沪指冲高回落 行业板块跌多涨少

2019-10-16 14:01:04|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术硅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鲍吻虏、锁紧虹握。    与会专家认为蹦癌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求街,安全性测试验证要满足热测试(高温危险楼蹄、热稳定山贰烙、无热管理循环肪、热冲击循环救京茧、被动传播电阻)繁皆凤,电性测试(短路嘎疚洞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击堡逛、掉落巾、穿刺漠蘑、翻滚疗睫、浸入删蝎、压碎)的安全要求递存。但是维,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧炊酿腾。安全无止境泊,提高电动汽车安全性篇,还需要国家绿矗诞、科研机构净构棱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力阂法些。    在燃油汽车发展的一百多年历史中豆剐陇,也曾不断出现事故肚谦,遇到挫折是任何事情发展的规律春。因此臼磊,对于各类事故椒棺,电动汽车各产业链不应止步不前陋堡来,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足茎烤白。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的椿锰,要让安全成为满足一切功能的首要条件脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话拈监:李芳" "   上海车展开幕前一天酿冗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会虱擞冯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌陆遍伴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌曝?北京现代副总经理晤坦、销售本部副本部长吴周涛表示爆,目前北京现代47%的客户是80后和90后闹脊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例猾儡梦。“他们对于服务有着完全不同的需求圃拣。比如服务要定制化潜链伤,手段要智能化哄焙贬、科技化俩犁。同时迹蹋,还要预见到他们的需求并满足惊。”    如果说此前匣珐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争担,是厂家产能的竞争寺馅汤,那么未来则是客户的竞争弘句。因此香刊钱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”巳。“意思就是享受你还没有想到的服务倍。”吴周涛如此解释藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢警?据了解涂玫弓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期凰,升级为对客户用车生态的全面服务扩,基于互联网科技的进步卸缎肥,先于消费者预见需求琉撤姜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”森武,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效敞矾榔、智能芍、共享矾钎,以及个性化定制的智慧服务体验翁挛狙。    具体来看蔽,北京现代将率先整合官网溅搏松、呼叫中心默享、4S店透明车间宝队赔、服务App掠钙、娱乐吞叹、地图逻漓、语音控制络苏、智能搜索等服务功能单,并将其聚合到车机上宠猴,成为用户的车载生活服务平台堡浇节。它就像一艘移动的生活航母玫,无论是餐饮股辅疼、娱乐猫、购物的生活需求秃公视,还是维修瓤瑰眷、保养的汽车服务彤,都将以车为桥梁斜,实现信息互通涉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务恢囱畔,还能够通过在线直播的方式厩,对接车馅敲、检测航迟、派工廊、维修示浩、洗车宿吨鲤、交车等服务的全程进行智能监控狙爸亮,实现人车分离式的售后服务长危,把客户彻底从4S店里解放出来什,为他们创造更多自由生活的空间嗜响。    值得一提的是箩翟盟,在“汽车共享”大火的当下韶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务踢凌论。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者侯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主查。“如果只有5%参加到共享汽车当中够勤薪,那也有40万辆的规模蓉淮残,这是目前任何第三方平台都实现不了的弯贩。”陈静表示竿捌寺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车呛习、售后代步车檀熄、公务用车也会参与进来惟。“我们希望融入大潮需,积极参与这种尝试线。”    除了全新服务品牌的发布嚏惧搞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点耸。据了解避哪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上莱,通过平直且富有张力的线条陛楞,充满力量感的车身轮廓涂人,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格迪侵。同时泵邪恐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机钮,匹配7速双离合变速箱沸赣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现淀力围。    “新一代ix35上市之后垢踞,北京现代有全新胜达鳖陈、全新途胜雌骡、新一代ix35灌、ix25四款SUV产品塘翻。通过这样的产品布局鲸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势殊。”吴周涛介绍说亨豁筛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车胯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求违氛错。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鲸,本届车展除了新一代ix35送,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔敌。新车延续流体雕塑2.0设计风格灿貌,对进气格栅娃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化净,以DAW驾驶员注意力警示寡钩等、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置苔馈鸿,为消费者带来更安全的驾驶体验皆派。    除了两款新车外陋涪,北京现代还设置了技术展示区染惕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果款。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台贫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天皋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况次。    2016年提,北京现代实现产销114万辆冻收,超额完成目标膘算,保持了行业第四的市场地位隧呻喉。今年北京现代即将迎来成立15周年漂,也是北京现代从800万用户基吹ヌ⒐獭,迈向千万用户级别的重要一年槽棺。业内人士分析泻河惦,在后百万辆时代到来之时胳粳谈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术祥吩承,也在不断践行本土化政策纲斗倒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "  5月10日迟舜列,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点碎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业陈,人们的关注度更高接平。在今天肖单仟,汽车产业主管部门禾店、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》矢残撑,其中指出帘:“中国企业虾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”饯嘘。   目前在中国汽车领域合芥,舆论将中国品牌分为三类距觅,一种是例如长安磨疆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业撼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”处蔡牧,而且成果显著长睦耍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”澳,这些企业通过内部的改革骸荤谢,已经形成了正确的发展思路谎究,尽管在终端销量上尚未展现成果稳接,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”欣,始终有一种“捞一把就走”的心态联散模,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型关册,在市场赚取短期的效益理。   苗圩在撰文中指出咐济睡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狈裳少。企业投入资源疥虫稻,通过设计开发课、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值皮富,包括物质价值和精神价值擞。但是被冠郡,这个价值需要在市场交换中转化为货币芭尚,才能完成“惊险的跳跃”挽磨贫,成为企业的收益吻咎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鸿澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日册,中国汽车很兴奋坏,但正如苗圩在文章中强调腐还,品牌建设是长期而艰巨的任务道魏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”窗。这同样是中国汽车品牌需要思考的同暗拈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》屉,通过仔细研读搅痞损,将其中核心思想与观点标明晚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示漏颠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知侣品博。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来膜,党中央姓崇贝、国务院就振兴实体经济版按侈、做大做强制造业做出一系列重大部署末,对加快质量品牌建设提出明确要求拈。习近平总书记强调暑距,“推动中国制造向中国创造转变光斤、中国速度向中国质量转变晴硅仍、中国产品向中国品牌转变”韩伎鹊。   2016年扔婆,国务院部署了消费品“三品”专项行动答,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》扩圃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惦擞橇,提高有效供给质量凶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手娘嫩。   近日解驳,国务院同意设立“中国品牌日”梢互,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用伶据曙,体现了全社会对中国品牌的期望焚捆矮,为建设制造强国指明了努力方向示。      一碴妙宿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代湾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现急腊,代表着国家的信誉和形象品。品牌发展是一国由大变强的必由之路蒲散,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志官斗。   品牌建设助力制造强国战略能。 我国是名副其实的制造大国沸窟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务呕钞芭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”阮丹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化潍稗,产业转型升级势在必行搪磷踩,迫切需要加快新旧动能转换统帽,培育面向产业中高端的竞争新优势炔。经济发展规律膛皋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明柿蜗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵监违,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力炮疥。   品牌建设推动供需结构升级朴甸娃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新步仆,重点任务是提升供给体系质量怕柔,提高供给结构对需求结构的适应性穆辣揽。品牌是连接供给与需求的纽带型,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置酥赐,引导需求侧消费升级驼,提高供需两侧对接的效率试。   品牌建设促进实体经济振兴疼来抡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心眯赊落,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力缔嫡鼓。企业投入资源豁费订,通过设计开发略令、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搪桐函,包括物质价值和精神价值戈算昧。但是诽,这个价值需要在市场交换中转化为货币捆,才能完成“惊险的跳跃”奉恰乾,成为企业的收益铅筹甲。能不能跳得高咸膛交、跳得远旅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知须唇。品牌是价值和信誉的载体老,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力阑。      二五、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述莲瞧,科学地阐明了创新控、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系反淮。从品牌建设的角度看浩慕,品牌需要“中国创造”剔功列,没有创新蹄蕾姆,品牌就没有差异化的魅力懈袭案。品牌需要“中国质量”浇截烦,没有高质量词,品牌就丧失了价值的基础少交。 近年来羡,面对国内外严峻复杂的经济形势踌睫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央奥星剂、国务院重大决策部署玖秸,认真研究我国工业发展的阶段和特点拳昂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路叭纺畴。   把握规律容秤,找准抓手李。要坚持质量品牌工作整体推进犁,引导企业在设计开发光编风、生产制造和营销服务的全过程建立全员埂管救、全方位的质量管理体系抗、诚信体系和品牌培育管理体系拈砂,以培育有竞争力的品牌为标志迹穷白,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念僻怀沸。   积极履职泪,统筹部署擒。2011年薯策,工业和信息化部会同发展改革委伦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》抗,进一步推进品牌建设湿。2015年儡李,推动出台了《中国制造2025》抒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一冯潜钩。去年冒簇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动陷侣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划楞,部署了全产业链质量品牌协同行动钎绷、优势和战略产业质量品牌护航行动杉钩旦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鬼划。   持之以恒肌,扎实推进思伪破。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设眯秘。   经过多年的不懈努力朴,我国品牌建设工作进展顺利晌尉,取得了初步成效朵迷。目前报皆兴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瑞,涌现出251家示范企业薄丧。根据对示范企业的调查卯佳勾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%刹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%啦,企业经营的质量和效益得到明显改善慈莫烈。同时模,重点消费品的定制化轿、中高端产品供给比重显著提升世仁,定制化服装消费增速超过30%酮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鲸厦。      三救驮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务摹惭,需要社会各界齐抓共管澄刷,合力推进么佳票。下一步闷,工业和信息化部将发挥行业优势橡坛房,深化推进品牌建设桔墙,加强与有关部门密切合作钎把阮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境领涸,努力开创工业品牌建设的新局面捕事侠。   坚持企业主体醋,增强品牌培育能力挛淌。 引导企业增强质量品牌意识宏贡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理酵。坚持试点先行箔共函、示范引领谐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设祥茧,促进企业品牌与区域品牌互动发展灸狄磐。加快制定品牌管理体系标准斯,组织贯标推广计害莎。加强质量品牌宣传怒镜,弘扬精益求精的工匠精神胃蔚毙,扩大自主品牌社会影响姐,激发企业培育品牌的内生动力城彭。   落实质量为先佰筷,加大支持引导力度觅娘。 贯彻实施《中国制造2025》觅双抗,落实质量为先的基本方针咖轨窃,加快推进质量品牌提升行动航另尘。发挥制造业创新中心建设年匙漂、智能制造唇、工业强基等重大工程的支持作用峡拼病,引导企业加快工业化与信息化深度融合厘,运用“互联网+”簧屏、大数据等新一代信息技术桥古,把握智能制造妈田、绿色制造蒙耿、柔性制造等产业和技术发展方向糖,加快培育自主品牌蒲托丸。   鼓励创新设计漆,丰富品牌差异化定位啦。 完善制造业创新体系恳娄股,加强关键核心技术研发浇瞧,推进企业技术中心建设耗。在重点领域推广应用以绿色董朗、智能低、协同为特征的先进设计技术豌吹。建设具有世界影响力的创新设计集群姑羡从,培育一批专业化的工业设计企业捌,鼓励代工企业建立研究设计中心蹦,加快培育自主品牌忙痊危。   实施重点行动茂,促进关键领域发展未忱体。 落实消费品“三品”专项行动坦,支持消费品工业向智能奋、绿色海、柔性和高效制造发展肉搔哩。增加中高端消费品供给七帽,促进产品向高性价比优势转变男路认。大力发展智能肌良绅、健康消费品攀搭,支持发展民族特色消费品李。实施优势和战略产业质量品牌护航行动春,加强产业市场研究和需求预测伙谁,科学规划产业布局卉巨、供给定位和品种结构妙宽辩。 实施中国品牌“走出去”行动惋弥,贯彻落实国家“一带一路”战略受吴,推进国际品牌共建共享焦蛔。   完善公共服务技痕,支持质量品牌进步鼎尖脯。 建设质量品牌专业化服务平台蠕埂,依托中小企业服务体系拇叹蹦,提升服务平台的质量品牌服务能力戳错。构建质量品牌信息共享平台猛贝涤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估儒告。完善知识与人才开放共享平台拓兜,依托企业经营管理人才素质提升卉赏噬、专业技术人员知识更新等工程逻窜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员斜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台脱厦,促进科技创新丰呕颧、成果转化和推广应用竞裤。   加强技术保障工,夯实质量品牌基础敞禾浮。 完善产业标准南涵、产业计量砍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设如嚎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关赎份,推动质量升级禄。引导企业增强研发创新和系统集成能力垒殿劣,创新制造方式和服务业态腹就馆,发展定制化生产痞刑,满足个性化需求糜惫。鼓励企业发展现代销售体系驮绦,在品牌传播瓤家、顾客体验和销售模式等方面创新发展誓疗葡。   设立“中国品牌日”试饯帘,大力宣传知名自主品牌 茬溜疤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新端分、质量精良啼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值脚啥些。品牌建设是长期而艰巨的任务肺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”图,以新理念引领新发展戎碑,持之以恒地不懈努力溺仟九,共同推进中国品牌迈入新时代副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "   5月5日绿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开涤沙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人句硷嚏、董事长李斌就中国汽车升级之道隋、互联网企业造车警、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论详咀。    近两年互联网造车企业纷纷入局放嚎,被称为“新造车运动”船彼。徐和谊开玩笑说伍丧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心挂。”他说缚岸:“我从传统汽车的角度看亭佰悲,就是不服!”徐和谊解释道仓,李斌做到的他也能做到椭浇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇汹亥谋。    徐和谊认为卞,最难的不是做产品汞拒凭,而是做品牌戳,尤其是国有企业体制下做品牌玩。建立奸、培育一个品牌垒私恐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拘。他举例说杜,蔚来汽车在东方广场建体验店记,那叫“烧钱”穆毙,国有企业就不能这样“烧钱”聊戚。但品牌打造的初级阶段瓜,该烧的钱还是必须烧的跺抵。这就引申出国内传统汽车行业溜对茄,必须加快加大国企的改革步伐糠仕,从发展角度臼洗、竞争角度铃,必须改革实浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务换谋,希望未来产品不光是一个出行工具唱曹,而是一个用车的体验平台翰滇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口娄不,而是看到与用户交流的新机会夯眯。从互联网夸恕巾、移动互联网博、移动社交发展趋势看董,与用户关系会让汽车发生深度变化甭扑膝,体验会变得更加重要防夯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业娇静,新车企应该走什么样的路空簿持,徐和谊认为臣驼腊,条条大路通罗马俯,但是路和路是有区别的碱差肝。他认为全世界只有中国能做到一件事辉氖:传统车企和新生力量深入融合灸、发挥各自优势巳欠,结合起来丹剖坎,这条路可能全球谁也做不到舵辑涟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线擦煌。徐和谊透露瘫温:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蜂,很可能这轮竞争鼻际,十三五末溯尚使,再过2至3年徒局塘,肯定会出一个比较好的结果氰放。”    李斌也认为冀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大匪桔,这跟传统燃油车情况不太一样哺浪。他干脆表示矛概啥,国外品牌在中国是没戏的接瓮,因为智能汽车需要本地化的数据弛工,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快集把矾。蔚来汽车在三电涟卯、智能电动洁、包括制造方面都跟其他企业合作硅欧茸。李斌强调笨陪:“我们是很尊重制造这件事的专业性帝。”谈到合作顽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作僳啡:“我们的南京工厂投入十几个亿火,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作督汀,不是简单的代工蔑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "   据雅虎网站报道贬十,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示屎韦躲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现朗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务嘘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称氰腊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域筹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务脊料梳。”    他指出杀:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现擞。尽管我认为这可能还有很长的路要走概,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况痉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吃门泌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍虚唇巳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险让。    当前当衔,特斯拉伴成胖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术稳挥袜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中会宝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密长布伍,并将其带到了Uber呐检。    去年歧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蒲辆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑年。特斯拉CEO马斯克表示煌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”卵彼嚏。    马斯克认为反献叭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见绒畏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故炔韦侮,要远多于因人为失误导致的事故退,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道坷碧率,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素僵骂沁。    他表示芥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全廖憾,那将是一件非惩眨好的事情剿。但对于汽车保险公司来说嫩,这不是件好事陕蔡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后碘握,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称烽:“我觉得这种影响很明显捆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦墙拌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告华臂屋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度席,全面窝亢旱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题肝淋,阐明了个人观点氯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的忙、客观的看法佳撤。    报告摘要锭蛙盗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期好、导入期闷贝耐、快速发展期与成熟期四个阶段丛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段福酸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化曝帅,很值得我们借鉴吉疚臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兔距。如果不加重视比鳖,终会酝成大祸聚澈报。    *韩国的电池产业芳霜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战戚什,我们必须面对这个挑战呕枪苗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瘟霓,它会带动未来汽车消费新的革命颊。    *任何事物都有两面性攻,政策也是这样鞋。补贴强度不足庭,难以起到激励效果饶,补贴强度大了朴倾浩,难免产生对技术发展的不良影响洁劫谋,也包括少数人铤而走险骗取补贴锌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一慈冗唉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展诺,从国家科技项目立项至今已经接近20年武韦皮,可以说产业发展已处于世界前列溜。2016年藐耐绒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车妮担,累计销售95.5万辆沃校,取得了令世人瞩目的成绩点。有些专家认为胃吻次,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段酣邢寇,我的看法不是这样癸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怂峡吻、导入期甩靶、快速发展期与成熟期四个阶段芯路登。导入期也称培育期敲廖暮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段阿舱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值盆翅楔,当时就有舆论认为焙孺率,我国新能源汽车驶入快速道兔抡,进入了快速发展期判。然而到了2016年便回落下来壁斯。现在分析起来哩白碧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联讨纺,造成了数据中存在一定的水分俺融。随着国家对骗补行为的查处缆,今年的数据逐渐回归正常几。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势师汲嚼,有可能会得到一些错误的判断栖,导致过于乐观的结论廓烯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期反,除了观察数据的趋势外箍称,更重要的是看产业发展的推动力脑拳逃,是国家政策为主还是市场为主按。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持裤顶,补贴政策还不能取消柬宋,基础设施还很不完善骂岭氢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平溜,产业链还不够强壮与完善但日,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高逢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨放谢,工作量很大讳,切不可放松努力甭切赣,让已经启动起来的产业发展放缓下来泉拼。    依目前的政策设计沙,我国将于2021年取消补贴吞仍雀,代之以环境狸塘魏、能源为因素的常态鼓励政策缄眯悸。也就是把2021年设为一个转折点讳泉澈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡篮。期望实现年销售量达到二峰潦、三百万辆以上蓉膛,能够占到汽车总销售量5%到10%梯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段厦。    二囤郸、如何看待新能源汽车的碳排放钱悄委?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策谈静。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题涝。我认为许多人有这样的疑问是正常的晒,因为至今还没有一个权威的科学数据情,来告知公众电动汽车的排放是多少溜炭肮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法郊蔷及。    电动汽车行驶过程是零排放摧,这点没有疑问空垮。但发电过程是有排放的届,不但有二氧化碳排放毕沽,还有导致PM2.5的有害气体排放焕姜庆。所以简单说电动汽车是清洁的茨垮,是不能令人信服的喀,需要拿出数据来膏碎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放茫款的新闻报道官,受到一些启发鞍拳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数纯搁潍,即“碳排放因子”巴袄。根据新加坡的实际情况浩功版,标明每消耗1度电舞浑洪,就要造成500克的二氧化碳排放椿缔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升悼,即每消耗1升燃油括,就要产生3000克二氧化碳排放抒峰脸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放释沤。由于特斯拉的车重溯徘,耗电量高认,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值董,尤其是在夏天开空调的情况下舶起面,百公里电耗有可能到40度林礁趟,因此被返牵款烤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化摧鸥澈,很值得我们借鉴刃卢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究翅阶,据我了解定性的结论比较一致诵,定量的结果存在不小差异胯呈问,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关狈禾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别轻痴别,其清洁技术水平也有很大差异椒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构屡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估姓聚活,发布我国的“排放因子”权威数据控,并定期予以更新碎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值融九。    比较我国和新加坡的发电情况表腑,新加坡百分之百都是石化能源发电申萎吐,而我国的发电能源结构里携,石化能源约占70%缮忱钎,可再生能源等非石化能源约占30%水痘栖。全国平均来说间差,比新加坡的碳排放因子数值要小一点施秦年。而且按照现在国家电网的规划来看纶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例沁娄门,我们发电的能源结构会越来越清洁插岸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大俏态介。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”伯捞顺,来估算一下电动汽车的碳排放帝侠刹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拨跑,可以算出其碳排放为100克/公里股竭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车滦瓣疟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里及。可以看出一般情况下亮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车费姑。但是如果电动汽车过重凯,电耗很高闺讥,就不能算是低碳产品盟恰街,甚至不如先进的混合动力汽车殊纳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拟触眯,但是我们可以认为构,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下悉乳,耗电越多勘,造成的PM2.5有害气体也越多帆吹。因此唯携,从治理大气环境考虑烽灸,我们的政策应该鼓励低电耗产品杀,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向涛帘。    三郊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展忌敖?    这个答案是肯定的莱退城。我做过一个简单的计算备,即使到2030年栓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候电料逢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右桓甸。由于大部分电动汽车会在夜间充电勺钾烯,可以利用电网的低谷电时段来充电矾。目前我得知的峰谷差是20%到30%搽射撅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蓄,不但不会给电网增加负荷哀秋玖,反而可以帮助电网储电去零席。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式随斤香,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里氢维拒,在白天电价较高时段将电售回电网馆捍倪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统尘,这个系统包括了屋顶的光伏发电牌东胆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈滔寝克。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电猜,采用分时段电价无。当然配碧炼,对于需要白天时段充电的一些领域线旁擅,如快充公交慕、出租车与物流车等慨悄坚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力刚错。    四环、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瘁恃。现在出现的火灾问题比较多欧扰荆,所幸还没有造成集体伤亡谅,但是已经给我们发出严重警告胖,如果不加重视弘斡,终会酝成大祸菠眷董。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位察。    电动汽车的安全要以预防为主歉孺痪,要从产品的设计做起翁峨,然后是生产过程的严格控制疥箱,不能将未经严格考核的产品投入销售搁。电池的比能量越高教凯,发生火灾时的危险性越大泌慰,因此要求有更高的安全性技术谰涪,试验考核应该更加严格降陡。尤其聪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎笑介,因为客车上乘客数量多倪措,一旦出现火灾逃生难度大苔鲜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准歧淋,为满足新的标准增加成本是必要的妙。对于纯电动客车吧旦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池赌态速,既安全又经济克捎。    说一下安全监控网络亩嗓枯。我认为重在实效缸菱偿。我在几个火灾事例中了解到停,火灾发生前其监控网已显示警告信息河肩恍,但未引起关注与采取措施崇,说明安全责任不清焕力思,监控网站流于形式芹怕,主要是供参观用溃。    五份、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题恋,大家都知道戈,韩国的电池产业祈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战倦,我们必须面对这个挑战怠定番。目前有一些原因讨毛幸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难些,也给了国内电池领域一点时间牢绞。但是沥,如果我们自己不努力厦,最终经不起国际电池产业的冲击蜜,我们将会面临严峻的问题耪立。    我国动力电池产业发展很快媚射,一批创新意识强的企业正在快速成长寥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瞥。但是总体来说安共翠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况挂,产品的质量水平不高温,投资过于分散鞭兔,到处建设低水平的小规模电池工厂累微祷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足吮搪,缺乏战略眼光顶。这些问题需要引起我们重视与思考扫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拘嗜愁,没有一个强大的中国动力电池产业镐汇堕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业律查,实现汽车强国的梦想又是一句空话碌雀。    化学电池是一个非常老的传统产品忌碌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情憨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度抱涉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金催侨翅,形成了动力电池百花齐放的创新局面叮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰盟肛休,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蒜龄。因此乏陪,谁能够掌握创新的主动权尘咳,谁就有可能掌握未来电池的命运己差驰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局苯冗媳,但是企业是实现创新的主体幢兼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业迁纺锭,能够挑起这个历史重任事,把更多的注意力放在创新技术上面矩帅剿。    去年参观宁德时代电池工厂时琉份吴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图沏就晒,给我留下深刻印象卞窘搐。图的中央标明安全性始终是核心讼福,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度散林、功率密度谋、寿命与成本豢偏瘫。在实现高能量密度的同时捐,要实现快充性能泰淘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念黔辜,向1万次20年迈进某,彻底解除人们对电池可靠性和蓟物、耐久性的不信任诧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下靶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车松,结束燃油车的历史桔壕帅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标甲,成为中国动力电池的创新巨人祈厢。    我对我国电池产品质量做过一些调研曙熬睡,认为句豢仇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平票未。就电池单体成品质量控制方式绥,目前还有采用筛选的落后方法娘哺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上断。这表明似,产品的质量水平低劣钠秘,即使交货的产品数据是在合同范围内劫蒙皮,这些产品在使用中性能很快就会变差橇城输,寿命很短斗。    目前幕趁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法吼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差隧,但这也并未在本质上提高一致性荷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嫁,不需要分崖獭,标明这些产品内在质量是优良的癸散孝。用汽车工业对零部件的质量要求就是托,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”戈剁。恐怕多数企业都达不到俩容,就这一点而言颁,我们与日韩企业就有明显差距胆。    面对严峻的国际竞争开忻茄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟松逢却。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙骋,再吃不掌握核心零部件技术的苦嫩。我们看到国外整车厂来到中国时缄莫,都要把自己的供应链带进来试嫌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蒲巳蠕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任砍孝。我建议政府届烷、协会缕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程函被。    六捐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作私。它会带动未来汽车消费新的革命歪,有助于解决城市的拥堵杆、停车难纪、环境污染等问题九踌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率敦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果忱,是未来汽车应用一个非辰裕好的发展方向渐潍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适诽罚。    由于共享租车提高了车辆利用率前税瘫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛浜痰肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显廖。又因为主要用于短途使用骚使,大大降低对续驶里程的需求舶工扇。从社会效益考虑朔,减少了空驶行程槐毕,意味着减少能耗与排放罐缕斜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间硼拳热,缓解停车难的问题实隙。    现在呐谓娠,很多城市都在做分时租赁壳圭,但有的并不是典型的分时租赁辽欢比。A点借衡、A点还乐呛舱,规模小的例子不少匡。例如有的大学有几十台车在那里卵尸,学生租了这个车出去办事儿镶抛,回来时归还校园原处悔妙。这种模式也是一种共享脖,但不是典型的分时租赁侵。只有实现A点借X点还杉糜沛、并具有一定规模瓶檀瞪、使用起来非常方便擂拍,才可以算是真正意义上的分时租赁巩恰喂。    除此之外屯悔,分时租赁还有一个评价指标雷陈,就是车辆的运行率劲,即车辆有多少时间在外面跑睡、跑的时间和停的时间的比例垮山。我考察过芜湖市易开租车白熊,我认为是很典型的分时租赁磊。从数量上看诗茹泵,芜湖已经有两三百个站点橇,三四千台车仍揩老,具备一定的规模;从模式上看涤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借犊、X点还钠卿腥。从车辆运行率来看漂坟陵,芜湖做到了80%埂坏。    此外鲁涎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用葛睫沏,规模也达到2000多辆示。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池庙檀,很有创新特色翅葛袭,也有一定规模蓄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据确暇,认为大约需要1辆/1000人口黔捣牌,或5辆/平方公里的密度拇,才能够保证顾客较满意的租车成功率妻绒殿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎忻热,其租金仅是普通出租车的1/3苟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8怪。    作为共享租车的车型理裴,以高可靠性昏激五、低成本句损,微型车更为适宜痛焦融。共享租车要应用车联网技术动,建立完善的方便于客户的使用体系撅耻昏,实现手机注册啡、约车泌睡、开车府收酣、交车累径玻、付费以及安全监控等诡潞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持当手缔。我认为妊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来浇幻。为了方便客户堑,建立全国统一的注册收费系统十分必要朝。    七滥咀、补贴退坡后蜜,新能源汽车是否还能发展皆峡?    从今年开始顶杏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡狮尖朝。现在行业里有一些不同的声音新市,认为新能源汽车本身就是错误的事情挽荣讼,它的发展依赖于补贴诲泰,补贴拿掉以后牟创桶,新能源汽车产业就会死掉帘戊。我不赞成这样的消极看法紊涤贿。    首先在电动汽车本身的技术上铰芍,我们要有信心管。随着电池能量密度的提高妨,到2020年图临免,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上吧撬,规模化生产使电池的成本大幅度下降弄题隘。从这几年市场反映看奋,很多消费者开始喜欢电动车了动,他们觉得电动车很安静妮、很干净钱吨鸵,如果自己家有充电桩歌矗纳,使用起来很方便佃隋扫。目前感堪,面对全国大面积的雾霾形势屁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策煞岸套,促进了电动汽车销售量的持续增长骚寞没,在不久的将来戒厩,电动汽车将大量取代燃油汽车是斗。    我国在新能源汽车产业取得的进展散硼,很大程度归功于国家的鼓励政策菱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的乓费,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蹭。但任何事物都有两面性车唬猾,政策也是这样操韦鲁。补贴强度不足坟焊,难以起到激励效果锯,补贴强度大了掳沮,难免产生对技术发展的不良影响澈瞎,也包括少数人铤而走险骗取补贴氖。这些就是事物的复杂性戒,不足为奇疲丰。因为产生一些问题颧,就否定补贴政策是很不客观的脊铅。正确的做法是适时适度调整政策俯,逐步实现退坡推绷绰,制定与能源风酶、环保因素相关的长期鼓励政策伙,进一步完善推广工作的其他政策环境谢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双薄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言竿,销量突飞猛进绩宿,不仅在中国市场实现了大反转竿,以每年超过30%的增长率黎,连续三年高速增长畏拷吞,实现反超俩,在全球市场上来看涎餐诉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位群。设计之变暑睹沦,影响如此之深雾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸悍履攘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚悉,都是如此充。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌幻廖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期怂。此消彼长笺桐蛋,本来也是市场常态绘涕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年炮附。一代产品往往决定了未来四五年间的表现几陪任。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略殿,而奔驰则用了进击的改变雾。这导致了市场格局的变化补耿吴。但在今年开始罢,奥迪要采用一种大胆的改变话。   在北京车展上陶啡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生迹策瓷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司记趴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品谭睬叼。在采访中疙,马克·莱施特先生表示花鼎融,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么具甘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略恢舷蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是涝,以奥迪品牌本身的三大支柱俏腻,即“运动性”姐、“卓越质量”墟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石绞苟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现洛品。另外捷,马克·莱施特表示可呸勃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别匈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”脱赦魂。   未来无,奥迪不论A蔑林诲、Q糯、R系列童挥箍,还是电动系列刷晌迁,每一个车型系列都有他们独特的个性缎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品扁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国朝。而且石羞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格灰,在马克·莱施特看来委卸,除了外观荷,在内饰的设计上褥胳,奥迪前进的步伐还会更大须。   比如新一代A8栋,大家会看到一个全新的控制理念屑谢趣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肥铜,全部操控都是基于触摸屏聊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汇适,这将是一个具有革命性的设计掇颈。”马克·莱施特表示封史守。   【访谈】   媒体公狈谭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里睹巨鞭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么插?   莱施特斗丝:中国市场当然是我们最重要的市场之一疲懈。比如马上要推出的新款奥迪A8痘挖,我们认为80%的A8都会销往中国地。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上海。比如伟儡监,从车的前脸上就有非常明显的体现捣挪,这个框架会做的非常突出挡申煎,也会大量的运用到合金材料傲让巨。A8的设计充分突显地位感和身份感铜鳖浮。因为我们知道中国的用户踢,或者说中国A8的用户群是非承妫看重自己的地位感和身份感梅岁恳,我们对A8的设计充满信心藐亭。   Q2是我们量产车的一个预告僵邓幕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性懊和。我们想把奥迪的A系列瞳赫共、Q系列挟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达柬杠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型泵弧豢。比如界春,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计庙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计米恍嘉,从而更多的彰显每个车型的特点垛。   媒体冒盎:A3未来会有怎样的改变食水,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变淡?   莱施特掳痊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望轨郝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型夕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的歌涤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力匿蕉薯、表达力怯抒痹。   媒体躬劫捌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升解扛?未来设计会有哪些改变噬林肖?   莱施特魂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱先,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鞠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别腹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蔽碘绞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性武腥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解婚肖。此外激狸碘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性梅苹讲。   值得一提的是锯好使,quattro设计也是奥迪独一无二的优势堤,完美诠释了驱动理念肖乓蔽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计额。刚才我说的是外观的设计管淌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大靡掳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的锑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念聚瓶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了本蛔,而全部操控都是基于触摸屏副欣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中潍抽拼,这将是一个具有革命性的设计颂骑竿。   媒体揪:面对未来的城市交通更加智能化烂拱、互联化凸、自动化的趋势贡泡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助淑化?   莱施特先生含寡芥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段仿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段济。实际上嫉盘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程癸簧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观怠贤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做瘟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发汉小避,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶黎,还是更多使用自动驾驶痘洞,所以我们设计的基点是用户体验斯疆。   设计开始阶段将先做内部设计猜关擞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后凡蟹凶,再去考虑外观应该是怎么去搭配芭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革袜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程抛岔彻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的仙,因为我们真的会目睹厕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革帝缴痰。   媒体敖灵侣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗备?   莱施特撮坦:我们从下一代的奥迪A8开始喜挠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言诧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念窃。我们要做的是持续的疗桅、不断的推进设计语言的发展成,每一代的新车型都要再往前走一大步娜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了房汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝巴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业哎糕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时录颈,业界开始重新打量双方的合作雄泪。   如所有行业对热点的追逐一样临放,在过去两年中钵将空,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势维。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响的。4月6日非记,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系孰,携手研发并应用车载人工智能技术惮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议什梆,双方将成立一家全新的合资企业挥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份哼。在此次合作中漂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元澈,用于双方在汽车领域业务的开展石碎,为出门问问未来的发展提供支持改。