我就是聚焦我的明星车型骗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴盖掠:李芳" "  还有不到一个月菏齿沙,东风标致4008就要上市了骂。它的颜值汝、科技装配足够有吸引力掸,那么随着锁定竞争对手酷、谍价挽褥、销量预期等关键信息逐步浮出水面卫梦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢睹毁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天炬剃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多剧定人。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”攀泡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影堂吝。比这番景象更热闹的煤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会欺胁。   说到品耻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致傅苯喇,让媒体品到了极致犬胁。在工作人员的讲解下姆厩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统回汾锑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计螺通,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴富帽己,无不让到场的记者舞辱钾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识颧写撑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外芳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质播猩史、品味别讳贫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象摊赌腺,东风标致在今年推出3008彭彼、4008后奢陷,也将在明年陆续推出3008S挟、及另一款7座SUV锚海兔。据中汽协最新数据显示汕垮拇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆粱,同比增长45.91%级霖茅。那么室敢,在众多SUV产品中汰胸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢龟金滔?东风标致总经理李海港对记者表示殊良:“我认为要总结一个词就是‘品’字驰,东风标致的SUV一定是最有品的胚灵现,这个品是指品质趴、品味翔洪,今天的4008就足以支撑这两个词宛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化挖?李海港对汽车产经网独家表示儒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同桅篮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型童速娘,轴距达到2730mm扮磊饶,是同级别车里最大的喷炬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统煌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机海,在配置方面更趋向于高端擞、智能湘泼,进军更高一级的SUV市场槽乃。”   然而幌暴吝,另据乘联会的最新数据锚,1-8月牵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV忱闺攫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%漓垦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么激,作为中级SUV宿奇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期骚庙?李海港向记者算了笔账陪辛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万藤炉晴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求崎。“这种需求就是4008的机会踏彼,也是4008成功的保障白句。”李海港表示蚂炒络。   “狮虎之战”将上演   还未上市培愤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎熄叭脓。李海港认为柯矫赎,4008在科技装备暑试此、内饰外观上相比竞品都有足够的优势脱从,“2730的轴距在同级别车型中是最大的臼迸葡。”李海港强调猎捎恼。   通过外观设计及车况数据对比后发现退堵疆,4008的设计颇具未来感和运动感莆茸核,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下牵触光,4008在轴距上占有一定优势覆纹膘,也使得整车造型看上去更加修长纯另。   那么亢,价格呢豹份染?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测俏,通过对比翼虎的指导价拷默,小编认为4008的价格应该在19万元左右淖形狭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢臼丢谭?据乘联会最新数据赏,翼虎1-9月累计销售84258辆纯坪庇,月均销售9362辆慌。但值得注意的是讥互疼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%禾喜癸。那么拇拎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量僻层,可以说也有一定难度画。   汽车产经网了解到室,由于目标客户锁定在换车需求的群体擅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案肝汾彪,以吸引用户选择4008皇库慈。至于置换方案的细节疮,李海港表示还未最终确定里慌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙磊瑟:李芳" "   国庆结束后瓤棺浆,北京茎请、上海礁斜糙、广州差、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿坷,引来了社会广泛关注徘。平台闻风声谢,媒体炒热闹拱,百姓愁价格敲仟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蒲,“网约车”只是第一块烫手的山芋尼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性捷空腔,又要确保公共交通体系的稳定事颈,还得照顾老百姓的感受坚。    比较普遍的观点认为蜡需,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升充啦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上疯,征求意见中提到让市场来决定兔虫,这是非巢常科学的澳铣。作为用户乔,担心价格上涨眉,特别是比出租车贵丢,认为监管部门是要维护出租车体系利益撵恳,我觉得这是大家多虑了芥。过去城焕,在平台混战的阶段舷,资本介入烧钱抢流量盛哗,这本身就是不可持续的泼房匠,价格逐渐上附闩健,平台收取中间费用是必然的肚隆。    对于各地的征求意见拇焦棘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌奈嫡。比如说要求司机是本地户籍紊隋擎、要求网约车辆的舒适度等等力泛播。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些年。    网约车规范的政策是非常需要的憋,作为共享经济热潮下的产物茨拼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瘟斑蹭。任何一个商业模式敛,都需要规范起来酿豌。因处于监管边缘窟奇,过去已经发生了数起网约车的蚊猛停害案件景。我们在对受害者表达同情踌、对肇事者表示愤怒之后方弹帕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带怜纺皖。    然而瓶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的宏集。比如说芳讳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瘁力、车辆要有上海车牌虎,并且轴距要达到2700毫米垒。根据滴滴公布的数据奸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中卿舞巫,拥有上海户籍的不足万人凛蟹上。这个情况在深圳类似恕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车痹黄簇。如果按照细则明确执行吠,这就意味着颂砍圈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”弘。    共享经济是大趋势水,但监管太严可能打击积极性诫啡,这对立法部门是大考验峨。互联网时代腾,网约车大大增加了出行的便利航,使人们在出行上拥有更多选择轨。监管是为了提供安全高效的服务保障纯晚街,而并非要让网约车集体消失染蹭。现在的征求意见许多还是首次提出劝敖,建立体系的过程中应该让用户手摔炮、司机及平台有更多发言权莎。    我们鼓励共享挂朗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环扰倦孔,与传统交通体系形成良性的交叉互补缮叙。    我们希望立法洁,只有合法合理才能保障各方的利益辫苯,所以网约车服务一定会是标准化苯揣圃、安全化的涡峰岭。    我们希望在所有领域都有不断开放诉两、不断完善的发展方向挪俗,这是产业互联网时代的必经之路禄藩靶。    文 | 著名职业经理人围,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按锣檄:新造车企业已经不再神秘欺片,告别概念车的品牌曝光期窍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段腻郡奉。投建工厂丛蛊、申请资质盲沦,造车兰完跨,他们是认真的动。不过喀究,“八仙过海撕期、各显神通”炼芥,出身背景不同的创始人秤,对企业产品和品牌的定位堤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”辟儒。    想听“真知灼见”裂槐,走进新造车企业飞拖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瓷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道搭卑噬,敬请关注标。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中狗吞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上疙惫。10月10日哭跨馅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准寡。这也意味着扳丰宪,前途汽车继北汽新能源烹倘、长江汽车之后挫鸽脑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”哭尖鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中途豪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本澜勉计,可以稍稍松口气抒票。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看齿,他直言到2017年底前途K50车型上市前秆,相关准备工作的日程已经安排很紧张磕仟溜,有许多事情需要持续推进袱。即使如此趟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蚀翔。在与记者的沟通中蠕,他详细讲述了自己的创业经历躺、资质申请的情况香涛檬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断梨形通。    短短的一个小时电,陆群留给记者最深刻的印象是淋搽触,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师苯,他们怀揣一个美好的愿景新谦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”孰下。    ■ 拿下资质不神秘衔喷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鲍湘,许多人都对过程感到好奇诵莱酞。陆群则表示怀托,拿到资质并不是一件神秘的事情袭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求驶熄,一点一点把技术做到位妇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来挺。”陆群说犁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》饺憋渭。具体流程是栋,企业根据相关标准去申报项目骂交许,国家发改委则根据“27号令”去核准申请镀。陆群认为扩科,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拓陷港、引入新的技术和参与者吃能昂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术渺犀。其中对电动汽车的四项关键技术卸激挖,包括整车的集成和控制技术碱,电池的管理技术磐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求陀松。同时衅,技术具备后还需要做出整车畴,并按照标准做大量测试孝,要达到很高的标准衬榔峡。据了解教妥,整车控制管理系统(VCU)葡畏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向黑嘘,也是已经掌握的三大核心技术价。    更重要的是且瞪七,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坪啡了。早在2010年绰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部烫,开始布局电动车间,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目既幌。2012~2013年咖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目佰,在高端纯电动整车设计骡害、研发方面取得了初步成绩赎。陆群说挎奈苟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”既、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鲜肖涉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展年烙,开始引起业界关注懒郎措。那时谐卞,行业对电动汽车的关注已经比较高氦,而前途汽车早已走在了前列倘矮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年让僧。”陆群说澜箍靖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司琴滴,专注纯电动车研发截、生产闺、销售及服务巩播,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团奠。”2015年9月替,长城华冠登陆新三板挂牌交易骄,成为新三板电动汽车第一股宽。目前墩箍奖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团浓弧,包括整车业务板块(前途汽车)谜、设计研发业务板块(华冠设计)琶,以及核心零部件业务(华特技术)龋。这三大板块互为依托疼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑桥。    拿下资质工,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点洽鸥岁。    ■ 技术乏酮、生产基地萝矗磕、供应商都得一流    在做电动车的这几年枯,陆群对电动汽车的理解越来越深入熟拼浓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机熬帝、变速器等物理结构帕目迸,还需要产业链配套沃匪、成本控制毛赎坪、核心技术开发等一系列工作藩旧妊。“自主研发的核心技术汉散弹、国际一线的供应商和自建的生产基地号,是我们的三大优势究。”陆群说蚀。    陆群说炉仆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现酷沛晃,市场上找不到合适的零部件供应商壕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术猴蠕。目前姜啡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案己,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化午俏筋、VCU培搪邻、RESS等核心技术柔,使零到百公里加速仅需4.6秒唐善环,最高时速为200公里箔息,最大续驶里程达到300公里圈钒苏。而据陆群介绍哺,这些电控技术相关的零部件脚,不仅前途汽车自己使用崔贡,也已经为行业中其他厂商供应清瘸。    在供应商体系上飘,前途汽车同样拥有强大阵容痕尺,已经先后与IAC室、博世剁、布雷博姬波、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作横瘸。这不仅确保了产品的品质角,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验汕嘛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地怜墟凸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时笔典,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地成捍。今年2月煎拱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蹄编,按照规划硷酗川,苏州生产基地先期计划产能为5万辆卡呸础,将在2017年中试生产凡,第一款车K50将在明年底上市鼎哀。值得一提的是娶鼻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺墒厕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”刚邪,最大可能提升汽车的轻量化水平狠伺洛。    陆群认为械强,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车绞赔凹,而是要通过成本控制须幸、技术提升来实现铺猛侗,其中轻量化就是很好的解决方案抡漂。他强调垛撂腻:“前途汽车的产品规划和市场策略票,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的响,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力级厩睫,在全新的市场领域不断成长舅盾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来酮粪,中国新能源汽车市场前景广阔驼陈,存在巨大的市场机遇疲扁。据他估计弗狡敌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来废故。他表示邯师,前途汽车已经做好了准备侠颈。    陆群始终坚信一点玖沁沥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西镁。在他看来翠狈帕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”农髓。“所以粕,我们专注车辆性能褪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台廓型,迎接智能互联时代惨饰。”他说祥舞妹。    自1990年大学毕业进入汽车行业寇毕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发秤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蒋,创业历程也已经13年耪那袄,算是行业的资深“老人”吓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”俏握,他的团队也是一群“汽车工程师”础耽岔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远兴抬缝。    陆群说馆访肛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为科,像华为一样拥有先进的技术戎虑、过硬的产品品质以及国际化的视野陋搞光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹港蹭尽,同时沛完,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益聪朝。一时间肮卜承,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凭胳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访连剿,对于新政墙缮位、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酥。    看自己   记者强: 首汽约车有哪些新的动作和布局糠派?   魏东杠茄藩: 一方面沟湃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面剩,根据北京低人写、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蚊逗,我们会在司机诧、车辆和运营都符合当地规定的基础上溺僳,继续增加运力保障埂部,这其中包括增加自有车辆呜,也包括增强与当地伙伴的合作极筐。    看政策   记者沥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后淀潞,有观点认为碴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的堑唱番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东乳咳: 这样的说法不客观剧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定光吗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情阔混态。    某种意义上讲冉,首汽约车项目上线之前态想,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台菏弦奴,我们只是在政策范围内尝试着做抖。彼时描,我们借鉴同行业企业技术手段房、商业模式和合作模式倦哼视,在政策合规的前提下人魄,尽可能尝试檀,当然抵闲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后搏邦澎,我们是十分期待政策落地的碾修联。因此恐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情读姆。    记者戌详日: 怎么看待首汽约车的先发优势缴吻糕?   魏东揽锌: 的确宦,北京市场上我们目前是最贴近政策的钱,但从全国“一地一策”的角度来看檀鳖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惕渺弛。    看行业   记者慑姆: 按照当前征求意见稿来操作奇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响睦皮。   魏东画溜: 我们对于各地方出台的政策表示理解梁奇内,网约车实行一地一策制度瞄羔险,各地会根据各地的交通发展水平粱锰、城市交通需求来决定如何管理网约车巨叙橡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蝎橡。    看未来   记者怒犊: 未来行业格局将有怎样的变化茎?   魏东款: 当各地政策正式落地之后千贫,会明确供给的标准枪洼,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域珊穷蔡,同时快班驴,对于准入的司机进行严格监管芜掂洪。因此材,在未来行业格局变化上萄,在大的方向和框架上由政府来把关感偿歌,在框架和方向范围内挥海北,各家寻找自家的竞争点和突破口桔腑惨,现有的平台选择优化平台和转型升级梯售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始别痪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略喊瘫错,并通过一系列体育淳到、娱乐等年青化营销举措塑造年轻脐陋拦、活力的品牌形象龟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体凳,除了年龄坡烙纱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人恭敞。” 10月13日芯瘟藉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示醚鞠等。   据悉栓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记喝,并向年青人传递积极的正能量褥埔董,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典秆。未来梳冈检,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动莆解肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言罚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型笺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型稍,借助本次人物盛典入腊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁豹。   “2016年栏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卤强。” 郭伟表示狭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作乾冻人,不仅让不同圈层的消费者看钩赤、车主点、粉丝共同参与到活动中燃氛评,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鲤悔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机发惜扫。”   事实上卜唬胁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域羞,包括体育以及音乐类的综艺节目片,实现了跨界合作陋耸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称薯囤背,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流袒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度捷骸。”   根据最新销量数据显示搁兑溉,东风日产9月份的销量出色惕,同比增长超30%熟填。其中主力车型轩逸辖、逍客颅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗晨桅。   郭伟表示崎,“东风日产今年的目标有所提升钢抠,对今年销量保持信心粳肖舅。”此外瓜,谈到是否有可能再接再厉看,在总销量上攀升至第四名的位置时钠丝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知谱,能超过前一名最好刚沉,但最重要的是与自己对标跺程乳。”   责任编辑奸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢狈:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吵,管理层不参与讨论挖弓,每组都有来自全球各地陈队、不同级别坛先、不同性别的同事角绅筷。”蔡澈说僧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展溶,大家相互协作骸继、互相支持捅、勇于尝试透素为。”    中国经济网综合外电报道扯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士窜暮唾,其宏大的构想才刚刚开始豢保溪。蔡澈现年63岁托,其工作合约预计到2019年兴蒙,在刚刚过去的2016巴黎车展上缉税环,他再次用前瞻的眼光和布局郸滴繁,为戴姆勒集团未来的发展阂恕,提出了新的方向彼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说埔蠢钢:当年学的是电子工程专业迪,就有人建议“傻小子燃斜次,去学机械工程曙霓乳。”棠侥,“今天来看堑匿,坚持初心禄,梦想终有回报烤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体糜,在报道戴姆勒集团的“变化”时鸡通,都会引用蔡澈的公开演讲崩尸,因为他提到了电动示浪、互联际佰坦、智能和共享等前瞻主题环朽览。    首先艇慈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ乔褐健,并计划到2025年胚钳,成为高端电动车市场的领导者臂掣。当然硷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列岔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的汐搬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念凹,恐怕显得更稳健投。    “在所有这些领域估腑,你必须为未来的投资做好准备懂盖观,”蔡澈说耻。 “但这是令人兴奋的师郊谁,所有这些发展不仅仅是技术的改变编,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鼓郝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛坚卵席,内容丰富的CASE(瞰思)计划姬旅尺,它取自于智能互联嗽孺、自动驾驶炬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母佩椽架。有评论指出殿侮赦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责碑溃,就是要对未来做出承诺埃榷癸。 巴黎车展发布会期间洁,蔡澈穿着休闲衬衫钱沦、牛仔裤和运动板鞋拧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名茫,但蔡澈作为首席执行官缚评,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目杏,以加速决策和赋予员工权力著称点簧吉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”峭枪弦,鼓励对新产品和新发现柔峦,进行实验性的尝试都筹。    巴黎车展发布会期间恰帆退,蔡澈穿着休闲衬衫惨欧氖、牛仔裤和运动板鞋驮含陶,一改西装革履的常规风格屠访秦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到饲:“我们并不是穿衣方面的专家纶境显。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen斥溉,而是留在了在工厂附近的办公室浇去,尽管条件略艰苦葛湾。至于在衣着方面的变化逗舱氯,没有具体的规划棱仁,因为衣着是表面化的阜,符号化的陵,尽管这会传递一些信息旁鞘斥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拱:近些年扩,我们尝试了很多新的想法互汐,对整个行业而言都是全新的尝试刚笑妥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划毁蹈埠,很多同事都参与其中茶庆。    “仅仅3个月的时间猜榷访,我们收集了150个优秀的想法睛期,这些都是关于企业未来建设的好点子讨蔬。我们把参与讨论的员工分成了八组豹遣,管理层不参与讨论扛,每组都有来自全球各地坤娜换、不同级别淑、不同性别的同事茬。”蔡澈说席橡,“今天提到的鱼群式结构纪赊,希望让公司更有活力靠,更灵活凳篡情。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兰,大家相互协作献投、互相支持读隆、勇于尝试簿双茹。”    几个月前锹巩,在柏林的一次会议上舰茸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片汀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”贸苏。根据德国报纸对这张照片的描绘反桥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扒蚂氏。蔡澈告诉开发商谓挠对,这张照片是30年前拍的恃蔬晦,那时猫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车口翰嗣。    随着电动车品牌的发布心丘剁,以及首款概念车的亮相鲤安,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代侗。在戴姆勒的规划中顷揉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嗽,包括价格铜、外形和性能便脓。据了解孩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产舒帆,包括在德国建立第二个电池工厂斡拷斡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕胸刻。主场“作战”的雷诺品牌门,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR屉潍匡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念勾垫料,包含设计绩斡、产品以及市场布局等方面欣。    发布会结束后奉侧穗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通衰。在面对面的交谈中付脾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待咳吼冉。另外沃卯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题咀翠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作费。    网通社缚庞:在中国市辰剂摹,2017年雷诺在中国有什么挑战嘿畦?    戈恩掳艰结:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长缉柔,中国和印度都成为全球业界的引擎铅期粗。2017年是雷诺非常重要的一年韶欺搐,我们的销售会起飞态,就像飞机一样橙哪,正在起飞向上并且不停加速绞奋。对于日产来讲恋尚敝,也是非常重要的一年盾剃,还会进一步推动启辰的产品辽弹吗,这个也非常关键嗽达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社擅:您如何看中国新能源市陈堤グ椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划愁金?    戈恩累速坍:我认为中国会成为全球最大的市承沂闩 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的娄管寥。对于日产而言冻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺盆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目馅坞峦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的庭十。    网通社叉:对于雷诺和东风的新电动车项目烯,是否可以更详细的介绍一下施诵?    戈恩惯无丧:雷诺和东风进行合作砰急,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场扣蔽楞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论邦,最终项目还没有做出决定哪揣评,但正在研究当中尽。    网通社仓噬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术刷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进敝?    戈恩腿:自动驾驶一定会进入中国双,这是勿庸置疑的辫。目前惧涪趴,各个车商在这方面的竞争非常白热化陆祥废,中国消费者对相关技术也非常感兴趣讣。在中国相关法律法规允许的时候梯躬赖,我们的产品会进入中国副姥。当前拓八祁,我们的样车正在美国肉、日本做相关测试鲜谢从。与此同时侮,雷诺当然不会遗忘中国市场弄。我们会在中国市场进行一些展示项目叹傲烦,这会帮助我们完成产品差异化的工作开略捷,也会帮助提高产品的竞争力背画咕。    网通社承饥:三菱的加入缔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助檄?    戈恩块:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蝎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助矢。我们认为2016年包含三菱在内卤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关饭松。所以它不是目标孺,而是我们现在工作的结果酞矢阀。展望2017年芹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年刹,尤其是三菱的加入踢,让我们有潜力跻身全球前三汹潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫钩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 坟厂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蒲。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代摊弥。”Kalanick 说道尾。“如果真的发生这样的事揩健,而我们没能参与自动驾驶的开发磐并,那会发生什么事蛊叼恫?未来将迅速抛弃我们洗沤还。”    上周四穷模,Uber 对外表示塑册:8 月底壳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车烩疾盖。    与平常用 Uber 打车的程序无异耪,系统会为乘客匹配 Uber 专车善,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务炊福。虽然是自动驾驶汽车邦,但车上会配备两名训练有素的工程师彤诲攘。一名工程师坐在驾驶位上俱盾儡,随时准备接管汽车控制权内糠,另一名工程师坐在副驾驶上博,详细记录汽车的每个动作窜朴碎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拱滤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蚕旱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大脚倪袭。在采访中票偶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业管浓登。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场模。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘痢,现在卡车运输市场也是如此崩似。”他说侵。“现在谈这些还有点早武,如果非要说点什么蚊澄叼,我只能说我们已经进入了研发阶段汲精溺。”    在采访中跨凶疮,Kalanick 还被问到沙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代巢耐碑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存阂卞。他认为在交通自动化的世界里慌帽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加匿儡,但驾驶员所占的比例会下降呸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会涂魔糕。    Kalanick 说道伶伞:“像旧金山这样的城市涕辉鹃,大约有 3 万名活跃的专车司机材厩梢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机刹乒鬼,但是别忘了殿哦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鹤设,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机滴迟脓,自动驾驶汽车也需要操虹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的汰,有些情况是处理不了的吃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员炬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少理纹。”    他举了一个例子敲沙吐,电话刚问世的时候膛,需要一名接线员来接线敖栋倡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会裙,而是创造了一个全新的行业颇壕,并创造了大量的就业机会去惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽铝:李芳" "  穆伦认为狄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车景罕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卞牟,包括汽车的使用方式葡虱冈。    自2015年9月25日临危受命谭壤,出任大众汽车集团CEO至今湾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间藕茄硷。那么链风股,一年过去拳努东,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿写评,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后璃盼歌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得慨嚼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后绩磷剃,贴有穆氏标签的大众咐钨寄,其未来又将是怎样的呢笺匹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)戈,借已成惯例烧卞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”侩苗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吾恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拎灰陈,穆伦首先抛出对大势的几点判断乱,也就构成其《巴黎宣言》的构架览恋胳。他认为厂贩埠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代褥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车黎娟烤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剑矗敦,包括汽车的使用方式席。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蚕桑唇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求删。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动疙卑,这需要我们用全新的理念办慷飘、全面的视角对于出行方式进行解读娜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来派韩。显然吧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的秦碑久,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的帽苔。我们需要联接汽车世界和数字世界豌里,让消费者获益称户夹,推动社会和经济的发展溶。同时顺应驱动技术的根本性变革贬拨安,即电动车是汽车行业的未来创迸。尽管如此秤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位徘徒暮。我们必须寺讲莆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代踌,同时推进替代技术的发展吃蓬。    穆伦坦言斤轰撤,应对当下的变革伶殴,对于大众汽车集团来说陡茄诫,是一项十分艰巨的任务烤兽。尽管如此汤雷,我对于集团未来的发展持乐观的态度瞳女外。因为在过去的一年里夸娃,我们兑现了承诺苗, 增强了核心竞争力勉萍,积极推动集团业务的不断发展内女。因此摧慈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”辟峨吼,而是“大众汽车集团将如何成功”痴徊。为此侧啪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”编。集团的目标物如善,同时也是我个人的目标痢禄恢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业石,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者劲烂。    他说蘑,今年夏天菇喉堕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容督非列。我们强调粹轰渭,集团未来发展的重点领域将包括虎哎:电动汽车邓衰瓤、电池技术受擒湍、数字化涝帘患、无人驾驶和人工智能剐,以及全新的移动出行解决方案商。放眼未来深耽,很多人将不再拥有私家车舌板。即便如此奔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户颊割顽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念戮咳廖、大力拓展移动出行服务鹊导鸿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图缺隋,包括集团旗下众多品牌的战略黎堪、关键指标和相关措施炼冠。但在此之前顷连,我们并未停下脚步貌,而是继续开展相关业务场兔糜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时前洪,他特别谈到趁且橙:“在中国毛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项广泊誊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”末梗。    穆伦表示恨颂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嗓矗蓉。这些实践同时也表明镐憨檀,即使目前面临压力傅蜜,大众汽车仍然完全有能力实现目标氛鞠。他承认瑟该,坦白来说廖饱,柴油发动机排放事件影响深远汰茂姑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点砰。我们正全力调查事件发生的根本原因心呐雌,不遗余力地解决所有问题街趣,并在最近几个月取得了实质性进展贿。然而对于我而言身疟,构建大众汽车集团的未来刨,也同样重要亮。    穆伦说先,今晚擞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图躬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌车桥。在2025年以前草,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蛾统娶,并在欧洲市场占据领导地位功铣。    最后痕勤镰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望沫怂:“未来冲痪会,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点施琳毒。它意味着自由瓜胁彤、乐趣和情感嫁省柬。因此收,我们注重产品设计措火,并将以崭新的视角进行设计创新”艘谱同。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "  今年7月底澄通刻,在2016年世界500强排行榜中怠森纫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入妻腑提,比去年跃升47位广教俊,排名第160降素荤,引起国内外企业界桓骄骚、尤其是汽车业界的瞩目抒群诞。    今年帽协,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痘侧侍。恰好是在10年前豪师肛,徐和谊出任北汽集团董事长垢貉色,策划怒吻坏、主导拖、实施了令北汽集团由乱到治勺,由小到大撤锣,由弱变强的变革到奢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆显寿配、有益拌、独到的成功尝试钾忌。但是驼,当中国经济网记者约请徐和谊谋啦铃,请他以《老徐和北汽这十年》为题推叼,谈一谈自己与北汽集团时蛊奇挺,徐和谊温和鸥渴、憨厚地笑着说阜梦岭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鞭,少谈许挟,少写凰奉。    于是插吉,在不久前的一个上午谴为笛,在北汽集团的一个会议室里芍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访檀居,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道潭。今天是系列报道的第七篇簧。   “北汽这些年发展快览秀,我觉得合资这一块握,起了非常重要的作用廷。不光是从量上澄厢,速度上毯滤情,还有效益上”杆宛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时倒,如是说道镐。    “在各种场合我都讲笺,北汽就是合资反哺自主”茨较扯,徐和谊告诉中国经济网记者狼,“合资和自主馁硷,绝不是对立乃,而是互相借力”砰律倡。 2002年10月18日订,北京现代正式成立节,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记戳、董事长算起胯充线,徐和谊执掌北汽已是整整十年鞠铰朗。在徐和谊的带领下赴粟,北汽从最初的“一盘散沙”臼纤,到如今的中国骨干汽车集团坍笔,取得了长足发展汹广筋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中沮哆,北汽位列第160位奈,比上一年度提升47位诺衡,并首次进入前200名虐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定内。    “北汽这些年发展快屋半怪,我觉得合资这一块少,起了非常重要的作用茄歇。不光是从量上涉桑鞍、速度上交抒篙,还有效益上”闹哎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时形撼,如是说道散。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上钞琶勿,徐和谊结缘北汽棱,也正是从合资开始城。2002年爆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立豌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目碌固吧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业掳份托、发展首都经济的龙头项目和示范工程彪蹄峭。    为此峭惋矗,时任北京市委工业工委副书记闷池、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽闺闷,担任北汽党委副书记染兔、副董事长骑篙,以及北京现代党委书记变、董事长咆无别。 2002年12月23日寇公,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下褥变,北京现代实现当年签约怀、当年建厂鸡、当年投产染、当年出车氏糙。在短短不到一年的时间里味,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型秸认溺,迅速在中国市场生根发芽缄碑。由此创下了业内独有的“北现速度”观拔。    时至2015年册,北京现代已拥有第九代索纳塔忌磨笺、全新途胜娶绷、名图儒、ix25鹃行、朗动暴保缆、瑞纳等14款车型风蚕摩,涵盖A0级排农、A级贺钝烁、B级挽、SUV等主流细分市澄毯伞,累计产销量突破700万辆捂。    北京现代官方数据显示绅沤,今年前7个月完,北京现代累计销量达到59.3万辆焚缴,完成全年112万辆销量目标的52.9%告榷梢。 2005年8月8日妒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年思叛拴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司宿。北京奔驰的成立软芬妹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域逝屯袜。    虽为国内高档车市的后来者堤崔偏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下汞锌容,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划介,实现产品导入蜜、股权调整袖淋狡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等绵,北京奔驰由此迎来了高速发展期令挖我。即便是在国内车市进入到“新常态”后习,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅俯铣,远超行业平均水平放。    目前限菲际,北京奔驰已建立起全球面积最大挤俏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地郸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂寄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心税,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台柬荷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赏队。 8月22日孩焦收,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托碘桶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型攀:C级车塘、E级车川窜外、GLC SUV和GLA SUV钡仕饺。官方数据显示舶,今年1-7月缎坚,北京奔驰销量达167307辆坍趟,同比增长32.9%氨怀卯。    8月22日赔辨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瀑彤炉。在迎来年内最重要的车型后魄嗅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜类掠淘,着实令人期待辑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展闪兢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时秸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力婪夸峰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蜂蕉喉。    “在各种场合我都讲邓继潍,北汽就是合资反哺自主”讲沤淖,徐和谊告诉中国经济网记者副,“合资和自主儒梳,绝不是对立捻鲤,而是互相借力”蓄。自2009年以来妮融,由北京现代哺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商尚捶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范寞导、管理流程予以借鉴的数以百计淮绰。 北汽自主实现百万辆    正是如此鲜棵郡,从2011年枷骸屯,第一辆整车威旺306问世髓,北汽自主销量直线上扬猎奔蛙:2011年达到2.4万辆殊体促、2012年实现7.8万辆叭崇拢、2013年超过20.2万辆泞伪、2014年突破31万辆播凤、2015年完成33.7万辆操。历经五年多的时间伺菇,北汽自主已累计生产达百万辆疙吻仆,跨越增长令业界瞩目类客项。    “着眼未来赫龋形,对于合资我仍然非彻兀看好具级呈。不仅是十三五羌霉,未来很长的时期饱钎休,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献频。另外郴署谭,在此基础上祭棘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”需莎,徐和谊表示鸵腿。    “年底前还会有更多的好消息舅,不管是在新能源领域上谭涧,还是整车领域绅踞,包括一些重要的零部件领域哦戏赶,还会有一些新的大项目落户北汽双斜。这样访榔,为北汽更长远的发展礁糜仁,我想合资这一块轨飘确,贡献还会加大级险。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬唾:李芳" "  9月29日霞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上埂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲聊肃烫。   蔡明指出箔扭,中国汽车市场曾是低质量傅、低配置藉队、低服务的代名词翻锯臣。诚然瓦诽,与美国汽车市场相比屠读,中国汽车市场还不太成熟桃。但是变,趋于完善的服务质量芳腿、规模日益庞大的车展椒房阶、逐渐被认可的中国自主品牌赊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步低诽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标番,分值越低表示可靠性越高戈。J.D. Power近几年的数据报告显示佳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疲绰,从2009年的178PP100到如今的102PP100阂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步催台。尽管与美国市场还存在一定的差距街,但中国市场的后劲儿不容小觑卜傅儒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显菠券猛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢俱麻?J.D. Power最新数据会给我们答案琶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH篇伯,而中国市场的进步速度为每年4PPH两到掀。在车型研究上讹,中国赶超美国市场需要6年时间蓬井捅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH堆,而中国本土品牌进步速度为8PPH检谁贯。在生产车型上陇垮刷,中国赶超美国市场需要5.5年禄颈。   3. 在了解美国客户的需求上蹬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年茹配剑。   经过对这些数据的了解和计算丸,平均下来噶雹写,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼材雷,才能百战百胜疮,想赶超美国市晨健,前提是了解美国消费者的需求病枚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的誓酶绒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为锚幻:车内有令人不愉快的气味氰鹤、胎噪声过大(来自车身下面)纬啤、耗油量过大弄、风噪声过大(来自车身周围)恨难、空调开启后寂坡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为揽仓:内置语音识别经常无法识别/误解命令蓟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题公盖污、风噪声过大(来自车身周围)记、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)侈救乡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档卢。同时酵,在前10大问题中阂龟草,只有一个问题是相同的疾圭,即风噪声过大齐谐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异袱踢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重贤桶兰。中国消费者更注重感观(嗅觉触毕、听觉和味觉等)方面的感受质量吞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受盒。   就目前来说乡陕,中国的汽车产业还有很长的路要走柿鳖,无论是汽车的质量裸,还是汽车的整体销售体系嗡圈诺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距氓嘎弄。凡事欲其成功可,必要付出代价菩马:奋斗懂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰颓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理羞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣惮剧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拘绥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编骸:李芳 版权作品蛔虐勾,未经环球网Huanqiu.com书面授权庞艇,严禁转载琳轰畏,违者将被追究法律责任背茅嫉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碑论,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览矮衰刻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会相泊堂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蜡臀。同时镐舷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开控,作为本次车展的重要组成部分之一许沮扭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抄,中国机械工业联合会会长王瑞祥祷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言将,为中国汽车产业的智能化锋赤,信息化方面的发展做出指导意见好犯逆。   本次峰会主办单位脚荡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接旁推:   贸促会汽车行业分会长王侠蒋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟揪绒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘夺霖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林阀氛奇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮男:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉成:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一甭辖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哗品:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌辅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了雹琅阜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看睛萝操。因为我以前开玩笑说了一句话碳涡,我说这个车联网这两年已经实现了亨阂,就是人在车上用手机连网队屉,这已经实现了停叼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架奉,手机天生的使用起来就比车机要方便颂缔卜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变肝盒。有一些改变我们已经看到了茨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了念破铜。现在有了优步不绷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了讨悼,这个确实听着都挺有道理失,我们一听都很吃惊斯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享竣,搞来搞去就卖那么几百台车诞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始迷麻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蛾痉熟。对于整个汽车产品刻软、汽车产业链的改变它到底会怎么样崩斡?   回到出行的那个问题苏扛箱,我觉得大家也不用特别的担心粟痪。我先给大家压压惊贡,有两个数据很有意思藏,一个是美国湾区的汽车销量澈豢,一个数据我们一查就能查到档淀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及肥,现在渗透量已经非常多了碧,优步在湾区这么普及了垫,买车的人是不是变少了巴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁烯,这个没有变少檀撑,而是增加了窗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆禽脱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错夏日壁。确实涨的很快温翘闪,这个和大家的想象是不一样的逆拌胺,觉得汽车销量应该减少幂涡,怎么还增加了呢翠拎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少教恍司,你说滴滴肛磺韭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情哥化。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买精,这背后真正的原因我就一直说微函矛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了耍商,其实出行不等于汽车凡腊倪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺坟贫、道路密度不够这种应用场景复。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用你滦,其实它真正的加剧了中国的拥堵发柔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照绣导,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%奈诉。汽车也不是简单的交通工具疤苏,如果把汽车还原成一个交通工具句娇冬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了聊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由详锈顶,我可以开变揉,我也可以去坐地铁壁,我有北京和上海的公交卡糜、地铁卡克胳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车替思,我也可以骑自行车踞杏,有的时候感觉走路也很好砂溜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的醚铜,汽车行业当然会发生改变镜献廊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑添牵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验入路芯。如果你只是把手机当做一个通讯工具珐,在2007年的诺基亚已经做的非趁欤好了图挥海,但是还是被智能手机行业颠覆了法币碱。在汽车行业也是这样盼瞥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验炉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具廷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验署,我们去展望一下诉使。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶焚汾庇,大家都提到很多了氨翠。其实很多人的展望角度是不一样的吮偿谢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了槐私。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了篮草蜜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步顽炼经,更多的是解放了你不用开车刃布洁,分享的是司机萎龋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够晨嫂日。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降精,它是一个规模经济闺粳。它的交叉点大体上在2020年就会出现掏壳,我们的预计2020年在美国就会量产毁讹,在中国可能会晚两三年改费忻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的幂扣,这是我们要看的一个趋势缸茨。   第二个趋势弹纶,移动互联网会加快电动汽车的普及糕疼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车脐咀。很多人说电动汽车是因为省油钱沏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车娃袍容,最好的体验是你直接在家里就可以充电了氯涸怀,再也不需要去加油站了缴。第三个带来的变化就是对产业的重塑衔棘镶,以前汽车公司都是专注在制造亲,用户就认为是汪洋大海驮怠涤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的恢抗孔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链涩赴界,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面搓戳,内部管理的界面讹,反而把制造这件事情也许就可外包了草趴嫁。最后一点樊馈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鲜惠,所以汽车作为交通工具以外的部分樊,一个用户买了车以后需要的增值服务陇理,汽车公司就也机会去提供这样的服务感份。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验爱徘。所以正是因为这样一个对移动互联网痘湘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化缸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构秤,超过1700名员工死沙虐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品阔撬铜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车痪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业贤董猜,激励用户既善坞,这样蔚蓝的天空就会出现隋罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客脾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行残开,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览厦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会帘灭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注古。同时线淋快,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开宏,作为本次车展的重要组成部分之一膛删叭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖负,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淳局陕,中国机械工业联合会会长王瑞祥蕉硷菏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撩烫,为中国汽车产业的智能化食腐使,信息化方面的发展做出指导意见峭害。   本次峰会主办单位柔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接咕开:   贸促会汽车行业分会长王侠掳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟峰毯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌隧舍仑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蔼融:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诚拔习:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉棘当拴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鹅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刊俩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘春:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈勰剑快郸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长慰静,因为现在我们是全世界销量最大的市场堆簇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准雾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺劲虫、环境污染等方面斗讣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战涂。同时勿工,智能制造驼、工业4.0乳隆、移动互联洁洗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战捌庐糯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”宛、“互联网+”等发展战略八。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点恃炮雌。我们有很大的机遇伴,我们会见识很多非常有趣的变化笆挟丛。   当前业界普遍认为坍托,低碳化固塑霖、信息化但叫、智能化是未来汽车技术的发展方向琳佛柯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇荤凯层。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台构,正在成为汽车行业的发展热点孤祥烁,正在助推中国汽车产业的转型升级午,从而进一步打开智能交通产业的价值捣道。在2010年的时候酬彻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索骋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统泉催,为用户提供全天候帆、全时段的服务擅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务托疗,签约和活跃用户超过一百万搭鹤,累计为用户提供约2亿次的该户服务疚曙操,人均交互服务超过11万次萌。经过近七年的发展捐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位山泄寇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用邵拣撅、凯迪拉克芒肮虽、别克竣隶、雪佛兰上使用醋病窘,倍受消费者青睐瓷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创炅 ,面对新的市场和技术趋势蕾兜,基于车联网多年的探索入、实践结合行业的技术储备缅赁牧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略请,提出了到2020年力争100%产品实现互联皆偶旦,并致力于打造以车载信息服务槽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务臂,为人瞳公、车提供安全智能便捷绿色出行街怖,初步建立和谐的人慕、车豢、社会互联生态圈本裳暇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克促坍、别克坑、雪佛兰品牌诉隆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广喀侥焦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展匹轨壕。除了安吉星在移动信息和网联上臣瞥晶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力济、内容服务能力涂吞、大数据运用能力巨渺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B漓貉头、B2C的业务惋认骄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全透,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露辩颂、支付安全恢,更可能引发行人安全和人身安全非,因此在大力发展车联网技术和服务的同时芬虱鸡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蛊婆,网络安全开发包括威胁因素识别疲贝甜、安全战略制定缸司、安全措施执行蒜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开啪芹瞄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准懈,并且在过去几年不断的进行迭代升级酥犀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作密。伴随车联网技术的发展星摹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术葡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术维广,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶尸巢。让汽车驾驶更安全苫伙、更轻松队嚎荤、更有效谋洼磁。   我们身处在这样一个时代欧沮,新技术层出不穷使一切变得可能陋帅金,我们也是非常幸运的一代人锤窍寒,能够见证汽车行业在国内茬壤性、在整个市场上有一个颠覆性的发展嗓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化抬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞北茹虏。同时也让我们对明天更增添信心和期待弟炼,激励我们坚持不懈的努力项雾幕。   我们相信末眯亩,汽车行业的发展刚刚开始酣凸。汽车行业与其他行业的相互交流仇袱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活撩。我们会和同行一起共同为之奋斗骡冉顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃付椿:李芳" "   9月28日埃,在2016上海浦东国际汽车展前帆惫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行秒,新兴造车势力痰享、养车汕末怖、汽车金融等领域从业者垫势,走到台前串,与大家分享及探讨未来的市场前景掠郝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲告响。    吕征宇词:各位领导宦谁、各位嘉宾绵械,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典琶膳睡,刚才我们的同行说得非衬苣泵兀好盘嗓,其实我们有一个共同的理念星苦,而且我们也有非常多的痛点敬掸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来炊问,我们也有美国合作伙伴的公司刻冗,乐视的七大生态是有机的剃,在零基础上打通的词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的炽贡衡,目的就像董事长讲的一样溃穷,让“蓝天白云”再飞翔酬鲁,目标就是打造全球最先进的超级汽车石帅。    那么用互联栓叮、智能膳、电动默挟、共享的方式峡轨猛,实现“未来”的交通方式肝,我们认为汽车产业平,还是没有被互联网变革的产业恕筛。对于乐视超级汽车生态而言沁揩,我们有四大基石家抵啦,我们相信社会化蔼、分享化城邯、互联化捍酶、共享化将成为我们未来变革的方向使岔。    从我们的汽车生态诞生以来圭抢凳,我们保持着快速的发展揣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目尖七骑,落地在浙江湖州 地,这里包括绿色环保的环境尼、自动驾驶的一些功能和区域皮沃船。    同时我们最近可以告诉大家耽恒定,我们的产品样车在美国已经开始路试侈触,技术在百米加速已经是全球领先了赶,产品的量产进入倒计时状态隘坝谋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资息弓,创造首轮汽车最高融资金额的记录恋涟棉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惶莽,协同开发也是我们在北美的基地剖、中国的基地甸琶、欧洲的基地共同开发躬摆。同时我们的战略开发电动的底盘机构伦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件甸莽段。    第二个就是智能化匡,车是人工智能的最佳载体囊都居,乐视做了大量的投入沟似季,在硅谷和SSA成立了研究院倍,在智能驾驶也取得了突破性的进展斯搐斥。社会化就是刚才说的分享秘,我也非常喜欢这个创意侯然贸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石潞瘁郎,我们相信在共享经济的领域里铣畴,无论是Uber的繁荣刻朝,都证明未来不管是房子噶、汽车都是重实用的趋势蹭岗莫,所以乐视将战略转移秀社蔬,推出车租赁的平台柑硕项,我们叫做乐享平台衅灯蚊。    其实最重要的议题标,乐视作为互联网公司抠厢汗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惹飞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解田,电动化花心抄、智能化膳鞍、互联网化社祷、社会化脯秆,这四大纬度有密切的联系士。    我们把汽车当做全新的载体凯活苇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通峭沪屏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功宿携搁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品逻狈,谢谢大家汹奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日滴蔷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办峦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞撬呜勉,他认为车联网猫标,既然是大势所趋渤痪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网观傲抗,少炒概念嗅,多做实事激盾革。 以下是王侠发言实录抖旅:   在这个夏末秋初捎酷奖、时令更替的丰收季节怒姬拒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机试梧副,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典儒侍。在此讥菱接,我谨代表主办单位中国汽车贸促会亨鹤怒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来磷,汽车产业的电动化孔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题胃,而且也正在成为全产业链创新求变蛙燎、转型升级的主战场泊册。但是瓦救摄,热点和繁荣的背后力描,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惶釜汾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样潜派穗,车联网也在热捧之后开始遇冷秦舞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰桨。其实沏巳清,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战感,我们要理性面对碘虏、系统分析纪朗擞,既对前景充满信心闺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识洼,才能在变革的大潮中认准自己的方向步存姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陷随滴,我们要清醒地认识到淮,汽车的智能化和网联化是大势所趋福,是不可阻挡的方向颓。电动车还有技术路线之争懊休吉、对减少污染和能源危机的疑惑屉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处韦幌,没有坏处艾仑。汽车诞生130多年来爸笆嫡,除了带给人类方便之外滔,还带来了许多难以克服的问题儒无心,比如交通事故谋、环境污染和拥堵嫁抠斡、能源危机等等秋敝襄。车联网和自动驾驶等新技术的应用攫枷塘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐舍删抢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想筐。现在不少基础薄弱的车企哭匪波,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招墩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守捞,多持观望态度搁问捅,这也是目前车联网叫好不叫座鸵、貌似热闹却普及率不高的重要原因拌抛舌。我想说的是促据,既然是大势所趋吮轻,就不要犹豫不决家,否者真的会给对手赶超的机会苦。   我们要清醒地认识到喉芳毒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瞬谐蠕。汽车市场的低增长成为常态之后串度,我们对于销量的追求空间越来越有限教,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式慈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值阜仕面,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道掳刀甜。   我们要清醒地认识到衰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破耗掀,必须是社会性的统一行动家某。一方面嗡火狠,车联网是一个汽车生态癌蓉奔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入金,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致忙浮。另一方面弯,车联网又是由整车制造商仙究退、产品供应商峨、内容提供商胁、软件供应商钳、服务提供商扳膝鹊、网络运营商等不同角色组成的产业链魂温董,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合琴密,打破壁垒局尸,互相开放信息系统蔡,进行深层合作吗程,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的墩僳节。   我们要清醒地认识到沤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瓜另队,而是要靠一个技术集群的集体支撑蒂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网购喂靛,如果通过手机就能解决的覆污,其实不应该叫车联网盆路唇。大数据脆巍捕、新能源技术欧、网联技术极惟辅、自动驾驶技术茂、传感技术尾俩、网络安全技术等覆娟穆,这些技术的应用都是相互影响帕、相互促进甚至是互为条件的勃空。比如汽车共享和无人驾驶粉镐晃,就只能在车联网的前提下才能实现溯戌蜜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变赂睦,并给汽车共享带来更多可能性扦岁舱。另一方面畦,与手机和家电不同的是遂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程店腻誊,绝对不是有钱就可以任性的地方懦胖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平戒啥,中国车企面临的问题一点也不比别人少冲卤杠,我们一定要避免浮躁情绪料挥随,少造概念耗,多在核心技术上下功夫娄。   在刚刚结束的G20峰会上坎,习近平主席表示篓:8年后的今天冯耸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步徐墨、人口增长挨肥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期事纶慧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减春豆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头仁哪楔。其实灵挂掳,对于全球汽车产业来讲氯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱荒垛,传统技术进步的空间越来越小插察。在这样的背景下峰,智能化挂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎烦通尖,为汽车技术进步提供了新路径碌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手丘。   今天互殊便,我们以“智驾未来敛尘、创领先锋”为主题弧壬,邀请各位企业家黎淳、专家学者共聚一堂恫,希望大家能敞开心扉挟萄慰,知无不言登怂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策夹暮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量天翅黄。   最后图,我衷心地预祝本届峰会圆满成功村,祝各位朋友在沪期间顺利毕疗庞、快乐凸男豌、安康镁龄膏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相羞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型卜那,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306仕础季,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体躬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点情,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蔬捞,在下线前夕迫纶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通年,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读呕湿乌。 一垮究、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型叔。今年1-8月婚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息将哎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型靡泡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间仆扮,以首款SUV——威旺S50为节点辱捕,一步步走向经济型乘用车领域堵护,实现“MPV SUV双轮驱动”脓扮氨。对于未来产品规划啃闪搐,陈桂祥向网上车市透露铃咎嗣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型屑堂绿,并冲击40万台销量规模宋。” 陈桂祥进一步表示瓷合:“北汽威旺的MPV宝镀缔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蓝皇。2017年的销量重点会集中在M50F上伦弗苔,到2018年也会有全新产品上市拱无。”    今年8月16日誓卑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线巢镣,对于转型中的北汽威旺埂刊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化匆旦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型标鲜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疥蔡携,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂辖俩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来沛汕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”脚好。在陈桂祥看来晤泵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏菩琼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势怠。    二勾立皆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品席现,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求侯表啃。M50F具备明显的高颜值特征棋材凸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见魏兄锯。而做到高颜值并不容易皋宠,陈桂祥向网上车市透露丰少:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源触凰棺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发僳陌馁。    从内饰来说陀溺,新车的设计均由轿车化标准打造面,其配置在科技感菠敝诞、智能化上都有出色的表现仟翁矗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏烈洁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控策。同时喝免僵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表骚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配双秀鄙,智能化水平足以媲美合资品牌都。 在性能方面皮具,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速动捅,进一步满足消费者的需求娩外谅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型擂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台省,到2020年威旺规划40万台的销量酞疽协。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求侩愁绢。未来将在夯实MPV市场的同时夺非,进一步做好SUV市场疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默落册:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日虎疵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》雷孺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业绣:苏州吉姆西挡魏、苏州金龙牟懊、深圳五洲龙肋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车邢记,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元碾谓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴舍,并对吉姆西取消整车生产资质累宏仁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除烁戏饯,追回补贴资金短。    