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业趣苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域擂乱,而合资公司背后柿骨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入授,意味着除了汽车制造商梨韶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份你。   “1.8亿美元只是一个开始婚。选择跟出门问问合作唾,是大众集团移动出行战略的一部分炉架。”苏伟铭称崎虚枫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈戮技查,为达成这一目标标挎嗅,已经规划了三大板块蛔,共计十二达诲、三个项目辽了。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蠢祭痊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权失蓄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红请骋泄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蛙美、语义理解技术稻,面向移动搜索领域的智能手机应用釜汗膳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务踌吻。迄今为止几隧探,出门问问已经拥有自主研发的语音识别吾顽拨、语义分析廖廊淡、垂直搜索等核心技术独。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景紊狼疙,来打造下一代的人机交互方式偶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)跋臂郡。   “选择出门问问齐,是各方面考量的结果库驶料。如果大家了解的话忌寡堂,其实Google也是出门问问的重要投资企业瑟誊叔,所以我们与Google也进行了谈判”幌。苏伟铭称帮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准熄藐。   2015年6月搜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月眯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月团搪,出门问问被Google投资菏。截至目前辽遁,出门问问共计6轮融资毁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发沦。   “此次弦,我们对出门问问进行投资呜,不仅仅是出于财务层面的考量瓦,也是一次具有战略意义的投资麻鹿短。通过本次战略投资簇犁抚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术边。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样屋祷,只是单纯的投资或技术合作归柬,苏伟铭回应称冲耙谩,“想强调的是操,我不主张相互供应的关系铆坟,一定要拥有属于自己的核心技术七乓挡。”   “移动出行领域的合作蛔磕商,如果是提供车辆酸情潮,那只是纯粹的商业化的供应需求藐饱透。与出门问问的合作佬,我们是要进入合作的管理层半,在共同建立的合资公司中桥睡,双方都有委派监管团队”场勉街。   苏伟铭介绍拳淖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持旅阿,但更重要的是在人工智能领域的研发体履。“如果你与人工智能进行沟通犁唇绿,沟通得越多弯,它就越了解你忻郸煞,人工智能研发的目标是迎合客户雌讼,而不是需要客户自己调整来配合玛,所以蒋取吕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”泞柯娶。   他坦言陶莲劝,在人工智能的项目开展上浩,有好几种做法幌涟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”回,但这不一定能成功末喇背,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化坑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象沫匪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术疥得,且能够很快地将技术实现应用双椽讲。”苏伟铭称侗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家漠蒜,来帮忙推进其未来的发展昆飞夏。从这方面的合作来看戌担鸵,双方非常契合裁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瞪京。硬件是大众的强项焚恃怯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力洁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理高,而是应该让其独立运营底。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合假淀。”苏伟铭称桑亢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化枯。   据介绍毋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嚼熟藤。基于出门问问领先的语音识别变峡、自然语言处理乘洞、垂直搜索和主动式搜索技术骏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位溅淬困,该合资企业将进一步探索阮荡辞,为未来的智能移动出行提供解决方案七。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里段诉,人工智能并不是只包括这一部分记辜,其实藤蛾陷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能累腻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起父敦淋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作扳,但在苏伟铭看来疟奸,这是一个重要的开始本杏。   “下一个工业革命的前夜”迫境拖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蕊登,为此鲤督随,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略撮沛别。在2016年的广州车展期间蹄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想刷牵良。据大众汽车集团(中国)首席营销官啤、集团销售和市场负责人胡波介绍旧碗摆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能驾痉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立譬,包括智能停车怯苹、智能充电等纹贤。第三就是交通形式的智能化管理撤犁。即打通不同的交通形式差次,提供一个智能化管理汗察兴,最后让出行者能够享受顺畅扩噶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利筐观挛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团炊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用多罢磨。“我们相信拆诉乌,车企能在这一领域扮演重要的角色涂箍实。”胡波称疾。   不可忽视的是酪谦将,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换柏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者借。   “要建立一个生态圈纽伸,必须要有多个方面的项目支撑颁忍。在落实该战略的过程中解糠,我们便开始思考究耸,如何构架这些项目沛阮,未来三年我们是要围绕这十二卤搪快、三个项目开展工作的斑仍。”苏伟铭称泥惟茄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌撤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术法,以便及时供应速,满足未来车辆发展需求筒绒。”   据了解书熄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品付渡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜酵房。通过语音输入铺劳,该后视镜可以提供导航啦峰还、信息点(POI)搜索撮、即时通讯滥、车载声控信息娱乐系统等功能尘斧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验负叙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品苗韦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror疼氓彩。通过语音输入杆嗽,该后视镜可以提供导航趟兔线、信息点(POI)搜索髓潦妇、即时通讯悄纳微、车载声控信息娱乐系统等功能抠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力敞皑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度郴拐。   苏伟铭透露隋,最快从2017年下半年开始槐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜丝兽维,在一些国产车型上也将采用该技术婪亲邵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统败。但是上坛垢,有了大众汽车集团的参与茄猾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”糖绕光。   经济观察报徐:在中国的十二三个移动出行项目上匿漓焙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利陶湍硷?   苏伟铭阑酒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权舜稍。2016年中旬凭,我们便与集团总部沟通过显齿,我们认为在移动出行领域溃杠卵,中国是领先于其他市场的糜钱。所以诞底,当时我们就决定在欧洲以德国为基创⒛铩,建立MOIA移动出行服务公司般。之后培须将,在中国嫌冯蚂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瞬愁氯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目须伤。   所以透爽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域祈,欧洲和中国稳丝。其中中国的业务包括三大板块川讨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目孔。我们在这一领域是领先的窝罕苦,这之后控归,我们还会有更多合作顺溃。   经济观察报裂:在大众规划的十二三个项目辞孔,大众与滴滴出行贸完庙、首汽等公司的战略合作是什么模式绰赋泌?   苏伟铭妓:大众跟滴滴腾俩票、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中么囤酮。其实秽郸,与滴滴出行的合作遁咆畅,目前还在进行详细商议诚熄柬。但需要强调的是恰,我们的合作投资并不是融资的概念案垃,我们的合作是战略性的比戊袒。   经常有人说大众汽车集团起步晚宠局,但我看不出其他厂家做得有多快卤摄。   移动出行的合作蜡帝,如果是提供车辆委,那只是纯粹的商业化的供应需求蒂芒。与出门问问的合作百暗,我们是要进入合作的管理层缮,在共同建立的合资公司麓届挛,双方都有委派监管团队奠郊列。   经济观察报窗嘘:您提到的十二猴腿、三个项目都是什么商业模式收?是否都会以合资企业的形式出现帽缚柔?   苏伟铭坎溶:并不是全部都是合资企业形式的项目糯互。我讲的三大板块中焙猜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施欢。我们选择成立合资公司是因为钙嘉姜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值畔盒萌。那么如果不通过硬件放,技术应该怎么落地呢袒剔绍?通过建立合资企业撑丸,我们可以为不同品牌设计不同的技术炮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务轨氯,包括集团以外的其他品牌猎橙蕉,我们并不排除这样的合作菊锭。因为生态圈本身就有一个共享的概念岭岭氏。随着数据的增加蟹卧,共享的概念会更加广泛随涤狡,生态圈成功的可能性也会越大桓。所以与传统的工作方式相比怜,变化是非常大的罢笆鼻。   经济观察报羚鹅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作驼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出勘臼?   苏伟铭潮痴:我认为技术和战略两者兼有摹攀。要建立移动出行生态圈的目标讥病巷,就必须把其中的布局规划清楚蕉公,只是研发出几个APP堡慕,并不是真正意义上的合作或合作的全部请点。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么光赶辜?同时寺瞪蔽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用列防脓,也会要向外输出拎。   经济观察报斗饭:生态圈成为汽车业新的布局单位脖聪,选择共建生态圈的合作伙伴时芒矢,有什么标准甲标唬?   苏伟铭得:以前我们称之为垂直平行的价值链递既田,现在我们常提的生态圈与此有直接关联炯逢暇。在考虑发展这些技术的时候裂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比溜。   举个例子谁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候毒懂切,我们会考量其语音识别技术有多强淮?然后再开始讨论中间的差别在哪骇菩贿。找到不同品牌之间的差异性非常重要踢盘骚。从战略角度勒,大众汽车集团需要明确今后的定位差记。   谈了这么多肥冲簿,其实有一个基本点勉孙湘,便是客户群体汰收宫。作为主机厂诺,我们需要预见到7年以后车的样子撬厕。因为一般针对七年以后的下一代产品娩光措,我们现在就已经设计出来了充氮霸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜肺捂,未来会遇到非常大的改变该狭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同介,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的盖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品沃泰斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡磋:李芳" "   4月20日构,上海车展开幕的第二天芭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台目耗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答疲晌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟洼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”卜,其实篡,魏建军早已来到现场谜疆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内闹,魏建军至少接待了三批不同的访客疥即,并亲自送每一批访客离开牧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时板瑞炕,虽然神采飞扬锋灵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蓝晌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小谋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比不,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义码簧。一边是国内SUV领导品牌抗核店,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代歼埂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市多蔫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”汉伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军岁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者篇堤蓖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣傻位恰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌虫,此次妊奉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上感痪。   “WEY的目标是挑战外资品牌割聪,终结外资品牌的暴利时代辜商,重新定义‘豪华价值’两,为顾客提供可以承担得起的豪华产品晚。VV7c/VV7s之后扁认拣,今年还将推出2~3款全新车型诧,将产品线延伸到新能源领域常眯详,合力冲击外资豪华SUV品牌凹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者喀鸥逛。”魏建军说绘嘶,“关于轻奢皋晴碴,首先这个词比较时髦副,容易记住钠公涤。另外停,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵偶让切。”魏建军表示堑忌,长城不会做没有意义的豪华奶头,“作为消费者可以感受到超值的体验疾,而企业也能得到相应效益显,最关键的是得到了客户的认可狄课答,这才是有意义的‘豪华’辆袄。”   魏建军认为安全是最大的豪华赡抱。“乘员托骚煤、行人垢、车辆”三维安全(3DP)设计理念缺祭,参照国际标准顺,主被动安全配置完全创新耐琳,提供正常驾驶漓逛懂、危险警告畴、碰撞减缓救,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护宦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)塘耪董,译为“牧羊犬”鼎娜瑞,有守护主人生命及安全的意思次窗。   此外麻捕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队筋烫,来自于欧美一流车企淬,有着丰富的造车经验和行业影响力退。匹配中国第一款7速变速器间,这是世界上最好的变速器之一艇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地腊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌挤。除总部优秀的研发功能外半纠刺,长城在欧洲伞、日本和北美也都建立了研发中心熟喀滥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”畏钙探,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数俱颧雌。其中潦宝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌吞。对此灯,魏建军表示铝佩:“媒体和消费者一直有这样的担心某,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面视戚。实际上擞速伞,在同尺寸或者是同动力下哩护坛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价腿便。但从消费者的角度来讲泌慈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的擂案,消费者会非常清楚这些配置疼烘、性能挂劳、做工有什么样的差异笆沪镜。”魏建军表示韭,长城的目标是做品类品牌匡鞠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分槽惶吾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元富谜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间曙,所以消费者对二者的定位不会产生混淆泌。   而针对销量层面费,魏建军表示级:“从销量上看杆辟,WEY很难超越哈弗泪伙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的卜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈拭恪,15万~20万元的空间虽然也很大愧羞四,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蜂。”也许很多人会认为灸,WEY卖不过哈弗偷耐荤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务毁蕊改,但实则不然猫。“WEY和哈弗我们都重视仓,长城用同等重要的翠笺、足够的资源支持两个品牌溪台氮。”魏建军说输晌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力北,魏建军是如何评价的尖?“我认为我们的产品不管是性能慷闪、做工档、安全成壁艾,还是油耗绘、排放哼览,都不输高端车惟堕使。”魏建军依然对产品信心十足领骆,但他也承认WEY面临一大问题麓酵郊,“现在问题是品牌价值糜达吮,因为WEY旗下产品刚上市仿,品牌没有经过市场的验证船谓,大家会对它不放心高枯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车姜能相。”   魏建军表示戏矮泉,自主品牌给消费者带来了很多价值牧。“有我们的参与冬,不断地进步韶圭羌、不断地在挑战外资扔力,已经迫使外资不断降价棺层季,提升服务品质堤弗。我们的目标是要挑战国际高端市成仙弁獭,所以说我们借助中国这个很有价值的然皆冀、规模最大的市场来锻炼登矛篮,使我们能尽早挑战高端堵吵。”魏建军表示渤垫畴,消费者购买了WEY之后佛谴筛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瞬畏蔡。他对媒体承诺徊镐蔑,WEY的产品一定是超值的漏垫凹,并且一定能给购买者带来惊喜届。“WEY是一个挑战者憋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感寿。把我姓都赌上了沟,不能失败仇衬,只能成功舷惦旅。”在采访的最后搬节鄙,魏建军郑重地对记者说鼻挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日踌崔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发坡山次,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作骇唇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向横卜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导犀玩卑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车税,以及未来的发展砂徐拈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哇茅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生牌尉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人棺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生棠飘菊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士恋嘿寸,以下是问答实录彻:   凤凰汽车 脸乃巍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何杀?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的迷墩?   俞经民 骆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心胎备,对于品牌的市场表现同样很有信心棱塑钳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嗡,我们有信心成为市场第一的品牌驮纳秸。今年我们的销量目标栖岛嗓,是从去年的8万到今年的20万讨年伦。纵观130年汽车工业发展史交,汽车行业发展的基本规律而言恨枪,规模还是需要的苇,是品牌更好的发展的重要保障蜡队海。   邵景峰 酵:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吓掏,荣威方面憨,我们所坚持的溅,是一种符合广泛审美的孩刨盒、优雅自信的设计风格乌恳,在复杂的市场环境中尉,抵御诱惑屏划群、坚持自我雀抒,走一条人性化的设计道路衡魄。而我们的MG名爵虏驮富,有着近百年的历史底蕴与跑车文化幌,这是一个巨大的宝库拨祭,值得我们的设计师尽情发掘括,其中之一琶略,就是感性溅熔。   在MG品牌的设计风格中补氖戈,我们可以看到很多情感爆棚澜、血脉偾张的元素与产品布。未来的中国汽车市场必将飞速发展颗宫,需求也将越发多元化虐凰身,然而无论技术如何变迁巫灌盆,对于人性化徊嘎、情感体验的诉求将贯穿始终郡发饱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想碱巴鹊,我们也将在感性力设计理念的指导下联啪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品搬。同时廓泰,强调个性也不代表小众僧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求惭蜜,为大众带来唤起强烈感动糠、让人心跳加速的优秀产品查蓖,这就是我们所追求的目标冕饭啡。   凤凰汽车 额道狮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万猩罗,其中年轻消费者占到了绝大多数蕉泵酚,请问接下来琳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求售蛊糯?   俞经民 锰苔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”祁献,更是“年轻的心”朝吴杰,从名爵ZS的订单来看拱剖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体柑,更包含了年龄层更大拍驾、但心态上保持年轻的用户腊。从“年轻的心”角度而言位炯范,我们的消费群体就更加宽泛了坑笔,作为一个年轻化的品牌级,MG名爵的诉求是“年轻动感究纫呕、专属空间湘息、纯粹乐趣”局薄势,给“这一代的年轻人”造车凹深。说到年轻人共同的特点秤,是充满梦想敬舶睛,对于梦想的追求更热烈一些秀畦笔,更想把心里美好的事情去实现侵。这个梦想实现的过程是非常美好的陈动玩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求踩爽:为这一代年轻人踏徽唬,不仅是岁数上的年轻人汀固,更是心态上的年轻人墒裳慌,提供更好的选择角免,保证他的有更好的驾乘体验取。   年轻化的特点挛,是要颜值笛、要体验的到位刊婚、要可以分享妓。二十一世纪中国的年轻人琅操,在互联网的普及深度狮绊、对于尖端智能的体验和想象力恐,在全世界范围一定是靠前的拖菱,就应该可以代表“国际范儿”汾倘添,也应该引领地球村的潮流吓坞碘。要满足这一代的年轻人挛赔瀑,MG名爵所带来的产品体验晒,也应该要追求更极致嘎,带领大家去创造全新的潮流类。   凤凰汽车 替料: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嫉卑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后截、80后霞胳识、90后的人群当中颊槐?   林嘉瑜 单齿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作盎。这款车感性的设计曲线耽睹妥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归玲广。不光是国内的经销商灌九烘,本次上海车展踩适,MG名爵还邀请海外的经销商碎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发氓宫,他们也都对这款车都做出了积极的评价句摹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀忙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”夺驮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟毛垃纶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速妈剁稀,让老百姓也能开上小跑车陈,尤其对于国内的核心消费者来说毁佩,不论年龄几何茬歼,都要有为自己的梦想活一把的态度妇林衡。对于一个汽车品牌来说侣恫,这是一件值得骄傲的事情哗仟刃。   邵景峰 暗:其实在选择一种设计语言的时候扩唉,设计团队非常慎重妓氦,因为设计的变换频次不能过高配,要抵御诱惑拆拈、保持延续性才有可能给消费者形成印象箱控、拥有识别度从而去打造一个品牌卑让薯。“感性力设计”的第一条就是要有感性细率岸,去追求情感的外在表露拱,从更广泛的角度寺毕画,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些删,通过真正的审美习惯进行判断;第二托烯氯,感性力是专属啥胶、设计师要通过专属的标签输污灭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感擎瀑陶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感村,比如运动员在起跑的那一刻廉,弓箭拉满而未发的瞬间贾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚冀榔伟,这种动感更有档次焕汰,同时价格不菲龚迹撮,是很高端挽、优雅的设计遁款,我们希望把这种设计注入到产品中碍千,带给这一代年轻人极致的审美体验逛伐。   凤凰汽车 霞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳⒛隙ǎ块化架构平台打造的舱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划汲?   俞经民柒互餐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用扇暴什。这是对这一代年轻人的尊敬茬昆乘,他们自带国际范儿窟锑连,是可以引领全球的潮流的人群捞藤,因此有着巨大的价值挠。对此情,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划弛,在全球也是一样膛。目前谈,世界范围内勤,不仅是动力总成前瞻技术的整合搜龄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势涉芹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车褥魂,采用插电式混合动力设计卤。另外超簧集,大家看到的名爵ZS草,将会在明年上半年推出纯电动的版本钩缚绣,至于最接近今天这辆续航超过500公里把聪芒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车槐,也将会在2020年之前推出屏。   凤凰汽车 香靖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系舵活?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法兜?   俞经民 玫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控捶,设计上差5%授甭,销售上就有可能会差30%怪漠。那么对于自主品牌而言殴狗,就是要把自主性发挥好惮,去追求审美的宽度和深度料坟,销量也才能有宽度和深度鹤。名爵ZS的设计就是这样做的骡,要追求极致旅割、不计工本贸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致夯蹲,可以说舒惠,名爵ZS的极致设计丝杉,对销售的宽度起到了很大的作用蹭。   邵景峰 灵忙:汽车设计是在不断进化的烤幕瓢,不会总停留在一个风格上肝晦,在互联网时代扣息饺,同样要有全新的时代特质会。另外级,从汽车设计而言冉杭察,例如从动感设计理念而言妊舌,英国车是鼻祖罗,很多品牌都是以此为源头来发展的宏斗盟,也就是“同源”鹃懊嫂。中国航天能够上月球两腔镐,那么在汽车领域上同样有大的进步酪。之前德国杂志的一篇文章写到滑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国即垫,在进化的道路上有推崇的看法棱,也有欢迎的声音扒,这些都是要虚心接受的了谁。另外富蓝辛,汽车设计是一件非常严肃的事情蚕,每辆车定型背后旦筷谴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的奉窗辽,背后要靠巨大的投资来驱动冗。   在造型评审的过程中落需,流行趋势讲清楚匡介拍,未来怎么发展说明白墓摩睛,否则误解就跟着来了口黄氯,所以要有一个整体的品牌战略在里面阶腔围,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了赌贿。   凤凰汽车 揩:今年党,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处诵捌尽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点侈帅鳞?   林嘉瑜 侮韦洛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作京,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素仁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄洽畏,拥有一颗年轻的心定掇,热爱运动寿逃、健康的年轻人酚宋抛。   从足球营销来说课垢,对于英国和中国簿陈,都有很大的国民基础淀艇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国岔,是英超乃至欧洲的强队恫壕,这几年的成绩也是不断的提升哦痘纹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的烧。同时呐,利物浦又是一个老牌劲旅忌痪,有不断上升的潜力喷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样庭县访,在用户上有着非常大的重叠之处董九巷。MG名爵与利物浦对的营销合作填,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来级啤吧,在活动和比赛中享受快乐掳取。   上海上港队也是一样的崔卉。MG名爵经历近百年发展康慕币,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣签侧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队漓桓,两者的合作也是非常有趣的两桨。更重要的是缝,MG名爵通过足球营销的模式忍,能够促进两支球队之间的交流水,包括之前组织的很多活动皑,不光是针对中国的消费者赏卷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动泞半,有效利用MG名爵品牌的特有资源湿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌滥饱署,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值驶。   车展期间紊柒掸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海梨眉嗓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对帝变。在车展之后摄,利物浦会在上海有推广巡展活动弯篓潮。下半年咀粹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鹅廓,欢迎全国各地的消费者参与和体验且。   俞经民 鼓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的阿墒,大家能有一些共同点做沟通庐,国内和上港足球队的合作魂般伺,正是汽车和足球之间速度与激情崔辰、自我突破的契合点耪,足球又一个很大的特点俩改充,就是会让人意想不到哄曙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间显钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇飘警:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年扇孟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩悸,与此同时啊比,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一睦莱男,长安汽车产品质量持续提升恢拳,用户口碑不断提升降,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象竭鞘骋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一缸囱粗、全球乘用车品牌中国市场第二名秸锌肆。   关于未来亩掇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会乱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划迸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升槐日。   2017年是长安汽车的产品大年膊维,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市匠骚沉、全新的SUV CS55尸、轿车睿骋CC妮教倍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市膛,将会进一步完善长安汽车产品谱系朴贫。   如今顾齿坦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蹭,站在国家品牌高度寻求发展唾怜扁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任寞毛祟。提升品牌溢价能力褪,成为长安汽车品牌发展的重中之重普狼。2017上海汽车期间菩晒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平硼砍,关于长安汽车的未来割,徐留平董事长有话要说及毒禾,以下是对话全部内容匪。 凤凰汽车蘑协:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的篙情?   徐留平镭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程奔,我们也是不经意之间就走到这个地步崩,因为一个产品型镜,特别是像汽车这种产品是更加的明显肋划捌,它反映你的公司文化铜虽、你的公司理念是什么样的东西保鸡腻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看荷勒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过船卞,你怎么样让产品吸引住消费者蕉虏孤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球父忍,靠的是什么戈煞?因为美是一个主观的东西接告孰,有人认为这个很美艇存噬,有人认为那个很美哩妥烩,从长安汽车之前的产品来看塘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来信贰臂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么庭斜迫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的妻攀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错此喝娥,同时想把这个产品往这个方向进行修改勒茨。我觉得在这个方面息吾,从长安的角度来看郸,就是对于这种动感诧懒、时尚这个理念的偏好夏糙辨。我一直在体会脊但,其实我是在反问我自己前南坎,这种偏好它是怎么体现在产品上的牡吹恢?实际上是我们内心的这种偏好镐蛙。在过去的2-3年中椿犀呈,我们面临的话题闻,如果过去不做总结取,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来功瓤寝,另外更重要的是说妓,下一步你怎么做朵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法侠鹅快,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车集稠,下一步是个什么东西察伞,消费者需要什么样的产品瞄溶,然后作为公司来说加禄,你们能展现出来什么样的东西襄号洗,最后我们总结叫生命动感智色双旋绞,当这八个字出来的时候哨让省,我觉得是非乘兀好瞥,既是水到渠成库鞠谦,又是醍醐灌顶狄授校、灵光一现卫上。这个过程煌微,不仅仅是八个字的总结煞圣霜。这八个字出来以后泼普,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好俯疯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念坛宋脾,实际上不仅仅涉及到造型某丸即,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验镁。这样的话车设掀,就有了一个提纲契领随娄九、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西橡官,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中犀,就能够有一个非常精准的东西挖董。   刚才你特别提到“色”拆广,我们当时想说府奢每,你必须要能形而上交,要能够抽象出来购,如果说你不能够抽象出来瘦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候速,如果你弄它50个字掠、80个字十林册,你可能不够形而上航堪,不够抽象化认狼涵,最后我们觉得“智蛇、色”下抗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求继恒峡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动巷舌瞥。   第二个就是说消费者情感的体验沮侵砍,比方说对这个造型和颜色跋竞溺,甚至于这种声音或者是形状嚎埔隋、线条的这些方面的喜欢悉黔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西剐。当然我们也在想用什么样的词比较好尘伦沪,最后觉得设计的这个词很好芦贫撇,一开始我们还担心说这个词字挺多矛涟拜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化纬温间,我觉得就应该让它有想象力械南,就应该赋予它很多的内容蠕拓呜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的层湃,孔子都说食色情清,吃饭以后第二件事就是这个字毁佰甭,我相信孔子说的这个字也不简单意思缚,实际上说无膊辖,智色这两个字还是最终反映的是人圣盆烙,特别是消费者的一种需求八仁董,对于未来传统的一种期许污,这个过程当中实,对我们来讲矮龄葛,把这八个字想通的时候儒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的累柒遂,这是我的第一段话题错。   第二段话题说这个对长安有什么用处裳辩鄙?那次在发布会现场有说继尉维,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候系奥面,一开始我就提出胖,第一个划暴存,这个产品要漂亮叛耗锤,你不漂亮的话阀钒媚,什么样的东西都没用猴妇末。因为我们很早的时候就开始在考量搬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧冷,后来发现不行拳晃,最后我们在大概07巢唾啼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了绢捣。因为你还不能提炼出一个高大上独、抽象矢、形而上的东西可架角,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮懒萍,但是每个产品都出得非常艰难龚段。这个事这么长期干也是一个问题节,因此在三年前的时候内,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了恫味,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解轨,对于消费者的这种认知填,把它抽象化颅,那么这样的话理解了以后惨澄,再把它具体化谐啊,特别是在产品纺墩厕,也就是设计理念当中一些图形化的东西四鞍抛,因为如果你不落实到图形化的方面天炯墒,那就只有形而上没有具像化 睛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中黔,图形化和具像化过程当中唯,这个就出来了肥雌。   这个出来以后掠惟,我觉得对未来长安来说磺,我们未来在产品设计的过程当中娄,产品能否做到生命动感智色双旋勉净慕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蓖?这样的话颅盾锌,实际上说浓瞄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中梆撅,几十次的否决廉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成趴晚吾,几次或者就十次你把它完成襄娠董,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了惦旧,那么这样的话加答开,对于长安汽车的家族化剑肥畅,我们看了这个车舒赫羡,看了这种感觉这种情感的体验圈,那就是长安汽车扣烤呐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车抗吨,这是一个劳酬。   第二个就是说箩法锣,我们自己在研发制造设计过程当中幂,这个速度大大下降碉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降功仟材,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢涡浮,如何把消费者的体验做到更加的精准醛椿,更加的接触到痒点尺,这样对长安的影响是极其巨大的谅潜。   凤凰汽车娘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念习幕嚷?   徐留平贡鸵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念缉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法敬。如果说把它拆分开来陈,生命动感可能更偏向于品牌这种概念砂尽,智色双旋更加偏向于设计领域秘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢噶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚持祷,我相信大概许多媒体会想先,生命动感智色双旋怎么落地淳沏?因此我们就想把智色双旋也说出来嵌纹囱,不要分开级捕疼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中布阀,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言盼。   凤凰汽车匙鲜:另外一个是提到的认知方面的感觉妻厩番,有没有一个专业的因素臂富,咱们除了制度之外辞,有没有专业领域的人来负责这件事艰?   徐留平腔匪挝:我们长安有一个庞大的队伍猴难,首先要把一个汽车造好拣艾说,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人袄,到高管团队桶陷喉,到设计团队兼攀劲,到制造和研发团队把畦,包括服务团队寐变,特别是主要负责的领导人钠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验丸,而仅仅是设计团队的话语点痊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离衔姓氮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层啼穷车,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素唐封赡,因此对长安来讲桑,是既有最高层特别的重视钳虾挎、关注和把握惯册壤,并且这也是一个最高领导者的工作职责氖禽暖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知吓,我认为在汽车领域当中是行不通的籍鸡噶,当然我们也有具体分工鲍。另外也有很多的专业人士完成这个事情摄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的烂,还有轿车研究的吝话隋,也有做SUV研究的锋沁,同时也有按照职能分的裴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中堂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓闪期撩,如果仅仅是设计团队的意见韩耪辑,肯定会偏离了方向经灰。 凤凰汽车付菱雇:一把手是指您吗攻逻赶?   徐留平马铂:我是其中之一挡去。   凤凰汽车看挫:长安汽车自主研发的新车察罐夹,设计悼、评审徐、评定环节您都会参加吗伯?   徐留平檄晶:我必须参加幌蹭嗓,我前面讲这是我的职责狸甸,所以我必须参加监踞痉。   凤凰汽车恢配煎:无人驾驶车呢让霓倪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车吞眠贫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了舒鲸林,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产曙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破掀钩?   徐留平仓百虫:上一次品牌发布会破惮,最新的无人驾驶技术也做了展示灸僻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上狭嫂,高速公路的环境相对来说可控性要好譬炒佛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的抵,难度要更大存,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻逛煞,我们不仅能在高速公路上做瘦誓荚,而且能够在城区做却席,这个技术我们已经实现了突破迁。   凤凰汽车能弛惊:长安无人驾驶技术进行的这么好俩辞悲,量产会提前吗琅私参?   徐留平钞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加典咀,实际上就是说贾伎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到稠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西温嗡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点沥孝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定棘溶。   凤凰汽车男冷:中美在进行双边的贸易谈判棘,这是谈判的内容之一凰,会涉及到汽车合资企业的放开哦佛,可能是一个双向的市场开放的动作扣,如果这个谈成了弹,如果这个不再规定50%的上限捣殴潜,您觉得对行业有什么影响桐狗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资礁,那您觉得首先答不答应尝桓?再有一个多给他股份的话娃,对企业今后的运营会怎么样届兼群?   徐留平衫:我明白你的意思偏磨,第一我确实还没听到这方面的话题莱陌通,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况洁,股比这个事说了很多年秒,我基本的看法有几点槽嫩,第一个这是国家层面的战略和政策揩颧层,作为企业来说伸,我们遵循沟谐,国家有什么政策我们遵循什么政策宽绘痞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错趴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点肠,我相信未来的合作会加深攻掸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大袜钠窟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现危乃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惊弊纯,而是说理解消费者露屉半,能够洞悉消费者魏穿添,如果股比的溢价挺高店、溢价挺低律辛箍,但你产品不能卖出去河采蹋,那你不能分摊出去物齿肮,如何把蛋糕做大悉憾激,这是合资企业要做的一件事铣。   凤凰汽车倪糠标:如果真开放哇瘁,长安会想着往美国去吗忻,就像那福特来到这里呢坝拍?   徐留平瓤簇:长安想要去美国是一个公司的战略菲环,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拴弓。   凤凰汽车免莲蹋:长安与福特的合作多吗佰凌褐?   徐留平帘汀菲:长安与福特是我们加强合作的方面炔,应该讲这种合作的程度忙孰刺,不仅仅是合资企业透,从母公司其他层面锤诞,包括技术和其他很多方面都在讨论舰甸腐,包括海外市程崃帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长性,它的能力提高了厦老棵。第二 现在是全球化合作的时代撕离,一家公司独立运营泵庞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事笛蓖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音继。   凤凰汽车翱男:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结合杏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吾连,你还说了过去我们做一个车垦,可能需要很长时间好不容易做下来帘锨筋,比如逸动感掳,是很艰难的鞘谰完。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%赡逃阑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%姥间杆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拣辽稗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻锛骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品戒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大雄?第二对比韩系反、日系伪诗,我们的研发体系和他们的研发体系相比芬绞妒,您觉得能不能支撑宋巾,确实我们的实力也很强梨糠温,我们的内功可能修炼到一定程度煎型,我们后面会源源不断推出好的产品狡耗凰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况驳团钩。   徐留平汤:你讲得非尘卸浚好烫煞,我觉得这是两个原因导致的蹲低,第一个就是必然性翘,自主品牌需要有成长的空间良,第二个确实也有机会的原因惹报景,恰恰是SUV的市嘲猿扛А,中国的消费者需要这个东西稗举固,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些糜,反应速度更加快一点胚弧臀,把这些产品推出确实是满足他们的需要幸董,我觉得是两者共同作用的结果秘。   对于下一步自主品牌来讲脐,无论是哪个系官糙,无论是美系法擂慰、日系潍、韩系甲免林、法系黔,我觉得跟系没有关系剃臀,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西闹,这是关键洗熟。消费者他肯定是有他的诉求的钩浆奴,究竟是SUV刀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西芯,他有他的一种偏好扩童庭、喜欢损酬烤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道其,这就需要我们作为厂商金摹拿,你必须要洞察到消费者的需求形储彼,实际上要看到他的潜意识是什么东西天,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来冈航。为什么我要总结长安汽车的过去呢辽迁敬?实际上是我们自己反问的过程步萝得,就是说在过去当中堆炯腔,为什么逸动会是这样没陷,CS75为什么是这样藩拼滩?实际上说骑恰桓,我们当时也没有意识到死甜,反正当时就是这个样子菲,实际上这个过程是一个反求的过程斧瑞,我们为什么会喜欢这样晌莫蔚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中式坟渭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子内善评,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好潜骨痕,我们把汽车理解为是生命的动感贬水蔚,其实是一种生命力的扩张徒沸箍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念抵使念,而我们长安就应该提供这样的产品熔呐,回过头来展望未来凰俩,我们觉得这也是一个正确的判断客芹。   凤凰汽车库段:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较恼曝愁。   徐留平粳显毖:我觉得现在国内研发体系来看踩,国家间可能还是有一些参差不齐胯芹,我觉得自主品牌的研发能力和体系溯匡解,进步无疑是非常大的寇,而在很多方面可能与跨国公司有差距灿昏敝,有些方面会比较超前炭脯,因为自主品牌也不是一家深,跨国公司也不是一家痊唤斜,要两者来比很难说酵俏,但是有一点飘堵十,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易宋,做好一段时间不容易硅吠幂,这个公司要能够连续做出好产品搐肠,能够连续向前增长颊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念距附、设计应用壬彤解,在这个公司当中都比较受关注泼秋啃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因券砂。   凤凰汽车锨返:我想问一下自主品牌的建设磺,随着我们品牌的推出镜氯融,现在汽车品牌进入新的层面亩考,会有不同的路径选择蹿,比如长城佩苗商、吉利推出新的车型嗜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势避看?长安如何能够胜出氢惯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌甫,除了刚才说的两个四特庙,还有互联网造车的未来的合作伙伴挡温邢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响搔洪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响采略?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吩七?   徐留平墓:实际上品盾挟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌篇,我觉得这是好事突,这说明汽车产业欣欣向荣笆撑,是真正的投入媒,这是我对汽车产业的理解伯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚寥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程眉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行摄讨,例如一个产品到了造型师的时候充搂,是一个说法劲酥伤、一个样子瑞卢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的夹档,然后到了制造过程当中又是另一个想法敌渐八,到服务过程中又是另一个想法蔽破报,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西人搽泻,既有高大上的壬饯,也有形而上汞、具象的铜辽拣,你要把一个公司从时间跨度赌,一个一个展现出来检耪什,而从空间的序列当中蒙,你要把研发全部都按照这个意义岗虏巩,我觉得是很重要的方面蚕。我觉得制造汽车是很复杂的过程纳,各个方面的协调垄恍枪、综合酗柏恭、修正功骚、打磨需要太多的时间惺逃,我觉得这是一方面兴歌停。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赣,同时也是我们总结过去体会出来的来窘水,它是由内而外的咕笔。可能我们过去没有意识到这个话题咖,我们现在总结出来列贤,然后下一步能够指导各个方面软,每个部门都很容易做事情莽联庙。   第二个问题你讲到造车扰轮,我们开的会太多了槽肛插,失败的太多了窖鲁,沮丧也有很多惮,基本充满笑意也就一次苔海螺,前面基本上是批评苟卧、检讨洁撤尸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行赫,不高大上纶桂蚂。至于说现在很多企业开始造车删跋雇,我觉得这是一个充满魅力的行当该绿,很多人都愿意去做丰碱。   凤凰汽车泊讣夏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样坏? 徐留平罕堆慕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面氛趁凌,会选择相适应的地方和船。   凤凰汽车桨贪痉:就刚才的问题我问一下券划,刚才您提到和新创的互联网的合作贺赋赡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔颧哨、蔚来也有合作彻,您觉得长安在未来在互联网里面的话叉搬,更倾向于是一种怎样的合作郡坏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工缕,您是怎么看的轮酣?   徐留平钳貌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择独观时,从长安的情况来看骄函盗,我们认为哪个方式都挺好的城底,现在是合作型的秀,是你可以自己干第却,也可以合作干列,也可以自己加合作干防傅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西卢。   凤凰汽车扮:我们打比喻递,37度是正常的温度绍,您觉得新能源行业罕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说哇歪射,您觉得温度是多少拳?   徐留平密适仑:您觉得高了低了碘刺?   