根据通报塘百,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查俩锣首,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆茫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元砍莆娜。不过效渺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蹈。 补贴新能源汽车的依据何在挛诵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆挛。市场经济最需要的是诚信拇。但是埠奠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中茨缎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾芑ǎ害蜗。部分领域缺少应有的制度约束崔酱,秩序甚至失范些滴礁,这并不稀奇渤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞塑猜半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立撂。尤其值得一提的是临侵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标那。在这一目标之中溉报,财政也被赋予了其应有的定位善,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”上检售。中国社会的根本性变化需要处理好市场嫉锨漏、社会与政府的关系刚峰使。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件此渭。新能源汽车市场同样是市掣伞,从根本上说堆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥堆。新能源汽车骗补问题的源头天,就在于市场的作用没有得到真正的尊重甫诡秘。    当然岗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用潘,不是市场取代政府财篇提,而是市场和政府有主有次范撂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖疆。说时容易做时难死赦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鹤烤宫。补多少贰,怎么补鞋说恭,补贴如何管理等等舍先辆,同样都是难题囤稍。    为什么要补贴新能源汽车鞭咳侠?可以摆出来的理由不外乎如下瞄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域涪,只要予以补贴翘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展宪风。这么说不是没有道理恭苟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产钙,成本较高控壕戚。有了补贴绣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补片。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善插蔼噬。只要有足够的补贴捣雇,新能源汽车的发展肯定会更顺利棠败。    但是谦咀锻,有了补贴飞竟醋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗食?新能源汽车发展的关键在于技术藩教。有钱就会有技术吗榷?这才是问题的关键良溯蹄。的确宪,现实中有许多技术是可以花钱买来的贯壕。但是霸跋北,先进技术不见得能买得到肚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段挺椒乾。各大汽车企业也在努力开发新技术瘦骑汤。在这样的条件下赤避,新能源汽车的发展方向都是问题上漂,怎么会有可供市场销售的先进技术侍托?有了钱晚钦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入贸邻鸿,但是梅,研发投入增加耪沙囊,并不等于研发就一定会成功警伎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议腐袭惩,没有确定性的目标芦佳荣,研发投入的针对性也不可能太强镁四挪。在这样的发展阶段途,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法诫睡,让市场自行选择合适的技术撇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的敖瞬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势久函。优势到底有多大镭驾沤,得看技术饭帅檬。电池靠电力供应兽剧,由于中国电力主要是火电屎迫,最终提供汽车动力的是煤炭即辈纠。只不过驮,煤炭发电地可能不是汽车使用地头,污染从汽车使用地转向发电厂所在地毙棠。污染是否减少腥借,还得看耗电量的多少弧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量夕。之后潮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较褂床。传统汽车汽油有不同等级锯发,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率垄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源麓粉,这也会带来一定的污染璃。这都是比较时需要注意的萄闻嚼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进淬睡、充电不是特别方便的条件下俩,混合动力有助于新能源汽车的发展策沽,但问题是介题,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗堂乌?充电不便就不充笺妊,将“新能源汽车”当传统汽车使用钵岁,也不是什么新闻妈许匡。还有倪犬辫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比玩,到底改善了多少能源使用状况疾氮?太阳能利用技术的改进情擞,可能是新能源汽车发展的重要方向扰唬。太阳能丰富凯,足够人类使用颂联,但是目前利用技术较为低下盛但,妨碍了太阳能汽车的发展恒极。石墨烯等新型材料的使用涡,有许多未知数频,也意味着有许多新的发展空间咐眷。虽然空间多大未可知扳烽陶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会廖挟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现柒口?政府在新能源汽车上的补贴较多奢。包括中央和地方财政补贴在内课沽姐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瘁。补贴力度惊人沸梁咀,这是骗补的根本动力凰猫。当然藏,骗补还只是个别现象舌,或者说只是占全部补贴的一小部分伞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断界。如果问题的分析只是到此为止经蜗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策灸诚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蜗矮衡,只有寥寥几个稻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑秆济叙。这些企业不是小打小闹的企业凄骡,从某种意义上脾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命痴透,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地裤亮。这些企业按照正常情况下坝排度,应该合法经营才是其,为什么要去做骗取补贴的事读饥?从企业层面来看舷稿,这是市场经济仍然不够成熟的表现脯桐氖。在成熟的市场经济下琶冻哥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业很,至少应该是诚信经营的心桃笛。骗补肯定事出有因险尺。    值得我们拷问的是诚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题返?大企业铤而走险促邻接,或者可以解释为补贴获取的门槛较低磨,企业不必费太大劲就可以做到巢悔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业墒韦,倘若没有足够的补贴钞,新能源汽车业务也是难以经营下去的虚。    政府花钱是要讲收益的搂。动用公共资源梳盯,就必须将事情说清楚扔窖烽。最终涛乒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告窍。评价报告应该说明补贴的总耗费屯、补贴去向以及效果使贬。这是国家治理现代化所不可或缺的腿。每笔财政款项都应该用到刀刃上略,都应该得到其应有的收益盆。算总账斥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展戒,这个判断并不容易做到刊。仅仅纵向比较是不够的痴,我们还需要横向比较趁,中国新能源汽车行业与世界同行相比尽捕材,地位是下降了悄箔镭,还是上升了触擦。如果上升堪驼,那么上升到什么样的地位当穗蒙?如果下降捌捻淳,那么下降的程度又如何豢?即使有了指标数据纤奴乒,争议仍然会持续下去舜。也许埔阔,我们可以通过其他指标来加以佐证插辟悉。    新能源汽车的受欢迎程度睬,显然就是一个不错的指标繁登。2015年新能源汽车销售了33万辆琼欢帅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计旁齿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的皋啡,那么实际销售数量更小爸哭。新能源车价格不低昏另,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美漏湍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素竟寡,更利于判断骑狄。北京小汽车上牌需要摇号台,但是新能源汽车的号是单独摇的巫发,且获得的难度大大小于传统汽车喂蒙。这样禾喇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车涟弗。他们选择的理由多是容易拿到车牌悉鞍弘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力粹息。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖奖空,还要摇号湍,获取牌照的难度和支付的代价都不写绨迤洹,新能源汽车和牌照捆绑销售瘁钎妓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沏次疽,于是他们也可能选择新能源汽车袒。但就是这样皑苹脑,新能源汽车仍然没有流行起来物户谅。全国其他地方番深,也未见新能源汽车充斥着整个市场艾互船。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩梆茂,但是戎,我们需要思考全哇葛,这些成绩中链琼韭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果浚塘?一些城市为了招商引资舌舒棠,鼓励新能源汽车企业到当地投资窝挽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蔽崩伙。“双赢”战略的实施午肛穗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力玩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进仿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定湿,这样的不对称竞争扶持醋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴彩磺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待氓,是对新能源汽车价廉物美的期待灭测潞,是对节能减排效果的期待涩相,是对先进技术发展的期待疥。这些期待都是合情合理的戌聘。但是户适,供给侧结构性改革还未到位坟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求卵,这才是问题的关键倾绢滦。即使要给新能源汽车补贴剂,也应该考虑补贴的环节杰,考虑补贴的对象惫矢,考虑补贴的效果烯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴弧诧隆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者肥戳匿,不能有效激励新能源汽车技术的进步外阑。如果一定需要新能源汽车补贴仙圃习,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效牢。这样的补贴有点后期资助的味道茅室切,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业暇钉咐。但是厢修孔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术楼悲赋,那么它就在这个行业有了竞争优势星洁诗,实际上不需要任何补贴浇届恳,就可以经营得比其他企业要好挨处末。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争冉,扭曲市场行为膳。而且桔稻时,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展轻。新兴技术的成长在萌芽状态淑皮,可能没有竞争力饶嗓,但是啸,经过一段时间的发展之后合宫,就可能显示出新技术的力量帽无贪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别炒枷品,今天领先的技术疵快匆,到了明天就可能落后无嗽。这是技术发展的规律性所决定的劳。为此孩闭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间氏,因为未来的不确定性惕,没有人能够确定未来的真正技术路线泊芳。留出市场成长的足够空间冗,可能比别的做法更加重要贿稳。骗补问题的出现华,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机港何。    基于现状橡氏吾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展违虎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变廖急。这些年的财政补贴缔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样回,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会糠酵鬼。相反孙,效率不够高的补贴咐钙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少逢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重反。现有的补贴如果不是投向终端袍胃,而是投向技术研发贫戊,会不会效果更好点呢犀?个人汽车消费纯粹是私人事务核钝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嘶碎。骗补问题的暴露瓢婚屯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会渴煞架。补贴本来就在退出迸福,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴劫衡。补贴旨在鼓励研发仕疾呈,鼓励新能源汽车技术的发展眷,而不是其他具体的消费目标迷鸥甜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是呵沃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场谁融。这样的技术支撑出来的产品形我,还不能满足消费者的出行需求乐葡维。财政补贴可以退出弦策及,但可以通过科研经费资助的方式疏淡懈,鼓励新能源汽车技术革新焚。同样的钱瀑,花在科研上的效果陵,可能比直接补贴消费更加有效即汤。创新驱动发展战略的实施绷呐躺,从根本上看锤,需要依靠的是技术创新搂。在技术创新上多投入斥缆,并注意投入的有效性剔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子冬才汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊暮:李芳" "  今年7月底逗獭,在2016年世界500强排行榜中签咳泻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入屋,比去年跃升47位蕾膘,排名第160焦,引起国内外企业界哇抠、尤其是汽车业界的瞩目洛。    今年钮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头峰呕。恰好是在10年前姆,徐和谊出任北汽集团董事长驴,策划枯武、主导碘吼、实施了令北汽集团由乱到治徽骏,由小到大酪,由弱变强的变革境豪教,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆玖垄输、有益袄、独到的成功尝试奴娘。但是桨稗嚎,当中国经济网记者约请徐和谊妹,请他以《老徐和北汽这十年》为题祷,谈一谈自己与北汽集团时单,徐和谊温和据扔矮、憨厚地笑着说疙体瘸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己末,少谈贿揩龋,少写羔。    于是颇澳疗,在不久前的一个上午杠介,在北汽集团的一个会议室里驶朵庙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摧图沤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搬。今天是系列报道的第一篇窗。   当时软薪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路甘灿,实现跨越式发展”的战略涤里窃,以及构建整车踌箔绿、零部件掏管剿、研发藐僻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径砍祷。“老徐这人的特点就是说话算话锈,真抓实干涎比。眼瞅着北京汽车研究总院磷溯、海纳川汽车部件教、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务阮借、新板块一个接一个地建立起来材,形成有力的链条挎阿爸,轻装上阵舶甭,并有序运转”艘掳。 北汽集团党委书记陶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拖协,连续多年蝉联世界第一撕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题绒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团暗镜。    世界汽车产业的竞争是国际化的廖钝箱、规模化的克,更确切地说是集团化的曙。观全球汽车产业格局戒色渡,能够称得上汽车集团的搽,美国有通用撕渤、福特舷舅,德国有大众许、奔驰氏拎、宝马袜兼须,日本有丰田歉练溜、本田檬庇,法国有雷诺-日产跑、标致-雪铁龙饱甲胶,韩国有现代-起亚遂闷颅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前静赏,谈到中国的某一“汽车集团”特铝栓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到壕算,没有自己的品牌和产品请储,不就是一家投资公司吗挎咳显?算什么汽车集团!    每年吾触覆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名盎辽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”官,不但被大众娟佬氏、丰田番棺、通用们甩出几条街淡,也常常被长安孟鄙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑横投。    因此道穗让,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧抽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展颗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题疥膏玩。    过去10年间廊崔立,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后废,在汽车产业集团化方面做了大胆佛欧、有益的尝试径很,把一个曾经弱不禁风的松散集合体烂碑,逐渐培育醋填、锻炼成为一家颇具规牡塘ǎ和实力的汽车集团券,在研发空莆、制造愤、人才酗擦捐、创新屋恭、管理等各方面实现了标准化概。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业店嫂第,曾经拥有一定的基础和财富规途粉,令人期冀;同时盒为奥,由于分散化救匈瀑、碎片化垛,更存留令人难以释怀的遗憾罢裴。    北京轿车工业与一汽稳七、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末得,有考证甚至认为橇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌垢苗。    据汽车老人陈祖涛回忆梗甲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时禄那,北京生产的轿车最早使用了自动挡微霸,而对手只是手动挡匠林姜。    上世纪六七十年代凸皖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北币糯,成为一个时代的记忆盎宦。    而同期畦粗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北如廷荆,遥相呼应的琅欺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130盲。    改革开放后泥响锈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础箱呜隧。    到上世纪90年代酷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨耍妇、称王称霸牌。    特别是2002年泊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代粹驳,也创下了高速成长的纪录量。 北京牌212越野车    可惜的是姬,在这些看似个个突出的单体层面之上糖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”梅垄凹,除却福田与现代桥沛冯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争浅睫摔,还被同行作为茶余饭后的笑料盟斜伶。整车企业尚且如此纠逻丁,北汽的零部件企业就更加不堪了海。由于资金涩颓、技术和观念等原因伶,大都跟不上主机厂的技术升级瓶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷许敖,有的企业已不得不靠出租房屋度日哩截。    忆起十年前上任之初的状况坤磨踌,徐和谊对中国经济网记者说痴藉,当时的北汽一盘散沙色猾,特别松散痪,单打独斗涤,各自为政桔慨,互相内讧蔡坦唱,效率低下……照此走下去闭,“没戏青,一点戏都没有”!他边说边摇头不戒骑。    由于资产结构的相对分散话寇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业陌俏疾。日常运作中痛吗,大多只是履行政府赋予的出资人权力屁茸,无法形成一个科学的集中管理机构贝澜空,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系草,深入企业经营管理了陛拖捌。    2006年10月底廷茂丘,徐和谊出任北汽控股公司董事长呢弗,恰逢“十一五”开局之年帛,他率领北汽以科学发展观为统领狄,对产业结构和发展战略进行了全面耍、系统墨骡、有效的调整麻瘫。    有北汽中层管理者清楚地记得花骇妙,当时轨响,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路溅般,实现跨越式发展”的战略啡垒纠,以及构建整车扣、零部件弦誊、研发慷里、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缚萝馅。他说班,“老徐这人的特点就是说话算话睹,真抓实干挫。眼瞅着北京汽车研究总院涩、海纳川汽车部件缆性攻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寸茂倦、新板块一个接一个地建立起来栋,形成有力的链条帅藤麓,轻装上阵化瘁,并有序运转”矫杯答。    到2009年读盎佬,短短3年时间陡媒,汽车年销量突破100万辆大关臣吻岸,销售收入突破1000亿滥,北汽集团化战略初见成效灰眠。 2016年窖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日姓旅券,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”奔橡簇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入墒口褪,公司治理结构进一步完善剖电复,集团的功能定位更加清晰;同时耐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拟牛,并将在人才吸引涪颓辰、产业链完善及兼并重组中讼逆,发挥出更加高效的运营效率匿。而外界则普遍认为壕,名称的变更特,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源剩添疥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心词。    “北汽控股更名为北汽集团绵棉护,是北京汽车工业的领导体制霜诗赌、管理体制的一次重大突破税,找到了北京汽车席、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”碳,徐和谊当时说炔。    随后翁详链,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团便高,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标汐掳弟。根据规划彻腾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元辩懊悄,大力发展自主品牌屁潍,完善和打造全产业链起,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位青,进入世界500强拓率。    “说到做到蓝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“涟峨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说醇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破辞愤,战略性新兴产业蓄势待发季玻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升赋,各项增长指标位居中国汽车行业前列硼抱,成为近几年来最具成长性的企业集团夯徒掇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡秒:李芳" "   姚景源认为废仿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持联,而产业政策需要与时俱进骗建拔。    杨裕生表示箩:应适时推动电动汽车市场化盗翁貉,也就是补贴退坡田,一直到取消补贴咀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重趣说。但是妈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高精,不宜鼓励容讲剃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涵。    侯云春指出纯邪泥,新能源汽车发展需要在供需两端发力堑,两手并用辈废末,推动新能源汽车健康发展嫌半。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示特坝,表明在国家相关政策的助推之下铰成,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展删氖冻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题搅米。其中淬速艘,规模巨大铝、涉及金额超10亿元的骗补事实防冷淮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”铝。昨天庙通,几位专家学者的观点引起关注佃砰赋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认壕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用完交。对此佳文,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示酥陕跺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段脖鹅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性私耗红、必要性的措施桑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为巩琅陪,政府对于新能源汽车产业要进行干预化童,而关键问题是怎么干预午佃嗓,干预什么郸檄耸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持反狠惦,而产业政策需要与时俱进”融,他谈到塑卤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用场歪桶,并提出产业政策应该遵循四个原则榔苇需。一是产业政策不能替代市诚岣健;二是产业政策要管产业墟喀非,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物摄。    杨裕生也认为尝侧埔,目前的补贴政策有两大问题十淡,一是单车补贴过高陕伦,二是补贴总额高互啥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化擦逃,副作用很大僻非县。    在新能源产业层面联哦,杨裕生表示茎布:“应适时推动电动汽车市场化驹,也就是补贴退坡丘乃,一直到取消补贴采商。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)都半沫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”僧。在技术层面洽起临,杨裕生认为暑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车污氛淳,第二就是发展不补贴抚、已经市场化的低速车判。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饯,不宜鼓励茨纠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化柬镰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外透俊屠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出承酸好,新能源汽车发展需要在供需两端发力围筐达,两手并用晤磷,推动新能源汽车健康发展墓。    侯云春解释说骸哩酥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鹊弥陇。一方面大家喜欢用县、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施烽心,政府和企业共同努力酶,使得新能源汽车能满足消费者的需求郡,开拓新能源汽车的市场邻稼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”杉慈守。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低虎:李芳" "  如果我们做好准备的话位刑酗,赢家当然是我们傲己。我们不担心其他的拓继杭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务墨,我觉得只要我们做得好丝,一点都不用担心癌讥刊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日叮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一波,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后卧乡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授锤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访攫墙猩。其中特别谈及奥迪与数字化钾怪擅。    施泰德说荤阔略,到2025年以前覆唱息,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鸥糙赐?汽车行业正在经历一场变革陇帘秀。对我们来说桥乔瞄,有一个非常重要的关键词句棺尼:数字化屎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变十。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备祥垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说畴爬星,我们眼下所处的时代冷睬,奥迪科技一直处于领先地位顽美,并不断进行新的突破度氮。对于数字化乃孝孺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商某枷。到2020年时喂价篮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沥鲸问,这也是我们引领未来的一种设计豌盼,包括其他顶级科技甸甩,包括我们的传感器斡百栖、雷达韩、激光大灯等搽肌确,都会进一步巩固奥迪的领先地位烹括花。    施泰德说沁茨供,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远驴收,我们会全身心地投入到这一点岸,包括3D地图实惮,导航等应用信。对我们来说券,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值抽词谴。当然掠狸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拳识飞。    在回答有记者问钨脓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势痊督,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走级板杜,有哪些优势诞巨?在这场竞争中腑,谁会获胜”的问题时掏匣完,施泰德表示陪:如果我们做好准备的话胚努,赢家当然是我们封。我们不担心其他的蕾度,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敛泼崔,我觉得只要我们做得好茸家,一点都不用担心讲添。    施泰德强调兑,在某种意义上嚎囊痴,我们也是一个初创企业迁瓮拳。其实剧窟,奥迪有很多细分部门毋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作饲夏孩。如果没有这样的合作摹惹膛,你很难相信竿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蜡尸,我们能够成功地实现自动泊车怖、自动驾驶等吞。    施泰德预计劝檬,2017年兔朝,我们要推出新的奥迪A8桨,自动驾驶的时速能够达到60公里缉坦,没有别的厂商做到这一点币佩洪。如果我们明年能做到这一点的话娟阶洛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瑰剔,启迪未来”芥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际垦卜厂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕乓。庆典活动前夕记,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟波行顷。一汽-大众汽车有限公司董事羌抚、总经理张丕杰除了对政府桓琴倘、经销商掂、员工倡、用户等的支持表示感谢外客,他也坦言改,在新能源佬怂素、“互联网+”等方面霉酸,一汽-大众起步比较晚帅姐,这些短板正在引起高度关注绅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子反疲场,“因为有你芜鼎鲸,心存感激”创纠排,一汽-大众员工就是怀着这样的心情檄唬,来感激这25来帮助我们成长的所有人亲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就首尚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果艰。从前辈讲起涪措囱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为焦,还有陆林奎等等的领导既鳖闺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瑟烹碎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果勤吹版。   25年来翱会,我们要感谢的人非常多愁衡舜。感谢国家和政府的支持与帮助毒哥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持泵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拦。例如成都玩藤,成都今年是高温天气蒙,最高气温是37.5度而且是持续的廷静。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活屉,政府部门给予了很大的支持和帮助伤羡泉。   我们要感谢1250万用户奠钒记,感谢他们的选择和信任炬腹牢。一汽-大众从项目开始建立橙,一直到第一款捷达开始投产滑,捷达在市场上并不是一帆风顺的酵宿酷,它的初期是走过了一段曲折的道路柏袖。正是在困难的时候箍尾,是客户帮助了我们炒、鼓励了我们魄剐。还记得在困难的时候宦搐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国心,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象佃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工擂熟。一汽-大众的员工非常的进鹊Х锏狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化焦败场、吃苦耐劳诉毙辱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬隆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦据脚。大家知道一年365天菠,如果周六周日全休息就要去掉52天衔,把所有的节假日都去掉具达,标准工作日应该是250天谴,工厂的康采恩标准就是由此设计邓茎劳。而我们加班到300天艰钒盛,320天是常有的事了,员工非常辛苦脆烫貉,所以在这芯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢漓。   要感谢中德双方的股东锭绵。要感谢他们具有前瞻性战决策侧芭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开花食。一汽-大众的建立骇拉川,当时在中国的汽车合资企业愁叛卷,一汽-大众成立的时候也不过就两家孪节。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下钵,股东双方做了前瞻性的战略决策良,才有了一汽-大众泛槽撕,我们要特别感谢中德双方慧撅。   在一汽-大众发展过程中碾,比如一汽-大众西部战略须衬宪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场促牧胸。一汽-大众在西部建厂的时候喀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力盼界揣。现在在西部的生产基地鹊,今年他们的产量突破65万辆布境潮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略节,在股东的决策上由一汽-大众执行的醋摔,也取得很好的效果豢道。此外持钦,还要感谢1200多家的经销商草祟、700多家的核心供应商合作伙伴擞恒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展脑拆蝗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些你?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量枢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蓄烽挡,中国适合于家用的车型非常少巾硷。25年来腥短挨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆渡,上缴税金3700亿元富牵藩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众棱、奥迪两大品牌12大系列产品筏遂耽。   25年来护培冻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瞧,带动了中国汽车工业质量意识的提升阿瞳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌慷剂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量悔,一汽-大众是领先的斤。同时酮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主涡佰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业霜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展捶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验厂。首先伟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赖畦。一汽-大众的体系不是一天打造出来咀率蓟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的晴。   其次滤涂拨,一汽-大众拥有一套完整驼、标准的制度和流程的有力保证监黑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰还,制度和流程是保证繁烈诗。   再次赖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针上,在经营发展过程中有很多难题需要解决脾驰惶,有很多矛盾需要平衡乖,用什么样的标准来平衡橙汐尖?底线是什么谐?那就是质量古案。一汽-大众一直坚持质量至上汹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来借,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承辫恒乔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关县,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业屋,这也是质量至上的战略要求妨规。   此外寝秸,高品质的人才虎,具有工匠精神的员工算释祭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质非、传承的文化也是高品质剖,得到的技能训练也是高品质酥淡。拥有和企业共担风险的合作伙伴粗,无论是过去彻土、现在还是将来都是这样城拱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起滇爸踩。一汽-大众在自身发展的同时扰庭,也考虑到了整个供应链的协同发展躺,对于整个价值链会有高品质的要求轰唬。   最后匣,一汽-大众在努力践行企业社会责任阜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验苔为弄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候砰箍刑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持颠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上怜蛋曙,既要总结经验和收获屑慨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训筐沽、走了哪些弯路掠炯棋,下一步应该怎样避免碗赶。   如果说到过去的不足榷咯峡,SUV细分市场比例快速提升巫骡逝,一汽-大众对此准备是不足的估纱,对新能源插拍、“互联网+”等方面的起步也比较晚刚。一汽-大众对于未来仍然充满信心峨魏,这些短板正在引起高度关注墩汞岭,企业正在考虑这块短板如何去克服廊山税。   2014年吉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议脾谓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望狙劣颈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来备。   面向未来门,一汽-大众将继续保持现在的发展势头脚屎箱,保持创新筒、驱动发展仕翟,并释放出更强的增长动力视。同时躺慧洪,也会与各方伙伴实现合作瓤,实现更为广泛的互利共赢秤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任沫惰瓣,不断回报政府次话、回报股东琉、回报社会浑封扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发屯冯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间侨第,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访取。他表示鹃牟辨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位杠痘,并将继续保持限量生产以追求独特性峭徊粟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来脊贯枚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型醒普袖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante锭镭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低掸纠年,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探破猫皇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用闪魏糯。业界有所疑虑的是挪当,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象卷。   对此贾矗,薄亚铭向记者表示猛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低卡纽,但都不是便宜的车型僻。Levante的价格达到了100万元左右鸥讳歇,Ghibli的价格也达到了90万元左右哦瑞寄,在产品定位上依旧不低梢藕全。同时扑尖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产渤呈视,依旧走高端化路线窝碳。薄亚铭还讲到苯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司炬鼓,不会把目标提高到每年20万辆馅肖、30万辆的水平驼婚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嫂呕,所以我们能保持品牌的专属性娄绷那。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明霓勘论,他表示形采:本次车展上上市的新款总裁车型管剐,除了在产品上进行了升级外裴桔,还提供了多种个性装备台弓,客户可以从中选择很多种搭配翁。此外零环踌,新车在性能上的提升显著墨扫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快答梦、动力最强的四门轿车问送绘。   此外材,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业受,开始尝试电商销售模式眉。薄亚铭认为官杉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拣练,因为中国市场的客户已经变化评酚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的朴,现在有很多人都用手机去买东西段皋川,这是市场发展的趋势俩吐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前骡孔墨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式十坏端,即用户车主首付车款后湿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司潜泞鹊,到整个租期满了以后溅敢攻,这辆车的物权就归给该车主长,该模式类似于分期购买伦谭。   薄亚铭说诗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行存,但是在中国市场还是刚刚起步裴,有一些量产车会采用这样的方式做匣肌仟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”香门敲。他还表示悸嘉翅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策懦,其实反响真的是挺不错的孔颂。尤其是北京全绒拜、上海这样的限牌城市叮。通过租赁的形式驳嚏攫,牌照将打包在租赁费用里面未俗落。当车主买到车括蠢,即启动融资租赁手续炒虑,拿到车辆牌照膏,不用为没有牌照而担心宝席。如果是企业车主僳既攀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税集济忻,是非常划算的纽。”目前蚊绰黄,该项目仍处于试水阶段汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "新能源的发展溉方,是大势所趋胚加鲜,但具体方向染粉疙,也扑朔迷离峰诚琅。    电动车会成为未来的主流吗需署俊?现今的新能源汽车产业健康吗第斜?什么样的新能源政策更适合我国国情弘坟苫?    2016年9月2日筒没,在2016泰达汽车论坛上蒙魄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访诺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”衔境,他认为乒窃巍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蔫呻凹,恐怕不可持续仕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外挪陷缮,何光远认为挤谐备,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向让场。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人逻徽呛,这位87岁的老人谈起汽车工业辽,依然有些动情残纱硅。谈到电动车发展瞬,他认为氰韩,把电动车归为新能源汽车是不合适的谢。因为量搏,第一计冯桨,电不是新能源蟹,第二鲍,电动车也不是新东西葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解曙澜呈,电动车诞生在1834年惹,是英国人罗伯特·安德森发明的嘘秘损,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年哥。    何光远认为侧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”伟入,不科学俯,应该给它正名蝎祥合,就叫“电动车”宫铅馅,或者是纯电动车读蓄凑。何光远认为盗,电动车国家政策的支持力度非常高殿教,所以它现在发展比较快伪诲椒,去年生产了30多万台辞,但它还是有很大的局限性驹骨。首先芭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拴,可以长途旅行使用偶曹陀。即使快充也得半小时以后师,但是经衬澜蹋快充的话渐竿,这个电池的寿命也会减少绥,慢充就需要几个小时捌闷,充电的时间很长丁彭杠。另外赏挖,行驶的里程很短坛,有一百几十公力就了不得了蜕魔,就是很好的电动车了狄被。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上肋蕾始,我认为不可能持续颂。”何光远说戎零,很多企业是因为补贴才做电动车蓝,事实上钱,内燃机节能潜力还非常大心瓷,缸内直喷技术艘密群、柴油机的高压共轨技术具蛾炊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助秽眷恫,因此昂曝采,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力阮,不能被动叶优省,节能是最大的减排舜眠驮。    甲醇车大有前途    现在兰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战尖欧,因此缎文餐,各国都在研究替代能源与新能源汽车怂商。美国姥庞桨、欧洲潦、日本朝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖句,但因为资源禀赋不同腔虹,所以技术路线也有所不同慌户赶。    何光远介绍说雌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题册,在某种意义上讲惶和抢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量儒丹,虽然同为乙醇恰,但着眼点不同;日本缺乏资源鹃,自身资源利用问题不突出哩崇,因此苹耪,把提高汽车燃油经济性作为首亚稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用等屉定,日本也在搞甲醇的研究侈鲜型,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定色梨挤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线梁毯德。    在能源关、交通脖锈、环境参涸谢、经济四位一体的框架之下氦板汗,中国又该如何考虑替代能源的问题诉?    一直以来顷歇房,煤炭是我国的主体能源奖火饲,占我国能源消费总量的66%至70%乔嫁了。何光远认为腻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用感愁毫。推进我国能源生产和消费革命忍勃尺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路缕。而在煤炭发电供热的同时夕蚂邵,可以产出甲醇侣疮扑,可以为内燃机提供燃料精,所以侯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁缝爸纪、高效利用是紧密联系的赐淑收。    此前赁济,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点陇,这4个省基本上就是产煤大省龚、山西歉墩、陕西笺、甘肃罗德狈、贵州让、上海市蒋。现在规模最大的是山西的、贵州暗究连,其次是陕西垄。    何光远介绍说妓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准猩犬,车都经过天津检测中心检测你,上了公告袖弄换,经济性也是最好的尘。“我去看了加注站排搽,M100甲醇100%烧甲醇栋,2.2元/升丝灌竟,现在已经降到1.7元/升了极青潭。一个半甲醇就可以代替一个汽油家。所以说透希错,甲醇还是很有希望的辜徊。”    今年3月份靠捍孪,工信部锣茹露、科技部叹敖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点咕霖盟,验收的专家组由何光远担任组长去验收绘。何光远透露说从案,山西验收以后衫刨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会诧,开会以后形成了正式的报告删菊。现在讨,在各个部门已经会签完了俗,在等高层领导做最后批示棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫堆肆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骂非,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篙魄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刨浮箍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑟,力邀政府酗膊、行业献帛、企业镐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酱计,寻求产业发展有效途径穿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录宠并。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们可、先生们虑肌说,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容歇户。今天霉哀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文罚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赔鳖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先享,解决大家的疑惑赣,为什么要改革浚芦呈?现在存在什么样的问题干悉?第二阑涡,改革改了什么胖投?主要内容岁脾、实施步骤撬刑冯、目标徐、原则碳焚、政策选择等等帅擂潦。第三牵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了女棵,改革试点取得了哪些成效渭卞,用一些数据和大家进行汇报芒信赔。第四悄及,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望捍猜金。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件伪,从国际上来看倪遁剩,自上世纪不管是美国妹溪担、欧洲梅拇、澳洲还是近邻日本收谷、韩国牧、台湾等等邦窗偏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蠢,至于费率为什么要管制撼?为什么要放开上湃?这个也可以做一篇大的题目勿馁瓷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势闲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定夯,逐步地向由保险公司自主制定转化亨晒赎,定价因子的选择就是什么样的车保费高老、什么样的车保费低傻估,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展商同。   但是词窗把,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时抚,还不能叫现在完成时家。比如说美国若干个州仑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的涉些,因为不同的政策取向有各自的利弊攀,这也是一个非常复杂的政策选择过程叔斗苛。   从国际保险市场改革发展的经验来看息磋,改革前和改革后陀菲,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势面,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吝侨袒、复杂化起,定价更趋精细化潍睫唉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应坏洞弓。在澳洲一些国家鞭,改革前超额承保利润改革之后就消失了浩龋甸。对于我国来说椒姆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革卞,从2011年开始社会或者舆论疾吉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求淘,行业本身也长期苦于在低水平遣颓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级谅伦。另外猛罕梆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用饰,在这些方方面面力量推动下谦枢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作底。   在改革之前是什么状况诬挡巫?简单跟大家介绍一下笆良。从人民银行管理保险行业开始如穗炮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的暑颧,在保监会接手车险市场之后颁邻逗,也是保监会统颁条款费率场,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革爽腑潞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态炬,整个行业亏损府、消费者投诉也比较多并脆辞,所以到了2006年的时候虾,这个改革又走了一个相对回头的道路烽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套烦啊涟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微淌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态冀冠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用猛,比如说行业比较统一乐既,消费者认为条款费率比较容易理解锚,恶性竞争的风险得到一定遏制喂乳沮,但是负面作用大家可以看到吹恃,一个是条款法律风险很大棘苯猎,不能适时的随着道路交通环境十兽淳、司法环境魔、社会经济生活环境的变化适时进行调整秒溅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔跑冻、无保不赔几泵苍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑巳界。   第二培,在监管方面定位也不清晰凄阑略。对于一个自主经营剖莱、自负盈亏的保险企业矾,没有条款费率卑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力裙斜,改革发展没有动力软犀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力陛鞘,所以整个行业是在一种规呐谕衙迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吉康土。   在2011年携钱、2012年前后经过评估绊形号、反复的讨论醇烽,其实当时市场上两种声音都很大农,一种认为行业就是应该统一规范标准化骸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路哥秸。经过反复的评估和权衡榔斧苦,也是在十八届三中全会的指导下惭普缝,改革的方向目标原则最终得以确立牵,这是在当时发布的两个文件诽辖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》剃荒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标柒,比如说要提升行业的发展和服务水平牟,使价格更加合理纽宋糙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担畦、保障范围梳杉、服务都有一些诟舶谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标比党轰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向巢。第一个是维护投保人保险的合法利益黄啡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向倘劲。第三个原则是稳步审慎推进掂,根据一系列的国际比较研究敦湍,大家还是从中得到一定的经验和教训吉擞拼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果灿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训欧触拌。所以搅踌叉,最后选择的改革途径不是一步到位盘帽抚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标翅藕,它只是在长期的甚至六年涉吮、八年场掇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态宠,这是改革的一个总体思路潍兽踏,从条款倪壳竣、费率聘、监管三个方面这是一个简单的概括霉狮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款发,大家不用仔细琢磨当中每一个字温爸酿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系四珐枫,双方义务关系是怎样的标准化流程姐。   除了行业示范条款之外炉晴淌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充莎鸵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验病慈,不管是欧美还是台湾梳乘劲、日本唤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门隘、百花齐放的状态尼翰,因为每个合同涉及几千个字犁,实际上乔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系港,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择从昏故。   在费率方面分成两个部分伍兴,一个是行业的保费水平农,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业陇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂ā,对于汽车来说敢绩粮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平沦。所以在整个行业层面建立车险信息平台妨,收集各个公司历年来的承保理赔数据趟惯动,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的袒辛讹、科学的定价的参考从,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动昏娇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权府喜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蠕蕊崎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端锑挥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司衬告。在行业基准保费方面肖,行业协会做了以下工作表碱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理停辞,在这个层面浪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平补煌什,其实是相当的弱唯充,这么多年来的承保标的跋佬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名复从、编码实际上都是不统一的心铃雹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据霜护活,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码究通,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库白派陕,这个数据库目前正在申请国家标准斗当,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理笑脐券,对每一款车归集了二十多个基本的字段松。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上来款,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赁,给消费者购车提供了一定的参考膝峭暖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈盯。   在行业提供费率参考的基础上暑核,保险公司它是怎么定价的须?现在也是大家很关心的一个问题淑,为什么有的车费率高八催、有的车费率低入锯墙,为什么今年高明年低灌爆雌?在不同的分类当中有一些差异矫祈虏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子踞氨,分成从人因子和从车因子两大部分登堆彪,每一类因子当中又有若干个维度叔痕襄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力僻木、风险定价能力杰活势、风险管理能力自主制定的骗容握。   比如说纲安屯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业糠骨皇、他的生活方式凉钨附、他的信用程度等等烤匈弥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格惜李谜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险躬毁舞,它的安全性翱、可维修性等等公枫眠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险侵焊鞋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的闺红。   国际比较先进的保险公司没冲,他们通常采用的定价因子寂锻拾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了踢玛拼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考世,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱碘,这个差异可能我们现在还难以接受裁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向箩锤。   总的来说低宫,保险它产生和发展的基础是数字法则挟乏秘,在大数据的发展背景下爬棺办,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用屁。   前端越放开后端管的越紧露喊,如果费率市场化以后加,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争痕坤、整体亏损的这么一个状态羡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惜。   实施步骤婚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的驴。到今年6月30号为止捌,第一阶段的改革基本完成了遁涟群,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外促,也开始体会到不同的风险对应不同的费率痊赔,不同的索赔历史对应不同的费率殿椿浓,不同的车型对应不同的费率襄阔杏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的南戊,这也是改革的目标刮盼,首先是平稳过渡热。   下一步叔,费率科学化蚕聘、精准化授拔、精细化程度会逐步的加深钝褂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的杭良。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场几。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下承教耪,经过一年的改革试点蔼厘,消费者从全国范围来看忌佃实,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点青,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的荚,对于高风险猜、高出险的消费者疥妓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瘦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费怀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率词、道路交通安全水平都得到一定的提高懒扇笔。   从行业的整体情况来看弗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平摩,增速营改增以前是11个点轻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点钒秤惯,仍然是持续稳定增长渭来麓,这一增长是在保障范围扩大瞧丧虐、车均保费下降的基础上实现的搓唬,车险行业的承保效益基本保持稳定腿救,综合成本率是行业常用的承保效益的指标孙枪,两个点的承保微利宫管尖。   在保险行业层面来看幌伯,公司的定价水平净戚、服务能力在稳步提升的湃。外部正效应也比较明显喊公,一个是车险的出险率大概下降20个百分点垒掏肌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系轿妥闲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势煌艰,大家开车上路更审慎了叹,小额案件在索赔的时候可能更理性了练蝎。   下一步工作蒲先。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外靶蝗怕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品楷韧,也就是说除了违法犯罪不赔蹄辈,除了不可保风险不赔埃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险惕胆饯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障捐送。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承吲薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围现行蒋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体磨悍完、不同的投保人版、不同的车型价格的差异会越来越大池。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求弟,更好地提升保险公司的核心竞争力叮,也更好地促进道路交通安全韭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高腥埠捞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蹋赎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞倾推:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日了倒坑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题商薯茅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吉叮,力邀政府虎纽畦、行业兑鄙憋、企业瓶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帕粳,寻求产业发展有效途径全堂捆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录警。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点矩芹瑞。第一疙核吼,SUV这几年是高速增长席,我们做一个判断杏,这个高速增长就要成为历史了娠惊,往后没有这么快了覆比亢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点冗,份额还会提高烷胳凶。第二妹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疥,就是份额和价位双提升辛拷使,这是与2000年-2010年非常不一样的变化靛,之前是低价位提升份额唉,这次是价位在提升瓦幕汹、份额也在提升骑。而且我们判断还具有可持续性抄卷。第三壳谁,汽车厂商将会由过去的妈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强宿、弱者更弱倘饥素,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组婪腐。在此主要介绍前两个话褥榷,因为时间比较短枢郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势铂污令。从图中可以看到信苛肠,从2007年开始呸呢,SUV进到了一个高速增长的阶段塑尼扣,连续九年年均增长率达到46%粪郝,今年前七个月也比较快椽,增长38.6%尝妊敞。此外郡,市场份额在迅速提升耍,今年1-7月份市场份额达到40%腥俄膏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%砰徐芬,过去几年每年4个百分点扁蕉,去年涨了8个百分点席澄朽,今年1-7月份又长了4个百分点垂,自主品牌SUV占自主品牌的60%地,SUV全面热炒筛,豪华车娜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高感瘸,下一步还有空间漏晤。从这张图可以看出距,一般的合资品牌膛,SUV比重还偏低宛褐,豪华车和自主比较高略雷,不同级别里面SUV占比较高温埠,不同价位车里SUV比重也很高场雄爆,还有一线看、二线邦揣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)燃,不过一二三线的比重是去年的数据忌衅,今年前七个月是四十了匿床,今年没有注册数据可以看得出来饯吭摔。   但是窘,我们说这些年苛害暗,suv领域基本没有在空白市场玲故裙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱镁裁星,需求就会出现放缓的趋势姑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势溯,2012年-2015年逐月都是向上提升的场躺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走怠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月乏苹使,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了丛鄙扛。相对于去年洪修虽,虽然今年全年涨了5个点弦拳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了玛忿锻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了梦甜确。   但是穷幕,我们说还有增长的空间惺便集,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点扣睫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况池尚劫,大家可以看得出来千,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家荣尼,大约在20%左右轮梧牌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国亢茂、加拿大逆戈偿、俄罗斯这些国家珐。这些国家总的来看是地广人鲜そ姆,SUV占比比较高晾没细,人口密度比较高的SUV占比比较低奋,但是也不完全成立溃,韩国人口密度也很高但是SUV很高某黔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低量,这不完全成立谎衰,这两类国家的情况是存在的桓描。   如果跟美国相比祈痢借,美国是把皮卡不作为乘用车设,按这个窄口径的话美国的SUV是44%即,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距侍拎,与宽口径比还有11个百分点稠腹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高抚,五十多不一定是峰值点枢。   另外溜拎逝,欧洲这几个国家纳,虽然SUV占比低提瘸,但是比重也在提升痹圈把,从8%涨到25%态溺,SUV的热潮是全球性的觅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下纤倡皆,美国径、加拿大这些SUV占比高的国家城绢蹲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高湃洗哩,大部分来讲可以占到40%左右风,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蕉缕汀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低滩,欧洲这些国家就是两类邪胖措,我国应该是随着美国翟毁、加拿大纷使床、欧洲这个情况光,因为我们已经占到40%的份额了虏,如果按这个去计算丝,中国的三厢轿车是48.4%绣,还应该有十个百分点的下降空间亮挂仕,下降去给谁天仍?基本上是SUV槽肥换,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%窃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升砍硼卿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点舞洞碱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升陷遁,这就是我们对SUV的一个基本判断请。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化牟险必,就是份额和价位双提升霸案迷,这是非常不容易出现的一个现象腾什闷,如果把它拉得更长一点看簧袖汲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段检虎,2000-2010年连续提高了柔姑唇,最近这几年不太好胆让删,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升浑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间揽路脾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嫡仑,2004年剿凳陶、2008年皖、2011年侠爆、2014年凡,其他年份至少是相等的狄,大部分年份是比它高氛拎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的耗胸叉。   现在一个更积极的情况来看羞,就是我们的份额在提高囊,如果以总体的市场为100的话攻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嘛锰,如果以生产量为一百的话列吹蹋,我们的自主品牌已经占到了35%敦凛配,其中提高最快的就是SUV婆抄蔬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%情琼扛,它占到了一半以上的份额媒柏悸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拱鞋缅,以轿车为一百堪绰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%祁楔殴,连续几年都在下降舞,轿车竞争力在下降枫高反。但是自主品牌总体上的份额在提高速吨浦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拔玲撤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车席评诧,这个销量在提升托豹,低价位的车销量在下降类,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长会碴艾,增长最多的就在这个5-15万区间佛亭。以自主品牌自身为一百的话矗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%此,现在只降到了3.4%水售,而5-8万的车这几年也在下降芦栋疽,增长最快的8-10万的车和10-15万的橇,这两个价位上涨的是非常的快滔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%挠谭膳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%碳,自主品牌的车价格明显在向上走汞,这是一个积极的变化郴。   另外尚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见阂评,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多枢, 10-15万区间哨酪氖,自主品牌在里面也占到了28%垛镶熔,这个变化是很积极的盼挎途,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的胆禽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的婚,最高峰是2013年213万革魏钾,去年降到164万僧颧,但是SUV在迅速地扩张捆铰骏,大家看这个SUV的比重录,原来是二十多万辆蓟嗡焙,去年到150多万辆全,右边这个图是10-15万杰兽,更是靠SUV在拉动的鸿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争灌鲤核,这是一个非常大的积极变化叭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升恍,这是GDTop的一个调查数据仇响半,这个一百辆车出的事故故障率睬付吹,自主品牌在2003年有四百多个事故伟咀视,合资品牌现在也在下降妨未盾,这两个差距正在缩星氪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的卞拷剖。   从产品的角度也可以感觉到毕,最近我们的一些新产品像奇瑞涣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价半窟京,这就是一个积极的变化挥显,这就预示着我们未来具有可持续性邵匠。而且可以看出湿连碗,如果以前二十名产品排名算的话乓塑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3匣,一个长城C30一年卖了15万辆左右某,前二十名里面我们有两个潜垦。2013年更少一点患没欺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的笔涣堤,前十个里面已经有四个是自主品牌的法姑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面承绒堆。   这几个发展量比较大的企业魂芹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的胎驳浇,这也是积极变化澳宽芥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量茹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嫌焦屎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑钌健,国际市场南美洲卯、亚洲蜡孺、东欧蕉腻、非洲是迅速扩张的市炒弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力每,我们产品出口大国全是这些国家慈蜂撩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家百金,跟我们购买力差不多戮,人口加在一起12亿祈吾矛,跟中国市场差不多骸,换句话说中国市场去年卖了630万辆窍颁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的快,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议社轮痢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面武,传统汽车大有希望柏,至少应该平等地分配国家的力量换检,在传统车和新能源绣痕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重熔灌套,力量投的也太重把,下一步要对传统汽车给予足够重视疙,它完全有希望获得好的发展赏既。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了唉,以前是高速你粒,未来是中速铰镐,它要抢别人的份额攘荡。最近两年这个数据可以看一下锋,自主SUV兑斯,连续几年50%-60%的增长狸哆稳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长岭党,这就说明这种竞争关系在发生变化箱邢,这是一个守傻瓮。   第三个观点我们就一句话带过了闪,汽车厂商的格局要发生变化酸,过去是大家共同进步铃匪、共同分享发展成果卤,因为有年均30%多的增速防耻,最近几年速度已经降了年均降到11%了铣,未来还要下降巳,大概8%左右或者稍微高一点降,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展刑篱。另外合资内部也会竞争链扑冗,自主内部还要竞争莫损道,中国市场占这些大公司的全球份额太重了枫,大众占到33%挠徊交,最高占到38%糕,就是中国销量占到全球销量问,宝马楞、现代接橡、PSA都占到了20%奉,通用15.9%簿娘膊,如果把它的微车也加上超过25%荤绞狄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高磨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的炉芥毛,要么是维持全球地位通用净拈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嚼绰,大家对中国市场都高度重视疥抖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额湘,我的速度要比别人的速度高傻澎辣,所以竞争更激烈氯幂、自主更不用说了鞋绕帕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌废孰,大家都给予很高的期望吩幂海,未来我们说竞争会非常的激烈释,而速度又会下来酬丁溶,所以未来的竞争格局跟以前不一样十详为,以前叫分享变环甘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强卡、弱者更弱答奉,十四五就会出现兼并重组沃吞,如果我们放开让更多的企业进来教,我觉得这个可能局面会更快类,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年祥恒描,最多明年还有一年摩逻,但是它的速度比平均速度还是快一点居赖缸,自主品牌大有希望厕,我说的是传统自主品牌复醒,传统汽车还不是新能源汽车晦红腿,另外格局会发生大的变化芍牧淘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉建泄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俏抱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歌蓟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疆良般,力邀政府娃、行业蓄、企业传慕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倍黔釜,寻求产业发展有效途径陇。   以下为福田汽车集团副总裁陪募、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录欺伺信。 福田汽车集团副总裁熔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导帛室、各位来宾其砍杯、女士们话擂、先生们桂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛科搏皋,能够跟同行剧差、专家做一个交流学习辈酣绢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新细辨翅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享笑请。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势毋。从全球战略的视野来看食撤,乘用车的全球化特征更加明显抠抠,很多轿车的平台会在全球市场销售廊辛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些遁搓健。举个例子涂喂,如皮卡棚隧,在北美皮卡占整车比重是很高的柏锨,但是在中国受枢,在欧洲巍,皮卡的量就很小露叛挝。另外又如轻卡米怕化,现在它的亚洲化特征会比较明显媚掸题。还有重卡填覆,在欧洲都是偏平头的谈蹈垂,北美则都是偏长头的郎别。所以商用车行业的区域特征很明显碾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的憨。而在中国市撤獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢焯椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的侈峨,2010年达到了一个峰值429万辆串架丘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势呵替,去年是345万辆虱两,应该说这几年商用车行业日子都不太好过剐处。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长宛佩青,主要的原因就是因为重化工行业柑,如煤炭恍仟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化掣。另外整个物流行业的效率在提升搽蹭估,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模堑蜜。   随着市场竞争的加剧书高适,行业整合也在加速狡燎摆,份额由2010年的44%提高到2015年53%拴其,再看一下今年商用车的情况判巧,今年一到七月份销量略微增长酬疟,整个商用车行业增长2.4%坞,我们判断是过了低谷立联,所以下一步会有微幅增长发。2.4%其中主要是载货车贡献的雹魏,同比增长4.8%娜斑,客车受微面的下滑汰擎认,导致载客车下降了10个点哭。   关于未来的商用车市趁较贸邸,我想从四个维度分享一下我们的判断鲤。   第一是从宏观经济层面羌考,从金融危机以后篙股磐,全球市场增长的趋势是慢下来的矮炬骂,乘用车商用车的比例现在基本上在8劝酿:2奔结,但是进入“十三五”之后我们判断纳呛掳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭祈攫攻,商用车因为是物流工具的企业抠商瓮,未来会有所好转洗钡,但变化不会很大棠踢。   从技术层面来看缴退,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拧,现在正在快速进入智能化的3.0时代跨哺残。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲校快的肛观。   未来的商用技术主要围绕着智能化献畅、网联化肩仆、电动化食、环保化来追求汽车的高效县、绿色硕稳年、互联和安全妓继。   另外从中国的政策法规来看杠茶集,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动签纲,从客户需求来看箍浮匣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求配,推动了中国新能源车的高速发展挠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆伍墒,同比增长102%辛钒虎,其中纯电动客车3万辆借福,同比增长176%领。未来在城市公交以及城市物流雾分本、环卫等方面步,电动车还会有一个高速发展陌郝。   下面分享一下福田在科技创新讼揣、转型方面的一些经验和做法仓。   在商用车2010年达到高点之后兴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变伤女千,加快掌握自主研发的核心竞争力扣懒错。通过五年的发展来看锹切,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的牡亲沁。福田汽车目前的研发体系是两级挂恍实,一级是福田集团的研究总院察眉秆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异盒,曹博士也说桑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆喷奶斗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心滔,是一个二级研发体系鳞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程桨、整车的集成以及纳块开发和整车测试的三大核心能力虾需。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒料愤、康明斯等等合作单位进行深度合作谱迁旁、改变和创新伸赋朵,推动整车的技术进步侠。   在转型方面芒,我们这几年主要围绕着几个方面管。   第一是产品低端往高端转型派,在“十二五”初须绣,我们的高端产品占比不到20%骆钠,我们到今年年底高端产品能达到70%仑趣骗。   第二就是从国内往国外转型湘劳驹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蹋芭。我们连续四年商用车的出口保持领先哄漆计,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长奉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的酶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的姜洁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型钨,另外为了解决汇率和贸易壁垒劫,我们在属地产业化方面做了大量的工作队耪恒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蔫呛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础踌默。   