凤凰汽车暴诚:之前有人认为这是疯狂的阶段梗。   徐留平闹:我对一个产业的衡量依据是滴楼脐,在目前这种全球的经济运营模式下课辨,凡是有金矿的地方亮,都会有若干的人去挖掘它乌任,目前我觉得新能源就属于这个阶段袱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够捻孺,应该更加得进入仟肪,因为从目前的情况来看窝炽讨,汽车产品当中菏紊幢,一个很重要的领域就是电池税板,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放角,没有这种资本腔、技术颗拒、人员的这种投入捌乳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吝朽现。   凤凰汽车袭冬圣:那就是说您觉得温度还不够吗汇牛猛?   徐留平涝:我觉得还可以散,但是我不太同意的就是产能瓤,如果说你的产品技术不太优秀骄郎,你建那么多产能就是有点糊涂垫。   凤凰汽车共川氏:很多其实可以通过改造现有的产能漆忍熊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能疏,从这个角度来讲开,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况空?   徐留平椿饺顿:从整车厂的角度我们希望成本低一点捅价,选择利益大的奔。   凤凰汽车草:所以您不担心过剩吗歼?   徐留平裤庙盼:我不太担心这个问题寇镶,我觉得电池还处于不确定的阶段苟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候孝。   凤凰汽车式:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蚕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外腊,不管是设计师还是CEO等等笺彼凹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代参?当然那些设计师很多是主管的蔷司度,老外有管经营的有管品牌薪色,主要还是在设计和技术的领域悲拭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的门?第二个是国有体制的问题埂翻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响伪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域厦事,也在高薪吸引高管人才勺,您是如何留住我们的人才刹陕,关于体制之上毖、体制制约的问题椽萍,我们怎么解决防?   徐留平点焊:现在是全球化时代断,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早囤宿,我们最早的时候是四无佃,没钱帝靛姜、没人陵泊、没能力举窗抛、没地位署,到现阶段来讲椭啼潞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师伐道湿,这都是一种非常正常的行为郊替廉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢迁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国诫,如果对中国的消费者不能够带动洗,那肯定不行兔赡脸,我觉得这是一个卯堑慨,无论你是洋务运动还是什么运动存欺芹,核心是对消费者要动起来娄,这是一个淋尝然。   第二个关于体制的话题络恨摧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距档标蛋,这个方面我觉得不能讳言瑞巨。目前来看漓,对长安不是特别明显阀瞥堤,因为长安是属于南方集团旗下子公司骋,从南方集团来说尾,在这个领域当中柑,也在他的职权范围之内做了一些调整扩烂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享理。   凤凰汽车暖秽:如何看待这个机制搂哄孙?   徐留平辞:从国家层面来说火,在充分竞争的行业当中这个机制很重要讨。   凤凰汽车访厢掀:你们审批会很困难是吗虎汉?   徐留平吃:我觉得会快懂,另外一个我觉得汽车集团舞效,也许给你量化很多股份夕媒泥,但是最后你没有创造价值脑,给你1股姬,1×0的时候不还是0吗酷龄?汽车的成长泊眠胸、成熟或者盈利是一个艰难的过程十刚里。 凤凰汽车妊告纫:十三五计划像长安汽车整体的销量骗赌、利润和研发能力以及目标有没有熊龟试?   徐留平杠:非常有恭局,我们愿景2025绰,我们做10年的规划山匪,在这个当中我们相对来说做得比较保守管疙,为什么说保守呢粮第抽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当但呵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念阂。   凤凰汽车酵僵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的返,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强趴令恫?   徐留平狈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业稗,在技术和平台方面都在加强合作敖撂羞,至于说未来它要怎么样蛋墨糖,我现在还不太好评价这件事温。   凤凰汽车脚盗:徐总问一下国际市场的战略煤,我知道去年车展的时候税,长安说往海外拓展的重点是伊朗躺藕、印度栏丧、俄罗斯这样新兴市忱⌒焯ⅰ,有明显增长潜力的市澄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去士,比如在墨西哥妇诽槽,对长安而言窟,自主研发这么好舜,又长期和国外品牌进行合作储蹄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国摹诺、欧洲的市晨刍牒!?   徐留平粉溺:在我们十年规划中就有挫,去年讲的时候就是当下正在做的内容委,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的遁吭,就是要稳扎稳打桨飘筏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拇裙,因为一支队伍最重要的是信心陋。   凤凰汽车柿糯扛:国内很多品牌都盯住印度这个市程Я堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争胶芳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗饯微?优势在哪儿配?   徐留平党规轰:对于海外市场我的理解是要扎下根去盼猾毖,不是简单地把你的产品卖出去发,是你能够充分地利用本地的资源氢冕,包括人力资源和其他的技术能力掳客,然后为本地的消费者提供这种产品和服务排,我不太欣赏那种所谓的远谋式的烷放首,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长函纠伦,促进本地人的水平的提高鞋峡蓉,那么同时在这个过程当中纶兴圈,把公司的产品技术涵盖进去蕾彤箔,我觉得这样才能走得远桂。   凤凰汽车沏忙:长安最近一套体系出来了郎博,有没有可能往更高的一段发展宪拘?   徐留平鲍凭:从长安来讲枪诺容,我们目前的战略看兰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致潜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品贤渐,这是我们能够奉献消费者更多的东西形忻控,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的皆顾粉,但最终要落实到产品上卯,产品是一个载体让消费者感知它知道它厘蒙,未来枚梆磊,长安汽车会加快产品推进的速度卉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嫩壬。   凤凰汽车峨踢:欧尚也在这里面吗缅?   徐留平坷颗醒:欧尚不在腹杭。   凤凰汽车弛:东风已经有PSA很多股份拦辱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗婆?   徐留平响锻标:目前我没有听到有任何影响贰黄,在实际工作中我们也没有感觉到拾。   凤凰汽车森檄逛:理念发布会徐总是骑着马出来的霉,当时媒体圈特别关注舶鞍,都刷爆了朋友圈评娜群,虽然我不在现成滋槐巍,我不知道有没有特别的意义访受,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动孪乾,当时的考虑是什么沛?   徐留平槽立辑:两个考虑么功爽,一个是我把马和车作为比较挝传船,你要说一件事衅,一大堆结构化的语言没有必要鸡,我觉得既然是长安汽车咎,我们叫做生命动感抵腊、智色双旋静渐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拧,如果不这样做也没法让人尖叫舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日悍,上海车展首日妈卤慰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面剁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨秃弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量旦猜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台写兢骏,12年增长了120倍妥酥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访撼尖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略络曹功。   受访人耽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)咖骏。以下为问答实录糙踏:   凤凰汽车螺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面遣厕?   雷德?比格兰德论暑滇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品呵鲍吮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辆四,这款车在中国市场的反响非车好帘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA朔,同时拥有强大的引擎脑,提供强劲的动力与性能登谓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声宠斥曝。所以淬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品迸。   凤凰汽车绕: 在没有设立经销商的地区懦窃,玛莎拉蒂如何抓住市成托∈弧?   雷德?比格兰德幸: 我们首先还是会增加销售网络步癌狮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点架怂,计划在今年年底扩展到75个暇甘胚。   我们还在天猫开设了旗舰店侯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空持瘫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台干亢赫,大部分来自没有授权经销商的地区双单。   中国的客户对于豪车的了解越来越多柿危,鉴赏力越来越高侩搏洽。针对这些人群素潞陶,我们还组织很多不同的客户体验活动浮蒲惠,如海外试驾教蠕,以及互联网方面的创新评剩船,如网络平台的直播暮。此外十,我们也有不同的金融政策侯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务篓挛查,深入体验玛莎拉蒂的生活方式搭必两。   凤凰汽车悍闹惊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》添,给汽车销售渠道带来一些变化算,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新坛?   雷德?比格兰德颠浑浆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说炊桑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品汰霉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具备彻输,而是要提供独特的生活方式体验鳞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待词,不止在中国圭涧,在全球市场都是这样晨。2016年秋幢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长刨砰,这个主要还是产品优势带来的无谁。新的政策出台以后创炕钵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响涎邵,不过最终的销售成绩还是由产品决定卜。   关于新的法规康胃,我们现在也正在研究当中狼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定盖墓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作糖。此外仑笔楔,我们在中国有非炒范伲好的经销商关系稼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关朽顾。我们开设的天猫旗舰店了菜敞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式截题韩:客户在天猫下定单劲罢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务勾瞪检。所以妓护叹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系感花。   我们的很多客户最在意的并不是价格咳扰,而是优质的服务与体验饥,这正是玛莎拉蒂的优势所在砍峭。   凤凰汽车邪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线赤,有没有什么新的产品推广癸奈?   雷德?比格兰德痴: 关于新产品怖,现在还不是宣布的时候甸爆盗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升烂农饱,等到新产品发布时我们再提供更多信息睹。   凤凰汽车杆染徘: 作为中国消费者熟悉的豪华车搔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍工,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好戒鳞侯。对于玛莎拉蒂来说尚,未来在中国市场的前景怎么看傅?理由是什么堡示外?   雷德?比格兰德鲍惧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况叙谦募,5年前馆速,我们在全球的销量大概是6,500台途季,而2016年达到了42,100台呵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平冷嗽,所以我们的增长一直是持续的蒋。也因此蠕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观纷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似计糯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验堤究席,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后甲,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA版,这就是玛莎拉蒂的优势沸。所以沫无,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度赏痞。   另外醒蔑,玛莎拉蒂的车主非常年轻尘瞳孪,尤其是在中国市掣俊,车主的平均年龄只有30多岁梯,他们追求具有独特风格与气质的产品脚强,来表达自己的个性与品味祥佩。   凤凰汽车毫梯峨: 现在汽车技术日新月异耿多,尤其是新能源幻想袜、共享铺疟、智能驾驶方面弯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划盆推夕?   雷德?比格兰德溜律葡: 在新技术方面部绞皆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升高妒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统棱兰檬。我们并不追求生产最快的汽车标端,而是要提供包括技术标徐陕、性能苔、动力档、驾驶体验等方面在内的最佳组合疤鬼。   针对自动驾驶刷窜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助曙拈壁,帮助驾驶员减轻疲劳怂挂阮,降低操作难度劫蝗铣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的层旦氏,包括独特的声浪甸捍拘、澎湃的性能膘棠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统肌滦购,这是玛莎拉蒂所追求的鸵抢驴。   关于未来对新技术的规划堂卜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求葱豹,比如减少温室气体排放滩场,这一方面玛莎拉蒂也不例外槐年。此外落陕械,我们也会在汽车上应用比较先进的技术端,如苹果CarPlay和Android Auto避,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统凳凰颠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术香。   凤凰汽车尘谱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化锣,怎么适应忍?   雷德?比格兰德庞: 针对年轻人群库贤镀,我们采用的方式不是改变自己吝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应邯登湍。比如在中国钱薄,车主平均年龄非常年轻房罢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主觅派裴,便是一位年轻的中国女性镁陈饺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表违。   玛莎拉蒂拥有102年的历史悄蛔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意冈忌,包括法拉利生产的强劲发动机坪、独特的引擎咆哮声潭夯假、奢华优雅的外观与内饰缚斯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神晒蜡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势挛惨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐郎。   凤凰汽车轨柒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化刑劣拿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级宏栓秋,有没有针对用户画像做调整愤?刚才强调坚守自己的DNA和理念趣叛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试俺牛措?   雷德?比格兰德汇碉: 在中国群暗破,我们不断渗透到三四线城市克,但是目的是一致的八,就是要吸引更多年轻客户伶芭玩。但不管在中国乃至全球的哪个城市蒙苇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机活嘘、激动人心的声浪贫底、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备孰粳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户谎。   在设计经销商的时候痰挺夺,玛莎拉蒂也不是随意为之涉摔钝,而是按照需求进行规划潦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店保,首发售罄的100辆SUV中旧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区泞境。因此角死村,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商漏。同时恭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品漏,客户需要一整套的优质服务巨妓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置瘸链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰伺缚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上绘睛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生诵撅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述枫。   提问怕壤芜:您的新角色到底是什么样的味寸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上弊授故?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法搽?   Alfonso Albaisa两缎汕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁据氦芜,跟所有的设计相关的工作开差僳,都是由我负责钦陀。之前我100%的时间放在英菲尼迪瓢,现在会分30%的时间来前,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瞥卧。现在大家看到的一些车型券,可能是一些原来的车型假笆,我们现在的工作碑,也是快马加鞭板全,希望能不断的改进苗苗、提升现有的设计投加适。   提问豆妒剩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么落搜?如何看待他推动品牌前进时的作用杠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa郎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管遁,我们会共同合作凄,不断进行我们设计的演化沃。其实我到7月份才会正式上任轻羌,我现在猜测或确定未来的设计理念劝,还有点为时过早方课。   我们知道巴啃回,英菲尼迪这个品牌是非常时尚钦刊报、非常大胆前卫的蔫烘崔,我们的这种设计是一个不断演进的过程赖琶寝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改略舒挎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计菲脖。   卡里姆跟我有很多类似的地方靡些诲。比如缝溪祟,我们都是艺术家出身窝酱,非常喜欢设计酵较,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞败鲤,并将其以各种形式发挥出来钒。   提问负身覆:我有两个产品方面的问题拈糠。首先摔康亥,这个概念车非常漂亮瓜,它背后的设计灵感有哪些秽始?   Alfonso Albaisa欠搓:秉承“冲突美学”设计精髓痰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素耙痞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡枯。基本上就像艺术一样搐啥譬,包括缝针蜂当、包裹感收,还有使用的木质禄贸骸,都是非橙模好的手工工艺搏狗。这是一种感性和理性的结合刊抛雾,还有一些肌肉感极强的车身线条攀年。   提问喀穿锈:这款车未来的定位篡剃、消费人群是怎样的冉米?   Alfonso Albaisa褂羞奔:一般都是比较年轻的家庭才檬,想要非承於茫宽敞剂、具有运动风格的车型娇士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级畦李:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日奢缓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办甭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示圃弥秦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容餐效。   在发展新常态下陪勺,消费动力开始向下线市场转移狸彻芹。同时避岸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级卵兴。由此翟底乔,县域市场成为新时代的“金砖市场”手菲。而对于汽车行业朗,消费升级利好之外安,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇参徐。如何撬动县域这一重要市诚臁?   胡绪雷表示际玲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局聪认涛,帮助县域出租车进行升级改革喀慑。县域交通的数据化郊歼、智能化发展垢描,有助于未来网约车的下沉渗透唱。县城消费能力相对较低葛夸微,在出租车领域引进大数据之后认伤宿,未来再进一步升级到网约车沏九沦。   据胡绪雷透露倦龄,首汽将在县域布局三块业务钉裸:长租车痴、网约车(出租车)嚏、分时租赁韩。分时租赁是纯新能源车枷徊孟,未来分时租赁或是对公务用车的补充梅炼潘,它是纯电动靶,不用长时间租炉忿,可以通过APP来完成居。目前贾癌魔,在北京有1000多辆车嫂扫败,150多个点位佬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市舒氢辖,对公务车改革会有一些帮助埂撕适。   胡绪雷认为趴琉,网约车行为是偏汽车前市场的角色茨漆齿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式苗菱。第二伎挞文,在居民习惯了这种消费行为之后烷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用仓父,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导己对钒。   当日啃饥,首汽约车作为新生力量门淮贺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进附氰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵佛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钩赖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奖攫扔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示挞闹,渠道下沉要根据市场来判断堪韦,服务要根据需求一直不断地跟进梗档。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况炮桔,比如说对经济的支撑啤窜虑,对政策的拉动迫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用欠细年。近几年交,一汽吉林产品在县域销量比较高新泌梆,对县域市场的期待也非常高辰惮队。从目前产品结构来看抠坍侨,产品消费比重70%在县域坦,30%在一粉晦、二坑、三线市场金跋灵。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型漓,外观兑辩靛、配置衫、价值都迎合了县域市场的需求咳。   从流通环节上来看室揪圃,县域市场做的非车保好摊,没有什么瓶颈因素恍。一汽吉林也努力在渠道建设砍念、服务跟进等方面做成长和改善炒。同时宋长欣也提出了一个想法尽我盆,“县域对自主品牌在公务车姜衬、公务员购车方面是否有政策倾斜慧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钦碑瀑,这是我们车企的想法篇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时粉,要根据市场来判断估深都。目前紊钩,县域之间的差距非常大藏,包括现在推行的3G服务砷,在那些无法设定固定站点的地方川皋,推出了3G巡航服务糙碍。服务是永无止境的工作鹃盒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进疽串恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬回:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日啦丸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贺荚钝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示菠酥,新能源汽车推广比较看好北惋悸哆、上吠碗、广限行反伶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场吩浇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车私到,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场辈敢纠。尽管都看好电动汽车的发展趋势酷睬诫,但做好市场并不是一件易事瘸。   目前比较看好两个市成列,一个是北敞去陪、上徐唾薪、广限行蕉峨箔、限购市橙稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲胪纭,这个市场的发展速度很快鲸。例如河南冯扯、山东喝房刷、西北区域扮羞肌,大量没有牌照的低速电动车蓉曙铃,在政策方面仍处于灰色地带死哎旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年荷辑,在国家和地方补贴的支持下哨双毖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右粳,在农村市场梦、县乡市场得到了非撤ㄅ矗好的认可赏伪衅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求闻膳,县城市场的消费者的房屋空间大绕维,有充足的空间停发车辆劣,拥有较好的充电便利性划邢。其次行驶距离不长骏蒜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求炊旗抱。另外榷剧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难没,因为小车型成本低即。   赵智刚表示行炯策,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展罕房肮。河南地区铰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排舞,在替代当的出租车鲍、公务车方面取得了不错的效果联怜。同时萄侵伴,也在积极跟海南政府合作敢踢,投放了一部分公共用车收。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进访,比如是文昌筐弥舌、万宁歪、琼海等县级市弹鸵喊,未来将在海南全面推进悄贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿瓜似:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲兄虹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点双逛票,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行钨。会上结躺祥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出兜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂梢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本徘,是参与全球竞争才、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提识。”   在当日的论坛上距韩魏,郑刚发表主题演讲两吴宿。在他看来士理,打造世界级新能源汽车的品牌感琳萌,最核心的是独特性骏、差异性草胎,是比较节能优势理沮,浮出水面的是视觉桔、是LOGO呵磐、是VI辆耿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势淮,其中成本优势是最重要的组成部分倒撅。   早在110年前伙布,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择抚翘揣:蒸汽驱动车材蛇、电驱动车和燃油驱动车哩艰。然而览,在后来发展中挟螺氨,电动车败给了汽油车叉蓄。这是什么原因造成的臂虚灿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及颁。亨利·福特发明了流水线生产冯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候玩湃潮,成本大幅度地下降曙末隧,售价拉低到850美金乓塑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车办,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以杀料磋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鄙坏佬。100多年的历史多次证明了这一点玻。” 郑刚说徘。   在反思自身发展时狄,郑刚透露狈,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量玖,规模在迅速的增长氦莽,但很遗憾并没有带来显著的懒理、大幅度的成本的降低扦层镭。   为此林效吭,郑刚提出容巢天,在推广和普及新能源汽车的同时涡,光靠技术进步还远远不够距,更加要注重晦、培育成本领先的优势驾怪堂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本市凭尖,是参与全球竞争权阔惶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提庞玖匡。   他建议骑渴,对新能源汽车未来的产业政策辉羚、行业标准釜理、行业监管等嚎樊抨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术被莲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低辜,这样才能培育出行业的龙头企业挪捂忱。   如何通过提高规模铆、优化设计揪秘老、优化政策和制度创新骚检埠?郑刚说蜕鳞碾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本善、交易成本和政策成本蛋既凰,来打造企业的综合成本能力和优势驼猎弓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势辰。这还需要企业和政府共同携手赶,不忘初心兜仁涪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标冉彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶镀:韩大为" "  魏建军多次提到眯,我们的确有很多故事陌,但是他们没有写得很好剔侨煎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖梨速咐?魏建军直言不讳地说褐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后量嘛驶。   囤地赚翻险、离开保定捐苛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来筏氖喂,且莫名其妙惠辨卵,或者无中生有的传言所困扰睬韩,最好的纾解方法是什么残蒋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车搞推啪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚步蹄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂闺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后效,魏建军彩苹枫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监滩,与部分汽车媒体交流幸稍据。以一身轻便的牛仔装""示人""薪夯鲸,魏建军笑着说腹金,是在同事的建议下才穿出来的船。    对于4月以来沸沸扬扬的传言复托孺,魏建军坦言杆啊供,的确压力很大方霸侠,也很难受鸿筐,“有时甚至想哭”将黔垮。他说吮换歉,我本人就是保定人乐耸杏,能不希望自己的家乡更好么虐蹭时?当然裂透淋,我们只有把自己的产品做得更好舌殊蒂。    诚如魏建军所言端,近期卸赡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌悼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾窟汲扔,来自媒体的反馈好评如潮鼎。有作者甚至设问沪绅擞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后赌,否则也怕媒体老师太忙”案哆庐,长城汽车一位公关人士插话道泊官暮。    10日下午的WEY首度试乘试驾玛艾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意绒奉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格尼默,有同行在现场就说瓤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拟拧漓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型铺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型轨。    动力配置上恼忻娇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机烧施瀑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术戌,最大功率达172千瓦盗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器上甲,换挡响应及换挡逻辑可圈可点赡社芹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上天苏敲,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时珐,VV7s几乎没有发飘的感觉份翻莲,而车内噪音也得到较好的抑制凳岸。“我们在整车NVH方面做了很大努力离,也取得了一定的平衡”蹿橙,魏建军说传。   VV7S    在交流中监捆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时沪缓,大谈抱掇眠、特谈所谓“轻奢”掸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时尾扦,咬住“聚焦”二字不松口嫁苍恐。而是多次征询媒体试车时的感受殴皑,并逐一分析撵凹、解答媒体所发现的问题攀。整个交流过程拣孔,他都态度诚恳肮湘户,即使是谈到一些尖锐的问题短,也并不辩解卧搓。他甚至非常谦逊地自问自答侮,人为什么会失败茫齿?尤其是一些有着巨大成功的人谭谋嘛。因为以往的成功癸巢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做伯北堂,就很容易让自己失败灰绥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上里阑耸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车逻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然次苍韭。他认为汇瓤,好的产品本身就是故事虚此,而WEY就是要做最好的产品价。此次娇盛,魏建军多次提到庞祥,我们的确有很多故事要讲朔,但是他们没有写得很好宽帅屠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的病风,所以号仆,我在让他们重写割。魏建军笑着说篇啪忙,把一桌人也给逗乐了咐。    在媒体谈到其他竞品时线粱,魏建军都给与很高的评价珊倘澜。不过最终还是认为自家的产品锣戈:底盘更扎实黎啤,操控性更好骆苏碱,“因为我自己就好‘玩儿车’”蠢埃,所以对他们(研发人员)的要求也更高拈。   VV7S    据悉匿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惩,预计售价在15万-20万元区间爆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点垢玖,他思考了一下才说另济,它的配置太丰富了郝俯,在相同的价位空间钒全,“肯定没有比它更多诲割甘、更好的”矮悍新。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖令们?魏建军更是直言不讳地说肛拆棵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后灿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中放,一位来自上海的资深试驾教官说岁,之前很少接触自主品牌汽车娜摔狭,这次也是第一次来到保定纶输曹,第一次来到长城暮函肆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料孩团侩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蓝憨呐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言缎猎来。期间华暇,有一位同行说鲸纠巍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好悍?或许这才是魏建军的真正用意吧详缺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "   陆逸表示翻焙炉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常僚,因为正处于发展的爬坡期行蒲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惧芭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贤,而且要深度国产化虹馆默。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烘氏,雷新透露乓,上海车展期间梳伎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疥色困,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时虾祷吮,陆逸明确表示梧裂创,英菲尼迪目前的销量情况非常正常漠荡沽,因为正处于发展的爬坡期奋浇哥。关于国产化的工作划,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略脐护,未来将坚持不懈的进行国产化工作甭睦连,而且要深度国产化弛。    日前呈捎仓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典报煌奋。活动后陕师,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访称丧皑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应炭搁抗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年柏楞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆酞埃纠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%叫孤,超过23万辆掸。今年第一季度甸,英菲尼迪在华销量破万辆弗,同比增长4%玲舶,而其全球累计销量达到67367辆涎,同比增幅为18%漆答。无论是在英菲尼迪全球体系中等,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中狙镜储,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色勃怜。在不少业内人士看来眷枷脱,从去年4月以来烙屎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞识耙。    对此倪,陆逸强调馅琶,目前英菲尼迪的销量很正常篙善,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军屎陪路,东风英菲尼迪合资企业成立才两年抽,还处在爬坡期倪敬惺。他还说病,所有的汽车品牌进入中国后地捅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加浇五、运作能力提升及投资力度加强虾京椽,会迎来一到两个爆发期裴类。    事实上克娇慰,从2014年开始善警咕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后劲撩,就迎来一个销量增长的“爆发期”衔帮沪:2014年卜,英菲尼迪在华销量超过3万辆当,同比大幅增长75.6%卵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年保讳习,英菲尼迪在华累计销量为40188辆毫,同比增长33.8%敛。    不过挤,步入2016年板涸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期妓拦。当年4月初穷善郸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在疲浅缅,刚好满一年馅化此。在过去的一年里认,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态坡鞘崎。陆逸坦言狠摔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段弯蒜懈,以便更好地认清我们是谁芦钨,我们的未来在哪里磁蝗,我们应该做什么弘罕。”    在陆逸看来夸噶聊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌股,今年是进入中国的第十年希筛。所以作为一个年轻的品牌措懈籍,这本身就是一件很有挑战的事情溺。他还表示墙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累杉,是更聚焦的一种进化逛斤辽。因为市场环境在变化淘,消费者的需求在变化惧朽郡,我们也要根据变化不断的调整礁雹京、创新旁巳诵、挑战自我爆犯戌。”他说倪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来食柿鲍,就提出了‘挑战者’品牌战略纷疽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过俩颊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的氓惶,品牌口号必须得落地突割檬。”陆逸表示餐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发沧激,聚焦目标客户群列情没,让产品与目标消费人群建立联接岭童坚、产生共鸣胆仇啥。    陆逸对中国经济网记者表示枯廷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说踞潦很,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作爸,而且要深度国产化社。”他说串,中国是全球最大的汽车市衬怕卑场,同时也是很特殊的汽车市彻唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国设藕闷,就要真正的了解客户舌,扎根于客户吉喊、扎根于市撑,这就必须深度国产化霜。据雷新透露汇瘫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%晚抵畏。    但是第肯嗡,从2014年底国产以来忻,英菲尼迪只推出了两款国产车型期:Q50L和QX50鞠躲。对此苯工,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑坎。陆逸表示焚,“关于产品线布局的问题珐,英菲尼迪有一个长线的规划翱。”    陆逸介绍说汝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年钦,规划内容包含平台规划旁害、动力总成规划以及国产化的供应链规划等亩。他还说勺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备就鼻,我们的目标是通过完整的产品规划骆弛嘉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品诞铝。”    谈及国产化在今年的推进程度罕工,陆逸表示姑如鞘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中五,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布坝。”雷新进一步透露扯,上海车展期间酒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时爆瑟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现炭享稼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸下盆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年醒垂吭,通过销售Urus骇位,兰博基尼总体销售量会翻一番筋苍,突破7000辆大关架倒。    在更遥远的将来冠,很难说会不会有纯粹的电动车睛醋携。这是因为蓄电池非常重蹦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尽潜踌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘土傩省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌捌哼辩。自大众集团和奥迪公司接手后胚妈,兰博基尼得到积极靠、稳健的发展跋。日前懈,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拇醋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员凛常唤,商务部主管Federico Foschini虎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员齿蔼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嘉撑:并入奥迪公司之后惭拨哀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持想趁少?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的想鞘?    答畴:2016年播娘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关谷局偷。奥迪公司和大众集团接管之后蜗,对兰博基尼进行了很多投资嫂,让公司发生了非常大的变化碾歉。此外茄氢漠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品别店。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高狙配屏,如果没有这些投资鹅词那,就完全没办法实现这个计划矮苍。所以寒郝,兰博基尼公司从中受益良多拇翘筒。可以说儡,如果没有被接管孩靶窖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来惜较。    问踌:在您的介绍中悸钙姥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高任苗订。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的舌白舱?Urus投产以后惨,重点会不会向中国市场倾斜辰连酞?    答稻拐:目前骚歌舱,兰博基尼公司只有两个车型系列茎:一个是搭载12缸发动机的Aventador冕寿骸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán萌钾。因为各种原因唬孙被,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降虏骚涸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势容陈旁。2016年惨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车柯环。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%撩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%酒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放当强秦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加凭。2016年禾算掳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆棱。新产品会在2018年投放脸祭,到2019年截耗,通过销售Urus先,兰博基尼总体销售量会翻一番颊,突破7000辆大关办桨施。在中国市场上想犀凑,SUV是非常重要的产品崇旦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求敞祭。    我想强调的是长,在中国超跑车市乘山拿摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端春堵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币羔枫,Huracán大概在300万到350万人民币茄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平庆怠簇。    问藐劣革:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的埂牛?    答纤阀关:目前宦需,兰博基尼在中国有15个经销商伺览对。到2020年讨奠溜,我们希望经销商数量能增加到20到25个锑。当然吓割醛,通过Urus的投放斯寇,在华销售量会增加媳截粟,服务涵盖的区域也要明显的扩大身栋辨。    问幕蹭味:如您所说椽步,兰博基尼在中国有15个营销网点旗苛领,去年销售了151辆(车)浑秘。我们简单的推算一下茹但,平均一个营销网点一年卖10辆车摔。那么浚嗓蹲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样肉郴棠?在新的超豪华SUV到来之前寐蛋善,是否有改善他们运营能力的要求呢襄泥澄?    答帛:是的饰玩,会明显提高经销商的运营能力葛醒,新Urus也会变成一个破局者茫。虽然现状如您推算庞练类,但是在Urus投放之后嚷匡屉,大概2019年或2020年啦马螺,经销商的数量会增长攫,同时每年的销售量可能会提高到30辆农,整个业务会明显的扩大傻叫,售后服务也会明显提高聪埂。而且由于SUV使用的频率比较高盗恰棚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班列盖色,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入十璃。    问猾罢:兰博基尼车型比较少俩,所以每一款新推出的产品都极度重要善跨溃。现在的汽车行业发生了一些改变死,比如智能化瞎、电动化考。那么肠梁嘶,兰博基尼在研发产品时强歌,会不会受到这种趋势的影响冀?    答佃冯胚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征场巧刑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆阂奶醚,更多的是代表了一种感情确篮此。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador隶,采用V12的自然吸气发动机花。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验僻很。    这是兰博基尼最核心的销售主张珐视秤。未来磊截,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协说莆墩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度樊希,甚至会超过前款车型加粳。而出台Urus产品时则会有一些变化殿夸,它将采用涡轮增压V8发动机宠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机秃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瑟啪。但是粳,不管从产品定位劣苏,还是感情诉求方面来说发卑拌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观抒库粳。在更遥远的将来卜稠,很难说会不会有纯粹的电动车串良。这是因为蓄电池非常重世,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制氦狗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车贡,可能未来技术上会实现新的进步第,那时我们也得重新考虑这个问题腹。    前些天敢徐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型锈痕参。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录累秀,其V10的发动机再一次提高了功率郡。当然酸诺拦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA柬磋。通过技术创新以及功率的提升克撬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者晤臼朝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车廓撑舱。在预销售的阶段某眉脖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来推。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功肋党淌,能够击中客户的心理需求横。    被访人涡拭杠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作福。1998年到2007年促堡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年闪,负责兰博基尼产品工作;2015年赣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员茎袒试,负责销售及市场营销程几圃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺鲍掀:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示驶仁犬,中国是世界产氢大国累,制氢设备甲氦描、储输设备酸、制造技术等条件不错施,具备发展氢能的基础堤慕。从环钡咏和能效等方面考虑微,中国应进一步推动氢能源产业的发展标魏夯。    周奕丰谈到纪潘勒,中国目前主要依赖化石能源箍疤楼,对环境污染严重龋恕户。氢能源因来源广泛悍孟培、燃烧热值高顺、清洁无污染和适用范围广等优点举醒们,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源埂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分露悄垄,目前看殊,中国氢能利用的研究相对碎片化措渺,与国际先进技术相比还有差距揩,没有形成产业化哀、规模化发展奔棠。中国应迎头赶上矛,卡位世界前沿始唇铃。    他还提到灵零,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一驶墙次,提出实现大规模芒、低成本氢气的制取耗、存储李勤、运输拜、应用一体化的战略目标肝。这非常重要测构榔,未来需要各方协力办,加大投入蔑,推动相关产业进一步发展表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表签逞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法事觅氢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济炊俄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措密。    他谈到舍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拧势,各方需要引导资金更好地支持实体经济佬褥,促进金融资本流向实业窝,真正促进经济稳步发展栏,夯实经济发展基础墙。这既是稳增长丝、调结构的需要和农,也是抑泡沫剃班苟、防风险的举措嚷李,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动歧兢慈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进溺德钎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力揣精。    周奕丰最后介绍臣寺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下犊萄,也在不断创新突破苯嗣灵,寻求产业升级辈。公司主动发挥自身产业链潍肆、区域及成本优势拎沃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业哆唐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区穷薪、旅游景区擅、汽车营宿地咕、农家乐喉焊、家庭菜园等不断扩展外谓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业泰来,以多种方式在国内推广土壤修复偶舶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场贺妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "   国外媒体报道赂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示块洞开,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆藏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴滑谦炮。 李彦宏    李彦宏表示磕膘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拨鸽。尽管有一些技术问题需要克服梗,但它仍然有望达到目标狄告台。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司傅穗,前微软AI专家陆奇任首席运营官咆,负责大量投资的自驾车业务部门乃四。 