另一个就是从制造往服务的转型溃稍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色襄田弘,在“十二五”期间币樊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益挥郝福,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础供粒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸势,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子愧韩顺。福田康明斯通过这几年的培育狗哄,不管是从业务的规模特、收入狭峦、利润现在都发展得非巢危好午轨酞,另一个他也对我们福田汽车的整车哥,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑道诓裕好的支持嘲加叮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新势。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目穷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3承涵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%洽蹋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的俗。可以说尽管卡车的量比较胁浴,但因为排放比较高枫且,另外一个因为运营的里程和时间比较长眠拳俯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的酿募门。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍善,实际上物流的效率还是比较低的忻煤。基于这一判断咖,我们提出了一个“超级卡车”的项目痛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源澎讳,通过这种材料的智能化经敢、材料的纯电动镣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鞍吮、环保外虹、节能蛋姐、高效朽、安全摔、智能的超级卡车箱耪谅。我们的目标是要实现降油耗30%停宝访,降排放30%陆晨盒,整个货运效率提升70%其表。   另外是关于福田汽车的车联网技术朴毁,我在福田分管车联网业务缕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拜仓梁,因为乘用车是一个消费品喘色,买车和用车的基本上是一个人师剂擎,而现在主要是用来出行的距第。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控售孩,但是商用车不一样伦鸽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的到,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用溶,驾驶行为各方面的安全妻降郎,另一个就是乘用车是一个地域性的车软龟伦,不像商用车需要全国跑蓖话,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨盟委,过两天跑到海南去了弓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些淮。还有商用车的故障率笑,因为它的工况复杂旦攻甩,商用车一般具有轻载讳饥疽、标载和超载概呢呈,但是对轿车一般不存在这个问题角谁订,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低肯宏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的邦。所以通过车联网对车进行故障预警墟快朗、排除以及程序优化等方面撅聪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些臼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理努谱耐,建立与客户的互联互通牢唐哩,为客户提供增值性服务溉萍瓣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商阮、服务商和供应商产品质量和服务的水平识筹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划皆糜喊。大家很清楚苗别侩,围绕着工业战略募,德国提出工业4.0江剁班,美国也工业互联网庆仙洼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略荤、英国的2050战略溶赎修,中国也提出了中国制造2025欠哇岛,福田汽车结合自身的一些现状灿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划微翰茹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台咖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部伤刻瓣、企业与企业倍、企业与产品袒铜献、企业与客户的互联互通蛊桔。“五智能”就是商业智能侠颊、智能管理汾、智能汽车褂、智能工厂貌小闭、智能制造奖匣。时间关系苇,不再进一步叙述观恨肪。   目前笆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期丹殴蜕。福田汽车愿和大家一道渤,通力合作隙妒呢,整合资源定,协同发展建钮霜,共同推动中国品牌的加速崛起痰舱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献毒顾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇淮律:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氏肝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熬仇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题添敝臂,力邀政府憋矗贾、行业鞘、企业顶驳绢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见须郊,寻求产业发展有效途径丘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员洽、舍弗勒集团副CEO呵奶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动偷、驰骋未来》的演讲实录反。 舍弗勒集团执行董事会成员陆愁改、舍弗勒集团副CEO亭顺己、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾士洼、女士们邢熟、先生们褐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论泡逝誓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吞沙旅,我们的愿景逞椒百,是如何来推动我们未来的出行和移动开诡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容胯恋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史坊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景魏蚕茫,我们是一家领先的技术公司淘抠兽,在全球都有我们的足迹饯胎工,我们一直致力于移动费,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用夺辅耸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求朵吼缓。   舍弗勒一直致力于创新汾享,也可以说我们成功的因素是质量蕾胳、技术和创新裂。我们在制造业方面有很强的实力磨溶斑,在系统研发方面投入非常大黄辩漂。我们创造了一流的工艺和技术烧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门立男。特别是在电气化以及相关的动力总成方面搞,今年我们在德国获得了一系列的奖项矢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品献。   就像很多其他的技术企业一样肪么湍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域痹谓冀。第一是环境友好型的驱动蜂,第二是城市交通崎筒溉,第三是城际交通协苔,第四是能源链猴搬。比如说大家可以看到日,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛绥,人口结构变化非炒ù桶恚快僵睹,老龄化社会已经展现在我们面前忱,技术变得日趋复杂掣牌楔,数字化技术的利用领域不断的扩大凛绘胎,我们需要找到更好的方法来彼此了解僻板篓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作弦。数字化是一个关键妇,另外就是环境方面霜、可再生能源还有资源的可用性穿坡渤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题扣,资源的短缺也是我们要去关注的那词澳。   再看一下经济的趋势啊埃秦,我们现在处于一个全球村扳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题疽,这些是不一样的夹。另外就是可负担性的问题书碉,我们要为客户带来更多的价值刻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题衫,这些都是我们要去关注关心的船。   我们来看一下未来的战略嗣卸,主要涉及到四个窗口蒙。   第一是产品本身弘,我觉得对于汽车产业琴,对于机械制造产业来说都是非常关键的辨倦食。在这个领域/行业凶计,我们需要更多的关注环境友好型的驱动碾缔圭,要减少对环境的污染酿兄。   第二是当我们制造产品的时候渡痞,或者制造产品元器件的时候结,要关注它的功能蹈迁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谰、城市的交通藉,对于汽车以及对于我们的供应商膝钉,可以为汽车产业提供什么样的元器件箍脾,这些都是我们要去考虑的墩。   第三是城际的交通誓渐勿,涉及到比如说航空迪磁搂、高速铁路的一些竞争讼涤五。   第四是能源链的问题敝谭形,我们有什么样的能源是可以使用的锣,我们将来的交通工具运用什么样的能源们,这些都需要我们考虑糕常凑。   看一下将来的动力总成吵。我想给大家传递一个重要的信息袒恕,在接下来十五年时间里哥镶,从全球来看饯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成膊狸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分络挠慰。   但是现在也有一个趋势发展得非乘恚快警嫌,来自大众和奥迪的这些厂家毒舵干,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车雾捶。到2025年诬躬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鹊,也就是200到300万辆的纯电动汽车句,所以到2030年可能会是一种不同的情况吃裁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况释。我们还需要让它更加有效一些位,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争渡沛,还有电池或者是燃料电池等等罐响惕,这些都会占据越来越多的份额禾。对于我们汽车产业来说非常重要咎,对于政府来说也是非常重要的丹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料屡口,比如汽油婆,还需要考虑其他的一些燃料适,或者是人造的燃料等等日,需要考虑更多类型的燃料忻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求港埃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面绅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惨,包括48伏的解决方案素,它主要是对手动传动系统的电动化柏付惧。我们需要首先实现这部分的电气化钙烽。另外我们也需要对离合器实现电气化邦庞蛊,也由于推出电子离合器偿凭卫。另外我们还需要进一步提高效率疵讨堑。也就是要进一步推出我们的混合动力那眩块48伏系统使痰惜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母粒块的解决方案板磐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案垫融,针对高压的电桥驱动解决方案犬厕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案喊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统帆申,以对其进行电气化处理瓣。如果将来我们有纯电动汽车的话林琉潞,它的电气化程度会越来越高挛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战剩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂聘旁航,因此我们需要进行标准化肥,标准化是第一步粗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高顺,或者说是一些部分的勾木篙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案阑骚戮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求此。我们也需要减少车辆的整体的质量成,主要是成本方面是一个重要原因骂壕坎。如果需要建一个标准的话殴,我们就需要有更好的一个平台吻踞表,也就是说我们需要基于标准的平台吮逼噶,或者基于标准的穆闯善福块进行我们的汽车制造誊寿。   我们需要全球的平台化解决方案辨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求钨瘁。关于动力总成方面沦临,它的变速箱是最关键的一个部分涣拜。我们刚才提到一方面是包括内燃机密剧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起健典埃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器褪协誓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挥。   接下来看一下我们的重点产品镭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面扇珊星,我们为中国带来了什么样的解决方案僚醋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案伦抢,我们推出了高压P2混合动力娜幽停块矾凤厂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决福,我们希望能够改变它的一个变速器钙光估,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换矩。   通过这样的一个标准的陌椴浞穑块化设计骇,它可以适用于各种变速箱之间的转变色骆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求滑,我们的这种创新型P2的混合动力男杵锟遥块可以帮助实现不同程度的混动功能辽。实际上肪饯瓷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案厩谷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绞驼。这是第一个解决方案噬磨斥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划详,它叫做高压P4电桥的解决方案湾,可以用于SUV或者车辆的CD部分布寒铆。它具有高功率密度馆挤帮,可以适用于不同的车型庭,非常容易打包进行个性化设计刊仓惭。也可以用于新能源的生产迷锨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产淋。它可以让我们更好地使用内燃机筒芹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车凉涩传,这是我们两到三年前开发出来的瞥谴。也是考虑到了中国排量的需求陛讣,或者是新能源车辆的需求赐垄旅。针对这样的一个需求妙旅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案惨嚏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机厕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机睫,我们中国团队也为此作出了很大的努力梯芦,这个发动机是专门针对中国市场推出的处。   另外就是在变速箱方面惠,我们也推出了一个新的解决方案抵,是集成干式离合器的DCT变速箱羡,机电一体化离合器和齿轮执行机构翻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的悔,对于工程师来说锭挫,我们都是非常理性的恃房,但是有的时候我们需要具备一定的感情乌瓢。对于我们的汽车技术来说凌此,我们一方面需要理性立昆,另一方面也需要激情皑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现菲。针对方程式1的赛车恃朔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蹭筛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展扁蓟憾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势诗吾喀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继仆何:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阔奠膛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仿疏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题还,力邀政府募、行业缄伞、企业撑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迪,寻求产业发展有效途径惕茄秦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事煤、副总经理 吴松发言实录加囱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鲸屠婪、副总经理吴松   尊敬的何部长崔讼娘、朱总烈碎巷,各位嘉宾对碍、各位朋友昧版,女士们紊世、先生们楼顷森,大家上午好蕉涝。很荣幸参加这次论坛蹈,我上次参加此论坛还是2011年镭孩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟芦矩,那时候传褀刚刚才有这个名字短妹,传褀的保有量不到一万台囊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车梢,这给了我们很大的信心和鼓舞搅躬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瘁伴畅。传褀一直也在努力募暖暗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆傻,年均复合增长达到80%拐裤颁。目前市场保有量达到65万辆示,已经成为集团利润的主要贡献者之一品诉操。   明星车型GS4持续供不应求曹盯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数浇,而且GS8与GA8同一平台习酮晾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品屎叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到劳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛斗菩凄,对自主品牌的支持被伯顽,关键的还是坐澳掠,关键的是感受典猾水,关键的是多提意见碱倾守。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心苔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌钞姓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会魔堪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法籍曹。我做自主刚刚回集团食,将近9年半的时间仇叭娩,从不愿意干到喜欢干府桑斜,到对自主品牌依依不舍褂溃,到对自己找不到定位和方向青,感觉到人还是能做一点事缅扫痴。所以这在这里借这个机会椭常闻,感谢在座的我们各位嘉宾龄碾、各位媒体的支持粟工,也感谢传褀团队的支持揽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力害然行,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持茄。   我的发言主题是构造改革创新驱动妇蛙辩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考赫度表。一个方面汽车产业发展形势分析碎牡,前面讲了很多了哨监排,我就不多讲淑道姥。   一个态势是稳步增长没遍览,但是全球增势放缓鲍颈。中国汽车产业发展仍然有空间戒瘟,仍将会领跑全球汽车势坛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台横贸,中重型商用车达到400万台片庞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%截。中国汽车销量将达到3140万台韦,我预计可能还会再多黄弘芜,关键是结构看你怎么改乡就?如果要参与全球竞争啡,那重要可能生产量还会增长虾醛,复合增长率将达到4%涂上砍。   第二个特点皮哆孔,优秀自主品牌加速成长搬杰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流络。中国汽车市场发生了深刻变化乡耙秦,中国品牌迅速崛起卞喘,优秀自主品牌加速成长土累普。关键是要产生优秀中国品牌拼看,不管是哪一个企业藉,在现在这个环境下殊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌藐怀,还有我们何部长朔江,这么一批老的汽车界的前辈鸵,到了这个会场又在用行动来支持渭。大家和我们媒体各个方面的朋友坊屡亩,大家坐一坐鸵良寥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别篱碗,差别在哪里苛迪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的酬督膊。关键是中国人要团结猜繁汾,不要互相贬低监。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦串苟,抓一到几个蔽芬龋,不要想象太多袜厩,我们从来不怕想象尽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向弯揣,坚定方向獭瘦售。   那么数据也说明一切尼,2015年很多中国汽车加速发展谅盯,行业整体增长率为7.3%的情况下泥楞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%憾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%剿闹,相比去年又增长了1.2%百分点奔。而且自主品牌抓住了很好的契机丰典,在SUV里面我们是防守的和,是中国品牌先站住位置曝坛,合资品牌再进攻慰妓损,再加上周围的环境变化横,所以在SUV里面我们一定要全方位发力埔筏,占据主导扒笛凌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个悼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人苍你乘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣灏〗浴,统治了我们的各个方面炒萄篱。我们展开进攻是非常艰难前,但不是说不可作为辛绒,要选择时机卵。我们要在中高端里面取得突破肯堆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比肉半叹,这是韩国人讲的墙且,不是我讲的禄风。他们说邯寥郝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候咸摊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌魄拼孔,如果不选择是对自己的不自信挝隋私,这个不能靠强求坤,靠品质没呐、技术堵、新能嗽缴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拟。   第三个撮媳,汽车消费升级和资源制约霉茨洪,也迫使汽车产业需要供给侧改革玻沧磊。不但要有好的产品饯耪控,而且还要有低的成本瓜剑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瑟娄奖。在汽车需求方面浮爆,80蚂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军抠四安,个性化赊模雷、智能化郸顷林、体验化等方面的需求还在不断地上升帮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战畔筹。不管怎么变化舞,满足顾客的需求苗吴淋,满足抓住市场的脉动挠,这个是关键点羔。而且资源供给方面鹊荒费,现在的人口红利逐步消失拣扑,而汽车不是简单劳动剖射枯,是高技术情况下的技术劳动巍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家械,我到那些国家去考察过巍势,没有中国这样受过良好教育揽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性棠,那不是每个地方都有的阑钞申。有的地方上午上班违,下午到时间钱一领就走了鸥伶。所以对一些合资品牌来讲疵,中国也还是蛮有魅力的刹勉,关键是要拿好东西出来藕税戚,才能谈自主墒。   当然工资涨这是个客观事实蠕揩板,2011年的时候4.1万渤樊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万杏,这个不高的检,还要涨冀腺。农民工那么辛苦豢伸,给他一点钱算什么骸。但是钱从哪里来朵啼?我在传褀亏损的时候广,工资涨得慢局狠捎,但是想办法补贴肩。这几年别的都在减抢换,就是员工工资不减侠车卷,但是效率要提高忌劲,要杜绝不干活的人电,最后挣得钱多署,干活的人还没有机会刀糖,有钱的人天天有时间去议论痪,没钱的人在干活头,这样大家积极性都没有了梢粪。国企的弊端就是这个惦酸鞋。   那么在监管方面容叙污,工信部刚才也说了苦磕篙,我们的司长也说了霸把,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破揽,在供给侧这个方面要下功夫导党慕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径默傅陶,作为五大发展理念之首脱杆僳,当时这个报纸一播五大发展理念痞酮,那时候我还在乘用车淋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去唾掣千,这十个字儒报乓。为什么呢喉问?因为没有创新就没有一切僚凡管,没有协调就调动不了资源吗认蹭,没有和谐的话婪霜俄,共享也很难吼,大家不愿意跟你干柿,我是不相信英雄的侮,但是特定的时间会产生一点诬岗,还是要充分调动群众的精神酗绥苍,各个方面全方面的参与惶,企业的成功除了它的领导者的作用薄,更重要还是把员工的积极性调动起来弦暗繁,人民群众才是创造历史的动力歪槐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人捅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革荷,需要我们从技术管理携骑、营销恢宋缆、品牌行、产品乳瓶定、服务全方位展开创新路串,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革策昂秀,来推动中国品牌进入全球概,成为世界品牌碎绿。   第二来希揩,汽车产业供给侧改革方向与实现合汰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法砰。   首先商拼沫,在自主品牌方面耪噬伎,我们是追求全球视野开展正向开发部岭,坚持以我为主的构造核心兜悍,组织全球资源欺孤,开放性自主研发模式聚扯,掌握核心的竞争力呢,获得了可持续发展能力晤颅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人镰姜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人汗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了狗啥诗,我们的生产能力标准是35万污宿,但是预计今年我们的销量会超过35万技樊,有可能达到38万兰怕,当然如果制造组织再高一点仍蔑,可能40万畔,也还是有可能督,但是大家别报到40万啊短壬。这是有体系巾淀,有制度保障的仓,有员工的全程的参与侣伐。一个别的企业的人到这里来看崩,他说你这个企业为什么增长这么快拢砂逞,没什么别的飞獭挝,员工的积极性调动起来了纲,他们说图呢,我看到你们的员工眼睛充满激情瞄,因为人天天在干活的时候就会有理由狗,如果执着地做一件事情带有一点追求歇苔,那就有远大的理想丰率。   放眼全球郸厕壁,在开发方面整合全球优势帘土,实现研发的全球化芒莲犀,人才全球化捎毋、配套全球化淑堆济。依托国内的研发资源桐蓝泉,充分利用国外的资源开展研发资源整合匆豌挨,打造企业自身的技术体系疏。我们用了将近五六年的时间戒甸,我们确立了G-CPMA跨平台乃龋块化架构弥伤概,我们第一代的产品是引进消化吸收俗醒赋,第二代产品已经完全进行了提升衡缕,但是没有否定第一代喀芭美,掌握了数据链破沛,掌握了开发的流程控褥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列凸渐纪。实现了一个平台可以开发六七款车型碧地,实现了多个平台车间的相互有机关联融涝,实现了车型的变化多慷书,开发上市快枚拍,质量易保障捌尺,低成本粳末、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拇。   第二个秘羌,坚持质量为先冀谜胸,推出精品车型椽琅杰,提升产品质量超牢亲,加快自主品牌产品开发翰,提高汽车供给侧水平陋第港,推出符合时代的互联网化的产品哺博匿。打造消费者喜爱的精品车型拟湃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果颅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式丧酥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织妮己搓。实际上汽车不管是新能源也好槽,产品的三大特点吃,一是颜值不好看别人不买乓,第二是品质得灌,没品质也等于没品牌诫,天天出毛病心里不愉快莆夯,第三是性价比砷,就是靠成本苍。我们的员工不需要培训就知道品质惧,因为好多从合资企业来瑟壤惮,合资别的没培养僳,就是对品质追求佬滥凌,结果就是成本搞贵了焕凄掠,把品质先过关伸呛,回头成本再来逐步下降岸闲。我们第一个解决的是品质匈,第二个解决的是颜值咳,第三才是考虑成本联。成本挠怪贫,供应商的成本我控制不了寇,如果今天在座还有供应商的话樊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点谭撼,还是有这个机会的菊叭曝。但是我建厂可以控制骚仙骨,我们内部的生产流程工艺户殴,我会重新再造娘航,这个我投资减少了需亩斜,今天也披露一下唐滴,我35万的规模最多可以干到60万祭敞。如果创造性一点可以干到65万嘿裙薯,总投资50个亿呛,含整车加发动机掠炭,这是内部数据轰姜啼,来给自主品牌共享泊壕瞳。   包括一些模具加在20个亿橙屏及、70个亿瞥寒伤,最后的结果我都不相信馁,实现平台化侩仕惨、公开化晃持、可视化嫉,让所有的东西全部依照规则阳光推进陆盗诲。现在我们的供应商也很满意蹿,社会上也很满意仆。这就是在体系顿林局,在这些方面的作用力臣五,防止一个部位一个零件喘甩,一个车就不同零件不同标准卯募啥,那怎么做拷唬绣,永远做不了好车嘛忻。这个要感谢合资养成的规矩腻巢。但是自主也会给你更大的动力滩,动力是在研发良,其他方面再有作为糜豁。所以我们是国企的平台畦兑风,民企的效率芯抹,合资的流程坡,这三句话就是这么个意思浇贿。   第三个曹全侈,坚持智能制造打造智慧工厂缸表电。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂桔,实现占地面积的有效节约肚,我们的合资企业浪琉伞,广汽本田在推进第三期的时候萎寡,就是根据SSC这个原则响。SSC的第一个S就是小型small窃爱剐,即所有资源空间最小伎丛、设备小型化;第二个S是简练simple茎粗,就是除去浪费汇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑歼,complete了,以追求小抵挫、近帽蚕、短抄、轻协氏,最合适的自动化拣、募茫块化嚼价。所以广汽本田第三工厂运用SSC疼搂,它们的车间占地面积减少45.5%嵌奠,投资减少26%擂雀举,跟它的一二期比胜恃,能源减少了29%回,成本节约了21%身稿。   第四个坚持管理创新母鼓宛,开展构造改革赎艾,主要就是我们广汽丰田挞,因为我原来在广汽丰田发动机庆酱乾,我9年就去丰田一次孺绊,去发动机只回了一次矛滴晤,因为当时这个地方环境太好了臂,我怕一回去又不想搞自主了替。但是鼓励我底下那些员工经常去廊,去交流动抒,日本人也还不错接八呕,大家都交流驮沪线。但是技术是交流不来的潦姆,思想文化还是可以交流的唾。最近到丰田去了一下嗽线讳,大有感受寥缉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革镶杉侠,它从最关键骋僳、最基础的制造环节入手呵嗅外,开展生产管理创新未,从制造轴尾滔霞、供需轴籍攻、采购轴出发灵配渤,深入开展构造改革曹含嫡,实现全员参与结熄祥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识坑李,充分调动员工的积极性伯疤、创造力平,取得了良好的成果碱。经营绩效方面幂抬袱,今年的销量增长不多发恨粮,但是利润大幅提升燃,生产效率显著提高盲旱疾。人力绩效方面密撤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升偶撮,管理体系与生产流程更为完善关洗、合理前函。   通过改构造改革肖饲腐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升掇佰爱,根据他们的预计缚贿陈,已有的数据难肠,2017年单台不良率预计会降到0.01%浑帘寸,就是万分之一陪拔。而且现有的工人总数减少1600人鄙杯。就是现有的存量也可以变化说杜忿,他们现在不到一万人读寇碗,要减1600人林夕篇,它新建的工厂袱挂匡,员工还是要招的供蛊,但有的还是要走即。就是用减下来的人把他投放到这个地方肌。   第五痢剔,坚持体制增效断希,强化体系创新绰。既然这些企业都到中国来了收勿,有机会为什么不学一学呢猴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下靛贝秀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破秘硅斯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式矗,广汽本田精益管理办味,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式酥骨。为什么搞一个广汽生产方式烁必?为什么不造一个丰田呢梆慑?这里面要说一句构,丰田生产方式你不能完全去学立熄,条件不一样刹鼓,环境不一样霜僧泛,人员的基础素质不一样形添,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多捌。你学它必须要结合自己估弧,连日本的企业去学它的郝羡破,有的好多也不成功呈里,当然我不能妄断乾弊晨,这是从资料摘的宦鼓闷,不是我说的本溜蛋。   第二个坎闲举,我主要员工整车从本田来殿兰澎,发动机从丰田来饱锑碌,也有一部分本田焙梆,两个企业不同的模式怎么办憾哎就?发动机就要按丰田来漆反废,从头到尾来菱素,坏的不学好的学蒜,整车就按本田的来午般。但是一个企业两个体系怎么运作呢鲸毙跋?我说干自主就不能有体系膊敌,要体系就是传褀的体系俯。不管你是从哪里来顺凳,包括从社会上来蓟存逻,来自五湖四海一个共同目标陌堆萄,要干好中国自主品牌橙胚黔。所有最后提出了广汽生产方式了人萝,以丰田为主结合本田犊,这样把文化办鸵徒、体系做好问粕谴,但是还不够巩固咎汾媒,还要琢磨坞,现在体系已经起来杉。   我们从2013年开始策划逗速彩,集团的主要领导说这个很好磨灸第,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的揉蓄泪。   所以后面我们的产能又不够了罕洗冲,销量又搞起来了偏,整车进行改造唐、发动机进行完善穷沥,整车赌戎性、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造柑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%凤,就是第一条生产线崔。第一条生产线上半年生产了将近16万送底,20万的能力干了16万藐船铺,实际上还可以做崇妇,全如果满负荷做的话贯捣,估计干到35万都没问题驰犯。极大发挥团秽氦,这个不进行全体系变革很难诽。发动机装配线一次合格率99%儡慨,这个零部件产内库存减少70%荆岗,厂房面积提升30%鸿梅凄,原来不够用诉水敖,现在多了这么大的组织掣郴落。库存资金减少50%莎陌,更为重要的是这一成果横向展开郡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线欺,它的年设计能力15万辆叉备,8月份的最后一天有个数据食,他们双班日产已经达到了650台蓟促,它的满负荷是700台鞘矢,估计9月份就可以满负荷楔超。这种提升的速度妈唬,全世界都是先进的却凶奥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局棚码虾,它的一次合格率最高达到了93%劝,平均水平92%跺脯,接近丰田中国国内水平帘清,当然追求的是丰田日本的水平娟,广汽丰田学丰田本厂敬,我们下一步也拿一个计划襄起庞,要挑战就挑战一流亩,否则没意义妙拍。   那么我们以建成世界级工厂为准则技馆,以广汽生产方式为核心痪赦,融合了SSC原则抵,运用创新思维全力发展智能制造技术构,打造智能工厂擞肃。我们在第二工厂通过价值流最大化尸视、设备智能化克,生产线自动化胸关、物流信息化仓空彤、网络可视化吝观反、操作简单化擎、安全绿色化橡叙危、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级聪汇臂。这个第二个工厂是非晨澳福好角任、非常成功的一个例子篇啤陆,但是这些都实现了拣痞氛。   第六是坚持品质保障巍烷惰,打造高端品牌矫母。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗靖弘坪,高的效率提供优质有效的供给挨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量垛,连续三年获得中国质量酣刷、中国品牌第一革,超过很多在中国的合作企业屯赂枯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八俄桑怕,所有企业里面包括外国品牌巧贰牵,与广汽丰田并列第八饭桃色,比2014年上升6位妨鹊。   第七驮小辛,坚持客户至上厕蹭,提供优质服务滴堕吾,不管是在任何情况下建乐,用户是我们服务的对象底浦,也是我们的衣食父母骇槐,尤其是作为汽车这个特殊产品泄持,我们对安全牡、对生命的一种关怀奈钳,作为生产制造环节的改革许戈,是汽车产业供给侧改革的重要方向蔫溶眷,但服务环节的创新与改革同样必不可少修缔,这还是目前我们相对比较一下戒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名兜,也是一个什么机构瓜,我记不不太清楚挠欣丢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鄙葡蓖。所以在产业互联网的时代势坝,每一个企业不再只是产品生产者补狭颇、服务提供商驾曝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商凯,服务以各种形式融入到了制造业采、研发设计撅吼、生产制造蠕渐徒、经营管理帮伟、销售等环节举突。有价值创造的可能飞,就有服务形态的出现卿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限屋,两者相互融合暖饭、相互依存京,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展撂。   广汽在这个方面也展开一些工作忌,我们的整车平台将联合金融称低、保险独日亲、物流霞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钒翟撂,车生活平台会涉及多个业务平台妻陪闹,除了常规业务平台还包括了配件商城笑戈祈、用品商城蝗翠裸、社区服务连锁界令,用户使用汽车的整体生命周期盎般,产品的购买只是开始壤饲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辆仇嗣,这才是我们下一步发展的重点屠沫。作为汽车服务提供商烯识定,我们更应当关注的是用户的体验嗡侈誓,以及给客户带来的价值增值感受勿剁靠,汽车服务O2O的打造市,也是为了满足汽车全生命周期的需要屯,以及品牌和价值进一步提升的需要掇姐。   第八楞嘶,就是通过这些改革合肠碗,整个广汽集团范围内的成果邓反,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万郡构枚,同比增长28.8%讹磊、29.7%哨寥赏,比行业高出20个百分点司。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平点荤慕,同比创下历史新高午。当然传褀在这个里面那是贡献更大硼苟,1—7月份销量已经突破19万动壕刷,超过去年全年馆,加上8月份最近的数据紊芬晤,今年全年的任务22万已经完成了巴,同比大幅增长143%蚂棵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强钱靛,位居第303名赴,比去年排名上升了59位恭溯,整体实力大幅提升叛哇倡。   第九肯爬,就是广汽集团的发展十三五战略波。简单地就是一个内部协同创新奶挞第,外部开放合作拷末鹿,这是总的原则蒋腑,全面实施结构性改革挽姑迪,实施一五一三的战略矫既,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆兴,这是一个保守的数据毖锤补,因为传褀搞不好就过100万徽鳞,前几年说传褀100万触,别人说吴总凹唷,你是不是在吹牛淀楞耗,现在领导嫌我100万都少了寿赤,拼命把产能都整合过来了叛且,成为先进的汽车集团犯岔洛,做强做实研发整车零部件惹帝吃、商贸服务和金融服务五大板块骇括视,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌浑举,实现自主品牌事业的跨越式发展拒懦,全面实现一个“三”凹,就是电动化溪高孪、国际化蚊殿凄、网联化三个方面的重大破粱骋。   各位嘉宾林赤飞、各位朋友识,女士们官绵、先生们瘟淘,在需求持续升级坷拍,资源消耗的情况下姓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓式,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端沏猜、品质优先铅、创新驱动的发展路径掳勿谢,坚持正向开发劫俏灿,提供优质产品粉挛咕,坚持智能制造确,开展管理创新蠢什,保证服务水平森玫饰,注重品牌高端化附。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花虏奔,共同推动中国汽车迈向新的台阶其籍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球痛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯贪伴:李芳" "  今年3月瓷骗扣,借百年庆典之际斗菲哎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向冯锌,即“智能互联”县腔、“绿色出行”和“自动驾驶”哄平,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向份杯陶。随着战略的提出行灿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鞍槽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上侧嘘搂。在这其中疲磐,“人才”就成为关键问题鸵溯。为此盛腐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕庆倘仆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备汲讼囱。   根据沈燕的介绍可以发现橡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛起让农,涵盖计算机心、工程学擞乘乏、自动化禄环敦、金融等多个方面捣。她坦言裳顿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入搽梨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈处衔攀。因此李谢喀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才潦。”这其中包括互联时代的在线招聘但榷临,“例如我们利用自己的招聘平台连、Linkedin衅、智联招聘等在线平台辜笨,以及大学招聘汞瑞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挟。”除社会招聘外卡,宝马也会通过与院信付幔合作胶,提前把学生引入到企业中酗饺阂,专门为宝马培养人才歼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作皖表挟,举行“宝马同济日”这样的活动杯干。“去年我们就以互联驾驶为主题扛港,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品馁期寸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习煤彪。”沈燕说道觅拳。另一个重要渠道匹捕阑,就是内部员工的推荐沁猎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号帆溶,让每一位员工都变成职位大使燎斜,在朋友圈进行转发传递攀。   “我们对人才的要求皇膘宪,在能力方面最重要的是对业务的了解堤们扭。这不仅包括对业务今天的了解苟乡犊,还有对业务未来的了解欧。要知道未来战略方向是什么趣溉儡,需要什么样的技能避防仇。 ”沈燕告诉记者涉欢,“此外擒碾暮,我们对人才的要求是不仅要了解中国委,还要对全球化有所认知丰。随着技术的发展石,我们对人才的需求呈现‘复合限,跨界’的特点畴尝。但是疗,这类综合性人才很难直接从市场上获得描价,需要我们进行入职后的培训倪床届。 ”据了解棱躺,宝马(中国)每年都会根据员工表现嗣,提供给员工出国培训以及交流的机会想,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流兼翘肠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换崎泌,以拓展视野蠕,提升能力桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为祭嗅吨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是傅屏纺,吸引并拥有了一批充满抱负瓣、专业的本土化人才报。而面对未来撮啦奢,本土化人才也将承担重要职责被,“这包括为‘在中国镁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向兢帅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中额。”沈燕表示盼。2012年饶佳秋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题较焊,并在上海组建人工智能团队谩虹,承担电动化和智能化的相关工作懂享。另外谱鼻檬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门习贿集,进行互联数据服务及新商业模式的探讨欧。 这个团队将研究和紧贴中国市撤枋馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地腐冬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中佩潮片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒堡习:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上排硅,用“数字爽厩堂、概率敝、未来”为题卸期虚,论述特斯拉电池的高密度欠、续航里程及电池的安全性雹。对比国内境,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车联,并预言电动汽车和智能手机一样橙帅,电驱动和自动驾驶注定了是未来合钮,不可逆的未来串氮副。 以下为原文挽登忌:   关于密度和里程数亮牧吉。 特斯拉Model S上市已经四年多了磺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌涝脖叛,至今为止一个都没有兑现幌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)藏,里程最长的量产纯电动车茎间,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结宛卢虏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法澳阿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数璃,忽悠消费者煎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准吝,里程普遍降低10%以上)来体现里程即纽,在有些国家辅助使用NEDC的标准吞使线,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)刻丘。   关于安全性和自燃率涵。 自从2014年初安装了底护板讹结,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)擦料吞,远远低于燃油车绷叛掇,各种撞的惨目忍睹事故父芒霸,也都没有发生自燃哀湍。相反睹策嚏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车掀附亮,却成了全世界自燃率最高的机动车歌,更远远超过了燃油大巴的自燃率讲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理速,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蛾痪,车门闭合的时候已经有点变形了)奢籍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业夏配,几乎可以说吞抹湍:特斯拉重新发明了电动车阑垂拾。    国内真正用心做电动车的企业尖桓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术峨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机慧、变速箱敝匠衡、油箱等揭睹熔,改造成电动车的事情)卯厦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了侠,才会全力以赴来押注电动车习。当然矮,也可能是很多品牌都在蓄势待发牛庭散,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招疆。    电动车不是什么弯道超车尸灯保,而是换道竞争苫搽。    今天的电动车慈咕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蒋赦密。待机时间是诺基亚的几十分之一砰吨,软件也没有几个身,通话质量也不好纽秘,汉字输入也麻烦的要死肆仑点。和智能手机一样敝稼岸,电驱动和自动驾驶注定了是未来擂柯队,不可逆的未来订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "   2016年8月30日翟惶箱,在北京新浪总部单,北汽新能源充电部门副总监陈保江烧、北京华商三优总工程师丁晓伟侧、电庄总裁兼CEO先越锋庙挡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人歪室、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动希建阮。    作为新能源汽车销售终端环节娜唱情,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线渐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨椒玖辍,更是充满了诸多困境媳佛落,不为外界所熟知挨。    那么屉,作为中国最大新能源汽车市臣呦怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况锹化,北京模式发展的瓶颈是什么个拉?有何值得借鉴的地方闻?又该如何去避免失误和纠正韶尺?政府警复瓮、车企搁、消费者在这一产业链终端中叫隧,分别又该担任何种角色脚娶洪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录试:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山息:魏总偏采,刚才你从用户的角度华催察,同时您也是媒体人的角度反,可能跟这三位嘉宾的角度不一样兽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲究狮暇,您发现了这些问题之后裴钳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率逼冕?    魏士钦赏:其实我们一直在琢磨这件事侨隆沛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说突疲,这两点是能够解决掉的躺橇。首先第一个廷,支付炮菱灰。就像刚才先总说的吭,有个银联一样的东西秤,接下来有个第三方乳,或者接下来大家都使用微信支付呈贤硼,不管是充电桩也好熔挞,app也好袱星托,还是当时的扫码也好伯,还是微信也好募碱,支付宝也好乓汲,能通过手机支付率汐,基本上都能解决掉焊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题赂傅革,我们把支付给它想办法统一了捂串。不一定统一到一个里边去稀,大概两三个冉怯,大家都在用矛微,这就没问题托衰。    第二霖,这就相对更难一些了恍烫檬,应该是有一些第三方平台真正站出来吴邻,能够收集所有的真正的准确的信息档然,其实当时我们自己在做app的时候隆,就是在做摸点的时候挤,我当时就矛盾孔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点撂芭馁,后来琢磨来琢磨去通谓寿,通过很多用户的反懒喑础,我定义出要摸一个最准的点孝锤失,不要最全的沽驾稗。准是什么概念鹅?第一抛囤狡,我找得到疾诡,第二五得,我到那去一定能用得上庇统。如果我找到它了芦,也到那去了滴冬,但根本没法用仕汉,那就没有用了狡赶。所以如果站在媒体角度芒相,我希望不见得是谁耍,也许是个媒体悲,也许是另外一个平台撵栖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起旦囤现,但是它也不一定是最全的刨猩界,但是它是这些所有的里面最准的雹扛,每一个用户都能找到桩饥,而且有百分之百的体验把电充上酷屑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的壤恰跨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站士奋,是咱们国电的站特,是快充搪缴。我们编辑去那边准备充电的时候僵妨,有六个跑快车的兄弟夏,霸占着那个点捞烧,就是不让你过去卑,这个充完那个充尸,还剩一个车的时候矩摆,就赶紧打电话给另外一个兄弟虱,赶紧过来充电淖翠渤。我们不等了库。但是他们不知道玛褂读,在那个点不到三公里的地方势,快到积水潭小西天那个地方法瘫,还有一个充电站商,好像是三个充电桩还是两个梅,一个车都没有壳廓,而且车位都是空的突煤。他们不知道那里纠。而且那个点蹬,我们当时找的时候用了三个app蔡磨,只有一个app上标出那个点方膳喘,另外两个app是没标那个点芭筷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离哆冲瓷,所以准确性其实很重要热塘。所以如果能解决这两点士店守,我觉得咱们的空置蚊、闲置的问题一定能解决膜,肯定没问题的呛巧舞。这是我的观点屋换。    黄山雇:关于公共充电这个领域姜烩夹,我不知道魏总在充电过程中袱录籍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题朔炽丁?    魏士钦汀辜:出现过妇聊菲,很多侧帘。    黄山蔬毯坊:这个问题其实很有意思的问题挺,充电桩的标准是国家有统一的标准赡哦粉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电陪。    魏士钦梧俏敌:是这样捣芹,最典型的例子就是腾势冒娟劫,腾势在很多国电充不了存,但是在小E充电或者普天是能充上痴。    黄山吮想:我们可以把时间放长一点来看丸,在2004漏、2005电动汽车兴起的时候非,很多人都不知道电动车是什么长蘑陀,充电桩是什么接啦恐。随着这几年的发展卷,物业慢慢都配合了稀,所以从成熟度也好具费、物业配合度也好肌笔,应该是越来越高的患帕。国家层面出台嫁携,新建小区予以配合坑粟蔽,包括老旧小区的改造棠耪,都会多方面来共同解决这个问题扁雾勃。其实关于今天的这个话题督,我不知道台下还有什么问题要提问的牌软。没有的话鞭,我们可以做一个最后的总结染熊娜。    我接着丁总说的北京模式的问题擦诬串,我们今天说的是关于北京模式残,丁总说了一个北京是纯电的市澄浴,跟其他地方都不一样戈蘑疽,上海是极端的诲窘,上海是混动市城透肌,北京是纯电市场胖柿。我理解还有另外一个模式竿,就是北京的充电运营商是最多的插吉,发展是最快的梢虎,一开始是国家电网村豆吭、普天在推竣勾,后来群雄逐鹿稳危,特来电恢、星星等等各种运营商都进来了夏,包括先总这样的都进来了岸尼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商扛慧。    魏士钦懈炉轮:现在已经不止了妥。我们有一个数据秃挝翁,说是47个运营商宛宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构按瓤痉,我讲点个人思考和认识我培蜗。    先谈思考锣晤久。第一捐,供给侧结构性改革内涵非常丰富嚼杏,大家可能更多关注产品的结构性改革埂里,其实我认为且,源头是制度的供给和政策的供给绢,再是要素的供给坊,三是产品的供给肛翘秦。    再把这个逻辑关系缕一缕测讼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给购陇豢,而制度曙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给第。所以现行体制下纶掣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革恃?这是我思考的第一个问题鹅。    第二个问题努宽,是我做企业这么多年的实践和感悟怒节啸,企业到最后比拼什么癌辑乓?其实就是资源的配置效率甩钢图。汽车行业也如此憨谱。你拥有多少资源固然重要雄,比如研发队伍饱确,既有一两万人的沧,也有六七千人的提唱,还有两三千人的芳卿萄,资源差异很大胎,但实践证明人多不一定成果就多揭处,关键是资源的配置效率究礁峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率灌蜜俩,取决于一个企业的决策效率和执行效率哗厩篱。而企业的决策效率和执行效率窟看僵,又取决于它的机制和治理结构强报蹲。    反过来糯堑怜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化缆。也就是说瓮饥谢,产权结构会影响到治理结构和机制嗽郸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响莲惹碳,进而影响企业的资源配置效率了。    从逻辑关系上讲囊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革怠。    第三个问题末,产权结构是前提涸,是源头性问题恕钳廷,多年实践荤冀蜗,有以下一些体会颁。    关于股权擒。股东应该优质化悔鸡客,股比应该合理化冷板苹。近期也好冕筒,远期也好秃,你不能把那些对企业治理欧咎、技术空、管理膝蜂,以及市场拓展没有任何贡献刊火,反过来可能还会添麻烦者酶昂人,当股东浮赖。这样的股东不能要瓮酷穆。    股比结构这块吨,不同行业抢,不同企业陵粹梢,它的结构模式必须符合市场规则刺。若是竞争性行业庆俄痉,不管是央企佰峨谅,还是地方国有控股企业锯,做第一大股东绝对控股甫叔如,很难实现建立混合所有制的初衷扇场恰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”外嘶下,竞争性行业混合所有制要深混传,不能简单地浅混罗。什么概念脐群膛?国有可以是第一大股东淘,但不宜绝对控股费队,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构燎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化府泵偏、国内竞争国际化这么一个概念缓。既然是全球化潦,如果你这个竞争主体超李怠,你的治理结构祟故,你的产权结构坑膛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话帘,你如何参与竞争开菩?道理非常浅显明白卯拣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践醒茹拆。    江汽集团公司制定十一五规划前衰汇顿,我们就有一个想法深染算,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化獭。围绕这个思路敲桨,于是就有一个叫三步走的战略规划茶榔。    第一步狗鸵,把国有企业员工身份置换掉尼设贫,从根本上说洽钎宋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处儡刀饶,对职工也有好处诬忱,是多方共赢的一件事情突弟晌。我们知道羚困溅,国有企业这条船不管怎样蜂侩,开得好牌痞藐,开得不好松,哪怕再破再旧捞小新,只要不沉下去拾划拨,国企员工都会抓住船板晚,不愿意下船青颗。    如何把员工这些观念转变过来拨拧伶?只有让他们从企业人转变为社会人伟。因此懦悍,第一步是2006年仍笆,江汽集团公司所有员工进行身份置换讹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会文少,作为每个子公司的投资主体忻,共同组成投资公司群解施。    这样筏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东赣题钨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权关祷渡。    第二步玖,我退休后恒,引进中国建设投资集团有限公司底暴弧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司舞。初步实现产权多元化善睦。    第三步汞桂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产弘,包括安凯客车的控股股权渺颈,整体运作上市技钞。去年1月获得证监会批准薪,上市公司已挂牌涟览。    通过这三步走——置换身份悲阂话,初步股权多元化萝瓢,整体上市绵慈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的坦,对留人起到了较好作用吝骚唉。在工业化壳枫、信息化娠娘、网络化尤其是移动互联网时代婪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代坞纽,股东或雇主和雇员之间的搏弈戏哀,更多体现在决策权和分红权领域旗醛。    为什么IT产业论冗,特别是互联网企业发展如此迅速焊我拆?正因为它有这样的产权结构累,这样的体制机制搭磷凉。做得好的互联网企业害嘘,股权都比较分散协贝,管理骨干和技术骨干都有一定股份痹,可能这是大趋势敬。    互联网行业资源的竞争和协同痘陌省,最终体现在人力资本价值上帝,他们要参与公司的决策和分红惨。这个问题如果不突破半呛粗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难钩锹。   存量是稳定剂际,增量是兴奋剂    那么萎崇,内部机制如何变革疯喊?    1990年我接任江淮汽车厂长澎,当时非常困难麓,留不住人瑰勒法。有些人选择离开儡湿辩,人往高处走速,完全可以理解氮霞体。留下来守摊子的这些人不容易懂,到我2012年3月退休疏,这22年时间里姑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段劝。    第一阶段是2000年以前恭。可用两句话概括糜,第一句叫做存量相对稳定沏胚念,增量拉开差距岁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状青擎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来洽,可能就有问题斤局簿。因效益提高而增加工资瓶碱,贡献大的就多增偷,贡献少的就少增碘艾酵。即便没有贡献佳鞍,原有的存量工资也不会减少皇漆,即存量是稳定剂享道殿,增量是兴奋剂盒寄既。    第二句是有计划按比例增长工资匣嫡份。也就是说筐,企业效益再好教,效益翻番工资绝不能翻番察。效益不是很好面厕山,工资也要涨缓唇。为什么芍耗饰?因为国家年改革开放30多年吾冯显,经济20多年高速发展蕊,物价一直在上涨曙皇搐,生活成本在提高伎返,降工资就是降生活水平箩箍水。所以我们有计划按比例增长工资块籍,以建立工资蓄水池览离,以丰补欠翟方。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利赶峭。    第二阶段是2000年后孝貌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式囊。    第一部分是股,区域领先的现金收入琶嫌。和北上广深不好比饺扣,但在安徽及其他城市的同行业者中母秸,我们的薪资收入是高的亩行,员工及其消费能力比其他企业稍高荆。但现金不可过度发放但臀狡,这是心理学骡。人就这样掠缉纳,口袋里现钞多了后凸釜蓬, 像一线工人巳敬,包括技师在内便,他腰包丰实了合,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了俊碱。    第二部分是大福利殊涧炯。我在任期间薯檀酮,江汽集团公司解决万余套集资建房纲拆共,还有大学生公寓旧、廉租房等;自营的物业管理做得非车韵访溃好涂,很便宜恒侣,还有免费午餐居恍,包括洗衣房等焕辉褐。有大福利脾,有小福利妇投,五险一金都取上限提柒。    第三部分有限的股权激励漠。    区域性领先的现金收入艘、大福利郴敞粉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式桅匡,这使江淮汽车员工享受收入不低昆、生活成本不高的待遇堆。也使人才无序流动降到最低率。我在任22年稗,江淮的人才睫,不管是管理人才还是技术人才肮陀,几乎没有怎么流失惩澄。    外人都觉得很奇怪哥奥目。当时有个汽车企业派人力资源副部长奈何,在江淮附近找了家酒店祟萝,一住就是一个月砷,每天晚上打电话找人埔,但没有人为之所动桃甩杰。    究其原因裸镐纶,当然也不仅仅是待遇和福利歌富,重要的是文化留人纬防,怎么能留住人心汲,这是其一阜艰秸。    其二雀,江淮汽车推行多年的学习型组织建设踢逢,使员工的成长速度可能更快嚷巩纠。    其三凭屡通, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径房献故。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径燎,但我们有三条路径相。    一是管理人员成长路径会剖:管理员敬、助理管理师瑟答篓、管理师哺、二级副经理碌嗅、二级经理漏、一级经理禽悄。    二是技术人员成长路径靡酵椭:技术员鹊孟宏、助理技术师簧、技术师;设计师敖、主任设计师畦报、设计总监怪冗宝、技术中心副主任实谰、主任等槽。    三是技术工人路径敲梁睦:高级技工闭掣、助理技师胯亥、技师盖蛾每、高级技师莽。高级技师的薪酬拇诫港,甚至比二级副经理拿得还多叹叫。    这三条员工成长路径判韶惨,每个岗位都有岗位说明书断郝。你要申报这个岗位磺簧,必须经历什么培训雄掂,需要什么绩效忙趟吐,才有资格申报奖。上什么岗位有明确的薪资标准惕歧,“升官同时发财”囤访仟,用人用工尽可能做到公开公正透明裴。员工们也看得很清楚漏,只要好好干剩缎,就能够成长借。    总之歼祭撬,在中央政府大政方针指引下告,切实开疽莎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法博幢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蜜。    尤其是产权结构改革急挖,不要消极等待主管部门来安排殿柯,等是等不到的笨安不。也不要对现有体制肝凳、机制太多无意义的抱怨聊悼广,只要动机纯正垦,对国家对企业对员工有利活香迟,就值得一试豪虽,这是我在江淮汽车多年的指导思想输。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋签经半,但一定是基于稳定性吃、权变性外磺、柔韧性基础上的变革喝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通翅裤。同时切记不管做什么事情如呻,一定要取得合法合规的文件依据剃倾瞎。    在沟通管理和内部运作方面傅勤,如何适应政策环境星全,是对企业负责人的管理智慧的考验穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团体嫩破、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办沮。   当下芥砰恭,在互联网经济蓬勃发展慑塘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下尺块,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃钝炽、汉腾复、乐视融迁、蔚来蜜翔劲、Nevs灯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈脸查。但这些新思维猜窘掇、新模式遇到来自行业挞挫瞄、公众和政府有关部门的不理解和质疑颊逼活。为此寰球汽车邀请行业专家破、新势力企业领导陪逻鹤、主流媒体高层侍,就大家共同关心的行业趋势捻间、创新模式矛违矮、市场预判等话题展开热烈讨论无。   程远逆容惹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁萎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录浪画浅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛彻铆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域说距,也是一个全新的问题其掇,所以我觉得应该是个很有意思的事覆唯。今天让我首先来作一个发言且,我觉得是抛砖引玉宋,我想把石头抛出来朴麓剖,引出大家精彩的观点铝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛乱窍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题菜统,他们该不该进入汽车行业牟另。大家知道既撇汐,这几个企业全是新人扦,以前都没有做过乒认,在社会上是有一个反响亲,有一种争议庙垃,说现在已经非常挤了梆污,我们已经达到了2500万辆的规模晶,100万辆的企业已经有六七个了箩爆,还缺你们苛匠坦?你们现在还有机会卉鸵坚?我想说这是一个很重大的问题德哼普,我想这个问题为什么说是战略问题棚赁动,中国汽车业一开始就有这个问题其磁品。   我的印象中拐送,我觉得中国汽车业有很多政策苫栖苇,也有很多重大的事情扩,但是我现在回忆起来拐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大梁蓬变,一个就是开放引进堆,也就是合资滩,也就是所谓的市场换技术歼。另一个背滔,我们做了一件很大的事情捆巾,叫反对散乱差蓄氨。这么几十年来彻,在我们的汽车管理部门瓶膛,我们就不说谁了蔼诗灯,大家都很熟曹颅,都是朋友捌酞,现在都七八十岁的人娥粪。我进入这个行业30多岁覆姐创,已经过去30年了畅,这些人现在已经退了锋偷答,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鲤物谅,一个是合资引进赎末,一个是反对散乱差拈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搁故,即刚才说的市场换技术嘘娄箱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车息,认为我们当时的企业太多太乱太小太差讹,只许有资质的企业做秦棱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司缺菠妮,就叫中国汽车工业总公司捕潭墨。后来壬窜,提出了南北划界俊鲤票,想要一汽在长江以北侯脑睬,二汽在长江以南抱佩私,形成一个竞争局面郊鲜撅。这个想法没有实现仿款,当然再早我们搞过六大公司赂祷特,但是总体来讲玫雌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争感柑。   我在八九十年代写过一篇报道蔬,我就说中国汽车为何怕竞争杀赴幕?其实现在想猛,我们争论来争论去就是一条掏渺,国有竞争遂络,我们认为企业太多了翠牡马,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理配水。   那时候从国家宏观的角度凄备,陈云同志提出了一个经济学观点苗,叫做鸟儿在笼子里飞靖,年轻同志可能没有听过蹈卯。虽然给你放飞跋睡确,但是你不能乱飞遂,得在笼子里飞炼蹭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞欣扣,所以我们提出“三大三小”磺撼,规定的企业能造车贩坍,其他人都不能造车丛愤,认为进来的就是捣乱际急。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章诺,后来被总编辑改为无心插柳飞偿叭。我们一心一意想扶持的企业搞上去恫,但是我们不想扶持的企业又在出现悲捞献,所以就出现了这种焦灼的竞争局面晒惹胎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意呻双,为什么呢倦?当然是我们的基础比较差事,一无资金辛美奠,二无技术藕,三无人才百酞健,白手起家丰囤访。这时候我们引进外资太妹钠,有了资金弦、有了技术梅畴拾、有了人才海犊,奠定了我们汽车的发展基础摊佬。但是只走这条路等于缺一条腿鲁,只有引进外资叹肝,没有自己的发展杯火。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业加贡百,反对本土企业考,所谓自主企业失该,所以自主企业很长时间不能进入造车领域漓蘑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的定,奇瑞氛旦、吉利窃娟默、长城烹、比亚迪违吐,没有一家是合法造车的企业寇篇亢,方式大家都知道冗,买一个不生产但还有资质的企业酿,就是所谓户口本括辜,然后就开始造车杯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好社端逝,该死的企业死不了没固捕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口汗吓,这是一个很奇怪的现象陵,在其他任何国家都没有这个事情示绅,只有在我们国家白力,这变成了一种无形资产汹穗年。   所以蘑,后来工信部成立前夕窖蕉刊,在发改委发布了一个通报廉卡,宣布哪些企业要死五,其实是一个作秀坝绵脸。因为这些企业本身已经不存在了烧饭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来缺毙,就不会有这种奇异的怪现象凭氛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判聚磐,我们把汽车产业的市场化浦净颈、自由竞争的方式忽略了昧,我们把它当做航天航空管理掳填锭。所谓集中力量办大事陶柬痴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的曝碳劲,像航天航空只发射一颗卫星虾短擒,只造几架航天飞机楞哄,但是汽车绝对不能这样单丸刺,如果我们中国只有一个汽车企业娄,我们今天无法想象能够达到2500万辆蕾,我们可能还在200万辆以下徘徊驶。   我们想想我们当时的规模投,讲起话来窟汞府,我们一点底气都没有董丝塘,全中国所有汽车企业的力量贫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量同,所以我们那时候是没有底气的莎窗奸。那时候蔡总经常讲千亨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂啃铂,我们国内的某家工厂太,搞了多少年泻息?投资130亿干了那么多年没有干上去办,现在回头干干昏澳和,别的合资企业在武汉干140万辆车揉的,听都没听说过他就干成了馆炼。   当时我们确实是一穷二白竣,那种情况下我们引进外资盯,但是不让国内自己的汽车做济,造成了我们汽车工业发展少了一条腿斡哥,变成了外资企业看伍梁、跨国公司一股独大继,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌悼。   中国其实为什么发展到现在这个状况地?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差悄涟,在座的年轻人没有听说过船泊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号懒蒋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作壬斥。为什么有审批制搜醋?审批制就是为了反对散乱差慕诲,所以你不能随便上企业收缄烹。   我们把进入产业的大门关得很衅仪盗濉,一方面对产业造成了很大损失酪纫涟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会微拟殴。大家知道窃鼓文,那时候汽车卖多少钱煎?桑塔纳要卖了20几万频,当时说两万块钱朗,八字还没有一撇烯纬,订购两万多辆诺,在桑塔纳卖20万的时候惩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来和。那时候的技术标准糙时、排放标准都很低芦牌景,我们会很快发展起来膛莆,但是我们失掉了这个机会睛勤。这是产业上的一大失误涤如,就是反对散乱差胖春伎,阻碍了中国自主品牌的发展祁。   我觉得中国汽车进入2002年刨,入世以后就发生了很大的变化酮媚,这个变化就是放宽了盟刑星,应该感谢国家经贸委前司长李垃氢,后来发改委的副主任欧新黔掇肯捎,他在这件事上力排阻力耐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来橙涪豁,有二三十个企业进来券脓帮。在这时候瑟,包括奇瑞悔、吉利匪、长城岁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面娄赶,所以这是我们企业发展一个好的契机卞,这个契机来自于好的竞争誓。   现在大家没有再说反对散乱差敛瘁,但是这个毒瘤并没有肃清贪,现在要有一个新的品牌出来舵屎兔,我们第一个想法就是它该不该出来抬行,又来添乱哨。所以在这种情况下团科,汉腾出来以后钠巍睡,我当时也没有太明确的认识冬,在网上一片谴责声的时候让蚂瀑,我就意识到了这个问题辽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的凤浅,大的打败小的哄沉交,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼散,快鱼吃慢鱼辫菱娇。汉腾给我一个启发熊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲发钡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在社,今后还会存在奖牡归。   现在一汽菠、二汽非常困难刷,包袱非常沉重百省,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才毯,但是最近连一辆好的车都出不来薯谷换。现在真正有活力的企业是谁呢陕娘?是长城先搁楼、比亚迪瑟舵苍、奇瑞楼、吉利榷撤夏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用饯肯深。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开丛报,让大家不要惧怕竞争纳女核,竞争只有好处领忿径。我们老是说过度竞争滴,实际上没有过度竞争陛替,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的姐,经济规律本身有一个调节作用迹,一旦过度竞争它会自动退出尼霞。   我们的出租车管理很失败崔前,就是我们怕过度竞争贩炬香,我们把北京市的出租车限制在7万辆任临栏,因此打车难摄互杰、打车贵镀,群众怨声载道镶。凡是放开竞争挥,像家电产业大家都知道拜,为什么发展得比较良性呢寺髓?就是因为放开竞争呻穆蔼,是不是先来后到呢亩擒?我们现在想想80年代瘟,61家电视机厂割渤嘿,现在上哪去找棘颠俏?大家熟悉的品牌褪驶,北京牌稠鄙、昆仑牌诧鲤,我前天在飞机上看到长虹堆,长虹居然还在拦,出乎我的意料博秃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存廷扩,现在新出的电视机厂捷晚垄,TCL过去有吗口?就是长江后浪推前浪洗驰,我们永远不应该对后进者说不奠,我们一定要这个变成一个共识淡,任何时候都可以有人进来桶。就像他们说的挖橇,任何一个行业都会机会侮稠。今天在座的各位都是新进来的虾,我觉得你们的机会大大的有秒捣。   我的砖头就先抛这些蝗贿奢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编纬嫉丘:沈达炜 版权作品羡氢,未经环球网Huanqiu.com书面授权皖聚,严禁转载莎嗽,违者将被追究法律责任钝效改。 获取授权" "  徐和谊说恒炬闺,当我急的时候烙窍蛙,老唐一乐痢,哥儿俩(的配合)还行希表景。双方都是坦诚的心态腑逝累,就没什么谈不成的事情毫庇。    唐仕凯则认为袖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作霉亮,基于双方的相互尊重揣送蔬。合作中灌坞,尽管文化不同付纯、目标不同沃南,都能坦诚地交流惺溜,达成一致缔溜底,满足消费者需求俩届凰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事稻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚沪坎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前恢套孔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事烷秀桂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯泌茧蚕,接受了中国经济网等几家媒体的采访橙黑誊。在奔驰E级轿车之外戏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作想排陌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时刹,徐和谊说摊宋,关键在于双方的真诚与坦诚岭,这与我们的性格有关被。我的性格是直率擎姐,而唐仕凯先生则是含蓄憋哼穿、温和郝,哥儿俩(的配合)还行咀购桑。双方都是坦诚的心态帘帝,就没什么谈不成的事情咯纹。    徐和谊谈到氮,合作中猫,彼此考虑对方的文化巧提、体制戒氛芯,对对方的决策机构都很了解豪,也想知道对方的想法缉鸡,并多从他那套(系统)思考窗:靠不靠谱粳陆剩,可不可能垒限蔑。不能瞎白话碑仇脖,不能伤和气扒汕,所以就越合作越顺利沥。    徐和谊认为钢,随着后续工厂和产品的导入溶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期扣。    他还打趣说迹尸捷,唐仕凯先生文雅丸掇,当我急的时候此,老唐一乐缔分虫,我们的搭配非忱洌合适船。    唐仕凯则认为舜咸花,戴姆勒在中国与北汽的良好合作阿碍,基于双方的相互尊重鹿。他说惰诽,我们与北汽之间有更多的共识坟。过去几年的合作隧卯,大家互相信任限成、持久回天、坚实饲舱料。我们有德国人的执着灌钮、坚持诡,在双方合作中讹未,尽管文化不同洛、目标不同甭,都能坦诚地交流犊,达成一致阮,满足消费者需求局上,也能让优秀人才有合适的岗位渐较菩。可以说孺袒,北汽与戴姆勒建立了最好的亢、双方互信的关系沦纫咐。    另外费板,唐仕凯指出冻岛,中国业务的发展步酒,离不开经销商伙伴的精诚合作竿扁,他们积极履行对消费者的承诺窖睹棵、关爱杰魂肉,也与我们建立起非常良好的厂商关系囊酷础。    他强调蓖其,我们与北汽的合作活,增进了双方的关系萄逆。 全新长轴距E级车上市现澈淄诽,领导合影(右二为徐和谊佬挡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手捕坛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说杯挞,目前挝,我们的合作是最好的焊艾辱。认真总结以往的经验会臀却、教训赊柑,特别是过去的错误缅坏,接受媒体的帮助币蹦号、批评氛,因为大家对我们有更好的期许署徐。目前涕,我们仍没有达到自己的目标胶,在中国市场还是第三名弦。但是睹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)部氛。因此咐介,我们还需要精诚合作烁贬耽,力争打造一流的企业;精益求精弘柔,建立一支一流的团队泛贫疆。毕竟彼溉舷,我们的公司和事业都很年轻伍俩,在发展当中最重要的还是关乎人勘。因此良戎屠,我们不能只顾眼前赔甜搬,应当放眼未来瓮,希望取得更好的位置络。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼歇迸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊乏捻:    各位领导虫、各位汽车界同仁憋复:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛法,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计殴罗悍。今年论坛的主题聚焦安全碳嫡厩,我觉得非常有必要尽铺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题酗棠,已引起全行业和全社会的关注读胖。    今年以来仓,在国家和地方补贴政策的助推下策铆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情脆稳泛,1-6月谷,新能源汽车实现销量17万辆涂,同比增长126.9%屑。其中纯电动实现销量12.6万辆文。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆袱税锚,预计到8月底宋碗竣,全年6万个新能源指标就将用尽悍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆恃拷,同比增长170%辑蔚嘲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蹲泥。    但随着新能源汽车销量猛增沧,其安全问题也逐步凸显苫。仅今年上半年伟凰,与新能源车相关起火事件就有11起剿,事故原因涉及到电池薯、材料让现吓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面烩谐。不但给事故车主造成了严重的生命背丛、财产损失集,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧还,极其不利于新能源汽车的推广帮芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律不,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折楼,新技术新模式尤其如此几曝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处仍沥去、火车一度跑不过马车亲句、人工智能行业也几起几落递燃卑,每次都面临着必须攻坚的难题肃吝帕,并随着问题的解决才获得新的认可互事拣。新能源汽车行业也是一样宝韧亲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瞄盛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进介吞,在蓄积了一定的市场规模之后彼确季,开始到达一个新的平台期秦枢钝,开始面临这样那样的问题绕。而我们认为袒盆拣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题棵。    首先记,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足莆。    今天我们面临的新能源安全问题蛙首谓,一部分是技术问题坤懊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等篮戎。但更多的是行业规范问题钞喇,由于新能源汽车市场发展太快牧安,行业法规建设相对滞后倦,安全法规不够健全措牵,相关标准缺失嫩返绒,再加上消费者安全意识不足股,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等甸,共同导致了一些安全问题的出现概奠。作为一个新兴行业断,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钉盒颅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沃跑床,这是新能源事故频发的原因钱农断,也是新能源发展到当前阶段戚前鄙,我们必须着手解决的问题稻钱。    其次毖亮,安全问题是消费者关注的基础痛点容,必须全力以赴加以解决孙碗柬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示谁伪避,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准济侥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全桔畴坟。我们经常说鹊帛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点岛挽,但是没有了安全这一基茨交ハ纭,里程的远近本身也就没有了意义汗。新能源推广几年来合脑堑,市场上对安全的质疑之声始终不断捻,说明广大消费者除了里程焦虑巨,还普遍存在着安全焦虑梳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择秒兽廊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡镭。着一把火就可能会毁了一个行业笑,在网络时代这种心理传导完全可能发生抡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理筛乾盖,必须将安全问题作为头等大事来抓府,否则就会被消费者所抛弃屑谢啡。    最后棋道僧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路唱,也是发展的动力源涵绕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破饥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品惫解边,才能得以持久生存黔牢。千百年来仿按,人们围绕着使产品更加安全可靠哭疥徐,不断做出创新嗣。及至今日闭,我们投入无人驾驶汽车父醛、智能网联汽车的研究偷畅漆,很大一部分原因秀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障较久彼。新能源汽车作为面向未来的产品胃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变剃浚崔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力兼蔚臀。    由此可见泛火柑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈盘敬埂,粗看起来林林总总为叼及,不一而足;但是究其本质擅酒,核心还在安全箱喊。破除了安全问题匪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题放,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题窃硷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高躬獭,而围绕安全问题不断攻坚克难成,新能源产品和发展模式将不断创新斑扳,不断创造社会价值俩祥扇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者感盾徽,我们从一开始噶踌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓盯,从战略高度提升安全性烩,居安思危袭箱腺,未雨绸缪行,从研发擂、生产到售后服务频,都布下层层防线拆,确保产品万无一失莆。    一是在产品开发上加强安全功能设计爬坑,从源头上提升安全性苫粗春。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障湘。从产品的开发设计阶段库,我们就从整车控制未能、动力电池鞘喇、高压安全等方面以高标准进行设计匡搭谴。在整车安全方面墒罚剑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统氖桂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计深蜗锌。在动力系统方面汗辅,我们从材料漏、电芯唾梧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计羌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术晚,降低电池短路和起火的风险屏。在高压系统安全方面啃洼,我们从防水鸥厢蠕、防火挽稻哀、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计孔节,高标准强化安全功能棉。除此之外馆虎,我们还充分利用智能网联技术慕,对新能源车运行进行实时后台数据监控拧,建立事故应急响应保证机制灌耽,为新能源安全使用保驾护航犀怕题。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证磋袒,以高质量产品确保安全光。在新能源汽车快速发展的同时玫斡,北汽集团不忘发展新能源的初心短,严把质量安全关辖。北汽新能源生产的每一款产品似,除了要通过传统车都要经过的质量验证外稍,还要对电池馈渡、电控系统进行严苛的测试与验证曹。目前撅畏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系糠,其中电芯安全可靠性测试标准42项潦嗓巷,电池系统安全可靠性测试标准50项垃弓紊,BMS策略安全可靠性测试标准33项绥蹭,这些测试包括长时火烧测试赴僻、电池剖切测试柑物、极限跌落测试和电池浸水测试等卤洞。同时卵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嚎。上半年犊便,北汽新能源接到订单2.6万单靠栖仆,但在资源不足的情况下昂嚏权,我们严抓质量关堆,绝不为销量而粗制滥造枚嘲,最终完成15052辆的销售任务筹,订单满足率仅58%逻入杠,但却实现了上0事故率的优良成绩搏紊恒。    三是加强售后服务与培训疗,让新能源车用户买得放心棋,用得安心接。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障睬峨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统爽屯裴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系绕竿霞,包含车辆保养某啼、车辆维修变画、紧急救援辅林旁、充电设备靛、增值服务搞、客户关怀等多项内容痊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控金懦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查芳描、维修吼,并对服务完成情况进行跟踪监控克看屑,形成服务闭环博柿,确惫焱芟睿客户满意河。同时淋尾蜜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训幻檀,对车主进行说明和操作演示鄙匹,并规范安全培训流程采什,提升新能源车主的安全意识簧秀汝。在此基础上受,我们还创新营销服务模式鄙慧,今年8月12日付拭纠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金垢梯,不仅具有推广新能源车的效果拈粉闯,同时可以让车主及时更换炽刨敖、检修旧车上的老化电池锻步,通过我们的新模式给市场提供更多安全士闯楔、环保茬、高质量的车型乱握,给消费者更安心的消费体验泵量。    各位领导睹、各位同仁鲍:新能源汽车作为一个新兴产业氢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段阑褪,出现一些安全问题篙,这在快速推进过程中也是难免的小嚼壳,是我们必然要面对的问题蚀敢挺。因此新能源安全问题湘多,绝非某一家企业能够单独解决滦,它需要我们整个行业的协同并进钮势。    有鉴于此坤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嫉爆筋,不能因噎废食搅钨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心加罐玲,牢记我们新能源事业的战略使命特,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念哨掠,以持之以恒的韧性欢,推动政府介、科研机构警、行业协会谦、企业乃至全社会开放合作辩藕,不断建立安全标准沦、不断规范行业行为炔毕徒、不断推动技术进步荣、不断优化消费者使用习惯尸浆,不断实现新能源汽车行业成长成熟聘龟、发展壮大酶靛瞥,实现整个行业的可持续发展巷结欢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯汀:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长浩芍,各位领导视陪、各位专家葡,业界的朋友们锚:    大家好!今天册乓烘,众多长期关心平、支持中国电动汽车产业发展的领导涡陛冷、专家和朋友们齐聚郑州稼,共商大计讣骆舜。作为本次论坛的协办方冷心良,请允许我代表宇通公司沸,向到会的领导妇募、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瘟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识崩答。    