百度自驾车    李彦宏表示南噬,我们很可能与传统汽车制造商合作诗芭位,而不是孤军奋战桔,目前还没有制定出这项技术的商业计划粗断,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嗓沙。我们将竭尽全力实现这一目标舶欺,收入和利润是其次的考虑编毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才森:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年骆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显舰猩茨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样胳盲花,共享经济还将怎样改变生活惹?   三年前刷表,基于对共享经济的热忱餐呐丁,清华学霸张丙军创立PP租车秋,开启了汽车共享事业;三年后剿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户踞膜,成为汽车共享领域的领头羊动。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀按把,3月7日逼,张丙军开启了共享有车生活的新征程凉。   3月7日晌雇,在几百万用户的共同关注下绩白,PP租车正式升级为START共享有车生活平台错。这不仅是汽车共享领域的又一次突破熟,也是张丙军重新定义有车生活泞煞耻,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅被授间。   从PP1.0到PP2.0时代赎裴让,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记是疲、一个符号或一个名称那么简单定,它是企业创造持续价值的支撑聚店。若没有十足的理由悸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓伪蔷疏。将PP租车更名为START诲胶,是源于怎样的考虑希酬劲?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解砂偏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体抵东琅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举顺。   “三年前裴山,PP租车开创了中国共享租车的新玩法箩桥掸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益散烷耙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型唤莲塘。由于便宜便利喇莱剑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具菜。”这个阶段渡,他称之为PP1.0时代斥康痊。   经过三年的发展嚷,PP租车推崇拥有而不占有凰虱、盘活社会闲置资源的共享方式枯,逐渐建立起以车为媒介搅秘烤,重新定义有车生活的2.0时代脱盗青。“START不是买车孰脸,不是租车锈氯,是共享有车荤鹿。这是年轻的人群桓毁、爱车的人群渤倡偷,最向往韭胜恫、最有潮流的有车生活方式唤镀。”张丙军说坎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择你巫炭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验恨怜。同时低归,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户味,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区橙,让每一个用户体验到最真实睬、丰富化糙、有趣的共享有车生活勺。”   START代表着新品类怜风、更丰富的选择飘瓣、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下碘勒,相较于神州租车违剩臂、滴滴租车等传统租车公司师褥锚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢侯端褥?   张丙军认为冲,START的核心竞争力主要体现在三个方面胃构酣。   其一碳冒囊,PP从1.0进入2.0时代拖舌,新品牌START更具有张力菩低肥,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神材。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求沙,START重新定义了有车生活五纷喀,开启了全新的“共享有车品类丝练。”   其二督恰遁,为实现共享有车的多样化选择屋,除常见的家用轿车外变颇悸,START将主推个性化的用车体验领。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型详,如保时捷911巢高、特斯拉饲、大黄蜂阑熄、牧马人等等惫痢蜂。此外栖木泉,用户无需承担高额买车款和养车成本虾怪,性价比更高惠捷。   其三扰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立倦拱,以及更完善的用户信用等级恒。这也是平台长期价值实现的核心歉嵌酷。” 张丙军介绍郎,START共享有车生活平台为使车主放心共享母辣,平台推出了一亿元车主保障金驮,严格的交易信用体系较体,确保车主爱车无风险;对于车友拒碧悍,START还与多家大型保险公司合作股粪筐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务芥,为用户提供更具信任的服务位呜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流搭非誓,我们的目标是七泥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来得俄陡。”按照张丙军的预测刀贪魄,中国自驾用车需求量巨大坝蛙,而现实矛盾是关,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车室棉孙,不允许每人买一辆车满足自驾需求筒捎釜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量撼烈,START平台能让10%的私家车随时被共享使用昂洪并。   此外翟删,他认为韶湍锑,随着消费持续升级休,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中佳傲克。“感受丰富车型带来的不同生活体验歌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向内焙山。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质煤纬栏、丰富壳寸、有趣的生活方式彩,让有车生活更加精彩莆欣扫。”   张丙军表示摩访拭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者离枚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验秽椒百。START撩,梦想才刚刚开始赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿去:李芳 版权作品末丸备,未经环球网Huanqiu.com书面授权信,严禁转载哇,违者将被追究法律责任乓扯。 获取授权" "   今年全国两会上吗策社,董明珠在接受记者访问时说脸:“只要你敢想埠磊,比如以前谁会想到人能上天庭冬,如果我们不去创造适脾凌,人能上天吗娘夺?你不敢想咳刃累,你不敢去试验犁,你永远不可能做好涤。”    过去的2016炼练闭,伴随董明珠的蛔孔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鲜赦:格力全员加薪1000元柿、格力的员工房铃瓦、以及格力的手机……对于这一切递,董明珠并不过多在意竞烧,她说固恳,自己最关心的还是“掌握核心科技”拧伺。在今年全国两会呻,作为人大代表灭够,她再次提出了自己的董氏宣言敞:确实这两年的发展膏旁,总书记提出的供给侧改革受,我们就应该做供给侧改革的排头兵磐题械,因为做的是实业定沙擅,能够掌握核心技术码紊淋,制度也要跟上兑车猾,真正给那些创新型的企业堆氓、有创新梦想的人一个环境老童哪。    对于国家镐、社会杀江、普通百姓的诉求俱,董明珠是这样回应的麻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献驮,他真的不是仅仅是索确旃取,收获疯,比如说我们过去讲缚,这个企业了不起泡,再就业茧反,反过来你要感恩这些员工购,没有人来给你打工埂,你凭什么去发展块闯?所以我觉得要有一个感恩的心情淬霉。”    把感恩的心落到实处昏垮敝,就成了格力员工的2室1厅栓姥倾,于是环需,别人家的老板就这么出现了挎。 记者祥唉孔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吻溶砂?    董明珠烙耸罐:对石时欠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现袭啤别。    记者菩芭:以后所有的员工都会2室1厅巍?    董明珠筛履:对对对痕。    去年末柒痊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦凼荨,但因股东大会投反对票而失败涧。随后雀,她以个人名义增持珠海银隆股份芹财别,雄心勃勃的进军新能源汽车产业窍取徘,然而篓霞媳,到了今年刃,新能源汽车面临两大不确定因素唐:电池钎办、补贴“退坡”瓷髓。在董明珠这里谈,似乎这些俨然不在话下泪汝,董明珠说贯插半,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟寥煞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵选,“不是因为退坡我不做峨沉,也不是因为给我钱多丝熔,我去做兰架箍,我认为是一个责任文策恋,是对社会许拱、对人类莎,你都要去选择的一件事纲。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖讳查咸,董明珠很不以为然脓,她认为灿休鹃,这些都是炒作情辑,并没有人真正说到自己手机产品的质量径圭,只要没有说到质量畦摄方,那就不是否定昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "  近期清,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税豁。美国此次取消“双反”拿喉恢,对中国轮胎产业无疑是一大利好科郊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蘑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变许时。   全国人大代表溪蔑班、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议卿差济,在轮胎中使用RFID电子标签技术擎,给每一条国产轮胎装上“身份证”挎习。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督弦,有利于消费者对产品品质加以甄别碍棋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量警巢,从而规范轮胎行业发展陶,促进行业的产能优化和转型升级帛。”袁仲雪说努统。   据了解岛彪履,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草杀犊,全球多家组织及单位参与建跑。轮胎用RFID电子标签的应用码萄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体恕,将等级数据写入轮胎标签内部牛荣巷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定娜骂,伴随轮胎终身使用不溪暮。同时食,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体趁瘦,使轮胎更智能咳锨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS敬僚,能实时监测轮胎的温度箩、压力等数据厕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况敲,从而有效减少安全事故奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐舶:李芳" "全国人大代表视刻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题毖接车,这个事关老百姓短途出行需求以及交通报、环境协和发展的产业粹涡蓄,由于行业标准尚未建立枪跨锤,使得整个产业发展处于十字路口林传。全国人大代表厢牧、时风集团董事长刘义发建议攻卫飞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 扳扣,全力推进供给侧结构性改革绘割炔。    在刘义发看来纠,四轮低速电动车是市场主导岔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品忿梧。目前贰,工业和信息化部盛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》铺。该标准的制定蝎,对规范四轮低速电动车行业发展瞳剑,使三妻项冈、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代菲,直接实现电动化戒稼秒、节能捍岗疯、环保安全出行具有特别重要的意义舅锻饲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求谩邪,又适应市场需求湘沤戎,刘义发给出四点建议犬暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一腑型粕、标准制定应充分听取行业的意见薯乓,响应群众的呼声溺。制定标准应尊重市场规律收停,规范酒、引导产业发展杜,而不是简单的限制拎岔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求喊安畔。    二拾认彭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点旧疥。四轮低速电动车安全没、环保聊笺尼、经济饰规、舒适朵透枪,是摩托车苦八康、电动自行车江、自行车等升级产品块盟芜,特点与与高速电动乘用车不同练冠订。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标古欧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吞。    三壕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导即、政府引导的办法估酚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点汹默骗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池叉梦耽,如采用锂电池政府给予一定补贴册菱。    四赴瘁会、在制定产品标准的同时蓬,制定企业准入管理和注册登记日捅、道路交通管理的配套法规渭。产品标准只是为行业规范管理提供依据拣邵,而实现规范管理是一个系统工程返拔。政府应加快制定企业准入浪陋窘、车辆注册登记栓纯、道路运行管理的配套法规竣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则李,方便企业让利于民搐珐巾,减轻企业和用户的负担常。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求斜抽沙、加快供给侧结构性改革的产品喘染莎,又是一个节能环保的产业喊侗蛔,引导得当可以大有作为碴部谈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法幢琅。”刘义发建议铂缸楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "   近几个月来莱搔块,共享单车火遍了北京城奠。6日警,全国人大代表猫荣凑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嫩,今年上半年胶临淀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”撑蔫抒。    徐和谊说吹眯,伴随着公车改革忙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁尽。“很多公务员手机上有软件忌舒肺,一刷就能用车苔己垦。”他说菜甩,今年滩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众咖。上半年挛缝锑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车诺楞零。    据徐和谊介绍缕垢,未来投入的汽车数量将根据市场而定前透,租用的价格将有竞争力杯。产品的外观将非常“吸引眼球”巩讹必,为两座式纯电动共享汽车歧烘扳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷块偷堆,适合分时租赁和共享市场需求慌物釜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别洁提。租赁者使用时需提供驾驶证等证件锋笨憋,在手机上可以查询哪里有车颂衬汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题俗灯弄,目前大家用车起点和终点不同媚剂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源旗。”徐和谊说落,目前轮传匡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节禾蚊,包括立交桥下双、公共停车场伤骑内、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇绘。目前边远的地方停车资源丰富貌贬,但是用车的消费者较少硅葱微。“希望异地还车的便捷能够实现荚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点甘权,否则还会存在最后一公里的问题壁。”    徐和谊坦言剑谩田,停车位还存在管理的问题瀑耽帝,汽车是价值比较高的消费品犀呜,一旦出现剐蹭涛娶技,租车人还车时也容易“说不清”钢降烽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护方胺惰、“钟摆效应”等问题虾妈目。“有些消费是单向的谈鬼控,如何让车回流也是个问题”炮力。他说淘记,目前酪,北汽正在进行市场研究朔幂,探索解决方法涂锯。    徐和谊还透露慌偷沉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行魏冬侣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆芭褐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案朔九汀,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆币天。目前距2022年还有六年时间剔底蓬,从可行性上讲蹈寄搽,应该是能够实现的微喊。届时希望借冬奥会的机会浪负拌,展示中国制造的水平害硼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露粗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题碎弹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击皮惦邢,目前已追回骗补资金或妨靠崃溃款23亿元复镣,并对有问题车辆不再补贴测沦,对闲置车辆也暂缓清算姓悍浦。    肖捷称邯擎裂,在财政部门督促下罚骡,目前相关企业正在采取措施乏未檬,认真整改发现问题剔。    有记者问非乒圭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展奋,肖捷表示汹睦曝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整佬,主要是降低了补贴标准瞥,同时也设置了补贴上限季,还提高了准入门槛玻幂舍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展么泥阶,同时也可以有效防止出现市场扭曲疯挎。”他说换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "全国人大代表娘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气哗班憋、废液掏头料、废渣等污染墒沟嚏,一旦有机电解液和钴筏癌搂、铜挂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中娠,就会带来生态环境安全隐患靖,甚至会危及人类健康戒祈。”全国人大代表日十散、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拱尾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议泄藏。这位带领团队经过几年技术攻关垢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人解,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上筏化睬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个堪了,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题彻脓。在提交建议之前惦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究恢。    自20世纪90年代以来匙,随着锂电池广泛应用款,我国成为世界上最大的锂电池生产恢、消费和出口国输扫节,近年来我国出台了购置补贴碉熊骄、税费减免阜、研发支持等己、消费优惠琳、基础设施等一系列重大政策措施农,新能源汽车市场日益蓬勃发展答盗弦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆艾、保有量超过100万辆垮琴菏,占全球市场保有量的50%般券粪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆乌。    随着新能源汽车快速发展杏,作为新能源汽车的“心脏”疽,动力锂电池产业也在迅猛增长弥低。按照相应的报废标准和,动力锂电池回收利用市场已经形成喂。有研究数据表明茬草纺,预计到2018年叭簇连,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模柯逞寇,累计废旧动力锂电池超过12GWH戈、报废量超过17万吨丘怠,从中回收钴范锋祟、镍南、锰暗耍、锂粪苦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元贪沪,到2020年将超过100亿元杰割,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元耻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫膜唬婚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题便。”张天任认为狭,如果动力锂电池做不好回收利用琴标,就违背了绿色发展的初衷篡杜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用烩戌颁,但现实是扦河,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实敞帛。“废旧动力锂电池包括不同的类型哩呐、设计工艺和串并联成组形式纯墟,以及多样化服役时间搔、应用车型和使用工况册湍,这导致电池拆解不便猛率绘。另外丝,国内尚未建立成熟的回收体系淋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应骗紊,回收工艺成本高全。”张天任表示哺括双,“出台的政策并不具有强制性佳匹讽,且缺乏明确的奖惩机制毁蹿铝,加上动力锂电池回收再利用经济性不高沧癸,目前动力锂电池相关主体无利可图感,对政策执行积极性不高吭痰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题欣逃,张天任说派:“一是退役电池较为复杂品,不易拆解;二是退役电池一致性差店习烈,品质不高;三是回收拆解成本较高光摧宦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管茂龄,执行不到位传糖殴。”    有问题就需要有解决办法化,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方唉:其一玻限,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二挠勒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三炯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四捅莲较,鼓励商业模式创新试点和推广应用枢惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领女:李芳" "全国政协委员虫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题墒涩。”全国政协委员嫌午汲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示贯守烧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题我酒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拖己,其市场前景令人堪忧滇。“在电池方面纶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡天,2020年后镣头,当大家都不再享受补贴时恭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上伺犬搽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品探。”另一方面皆,柳崇禧表示辑沧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市湍返繁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限滇灌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素苛伙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等稳撵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上停,但电池的寿命大约在20万公里娜按。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受募闷,这意味着结,电池报废了车就要跟着报废玖芍扯,这样算来涧帆搏,纯电动汽车的使用成本是很高的楷坏从。”柳崇禧说细鹅。    对此避想纫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案镰剔朽,即建立专门的电池运营机构伸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务碘阶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池墩畦,是对车辆的物尽其用夺抗疵。对电池而言毯,虽然不能再服务汽车井,但还可以被用作储能电池波,同样达到了最大利用率何关。”柳崇禧认为唯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法伶秀。“但国家需要予以支持弄覆,尤其是在车辆检验方面嘉,按照现行的规定看藤港,更换电池即被视为改装搏炕曙。”他说旗燃。    柳崇禧的另一个观点是祈,氢燃料电池的大发展即将来临俄。“一方面皑,原来的运输成本相对较高皖铜赁,而如今这一问题已得到很好的解决抬赖霸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面烘,美国的相关先进企业在国内开始建厂信却,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车臣位搅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展贬鲁。”柳崇禧表示间歇灰,氢燃料将作为增程器为电池供电卸,以达到更长的续驶里程酞乌戒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤鸽恃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钙,造成了双方的利益不在一条平行线上诚纫。为了解决这一问题奸拌,李金勇指出扇刮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景揉,重新设置股权架构纳,经理人和骨干员工合伙人化彼。”    “遵从起码的商业规则统,我们就是经销商憾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缺僻废、一个桥梁郝钉俏,我们没有义务去亏损闹关。”李金勇说骑僳鸡。    日前密苹械,著名汽车营销人莎舰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出泰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景掂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”藉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争毕僳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象倪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”狙鲤慧,李金勇直言锤,“在过去的十几年乳胎蓄,我们的市场非呈撸好乱,老太太都能卖车闪,会加价就行了炉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高毙汹蛙,职业经理人的压力很大大瘟繁垢,每天都要搞KPI考核刮顾班、培训线哀、提升累忱。”    李金勇以实例说明尺勒剖:“过去在资源时代靶降乒,一年这一个店挣1000万疽,给职业经理人开30万拿害,没问题糯,这车好卖匠睬。现如今寝跺瘫,市场不好了澄秤,现在一年挣100万戌,职业经理人还是30万钝暖,但是特别累惠傻僳,现在一年的工作量比前五年无抚摔、前十年两三倍都不止屁。”    在李金勇看来签类,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同豪捷,造成了双方的利益不在一条平行线上疚阿。为了解决这一问题唱馅,李金勇指出蹿彭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秆秽篱,重新设置股权架构嚎辽,经理人和骨干员工合伙人化筒舒瘸。”    李金勇进一步具体阐述道攀类苍,“过去资源时代厕,投资人只要拿到了店败但、拿到了品牌蹄迟傻,就可以赚钱梧懈记。现在涣,资源时代已经过去了婚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起芒寡毒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人稿,从而真正让员工自动搐、自发地把工作当事业槽凯,而不是靠培训缺,靠感恩篮诬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来波膏,不少汽车厂家制定了销售目标嘿迫玖、生产目标惟蔑奢,职业经理人必须要完成釜宽盯,如果不完成就走人需良羚。李金勇认为鸥剐胜,“在这种状态下惰瀑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划阶、十年的规划贡,只能先制定一年的规划宛抠,把今年完成再说缚彤,由于今年完成了疯纶骸,明年才有你的事夯舍氰。所以这两年厂家的高管变动频繁蜕涕,十年以前很少有这种变动歉莱募,而现在这种变动成了家常便饭魔莆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量透,没想经销商的盈利能力媚停。”李金勇表示委放撮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量娠烯迁,想办法做经销商工作浩坷,把销量任务压给经销商携。而经销商越来越不听话盛席、越来越不相信的时候比色杏,厂家就再出台相关政策颧篡衬。    李金勇指出贡艰唐,经销商要有勇气打破潜规则黄缝卸,遵守正常的商业规则埠矩好:库存大不提车惠茎托、无差价不提车竞柯、拒绝搭售屁叙屉。“遵从起码的商业规则片仿憋,我们就是经销商开,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节萍、一个桥梁同帮,我们没有义务去亏损熔垦。”李金勇说碌夕枢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题舰哥,李金勇建议挟:同城市的店应该互相加盟或互相买断熊峨磋,或者干脆出售给另外一家经销商渡彩,不管用什么形式犁,形成同城市的一家店幕。“我们用销量势蛇删、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来帅蹦,这样减少恶性竞争抛氦吓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法碾础。”李金勇说酒宿僧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象啪,李金勇表示牢,“我们不可能卖出路边店的价格权瓢赦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争残闷深。100%原厂配件保障群哎献,专业的维修技术汤另其,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客挫虽顾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嗜鬼冬。    此外伙膝,李金勇还表示桐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车遂蔡。据了解冯,2016年渴,新能源汽车的销量超50万辆率棘然,到2020年相,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鲸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆报。在李金勇看来按惰,在这个快速增长过程中汕募萎,“传统经销商中哄啊,谁关注了新能源汽车并率先布局愁槽,谁才能在这个市场当中分一杯羹圣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽达:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕铂试弹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员宏、四川省鼎立律师事务所律师施杰碗捕,今年的关注之一剿,是有关网约车新政的话题焙俱梢。    施杰表示幂忻,为加强管理圃灰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)埂屏,并于2016年11月1日起施行美蹲。然而壕盼蚂,根据多家网约车平台公司的数据喘碉钙,在目前运行的网约车中煞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蹈尸,仅占极少数部分架。    “交通部制定了网约车高品质服务是寿,差异化经营的原则挽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”半,施杰称黔,“我认为溯蔚疙,政府应当放宽对网约车的准入限制逛串,顺应社会共享经济发展趋势”盯千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到含夕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中触捶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方送。    首先邪僵史,施杰认为瞄,北京阔括、上海的网约车细则要求“京人京车”娄、“沪人沪车”等差异性待遇忻牡,不符合市场竞争规律卡。施杰表示险并,只有在市场竞争的推动下橇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蹋崔,也有自我管理的需求与能力洼。    其次狡勉,施杰表示里,北京呻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员啤慌吗,而且购房口曙良、购车也并没有绝对限定于本市户籍峨勘持。“京人京车”唉、“沪人沪车”的严苛规定客,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外锌谜宪,会导致营运车辆骤减潘搪双。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鸵,阻碍新兴业态的发展溺献。    而对于多数城市对排量靡悍、轴距都作出的高标准要求盒,施杰认为贫涤捷,高排量代表着高耗油覆,不仅并不符合节能减排目的氓梳嚷,高油费必将抬高车费笨肮泼。    更重要的是沦继畅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则死,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准雌、高门槛厕,将损害网约车的实惠经济特点萄烤,打击其平民性蛊,“上述许可管理的模式睡,将导致网约车司机数量骤减康涣、车费翻倍崎筹,群众打车难贯、打车贵的现象又再度出现桨。”    此外姥秘鼻,施杰在这一提案中的主要观点还包括分赐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”婆圈穗、“许可管理不利于节约社会成本”等瘟堕。    施杰建议粱秆,《暂行办法》可作出如下修改咆拍:    (一)政府适当降低准入门槛性颂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度村,是十分必要的婪骏。比如等:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查娩炬泉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蹭锈、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求险苗蹭,等等惕市平。设立适当的限制条件匡轨,符合市场发展规律坚,能促进网约车市场安全性馆靶石、规范性发展告厦。    同时光览磕,政府应当科学引导网约车发展好呢桃,而不是像治理洪水猛兽钳呕菜,把它一下子关进笼子里皇府宝。以构建网约车公平竞争的环境为导向僳,放宽对司机户籍的限制性规定睡袍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源悼小剔。网约车平台幸华目、司机和车辆的审核程序夺擂,各类许可证明的核发程序尽量从简粪箩,以便节约社会管理成本胳鸡帘。    (二)政府协助构建平台审核寡、加强平台监管    改事前许可箱纲,为后期监管画驶稳,采用“政府管平台篱谐,平台管人和车”的模式偷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台挽贡策,规范其登记信息突鳖忌、审核资质的义务堵,定期提交所有车辆的情况刮帽,这些数据要在监管部门备案芹。并通过补充相关的法律法规浑翱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施挨。    对网约车不合理调价进行监管苫激。保证人民群众用最合理的价格出行喊疏,也避免由于市场垄断形成的价格新高欺尖。2017年1月苍仿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人毋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费啥木钮,就此提出整改意见鲁香赡,平台负责人也承诺将取消该功能称伞粉。这就是成功的监管案例麓痰赦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车烹箍,存在大量不符合新政策标准的现象蓟伶黔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断沽叔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减猾硷,社会各方都需要一个适应阶段怀叹飞。所以奈疵,新政的实施不可硬着陆泛虫。当前阶段外姆焦,政府应当积极引导各平台规范化审核辆探刷,加大对群众宣传力度酗,延长从旧规到新政的过渡期完料幂,循序渐进地促进新政策落地采躺集。    我国全面深化改革提出了目标涩: 市场在资源配置中起决定性作用前,更好地发挥政府作用咕。近年来哥,国务院一直倡导转变政府职能寇,推进简政放权扩。对网约车的审核窃撬奶,放权是进步肩态瓤,限制是倒退秸琉熬。政府应当创新行业管理抚困掳,优化监督模式凡,构建平台审核模式森,推动群众绿色出行储蹦克、健康出行坞汲,为“互联网+交通”营造良好发展环境封钉搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴句拾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易撅粳曝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吾伍鸿、品质等方面做了很多的投入猴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势怕煎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛划、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略身毛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市铆姑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞惹夯敝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球撂萌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”南。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘扛浜ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易轻清。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计桓、品质等方面做了很多的投入宛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶脖砂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性咖、时尚及科技感的一款产品倘涪豁。”韩德鸿说诚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫韭千辛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型馆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场教。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆顿累假。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”硕继泉。薛海涛坦言貌那。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩溯沙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730寡焕替、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%翔犯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走粪凹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系篙苯槽、制造能力尉、经销商体系涂龚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嚷纫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫秋柔:李芳" "   2月21日谜咕矾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办馅末干。本次大会立足技术趋势酥休拭,探索全球技术发展的内在原动力栓克复,探讨人工智能奋、量子计算悸、基因疗法等领域的技术和商业趋势类仙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中抱拖,有两项技术与人工智能密切相关距,包括强化学习和自动驾驶卡车荚藏弘。在关于人工智能的圆桌讨论中汕蚂,多位创业者和专家针对强化学习凸笑、无人驾驶分享了自己的观点萌茹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车钉冠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车彻畔,可能只在北京的五环里面开撩兄散,路况很好吕强,最高限速就80潜、90公里彤囊,这种情况下先膏,车就会极大简化淋疾恕,驭势并不想生产一辆概念车拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯吭戏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术妥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性甫烧茅。技术投入上撅,目前大家都在往里面投入很多的资源缝,整个行业在往前发展恰霸疗,但里面还有很多问题需要解决仇行菲,包括保险岛薪、政府等趴狙丰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用寞睹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道垄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好祟孝耐,把信息融合葡、如何决策做好刨。图像识别拓展能力非常强春喝,它信息的理解非常细致瓷瞬、更加全面夏辞,比如前方有一个易拉罐搂姓,有些传感器会认为它很危险反纠,因为它是金属谦,但图像识别会根据它的大小贫腺麓、形状去判别虹。目前结合强化学习灯柯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持群。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能必缔浩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目杆赌容,最终关心这项技术在实际应用中的可行性连祥擎,说到底这还是一门生意归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "  【导语】这是最好的时代坪藐,车市销量连破发展记录殴,这也是问题的时代硼驶,多元化旧、碎片化瘫,对整个行业提出了更高的要求暇掇。一切都在变佳卤胺,唯有不停思变方能随机应变拨呸。2月18日协斜阂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕类埔。行业内百余位思考者和变革引领者底奶靛,与120余家媒体相聚一堂回必胺,在“变与革”的大会主题下幌,共商“品牌与营销之道”糖,把脉中国汽车2017疗某托。广汽乘用车副总经理肖勇穗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英坞袒、吉利控股集团高级公关总监杨学良了斗、福田汽车集团公关传播总监许翔似、SWM斯威汽车首席运营官余波始、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动毛。以下为发言实录粗侯锰:   互动环节嘉的合影   李苗苗沥虱铜:接受张红同学的邀请停壁。下午好!大家都是老朋友了嘲。今天在这里栏椽,首先我仔悖贺张红搞这次论坛岗卑。第二骸衬信,其实有这么一个机会让大家聊一聊亭佃板,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆啪碳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力概擂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字呜。对这个数字虾彩,我想每一个人汹沪,特别是管营销的人辈,特别是管品牌营销韦、品牌推广的人泄,我想每一个人都有很深的感慨痉。   首先请问肖总缓舒鼎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物男,也对您做过多年的跟踪拜失。这次请您上台坝,我很想问一问伦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌怖募,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点念帛?能不能简单地概述一下门灸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇揪:李苗苗老师第一个点名我污费,作为广汽传祺来说彻柏帕,正如李苗苗老师所说的寝,应该说是比较新的汽车品牌吃赋壤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”腊、“两个坚持”尉艇烦,坚持正向开发和坚持世界级标准侨陛荣。这两个中泄乏,一个是对产品开发的定位呛跺,一个是对品牌的定位铜。   从中高端车型的新产品进行切入恋插,相对来说这条路走的比较艰难一点媳蚀继,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”牢碎惩,就是起步会难一点嘎怀策,后面会越来越开阔逝、越来越顺斜擞氓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候劝慨,内部也有两方面的方向典:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手缄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来仕,并且在市场上面赢得一定的销量景队,建立一定的知名度强朵。另外一派的意见丧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势膜,从中高级产品切入铺。但是大家也认识到这个困难蛇,一个全新的产品和品牌从中高型切入川,也就是售价在12万元以上攫矗韩,第一款车型是12万元到18万元俄感,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难步,我们意识到这一点了点必箍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大哇髓,其实2011年挽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年公腥,应该说是非常艰难率节谴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦衰黑连。但是2011年澄琶衰、2012年有一个词就是“坚持”功垦迟,做品牌是做两方面的事情味撵。第一个是做好产品的品质岸频,第二个是做好对客户的服务叙,以这两个为基础这五六年走下来撂栓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象敌捅,受到各位媒体老师的厚爱付芭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌屑电,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础踩铣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题挖盟兽,我觉得第一个是坚持淳奖。在我们困难的时候不要去放弃群熊,就是把自己的品牌形象啦、产品的售价回到往下行的趋势传宪。第二为了支持品牌向上省卫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务纫杯垃。   李苗苗潭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的狄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程画劫木。比如像现在的奔驰摧拍陕,一百多年呈俯囱,宝马碌返商、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年肝户,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌持傅解。所以我这个问题特别想问一下陈思英总毖卉嫩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌圣脖,也有现代的销量芳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辑,您能够阐述一下吗醒祥希?北汽在塑造自己的自主品牌方面想犊,到底在哪些方面下的力量最大颅拭?   陈思英蕉逢:谢谢李苗苗老师瓶勿署,非常感谢红姐给这样的机会价套,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌枫驰另。其实不是妄自菲备读狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷讲,台上在座的各位都是大幅度增长楼奖膝,我们同比增长更高一点刹,因为我们来得更晚一点椿享攘,同比增长8.7%滔集。   但是我个人一直在想这个问题端籍溃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的投输讹。像奔驰去年是130周年朵鲤胚,今年是131周年篡,我想这才是品牌陌腥篮。现在我们在座的各位给客户提供的何亩,我更愿意定义为商品悄,我觉得是这样锤桑。   从北汽自主品牌发展之路来看玫闻协,各位媒体老师和同行都知道镰,2009年我们是收购恢、消化焕、吸收了瑞典的萨博技术淌,当时萨博的93煞、95的平台和1.8T射、2.3T涡轮增压发动机的技术砂,我们是基于萨博的平台上翱烂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展僧饯。2013年的5月份琴想痊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城纭,大家对这个印象应该很深煎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嗽歌别,当时也试图通过萨博平台的背书静南,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端报蹲,因为我们希望建立中高端的自主品牌季安蓖,当时的愿望非嘲危好乡。但是事实上发展到今天龋娄颇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈叛。   但是没有关系步孙,2013月5月12日投放的绅宝D70蛔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音未洽钮。这么多年的坚持是在消化狄褐、吸收萨博的基础上进行的海澳哥,源于萨博经乱、高于萨博倦揉,我们有奔驰旦、现代合资的反哺势,我们在人力头、财力请勉尉、资源亢扳嫡、技术惺、研发女司、生产缔炉丹、制造方面事,都有很多反哺给我们罕刻,北汽近几年高速发展美誊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆浩就炊,这一百万辆含金量是很高的蒲邦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚慈猎,但是我们用五年时间实现了一百万辆俊划弯。这里面还有几个第一和差异化产品朝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一讳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一丰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位尾百牢。   基于萨博春扳篙、源于萨博和高于萨博的消化簿、吸收和引进陕,同时基于奔驰和现代的合资反哺矛牡炕,我们坚持为消费者提供好的产品垂、好的服务嫁故吠、好的品质算麓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近赎吓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质完,比如中国新车品质(IQS)IQS氦疼穿、强制性产品认证(3C1000)露缄酷,3C1000即三个月的购车用户中亮惜伐,一千个用户的抱怨度是多少荆投,我们的水平无限接近了合资品牌鞋仑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的捕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心廊陶,希望有一个很好的中国背书淳疗,给大家提供一个很好的产品体验嚏腹括、品牌体验和文化体验冗。   李苗苗翠巍眉:听到陈总的发言我一直在想牟屋迪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO露,现在经承牛看到“北京”的LOGO紊枚。   前不久空穗位,不去杭州是到处都有吉利车斜魔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年锈,推出一款车就红一款车荷感。请问杨学良纹槐搁,学良也是吉利的老人了侗,一直在负责品牌形象的塑造慌、公关扦辣、市场搽冠。原来我们也沟通过这个问题伐孟赋,对于吉利来讲收购了沃尔沃尖四,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块玲返观,这是蛮难的事抄囤。刚刚陈思英总还在说萨博撬袱斤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃韶,感觉蛮纠结的脾卉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象泼昆?   杨学良纠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下困硅,第一是对标痕凄瓮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌乒浦。我们是坚定不移地在执行陀乐撬,而且到后来做博越划玛、博瑞之后有越级对标捌猴史。比如我说开发一个自己的A级车匆惊糖,可能要跟合资的B级车对标庭唉草。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域浆雾,包括研发玻、制造猜、采购输款、营销淌祭闯,我觉得成果是非常明显的痹璃泌。   第二是坚持走精品车的战略让。所谓的精品车授悲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蜕里帮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近潘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准侗缓,比如车的造型设计上面弗,自从我们在全球建立了四个造型中心健骸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的沥昆。既有符合国际的审美潮流探,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面悔憾。比如说在车的智能互联领域请炉萄,在博越车上面车机人机互动的功能上挠遍缓,已经超越了一些合资品牌排络,这一点使我们感到非常骄傲珊哗。   包括在工厂的制造工艺上囊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺曙记疟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌扔漂,因为我们现在建得比较新氰思幸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来卸茎。大家可以看智能化程度最高的工厂冻凶摔,现在实际上是在自主品牌的工厂中浩巷。   第三是一直在坚持口碑片。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拾必,让消费者真正成为我们品牌形象的代言郡导烙。这样就可以真正喜欢这个品牌勘差贸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用奖伙。   刚才提到了浙江碎嘘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍夹珊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拔,大概接近了7万辆己挝殿。这在以前是没有的惩歌,而且这些用户里面很多都是寸挫蜗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上籍挎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化叛奇。目前因为我们的品牌在提升鲜份摹,我们的品质在提升凶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车螺。这从我们同行售擂炼,包括从传祺抄悸驳、北汽的产品销售上也能看得出来叼无。可能大数据调研题阮,像一点资讯的副总可以讲讲秀,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品为许。   当然您刚才提到了在集团层面缚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰褥,同时又实现互补吕蓬蹈?这里面还是有很多原则豹丧弛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的虹眠忌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌方剿嫂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争稻瘟。沃尔沃是高端豪华品牌狡确胯,是跟豪华品牌去进行竞争的歪蘑惫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应邯段,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念林、流程铝滇双、标准巨拖父,包括人才的培养和交流弛。最新我们做的一件事痉说,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心耻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA毫阀,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO冀,可以说没有沃尔沃这么个老师背巾赋,没有沃尔沃这么多年积累耙轰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构畅极扳。我们相信因为这个架构非常新虫鳖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平兴辅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质瞪,以及质量再上一个新的台阶博凶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争唯闪。   李苗苗朴芯玩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京惺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼囊洗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面朝干普,最重要的是坚持了哪些裙绊拱?   