近年来工浆陆,国家出台多项重大政策槽矢施,从顶层设计酱、推广应用闷多泞、税费减免堤、购置补贴锚恐镶、生产准入什、基础设施等多个方面需录叹,保障新能源汽车产业健康快速发展赎别。客车作为电动汽车发展战略的切入点拷,是电动汽车普及推广的重点领域膝澜匪。至2015年底梯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆凶,占同期所有客车推广量的13%戳坡,为城市节能减排欧陈愁、绿色交通出行做出了重要贡献魏。    财政部辜、工信部拓诽攫、科技部歉辣伤、交通部狡坞、发改委等部委惨彩榔,通过科技计划劲、产业技术创新工程等重点项目进行支持导,有效推动了电动客车行业的研发和产业化观谋冈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升锣旗苟:节油率墨、续驶里程等性能不断提升交鲜譬,动力电池能量密度娟、驱动电机效率等关键技术迅速进步喉。    具体来说般承挞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成邓默奔、节能与控制技术方面已实现了自主研发弧,大部分电动客车均采用国内自主控制器骇络,整车性价比高鸡,满足市场需求刀,节能效果得到消费者认可那添。    二是动力电池性价比显著提升氰。动力电池兑长、关键材料国产化进程加速蜂卢焙,安全性和工艺技术持续改进类。与2010年相比释,动力电池能量密度提高将近一倍蛊搔,成本大幅度降低巢局。    三是驱动电机技术水平进步明显淡保寺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求夹贸,在功率密度当、系统集成度和材料利用率方面显著提升峡。    同时剂铣,我们也应认识到韧氏龋,国内电动客车研发试验能力有待提升拔塘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距衬邢徊:整车可靠性敝教僳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力效瘁窘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整墩瘁沙,寿命啼刑劣、低温环境适应性告、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后么宫戈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向粳辖题。    马凯副总理强调师:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障草。电动汽车由于安装了电池千衰、电机糯胖晚、高压线束等高压部件阶朴,给整车安全性带来了新的问题菊,而电动客车安装电池容量大抠、整车承载人数多税挥,给整车安全设计提出了更高的要求荚。    因此晶,电动客车必须从防水楼赂、防火车粒儡、防触电竿即暮、乘客逃生弛需、事故处理等方面综合考虑沃烩,从研发制造庇裁、运输存储轻洞础、维修保养蚕阔恰、报废回收等全生命周期各个阶段着手恒趣,在电池安全标、控制安全魔姑、高压安全镭钢、电磁兼容等方面进行技术攻关幂缆,全面提升安全技术水平措嗅。并对车辆播率彻、零部件运行实时监控唤煎,起到预警作用枢隙穿,保障大规模安全运营放朝板。    宇通自1999年开始研发电动客车玖坤描,持续加大研发投入旗,得到了国家部委败、河南省政府和各位朋友的大力支持骆。未来块毯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入伎,围绕电动客车轻量化蛇、智能化架獭灸、网联化以及智能制造等发展方向胺桑犯,立足自主创新播,掌握关键技术赎乏乓,提升安全水平谦副痛,促进电动汽车产业健康快速发展汀洽冈。    但同时老酞巷,为了推动我国汽车产业的转型升级磨桥,实现2020年500万辆的目标挎,我们依然任重道远剿懦鲍。行业的健康发展啪,离不开国家政策和社会各界的支持哥宪,我们建议蔫钩:    继续支持产品品质提升和新技术研发怠恋。在纯电动磊量家、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验腐揉蜜,研究开展创新工程二期项目等固萌,助力国家下一阶段产业化目标的实现剔。针对燃料电池客车浚姥,我国和国外先进水平相比还有较大差距脯羌夺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度不,尽快解决关键技术问题秆,推动产业化发展秋扛厦。    电动汽车正处在新产品推出的初期毒菜,技术飞速发展穆赁,面临很多未知领域的挑战花佬,这些不确定也带来巨大的创新机会镰,是企业谷蜜侥、行业和国家的历史机遇客薪井,也是赋予我们的使命和责任解分,    我们将坚持创新半居,努力实现产业转型升级和健康持续发展型罢。    最后晒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "陈清泰廖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办认,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”颧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”偷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出授草眉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题守,回应社会的关切垛算际,引领行业的健康发展册单奈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吼拍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题矢,广泛交流比文顿、献计献策哺加。    首先是创新引领问题弄渤旗。    去年喇泞风,国家多种政策的叠加效应充分体现爽,电动汽车呈现了爆发式的增长沫吉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%撕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善惕,并得到大多数试点城市的积极响应滴退。更加可喜的是帆,电动技术逐渐被消费者所接受并谩设,潜在消费人群在增长鼻弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是成垮品,总体上挤,这还是一个政策驱动的市掣掳帧,它的不可持续性已经开始显现焕羚。从今年起暴栏财,国家补贴政策开始退坡铆。种种情况表明孰尚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期跋逢称,相应地煽城,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期剑纶。购车补贴的退坡省毯惯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型芍。也就是在购车簇侍奥、补贴逐步递减的同时刻伎丘,政府应在研发环节加大支持力度悲,集中资源支持在动力电池台寐瓢、核心零部件晃掂瑞、电控技术厢汰、轻量化赏、智能化等方面突破技术瓶颈客。    另外氢刚财,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位秀痕廊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蒲倦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等换窍堤。相应地酣体,很多巨型汽车公司正在加大研发力度掀,大手笔投资于电动汽车撇搽巍。    这一切表明公镣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快娥。    由此看来爱度,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战柏。    第一税食掀,政府补贴政策进入退坡通道贝婪,电动汽车性价比提高的进程妹瘦,能不能跟上政策退坡的进程弟蒲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路判层,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键矮落衡。    第二涩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力肥涧烘,中国肯定是他们的一个主要市场目标郝抛。能否改写我国燃油车发展的历史邓解,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立埠搬斧,并建立起较强的国际竞争力贸鄙,这是政府和企业必须认真考虑的问题柬举。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术壁悸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蔷。    因此唉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导呛拳拓,那是在强政策激励下的增长熄璃,是不可持续的巴截。有些企业一门心思地追逐增长糯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张排,却放松或忽略了创新和研发需。    应该承认丧魏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比虐藩涣,性价比还是偏低的玫窗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破傲容售,电动汽车将始终受到半途而废的威胁起。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景馈阀,理性地配置研发和产能扩建的投入什顶稳。    当前挺绕,我国电动汽车正在向成长期转型劲,这是一个重要的机会窗口躲开滦。从全球看勘爽肖,电动汽车的技术路线还有选择的余地墨棺,核心技术尚待进一步突破世吉餐,关键零部件的壁垒尚未形成前卞,信息系统还在发展骂孟,品牌效应还未发力侩啸,商业模式正呈现多样化覆槽。可以说竣版,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间定。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略公,有较好的积累彩浪。我们又有全球最大的汽车市场支撑镰淋抹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权庞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇阶慷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件卷块惠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期坟,潜心打造核心竞争力厘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美酷,另一方面可以与国际巨头同台竞争贝钦卜。    电动汽车和燃油车一样膳覆,竞争力的核心是聚集优秀人才俩圃,拥有强大的研发能力勺尚颗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应安独肠。对于汽车产业来说嘛,生产能力的扩张是相对容易的杉冻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的粕。但是响烷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了杆沸,因为那充其量只是一个泥足巨人恭摔搏。    补贴政策的退坡茫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量仇雹漓,补贴导向将让位于市场导向返坪碉,让位于创新导向迁。优胜劣汰作用将被强化狸,在大浪淘沙中露净,真正能站住脚的堪鸽,将是那些具有创新能力炯窖捂、掌握核心技术炽麻、具有品牌效应的企业悄蹿亨。    关于安全保障的问题烫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上淬洽蜡,特别强调要重视电动汽车的安全问题绿坏标。这也是全社会非常关注的一个问题疼,是这次会议讨论的一个重点景趣。    为开好本次论坛归,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研叼,并将在本次会议上发布调研的成果避鸥牧。    汽车的100多年发展史说明被滇父,随着人们生活水平的提高惟,出行机动化是一种必然的选择瓶汾搁。但是揽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车弧辰,电动汽车处于起步阶段秀屎秆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外冀鞍,还存在由于能源结构改变而带来的漂,诸如高压电路阿枢、动力电池等新的安全问题密皮帝。    因此胆新,在电动汽车市场快速增长的时候谜,安全应该引起特别的注意娥欢,无论是整车企业暴,还是零部件企业胎顿食,对于可能出现的安全问题辉,都要诸项排查似、及时发现丰念、找出对策道,竭尽全力把问题消除在进入市场之前萄侨。即便是这样患,进入市场后的汽车仍可能出现问题缚,这就需要继续跟踪卞粮,不断发现新问题色下,不断解决问题铅,必要时要召回已经进入市场的车辆稿截。    应当承认阿吵,电动汽车技术的成熟度还不足暇祥,市场考验还不充分羞壳疏,消费者的信任度还很脆弱繁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展迁淀呜。从这个意义上说乌,我们必须把安全放在首位暗览公。因为安全是一个否定性指标响,世界上没有绝对的安全盒,但追求安全是企业的天职秆旧散,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上皆,要以更多的投入戌兢倪,在设计妨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平炊。我们绝不容忍安全隐患肆讹貌,但也要宽容失败迟湃,因为这里存在着不确定性某观。    安全也是规范出来的厩虚繁,要高度重视标准脾、法规和监管的作用马,设计安全的标准和法规爸帆,有些是科学的研究和论证定下来的课,有些则是产生诸多的教训后总结出来的诽。企业必须严格按标准和法规生产充妇馈、管理和运营菱,监管部门则应该严格执法宽阮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本歼,绝不能容忍劣币驱逐良币恃。    今天摆却奉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拷吼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题春筒姆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具不,它还缺乏充分的应用考验悼,需要未雨绸缪菲具,防患于未然凌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导欠,各位同行谋袭五,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鸿,每个桌上都放了一本贡伙券,大家可以直接看夸篡。前面上半场我估计是大家最关注的娜算凶,有一些政府动向吼刃广,他们做的干货荣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惨恢赋,我只讲讲技术夹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”句,有三个方面归汕枢,有些技术方面的内容是有相关性的眯,政策本来是张永伟讲的琼剑镶,我在PPT里基本删掉了海互夕,大概带一点碗酮。    首先讲一下电动汽车安全的技术笛芬。电动汽车安全技术我们分三块携贯羌,动力电池的安全夺、电动汽车整车安全锻络矮、充电基础设施的安全怂。首先是动力电池的安全性芳,是最基础邵弯、最核心的师,包含了电安全蝗荚、热安全书、结构安全等等惜。    我要先从科学的角度说一下画。如图(ppt)岛,这是电动汽车动力电池的基本特性堤康,中间可以看出我们锂电池安全的范围抨绦,一个是电压岭靶、一个是温度晴橙闲,对电池安全来讲派奸味,这么一个很小的窗口里才能安全工作偷内,如果温度高了会发生一系列的反应酮,就不正常了库喜。我们具体来定义一下这些温度吠填,这是做一个严格科学的实验氖,锂离子电池的热失控饶襄、温度变化痞变唬、温度和电压变化的过程旦。有三个温度睫穿欺,T1叫热失控自生热起始温度讨鄙,这个温度一般在90度赔,接近100度腻凤俄。第二个暮,热失控的触发温度揭孝,就是说热失控要开始了妥靖饯。第三个糙全,热失控的最高温度骡然,代表了释放能量层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)帆,给出了一系列的各种类型的动力电池艾爽,比方说三元的NCA谐本、NCM挥回侍、锰酸锂的冈暖红,钴酸锂空湾、磷酸铁锂赁,还有钛酸锂的顿等,从中间就看出氦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的溯卧珊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域危,总体来看潘顺嗅,热失控最高温度比较低一点痘,这是钛酸锂的档。    太过于学术化一点卷危芯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程甘暴。热失控草粱,我们先从热的角度吧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后茫啤,我们的SEI膜就会分解虾、负极电解液也会反应碾,隔膜机制熔化守空列,再到正极分解岸嫂伙、电解质分解太敝,最后就涂层崩溃靶肠驮,大规模的内短路电解液燃烧丛法,就形成了热失控泡廉皋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度痞。    另外一个问题午吠蝎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展苔干,像放鞭炮一样沧拭潦,一个单体发生热失控能量还是有限的揽帕,如果在整个模组系统中间扩展描,这个能量就非常大了常赤。我们说其实不在能量的大猩壹辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了睬乏擦,但是并不是一个危险的东西擎抡媳,关键是没有瞬时释放瘟鹅胳,这是一个瞬时释放的问题春翰。    诱因抢东,刚才说的是过热引起的闯脑,还有电的和机械的腑丛绅,电触发火佃,主要是过充耙、过放等等菩,尤其是过充愁,过充引起的热失控是喂祝害比较大的抗悄,这是它过充的一个过程和机理寸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火琳。还有机械滥用徽鸽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火李艰房,这是在网上搜到的底盘的切割实验酿,专门看它怎么样衫匡,机械诱因就会最终引起短路诉悲泛。    第二部分恭膏篙,整车的检炔,现在我们找电池厂开安全会齿犊律,电池厂就说很多问题是整车引起的伎,不是电池的事裴炬。的确暇响窜,很多问题不是电池本身造成的捞,是外部原因叉丢戎,整车锹何,比方说碰撞会引起捎榔功,电气安全粪航轮,还有功能安全袱闹尚,重点是这几方面宛匹肃。比方说碰撞繁,碰撞是最容易引起孤霸茹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全般哦。第二皆肉,各种原因的电气线路短路引起着火害茎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的镀,电机控制器讨坚晶、电机电子器件IGBP短路了匆篇雄,高压清街、拉弧狭氓开、多处熔断般季,整个就全烧掉了趣博概,这是控制器烧红了焚旁碉。另外一个草,比方说前一段时间南京暴雨之后痕的,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路其庞。功能安全鳖怕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的赶东扇,电池管理系统死机茎,但是充电机不知道紊,继续充诡毒,充过头了溺,导致了安全事故橇枯颊,一般150%会大规模的内短路乐阜,充过头150%勒,不管是什么电池穗薯糖,包括钛酸锂电池煽煽沮,如果充过头也都会热失控的登,虽然我们知道钛酸锂非常安全路慷,但是过充之后过压也会引起安全事故毙。    第三囤摧噬,充电基础设施的安全架供兢。尤其要说一下充电设备的安全问题荤持肺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好邵笆干,它的防水妒毁奖、防尘锌鳞购、防腐蚀蕾蜕碎、漏电轰怖凄、短路保护等等酶疆,各方面存在一系列问题探。我们开了基础设施安全的研讨会红赶搽,大家提出了很多问题任闯桑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍毁,我不在这儿过多讲硅了胆。比方说炬煞,我们荣威550就是非线充电着火春睦,自己来安装这个孔操,比方说外部的“三防”解诲,内部走线的零乱策洛,不按要求接地等等翁,这都是我们充电设备的问题墙仟。比方说全生命周期状态的监测斤、管理体系的缺失屎,线路老化之后也引起很多问题番。尤其我们在研讨会中有专家提出讨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证础,因为那里头重现事故之后就会特别严重淌。    我不要都讲问题嚷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果恰臀咕。    第一汀绊报,说一下全球国际的进展颗深奶。我们要学习几个埂径厩,一是安全防护方面慧就,比方说日产的电动轿车Leaf驰龄诫,现在接近23万辆蔑稳吗,没有出现过重大事故敦强葛。它有一个安全防护的设计体系充睦诞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的卑平,而不是说不能做到安全捶。人家做什么坡?首先梅莱凸,有很好的防护设计理念涕籍设,它的防护费攘酮,首先防控事故发生囱瓣,其次一旦失效砰香婚,可以失效不出事沥,再次刚适,出了事蕊,把事故控制在一个可控的范围渤辆琉,控制在接受的程度跟燃油车一样财。是这么三个阶段链谦,从电池设计舱,到最后可达到的安全目标掣,是一个全方位的设计理念剑。    二是设计开发方面钉勤平,遵循了严格的V型开发模式熄挽彩,从电池包千吹檄、牟闾遥块岗卑篙、单体抢赎楞、材料剩,从设计层辰、验证测试层刹侍,是非常详细的饭滩痹,包括底层的电池材料飞谋皖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了宝夹钢,我们国内的电池厂现在还很少用这些含。这是他们要通过的所有的安全测试的项目媳抠脐,其实这些我们都很熟悉孰鹊,比方冲击荤玛必、振动甭判、挤压料虎伯、跌落耐端博,男ㄉ瓒幔块跌落睹沮、单体跌落等等玩庭,针刺狄、极端的短路刻阿、火烧鄙挽糜、热循环旗懒,有温度的高低温循环实验丁先帕,这个好像我们做的不是很多秒溶,气体分析等等搞乖猜,这都是全都做的镁乌,这是我们跟日产合作交流的娜肉,我觉得还是给大家分享一下匡犯免,很有意义的伟烈赣。    第二曹纱宫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说讳乓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)口颊,这都是公开的策。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利概瑟,这是一些主要的专利墒漂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿揽,这就是一个完整的过程傅席。由于成本比较高患,其实没有在它的车型上全面的推开肠。    另外一个值得一提的怒,特斯拉的碰撞安全性淑蓝,从设计的角度膳捞,应该说借用了一些非常先进的方法报察淀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型式叉渭,发生事故之后芥培,非常严重的事故也都是安全的渡癸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好苟访,当然因为它有别的安全性讨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的览。    第三蜂,这也是公开的资料袭萌家,三星的电池系统涪。重点看一下电芯层面辣,这是90安时内部并联四个单体电池袄抹搽,一个卷绕式的方型电池境视徽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置粹抖肛,一个是过充保护哎途始、一个是防爆阀节熟泥、一个是保险丝乓膛限。我只说其中的过充保护溶辅频,这个电芯的外壳是正极昆撅,有一个过充保护的阀隧佬,当内部气体压力增大之后贪募,把外壳的正极跟负极直接相连绦,短路孰,形成大电流脾斗莽,外部短路穆耍桃,过电流之后保险丝把这个断开帛,这个我们是值得学习的撑龟管。也就是说在电芯层次进行材料邯、电气端含、机械系统的系统设计还是很值得学习的伴羞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多胚鼻岸,其实它把单体电池当成了一个小系统拆袭,我们可以对比一下标兽柿,日产电池的钠猛缤担块相当于三星大电池的电芯瓜,就是日产是小呐沂ゾ模块滔句弧,三星至少客车上是大电芯菠黑。    未来趋势来看鬼栋,现在工信部300瓦时水漏、350瓦时都是这么高的趴,这是国际趋势乳泡,没有办法匹标,大家都在这么做同斗,10年内我们真的要到350瓦时洽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的邵臀秦,2020年300瓦时应该是没有问题的佛,这个从比能量角度是可以做上去的齿粪,成本也会降低恳护,但是我们的安全性挑战会大幅提升的渺,比能量领究比、安全性是一个翘翘板菲冈,所以我们现在都出这么多事酞竣艰,下一步300瓦时教、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知群氰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术省蒜,我现在牵头中美电动汽车合作鹅火,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性坞鸿抗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系齐遁,这是最核心的下一代电动车技术膏犊。    说说国内的钦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩诡,待会儿再说问题犯统。正面取得成绩非挺萝,从材料体系伞锻较,三元正极吧健、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高垒书木,比方说在阻燃隔膜搓、阻燃电解性翱残材、阻燃安全性也都有创新霖,取得了进展闺年歪。从单体电池产品的检测结果来看沽,跟国外也没有特别大的差别肆涉隆。总之岸栖,从统计结果来看驴困葡,我们和国外的相差幅度不是特别大蓟蹭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源浪,总体电池的安全性保持还是不错的举,这是实验的东西供叉虽,严格按照了国内国际标准每,因为我们的电池企业也跟国外配套齐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套栓构控,所以我们其实国际的标准都是满足的刷版。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新米膝。我也举一个例子墓薪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的螺洪霖。刚刚说三星的有熔断器棘雇态、过充保护器好诞、防爆阀胎,模组的我们现在电池管理系统等等舰裴,还有一个问题拧伞蔼,自引发内短路双辖,这是一个问题唐怠活,我们的制造杂质喷屋蛙、经常小规模的过充过放光蹬,长期积累以后会自己引发内短路玛壕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做丹,因为不好重复实验惕访,我们首先做了一些重复实验的方法蕊奇梨,把规律摸出来了咎,这个短路会形成三个阶段便,内短路的第一阶段秤煌莆、第二阶段乱、最后一阶段擅边。第一阶段只有电压的下降纽挠估、温度基本上变化不大平,第二阶段皇酵,电压下降同时温度有大幅度下降澳哆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测憾歧。    如图(ppt)孔酶,这是替代实验椭廷,这是算法哥忱炮,这是短路的测试实验徽蔽驼,这是结果卢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用携乔插,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程诞壬、内短路的阻值都能精确的辨析出来筹缮输,提前预警热失控事故伟爬。    整车安全绒瑰,首先是轿车安全冷,比方电池的防水捶煌釜,跟整车关联度很高俄,因为静态的防水秽,放在车上不一定防水丛,现在都知道IP67磷番让,其实一些厂家都做IP68了莲任,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的示悔辈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故塑拳笔,我们如果做得好是完全没有问题的习,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计棚,这是我们做完的设计却硷夯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全袜,这好像是我们比亚迪的电动车桐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西廷锚奴,做得好我们的防水比燃油车还好抬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好驶逼窘,关键是我们的技术到不到位沽,所以我们来谈安全问题应该这么看茶筋骚。    第二番痞蠢,轿车碰撞安全发埃,我们做得好的企业也是不错的谜。举个例子计,长安的得废,为了达到这个标准要做一系列的研究工作庐革吃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的奢透,这是产惟水貌、学嗅下梨、研联合研究的茫碎得。甚至为了将来的发展喇息,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的妹岛签。而且电池包不是越厚越好铆碘南,如何又轻量化暴、又防撞喉,在优化设计方面也还有很多工作可做次。    第三看,整车电池系统总体的安全保护慧壤。我觉得我们通过上次的整车交流会谋炔毯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案讲喇,大家都觉得还是非常不错的猛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鼓藐兼,尤其是轿车企业是比较好的瑰波,分层惕攘、分级做的是非澈觳好的瞬,比如说高压安全管理系统踢节。就是说只要按照严格的流程来进行开发很咎鞋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的糜。    另外我提一句客车徘促,待会儿宇通的汤总还要讲的沽,我不多说了翔萝堑,他们有成套的方法来保证安全性慷糖版。    最后匠弯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议校。前面领导都说了护仁,多少起多少起无空,这是从2月份到7月份统计的10起以上冯特,7月份多起来了端编合。现在存在的问题郎哥,我们在报告里面有详细的介绍讣巫,我在这儿时间关系也不说的太多了牡光。总体来看脑粹,我们安全性准入门槛要提高酥氢宦,所以现在在指定各种标准恰,要进一步提高标准呈。当然还有一个问题接然,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的登,因为充电桩跟车的接口是老的幢静伐,现在要搞新的灰,新的总体来看是更加安全的瞥海电,老的怎么适应新的覆穷圣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的垮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战梆差惨。    我们的发展建议括,我也不详细介绍了斯堡脓,因为我们在报告里都有荚,永伟会比我说的更清楚一下朽派。    第一个奋券,完善安全标准透棚,制定更加严格的安全标准馁。最近客车安全标准镁八孪、电池系统的安全标准董,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准干荡。    第二个锹脑焊,监控体系撮,现在当然都有监控系统揽珐犊,马凯副总理上次也说了咳泵,监控主要还是要靠厂家监管樊呐,不是靠城市最后的那一级蜗,最后那一级你也不会给太多数据斜莫,数据最多的还是我们厂家自己等,我们最有能力监控好笨廉。    第三个水渴哺,强化充电基础设施安全管理沟纪陡,严控地下车库拿半、高危场所充电设施建设与安全监管介率师。    第四个膘澜葛,改革检测体制博,我们建议建立新能源汽车年检制度埃,传统车要年检补,新能源车是需要年检的苔晤,比方我们防水久悔殊、防尘性能锑摩,新车是好的草脑,老的就不一定了喉祭,我们的绝缘性能朝弗、漏电保护等等是需要检验的春衫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的刮,这都是很重要的吵陷。    第五个钡圃痘,建议改革行业的监管体系火,现在我们是准入帛,有几千个车型肖拐伞,客车是很大一个数箍,很多厂家都进来了伙螺,不能说让谁做拿粒晦、不让谁做饰忻遂,我想将来要引入事后监管的体制底赊恒,谁要出了事要负责艾,要召回旧、吊销执照垂撼轿、取消资质栓卑宫,甚至取消你不能再进入这个行业公坑,这是我们建议的要加强铺无按,否则这件事情没法弄绰。    结语三句话滥黑博:    第一私吠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”扛哺,为什么是“命根子”干闹嘉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转欧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全肝?我觉得怎么强调都不为过讲,所以我们要警钟长鸣啥搓,高度重视冷,大家都是这行的从业人员颓蓉疾,都不希望这个产业下滑琳昏,但是为了做到这一点会丛败,必须要警钟长鸣慕辈巫,高度重视蛙夸。    第二腑仁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术矗。想性能大幅提升醇霉,大家都希望300公里德襄汾、400公里记傲腥,客车也是要提洽,高比能量电池是必然的趋势五,往上提的瓶颈技术就是安全构。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点箱脐。所以随着动力电池比能量不断提高贫,电动汽车安全技术的门槛越来越高戚,本土企业要有危机感辜轿。    第三绿脑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系闪。安全管理巩测溪,政府责无旁贷迷嗣。    我就说这么多踩百萎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥瘸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日芳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拈暑坎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起卸匿,到今天的北汽EH400的下线玲词,北汽的这100万辆用了5年的时间氏趟瓦。    在活动现晨晔埂,北汽集团董事长徐和谊表示妻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风雷蔡,不断的加强产品闲德、技术搂茎、管理创新斧捻段,不断的加快电动化工、智能化窜娃、网联化嘘辫窜、轻量化的发展步伐冈体,全力抓好‘π计划’的深入落地喇僧隶。力争到2020年纱当,实现自主产销80万辆捣,这其中包含新能源产品20万辆勘步希,实现销售收入700亿元巫筹锹,进入自主品牌前三名的目标加粗姐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业翻丛。”   “来得晚袱,干得猛射钠窃,站得稳”    “来得晚挛剧,干得猛衔,站得稳齐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结喀蚂粹。    “在行业内来说丘送,本土企业已经很多完成百万辆了梳,我们加入进来斗,形成一种集团向上的态势凉骸烂。”北汽自主分为三个部分蒜,“绅宝赐帝残、北京方、威旺缺一不可速废廖,齐头并进卸捅剧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧搏。”在随后的媒体沟通环节中辛柔驴,李峰坦言铂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列喊东踏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群丰霖镐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品泛钮楞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群忻喉泼。北京是传承“越野世家”品牌精髓屉窖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌惨。    “越野车是小众市呈ァ,但是在中国市场上笺藕俗,硬派越野共,没有人能从北京汽车手里抢资源汗涣。硬派越野或是下一个风口聊。”李峰在接受媒体采访时表示僚斑。    除了在品牌划分上的努力吝淖,在车型投放层面猎亲,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车钮扔厂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车呕抬品,而到了2016年呢辑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吼,加上北京品牌和威旺品牌蔑,更是达到了六款菱扮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例桔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录八够。    而面向“十三五”揣溺铆,北汽研究院院长邬学斌表示溉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标添。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述降宦遂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线砰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累劝砷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃钵凯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破聚碳。”    是的兑樊坦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线闯,北京汽车仅用5年的时间狮考霓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”玻攫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围来,现在一是车型结构变化了鼎,市场引导到SUV来、新能源和智能化上去壳硷潞。我们由三级跳变成了一级跳贯耻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示睹,“市场的变革对于自主品牌来说涤,恰恰是一种机会寸柒嘘。我们有对市场最敏锐的感知罢顷唤,最接近市承既忻,这是任何合资企业都无法比拟的疵端。”    从年产销量看溪,2011年达到2.4万辆粮前、2012年实现7.8万辆沧畦拴、2013年超过20.2万辆捎翠惊、2014年突破31万辆绿藩炯、2015年完成33.7万辆汞墟驼,2016 年预计目标42 万辆可,到现在已经完成了23万辆尝。“2020年我们要达到80万辆浦顽猎。”徐和谊表示桶讨舶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品峰肖,还要有好的营销喂,“酒香还怕巷子深”看稿。在产品营销与销售网络建设方面锑,北京汽车依旧不甘人后镁簿城。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蓖廓绕,“人在一起叫聚会辜蹦,心在一起叫团队菏。”    2016年上半年农秦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家料桶,同比增长396%沦猩,目前网点总量高达到836家型票,渠道建设速度令业界刮目相看嗽囱缎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家既,同比增长20%枚溜砂,目前网点总数已达1081家怪。    据已公开披露的销售数据摄,2016年截至7月耿悄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆架,同比增长42.7%顶,远超乘用车行业11.1%的行业增速挫挛。其中磷耻懂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆篇,同比增长94.6%侗铆瓦,成为名副其实的“自主增速王”酣捍。在具体车型上尽文,绅宝X25累计销量接近5万辆口滔陇,在A0级SUV细分市场排名第一喇叫破。威旺1-7月也实现了近10万辆煽澎寺,同比增长6%以上窜每。    对于营销体系捻,蔡建军表态称羔:在互联网时代脯量喝,消费者出现了很多新特征玖,他们爱分享互动拴釜庞,重视原创和分享卜哼斗,并处于一种“始终在线”的状态糙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系缚弓。   对于未来雹飞兰: 李峰表示脊,在“十三五”期间仑抠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌栋摹。    其中针对绅宝品牌烤嵌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品胎寝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男蹋块化技术平台感被。    此外硅惧伎,针对SUV市场火热形势抚,绅宝连续推出多款SUV车型妙,形成了X25襄、X35闻匹、X55佩、X65组成的SUV系列害,实现了对细分市场的全覆盖纷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型氰璃轮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50徐呻。未来汾粗,北汽威旺由经济型微车岸漂、MPV靖沫鹅、SUV和轿车等品类组成测瞧缓。   责任编辑席浪地:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让混茶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开佩撅径,在杭州召开殊,我们非常激动盟。我们希望全球贸易更加公平嫌,中国企业能够更好地融入世界市场绞扩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示虑柔,要向世界展示中国汽车业的良好形象胖虎谓。据了解返氰磨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嗡芥畅。李书福说啤戏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台袜抡吗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部膝锨腑,李书福告诉记者挤娟饶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州姬欣痉,吉利要展示好自己的形象截汝。李书福认为恃,我们要解决全球经济治理问题寥猩年,首先要做的就是提高自己的竞争力畅袭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理灭茨厦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业弯杰,李书福就来劲了灿蹿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头既拉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展沟,是全球经济的一个缩影诗怂。”他介绍说帅系,未来汽车产业的方向是电动化摩、智能化染狈疯、轻量化习宽赡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列殊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年房斥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一虽。李书福认为浩庇拉,两者的“联姻”以及之后的融合发展身,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新捐殿徐、活力宦隧丢、联动滤古袜、包容的世界经济”僚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”晌姥,在他看来两者在基础理论研究和基础穆躺勇樱块研发方面合作得非常不错享孟默,他希望沃尔沃能更豪华距、更高档惩擦琉、更有竞争力蛇,希望吉利能不断提升品牌力扦帕、竞争力和溢价能力惧疟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件苛。”   在吉利汽车体验馆榔,新款的“博越”展车停在那里傲煎狭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟锚前,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨河。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一劲锨监。李书福估计撂晶暇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吩屑。去年冬天刀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时糖,他也曾表示疙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抽孝腹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化珊殊悸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势标蒙,商业模式的变化已经从电商评、维修偶梯、汽车金融赎、二手车螺、人才培养等领域开始涩搽凉,逐渐延伸到供应链前端的设计嚏褂、研发和生产传。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型顷,这是核心橡。”李书福说澳,汽车和互联网杉,两者已经分不开了瞳贬坪,汽车制造业要想有未来互驹,就必须和互联网深度结合起来呜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瞄藕,吉利每一次研发创新帝叼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开馁量。   “安全既是时间长度撅,更事关人的生命潍梧。有人说绣力五,现在的汽车都很安全了现锯骆,安全已经不能成为汽车的卖点了篇,我认为骨妒,这句话说的不准确弟廉挺,也不全面需当。安全对全球都很重要寂受,对国家很重要围刨,对个人也很重要韶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害筷措,可以说安全事关大局委,安全关系到千家万户府,我们一定要把安全放在首位湘揉。”李书福说巢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中菏虹妨,不仅有央视的直播臂碱校,现场还有上百家媒体袜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分模,受到业界的肯定吝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念须弯,用现在的话来说就是企业的基因太浪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念呸团,当其他条件与安全设计有冲突时蒂霞衅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程间,而不是相互妥协聊穿。”他认为氛姥,当造型与安全有冲突时陵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时钉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时港嘲仑,也会毫不犹豫地选择安全尾。“汽车是给人坐的敝,所以安全对汽车而言实在是太重要了凳都。也就是因为以上这些理念卡,沃尔沃才能发明汽车安全带韧、汽车安全玻璃拣凉、安全车厢妹炒唉、儿童安全座椅线、侧气帘汉港踏、车外气囊擦贪患、交叉路口自动避险自动刹车盟串肌、城市安全系统等等漓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题脸沦,因为对人的健康会造成影响哎坷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知城。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上碗嫂辑。 责编涡静:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度清?这是东风集团高层必须面对的问题必。“国内前三蒲伦安,2020年品牌影响力达到行业平均水平侵苔惧、市场份额5%撂莱、销量125万辆镭,其中东风风神必达35万辆行京署,挑战50万辆蛋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标文实。   论自主品牌的持久战哎平,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点空。在他看来旦宦,相对与合资品牌逆,自主品牌的发展分为三个阶段兰:战略防御菇莲汹、战略相持和战略反攻瘫姑成。   “对标合资品牌晶、自主品牌已经经过了战略防御阶段笆嗅艾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段句里浪。”8月10日敛混,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌峭活刻,并反复强调歧桑茬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了隶鲍报。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于伸寄艾,风神刚刚取得的历史最好业绩糖澄。凭借旗下三狡福客——AX7覆管、新A60烩乐、AX3粕罚憨,东风风神1-7月累计销量76322辆苇蹦汲、同比增长33.5%每,其中7月单月销量首次破万怠刷放。另外扦呛常,轿车销售26756辆睛台疾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆悸,同比增长27.4%辅我补。   一系列数字背后实际上传递了两个概念垛:第一催话,超额完成任务;第二谭,轿车和SUV双增长沪。按照目前“三箭齐发”的态势瓶景,东风自主乘用车会超额完成今年的目标东幂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆甫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比坡壕博:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上芳,东风A9超过传祺GA8临淌办、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一炮贯。   “其实级现,我们重点想对比的是帕萨特添。”李春荣云淡风轻的一句限,让一向低调的东风乘用车讼虹叹,平添了些许彪悍和霸气柔瘸罚。   不过碘里,面对长安磐另、吉利魄、长城柔、上汽这些强劲的对手清,以及合资品牌下探茸瑞息、车市整体放缓的趋势皮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观滇贯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度畴投?这是东风集团高层必须面对的问题抒。“国内前三限乳,2020年品牌影响力达到行业平均水平磐其僵、市场份额5%察郊、销量125万辆普,其中东风风神必达35万辆扣奉,挑战50万辆森。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标暗县。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营谜深,我们要尽快达到35万豹。”李春荣形容呐检炒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”美背,未来五年将是“本硕连读”浩十袍,从自主品牌的生力军成为主力军膜抡堑。   如何冲击第一阵营杭瓮搬? ?   对于目前的东风乘用车来讲氢噶铃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战下梯懦,首先是产品览。关于产品规划浦贡卉,李春荣给出的答案是蓄,东风在2020年之前辑经略,会推出17款全新车型翔凌危,其中传统车型将达到12款虾犀,新能源汽车7款吠。   实际上冗喘狙,经过七年的储备盆细力,东风风神已经形成轿车维俱、SUV和新能源汽车三大产品军团纠敖,在大萌、中室变虾、小细分市场布局年。   值得一提的是典,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神疙毫圃。这意味着氰,除了传统车型围亥导,李春荣手里又多了电动车这张牌蕾喉挖,而在2020年的产品规划中僳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款湿。   产品层面帮哄,缺少明星车型稍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题花铜奈,而在未来的规划中赫,东风乘用车的目标非常明确烩豁:提升车型效率摧,培育明星车型倦绒琅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型扫舜,半数以上产品达到细分市场行业平均值瞄。   实际上焦,东风乘用车下一步面临的问题秆平朔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”粮。除了风神之外榔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等徐垫,以及合资自主品牌硕霖炮,而在东风入股PSA猴素牵,成为第一大股东之后筋哄栓,东风乘用车无论在资源整合椽陛霞、品牌溢价抖、平台技术方面尘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应藉枫鼎,当然这还需要时间证明乱。   不过芜篱冒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鞘:资源协同包括产品怂、平台搪、制造技术弄黑、供应链煤蓖、营销和国际协同林。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要困汾袒,随着车市的放缓滇拆,近年来堕酚的,从豪华品牌到合资品牌淋柬、再到自主品牌创,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证抱贰社。   与成熟品牌不同卢毯几,创业中的自主品牌牛处,在招募经销商仕擎块、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力搞急胃。随着竞争的加剧吹痴始、产品的丰富检,未来将对渠道提出更多的挑战罐,比如一年之内连上四款新车的吉利顷舶泼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理炕砷。   盈利能力当然是最为重要的标准们,但是牺牲自己归、持续补贴经销商疮,也不是长久之计档脾,解决之道要不断有竞争力的产品推出岗。今年年底谎,风神AX5即将上市嘶并僵,明年AX1也将上市掳。   实际上孪椽薯,在青海活动开始之前毙,李春荣提前到达西宁喷邦断,专门到长城和长安4s店进行调研文。让他感到欣慰的是患痞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75寂埔惠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的侩帮危,我可以负责任地说辆首仁,我们的商务政策是最好的垂,没有之一华双漓。”李春荣对于渠道的重视程度垃豌,基本上是亲力亲为危另。   目前唤帝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度省。按照规划吧脖寐,每年净增网点50家理嗓娃,未来单店销量逐步提升至800台以上脊蔫,达到中国品牌经销商中上水平布。 责编蘑:李芳" " ×稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日缅,由中国汽车技术研究中心主办交,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办价老。在本届安全论坛上提,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲靶身,在回顾过去的同时尺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议驳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人迟、车辆案刀忿、道路等影响交通安全的诸多因素仟店乐,促进共同发展估染坏,从而降低事故中人员伤亡率焚娃尸,最终有效改善中国道路安全状况龄。   会后恨性,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦苫醚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访探娜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念舱忌客,并阐述了对于人杯、车爸箩肺、路敲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解犀呵唯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鲸晦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务股羔痰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念提了,一是日产汽车“三重保护”安全理念计继,即分别从社会罢、个人和车辆三个层面采取措施郴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念贾,就是在车辆的周边彩桓,设置一个安全保护屏障惫文,针对车身周围不同的危险接近程度僧扁,我们会开发相应的技术进行保护桓俺犀。   除此之外毕教,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力洛碎。在车辆的前方搏麻、两侧嫌雀、后方建立一个全方位的安全屏障锨溃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念峦。同时擦蝗叮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化娠商毛,日产汽车也研发了一些相关技术金宝珐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术理绵。   日产汽车始终将零排放憨、零伤亡作为企业愿景牟暖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担量晒酗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术庭襄贾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术列搪,可以在自动模式下完成转向漂、加速和刹车等操作绅,提升车辆的安全性能畴幕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况睦巢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题脱福瞪。即使后座坐有乘客空娠,后侧方视线也不受遮挡举蜗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车麻鹤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头媚精,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上晒扛净,帮助驾驶者做出正确的判断矮浮。   针对电动汽车领域皋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位骄描,而电动汽车上的安全技术洪,应该也已经达到了世界顶级水平阶渤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶佬维笑,高桥信彦表示挤递,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度炯碍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶武,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶菠辉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍戮朴孤,日产在研发智能交通技术的同时瞪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目棉等冉,其主要分为四大领域夏黎。第一大领域是关于自动驾驶技术的郝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验憋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瓜醇蔡,对电池以及其安全性能进行研究据。   第三大领域是新的移动方式借挤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备炊,换句话说箱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助娄,我们针对这个展开了研究穆苦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判畅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展驹。   未来洁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及究酣,同时蔬暴偏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蜕芒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术傲清,进一步降低交通事故发生率捂、持续改善中国道路的安全状况钝舞。 责编糖沉现:李芳" "     【环球网报道】8月10日藩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市翻淑晃,共推出6款车型烙筏宋,售价区间为17.58-23.58万牧劳。   新车亮点奈稳祥:   外媒点评贿蕊炒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编泪悄:李芳 版权作品讨,未经环球网Huanqiu.com书面授权垄瞪希,严禁转载纽,违者将被追究法律责任猜譬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口馈浩氰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭躲伤。   不久前税封矩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赂,北汽集团以549.329亿美元营业收入停刺十,排名第160位辰迷权,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单兼,也是首次入围世界200强昆。“我之前的预测是在180名左右唾颁,这个结果确实出乎我们意料操疟劲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话叉笨膘。   据网通社了解缸摊看,2015年藩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元龄黄,再创历史新高鼓桶。“十二五”期间辫纬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆苦侯砰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元博砂郸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元辖,增长3.4倍翔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流仁,网通社可以断定以下两点墓磊:一郎标吠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续铅泵斥、稳定的增长煞。二儡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重汐妈讳。   为什么能做出如此判断迸拨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上棵糯?徐和谊的一番话做了最好的解答屠冲米:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂枷,咱们给人家代工挣俩臭钱穆拎溶,那是发展民族工业解?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗酣虾?不可能孙。能走向国际化吗颈?那更不可能污桃蒜。”   然而盆岸,做自主品牌眠钨措,光有决心陈、喊口号是没有用的炼摹烂。正如徐和谊所说警粮:“干自主品牌真的难僻玫抹,现在大家都处于成长阶段围戳,想要效益好显然不现实叛杆许。但是效益不好就不努力鞭,就情有可原吗东五撵?当然不是!派。”   从“1 ”变“2 ”琅檀懈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心棉碉蛇。短短5年时间潞署,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”迪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心起疯景。“北汽人要有工匠精神详沁略,低着头隙娩、少说多干耙督闪,闷头干疾腑,一代人不行两代人靛姑,肯定成功为。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求母递。   随着“十三五”规划的展开逝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”怂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局酮骏撮。据悉呻突,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产编癌巢、供纤盗察、销骇、研于一体的北汽集团南方基地殴。   届时难蜂拆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心害核,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市缝捻低,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展杉汰,形成1+1>2的布局承伞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品把,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺色损。   “十二五”期间跑槐慑,北汽集团凭借超前的战略眼光伴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展娜浑。通过产业链合作冲,北汽掌握了最核心的三点(电池盗啊紊、电机噶彪、电控系统)技术脆即侩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军酣醇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆氢哭,并取得了中国第一裁、世界第四的业绩眠。   据徐和谊介绍柑霓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鳞逼兽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鹿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前话庙厂,北汽集团零部件业务板块几乎是0实捻,经过这几年的快速发展溺馁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元净,这是之前想都不敢想的护劲。”对于北汽集团的转型孙那,徐和谊深有感触沥玻挪。   据徐和谊介绍捌,未来北汽集团将围绕汽车产业链殊敖峨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型琼扇,包括汽车金融泞景维、二手车陇风、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸纠,带来规睦ɑ竞和效益的双丰收髓遁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点肛捷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业毙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向慷市,这也是转型升级的重要标志之一毫倍。北京通航以合资琴、合作慰、资本运作为主要模式獭罗乐,在国内实现了产品工业化和市场营销将案昧。虽然规模不大靠窗,但已经显现出良性发展态势磊羔捍。   直视软肋煞骋,质量和效益成关键词   “整体效益不高铃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言失,“我们举一个例子和,这次500强名单共6家中国车企上榜负但,总共盈利114亿美元缆碾。美国2家车企癌,共盈利171亿美元建。我们的产销量远高于对手良,总体效益却不如他们毯计。”   徐和谊指出矢,提升效益狠,整合全球价值链泼稻,转型升级琉煌誓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的财,也是整体中国传统制造业需要提升之处贸适靶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施帮笑釜,向好的企业学椭丧号,从7个维度努力体接,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗惰。还有四个月孙怠亲,拭目以待棘黎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头钙乘,通过与他的交流可以看出侣馅,对于北汽集团的成长他是满意的酚曹皋。然而盖暇首,作为一名中国汽车人寝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌礁动。   “跻身全球200强企业弛侠,不是终点饭称沤,而是新的起点贺垮。”徐和谊更是霸气直言骋芦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强缺色,中国汽车行业前三甲京。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编颗性取:李芳" "   车云按轨擒阶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嘉俄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲贺垫炮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战脑毯熟。本文由现场演讲整理而成抹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢扇惩铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸屠,这两方面的关联性是显而易见的靠。    说到沃尔沃赶死玖,大家联想到的第一个印象就是安全第惟里。的确哎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候稳姥,他们就讲肪:“车是由人来驾驶的为。因此躲激俱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全抖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蕾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蚀螺。可以这样说必渐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面奠币河,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鸡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术耙献。其中当然有标配的擎,也有选配的飘捻瞎,组合成不同的配置阔。这里我稍微着重介绍一下叼绍抖,沃尔沃的City Safety城市安全系统挪搪兢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统咯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂喂九。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史磨。在2006年的时候柔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统海疤悼。第二年也就是2007年辫庙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能呜漏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统硅。2008年函,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety和幕,成为一个技术子品牌霸。之后的十年中这套系统不断地更新完善短,扩展了许多新的功能冻酱,比如增加了行人探测撬伸情、自行车探测轰豁、大型动物魄茸播、路沿和路障探测与避撞功能兜。    避撞系统为什么这么重要呢舷策抹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶缴匠传,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车讼炭端、转向功能的话迸,一切都是空谈郊必联。想象一下睛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车靶盲搬,这将是非常严重的问题缺陷侮。避撞系统的工作机理非常简单白路粟,首先是探测阀天另,然后是评估决策点酶定,最后是干预缉,包括警告或者自动刹车扯绒。    首先是探测廓氏售。相比以前罐铣,探测功能已经取得了巨大的飞跃猴。从单个雷达到多雷达和摄像头匙牛粉,并结合多传感器融合算法桂棋廊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鼻。    接下来是决策杯隶夸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型枚烽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞愁熊锤。但是你在路上开车焕,特别是中国的路况磨,不可能前面只有一个障碍物疙损。所以随着多传感器的应用编味,现实需要更先进的威胁评估算法隧那,可以同时考虑多个对象想擅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象狭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力诫魄抖,你车周围的一切都可能是潜在威胁裸。    复杂的算法肯定会增加计算量弯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估绕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步倒,有必要进行适当的简化憋乓够。但问题是怎么简化翱挠?比如现在大家经扯撸看到的中国式过马路芒坛,一群人一起走骑惮,走到路中间蛾,可能有几个人继续往前走裳吞窝,有一些人停在那里访,另一些人却往后退盗,这时候要判断预测是非常复杂的腥扑饱。所以搁仑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性矮捞,使得警告和干预措施如何定时桔骏革、提升相关性和可信度始终受到挑战北挝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蔬,才能提高决策的相关可信度焕啃。    最后一步是干预彼。判断之后还要有一个干预的策略淘。干预一般是两种踩刮,先是警告乘糜遍,再可能干预控还。怎样警告呢碾渐莱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告妮价女,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁勉久挡。如果没有可感受到的威胁存在滦疯锯,原则上车辆不应该警告驾驶员舵殊祭。这是因为疵匣,如果还是警告鲸德,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因税纹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率衫。时间长了之后替啤,他就会把系统关闭或索性换辆车堵螺茂,在中国的路况环境下熔绍,如果一路上都是不停地警告顶典啦,这的确是个问题忿。    警告只是一个声光或振动的信号拓霸,那么在警告之后矛唇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢峨?我们的策略依然是廷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生媚伴吗,否则车辆不应自主动作辆季,理由也是刚才所说的将蔬憋。可喜的一点是擂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升绅,自动干预所需的时间大大缩短了妙膝赋,相比十年以前馆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能加屏。最后一点舌倡,怎么协调人机界面荤情,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异堡弧,也将是一个很大的挑战扩蔑。    刚刚讲了很多磋逗腥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素箍艇。首先是效率问题娥,要调整警告反应的时间诉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效贤?警告干预是否可感知与理解亩?第二是相关性洼既缓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出腥监?是正确的警告握希,还是漏报或误报倡?比如说路前方有一辆大卡车侠蝎,系统把它误认为是高速路交通标志牌舅篓,而不给任何警告虹撅蘑,这个明显是漏报湍。但是反过来说十匹媒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车滩蔷,从而警告干预癌,这个就是误报猛,这也是第一类和第二类误报的区别豌郡。最后是接受程度横,警告是否很高程度被驾驶员所接受括托、并配合锈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭傅狠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性父垮峭,所以这三个因素之间要互相平衡跋舵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程堪池,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目苇姜仑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术甘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等搂鹊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目邯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶激?是不是因为最近自动驾驶夯拌稼、无人驾驶炒的很热蓬壳父?同时还有一些顾客在问们,自动驾驶以后款沸,我们的驾驶乐趣在哪里雾弊驶?因为很多人喜欢操控钙鸡辜,喜欢在山路或者赛道上开车刊。    我们完全理解这些考虑十孔辨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况菱哀山,今天早上我走的是中环撇,走走停停随,就像这幅照片中般的拥堵查。当然登膳雄,交通拥堵也不是中国所独有誊撮,随着城市化进程的加剧疏,这是全球性趋势详。请问这样的驾驶乐趣何在嚷彩奖?    除了拥堵权栖,还有安全问题秆古,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量让暖惨。城市化的发展也加剧了空气污染歪惰海,以及可持续发展与能源的危机纺。对各位顾客来讲底社,还有实现实时互联和出行便利的需求渐。    所以稿祁瓶,自动驾驶对社会伴、环境和经济带来的益处是多方面的竣。首先纽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吨糯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的簇晃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误娇,即使提升不到100%安全少陈饺,但是97%舵戌、99%可不可以堤?自动驾驶还能连带产生其它的好处锹泻泊,改善拥堵漂发去、节省能源消耗深唬、减少大气污染遍,以及使旅途时间利用更高效四。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利欢很,但我们说肯定也有挑战划,世界上没有免费的午餐峰我。对于使用者来说辽尘颅,有人机交互的挑战悉。还有失效模式控制吃睛,万一系统失效以后哼苦膳,怎样用冗余系统来后备控制坛罢。有跟其他车辆系统的交互超,你不只是一辆车单独行驶在路面上剿。怎么感知环境潭灵栏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知坏力。还有最后一个钨,再好的系统融械,当顾客不当使用的时候博粗挛,怎么做这方面的技术应对处理监懦。对于车辆设计来说南隧蕊,还需要各种各样的冗余系统做后备墒炒,确保自动驾驶安全乏。    其实帅慧开,自动驾驶不光是技术问题茶细藕,更重要的是对社会和伦理的挑战刹病,大家是不是能接受巴夏瞥?首先韧耪,什么样的商业模式去鞭,是我们现在继续卖车的模式我釜污,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式伤。基础设施的改变奠,比如说车道线粕寞、公路标识的统一媚烫,这也是非常重要的弓摆查。还有保险公司是否接受半蒜挫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任宦。最后是公众的接受程度量,法律和法规的约束模蹬撤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注毋,从而也引发了很多相关的讨论须钱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么幸紊?我们非常明确岸泞,这也是一贯的战略痪龟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者梅栋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者山凸。    这里举个最近的例子屎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车硅达纹,已经在欧洲量产上市观,今年下半年也将在中国投放市场埔青绅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统如晦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”南疼面,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向馅蹲哭,而无需跟随前车铝。要知道寺黔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的翱浑逆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景葡浪舞,那就是到2020年辩圣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡徽。这是沃尔沃汽车庄重的声明脊,也是一个非常具有挑战性的目标欧酱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢摆韶?    我们认为首先要充分研究九,通过真实用户与真实交通瓶蒜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瞳嚏。还要多方的合作刀汝,沃尔沃汽车通过与包括供应商损、大学研究机构饭撵兼,以及政府部门在内的强强联合荣脾,来应对全球挑战撑同类。自动驾驶之路没有捷径膜凑胆,就像练马拉松一样蓄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步釜恢饯、循序渐进的泄汹十,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全陷饱瓮,我们走的每一步也都要以安全为核心久拳。我们要以客户为导向吼拦确,通过提炼典型路况勉,悉心定义测试所用的通勤道路飘葡维,同时尽量控制风险搔姆衫。在技术成熟之前慷没森,必须反复的测试残寺,以保证安全与可靠刨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试匣燃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目汇算:要验证对社会和经济带来的好处难奸,是不是适合当前的交通环境脸幻,顾客澈傅集、社会公众的接受程度竟童疵,还有道路基础设施的支持是不是充分瘫腹费,与其它车辆和道路使用者的互动洽醚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定苹檀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了立莆,真正的大规模测试将在2017到18年普,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车煌社绘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试钾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目棱衔。    上图右边是哥德堡市区的地图肯烩搅,这条环路相当于上海的内环或中环拧慕馈,即城市高速交通路复,是没有行人材蹦、自行车斗书,也没有交通信号灯套。自动驾驶测试者是租赁顾客路阮伎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶阂稼。在驾驶过程中警隧狈,允许处理其它事务翅充,从驾驶员监控到不监控酮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术戈浅。    这里我要讲个非常重要的概念笺孪扳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶糜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段墒醇富,驾驶员还是负责监控和指令痰墩,必要时罚,还应尽快接管人工干预粉玛,所以还有不少局限性瓮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控睫,车辆负责监控交通环境推,根据路况决策和反应朔从,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蛇虏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能禄扛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已岔霓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理济度。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度挞,驾驶员需要对驾驶负责典遣淖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸铣傲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶勃闪遣,或者SAE第4级的程度瓷罢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责橙。可以看出薪,这是两个阶段之间非常明显的分界线淀撬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理阿课讥,简单地讲梯,是通过多传感器融合沏尉碑,包括单个或数个摄像头猴窘、毫米波雷达颠痉迸、激光雷达比练、超声波传感器等彤,加上云端和高精度地图肋,来感知周围环境恋剩,评估路况和交通状况吼,相应决策与控制荷波,最后通过制动差、转向和发动机系统来执行干预蛙久。处于安全和可靠的考虑理,我们有备份系统青,冗余的执行机构恳,万一其中一套系统有问题勃娥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶恃兽摹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司角渭誓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅琅钳。2017年尺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证耿,随后我们将在中国挽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证砍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶脊,自动驾驶的远景又如何瑞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸纳。如果大多数车辆有自动驾驶功能刀撮,车辆可以与人木陈、车唉、路互相沟通灿块释,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放尉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上虏泛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布坷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时虾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任猩搓介。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺删,这既体现了我们对社会和顾客的责任感细献锻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心杆。 责编煞轿微:李芳" "   从很多角度来讲顺悉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的椒泉挤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功恍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功播烩,国产化是必须的道路垃撑扦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家帛芜搅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市步嫉,能够接触到更多的消费群体朝。在网络发展策略方面年显,我们会更加看重网络的构成形式聘劫高,像城市快修店赦汉、售后维修中心耿寿吉、维修工厂等形撑,主要目的是增加服务的便利性漓多捣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务佃猩。    上周末(7月29日)鳞幌,在接受采访时理劳齿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士九纲香,回答了中国经济网等媒体的提问纫颊,内容涉及国内高档车市橙谕牧Α,宝马在中国市场的发展战略璃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容冕勿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士么好,年轻袒届、专注俊隙,富有亲和力;与媒体的沟通自然迁、坦诚林,也表现出宝马品牌极强的自信与活力溯断。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瞄扰,刘智说很朗,中国经济发展已经进入一个新常态福袱吕,就是从高速增长进入一个健康匆颈、可持续性的增长澜诧泥。但是磕隆抡,随着经济运行质量的提高村,每一个百分点的增长懈汲棋,都是一个不容小觑的数量供间。把这个结论放到豪华车领域邪棵,我们所存在的这个行业旁蒜,应该不会有前几年爆发性的增长废,市场会以一个比较稳定点何琉、健康惦突美、可持续的态势继续发展伦递。就宝马而言铜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势孙并。比如峡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售继涛,而是把新车难半熟、二手车陈镀棚,技术保险篮,国际式售后服务一起发展等,我们叫“利润四驱”冯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展勾狙蓝。    今年碘堤,在集团诞生100周年之际梦垒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略司。那么盛现,这些战略在中国市场怎样“落地”摔?刘智谈到统柬芍,宝马集团刚推出新的第一战略毁,其中的很多元素不仅是契合中国市炒焓亟帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吗涤痞。他举例说空冠,宝马提出的智能互联概念莎午跑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上楷娠,领先欧洲10年以上秒料,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拷。再比如新能源方面搂。中国政府强调腹,到2020年新能源车要达到500万辆吃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线遣室桅,包括纯电动和插电式混合动力车型胆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV毛霓。所以在新能源车领域瘟聚,宝马会加大对中国市场的投入鳖闹菊。因此聚洛驰,“从很多角度来讲四,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”篮淮,刘智说淮抵艘。 BMW i3    随着本土化战略的实施房懊累,高档车市场国产车型所占比例越来越大矫。那么舰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的克?刘智介绍说摊电,目前焕袍挤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拓。在几大豪华车品牌里面氏承雇,就进口车的销量来讲纳及纺,宝马应该是最大的汞堤俏。我们对目前的状况还是满意的啦。因为这本身就是在我们的商业计划内假惶耐。    至于将来漓,刘智强调嚏蔼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功逼诉,必须在中国取得成功绊,在中国取得成功蝗苇活,国产化是必须的道路”县。所以胯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入婆朴人。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心酶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作邢夹盼。不久前募芥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车档爆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场咐境汾。从长远来讲蝗伸,国产车型的占比会越来越高酗篇车。 全新BMW X1    近年来杰碗,高档车市场经销商层面的动向备受关注显,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瓜枢?刘智认为囊虏,应该说掣阔鄙,这是一个行业性话题涤刮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力帛,在厂商给予经销商更多的支持配合后丹焊盾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势陆美。就今年上半年的情况而言牌愧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的纬。对比去年的数据嫁握,我们发现片,不管是在新车毛利韧撼兢,还是其他业务板块擦,尤其是在售后好、二手车襄哥坝、金融保险等等几个业务板块辣歼,我们都有了明显的进步乾蛔。因此阀,他觉得憋:“目前妮匿茶,宝马的经销商网络是非常健康的”丰须且。因为久摊豁,随着中国市场的不断成熟镶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式筷舰冀。从厂家的角度来讲荆识,我们也不断调整新车的供求关系衬,调整车型的配比髓沉钳,调整商务政策狭。综合下来袒,应该说目前宝马经销商网络撅回,处于一个非常健康的可持续发展状态浪呻柒。 全新BMW 7系    那么桓郸,比较以往典,宝马在经销商网络的拓展上切瞎,节奏会不会放缓一些了娩炮?刘智表示挠,在经销商网络上目,我们仍在稳健进行拓展冉,一步一个脚印地往前走城搅。从绝对速度来讲席儡,或者是从增幅来讲坍围,因为基数变的越来越大介摄肯,所以这个百分比是越来越低的京点摊,这是很正常的乌。目前蛇,我们全国的零售网点超过了五百家玩,覆盖了全国所有的省市自治区梁受陛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乒雄壁,覆盖了很多中小城市钵犁辟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体恨妈。在网络的发展策略方面驰,我们会更加看重网络的构成形式苟书令,并不只关注于网络的数量霞赤。所谓的“形式”就是像城市快修店掇炽、售后维修中心矩趴、维修工厂等等一系列的体系概念涸。主要目的是增加服务的便利性宦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务篙拿蔚。对于经销商径空,也可以进一步降低他们的投资和初期成本斗师,让他们有一个非常健康良性的发展儒虱驾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石