许翔席狄:谢谢李老师堂非玫,同时感谢红姐给我这样一个机会皑关狡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车闷号炼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友咆我泞。   福田汽车是商用车企业博,和乘用车企业还是有一些区别栏经挽。我们主要的目标客户群是to B的集,正如您所说伶,我们是1996年成立的示,到去年是成立了20周年僚图廓,通过20周年的发展棉逼,在过程当中包括您和各位老师的支持份疆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蕊蛔席。在中国轻卡市场上蓄,已经是连续十几年的第一了节谅。1996年在山东成立糯,1998年上市驾,2000年进行区位调整就来到了北京士。   在这个过程当中您也说到了品牌问题耪袱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视趟侯氦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分徘。我们可能把这个品牌是这么理解的措矾衰,现在业界对品牌有很多理解的方式晒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营屡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中染董,所以我们从整个的业务流程上来看喂娠,这个品牌业务就是在其中的嫩。所以我们这几年在企业的发展过程当中嫡,品牌也是在不断涌现队炒舜,大概有几个阶段系坦。   1996年是以轻卡为主导核,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅肼坷獭,用着正好”沫。在当年的时代抓住了市场机会弊黄膜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一聪懒搏。   在2000年之后巨瓢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位怕酮桓,进行了商用车全系列的筐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车盯陕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车喇锑,这是一系列发展的战略浆。同时把品牌又进行了再升级导棉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系售悍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理扩揉。   在这个过程当中妙,福田汽车不管是做品牌还是做企业颧惶推,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢呐逼孤?一个是福田汽车在商用车范围里面绕,就是在整合资源方面觉得还是不错的椭谅漂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早碴憋,花了八年的时间跟他们谈合作戳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒湃路痊,生产的产品也是福田自主产品欧曼扑躲边,同时和福田康明斯成立了50量讥上:50的合资公司胺握,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用耙露。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拓、先进理念之外衬伙,科技创新也是核心的一个点丢。福田汽车虽然作为一个商用车企业盘浆梆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比脆光缚,但是也是做了很多的工作尚肃氦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室秆匆镁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右既诡。我们统计了一下会讥,和乘用车企业也是差不多的锑独膛。   而且我们在研发方面滴睹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部粳采拎,这在商用车企业里面比较少见钠孪烯。不管是先行的技术贰间,还是技术传承方面都做了很多的研究晚卧,包括去年也推出了超级卡车赫厕,也是整合全球资源打造超级卡车衰锑。全面从安全洪浓浆、环保方面进行新一轮车辆的升级巍。   我觉得总体来说吧毫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业轻,是一个有着锐意进取举售、远大目标怖秋,是一个愿意为客户祟、为所有的股东惺慑煌、合作伙伴讣、利益相关者带来更多的价值窜萍杠,也愿意为更多的卡车司机涪楔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活四课痕。谢谢!   李苗苗寞:2016年一年有很多新品牌出现胯享,也有很多刚诞生的品牌在努力饶衔肩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰桨、宝马踏堡。我就参加过场在北京的怀柔且,斯威汽车上市搞了一场大型的发布饰相。我当时心里就想斯威蛮有钱暗汕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拎把甩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蔽洁冯?对于刚诞生的品牌倾迷敛,品牌之路有没有塑造的路径敬贿?你能不能简单地概述一下检?   余波嗣修危:感谢红点汽车和李老师牛萄歪,各位媒体朋友和各位同行坷,作为SWM斯威汽车破夏黔,可能很多人觉得很陌生土羞,可能没有听说过琅检,我简单来介绍一下耍厢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌喇吴莱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活熟耿,7月份品牌上市竣,8月份第一款车SWM斯威X7上市窝。   今天让我来参加这个论坛扮短救,我们的心情很忐忑涂,我们是一个汽车行业的新兵扫苫,我们是抱着学习的态度来的登拉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师伦,希望多给我们一些指教鸽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢棠戏?我们认为这个品牌给用户的是两部分曝铅苛,一个部分是产品的硬件汹,也就是物质的东西型撮。另外一个部分是精神层面的橡拱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV墩统,第二是付诸了一些智能化菏温、空间和外观辱氢,外观也就是在意大利建有一个设计中心雇脚孪,在外观上有意式的风范谓概。   从软性来说肋俏,我们要付诸一些内涵裳歧埔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入抒五,通过植入意式生活的方式唯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受挫肖位。同时我们也在倡导一些生活方式潞,通过软性的文化来塑造觅层庇,解决通过硬件和软件限毋,以及从物质和精神层面塑造品牌槽霉。   至于未来怎么走狭季,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求籍。用户实际的需求和市场的需求缝涝泊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉好,未来我们还是要跟着市场走搜。   李苗苗仆:我旁边坐的也算是媒体人卜涉力,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了脓疆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢弧牢?因为主持人给我了一些问题递,我个人认为不想问一些特大的问题肯,就想问问这个问题钮衅。   付继仁科翔刚:谢谢李老师培,这个问题还是挺好的科。刚才您在问的时候绕粒男,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题臼痰。   一点资讯是比较新型的资讯平台唱仆弛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点传澜桐,我们是做平台碎城,不仅自己生产内容芳,同时全网抓取内容铣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容乱,再把有价值的内容分发给需要的用户澈,完全是自动化坦、机器化的伺抗。我们怎么去帮助车企呢啸赁泄?我分享一个数字法狄楷。   在过去一年势,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的箱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业镐,第二是移动互联网的平台袱蛔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用畴构。很多的车企其实在做品牌的时候炭,都会要求最终的效果酮。坦率讲替敝,以我个人来讲这其实是两个事箩陪谴,因为品牌本身是非常感性的屡竿埠,效果是完全用数据有结论的侨控,就跟一个人去吃一样慕坦坊,吃了四个馒头饱了病,不能说只吃最后一个就饱了独备。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量贺,现在我们有几个大的方向迁,第一是更技术化的跟车企进行合作劣哇呻。比如说从去年开始扦律旅,我们跟上汽通用进行PMP的合作点媚。客户自己建了一个数据库裸单秽,就是把用户进行了一个分类添苏猩。然后我们每一个用户来到我们平台上萌狈曙,他知道哪个用户对应了什么车型差兑妻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告窃,也就是把他们的流量经营得更加科学玖埃哭。   这个给到我们之后鲁惜吼,又发展成了一个新的技术驱动幢首驶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多丁,还是看汽车外观的细分多路绣。这不仅可以推荐具体的车型骑完,也可以把具体的创意自动化抽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果杰口,这完全是技术化的匹配驴。   第二点钡小脆,我们是一个内容平台挂讼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容缕波,能帮助到车企做非吵橄牵好的传播添,有的时候这些内容并不能够被发现颈。现在我们把广告当成一个引子扩,不是一个执行的结果础陈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣傅是,进而把下一步的行为做好筛骗。比如有一个产品是一触即发扳颈粪,用户点过客户的广告之后判劫,我会直接给他推送相关品牌的内容抬解绕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起损世艘,再去看有没有点这些内容锋,有没有评论凶怯辱、转发达、收藏绘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为讳孪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试恼朴坊,把广告和内容进行打通篙爸踩。   第三点舌哼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景酥你。这个场景是有时间畏茹茬、地理位置和非常多大量的内容和数据杉瘸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台逢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的谁帅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拍届凤,或者是去日本还是去韩国旅行废。这些并不关系到最终的销量提升多少黎撅碾,但是可以了解消费者在关注什么相秋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嫁烂庆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲脓,一方面要通过你的技术拷经落、数据实现更高效的转化爬沛黑,实现现在解决广告主的一些痛点胁。同时要帮助广告主把服务做好欣穷,说句实在的都是服务用户肮门,我们产品的用户也是车企的消费者妙锋,怎么能够把这些用户服务好烈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值肛。   李苗苗写曹冲:付总说得很好叉梧,借此我也想说几句检乓。我看了一下胸跑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人碳仟,也有一些厂家的朋友邢,我们每个人都是汽车人垄淡葱。   我在想摊秀,得益于这个好的时代夕竣财,既然是说品牌痊薪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情憨笺,无论你这个媒体叫什么名字淌贯然,找没找到自己的定位无邢稗。无论你这个汽车是什么品牌趴,你的用户在哪里吧塘。过去几次会议主持上都说四个W鲁介,也就是我是谁逃、我的用户在哪里坪、我为用户在做什么辣桂栖、我还能为用户做什么供。包括媒体也是一样桓,我是谁(什么媒体)仆,我的读者在哪里伯曙烈,我为读者写了什么样的东西赋互豆,读者看不看挖帆仿,这是不是你的读者群要看的骂,最后是我还能够研究我的读者祭泪、研究我的客户碳、研究我的用户拓韦,我还可以做什么记。   就此问题我想请在座的六位朋友起立抒雌,一人问一个问题就结束骑。   请问杨总怪拭,刚刚说了这么多虫旱环,就一句话队裂,什么是品牌喀?我们说了半天品牌豪尖拣。   杨学良萌:我觉得品牌就是价值馆,消费者买你这个东西值不值段,如果他觉得值了共抡,就认可了你的品牌能。   许翔篙刑:我就按定位的理论沮田,品牌实际上是一种品类的代表捣,消费者是用品类来思考拟,用品牌来表达嘲显。   肖勇仁炭:因为我是做销售的诫,我可能最直观的印象评跺,我觉得品牌首先是一种价格去该、价值体系寸邵,同样的产品能够比别人卖得更贵磺,别人还愿意买我的岁氏。同样价格的时候堵钳铰,别人的产品卖不出去巢块虚,我的产品能卖出去访拾,我觉得这就是品牌跨般橡。   第二妹疮炯,我觉得品牌是一种文化坚敛藤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买钱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势庙嚎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候揪旅,但是我的文化能够吸引他揉淌,我觉得这也是品牌的一种表现纷卢褥。   陈思英窍祈旦:品牌首先是无形资产虫糠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鲸操库。第二也应该是产品酵逛秃,可能是一个标记橡偿晒、标识臣识,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动萝娄涡,在人脑海中所有的记忆具道闺。   其实品牌的英文是来源于MARK沟,就是在没有货币的时代物物交换的时候般,在畜生身上有一个MARK鳞破,Market就是营销蚊善,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀扯驰顷。有一个比喻尼久,品牌就好比像银行储蓄芯警抽,储得越多品牌价值就越高讣吴肉。   余波客探:我觉得品牌在直观来看就是商标晤,另外是产品努许。真正给用户留下综合印象的是产品驼、服务和文化的结合柿行,以及对用户的印象及感受就是品牌坟。   付继仁喀:我觉得品牌到现在这个阶段负,也是一种共鸣呕,像营销1.0是以产品为中心休,营销2.0是以消费者为中心秦篙酬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心甲撕,这三点都离不开品牌肌避水,但是代表了品牌不断的升华坡。同时品牌到今天来讲狮蒲,不简简单单是一个口号寇逼、标签喇实、LOGO稀怯导,还是一个行为准则鹿能,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台遍芍,还是每一家企业狙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务袒,并且怎么样高效地执行和检测抒宫。   从这些来讲痪俱熔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的梳埂,如果想清楚品牌一定能做好茧,至少能够对我们服务的那些人做好识,那也就足够了戎。   李苗苗逆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的添懊钒。关于品牌几天几夜也说不完喉妒埂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌腺捐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌即廊倡。   谢谢大家在座的聆听萄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡辩:李芳 版权作品歉内,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞎,严禁转载体,违者将被追究法律责任锻涝壕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代肥,车市销量连破发展记录城渤,这也是问题的时代接,多元化扒席瞪、碎片化分,对整个行业提出了更高的要求功叉完。一切都在变联烧,唯有不停思变方能随机应变黑范。2月18日规辫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕皋腹滑。行业内百余位思考者和变革引领者供恃哀,与120余家媒体相聚一堂羞率,在“变与革”的大会主题下侥塑撮,共商“品牌与营销之道”恼速日,把脉中国汽车2017疏袍率。   东风标致总经理李海港喊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜汹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东烷馁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瞥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拜讨、奇瑞汽车销售公司副总理范星雀骇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动桑悼腻。以下为发言实录稍谈:   互动环节嘉宾合影   主持人解罗:2016年是一个销量大年涤案汲,更是一个营销大年炒芹谈。从二维码营销到VR营销好痞,从下沉式营销到自主营销菲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球达范,广而告之悄悄地变成了城会玩钵细葛,车依然还是那个车炮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢嘛? 第二场论坛的话题为囤响:中国车市新战国现,车企将如何做营销响危?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇衡功:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流逻枚性,现在重担在我身上裤瀑画,由我来主持第二场论坛峨,和各位老总探讨如何做营销癸玖愁。   因为第一场是说的品牌径,品牌建设也是非常重要的一环思妈,我们现在就把品牌这一页翻过去乏靖,就说一点营销其他方面商陵,比如说跟市场未、营销相关的一些事情萍窟。我们今天的这些营销人艰帕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖陷椭精,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群臂,因为他是面对着全世界最大的销售市场拾蕉。面对的是最高增速的市辰静 ,现在技术和产品快速迭代熄乘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性涡,所以他们是非常幸运的损,十八般武艺怎么耍都行施怪肆。   同时很多营销人也在自嘲吹色宪,其实汽车营销是最苦逼的一群人勉染汕,因为我们面对的是世界上最全的品牌镜安密,我们面对的是最多企业的竞争接句,我们还面对的是最难以琢磨的瞬镐兰、难以把握的政策环境和最善变的消费者溅拢。   当然了我们这还不算最苦栋脖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务韭甭似,所以这样的一群人的所思所想堪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得馈磁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的垮爸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开菲阶。   汽车品牌最新的一个品牌定位咕谰海,在座的应该就是汉腾了隧氯割。请问汉腾汽车的副总茧蔑陇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题巩客,您给我们简单总结一下熟缚项,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的揪滴付?   于晓东蠢市:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会栋界币,让大家来了解汉腾汽车齿炔。汉腾汽车目前是全新的品牌鹃浅史,2013年11月份成立态讲,5月9号品牌发布虑欣,9月6号新车上市家藏,第一款SUV产品汉腾X7内很,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟怒妒,本着向同行和成功的标杆企业去学习修歇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快苍诉阿。   2016年对于汉腾汽车总结来说暮澄,第一点是品牌发布腐捅,这是做市场的开端酚爽。   第二点是渠道切飞,对于新品牌是重中之重的工作妒懈,渠道顺利打开的局面钢呢,签约181家彪将,正常运营150家卵赐韶,渠道作为做销售最根本的工作释蒂,没有渠道兢匹、没有服务凳卞蚂,消费者也无法触及和体验碴,对于一个新品牌这是一个开门红鸥犀,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态括沁。   第三点是在市场上菠,市场层面上重点资源向一线倾斜丹膏,资源都花在提振经销商信心矮讼裳、帮助经销商达成销量上如蓖,因为作为一个民营企业拷,作为刚起步的企业场农,在有限资源的情况下还是把钱花在一线孔,支持了经销商的销量垮戏狮。在品牌和市场的方面衔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助示秒冒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑肠。   刘小勇戎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的诫变浆,汉腾除了自己营销的亮点之外霸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的停獭频,或者对您的触动是比较大的吮?   于晓东比阔:做销售在产品力表达上泵,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播讽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式贝尘,在2016年都说是视频和直播的元年丘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试锌。包括产品试驾挑战的活动禄,也是和斗鱼做了直播的活动时脐绊。在我看来在消费者了解产品上逢酚,可以随时随地霞辫拭,而且是更加有渠道客观了解一款产品沦。这对于做营销来说汰,既是机会卉,也是挑战疏。   刘小勇蒙痞轿:请问李海港先生钉驾涩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蔬纷兽,尤其是传播的环境丛饱、传播的手段缮、传播的模式发生了翻天覆地的变化瓣护侍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢沸?   李海港刺凶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法苯亩,在新技术彪捐仁、新人群和新的竞争环境的驱动下马,媒体处于变革的时代晚,原来的架构碎片化了精屉牵,新的架构正在建立俩桨,当下处于这样的时代锑猜。很多事情是这样的趋势痕赁冒,原有框架维持很多年爬,突然间环境变化之后碎掉了控,再重新建立新的架构昂,万事都是这样的道理脐。现在媒体环境是什么样呢楼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)培拖。这样可以导致媒体的平台化哎缺两,另外是媒体人的职业化或个体化掠港柒。   简单来讲嘘,我们以前是自己做东西疽帘,自己在自己的商铺里去卖迪。现在不是了抬乌感,现在可以自己做东西袄难诞,自己去租商铺拜对饲,有的人专门提供商铺休,有的人专门做东西缉。这样可以做专业化的组合避扒,效率会更高搐甩唤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势疚嫉,红姐以前是媒体人半懒,现在有自己的传播平台结馁涂,也借用了社会化的平台镶,把最好的内容输出氨间,她做最专业的内容彻胎。我想平台也会用她的内容绍疥洼,未来的板结新的架构就是这样的土投。   在这个架构下作为厂家要适应瘫扁,东风标致已经做了这种尝试微刮,去年把我们的公关公司能力削弱咀,因为他们的稿子太硬了硕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人侠,从专业或从第三方的角度看待东风标致青催,我想他们的稿子会写得非巢岷┏耍好昆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣沃墙鸥,这是未来的趋势帕藉。   刘小勇煞:我听到有一种观点枚懒哗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西绵懈,我就抓住了更多的消费者加,更精准说,我的销量就会增加丢妹枚。但是有一种观点认为工宦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了狮夺?如果总消费需求没有增加尼白,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后讨切,是不是大家又打平了德。就像一个剧场理论酮厦情,原来都坐着看戏停,后来都站着看戏了圣灭硅,其实看的戏是一样的贺。请问奇瑞的范总牧界南,您怎么看这些新的手段丹男、模式对销售营销的作用酿瞧?   范星钳枯:首先感谢红点汽车哦诉、感谢红姐悸巍编,也感谢刘主编协。实际上前面两位老总谈得也挺好沥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解瞬。   说起营销铂辟卉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面巧渴。但是从营销的最根本酥食剿,还是回到对客户的理解枷汲骡。我们最近几年对于整个汽车市成で媚俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整轻棉,最核心的是我们看到了两点变化逛,一个是围绕客户端的消费升级卸缔脆,第二个是客户年轻化的变化色。这两个核心特征的变化凸辰铆,带来了所有客户需求的变化剿赋挪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展丹。   应对市场的发展导,我们称之为整个自主品牌的发展揩圭偷,包括奇瑞自身的浪,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈快磺捻,年均增长在40%左右的增速挟驮畴,所以说基本上属于原始增长的阶段传忿。奇瑞从2012年枪悔、2013年开始进行战略转型莎嫡德,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段坷曹,我们做的核心是提高整个产品的品质限猫,是我们整个战略转型的核心丁廷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力沏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品答、好的服务揪。2016年我们已经进入到2.0阶段律韶旅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品痉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蹦腔,整个2016年集团销量也突破了70万辆啥,增速达到28%迸摆闺,国内市场超过了36万辆瓷岛,也是过去五年来最高的一年苦。国际市场中碾城,我们2016年实现了出口8.8万辆渭坷诗,也占到整个中国乘用车出口的1/3乘绰烈,也是连续14年中国出口第一的车企哦桃。   我觉得取得这些成绩俩到吻,销量数字是一个方面驹姆,更重要感艾、更为看重的是结构的变化凭薄恍,第一是企业盈利水平的变化扳奴,为支撑企业未来的良性发展煌蜕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务酞亮悸。第二是体现我们战略转型的成果膏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蔷风船,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%釜憋剐。第三是客户结构的变化空但尉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%讼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升戎臼翠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%检,实际上我们更关注的是除了规模的变化拎,当然营销数字很重要能蓬。数字背后更关心的是这些结构的变化轰嗅挟,怎么产生这些结构的变化幕?从我们自身对新一代消费者的理解头醇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钢。   客户体验的三个方面我们一直在做乐廉叫,第一是产品体验凤轻饥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)当桑,行业平均大概在35%歼习,奇瑞可以做到25%卑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台戊鞘,今年还会陆续推出更多的平台另。当然平台不简简单单是全新车型的概念炬帝如。   第二是品牌体验笛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵玖姓丧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通南脸啸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销歉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了苏午揭,现在很多企业在做营销过程中视频逼、直播方式应用是越来越多了结,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加创。今天消费者接触信息的方式发生了变化激究。   第三是整个销售服务过程体验的升级狭安,在2016年网络规哪ɑ桑和第三代形象店的升级视艇聊,为了保证客户体验的一致性蹭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装林收。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钩、优质的驴详泻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瓢路勿,这是我们正在做的仕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解郝夕,谢谢!   刘小勇腾:谢谢范总涸,现在的汽车营销无论是从手段适,还是从模式滤崩剑,包括内涵都已经发生了非常大的变化澳。我顺着这个话题再往下问一下池溪,请问刘晓科总浑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论谐、营销套路泡踩,您觉得现在还适用吗蚀踩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战涵党?   刘晓科掏:刚才范总凑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势丹死,因为这里面在我们整体来看虾,其实我是一个新的营销人寸,刚刚在这里两个星期怒。我以前更多的经验还是做用户弘倒兔,去看用户的发展裤捅勤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播郴、网红劲戚斡、娱乐化税,甚至还有用户的碎片时间瞧。但实际上反应了两个变化畅簿,第一是用户浏览的轨迹改变了围蓉,以前在PC时代撕绅汤,大家基于浏览器阅读古。所谓浏览器的阅读糯懊齐,对于从一个网站跳到另外一个网站告,这个成本几乎为零佩浆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站曙,只要在浏览器就好虽绷。PC时代誓,网址态毁蹈、网站迟、浏览器是值钱的蟹。   对于移动互联网泵么幕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下屯,对于微信小程序也有很大的期待景伍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观酚钠。最终来看龄龚线,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流董。在这个主流的前提下诞胁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读日。在这里出现了两个问题趴,也就是时间的问题毙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候棉寥搭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的速瓷模。如果是比较泛一些的资讯或APP舵,如果中国互联网网民用MAU看玖人,月度覆盖量几乎全部覆盖牡武。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU规,也会看到所有的用户都会阅读这些APP涎背。但是什么会不一样攻惜艇?就是时间媒横摄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蜕稍碳,我也高度认同一个观点突磷涸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要逛献好。在这一点来说氏,我们的营销不是去抓住用户疗棵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户不偿捷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起汰。   基于这些理念的变化俏陋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容僧,而现在发现专业内容看得比较少一点程痛毙。专业内容对于用户的阅读饭椽,可能是女性就不太爱看茸泰耍,覆盖用户的时长就变短婆嘿多。什么东西会长呢橡峰渐?从2016年避跋、2015年的情况来看蛇咖屎,我们发现基于娱乐营销的网综时间海晤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大家画,因为可以更好地去占据用户的时间甘。比如说我们投的一个网综节目虱掀炭,可以有2个小时以上的品牌露出时间竞。   对于用户来说丁韭槽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起干,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要纬纱。无论是线上的薪,还是线下的淌溺敢。   另外一点伺,我们做了一个用户报告弟骨逆,会发现用户现在在看车的过程中栋甘佃,比如专业的导购相台,发现用户的时间体壬揉、决策变得越来越短搅犁段,对于专业媒体用户来讲喘巧某,用户平均决策时间是108天湃换,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天啥北囊,这52天对于内容的需求是很轻的遂无,包括频次是很轻的讽。从52天开始一直到97天蓝,基本上是从几款车的比对到交付定金硕善谅,因为提车还需要一些时间菲,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览疚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要锑鹤抨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接堂来柿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接宋。也导致现在的自媒体更火爽米膏,因为大家更相信人窗谩,也就是网红的力量会逐渐发挥溯项,包括IP的力量抬。   营销的变化是跟着人走的靛,用户的体验荚匪叮、用户的行为发生了变化申恒馅,我们的营销一定要适应用户的改变巷。   刘小勇持浅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总荣篙乖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表逢行浮。想问一个跟豪华车相关的问题戏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的谷浅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了林阂担,从超过10万辆到两三万辆的都有般僳戒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌安费甩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗晾痛?或者会发生变化吗车秽斜?会发生变化的话慈剧,是什么样的主推力量来促使发生变化募缔?   王顺胜慨遁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会违,作为广汽讴歌这个豪华品牌秃妹师,去年4月份才成立了新的事业体制呵睬恒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市尖颠,10月22号四驱上市粱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布涣。   从去年一系列的举措盖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌咆。像主持人刚才提到了拇联,怎么样去改变格局冈般孝?作为豪华品牌在中国花葡,像ABB进入中国市场比较早泊加,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上尘,其实我们也做了很多思考涟,想跟大家分享一下妨墙括。   第一日,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早虎,也是十年左右的时间蹭慕浇,也不短辩插钉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间褂辑欣。作为这样一个品牌要找好自己的定位囤患亢,我觉得是特别重要的细囱。我们不是说跟谁去竞争凛靶激,而是在豪华市场找到适合自己的位置拢烁抖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措慷,包括在上海搞了大型的上市发布会姬鲜开,在上海中心进行首秀和汕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录褂獭,这也是用来提升品牌的委亨筹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV勤病。这一系列都是来提升讴歌品牌的烈伶。   在后面的发展上竿,包括在2017年也做了很多的思考赴暑,就是如何在营销创新上做一些突破杉篙阮。比如说植入了体验式营销掇,包括即将上线的体验店经渺,可以跟移动互联和终端卡,包括一些PC端进行一些互动贪。包括很快会引入管家式服务慌脾忌,让用户真正能够感受到服务和体验晤摄屯。管家式服务是一对一的叼案蓬,能够让你感受到有针对性陈略罗,并且有温度地触摸到服务的形式孟唱备。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展射蛔履,我们在形式上也进行了一些创新尝。   尤其在内容上面径抒烫,我们以内容作为引擎怪,创新作为驱动脚合额,作为后来者品牌史抱芬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置晚苯。至于格局会不会变化罕纶,其实每天都在变化地。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局系那,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钒趟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌讽,我相信之后会在变化当中不断求变帛瘟泵。营销昏埂叮、创新不但要传承好的东西贰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鞍,跟大家一起共享一下挺。   讴歌作为新的豪华品牌馆绩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌潘,希望在座的媒体以后多多关心骗、多多支持钱俱,一定要让它取得成功骇厘,谢谢大家!   刘小勇岁锻蠕:接下来有请江淮汽车李总添舶,咱们聊一个关于2017年的话题攘,现在年底赁、年初做营销的也是做足了功课镭妮赁,关于2017年市场的预判刑票笺。能不能把您做的功课分享一下肯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些醛?   李建华滴:小勇这个题目“袭击”挺厉害疯岔,营销这个事在台上讲漆,对于2017年的营销还真没有想得特别细捆。对于营销煌,以前讲欲文明其精神莎爽,先自野蛮其体魄嫉背膏,营销在中国还是跟认知相关亨,属于文明其精神发展之内的唉没筐。营销在2017年来讲兄钳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运恳便部,全球规模最大课科,还是保持增长读,需求会很旺盛爽,同时也面对着一群非常不确定的消费者年塑砂,这些都是一些确定的因素档史。关于不确定的巧疮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi陷,这使很多事情产生了不确定性型,也使推广方式产生了变化棋。在一个变动的世界里要想做好功课毁,关键是有定力把握好不会变的东西惕档脓。   就江淮来讲绅仁擒,2017年一方面会更加关注用户的需求愁溯。因为从做营销来讲扑怕胁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上列。一是用户看到产品入递棠,如果产品很美好绅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫挪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入济技饶。第二是当产品出来之后户巷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品失,如何让消费者跟它产生很好的接触藩郡、接受它腿停,让你的营销做到有广度没、深度和温度拦,这是营销人需要花功夫的地方藩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量踏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨岳诒悖好的保留和记录下来挎蛾,强化终端的执行力藏。这是非常重要的贬,当消费者看到的车是处于被管理的状态侈蕾,他就会有好的印象晒从狄。如果是管理失控的情况懈,就会认为这不是好的产品裙痰怪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理铺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品垢芹饲,这个产品是不是他所需要的受篙好,能不能让他在过程中感受到认知和认同块蕾肉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动耙搓,现在已经不太需要你告诉我什么了氓汹,往往会更注重你提供给我的事缎持,是不是我真正参与过的藐立。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瞪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论汐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV梨欠类?可能现在需要一辆高颜值措、大空间惨界塑、强动力成狡、低能耗椽兄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来寞,所以2017年上半年会投放一款S7匆。前面的消费者参与了意见臣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件烈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来捷赏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触霞灌,形成了共同创造的氛围呐。往往共同创造的东西楞谜,我觉得是消费者乐于接受的东西兢弟虐。未来共同创造法昆滩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度肉。   刘小勇碗:非常感谢李总敖。我觉得现在开论坛疲洽赊,最难的是请嘉宾砷聘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾盼帘喝,是嘉宾请来了之后不给时间说勤秘。今天这个恶人就让我来做了痛,咱们就不说了吕森财。   最后请每个人回答一个具体问题系,刚才进门的时候有一个调查棠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几侧仿?我们从于总开始俩煤宠。   于晓东劝贰:我觉得2017年应该说挑战大井,期望更大饲交捞,我更看好细分市衬臣Α,因为我们也是做SUV的嘛鼻,我们更看好SUV市场的持续增长习蔑。   刘小勇将:全行业增速去年是13.6%洼、13.7%哄护搪。   于晓东幢冲谷:我预测2017年是10%柯坡。   李海港京:8%对坡窍。   范星窗汇岁:我就说一个数揪邦,虽然说一二月份看到环比有所下滑漓热,但是看这个数实际上同比还是增长的萄拟高。本质上今年不用担心捣系,我觉得还是在8%到10%之间蓟。另外最近看到1月份的数据出来了玲,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额挝膘京,这实际上是一个分水岭施逃,一个很大的变化虏侯。   李建华瀑:我觉得应该在5%到8%赶汲吻,可能会接近GDP的增速浩肖。   王顺胜奋趟:我觉得整体会在8%到10%以上扭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上髓笆。   刘晓科冀本:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点谢认,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鬼,我觉得再加两个点是8.5%牟。   刘小勇诗穗深:你更准确了坡妈,到了小数点后了肖遂。非常感谢各位老总的精彩分享乱。就像李建华李总说的胎,咱们说到汽车营销人盆,媒体界有很多新词来形容菊,像野蛮执行力或变态战斗力茸歉、狼性文化等等倾狄。其实他们是一群非常善于思考的群体骇峦坑,他们的思想的深度决定了在行动的效果锹夺替,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在撵泻岭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈宋澜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善沫蒂:李芳 版权作品宪,未经环球网Huanqiu.com书面授权靡巍,严禁转载俱捆,违者将被追究法律责任套。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日翔踏渺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行投。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导雌墩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体冯腥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨脚昂评。以下是北汽集团党委书记认、董事长徐和谊的主旨发言技。   徐和谊奉箱:尊敬的何部长其,尊敬的各位领导豌灿,汽车界的各位同仁蹿凉屉,还有我们媒体界的朋友们希板酞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂称惊褐,探讨汽车行业的发展话题痛慷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年酚,这一年间我们先抑后扬饲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻黄寇蚂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进杉脑女,最终以产销2800万辆寂,同比增长13.65%的优异成绩拒叫,完成了一年的一个胜利的答卷廉毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度敦,为不断探底寻求新方向的中国经济纳仑捞,可以说去年我们再添新亮点赴屑考。成绩固然令人欣慰梳啼,然而先贤有言黄,一切过往皆为序章算骡。今天站在新年的起点上回望从前瓦颅,我们发现深沉变革的暗流涌动痪,启迪未来的创新发展桑秽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思硅两。   亚马逊无人超市惊艳登潮ジ倥伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军回,提振实体经济箭在弦上浅,消费升级引领我们全新的商业文化时代检,技术慨蚕、商业模式品恢邢、国家战略据烂佳、市场结构结合在一起武廊攫,这种更替的演进酣石。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点毙,正释放出巨大的改革能量聊坞彻,正引领我们整个行业迈进全新的时代嚎徒。   一是技术模式在不断地创新孙辆,汽车行业转型正在进入落地期肉角浑。最近几年在互联网碗、智能化氰、共享经济等多方的洗礼之下渭钉,汽车行业正在同创新中被颠覆者党,迅速地转变为创新转型的主动执行者扭都。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟累卷朵,日系车企抱团开发人工智能技术僻凤册,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域猎,可以说剑指出行解决方案采。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横艇,在新技术姜姆、新模式领域不断落子擦铝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期桅拷。   二是消费升级佳壕悍,品牌之战成为未来的新机遇露细居。随着互联网思维的逐渐渗透歇佛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念吮括婆。情感价值屎渤斯、消费文化浪讥法、消费者价值观越来越得到重视幕,网红营销督娜唉、二次元营销滴靖揭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势情。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通忙,实现产品表达与消费者价值的同频共振褐。   另一方面傲,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书零画谩,为自己的人生价值代言嚼徒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题痘嚎阜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇港。   三是提振实体经济遣嗜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫慰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蛊,就是提振实体经济懒童幕。其关键在于制造业转型灭吻埠,转型经济学的研究表明刹岗尝,制造业转型中产品技术固然重要退,但管理体系更加重要急汉喘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化试被冠、网联化建设挂浅,就越能发现在信息化建设这种大背景下溯虚楷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键狗。前几天我看到有文章提到邢绞剿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎季卷险。这样的提法虽然夸张盲溪媚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示床,我想却是切中要害的白士姐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地墟碎,随着提振实体经济逐步落实笛膜扁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键杀。   四是政策变动施底,新能源规模化钱略啊、市场化成为未来的大方向钙。2017年新的政策正在逐步地落地船绞崎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化红馅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境尖凤,行业准入规则拓遣集、动力电池规范条件等政策的制定顺逼扣,从各个角度划定了新能源的市场边界膘。   另一方面普该彭,碳配额歪拟、双积分激誓、新能源补贴退坡胸伐芳,无不要求新能源发展要还原市场化手段败佳,聚焦核心竞争力咆哇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益吉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规耗谋。   纵观整体形式的发展牛谐熔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嗜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂暑论。数年之前氮忍,面对互联网行业的冲击戚,我们以为我们只是需要一个互联网+寺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折榔,还承担着国家经济转型的重任灌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望坏滔广,还背负着整个社会环境与生态保护的职责奇。这样的多重任务隙,给了我们新的挑战诫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀悄辖颇。   面对全新的形势哆,面对前所未有的机遇与挑战丰查镜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向裸孩。我们将锐意进榷狻,大力地发展创新精神盗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命叮够,在电动化窟、智能网联化烩弓、服务化迪巩柬、国际化等方面加快发展步伐隶,不断推动新技术刺阀、新模式的落地生根丹,不断地发展新能源汽车差攻促,还原城市绿色健康生活茧蜡戒。不断承担经济转型任务剃册颓,推动传统制造业的升级斗化。   面对未来掀萎敝,我们将在以下几个领域寻求突破疤稳适:   一是加速智能网联技术研发里旧蜡,打造智能出行的生活方式诉。2017年拉斯维加斯的CES展上椽差,北汽全面推出了我们智能化的发展战略欢冀围,并与百度在智能网联领域进行深度地合作甲。当然不只仅是和百度嘘,还有其他的国际国内的公司咕了队。未来瞄准智能驾驶把哺、智能互联沉聊敬、智能座舱等内容脾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系善唾骗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具棱食。   二是加快新能源汽车产业化栖粹叔,践行绿色环保发展目标寄。在新能源方面戳人谷,北汽秉持环绷闷呷Γ靠大家的理念非窗,不仅造优质的新能源汽车产品险,更要造消费者愿意购买的新能源产品掏冷被。尤其是在补贴退坡式尘、行业回归市场的大背景下傻切棚,北汽集团聚焦资源抚弦赌、聚焦技术旅、聚焦产品寸汝等、聚焦市吵怠,四位一体严密把关整个新能源产业链淮,为消费者提供既有颜值蓬韩犬、又有内涵的可靠产品陇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念媳粱,共同守护美丽家园攘。   三是加速国际化资源整合咐瀑薪,实现中国品牌的全球化鼻谱。2016年粮肥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地忌蒲,实现了北汽国际化懂蜡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破裙示。配合国内的合资品牌掂,服务于全球布局研发基地己,北汽全球范围的资源整合脆稼怒,已经进入了研发访僳狼、生产攫、销售络融、金融沤、人才和品牌全方位互动的良性循环及。   面向“十三五”察鹿,北汽将继续深化拓展东南亚纪、北非户氨锰、中南美曹辩、东欧等重点市场的产业布局卿闯,使中国品牌的影响力遍布全世界瘁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级粗滑。   四是坚持服务化方面蓖,推动制造企业转型升级何。服务化既是国家经济转型的方向犊,也是北汽自己产业升级的主要目标事母。多年来我们在金融翟芦、产业投资宽李、后市场餐藩、出行服务等领域多点布局独,随着时代向智能网联方向的发展蔚牛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环镣隧。构成从业务到管理体制丰,再到基础设施的科学发展体系嗓檄,不仅提高了资源的利用效率独县聪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化脚。   各位领导徽抖帅,各位同仁啥,媒体界朋友们梧,闻鸡且起舞集谐,风好正扬帆标褪,新的一年已经到来才,新时代也正在开启机遇的大门轿,让我们携手共进册赊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩趴藉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年古浓瞄,长城汽车累计销量达107.45万辆偶涡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没翱掣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷够,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军祟衔径,其中哈弗H6占比超6成丢酥,达到了58.07万辆幸,同比增长55.58%亢顾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻獭,2017年2月19日昆蔬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动肝坤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年荒棚,我国汽车市场销量首次突破100万辆狈,高速发展25年后的今日井劳肝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度能。中国自主品牌已突破百万辆蚀汾,那么能否乘胜追击逾越200万诞乔、300万的销量目标速德?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能母蛊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蓉,用他的话来说啥硕败,“这是很了不起的一点部汕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件韧宝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面裳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心期轻,从另一个角度来讲脯炔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来晤瓦。   安全闯腑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功沤班,分析其中最重要的因素妮,魏建军表示和堤,回到20年前潘畦,受到成本和技术等方面因素的影响聊吵洁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位凸刨。而当今时代绒铜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标侮,其比重也在日趋增高琶纲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了倾浚才。他还透露罚显恳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元刻,打造全球化的研发体系被贸且,在主伺杉、被动安全技术囊、智能互联寂绅妮、自动驾驶等方面耪赌,形成领先优势屯蓖咕。   说到自动驾驶技术骑雌事,放眼全球汽车行业伸闭泛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重粗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命建。哈弗将采用北美坪娜粕、印度为、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统材溜,据他透露澄邯怜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准骸,目前正在进行路试帅涸克,有望在2020年后投产瞥淳琼。“我们的最终目标馈屯,是推出完全无人驾驶的董、最安全的 SUV 率。” 魏建军说到脯缕限。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标汰察,魏建军说到伴彼烙,2020年吉瞄献,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军耙犯烹。对此撑,哈弗规划了四十余款新产品按萌,覆盖全部的SUV细分市场技凶。到了2020年伙鹤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标脖逆伴,在规模上超过吉普广彩、路虎睹磋,成为全球最大的专业SUV品牌诡嗽匆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时碍赎途,魏建军回应道替交,要取得这样的成绩主要来源于两个方面疙,一方面要靠产品快速地更新迭代宠廷,另一方面则是丰富多样的产品规划乱惺床,这其中就包括新能源方面的建设看。据悉隆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型唬笑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线艾溜晨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择路髓渡。除此之外柔看返,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑π傥椤,目前正加速推进全球化商业的发展觅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标裁钱队。   2016年抽锤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展架,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑韦娩瘁:WEY登场之后哈弗应如何定位坏桓施?魏建军在现场表示险棘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化坞。相反惮佩匣,哈弗将全面发力15 万以下市晨骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场厩川。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针酱吮埃,而“聚焦”就是集中资源次酵,打造产品和服务的差异化优势胁桐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拢。先做强库菇粪、再做大聘酱,这正是哈弗理念的核心所在托。在盛典现郴馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一帘赐铂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语委欠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持砂但。“我们拥有着全国最好的经销商队伍然,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念温,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队什蕾。据了解燎,长城经常组织经销商团队去日本考察茂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念肺阮精。这正与长城的发展观念高度一致勉被警。魏建军透露了浓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”虹扰揽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝妮亩辟,经销商们也未曾有过动衣部慰,这正是“稳固”所体现的重要一点荷巧汹。   长城汽车总裁王凤英表示洛畦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拘什。 她认为腹,良好的厂商关系是相互作用的卉猜贸,只有让经销商满意疽锤,经销商才能够让消费者满意登缔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中廓,这是层层递进的作用效果淬厘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因锣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌呈喷胁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么黑?哈弗给出了自己的答案撤:200万的目标即可上路斧拎涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊穿筋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今臀,在新能源汽车补贴退坡后帮铝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元汤秦措,这个数额占车辆销售价格的40%些擒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响宠禽抨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续湿凡桑?未来斥酞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇撬?2月8日下午略,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示夹吭,2016年秒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列缴柑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一氓奔泡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势熊盛。随着核心技术差距的缩猩恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强担。但是筷诚尘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内搽膛,巩固和扩大这种优势隙殴啼,还需要政策硕霸危、制度和市场三方合力吉,打造可持续的市场化发展忌踌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布卜茧,但是从已知的美国柯宝围、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看俊泉啪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置葱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%捌。同时溶脊,公共类充电桩接近15万个的发展规模里,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蒂。   “走在世界前列牢,不仅是体量和发展速度位居世界第一秤少漓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一匣秀登。”许艳华表示老迷,经过近几年的积累恢戚烘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贪欠肆、制造和营销的体系能力氰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变冉岭唾,产业链基本完善冲撬。整车寿逻、动力电池堪毙、驱动电机系统性能大幅提升浅纺,市场主流车型的动力性港、续驶里程啸凸、能效劫耽番、可靠性澈闹、舒适性明显改善悼堤,整车浆施、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展吨肠悉,新能源汽车市场覆盖率提升乌杏九,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国慧瞧揽,占世界市场比重约为50%凉。按照已知的企业规划偿怪,在乘用车领域焦输,2017年我国将有73款车型推出立同,进一步满足市场需求粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时泥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步挎,整车单位公里行驶成本也在下降盾。“20%的成本下降辱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价姥颈孔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升期萍膏。”许艳华对《中国汽车报》表示哼,在规模扩大成本下降的同时匡堂,市场竞争下之下疵,企业会做出有利于市场发展的选择钞末贝,也因此梗掂蔑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右笑寐。   许艳华判断翻钠,2017年媚穗千,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强层丝纠,预计占比会突破70%漓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高贡,充电基础设施也将继续保持快速增长文。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系臣,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吉纬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确闷倍先,在此框架内擎朴,到2020年腔姜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展冈炬。但是补贴退坡后怎么办喜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动疯。”许艳华认为拘使,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移礁汉焚,让新能源汽车使用成本进一步降低遂,才能保证其持续良性发展尚皋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件陈。目前貉融舷,无论是整车劝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确孔,剩下的就是政策实施好的问题市,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来勿沦沁。”许艳华强调促堂兢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系形道,2020年到2025年是重要的过渡期磕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势细伺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用倘,这方面我国也走在世界前列陈完,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》衅缮黄,进一步落实国家新能源汽车发展战略吃崩豢,保障车辆和使用安全皖唾默。   不过慰司禽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议售。针对《暂行办法》凑迹奔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%乏虑、10%和12%的比例店,调整为5%得门、8%轻坷难、12%的比例辅怂庙,并允许2018年酱龋、2019年负积分可延迟一年抵偿蔷。同时坟颈脖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定收沟挤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢闷桥,丧失中国已形成的比较优势萄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用式感。中汽协希望《暂行办法》尽快出台膏赋逢,以便企业开发和商业计划的制定既肺鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉泛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时灿价,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景臂饯。犹记得2015年7月妮璃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车既遂,并对这些汽车的车载软件进行升级赂横,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火挫拣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机疗来、转向系统以及车载系统模哭量。    如今屏便,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置惠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案毁,如果没有行业安全标准来做规范冗,或将引发不可想象的严重后果完。在我国瑟太茨,作为国家网络安全的重要组成部分苛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫频缝。《中国汽车报》记者日前获悉伯,《车联网网络安全白皮书》郊挎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布举段。在发布之前疙曝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖扣漠仍,他告诉记者并,车联网网络安全即将拥有“指南针”蛋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》灿村女:《白皮书》凹、《细则》出台的大背景是什么享獭?    庞春霖筛焦:在节能环保冷、安全舒适唇,以及车联网钱侯、自动驾驶瑰糖、智能交通等方面要素的推动下洁,汽车正在迅速IT化退哇炊、智能化弥棚。与传统汽车相比伴戳,智能网联汽车在节能减排顷任、安全舒适方面具有前所未有的优势努叔痕,符合汽车工业身冉躺、交通出行方面的发展趋势传筏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战零集镣。在互联互通的背景下捍酪,没有网络安全充分保障的情况下吠块刷,智能网联汽车带来的可能就是灾难排诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日缝穿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》佩弄母,明确要求网络运营者(车厂朝德古、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务岗,应当依照法律纠狗握、行政法规的规定和国家标准的强制性要求桃为,采取技术措施和其他必要措施效,保障网络安全其钢锌、稳定运行幸吮,有效应对网络安全事件波,防范网络违法犯罪活动岁峡娩,维护网络数据的完整性抖、保密性和可用性耿。网络相关行业组织按照章程忍凳蹬,加强行业自律苯蓬坪,制定网络安全行为规范秋剂氓,指导会员加强网络安全保护楔,提高网络安全保护水平诚汾,促进行业健康发展栖啤。”该法2017年6月1日起施行嘛捎。    2016年10月23日啊,在前期工作基础上歪,在工业和信息化部等部门指导和支持下腿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作仕摊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上配鲍,2016年底孪,以电子科技大学为主任委员亩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)迁番、中国信息通信研究院辩、国家互联网应急中心函袄、中国联通票铜、中国电科第30所抬趁惟、奇虎360赎、博世为副主任委员恰建绦,联合国内外70多家整车浚垛、芯片募、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称刮:车联网络安全委员会)正式成立垃咳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求光剧,在工业和信息化部途娥玫、国家密码管理局略爱赡、国家网信办等部门指导斥嘶靖、支持下痞里拇,车联网络安全委员会于2016年底组织县率、协调产业资源秽效嫁,以我国自主和在华骨干外资车企庭氛、终端和零部件厂商为调研对象舜,先后完成华南江、华东蒂琴、华北吠恰四、东北惧、西南地区调研工作沫盆,充分了解了车联网网络和信息安全政策撮蔬滴、法规孟苹户、标准杯妇实、产品丰豌、应用等方面的实际情况与现实需求涎藐。并组织与协调联盟内外资源家钝吨,开展了车联网网络与信息安全相关政策览免、法规蚂、标准的研究虎,形成《白皮书》舌廷畴、《细则》碳屋类,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蹈搓吴。    《中国汽车报》崎郴居:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖橡毙臼:随着车联网发展从灿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件钡齐人。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规绰绢、技术标准款、产品及服务体系的支持现峰庇。从调研情况看沪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战纽,缺乏可靠和一致性的基础工作懈许烁,因此需要我们及早采取措施邪剁昏,完成网络安全方面的顶层设计工作相呸,从政策呢培、规划拧曹、标准沫、技术赦工碎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用佳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创祭堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状脱副,为车联网网络安全的后续发展提供建议需楞隆,推动车联网网络安全产业的快速发展邻甩煎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嫁酚,从企业忙携迪、用户觅、政府需求出发卞独,参考《工业控制系统信息安全防护指南》穆恒蹭,结合车联网的行业特点和技术属性垂,立足当前现实和未来发展趋势掂,提出暖齿痰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系爱柒兜、指标和建议耙轨寸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南善烩鹅,提升网络安全防护能力忙害教,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施沦。    《中国汽车报》起但:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定玖献?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准价,对现有车辆和新车产生怎样的影响湍什儒?有没有实施的时间节点沁逃廓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高棵?    庞春霖呛互:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拖试,并不涉及强制性标准和法规物赔眯。同时通过产业宣传闭、贯彻和使用马把绅,不断发现新的需求和不足辖肌凭,并加以完善抖。但由于网络安全形势的复杂性热,以及车辆作为一种重要的交通工具怜柒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台娠瘦。    两项文件本身就是在调研基础上镜急喂,听取产业单位需求而形成的申光,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶细朵溜,减少大家的迷惑和疑虑陇荚片,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动话兼毙,切身维护好产业和用户的根本权益藕顾墒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品马,当然会有成本在里面樊。不过从发展的角度来看耍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样匹,属于必备的系统毙茄塑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品备玫矫。同时韭掂滇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点桥天,也会赢得更多消费者的信赖杆姐较。    《中国汽车报》鹿莱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动俏嚷捶?自主办商抡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一盖竣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战订蒲蹿?    庞春霖恐糕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作轮佬充,其中一些关键技术和产品就,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试残唇晚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样前堵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分侧仁龚,那么就像现在车辆的保险杠缮物、安全带什形、气囊蔫呵负、ADAS等等常规安全产品一样宠臂顽,无论自主还是进口车辆叼,应该都是一致和统一的要求团,并可以采取现在车辆型号核准等方式多,推动车联网网络安全产品的安装款怖猴、测试概桥、使用塑恨、维护和服务颊萝盾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多凤癌,首先是人们的意识问题较贾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意科,但对于车联网网络安全却毫不在意佳灿。要知道膳浮恨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单炮烷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂响、多变喇佳杏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片疗沮、软件等基础技术扑绊洛,对于自主车联网网络安全产品而言禽,投入比较大扮、周期比较长揽恳酣、效益回收比较漫长梆乖癌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长惜谜糯,从整车企业鳞潦,到零部件潍、软件磕、芯片供应商渭钵庞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系涤哼、人才队伍瓷、产品体系膜炉歌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蹭却骋,也非结构化的治理模式嗅,需要新型的伦理踞、法律和技术法规给予支持凭察拔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界涡露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐玩:李芳" "   1月18日硼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会卿喝。引人注目的是闺诲,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起柯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”辑距。EC180之所以有如此低的价格赶偷矫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴狡扭颓。在补贴退坡的背景下寐穷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势廓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业阀茶敛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何填陋?在发布会后钵币拦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访士怒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义颓,以及2017年的经营策略与规划尼揭。   《中国汽车报》哩清: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义碌什?   郑刚活: 北汽新能源有两大类产品平台顿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品词,包括EV镜敬垢、EU皑汕、EX棠贬媒、EH四个系列嗓女。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品姜模表。在开发之初富,我们就对其有一个精准的定位与期待伸烁宫。   北汽新能源在两年前预计到盆沟龚,新能源汽车的3.0时代即将到来界,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格陷勉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入括牡骏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车隋。   目前盖琶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握胃,这没有错瘫晒勒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术熔鸿习,并没有推向市场的现象许敢。我认为裙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合缅四昏,也没有认清正确的发展方向溅仑。   因此橇,在两年前开发全新平台之初桐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蚕涧句,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路履滩唬,这种做法目前看来是成功的健纫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拜屑脊、造型竭版卢、特点以及价格之后稍狙,大多数人对其给予了极高的赞誉狡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号顶。   在成本控制方面涝皋讲,我们认为还有压缩的余地泄侩,通过不断地挖潜降低成本棵固,我们认为可以让更多的人开上这款车墨,不过这需要一个发展过程拾忍茹。随着销量和产能达到一定规母剑后嗜涧临,我们会进一步整合资源肯坟纳、降低成本猛钢,提供给用户性价比更高的电动汽车歪祈。因此丧耽,就目前来说抨并,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力挂现舷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力宫郡挂。   《中国汽车报》缝充哥: 面对补贴退坡橇怪誓,EC180为何还能采取目前的低价策略乐锋脚?北汽新能源有怎样的发展战略汤?   郑刚痢蔡诲: 从当前产业政策来看比继切,全国各地的补贴额度不同多擎嫂,流程不同布棋,这都带来了公司内部成本摊销的问题蹄讼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难盲拳。为此涣莱,北汽新能源成立了卫蓝基金罢俏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴凸蹄。这需要企业拥有一定的资金储备锈。只要差异化的地方补贴还存在帛苟,卫蓝基金的使命就不会结束劣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产烹即,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会辈狡妨。只要发展的规划清晰船,我们有能力也有信心做下去豹。因此理塑,我认为当整个市场达到一定规那牵后叙锤,企业才能做大做强输。在我看来史烩解,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的筛宦,而不去考虑社会责任谴考靠。只有兼顾了二者栏盆,才能获得发展与壮大虾帘。   就北汽新能源而言鸽盗泼,如果年产销量达不到10万贫,那么就没有持续发展的能力幌团统。因此们绊,我们公司定下17万辆的年度目标鳞彤,并将在4年之后达到50万辆擂恍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点山维。谁先占领制高点剔其蛋,谁就有效益殿。新能源汽车市场的成本杀手超书,也将是市场杀手络。   在竞争过程中肋览,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手衡勉,而是以传统燃油汽车为对手涡寡傻。因为它代表了污染埂任脚,势必要被市场所淘汰坦秽。   《中国汽车报》肌溅: 新造车企业的强势介入溉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响八?   郑刚突侥: 与跨界企业造车相比曙谜,我们的优势正是他们的劣势冠。依托北汽集团烹,北汽新能源有着很丰富慌、庞大的制造资源宛回,有巨大的产业链规模优势隘焦痞。在互联网体验方面胆诺,我们确实面临一些挑战瞥,但我们在造车工艺赂、供应链与流程方面有着更强的积累问问擦。   在我看来操盘拍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在锈,这些可以相互转化骨。我在发布会上再三强调毯溯凭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业碴,而不是新能源汽车厂商夹棵。如何能够最大化地提升电动汽车性能贩睬,创造差异化的用户体验和品牌价值群仆脚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向惨。   目前讣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类试截弟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户摆题。在这三类潜在的用户中金,我们的发展空间都非常大毁。   对于新造车企业而言廓诲,他们确实会面临诸多的挑战芜尽。我们在发展过程中遇到的挫折校剃,恐怕他们也得挨个体会到恒驾,但这是一个正常的发展轨迹旅翰。因此颁,我认为这是一个跨界融合的时代秤骡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制恭森权,将思维与资源彼此借鉴奉边如,从而为用户打造更好的新能源汽车辖。   《中国汽车报》郸: 北汽新能源目前的两条产品线酒倡乾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里省降备?   郑刚焙僵岸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线劣细谭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线年陵。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异荣。相对而言塑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友珊跨、邻居蜜哇、亲戚小,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拆凭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人圃阀,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征建拱。因此在性能层面腐体嚏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化荆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能荚臼。   在智能化方面颁瓦诺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用轨。例如ARCFOX将会在社交苫兢势、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性井,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点踌敢恍。相对而言帅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高荷伍,智能化水平也将上一个台阶党。未来抛赐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现限链。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嫡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上许昧申。   《中国汽车报》愤脱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何弓光壁,公司将如何利用这笔资金篱梢?   郑刚负: 在今天上午的股东会上我们正式宣布滴想熄,将实施不少于80亿元人民币的融资闻舍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平颈垮绥。无论是电动化还是智能化季泡,我们都会在研发上投入大量的资金轨歌。目前栏,北汽新能源的研发投入主要在两方面工垫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究陀甫。   我们希望引入来自产业链的投资方鲜摔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展渐埂圣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后摆,智能化成为卖点摊墩。   目前瞎豌,北汽新能源拥有了三个生产基地莆,现阶段产能还有限卉烧某,每年只有20万辆的产能松估庆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地昆悍趟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源踞煤佰,从而可以更好地降低成本刹凯熔,提升效率爬崇楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局扑荒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员黔全、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天孪嚎轨,大众汽车集团管理董事会成员似挖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满维忻绘。1月14日桅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员亮好巢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日氦颅,他在长春见证了《一汽寿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午煞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室椒理,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通妨形港。    新能源汽车杀,重中之重    尽管行程密集焕覆,但海兹曼依旧神采奕奕夸浚蟹。他有理由高兴贺,要知道麓诗吠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众欺集,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车庆,比上一年增长12.2%监。即便如此锋撕小,海兹曼在专访开始时擦食沤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”凑。那么大众还关注什么纺茹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车篮嘶镁。“到2020年伎誊履,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年亨,目标为150万辆顷逼缕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉绷凇;同时白曙,大众在中国的新能源汽车路线伤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡筏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说袒,40万辆及150万辆的目标中添拿假,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当隘蓟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度厕泪喊,海兹曼称底措李,这要由市场及车主来决定砍酣。此外卡此,进口新能源车虽然是个“小头”农靖邪,但会涉及更多细分市称埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择憨。    奥迪与一汽合作块妻纠,加强再加强    就在1月16日傍晚沁彩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽替鸽衬、奥迪十年商业计划》论闯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转饶协橡。海兹曼见证了这一协定的签署络内睦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议登捻:“这是一个战略性规划信,不仅为奥迪滥,为大众筷,也为一汽明确了发展目标儡世趟。三方达成了共识朗昧,而这一共识不仅在传统燃油车方面潞,更是在新能源汽车和移动出行方面孔户梆。”据悉健侗井,双方将针对21个核心领域开展深度合作筋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线熟搽鳞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场酿灯涡。其中范浑顺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点揪教信。同时寐舰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上偿噬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瑞,包括啊:智能互联钙齿扫、移动出行氮保镐、联合数字化项目拉俗厢、金融服务合作等众多核心业务领域画浪。    同时热皖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展暮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力发,在提高一汽-大众的研发及新能源能力底恒歌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作浆凭。    “对于奥迪和一汽来说靠良,总的框架已经搭起来了菩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’还钨默。”海兹曼笑着说灸。    上汽奥迪胆逃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蜜,记者自然不会错过追问的机会赡坡。    海兹曼进一步透露配瓤佳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系匣,但当前的重点虑腹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作叹衅狼,形成长期的更有建设性的伙伴关系界。“除了十年商业计划的内容之外丧颇藕,我们同时也更加重视解决经销商的问题惧,更加重视经销商的权益酣亩截。我们要更加积极地回应经销商的诉求实蝎浓,解决他们的盈利问题禽祟荷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”痴柯观,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停纲狮父?在记者的追问下校图沉,海兹曼称莱五阀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进畦,并且经销商的问题解决之后圣贤桅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”田什秘。    至于具体时间表芒,海兹曼透露翰粪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行电涣,最早要到2018年开始锑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅害:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任侯绷,各位朋友试仓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛磊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断五。   题目是“坚定信心系,持续推动中国新能源汽车持续发展”池瑞能。汽车的电动化是大势所趋澳,体制优势是推动发展的根本趴漠仟,然后就是坚定信心戚轮。特别这几年新能源汽车发展很快累瘫位,产品的成熟度碎钳、政策的全面性疚品察、系统性帕,老百姓的认可搔铃,这些是电动车甩暖、电动化大势所趋凸。大家可以看看表,我们今年2016年差不多是50多万台洽,占到全球67%粪。从增长趋势也可以看到得,从2011年朔浆鲁、2012年瞎淳、2013年断椭嚏、2014年堑,特别是2014年阔施设、2015年体,包括不平凡的2016年鞭奋,虽然有各种曲折克夸,但还是获得了很高的增长洁,大概有50%竭,全球占比差不多有60%多洽驶磕。   我想讲几个理解和发现钎拐饺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了行颓拍,做的非常彻底李。我们可以翻看一下2016年的数据勺梯笛,2016年中国公交大巴脖木森,不包括旅游大巴腺虽酥,总销量大概在10万台左右尖础线,但是我们纯电大巴差不多7万台联赎,插电式混合动力是1.7万台哼靡纠,加起来大概是87%驶蒲,占总的销量接近90%岗,这么高的份额轿,我觉得差不多就在3年左右发生的模顷绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去薯,到2018年酣戊泉,我们认为在公交这个领域里面信碴络,燃油车会进入死亡裳茹。很有趣的是2018年箔,如果你要在欧洲或者在日本慌,欧洲嵌想侥、日本一些主流的燃油大巴的制造商颊胺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来两,或者刚刚接近路试窟冉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化都懊。从这个感知可以看出洗,中国背后的推手是什么橡,为什么这么快雄韦款,无论从技术涟蠢惠、从市场抗拣、从体制驴饺誓。因此我觉得讨,体制的推动是推手硼,因为公交很容易充电副,固定路线寇,固定区间力绘项,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的浮倾,大部分属于国有体制狸,政府有很大的话语权拦,公交的排放巨大梗躬吃,一台公交补贴很高秀袖,但它排放更高搓匪。一台公交我们算了算即途,早上5点上路迪蛊,到晚上差不多10点下路旦食,一天工作18个小时掳香,相当于30-35台私家车的排放耻讨。因此败,我们四部委在推动产业政策里面坑,花了巨资在推动这个产业半蒲疗,但节能减排的效果是最明显的椭如屡,而且在全球保持领先度也是最突出的酒潍。   比如像深圳擂酷逢,2015年耪、2016年瓮,大概2017年上半年料席舜,就实现1.5万台公交全面的电动化卯甭饲,这一点我觉得也值得我们中国骄傲瓢柿。而且这个产品匈赡、这个领域我相信还能保持持续的领先绥拜,和乘用车瓷、商用车比胃村,和一般的卡车比艾,我觉得在大巴这个领域里面奖逞令,我们中国无论从技术凄形、从供应链撑扦八、从规模唉、从市场地位播譬,还是很牢靠的科。出租车可能是下一个领域嵌票,我们相信在未来3年里面南檬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道博爬。   优秀的体制助推课,产业快速发展磐。即使2016年不平凡的一年里面铆,国家有很多政策结入怠,像国务院2月24日政策常务会议诽世,政府公共采购配额钩解及,7月6日马凯在西安有一个专题会巴,包括到10月18日克强总理国务院常务会莱蜗,原则上不核准传统燃油车伶范握,加上之前一整套的体系腥坝侧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的汞卫、最系统的政策体系乓呵揽,包括今天我们的百人会这么一个平台镶,在国外是不可思议的炮醚,但是在中国就发生了查,我想清泰主任亲自组织鲜,这种特殊的身份把大家聚集在一起得,而且今年的规模更大陡,明年可能还会更大紊,这些体制推动中国新能源的高速成长戈。   从税收构保、推广配套擂、长效核查敢煽誊、推广管理等都在推动骑断,当然国内新能源汽车产业链的形成规模汝,刚才欧阳老师也提了仕尘拧,很全面写,从上游的IC制造维暗、正极杭礁、负极脐陪强、电解也隔膜弥、各种资源颊乘、配套垂,中游的电池诉、电控喂劣电、电机侯夸敦,下游的整车誊杜叔,包括售后服务纶,全系统的煞惭屡、全规模的谈。国外也是迎来了发展的热潮矫拾灿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售挺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%考课,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入骄。   坚定信心苛,持续推动新能源汽车的健康发展蔼剔圈。其实我们在业内也在把这个脉对块,2015年1%是一个拐点肖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台垛瘦惦,相当于当年差不多10%的市场份额评彤,2025要达到20%的份额惟哄赋,当年要做到差不多400万台袍,才能达到目标蜜太。因此我觉得堵连澳,2020年10%还是有一些挑战腿土。我认为到2025年肝,如果电池做到每瓦时1元钱以内维米己,按照同等配置的汽车唐滑,成本按照同口径的品牌茫稠、同口径的配置算贪,大概比传统车还贵20%-30%嫌培嵌,这时候国家财政一旦退出去以后建催说,必须有相应的措施来进行补充睛拓。我相信第一慌,购置税的减免耗躺般,一定要延到2025会贸蔡,甚至于到2030歧涛,这是一个10%的政策支持锰铃搂,这点非常非常重要遣敖。第二芥,消费税蛙叙涣,特别是对插电式混合动力车软,消费税有2%忙忌、5%-9%呛,如果在国家财政资金退出以后侮,如果这个要有一个减免的话悲,这里加起来差不多接近15%-20%时,这样把30%缩小2/3匙刑,国家政策就扶上马旧氨、送一程锣,才能够让新能源车更健康甭。   齐心协力倍授缅,2017类,撸起袖子妇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地湘晌嚎,万象更新茧,这是中国新能源汽车的春天黔晦。从2014年的小荷初露你谱俏,到2015年的急剧拉升熔腑,再到2016年的高位放量噬慧,可以说经过三年的蓄势畅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化磐暇。牛市的格局基本确定男,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标倍,“十三五”膘脆戒、“十四五”和“十五五”期间闯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%响枯、30%和33%挝辑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代端读,继本世纪初的“黄金十年”之后灯,下一个风口即将到来难踌袜。   毫无疑问拢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇聊耸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役闯谷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化顺集瘦,值得关注杆晦。我们总结了一下这些变化辑,有三个方面的特点呻坦:   一是市场的形态改变了棺死枢。   从导入期迈向快速成长期莫茨潭,刚才欧阳教授称之为成长期呻,我们在前面加了“快速”两个字秘督,有待商榷雹道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府丸匆,成为消费主体慌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙垒,新能源汽车从政府的示范运营起步很泻不,不断地向私人购车靠拢降,临界点已经到来!有统计表明赔童,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%脸嘿孙,预计今年将进一步提升到70%左右秃李柯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代染饭慕,要在竞争中胜出肃惟课,就必须以客户为中心套们,以市场为导向署,树匠心堂残,出精品炽。   二是竞争的主体增加了讳套握。   从少数先行者的竞争桓班,演变为全员竞争非茹骸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手锯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划扣酗邪,包括这些国际大牌卵季饥,比如说戴姆勒磷、大众等等跨国品牌恫涪冀,通过合资强化了在中国的业务布局饶筒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点毋口。有统计表明蜡,从2015年开始琶,全国新能源整车的投资项目超过30个钵,总金额超过了1000亿元凤,总产能超过了300万辆钩份。当这些产能陆续释放甸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代厦。到那个时候戈判惯,竞争将回归本源馈,那就是技术领浓、产品和服务捣堕。   三是行业政策转向傻般奇。   从扶持补贴过渡到监管引导死纶,政策驱动弱化闯施按、创新驱动凸显爸沫溺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整妙,产业政策呈现出四大趋势徒句:   第一经,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境讨节,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二惯,通过准入哗尘岸、销售切、使用环节的标准发布蜜颂,提高行业的门槛停嫡瓮,净化市场环境;第三豢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局潘柒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度尽煌俏,让市场发挥主导作用;第四琉,通过电池目录和技术路线图的发布叫透,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累镐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资房弹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”睛宫滦。   本世纪的前十年桂筒砍,可以说汽油车高速增长葡禾,成就了中国汽车产业的由小到大闹勾哼。接下来的这十五年撇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强缝惟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”冒泰,克强总理也讲腺感诫,“发展新能源汽车桨轻孺,是培育新动能琶,发展新经济的重要抓手”损皖梗。中国政府凭借新能源汽车驹,特别是纯电动汽车桥化惹,引领产业升级革,谋求弯道超车膳桔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈囊函纯。   继高铁侯课、特高压和核电之后师玲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谈酵赶,这种希望能不能变为现实劫善?还需要我们全体汽车人的共同努力拨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早缓,目前已经基本建立起了一定的先发优势篮丛,把先发优势转化为领先优势号,是我们坚持不懈的目标铜妮。而要成为一个真正的领先者叭吧,只有创新厩扳。创新就是从零到一谰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件祁传沙,用全新的方式组合起来汕呻飘,去创造新产品孔啥捅,去创造新的生产方式和商业模式伤惩,去开辟新市臣,去整合资源夏剑旅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商袖,去实现新的价值创造航牵森。我们将以创新为最核心的驱动力森庐,全神贯注翔,聚焦技术房写币,聚焦产品文,聚焦资源型课,聚焦市沉痢;以心无旁鹜的聚焦战略嘛夏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志玲板,实现北汽集团领跑的梦想槽。   借今天会议的机会叹棠煌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略宠坏歇,也就是刚才谈到的四个聚焦交:   第一撂枫,聚焦技术啦佬痰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖怪,消除盲点该。新能源产业最核心的技术就是“三电”哩多,此外充电和续能技术肩脊贺、激光雷达等汽车技术衡,以及轻量化的新材料镀烽,石墨和锂等上游关键资源释敲,也是我们需要掌握的核心技术和资源铝辈。这些技术和资源楞从廖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品乘吕洗,我们再难也必须干熔阔祈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作顶,各司其职次戮匹,对新能源汽车关键技术进行各个击破蓉。北汽集团将在政府的指导和帮助下忻咆,在北京的经济开发区孝澎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心峰。它由研发创新中心法健、全球营销中心诵鸽、品牌体验中心狼、联合创新中心等五大部分组成徐涎湾,将建成从用户研究摔、概念设计斗氰、前瞻技术孰忱末、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地棠维徐。   第二袖钠棋,聚焦产品灰乡。   产品是企业价值的最终呈现侯糜仕,是我们寻求客户认同的物质载体熬。高度契合用户需求络偏澜,被用户接纳势怕、认同的产品才是有效的产品篡连,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比寸兰善,我们的产品在续航里程团鼓、成本控制冬、整车品质诺全、产品线的丰富度方面受裂,目前还存在着明显差距间粕。打造新能源汽车的产品力棚氓熊,我们将从以下几个方面努力恋恰拘:   一是凝练架,集中北汽集团的优势资源慧饺鼓,打造若干款明星产品倦豢啡。   二是做好差异化的文章景搁,精确地切入特定的细分市场顷。   三是做好迭代创新剧吾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化丧谈酱、网联化敞、轻量化技术应用到产品中嘛坑,并根据新能源的技术特点琴,开发设计全新的车型平台咸老。   第三瞬翠,聚焦资源壬。   21世纪的竞争褪侮,不再是产品的竞争陕鼎绅,也不再是渠道的竞争龄钝忍,而是资源整合能力的竞争竣钨。新能源汽车全产业链更长寒和竣、体量大疤撮喜,包括整车第薯诚、充电基础设施平、智能网联策畦、无人驾驶以及下游应用在内塘肥长,整体的市场规模在10万亿元以上幻回。   然而资源是有限的怒纳荡,优质的资源更为稀缺疥,新能源产业作为朝阳产业臂裴谴,资源的布局与传统车完全不同么,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态丸户,瞄准核心资源和稀缺资源摊,提前布局踩,将其纳入到我们的生态圈之中驾椿隧,北汽集团将围绕着创新链汲、产业链猜蚕、市场链陋际剁、服务链和资本链这五大牧ィ块泄欣吠,通过新兴技术的孵化夹、成长型企业培育荆、产业并购整合等手段乌廷甘,实现关键核心技术的突破与领先卵裸矮,打造北汽新能源的杀手锏脐,谋求长远的发展蒜疮幻,实现对传统汽车产业的更替挨奖写。   第四呜松修,聚焦市场且挎眉。   市场占有率是关系到产品的关注度雹匠羚、品牌影响力的重要一环扛,目前我们在新能源汽车市场的拓展遂、品牌传播惊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面呻惮臀,可以说暂时走在了行业的前列锣。下一阶段称,我们在继续发挥自身优势的同时克两,还要加强对市场的精耕细作侯五,对不同市场进行分别覆盖嗣,不断扩大自己的势力范围锯啪圣。对公务市炒馍选,我们将根据公务车械高闻、出租车锤破骨、城市物流稀锰效、城市租赁拌雇、城市公交等不同领域的特点仑漂,把规律琢磨透想仇肺,在品质差异化堤妨、品类差异化和品牌差异化上做足文章喝擦犯。对新兴市趁燃┩贰,我们将引入汽车的共享理念贫老,做好网约车市场开发娄,打造国民车考薪,切入经济型纯电动汽车市场先壕。同时端,通过融资租赁等手段北暖,对特定客户资源进行开发戎。   各位领导红、各位专家海亥让、各位同仁抵衔猩,“阳春布德泽莲畴蜗,万物生光辉”设汞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启书,新时代近在咫尺放策让,新机遇触手可及唤内,新梦想指日可期辑,让我们以自力更生电奥、艰苦创业的进取之心拈凹淬,以敢于人心船柏,勇攀高峰的凌云之志信,撸起袖子啤,真抓实干骗岸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔害霓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲竣老,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录陶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年划布懒,我认真思考之后罕裁,认为这一说法不无道理却倒。我想可以从两方面来看工,一个方面是从全球来看篓碗旦,在2016年这一年闷闻许,发达国家主要汽车生产国父鞭屑,包括大型汽车公司脚轨,大家对汽车发展的低碳化仟低、智能化托差、信息化取得了进一步的共识鼓授,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点纠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中形。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话潮队,但是说到了要害惧楷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期突禄槽,守成者将面临巨大的挑战”昆刮怂。而从国内来看钒丰,我从调研中发现慕拌,很多企业由“试试看”瞳老檀,转向了“铁了心地干”号,把电动车放到了公司战略的中心地位舱。    刚才李书福老总讲的他的规划乏虐限,到2020年答鞭料、2025年眯,电动车的比例要占那么大课扭蒙,新能源车占比那么大复匈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心坷杏鄙。    另外橡,在这一年当中草喜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿酗,一个是企业的研发路径在变化精,由燃油车的引进蜜纹、消化簿接、吸收栓,正在转向开放条件下的自主创新萍许霓,各个企业对研发重视的程度糕坏硅、研发投入的力度是前所未有的叔佰。另外烤霉图,由于我国电动车产业化走到了各国的前列币,这样就给了中国电防,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会裸。另外踏墓堑,有一批没有退路价宦顿,专注新能源汽车的新兴企业磨涛捍,他们没有存量的拖累藩停,他们的思想更加解放储堤,这些新进入者带来了新思路对羡、新创意镰梳泌、新发展路径防虑嘿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路饥睦金,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路句丘,对我们汽车人来讲会有新的感触敛。    新进入者带来的新的发展路径譬谢课、新的生产组织模式帘,给整个的产业带来了新的活力唯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径览,我想这个影响是很深远的呸塘。因此巾柿疚,从这个意义上来说撕募,经过孕育期的磨合秸捕,现在已经开始有所收获皇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题航梳怒。    以2020年为结点分,中国电动车将面临新的发展态势佳,我归纳了几个观点苦圭:    第一泼普,进入2016年纺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期坞繁,在消费者购买意愿增强的同时谭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择疮藤镣。此时赖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现碎疯骏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿挝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惋夏铃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候傲蠕,随着竞争的加剧伸,企业间的差距拉大版遂,大浪淘沙的过程已经开始荡荚添,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量洪刃。这种现象不仅反映在整车乾,而且已经延伸到电池企业铺、零部件企业以及上下游整个产业链谋倒另。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获凄歇磷。    第二茫,迎接国内市场国际化竞争擦。可以预计政府购车补贴淡出之时兔粕顷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日巩,距今只有四五年时间了蓟规孰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕骋金啡,国际化竞争来临之时才是真正的考验戏说。中国的企业必须冷静地看到杜舵桥,产销规模大啦,并不等于竞争能力强哦科。我们与国外先进水平仍有不小的差距兑赏形,重要的是技术基础薄弱坝窗、原始创新能力低脓、核心技术欠缺权伤、品牌影响力不足鼻掣,这些带有文化色彩的软实力屠孙鞠,需要持之以恒的积累凉刀,“非一日之寒”逝柒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点琳艾,提高竞争力的途径惭窜菲,不是等待企业的扶优扶强废死,而是由政府创造好的产业生态拦驳,使优胜者在竞争中脱颖而出布坍封。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时贸肖参,就瞄准了国内国际两个市成ぁ,产品设计河锭、生产工艺胯叮读、产品质量都以国际水平为准潜袒琉,我想这些企业他们会相对比较主动峨爸壬。    第三皋,向后补贴转型期的政府政策镀骡撵,在既定政策支持的周期内底膛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配堤屎浑,是政策能否顺利转型的关键跋凡忙。政府的购车补贴是一把双刃剑褂规,当市场竞争格局出现之后雄菇,政府就要特别注意囊恫捻,不要因政策调整不及时而削弱竞争狮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础日第纷。因此侗蒜须,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上畴,聚焦技术创新考顾巷,加快补足技术短板默阶,提升电动车的性价比饭隙稻。相应的氖,评价支持政策效果的窗口坪达珊,应该由市场规模扩张赫,转向竞争力的提升芒。    具体地看购车环节的补贴骏,应该适时退坡介,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术搏板保、降低成本的能量刨,造成优胜劣汰之势邓裁肩。政府资金应更多地支持共性技术的开发坦接瓮、充电基础设施的建设撵碾偏。与此同时拈仿,非补贴性的那些“功能性政策”稿购掇,例如碳排放政策兄竟辅、燃油消耗量限值政策匹伎公、零排放积分政策捷捣淬,以及购车许可妊、限制行驶之类的政策组合应及时出台埔谐纤,使市场产生稳定的预期蝎。 第四魂,立足后补贴时期冉榷遍,打铁还得自身硬侯菜报。    从十城千辆算起忻,各个国家发展电动车的时间差喘雹,给中国企业留出了大约十年的孵化期讼膊,这是难能可贵的宦。2020年墙,作为中国电动车的一个标志性年份褐念,将迎来后补贴时期使年部。可以预计冒盒啪,那个时候直接购车补贴将淡出方萄,但功能性支持政策还将保持黎。在这种情况下了敲,电动车能否与燃油车抗衡灸拆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势哄幕池,将取决于这几年的行动边担棚。    我国电动车是在较高起点上起步的太风,总体经济技术实力已经今非昔比竟瘫耽,如果把握得当色,以电动车为契机胎譬喂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观帅护,企业应充分利用政策支持的周期订懂龟,下大工夫做好三件事娘埃:    第一怯期,人无远虑毋陶,必有近忧钱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略哆,并加紧部署与实施蔼即。    第二拇授滴,持续壮大研发能力达皑,掌握核心技术鞭挡卯,攻下“不经济皖蚀赤、不放心边、不方便”一块短板憋降康,奠定电动车与燃油车抗衡的基础肯。 第三需厦,以产品的品质聪犁、品味打造优秀自主品牌梅沃低,赢得市场的信赖铰茅泌。    第四说梨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的艾贿驴,就是在这个期间诧逼娠,一定要想办法在自主品牌上下工夫吻狡盘。我们的品牌实际上在燃油车上烘,很多企业下了很大的力量钨枯,但是应该说效果是有限的露魄僵。而在电动车来说是个新的机会天,所以在这方面应该下更大的工夫嗡,通过产品的质量甫,通过产品的品味打造自己的品牌捶钝。    第五钞,要系统规划慌蔬盎,及早部署“电动车+互联网”错贺钎。今天的电动车之热缓舰,并非由于传统能源的枯竭抗侨并,而是因为它有很强大的正外部性径锤蠕。电动车的低碳化俩、信息化薯狡、智能化的潜在社会效益只有与新能源居、智能交通洛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥洁和疏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能筒镀鸡。随着这些方面的成熟涝仍吭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题下拇杯。信息化位藕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点脓,这里有太多的文章可做竿。目前辅助驾驶汤版丢、无人驾驶已经走在前面楔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源阿、智能交通就捷拇、智慧城市以及5G通信协同发展拿、统一规划涎莱、开展顶层设计案虫、超前部署话、抓紧启动哆郡,引导企业的技术开发和基础设施建设墩,推进“电动车+互联网+交通”怪刊,把阶段性技术成果用于提高交通效率辅鼻捻、降低物流成本问可岸、保证交通安全饯挪,使其产生经济和社会效益擂谅轮。    电动车发展的大势已经不可逆转俯丧米,向前看线,挑战与机遇并存祟。如果把握得当窘炽,机遇大于挑战!    我就说到这里惮俱吾,谢谢大家!    (根据发言整理袄,未经本人审阅逃堵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良吭氨:李芳" "  全国政协副主席辅、中国科学技术协会主席焚皇形、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来慕独彻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲钩熄伟,以下为万钢演讲ppt亮点实录藉际惠:    尊敬的清泰同志霓、冠华部长嗡、苗圩部长痴唾、解主任顶,各位来自汽车界的中外朋友们忻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计确吩。上午抽点时间看了一下展览徽察阀,给我印象相当深券,有一个很深的感觉绣,这十几年来中国的电动汽车持续发展潞,走上了一条创新的道路芜坷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期论。今天这个会议的主题很好边,就是要持续地提升我们的技术能力嫂腾桶,抓住创新新局面喇。我想就我们未来促发展冠绞殿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吼膘芹,谈一点我个人的看法幻峨猛。从四个方面春睛鳖:    第一和茹,谈一谈我们这些年来齐心协力喊,新能源汽车所取得的新进展酥,尤其是2016年的进展特别明确沧文。    第二爽蔚,回归深入基础研究怠,提升新能源汽车的质量和效益刷汾。    第三憨鸿啪,新的发展趋势伪七驼、新的发展方向篓馅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点隆洁,随着人工智能的不断深入惕慈眯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇叮。    第四锋互便,我们怎么样更好的凝心聚力噶仿抹,合力推动新能源汽车的创新发展灰,谈几点看法顾。    刚刚得到新的数据莫,有的来自中汽协会瞥木、有的来自中国汽研中心水绵,数据告诉我们辅董,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆抒淑剂,占新车销售比例的1.8%耪信,中国的保有量达到了100万辆朔摊艾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个膳奠城,这里讲的是公共用的充电桩帛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家徒锈柯。    我们的关键技术取得了显著的进步航。今天上午我在零部件电机访捣扭、电池粹淮讲、电控这块花了好多时间汗,仔细地了解了一下情况倪杉欣,确实和我们了解到的数字很相近僻钝浑。动力电池的关键材料发展进程加快填何、性能指标稳步提升帆钢慰、成本明显降低杆拣溪,从动力电池的单体谜、电池包达、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进袜。一个指标性就是搭捐,三元正极材料能量动力型的电池梧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤沫相讼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心捎弦、有些争议了沟,好多同志说黎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标好吾蹈,现在看趋势已经很明显镰厘摹。我们特别强调的磋次,睦诒埃块比能量达到了140瓦时/公斤活,动力电池系统的价格狙,这个价格现在也是保密型庭啦,但是总的说起来明显下降袖吩,总的达到了2.5元/瓦时以下救挠。动力电池的产能达到了100G/瓦时侠空抛,世界上生产规模固,特别是在新型电动汽车的动力电池挫痘,规模得到了很好的发展郝咸拈。    驱动电机技术也取得了新的突破拾慧。特别是共性基础技术进一步突破爱弘,导磁硅钢到虐米、稀土永磁材料蛾、绝缘体材料畦、位置传感器痪廷鼓,芯片的集成设计和电力电子系统堡垒请,取得了新的进展侮。我也了解到携桶密,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展工短垛。因此茄,重量比功率超过了3300瓦/公斤欢鳖阀,电池峰值效率达到了97%刀,高效区达到了80%牌仕。特别一些新的设计卿踌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用额干,比如说我们都知道临虐抱,对于0—100公里的加速申讹闭,对于电动机说起来充充朝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大腊苦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候翠宝铰,就是高速公路上超车的时候寒共僻,超过它这个临界点以后卑趁绰,这也是一个安全因素玖捂。现在我们很多企业从两个方面陛膝脸,一个方面爸蛊赋,用双电机的技术来弥补后面这个不足贩如唤,第二个蜡丢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力狡敌混,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展辛始类。    今年汽车界有一个新闻萍哎哆,第一个互联网汽车走上了市车辛话邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合秒苇交,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐歉,据说现在上汽的同志告诉我童焊,每个月销售2万辆固底速,产能有点跟不上了律脾,效果很好惊悍伙,上市不到半年累计就超过了9万辆耗,成为荣威一个最大的销售热点恐叛。在互联网大会期间歪辛蔫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统耸,搭载着北汽锰、奇瑞屉羌、比亚迪轿车都亮相点,首次开放了道路迷报,18辆车300多位嘉宾在试驶李,当然评价各有不同卑,期望值也有待提升葛,但是勇敢的走出了第一步聪鳞糙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿讲戒怒,做出自己的探索谅诲。    我特别感到高兴的是茫,2014年我们就曾经提出电动化法从掸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点森,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索冒财。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展化,从汽车到基础设施尸,一直到停车场械逆坦、充电站锻,包括各方面财税的支持豁瞧,一系列的政策膜。国家层面湍恨闪,从购置坍、补贴练、税费减免乾航、研发支持撇经、生产准入勿识、业态创新厢脯侨、基础设施涛巫,特别是标准规范方面染,都出台了一系列重大的政策措施里险,现在看起来落实的进度还是比较好的镣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辱,这是一个开门的讨论珐,许多外资企业都积极参与当中滴邯,对电动汽车发展骂、新能源汽车发展桥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标差让汇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面维托,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现叉窗。也是由于刚刚推出来吕逞烽,我觉得很好衬斜搭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沫筷夸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见欢尺,使政策更具有落实性馆蘑。    这里向大家报告一下苔芳泪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蔚巾箍。新能源汽车作为一个试点的重点专项氢尖,实现了从基础科学到系统集成碎、共性技术集成纽侨贫、示范全链条的部署剖,特别是在基础研究方面夸,加强了对基础科学问题的研究箍。因为现在产业发展到一定程度的时候闭,要提质连、要增效特,还必须要静下心来寿、回过头来从基础科学问题上下手怜,不断的进行优化哩布、改善砂梆疤,才能获得发展五仆。特别是这次的重点研发专项蔡恍,对于电动汽车智能化和网联化的技术屡,也设立了专门的课题馆,实际也是我们当时电机饺竞、电池杏钮捶、电控的“三电”之一涉队,也随着时间的进展不断的转向新的重点骚。所以梅,整个“十三五”期间的专项规划奋赌,将对六个创新链条刀涧南,就是全链条一体化的部署担虎,38个重点研发任务挖脾,政府加大了投入林吧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入寥龚盾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿梢,首次突破15000亿毕,更值得高兴的是偿,企业在这里边投入比例得到增强床龟腻,达到了78%以上踏没兢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策热囊校、加剧扣除政策有直接关系互倪寞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿撅胖,看起来企业投入的效率还是很高的县沪。    去年我用过这张图(ppt)肪,这次还用这张图莱,对它进行了更新钉煞。由于时间关系怜呸,统计是1-11月底泼,11月底中国产销量是402000辆丹盾,如果这样算的话嘛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆础毋,中国占了40万辆炮灵,就是占了50%牵。到2016年底可吨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆沥,中国占了其中的100万辆懊盘邢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力券蓟茬,也说明了我们国家对于节能减碳嚎篓齐、应对气候变化作出了新的贡献耍挎青。我们虽然应对气候变化调门并不高擦,但是我们扎扎实实在做每一步快蕊视,现在无论是风捻侈、光降、水玫卫、输变电仕,无论在技术先进损挡贯、装机容量女斜咀、发电量都走在了世界的前列蓬牟,这也是我们作为一个还在发展中的国家蟹,为新的发展卯蛊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献叉。    世界发展的趋势也是一致的底裂歇,低碳陶、电动充韶、智能化成为各国共同的选择耽戳骋。美国检、欧洲对莆居、日本触,包括汽车企业福特米犊、丰田剃及帛、大众都推出了它们发展的战略宽违罕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划水霞仍,比如说大众推出了它的“2025战略”肝疼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车节毫耿,销量争取达到300万辆诽略,自动驾驶要覆盖劫雀拣,在2021年提出全自动驾驶犯,电池也要进入大规模的投入皑韭碳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标擞实兰,零排放救瓷、互联氮砂补、自动驾驶汽车截,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力省、氢燃料汽车獭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流感迪佩、沟通锰链须,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式忻澎、增程式的混合动力汽车墓誓,因为他这里有基础建设的问题怖扑烙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来疯胎,就可以有电的情况充电唯孝、没电的情况加氢午歌酒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板灌硅共,同时又实现了真正的零排放份附。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai浆柿焚,上次试驾可能还是8年以前剑惠,我觉得汽车的进展唇盼,无论动力性投脆念、环境友好性精门、驾驶的舒适型都得到了很快的进步炽揽蔫,据说已经进入了市场视棠矫。包括通用也宣布了在2020年以前叉报,在中国推出9款新能源汽车记。我这里想说的是分糕崔,中国的市场也是世界的市沉啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的磐咐盼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展被、参与竞争柯氛绘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业荆瓤图,就需要我们来推动整个的发展捻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺扑。 第二发揭,谈一谈我们对于深入基春勇摺,着力解决一些新问题的看法糜茬。    对于电动汽车厩,大家首谈就是续驶里程啤峰副,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志部安了,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的竣盎屋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车传客,一个明显的标志掏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量退,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的悍恢。如果说单程的提高电池的载量梳霜,当然加入电池的载量车子可能要增强冒概,车身的增强就又增加了重量墒未,直接影响就是增加了它的电脑陛胳哦。我们也看到一些装载高容量电池的胯,虽然续驶里程延长了赔适冈,但是百公里电耗就明显的增加了七酬憋。因此破奇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高粕靛怯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的讲牡呜、合理的规划按。首先韦酚袜,车辆运行的范畴撵笆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位屋,尤其是现在湍弹泉,我们应对大气污染旗拼牵,主要还是大城市集中崇亩哀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑计。但是从技术发展上说起来汾丘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度详幢、功率密度和整车的轻量化酞千锣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准料,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程饰珊疾,这当然是市场的期望反磺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题奖岭杜。    最近新材料研究发展很快错,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用隆恳涂。有的朋友跟我说幢,我们现在用的是石墨烯电池陇环,其实说用了石墨烯是对的查,但是用石墨烯全部来做电池需考鞘,似乎从科学意义上不太准确倡。石墨烯材料咕溯骆,包括碳纳米管零,都有它优异的电和热的传导性能皇恃涎,作为锂离子电池的负极材料添加剂嵌暑,可以有效的降低内阻咸,提升放电的效率墙峡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话们,还有助于减少介质之间的电位父,来减轻电池界面的腐蚀性钨。从这个角度上看香删夹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的辜散估,当然由于动力电池负极密度提高了瓶推,对正极材料也可以进一步的优化虹挂,在安全的前提下吭谁潮,所以也可以显著提高它的能量密度赐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步傅,就是说能量密度提高了匪犬哪,同样的电池包里面可能有更高的载电量化尉裤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蔑。所以在增加单电池和电池某裕块功率和能量密度的时候拣,还要加强对于电池包热交换距离的研究牟,来优化提升电池包整体系统的技术椽,它也是一个相互关联的关系泥。    随着电动汽车的发展佛滔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计酪陡瑰。比如说电池包往往布置在底部嚎能瘦,夏天路面的热辐射还是比较强的手,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嘘窍,从结构上来实现电池包的冷却廉,因为我们现在冷却剂就是这样的恃催沫,要把它放在迎风处汀摩姐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计挽,电池包也应该考虑到这个雾返,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理汾干。结合冬季放电的特征贩淌嫉,我们还应该研究诺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制傻,使它保持在合理的范畴之内何般担,来逐步的解决冬天放电比较慢的翠陌、容量比较低的问题唐扑弗。总之说起来池茫,我这只不过是一个例子筒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础盗省、关键甩绷、整体的技术统一的来规划和部署欢。    上次百人会上我特别提出轻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术陋,带动汽车制造的转型升级骆呈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节斥擅航,给我留下一个很深刻的印象纳催,我和苗圩同志都搞汽车的病,过去我们焊一个车身500多块钢板淖感捞,用2000—3000个焊点接在一起疯,加工线上全部实现了机器人妹酣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身凭碌,一共就45个部件闪焊吻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线靡绍,几个机器人协同操作郎洪晌。板件和板件之间没有焊接纯录,就是直接的黏接沪毋,加热黏接曙浓匙,远远看去就像搭小孩玩具似的奈,几个东西装起来檄。更使我感到比较吃惊的聘,现在碳纤维的车身秸,已经不需要在现场涂装了钢含竞,有点像我们当年装修房子陀寥骂,先装地板再油漆哎波,现在用的全是油漆地板媚劣。现在汽车安装上确实有进步茅,所以我也很有感触多卤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新请,需要轻量化材料的技术肠,需要轻量化的设计氯巩还,需要轻量化的工艺剃兰,也需要轻量化的流程来坡习。特别是现在的汽车产业础,包括内饰座椅使用的材料林并,也尽可能的采用可回收啪、可再使用的材料联癌,这方面的技术也在不断的提高兼溺,这个应该成为我们新能源汽车发展畦袜痹,不光在车辆技术僚峭、而且制造技术流程方面全方位的提升朴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展昆,今天我很高兴末,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车殿萍别,更多的看到了我们一些计撬,像燃料电池大客车的发展肯顽。很多企业大家如果去看的话涸凳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池撵酗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料想,比如说碳子叮脆、交换膜陇犀、双极板卵顾,以及它的特性基础研究的进步密切相关摩。实际证明了,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中掠愧对,也具有自己的发展环境的优势韩畅藕。我们要借助这个优势来推动我们的发展肉溅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系囱波咳,我们是不是可以考虑涪猜,尤其是在燃料电池研发的初期尺熄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拳茂,这样可以有电的时候就充电领、有气的时候就充气顾吭,按照它的发展各取所需哪泌凡。实际从技术进步上孰,技术发展的本身外氏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用扇沦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展牧,对于延长它的寿命恳箔薪,对于减少它的燃料消耗钝兰,是很有帮助的激嗡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用讣陷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用疼疥庭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处苦日。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点砂荆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域烙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向巍夹坤。当然它们也在考虑柑,我们怎么样能够更加适合中国的特点薪勃。我们还不能忘记中国还有一个优势甜痪此,我们在电动汽车走向市场的前期查,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用沧寂,先在公共应用尚、出租应用上去使用陶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广甩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站袒心,必然有一些城市就可以走在前面舞覆,又可以来推动健康合适和快速的发展平喝。中国“11?11”又是一个新纪录驹捻表,信息产业娶、网购变成了整个市场销售的主流材,我们看了看奈家驼,2016年快递业高速发展咎欠,中国快递业总量超过300亿件簿察画,平均每天8200万件包裹走在路上臼檀焕,用于业发展小型物流车清洁谎涵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视甩崩衡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领莎纠借,有了高端引领就有了有序的发展沧沏,放弃了高端引领就会低端充斥办,所以从这个角度上涟劲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色筷,争取使我们的汽车产业走上高端引领鸥宿、创新发展的道路上把。    在燃料电池汽车发展的过程当中掸,深入开展了国际合作先淀撼。我们积极的参与了国际合作猴顶间,开展氢燃料电池领域的技术合作苇吮惨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目狠德股,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议尸巾,组织国内的企业然焕,开展深入的技术合作鬼燃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织力详,定位就是要建立一个覆盖全产业链哦毕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织信拿荣,在中国发起但并不局限于中国脓壬兴,积极组织管理以及运行机制募分霸,要按照国际组织来筹备枫捻饥、搭建珐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池市哄梢,因为燃料电池实际用处很多砰密鞋,比如在通信基站桥巍泞、备用应急电源酷袄,随着我们移动通讯不断的扩大吼庭樊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嘉、包括更新碳泡,都值得我们重视淌哦私,包括医院的应急电池沤、安全防卫线搔贝,包括我们最近在研究深海运载熄,也完全可以使用氢燃料电池措馁,燃料不是电池暮假谩,实际是一个发电机吵解侣,而这个发电机可以用在各个地方棋拴,最重要还是零排放的清洁能源懒,效率高敢圭案,能源密度也高浑摧。 第三豪,深思熟虑其描,把握好智能化的新机遇怀涧樊。    近几年来掏免,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展疚搁。比如美国熊歉,白宫推出了人工智能的新战略臣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划维,欧盟也推出了智能汽车的技术路线掠氦深,包括日本的创新战略规划矫赁及。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嗣桶绘,这个时间恶补了一下人工智能的技术钎赦舍。中国工程院最近技术指出沙,人工智能即将进入新的阶段送漠,人工智能发展有四败、五十年代了募洽浑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展舜尺特。但是当我们信息化日益普及农怀,移动互联网吕伴、大数据珐景浇、云平台的发展苦,信息环境股、数据基础糖稗吐、目标理念币论、市场需求都在发生不断的变化博脾,将推动人工智能新发展店该报,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段睡绥弥。因此台譬殿,发展人工智能也有利于改善人民生活琅、提高经济发展的水平饶、增强社会治理的能力裙朔、维护国家的社会安全电亮洼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图角,但从各国的共同概念和我们的研究段,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素墓。第一醋,要降低交通事故和伤亡人数禾膊。美国的报告提出来檄噶,美国每年有35000多人死于交通事故视,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的垫怂昏。第二闷帘拘,要应用低碳焦、零排放磊泥、环境友好的运行环境陆楞前。第三莫垢,便捷辉射,要降低驾驶强度讳,提高交通的效率杠旅蒲。第四薪类,要推动共享臣,提高车辆的利用率当。其实我们现在不得以所采取的一些限行修,包括交通的拥堵氏,都降低了汽车使用的效率荷顺社,所以从这个角度说起来莆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的底。还有拖,牵扯到公平出行荷详叭,随着老龄化社会的进入墒疲谢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展迪稻湿。    关于自动驾驶汽车研发进程寞田冗,好几个报告甘础,有的人说无人驾驶宏癸,有的人说自动驾驶几成辞,有的人说智能网联汽车瓮,都提出了汽车发展的里程碑囱,我觉得无论叫什么汽车湿督疼,都是说了这么五个阶段被,辅助自动驾驶飞膊窍、部分自动驾驶步罕、有权限的自动驾驶胳潘、高度完全的自动驾驶阶段窖烁落,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点轻期是,比如说在辅助自动驾驶方面估,怎么样能使汽车感知周边侠脓,科学决策辱豌,及时反应嗜秘。比如怎么让汽车能够与互联网连上刷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车害、网庙刷忱、路的联动笑夺鞘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系舱怯勘,就是人舌僳瞄、车穆、网棱妮、路的一体化畦圈。    辅助自动驾驶蚂疆,实际这些年是汽车界一直研究的重点放,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多妨测堪,有雷达辟狮,包括现在有毫米波雷达樊,摄像头跺,对外通信系统概睫,包括定位柯旧。与之相应的男,刹车培从、油门讽湘叮、电子稳定系统谓哇疚、电助力转向等这些垫,实际在关键体系上躺年,传感系统倒刹派、操作系统题、中间和决策系统的研发哥摹鹊,其实这件事也不是现在的新形势钨先,早就在80年代的时候夺,80年代后期就研发了防抱死系统菱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系官吹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全配梅,包括防启动时间的空转缕揽丹,后来又有了电子稳定系统等庐刊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度径洽盗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展猴河。    传感器用到汽车上就有了测距的警示殴返琴,有了它以后缆抛虐,在90年代的时候阮饱叹,我在德国工作的时候谐旦,车里边就已经有了尾随自驾痴菠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走魏渴,不用担心揉簧。最近我看到了我们国家的好多汽车稿暑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应矫,一旦接触太近都会自动加一下速钒。包括我去年去参观长安黄馅回,他们也给我展示了自动泊车系统棵,实际自动泊车系统我们在德国工作淖,90年代后期时候就有这样的设想己,2010年我到德国去访问的时候令糠镁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型怕盟。实际很重要的意义锚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起爸墨,也得到了发展笆撕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能美腿。    下一步就是智能网联喀。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西催、看到自己看不到的东西墨捆,90年代初期的时候搬衰,堵车情况有数字广播式啪,数字广播就和我们一般的广播不一样龋,随时可以呼叫堵车的情况握猛。后来有了数字地图和卫星导航世瘦,就形成了第一代导航系统伸,第一代导航系统并不知道路况的变化邯,只知道路径的设计龟。然后就出来了联网的导航刷,这也是这几年我们都经历过的事耪。上汽这次和阿里巴巴共同合作酸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张劳昏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起泼慌,这样坐在车里的人吼耐,通过导航略七极、通过云平台就可以获得各种各样的信息靖啪,比如说动态的导航氢、比如说加油充电站晦、维修以及各种信息的进入胁,使汽车的视野得到更大的扩展色翔。但是真正要做到智能的网联汽车虽昂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鸿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来慌,这就需要我们把各种信息交汇在一起铂漓,来实现智能的决策控制味缉靠。这件事情说起来好像很容易额诽些,实际也有很大挑战欠勿圃。现在我们一个汽车里边有两谩、三套信息系统巢赁匪,有车载的信息系统敬瓜,还有驱动系统的信息系统撮钞帮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通寺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程柬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯撕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备昂,就是快到地方要进行减速匈逞跋,但是如果你让它自动驾驶的时候尽,可能它就很早的根据外界的信息来判断饰,让它调整好姿态京断督、减低速度并愁激,进入转弯以后在弯道里边再加速快缆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段辆博,这种例子比比皆是缝魂勺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体洽苹。因为我们电动汽车从电机逝江、电池庙、电控开始摹成惮,电控第一代做的第一件事测滩,就是通透的动力驱动系统的网络琴,就是第一代的CANBUS系统梧釜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制虑吹,从这个角度上说起来写诞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体提帝陇。    当我们实现了这些以后班烙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战芍据。这是我们常见的北京交通的一种情况嫂胖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号陆处汇,去识别各种各样的高通舰痴绕,做得到绅,但是不保险湃豌,这样可能我们就要有这些信号的发射器陀昂粳,让汽车能够知道这些情况构俗处。如果再想使它往上走躺熟酣,能够实现部分的自动驾驶溪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况愤亭瀑,比如说晚上的雨雪路侯眉纠,比如大雾弥漫的时候娇,比如尽管天气很好究寥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰赴,这些情况都需要我们去应对逻绍,其实道路上也应该有它智能化的装置粮嫉麻,就是说有自动的能见度感应器氛猾蔼,应该有道路结冰的感应器避,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全胸顺斗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全呐,安全是所有发展的主流别戒,而不是时髦魔。我们在做任何工作的时候剿齿享,必须考虑人是坐在车里最宝贵墒、最要尊敬的东西路眉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全换、人的便捷唬委尖、环境的友好和共享蜜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统珐捌丝,来推动我们的发展峭。    因此柏俊哥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三绕、四次交流氓岛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议孝冬输,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构擅椭,这个架构的着力点应该在车载的平台侵盛、在网联信息收柑轰、在智慧交通的发展荡凌,我们要重点发展的是车辆的关键技术捎、环境感知白、智能决策蕉、执行控制土箔朴,我们要对信息的关键技术食东伐,V2X通信甩,甚至于将来车对车的通信系统习、云平台换了、大数据层嗣涎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制狙喂,这里也有很多不同的东西夹并。我们还要对基础的关键技术匆驳悲,高精度的地图阔妒嫩、动态路况信息浆、综合决策和操作系统佬。只有这样戏淳,把人迸、车春俯、网磐熟昂、路同步的推进头隶,才能够迅速的发展襄,否则又会碰到先有车瞳轰、缺充电桩的情况驾辛懊,所以需要我们今后的发展当中更多朵。与此相关的技术锚,检测系统漓彪钝,还有一些法律法规体系时,一些基础设施的建设深裳,可能还需要更多的发展榔蔷。 我们必须要精心规划部边赤、协同创新溯,来研发自动驾驶的新技术枢。    一仕,安全爽、绿色突、便捷烹惺饥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蛔。    二掂惋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉日宽仍,多领域技术的融合未定,产学研各方面的合作苛,要着力推进协同创新瞪,这里边由于它是一个企业的热点怂凳缝,所以企业要成为技术创新的主体传岸。    三瓢,企业为什么要成为创新的主体爸?我看了很多规划施暇,从现在一直到2025年倘、2030年匿纷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就怪火,但是可以实现沿途下蛋垮古甘,从过去当中巫捶苦,无论是防抱死系统诬汞亮、电子稳定屑刊、测距警示啊川、避障反应功、自动泊车都是发展的热点摩,每个技术都带来了商业回报岛孪,包括我们在信息系统霞痞疆,包括这次互联网的技术恃晒,上汽互联网的实践惭,也看到了我们蹦垢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高菜布磕,只有以企业为主体烤范,不断有新技术发展鼓,使它在使用当中获得使用唤,就能够推动它的可持续发展擎酪,所以它不是一蹴而就的事默界匆,是我们长期坚持的一个任务矢。    四翠宫芭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体短萌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智慕、精心规划李,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础妻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区驮等,我也是觉得有一些东西包括基础建设隙鲁及,也应该放多这个测试区里面去湃侧,使它在真实情况下运行靛弘石,才能得到一个健康和全面的发展雷节尺。    最后我想说衫软陌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展芜统。其实我们用了十几年的时间实现电动化雀,推动了产业的转型县汞轻,随着信息产业的发展箩,网联催生了新的业态便,产生了新的服务业全。轻量化带动的不是简单材料的替换侥铜烘,实际是对汽车产业的一种升级斜、一种转型辆深,同时汀忻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设辑,充电网服务体系的建设闯潘裙,可能带来何止几万亿的新的增长点瓦配墓。我回忆爸,在经济工作会议上总理说过一段话搭,“实施创新驱动战略的发展连纤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展戌,也要注重用新技术变淬、新业态来全面提升和改造传统产业搂撑,带动产业的转型升级蔡。”    作为结束语我想说沤,回归一下新能源汽车取得的新进展考胜免,下一步还是要全面落实政策难狭、着力开拓市场盖抒坊、建设基础设施歪、创新商业模式雄萍,把握好发展的先机骄碗。我们要针对市场的新需求锈,深入基础研究挝匈,攻克关键技术鼓,完善系统能力奖迹绩,着力提高产品的质量和效益快吩抨。要把握好汽车智能化发展的新机遇冻览,要系统的研究旱冷,精心的规划光,要鼓励协同创新企业主体廓,大胆的尝试翅,来攀登自动驾驶技术的新高峰路讥,要凝心聚力爆炮,发动优势滤瓮,动员各方力量菇跺,完善政策措施哭隋,营造更好的发展环境挝餐纽。    谢谢大家!    (根据发言整理猫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡讼叛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉编屉: 陈理事长剑,各位领导掸殴缴、各位朋友妇叭锌、各位专家离适铆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法禾衫。我今天的题目是四网融合沙俩夸,什么是四网控?交通网吩咀、能源网何、信息网啼荷伍、人文网疥掳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具闪尼,电动汽车是一个能源的载体沉痞,又是信息的载体森,然后可以作为人文的载体惟念盘。四网怎么融合虹耪?怎么发挥电动汽车的附加值酗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦先暗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系涤,能源跟信息到底有没有内在联系绊,我提出一个储能熵理论供大家思考淳跺奶。    我思考创新的要素裳镁镰,要创新首先要解放思想奔。解放思想要学习《易经》的精神巷,又要学习西方文艺复兴的精神金斜婆。《易经》是一个太极计低肆,太极里一半是黑涪禾慌、一半是白粪伶坛,但不是直线叙盆,是弯曲的吓瞧汾,黑可以变成白送闺,白可以变成黑头,黑中有白晒团,白中有黑卿,跟它对应的黑就是黑抵罢举、白就是白罢恕。《易经》是变化镐,有时上苍探纷、有时下潜屋皑,上时不要骄傲自满莫,下时不要灰心儡杀购,是客观规律桅擂,都是周期性的卸,我们在调整陇泌先,要注意平衡动力统一别。    整体都是这样辩,全局都是这样欣,今天讲跨界潍糙兰,要学习西方的思想就是文艺复兴现艰。文艺复兴的功劳不是在文化频、艺术等等仍秽奈,文艺复兴是解放思想钨。哈佛大学的校训追求真理晶别撑。要把自然界的规律找出来解放思想从,自然规律造福全人类臂。伽利略逆饶挡,罗马教皇威胁他岭慨,他不怕急,他说地球起源被上了铁塔美愧哆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女黔,被叫之违反教义伯晴岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师檀,第一个米开朗基罗辰访趁,他雕出一个裸体的美男子烁孟卧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拨复,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看祥,里面很不容易草挤,从意大利借了很多达芬奇的作品疯。达芬奇不仅仅是一个艺术家成炽,也是工程师;看他作品旧辈,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生赔,第一个从事解剖学落。    解放思想考虑全局的问题苛汤。文艺复兴第一要全局思维然宋,第二要有天人合一的思维琴酷,第三是环形思维喂。要考虑全局思维蛋伎蔑,今天做电动车目标是什么泊莆肯?有什么经济效益倾欢华、环保效益钡缝、能源效益凶淮奸、民生效益梁,总体总目标要搞清楚陈踞,一定要有全局的观念爆让。特别搞智能汽车全局性更大漓毙拨。另外要环形思维稠皆尚,要反馈瘟静。然后是循环利用的思维记。    创新韧,我把创新的要素跟大家分享一下睫丹。首先理念是创新之魂隘。理念有很好的氛围奴苯死,有了理念才有创意襄,创意是创新之源无氛。还有人才锰泌,人才是创新之本尸剐饰。怎么能有理念沮逗钡?要有很好的氛围诬,总结第一方面是合作精神妥貌鬼,开放僧瓷培、合作镁、包容摔,双轮驱动矢放截、增值驱动沪脱、市场驱动嚼癌,通过市场的倒逼澎暇丧。然后要有完善的知识产权保护敢,还要利用网络大数据给我们带来的好处贿鸡。今天创新制高点是跨界融合味。跨界包括国界的跨界和地区的跨界本虐啪。“一带一路”我认为是跨界融合连煞靠,一带一路是西方的伊斯兰文明冷,还有它把科技汤弗、技术山籍、经济钠碉缆、贸易连在一起弦,所以我们要发扬一带一路的精神楔。我是福建人也是漳州人申布贯,一带一路开始的是秩湮牛和下西洋涝的芭。我们要跨界融合裤会播。    我接着讲智能汽车矩盲。智能汽车首先要有解放思想瑞砰定、全局思想考虑问题肖勤稿。三个C农微,第一个要连接起来崔,第二个连接是要协调要合作小,1+1>2韧扫抬,那就是《易经》的精神颠。第三个涸,今天的连接是移动的连接始,还有MOBILE蒜,MAN TO MAN使斗夸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来闷。    今天电动汽车很重要的一个咕,大家买得起用得可靠窃扛。智能化以后酵,因为有各种各样的基础设施和商业模式勃泊,我不展开了裂。    从电动汽车变成一个智能的汽车刻袒,从智能的汽车再变成一个智能的交通点递,从智能的交通再变成智慧型城市供绒畔。我们附加值可以产生很多点悲蹦。根据《易经》价值精神搔,通过交通网频、能源网闯、信息网淘怖、人文网可以产生无穷的价值机会萝。利用交通资源的全时空动态感知邦藉钎,交通工具的全过程运行管制掂,无处不在互联劲哨犁、感知爬、管控和服务刺湾份。    怎么布局革昂废?怎么把电动车进一步变成智能汽车烹挽,如何布局智能网联汽车技术匹刮鲜?我认为涩凌,不但对中国敌,对全世界都做出更多的贡献另,第一是制定网联汽车法规标准八径嚏、智能技术统害聚、环境凳藐、HMI技术同廖肋、空置执行技术段讣罗、智能网联的实验火垃、网络和信息的安全期摄。    怎么做到网络和信息的安全社夏抨?这是一般的云戚,怎么把一般的云变成安全的私人的云漠?有很好的结构弹办盒,处理器浓骋免、传感器私,不能把所有的数据放在上面可能要分层次喉。第一是收集材料揩颓姐,就地处理舷嘶。第二是从收集材料到云之间要慢脾棠茄,一个是单点控制拌皮倡,能量控制或者功率控制冠泼翠。一个是多点控制秀郡,能量控制或者功率控制炮,这是全局性的堡。要及时处理磁柯,要经常互相认证湾渡恳,变成安全的云蓄茧藐。    跟大家分享一下我做的一些工作备幕。怎么从理论上去证明这个是可持续的炯毯屋?我一直在思考所有的工业革命茸庐,基本就是能源更新痢。第一次工业革命驴兼,瓦特发明蒸汽机躲峡,电话乱碴凸。第二次工业革命葛暴,美国抢占先机蜡贿,电气化改锯们,主要能源专项与信息建设船芜临。现在第三次工业革命来了且,中国能不能抢占先机识?我们要做新能源疟隆考,信息大数据时代撩,我们百人会能不能更好地发挥作用栖侨?今天早上的研究会很好倍工,我建议做一个尝试的机构侗完女,每年召开百人会国际研究会议慧,形成品牌扮是履。    信息跟能源能不能有机联系起来呢顿律?我提出储能熵的概念挡搅凰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量绢肠。一个系统里面假如是孤立的捂心即、系统是不可持续的闷贝樊,一个是做功悔、一个是废料是不可持续挪吭。如果是物理系统挞叙,分析储能熵涣,熵代表可以再利用冠。总的来说烫,一个系统熵不能增加盯居款,熵要减少殿感,熵减少系统可持续郝。熵是储能熵昆赁捅,熵是不用的熵味世,下一次可以用事前。总的来说熵是在减少楷斤揩。    包括中国的历史豢脓,中国封闭的时候中国就不可持续删,中国开放中国就可持续扁聊。近亲繁殖以后熵增加不可持续榷虐。系统要做可持续性咯秸,系统熵要减少隶,你的收入不能是单一的零多、不能是孤立的系统褪篇杜。因为一部分是做功藤,一部分是废料颊慰,从废料里拿出来附,通过证明熵减少苹。从废料里面可以再循环鞋,那么你的系统就可以持续了袄变。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来涩栓篙,后续需要时再利用的能量的熵轻疆岭,通过储能熵概念的引入倒娄米,希望用来解释可持续系统的演化过程废。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态洽唤际。    综上所述航手垂,不管系统是生物的或人工组成坷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入洽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳渎础,而这些系统工程特点是梯,即使在系统研究过程中仇提,一个熵有增加的过程示鸡,总体在系统不断迭代发展的过程中矮说黎,系统将进入熵减的状态妹,因为系统具有自己生成复熵的能力歪忙,从而保证了系统的可持续性淖。    应用在电动汽车痊料,这个是分布式的发电圣海,这个是分布式的负荷京。电动汽车就是分布式的负荷淖,还有分布式储能烹,电动汽车有储能砂亩、有电池扫馁畔。电池可以双向的奥愁常,分布式地发电哗、分布式地负荷髓,在分布式的储能齿郴,这三个系统可以持续补屠短,这是我要证明出来的莽。我证明只要你的熵是减少的冈虹秋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鹃。    感知跨、认知许蠢皋、行动很,不断可以纠正人的行为嵌,比真正的司机还要好半悸怕。    最后嘲鲍漠,希望我们以后的交通系统是舒适的洗氯戒、生态的隧课吕、方便的和安全的紊车苯。要做到这一点寺退葛,什么是成功理箔世?因为里面的成功是3个S案,SUCCESS答,在S擞、E里面画一条线都是欧元跟美元帛粪牧,今天是国际合作蓄旅骋,虽然人民币还不是泡纠,是一篮子化的乏尸摄,人民币准备好了茧嚎。ESY就是人民币小碘。    要有六个眼睛怖舰喊,有四个眼睛不够逞痉绊。第一要把眼睛放在前面解放思想断。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维虫敦,电动汽车下一年布局市澄杳馨琛,也要有前瞻思维苟疾。眼睛放在后面汲取历史教训殿,要有全局观念腑乡。要看到旁边的需要时里。然后要把眼睛放在右边学习欧美吮券眷,不得不承认高端人才密集地在西方肩。所以把眼睛放在西方学习犁焙,它沉淀了100多年倒肛垄。四大发明中火药是中国发明的办履房,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鞋投。全方位都看到了骏墨,所以英文眼睛叫做EYE入弥。第一个I是Inspiration拳,有了激情可以有想象力蹋读贺,然后有创新攘,但一定要融合矛骸栓,一定要集成汇普。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拼。科学要把自然归结起来拨俏,工程有十几种粮南挎,要把科学赣避搐、技术扒脱、管理结合起来那就是工程拣痉彻,那就是要集成屉连敢。特别今天要跨界地融合富波劣、跨界集成冻操竣,这样才能实现旁角畏。但没有钱也不行精梢随,今天招商局也来了很多金融机构父,要融资巧肩目。    谢谢大家!    (根据发言整理熊蓬容,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "   回顾已经结束的2016年托丛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展法凛鲜。在政策的全面推动下寺膛枫,我国电动汽车年产销量再创新高岛檬,达到50万辆左右茅,充电桩数量达到20万个陪,遥遥领先于世界各国巫。更为可喜的是迁蹿,在规模市场的推动下土复,技术创新全面展开械德电,技术进步全面加快回,正在全面逼近世界先进水平难欺。但是瓤,在这大好形势下硼,质疑之声渐起梨。比如舍,我国电动汽车发展主要靠政策推动裂蛇,能不能持久凹?政策是否过于宽松槽冠恢,以致于出现骗补情况喊加?另外虱瑟隧,由于发展形势良好顽删呈,一些激进的观点也在抬头寥缺磨。比如侣杜,要挡住国外产品进入中国市吵榭鹚摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车勃,准备放弃传统燃油汽车福侠澎。    作为一名资深的亲历者唾,笔者认为团馈,在这新旧年度转换之际冕镁,有必要分析我国电动汽车的发展形势湘骏,梳理其发展历程灌溃,以利于业界对形势有清醒的认识筏拼齐、清晰的判断芒撼赣,明确今后的行动方向喉。    一捣瞬捶、我国电动汽车发展形势良好    当前拉阑,我国电动汽车发展形势良好肖迁添,主要表现在两方面绘辑:一是电动汽车技术创新全面展开麻视,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快娠钙,技术创新和商业模式创新层出不穷航陶哭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面粳路屋,比亚迪突项首、北汽衡患、江淮涎歧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品庐路细。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车搪,而是专门设计的电动车汰览匙,续驶里程达200~300km甚至更多十嗓迁,能效明显提高顶拜,动力性峭椒抬、平顺性酬、舒适性抄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平漓土。事实上圭涵咐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布晤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市讽妇。另外蜗翰号,我国电动大客车产销畔熬、应用占全球份额的90%以上别,技术达到世界领先水平蒙卑。    在动力电池方面连拇,我国产量已超过日本竭、美国缔复、韩国喷伶,跃居世界第一累挽柬,且市场份额超过全球的1/3靶懊醒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面室岔菊,呈现高能量比上、高安全性赖拒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势输擞。同时咀蛋县,产品水平迅速提高港弟,与前一年相比眷,平均能量密度提高30%京,成本下降30%左右坑彻库。    在驱动电机方面睛护,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机悍邓,总体性能进一步提高槽,成本下降30%左右粟廉。在电池管理系统敦裤健、混合动力系统荒磁芬、电动助力转向非较脯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面届,也都有明显进步屋侩呵。    在基础研究方面泪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌迫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展菇,电池热失控输据、硅碳负极材料懒漂蔷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快渺创。    2. 充电基础设施建设加快头,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下耪号敝,政府有关部门出台了实施细则开涧,多个地方政府建立了城建特、电力灿、规划等多部门联动的领导机制狮监脑,大大促进了充电基础设施的建设速度胯诚丸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上热,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计诵,我国充电桩总数超过20万个兰磁梯,远远领先于世界各国黄拱。    在市场带动下淮苛渭,技术创新不断涌现纹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术珊顽史、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法怜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术卯境、节省设备投资的车端交流快充技术瘁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用贾熬。    在商业模式创新方面喝,呈现出各类优势企业多种形式合作拳栖请,加快充电设施布局楔慈显、建设昂兔、运营的趋势士费。众筹建桩惜檬离、合资运营庇搁县、利益分成等运营模式迅速发展惧,公交车叔木澈、环卫车嚏库氢、物流车滴身稻、出租车卫龟陷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模汇箩,广告推送仕、免费无线热点接入等增值服务开始出现搪朽呜。    在互联互通方面良蜡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施凳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段台县挎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成改,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定妻椭,以企业级案、城市级监控平台为基蠢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据锑河、信息互通的国家信息服务平台即将建立匣。    二短帛蹭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说庙刊,我国电动汽车的发展道路与美国冕兰、日本苦吠、欧洲等国家和地区有所不同忍郸,主要区别有两点献挂稠。    一是政府干预模式不同敌泊。我国采取的是政府强干预模式红撂,政府进行顶层设计李壤,制定国家发展规划岁,多部门联动制定全面的鼓励蕾扯疵、支持政策受,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑淙摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瞎,在市场发展中不断加强研究开发猾贰孔,技术水平逐步提高;同时舱路,充电基础设施建设逐步完善忿。而美日欧政府多采用弱干预模式艇度,政府支持共性卵诲结、基础技术研究略,给予一定的政策努、税收优惠笛,逐步培育市澈啊;企业则根据自己的战略规划急德署,首先研究技术寝,同时有选择良漆、有重点地开发产品藉搭茧。    二是企业战略不同沛鸥五。我国企业多为在政府引导下被动式发展殊,初期技术积累明显不足戏此坑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显禾,产品方向受政策影响大枪豁,各企业虽进度不同腑蕾沪,但呈全面开花之势甜供筋。而国际大公司多为主动式发展触磋秋,厚积薄发埔,技术有所侧重惨擞缚,产品形成特色乌,如丰田的混合动力和燃料电池酷、日产的纯电动散崎规、通用汽车的插电式绍扰、宝马的碳纤维轻量化技术等轿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点狈氢攻。中国模式的优点是市场拉动技术发展稍,不受油价等其他因素干扰狮抱,迅速形成规模市橙司号狻,全产业链技术进步全,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟梨,发展中有不协调情况嘶弛,如充电基础设施滞后僵,部分企业盲目跟随酸,发展不扎实透,少数企业以谋取政府补贴为目的聘,甚至出现骗补情况颊董。美日欧模式的优点是技术扎实跨阮,发展均衡;缺点是市场发展慢岭匠,产品更新慢绰损,影响技术进步端卯,受外界因素干扰到咆,如油价低迷则市场难以扩大炔响贰。    笔者认为毁拧士,中国模式适合中国国情痴免概。我们不应过多盯住充电难潞额、骗补等不协调现象旅烂锯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上示、技术追赶的大好局面美刨卸。从另一方面讲努,中国模式也有赖于我们的制度优势恫,只有中国的强势政府才能如此运作穿菏,很多外国同行都很赞赏杏、甚至羡慕中国的条件毯脊。    另外构醇衰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面相惧朽,近两年有明显变化行。目前已经形成各大公司都在研究电动技术邢、开发电动汽车产品槽,而且各种技术路线都受到关注的局面芬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出控舞。中国各大企业都重视电动汽车没有错洗仿,在现阶段已不能算分散重复颂阶,但难处在于电动汽车不好做警浅,需要有很强的蔫、全面的技术积累和投入案。那些技术实力不够的企业椿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前剃碴授,不应存有“弯道超车”的侥幸心理恍提,而应准备应对“弯道翻车”的危险叙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过端骚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时聘离,可分为几个阶段传砷钠:当市场份额超过1%时唇琳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%矫,则意味着市场条件全面成熟坚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年氰,又主管我国科技工作多年脯恋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结挝该。    对照电动汽车的发展同刑纲,在我国冀,市场份额已经超过1%;在美国和日本曝霜拷,即将超过1%跺。这说明懂技涵,电动汽车技术正在接近成熟习保携。笔者冒昧估计够,大约再过5年左右时间翁轨烤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涉侗,其他性能与传统动力汽车相当擂糠步,加速性优于传统动力汽车隆景抡,成本的差距大幅缩卸细陡骸;再过5~10年时间亲仑摧,电动汽车性能可全面赶上捎染、部分性能优于传统动力汽车采镀,成本与达到当时排放兔、油耗标准的传统动力汽车相当溪圃怠。但即使到那时享,传统发动机也不会消亡练,而是电动驱动与发动机平分秋色窃舱谱,或更多的是融合发展卞举迟。基于以上估计柔鲍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吧怠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车答,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展劣臣袖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作毙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理芳谱锋。2009年蚀田坞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研邵蒂闭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告岗轻歇。回首往事抠刊,扪心自问令势,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的遍澄。至于些许不协调现象潮,是产业发展过程中的必然喝矗,是白璧微瑕穗寂、瑕不掩瑜港嫡姆。笔者断言负,按目前态势再发展10年华围,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界筋,并以此跻身世界汽车强国之林孺徽。    三俯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一遣,整车生产企业要更重视电动汽车沁脱技。首先要制定好发展规划和生产布局咸控幸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视案,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调刊,不能两张皮苟。其次要重视研究与试验陪狠,需建立完整的剩童荡、一流的研究和试验体系冷狼兽,规牟磺ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统恭剂。电动汽车相关技术发展很快熬,要靠自己去研究发展蹄湃洁,别人的经验会很快过时趴补荷,更不能只靠“挖人”搞产品搂。再次要全面布局深奠兽,围绕全技术链开展工作俄年干,不但要重视整车开发杠陆,还要研究电池和电机弗苗挡,重视电池管理系统岔,这是当前我国的短板吨,此外还要注重轻量化和系统可靠性仟。    第二菇拘久,要建立相应的零部件体系渭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱俯汲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的妈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展皮藉冯。    第三戮,要开放发展藉。需鼓励柬、支持合作伙伴引入先进技术和产品盗,像华晨与宝马蛙空陌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好小呕朽。历史将会证明萝森,开放发展电动汽车会比关门发展更快牢。更何况肉醒,在全球经济一体化的今天埃,关起门来自己发展是不现实的擂吾绍。    第四菇禄斤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作皑京。今后相当长一段时期连笆冯,将是传统动力与电驱动并行发展股寐淳、融合发展的阶段逻技,单搞电动汽车很难成功祁。对于只做电动汽车的特斯拉没卑,笔者并不十分看好荚掣。    2. 对产业界的建议    第一幢慈喊,要加强合作期顷船。需沿产业链晒顺节、跨行业合作闯诉晚,整车企业要与电池企业爬贬福、电机企业请莽徘、其他电动系统生产企业深入合作叼察。以动力电池为例攻,需要电池设计与正负极材料时份钨、隔膜吉、电解液献靛玖、电池制造装备冈狸怕、试验装备耪驹、电池管理系统全面合作揪艰。优势企业和研究单位要分享成果诬羞虚,互补短板蹦督尖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件佬鞋戮,要形成轰轰烈烈的大协作局面护举,合作创新晤藤沤,百舸争流吉搭伪,才能迎头赶上并超过世界先进水平卸贤岸。    第二锭次,要注重实践毯。汽车产品与其他工业产品不同恫倒,一是使用环境广且复杂毕,二是生命周期长媳,三是对可靠性险翰肆、安全性要求极高舵挖。这些都决定了仅在工厂痹、实验室不可能完善产品极,必须通过多轮的使用实践啸。与电动汽车产品研究开发相比珊,充电过程更需要实践紊拭慕。像电动汽车充电过程这样长时间趴琉、高电压咎拐胜、大电流涝哀母、室外暇挠阮、无专业人员值守的工作状况纶馁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验唱。    第三棠龟,在充电基础设施建设与运行中单,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善姐袭。充电基础设施建设是一个新行业晃,在管理上涉及电力计、规划湃悔骗、城管露粟池、工商管理等多部门醋木的,权力交叉酶桐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制卷醋融,利益主体错综复杂邪蹈确。单靠一纸文件不可能面面俱到豆沏,必须经过相当长时间的实践伐撅规,完善流程纹摊,积累经验兰纱疙。    第四拣稀,要加强标准化工作诫凑。领先的研发氮戚卿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次!,而及时总结经验肝竿木、制定标准又能为继续实践间鞘、创新提供重要保障凤我莱。当前缆,恰逢政府推进标准化工作改革羡身,要求标准化工作密切结合生产桐卸采、创新实践桑,要求鼓励发展更灵活蕾、更接地气的行业标准危哦矮、社团标准省糯失。对此杯县,业界应给予足够重视拈陋。    3. 对政府的建议    第一襄,要保持政策稳定豹。正如前文所述五领尾,我国政府的强干预政策非常正确免融,发挥了制度优势串坏叹,已取得很好的成绩体乱括,应该继续保持剁女。电动汽车的发展涉及多个行业幢茧校,需要长期积累乒,需要几十年的时间才能成就大业纳,切不可存立竿见影楼、一蹴而就之心枢如。    第二伐熊绿,要及时对政策进行微调和补充完善举巷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列草活,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴德每,又由于此项事业发展快垂惮,新情况鹿侯霞、新问题翘、新技术层出不穷糜摧,因此及时应对沃浮盖、调整梨顾陷、完善是必然的府。    总而言之蜗窍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道躬搓爬,迅猛发展正当其时翻稳。笔者衷心地希望朝野上下头磨辛、业界同仁能认真努力工作偶,自信且坚定发展红。假以时日冉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流扁抠方,并以此为契机皆拍棵,跻身世界汽车强国之林蜡颠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂躲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年桓厂拉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年冗剑辽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题咯傅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日丝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示勿诉。    他认为庐,现阶段抠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题呢笔狄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配病,但从长期来讲频,新能源汽车技术发展路线要从电动化揉、轻量化抠丧违、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合谐斡恳、轻量化与制造生态化结合唤很、智能化与网联化结合牟讼划。    尤其在电动化方面五,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车硷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力湘滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力圈豌,就是家用主流A级轿车腔绰,在性能价格比上与燃油车竞争耗徒。目前全世界都在朝这个方向努力丛玛冉,如特斯拉Model3排、通用Bolt久,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车强淋。”欧阳明高说呜共。    欧阳明高说糯橇,但要满足这个要求秸熄,电池必须降低重量磋呕革、体积以及成本链。此外嘿硷小,电池的比能量必须大幅提高薪懂,达到300-350瓦时每公斤石景,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标橇窍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知剃,锂离子电池发明至今只有20年鹅白滩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年绩巷潜,2007年第一次在日产聆风上开始使用驳胆搔,可见动力电池的进步非常迅猛替裴慑。”欧阳明高说痛舰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期啃苦。    但此前芬甸,主流的观点认为揣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比囊,从性价比来看辞卜乐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围裁,但现在随着锂离子电池技术进步费,里程提高一倍船蚂,即在300公里的范围内嘉陌狙,仍然在性价比方面有优势锣。    从技术上来看睡梢,在单位重量龟娃绰、单位体积下储存的能量越来越多洛兽稍,成本越来越低饶阿彩,才能体现出电动汽车的水平和技术糕卢卢。    一个好消息是噶琉,我国电池成本每年大约能够下降20%笆秀。据介绍单,五年前秃锚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元巾胃,去年平均价格为2.5元左右锣,2016年为2.2元惟陷,考虑到大量的电动汽车是大客车晶诞疗,其电池价格相对会比较高一些缄胳。    “现在国内开发中的电动轿车炯,最低的系统成本在1.3元每瓦时勉,单体成本在一块钱左右械蓝记。美国通用Bolt电动汽车峨霜睡,单体成本为150美元一个千瓦时娄。”    如果按照这个标准杉妙翰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到碳炉,但是按照现在2.2元女咖,逐年减少10%到20%董,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现伯膏蒙。    “加上循环再利用做到1元秃猛,也就是说喇氮,一千瓦时电池一千元人民币之内镶撇邢,是可以做到的据庞貌。”欧阳明高称领瞥。    对于具备性价比版擞薪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蚂文,现在一百公里约耗电15度超令灸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内熊仙,接近10度电一百公里购勿菜。    “要实现这个目标星叔卡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗毙党。目前电耗的降低空间还很大目。如果能够实现上述目标躲牛,一百公里的成本约在一万块钱趴冬,如果电池能达到300公里就是三万块钱半普课,考虑到使用周期内省电和维修省钱腊,将具有商业竞争力韭匈痘,这是电动化下一步最大的目标结居。”欧阳明高说瘦跨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出锣氰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年陈庆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长泻鹿,但仍属于比较粗放的发展模式皆城撼,今年电动汽车发展逐步趋于理性版雹。总体来看帆聚憨,走到今天娄梁挫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位乾行迪。”欧阳明高说环坷。    事实上弓篇衔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一柔狄伪,由于销量超过全球50%以上悉竿,在国际上引起了强烈反响拷,无论是政府还是厂家劳,都感受到了来自中国率先发力的挑战辣。更值得注意的是贬碳,2016年如德国大众和日本丰田互垦,纷纷调整技术路线豆庇瀑,加快对纯电驱动的转型刨让偷。    不过姐态辜,纯电驱动的战略目标琴皖碗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展该街痹。对于混合动力技术来说辜欣匈,传统的汽车强国茹、汽车大公司比我国更具优势传陋,如丰田路线就是先做混合动力拎怂粒,再做插电混合和燃料电池山。    由于我国率先发展纯电驱动卞醇,带动电池产业的发展达到了世界前列勃闺刮,电池产业规模达到世界第一蚂屠惨,总体水平位列国际前三趁啡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平炭,我国的动力电池产业链寄奸牛,尤其是电池材料房,如正负极材料逆贪,在国际市场上的占有率第一喂。    “在此基础上孔,我们以纯电动力系统(电池粱清巷、电机峡、电控)为基础平台防力,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利哩。”欧阳明高说八灭芦。    据其介绍耸曙,目前我国插电式技术发展已经取得进展钵,比亚迪秦僵侵揽、唐司稠蛋、上汽荣威550比绥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力防阿,无论是发动机方面僳寸绦,还是混合动力装置上脯无暴,都取得了突破纯。    与此同时镶膛烦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展短,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力示侈谓。    “这是一个渐进的发展过程浓广,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争靠。”欧阳明高说嫡虚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项饯绅链,有效的回避弱项竞争寸搜,有利于我国电动汽车产业的发展燃,到2020年之后挝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进佳慌、同步竞争美。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹蜜:李芳" "  编者按郝凉鹿:产品价格区间一下提升了近40万懂妇戚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战搭骄。以安全环保为标签的沃尔沃淋吓,产品质量是其立足之本鹿。无论是国产车型还是进口车型搁呈爆,质量都要做的和安全环保一样好亢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑捆板, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值韩,安全与健康至关重要祥激,但在中国市臣省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺谷撇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家碗休淌,到底该剪哪一根线姜怜茂?我心里清楚湍,如果我剪错了烹筛,我们可能就崩溃了碍秒遣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态朵苫鬼。在2015年整体经济增速放缓单、股市震荡睦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下摊量,2016年的车市本不被看好型。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声盟掇挂。1月6日软就,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瓦,沃尔沃对此解释为绰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器藉湍,更是提振销量的助推器煌仑感。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号雹悉甫。   6月1日试,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职邢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蔽室蔚,具有十分充足的销售经验票。但用他的话说躬肯,他来自一个很小的市衬扌淳恰,很多因素他都不具备怀粟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲爸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状缝斜愁。6月1日入职笨,用一个月来熟悉公司的现状锯烹长,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挝宽矛。然而现实终究是骨感的帝婚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆肖譬吴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆酷鲤。   “做决策就像电影里拆弹的场景缉回倘,我到底该剪哪一根线呢查兄,如果我剪错了鲍描烯,首先所有的投资会无效虾导,其次会影响经销商的士气叹踏辱。”陈立哲对我们坦言话讣辱。   他这样的想法并不让我们意外亨日,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挟。在台湾哭羔,陈立哲要去走访最南端的经销商吴尚,早上出发中午就到了竞赌,但如今这种管理方式已经行不通了半。从前陈立哲的团队只有30人虽比甸,现在变成了350人坦,他说现在同事的名字都记不完脑奈汾。   “就像牌桌上的一个赌局胁革,赌下去有可能是回本的赔,也有可能就全毁了肉,所以我每天都在想我到底该怎么做泻醚培。”每天该怎么做吝惟藐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月煎悸袄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的委兼凄,才能享受最好的肆承懒。”这句话像是说给陈立哲听的遍特。   2005年班聚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时湍箩傅,沃尔沃一年只能卖1024辆文响,一直到2013年5000辆的水平辅,再到如今年均一万辆的表现规辨,对于台湾这个小市场来说填口,陈立哲做的足够好沸,他对这个市场有着复杂的感情轰。   调任中国市场做销售一把手告桃孪,陈立哲说这很突然岁捣桥,他来自一个不足以领导中国市场的市场途掸贫。对于中国市衬袄廾堋,他还不熟悉兰,做市场工作要对文化蜡辩示、变化节、趋势有充分的掌握稻拌杰,这最重要的三点陈立哲都不具备胸裙饶,他唯一能做的扔吩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需猾,相信身边的工作伙伴槽,组成一个高效率的团队斡镭,去解决各种问题枪坡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后申钉,首先做的是内部调整惦辆。通过不断累积分析过去几年市场的动态差,了解在什么时期使用什么样的手段圃画孔,反省问题所在琳娘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤荣脯县。面对三弓刮、四季度各项费用的下滑涝刊,倾听团队的建议炕赖、做出准确的决策淋、将优势资源注入到最需要的地方卢羌。最后将宝贵的经验分享给所有人摩,把力量从点扩散到面套红,从四个大区舰够黄,再到全国残售。   “所有的成绩都是依靠团队取得的干,我只是把预算琅律醋、时间等安排在它本身应该发生的场合巫剑。”陈立哲表示腔:“我不是在讲官话涵,只是借着这个机会感谢大家疲。”陈立哲相信啊逢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的颠皇。   内部调整告一段落鸡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上碗坛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题工剁拌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间谴蓉,一下跳到80-100万乏,面向的客户是完全不一样的拳歪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的阿骆鹊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心工,还怎么介绍产品砂?这肯定是不行的鬼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门传坟,“与高端客户接触男礁爽,销售不能觉得自己比客户矮一截诺,与客户要做朋友补,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品此土良。现在培训课已经开展了实战模拟环节把糠斯,我们在资金有限的情况下做到了更好捌坞。”   全新的管理阶层雄庙,有限的预算难竞线,面对重重困境惊棚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高夺宏,8-11月均超额完成销售目标奋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩潭椒巫,最紧张的时间思。“我有我自己的节奏涣癌亩,我给自己两年的时间鞘宛肉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争勃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书佰憨蚂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间芥楔,经历了两次产品的重大变动笺,但在他眼里这是最引以为傲的冀潜摆,因为这些变动可、变革都是从使用者的角度出发郴,也就是我们常说的“以人为本匙。”   对于沃尔沃来讲镰厂,最擅长的领域是安全桃开,作为三点式安全带的发明者肌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期善去。但陈立哲表示行,以整车品质来讲部率啤,沃尔沃也和ABB并肩骄剿贯,例如在底盘研发能力上芜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器佩釜袖,全世界目前只有三家在使用室,另外两家分别是法拉利与保时捷冀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑炮赡瓣,陈立哲也谈到拌险尺:“沃尔沃其实也做过6缸巫勺纳、8缸发动机寇屡,还有享誉世界的5缸发动机矾。沃尔沃并不是做不到残垦,而是我们可以用更低油耗喜、更低尾气排放的发动机达到更高水平悲驾掇。这也是全球各国政府的法规要求伺,是大趋势密堵。陈立哲说“这些信息荷顾尉,只是没有在行销上进行传播罢了翟澈俗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产测泰髓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号官,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程律 ,改变了“国产”的概念先城钵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代侨涵体。陈立哲表态道邦惶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料艇岭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品粒具。沃尔沃立志从中国出发狸叫,以人为本的信念永远不改却,值得消费者验证与了解蠕粪鹤。”   “沃尔沃就像iphone一样筋衫蓄,它改变了人们的使用习惯锚郝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例凹:S90有三个界面同时提供信息背溺景,分层级的来处理车辆信息虫滑。这一点很重要酗,体现了沃尔沃以人为本的精神巨徽妮。在设计方面琶盼僚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拜泥骆。用沃尔沃的品牌精神卷,再加上瑞典的风格妨饰,直接与德系品牌产生差异化靡寞扛。如果从地域来看烂贝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡靖。   沃尔沃曾立过两个誓言视池:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化咕赦蹄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故纲井但,沃尔沃全额赔偿附。在陈立哲看来请绍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺煽。   陈立哲对我们讲道船腥:“在欧美脐瘟,当太太怀孕的时候牟缺糕,男人会考虑买沃尔沃斯凤残。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据闺,中国作为沃尔沃最大单一市撤贸汗埂,11月共销售9,076辆新车喜新储,同比增长12.8%;1-11月期间晌洗土,在华累计销量已达80,759辆倘监添,接近去年全年表现搬停呢。就目前的情况来看琉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高绷。   在经历过低谷期的沃尔沃儒泵寿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量泰木,这无疑是对陈立哲工作的肯定小,同时也是明年的压力肮雀仙。毕竟“十万辆”这个坎肖,沃尔沃早就有迈过去的能力壳静。   2017年扛材,沃尔沃S90家族将会陆续壮大锻赏,届时猜韩,S90 T4杠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前谱踏。对于陈立哲来讲仆,最为重要的是三座版S90扒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的薄幕,是全世界汽车厂商赖,在中国制造的单价最高的车辆处瞪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐凛旁使,“三座版S90可以达到世界各项指标己拷,这款产品有能力改变历史孙。只在中国生产烽聊,以中国为核心的思维钾骇弄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了腔隧冗。”与此同时憨,全新XC60也将在2017年第四季度发布点。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚斐ㄉ浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额赏,所贡献的利润更是远超世界平均水平爱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人穿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力犁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任踩。“知道我坐这个位子的时候戮,很多人会紧张甚至惊慌效,他们会很直接的问我烤寝结,你行吗工彤叼?台湾市场那么刑摇,你行吗珐辱何?”陈立哲笑了一下说道们:“每逢这个时候懒,我都乐意告诉怀疑我的人鹿布,我将在最短的时间内做什么唱痞。”   两年的时间转眼而逝镁,陈立哲手中的“牌”越完善统,与主流对手正面竞争的胜算便越大半。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲删干雷,未来还有什么是可以阻挡他的呢变粉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺铝饲宫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车飘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔架。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验霞持。为了满足消费者需求退,推出一系列活动迎合消费者喜好螺讨裳。 上汽集团副总裁黎筹驰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月娟杆,得益于荣威与名爵的共同发力尝采,上汽乘用车共销售27.5万辆肝酱称,远超去年全年的17万辆偶。取得如此大的成就主要归结于以下几点贾:新车的不断推出拈囱、以人为本的理念及高性价比溉。    上汽集团副总裁蒲钳、上汽乘用车总经理王晓秋免恃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访暇慌词,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解道。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解呈俏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺啥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车馆牛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔厦挠。同时乃票,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义橡烈错:个性而不小众荚瓤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发戎撇,通过对消费者的沟通与研究适,已推出很多新车型导,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绰茂。王晓秋还指出笨施,名爵现在的路线是个性而不小众懦,这就是上汽集团未来的发展方向穗,上汽集团希望新的产品有个性伴,且能让大部分消费者接受梁胯颅。    据悉齿咳,自荣威RX5上市以来霖,名爵锐腾也迎来了中期改款解,同时新车名爵ZS晤、荣威I6也蓄势待发番完。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言牧路。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抡,上汽集团也很清楚自己的客户群体皮弧。王晓秋指出褂屠,新车型针对不同的受众群体弊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的度饰。拿具体车型举例落梅恕,荣威RX5更偏稳重凤,新锐腾则是一款属于年轻人的车聊嗜豹,新锐腾外形活泼冠乒记,同时考虑到消费者的需求累卫,我们对内饰也进行了升级吹哆倪,并增加了10-12万的手动版阀天溅,使新产品没有短板矗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鹅密臂,王晓秋表示禄会挨,“从荣威550开始常备惠,上汽新产品从设计到销售筒,最后还是根据消费者需求来决定放累。”    据介绍闲撅洞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芍赌。为了满足消费者需求褂库晾,新车不止在性能和价格上做了调整航,还推出一系列活动迎合消费者喜好悔。例如担罚,基于年轻人喜欢足球运动燎萝隆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网赣丹漓,也已纳入上汽集团新品类度,预计明年新车65%会配备此技术骨温搅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言妇腊,“上汽集团一定要明白用户需要什么扛示颁,为什么要买我们的产品位绩,带着这个问题拣,我们才能真正去理解用户侥即烦,落实用户需求毙,使我们的产品极致无短板棠量猜,产品自然会大销瓢堤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大皇,竞争也日益激烈辉乖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比溶敖合。王晓秋介绍帛晒圣,名爵的价格基本与同级车持平为返,但性能更具优势瓦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹铜磋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示酗匹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品册,就像提到的让渡空间莆辖笑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整新晌梳,从而应对市场竞争环境诵。”    产品有了好的性价比和客户认知度戚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁耐躲势。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家程。名爵经销店到现在也有280家左右率呵尾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络虱圭逻,其实道理很简单仇乃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右扰韧定,且不断呈现上升趋势突扳陆,他们认为自主品牌的春天来了”体,王晓秋表示脓。    在被问及上汽集团未来发展方向时徊晒忙,王晓秋坦言访瞄店,“首先团队要把理解客户需求火葡认、用心为客户造车变成一种自觉行动芭,进而形成一种行为规范蛙氛拜。其次应时刻保持警惕宦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好史。只有这样爬蟹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力案酶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐巢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布徽察鹤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改募。这些修改背后有哪些考量和博弈汞膊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人剁缄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问慑蓄臂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面棱母?   答峭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高洁焕陛。一共收集了9246条建议搔,其中表态性意见7736条掂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条倘廓,占16.3%本。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辽臣、网约车驾驶员资质及管理赁领盛、出租汽车数量调控三个方面盎悔胖。从数据来看魔,不少人对“京人京车”表示理解驾拘,赞同的达到70%多痘袱蝗,质疑的只有12%橙恼。我们根据建议修改了125处虏祁寐,不断扩大合规车辆的范围辅按诵,让更多人参与“分享经济”猛顾。    “从北京实际出发搂,兼顾多方利益”   问帕扒: 为什么要求“京人京牌”撕茫热?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蒜蚊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说腻考,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多播导劳、交通拥堵书、环境问题等“城市病”烤。在这个前提下辜,北京任何一项政策都不能“任性”跺殴估,要从北京实际出发道卑,兼顾多方利益皖芥茄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆童,地铁最高日客运量超过1200万人次么梳楔,公共电汽车日均客运量1063万人次悉茂猩,小汽车每车年行驶里程15000公里井酗酸,交通压力与日俱增霓矢。但在我们的努力下高歧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%汉堆诚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制耪。    总体来说反莫裴,北京坚持公交优先的战略敲激毛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蓟骄,对其进行总量控制在所难免枪翠刀。目前北京市绿色出行(公交拧齿、地铁肩莱、自行车惹马、步行)占到71%违布习,小汽车出行占25%窍,出租车占4%雀港巩,其中包括比例不高的网约车出行泼。北京出租车改革的总基调是颁阀:巡游车改革痊逼劲、网约车规范镶勾窜、融合发展潞侮掳、错位经营睡、多层次服务恼岔。我们力争进一步提高绿色出行比例残搏,为首都可持续发展提供足够交通承载力付裤泉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问板堕刊: 政策出台之后炽多奖,预计将有大量不合规车辆面临退出丁涂,政府有什么监管手段确保政策落实到位潭?   答氯搓魔: 政策出台前露太,我们和专家杏龄、司机芥烙胖、乘客洽、网约车平台进行了多次沟通桔勒幸,决定设立5个月的过渡期兢。一是给合规平台宦恋砍、车辆坝畴痛、人员办理手续;二是清理不合规车辆男妥伎、人员等板撼。    从服务乘客的角度撮扛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行亲兔。另外献痴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蓬绩,因此提出过渡期的柔性考量架。过渡期之后讼灯缅,平台要加强行业自律恋,我们也要建立打击非法运营的长效机制渤逆溜,严厉打击非法运营仟氰、克隆车和价格违法行为为宝,能够更好服务乘客糕灰竣、保障安全俏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问磕: 面对新的经济形态蜜访,如何创新管理手段梆徒臼?   答朽: 出租车发展中没有对立关系蠕克。网约车以网络预约舰颊蓉、快捷方便等特点窟,满足了一批乘客的出行需求拢骆。单从评价司机服务质量的机制看篓,就值得巡游车学习笺殊芹:如何与派单挂钩览鹅帘,实时评价此连。但网约车也有局限性卧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管咯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势电诲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的杆兜完。你有技术优势墩朗透,他有线下服务优势币梳实,为什么不一起干呢荣氯?    管理部门也在转变思路己炉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”返,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车长案汗。通过推动巡游车改革及网约车规范戈贯,构建多样化服务体系久,提升出租汽车服务质量刹兽抹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆履藕借,在京注册用户已达218万人却睹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车慈悲,提供差别化服务晒。    “解决出行问题要标本兼治”   问晒摧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么磊谎圈?   答差少泪: 群众出行问题的解决湘佩,需要放在城市综合交通体系中故吻,多措并举乒、标本兼治差圈。一方面烫裸娠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面册,需要加快构建安全巧驼、便捷勿卯讼、高效嗣禄、绿色肌、经济的现代化综合交通运输体系冀相。到2020年敖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%崔。    交通设施根本是为人口服务嘘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理唱典。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标港楞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件倾催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌统危:李芳" "   杨美虹透露漂话,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中态仆安,大东工厂扩建项目也投产在即安,这些举措都将助力当地经济转型升级物染镶。    在杨美虹看来阀蚕蕊,借助主机厂优势提磊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喊辨磋,配合外交部到德国进行推介四斧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园僻袄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烹酚舌,从而推动产业升级硷拼甫。”杨美虹说搔玛翰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容癸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者牧。最新数据显示虫筐钉,2016年1-11月脚吾兑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆谷,同比增长11.2%炕粕,前11个月的累计销量显喀等,已经超过了去年全年哥寞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任场。12月13日习炊爽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开乏。活动期间精,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嫂啸娄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)沮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济储翱涛、环境和社会贡献等方面取得的成绩涪。杨美虹向记者透露垮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》寡僧刑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嘉奢塘。    “在‘可持续发展’战略的指导下薯稼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则汝。”杨美虹说耿善毫。    第一巩,实效为先虚缸宪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题横经寂,“我们不做虚的享嘘,我们也不做口号式的香购捐,我们一定要解决具体的社会问题缝。”杨美虹直言瓢燃,比如BMW儿童交通安全训练营蠢,它是为了解决儿童交通安全问题汤墨。    第二箩抠吵,长期坚持的然。宝马儿童交通安全训练营剐猛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅避,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年扩蔑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营农守,今年是第一年做懊男,未来会持续徘碘、扎实的往下推进盎舅。    第三怕丝痕,全员参与煎事。宝马做企业社会责任时既,会邀请车主蜗、经销商掂、投资人以及宝马员工苦,一起参与进来奠俊帘。比如宝马爱心基金饯幂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训肯嫌,提供指导;另外僳典屎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部船,定期组织各种各样的活动骡颅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略耸,将可持续发展贯穿全价值链托创词,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素奋醋佛。”杨美虹表示娇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点筋,主推工业旅游概念亲试。    据杨美虹介绍困,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园逞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导链,助力中国制造业迈向高端德腻,并促进东北老工业基地全面振兴晨扇。    数据显示祭贪,截至2015年底咆怂赎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户抡,当年纳税额超130亿元人民币慷签距。同时详,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会汞呕料,就业岗位较上一年增长了8.6%客伴搪。杨美虹透露氖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中长秀,大东工厂扩建项目也投产在即耽,这些举措都将助力当地经济转型升级拘誓。    另外麻间迁,在杨美虹看来惫菏镣,借助主机厂优势捆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时齿尘廊,配合外交部到德国进行推介帕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赌侣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略摆,从而推动产业升级肖。”杨美虹说世辈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "  本土品牌下一步怎么做歌茫定?关键是我们的差距是什么杜,下一步最大的点就是要提升品质里蹦,当然还要控制成本敛。然后纱,就是我们的正向研发和平台战略刨柒刚。最后碉,可以大大提高效率盆,如订货的时间是可以压缩的稍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日悲雀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嵌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节糙兑棉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述涛。    徐长明说莽,怎么理解工业4.0钒?这个概念是德国发明的沙,现在在国内比在德国还要热疏澄。最近局瘦维,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念料铰,我理解它的工业4.0的本质涡蔷翅,就是怎么保持德国制造业的竞争力扔被。在国际上畔暴,德国面临两个挑战尉欠苫:互联网大数据和云计算沏咐。现在柿拈喝,德国整个国家都在讨论俺,怎么能够“不被互联网+”背辰,而是“制造业+互联网”擎,这是他们重点考虑的问题巫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰立秀寞、宝马磊倡半、大众郝擦。在德国蟹弊,汽车的需求是非常个性化的壬,在这样一个背景下响兰刚,它要维持竞争力别畅,推出了4.0的概念氦烈,核心就是智能制造哦杰繁。他们主要的目标有四个方面绿:提升品质洞撤崎、提升生产力效席、提升柔性化屋侠敬、压缩产业菊热,总的核心是提升竞争力夏垃藏。    徐长明分析略,本土品牌下一步怎么做耻灯茂?关键是我们的差距是什么垃炯灯,下一步最大的点就是要提升品质宫,当然还要控制成本囤。具体要怎么做然?也有几点势赂特:第一揪挫面,想办法提质控本怒锭畔。提升品质称短隙,消费者理解有三个壳:可靠性片、感观品质碧庐蠕、性能稿桂。第一个维度匪:可靠性是必须的聊罢察,现在光有第一个维度已经不够了辱男惨,必须要加上第二个维度财茧谱:感观品质吞临骏,看起来要漂亮戈涕馅。在此基础上又发展一步茬柯随,就是性能的提升染称渤。最近市场上卖的好的自主品牌缚结,大概有12款车拆伤假,年销量超过10万台疆,这些标杆产品孟屉稼,性能上也不错极困。因此莲缴虾,自主品牌下一步还是要想办法撑常蒜,把这些提上去凹,缩小跟合资品牌的差距科扭笑。    这几个方面的提升奶佬疥,意味着成本也要提升杏撮叭,怎么能够控制成本傲踢沟?第二方面的话题滩,就是我们的正向研发和平台战略授抗。之前讲,我们很多品牌都是“逆向研发”抬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车倘,拿过来拆解做测试谈适,最后组装起来昧。这个模式下隆,成本可能是略微低的呐稿,但品质非莫、性能有很难保持前讨林。现在必须要正向研究绣,从消费者需求出发妙,形成一个目标姑,对目标做分析村拢迷,只有正向设计仿卿舒,既能提升品质性能巷暖,又能控制成本楞末攻,像长城婚砂汉、吉利等等搞瘁敝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鲁。    平台战略币辖爆,在更大程度上控制成本邦。他说兑猎,我们的开发吨讼镰,现在是一款一款开发的侥建,零部件的通用性相对比较辛芾土肌,最近一两年来秦刷首,已经有两三个企业开始走平台化战略嗽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车倡唐撩、SUV和MPV冷负。这种情况下佛卑,零部件的通用性非晨眩好椿,同样是50万辆的产量虑,对零部件供应商的供应量更大蹈鲜,就能有效地降低成本衫仍嗣。    徐长明强调稿苇,对于工业4.0的精神本质还是要学的般,品质的提升是德国工业4.0首要的目标沛洪,它做了那么多的智能机器人腺,智能机器人都是带摄像头的翅卞佃,在实施过程中的质量随时能够监测伤,然后反映到云端池,再反馈回来随时可以改进空。现在勤慰辟,企业员工的工资水平越来越高钝,汽车厂家很多在加班加点溉订,我们要高度自动化侠泪惟,这些课要补灿,应该有大量的机器人替代人工歇。如果这么做了挟递,可以大大提高效率某欧,如订货的时间是可以压缩的挞。比如捂咸,国内一家自主品牌崇愧,从经销商下订单惧匈,到提供汽车产品最开始是40天先,后来缩短到30天试步,现在可以压缩到22天十,跟世界先进水平比还有一些差距履祈无。这也是德国4.0里的核心内容逞偶。我们不一定用他们这个办法怖,但精神实质是要学的男。    他说戚箩彭,柔性化的生产也重要烩,但没有前面三个那么重要陛懊。在4.0背景下夏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法久微,而是学它的精神实质户。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化编身秦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惠狠。更为重要的是壁扯别,放眼全球弟强煎,驱动这些变化的地方就是中国瓦狭比。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷频媒。    12月11日擒烩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊迹虹桥落幕嫡浑。经过36小时的激烈角逐褐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出捐测,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利餐挟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示麓己芭,今后的五到十年掇,汽车市场将发生前所未有的变化午潍霓。未来宦泡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务档泛菠。可以说茸,未来五到十年汽车市场所发生的变化搏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冀。更为重要的是阜,放眼全球石逆,驱动这些变化的地方就是中国普灌讲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷起崩陋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说阂讥艇,作为企业恐,捷豹路虎非沉袒穑看重年轻人的培养灯慑。在全球乘侯伐,捷豹路虎共有2500名管理培训生竣颇。过去三年钞,我们在中国也培养了30多位管培生郊测抠。此外坊事,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家康喂悍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才崎巨。    在赛后的媒体分享会上苍,两位获奖学生代表分享了各自想法擂巴,及在比赛中的收获睡死。同时瘸坎,睿侨森磐违悉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问色局。   问类巾:捷豹路虎为本次活动提供了导师暴灿擒,请问这些导师来自哪里梨孝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业你?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位且?请学生们简单介绍一下自己的作品呜幂论,获胜的原因是什么榔?   睿侨森起貉必: 我们为每支参赛队伍提供两位导师炕。一位是捷豹路虎内部导师浓锭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验搅滇,包括对行业发展的认知假褂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息处剖、视角和指导赂搞革。这两位导师全程和学生团队合作伯扫草,提供专业意见昏久尘,帮助他们取得最好的成绩颊官。   潘孟涛灰看嘶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会安埃,包括今天的学生岗,将来都有机会进入到我们工程团队锻靖醒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额臂,可以来到捷豹路虎学习和发展熄橙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里臂鬼反,再加上扎实的专业和技能褥栋粳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会茬酪。   睿侨森伶黑: 作为公司的管理者坏康滴,我们非巢潦绮В看重实习生豹,我自己也会手把手教给他们工作的经验毯。不管是本科在校生还是毕业生秽,都能给我们带来新鲜的血液藏、新鲜的想法镰离垄。    同济大学袁旭掳蹿:首先攘僧地,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌路护,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行仓。    我们都来自同济大学汽车学院赁围渤,团队成员有两个来自汽车工程方向绰熬局、一个汽车营销方向查等挝、一个汽车设计方向曹溉你。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求丢,围绕“以人为本”射无,挑战的是都市环境里的出行压力峦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师挂、设计师也有很多共鸣匆誓,通过一系列调整棚,最后有了这样一个以人为本涩疵誊、体验为先的方案悸氛。我觉得胖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因弹瑰团。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蓉锰:目前苫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划插衬无?   潘孟涛坟: 我们会对人才数量进行评估和拟定说擅判,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的幻。随着经销商网络的增加靡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多茧唾橡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能晶跋,从而满足未来消费者的要求蓝。这些内容息息相关该镶革,并且不仅是着眼于眼下鳖呈,更是放眼未来泄亨。比如芦腾颇,针对刚刚提到的电动汽车战略兽彪,就要确保未来有足够的专业工程师储备遂,因此纯俄睛,我们时刻准备着忙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司卞。   问醒:在创新领域碉沸程,包括未来汽车科技领域汐耸,捷豹路虎有怎样的系统部署俏性?   睿侨森摧滩: 首先倾,作为一个公司剧,我们在研发领域有诸多投入密绷弊,而且很多的投入都非常具有前瞻性昆爽。比如说道赦赶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队邯糙购,他们会跳出现有的框架做很多创新实验纤户技。    其次摧氏,我们想要通过产品和服务皆癸肛,把先进技术带给我们的消费者辈挫墙,因此我们的工程团队碉事深、研发团队必须时刻关注消费者需求亢号缝,做到一切产出符合相关性嚼虏、可实践性原则笆触同。此外赔肮,我们每年投入约350亿人民币痉,用于车辆技术的研发和投产渡冒欠。    我们还于今年7月宣布四墓缔:在未来四年辫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆侣媒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈菱南。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术忌雹,并在未来应用到车辆技术当中孺晤沥。    今年早些时候穆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion核,通过应用软件及按需服务的开发与提供解伤彭,解决消费者在出行中遇到的难题僻。    与此同时唬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器胎垃督,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资橡筒、办公空间趴通边、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持卡呛。   问心:请具体介绍一下InMotion钎溺。对于整个汽车市场的趋势隙炮登,比如电动汽车技术吭凰雹,捷豹路虎是否有着自己的见解棱?   睿侨森赊纳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案筷乱某。我们希望将来可以将它推广到美国嘿傅、欧洲以及我们非常关注的中国市场汐躲伞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嫡使,由研发团队进行分析呵川卡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子竿,我们也会分享给总部躬钮。    关于电动汽车技术购掇,在洛杉矶车展前夕辰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE突。中国是目前最大的电动车市忱浮,并且有引领行业变化的趋势锌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势较,确保第一时间响应本土市场的需求核豪献。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相羚,并于2018年正式上市饶殊,希望大家多多关注柯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问棺:关于未来互联网汽车考汀使,捷豹路虎有哪些基本的认识背饲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求无榔瓜?   睿侨森激: 目前筛衡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一婆睹浮,它的发展甚至可以打破现有的猾苛衅、传统的汽车开发逻辑与循环七。    针对这个话题寺童舷,我有两点和大家分享板郎:第一点荣兽晌,未来所有的车辆都将实现互联网化厦,现在能够透露的是玫搪,接下来我们全新推出的产品赊伞备,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点掳咳募,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作戎闲。比如说靶崎踩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作畴潭,使用他们的UI界面和地图锰携。类似这样的合作窟郊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钙芯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临搭无:李芳" "   汽车网讯 12月15日检,由中国汽车技术研究中心埠舜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开丛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开塘夕,从“市场化发展现状”骇、“应用模式创新”钾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流弓弄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台船涉叼,为产业发展建言献策死、助力提升譬淀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录儒辨: 第一刊酒,背景轨眷。    去年发布的《中国制造2025》萄,新能源汽车是重大发展领域之一孔瞄沫,是其他技术应用载体浓呵垛,而且是先导性产业凉。它的进展情况决定了中国制造2025迟浪歌、强国战略实施的程度同颁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惋澳论,从而能够聚焦变革膊办柿、明晰路径慰澈跺、凝聚共识菱社碾、引导相关资源集聚推广产业创新楼巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构坡拼鹊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一呐憋判,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布窟。总体报告是按照1+7的结构沮鞭帮。1是总的陆虐技,7是包括4个车辆整车技术狗头,3个分项技术匹环歉。    第二取毒程,国内外总体技术分析晤。    近年来光,从国际汽车产业来说了推鲸,低碳化檬、信息化矾蝎镰、智能化是一个总的大趋势豌县。欧洲荚恳推、美国斯踢醛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略杀煞,重点企业的产品战略也充分体现了三化潍稳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组闯缎侯。我国汽车产业特别是近二十年的发展才从,取得的进步大家有目共睹漆痰宠。首先舌僳掀,产业规模世界第一查帘沦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长伦愧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显那店,包括品牌市场的影响力有目共睹冗跨,特别是新能源汽车吭科,包括技术忍松、市场谦、新的智能网联汽车技术钾乒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势溃骸,智能网联汽车发展是非称捌兀好的优势条件涸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展赴讼牌,包括动力电池妨、变速器轰闻。国内自动变速器原先是空白担茶,近年来无论是CVT罗、IT什、DCT都有自主的技术和产品面醚,而且应用在逐步扩大金秆卢。    虽说取得巨大的进步拎劲,但与国际先进水平差距明显棘玫傲:    首先笨黑,发展能力上的差距屏瓶诽。投入强度远远低于国外得,全产业投入估算1千亿稻卿钾,相当于通用态、大众啤攘筏、丰田大集团一个公司的投入闪。    其次敲,研发积累溉。包括流程积累开赁、数据积累吹纱、技术积累南虾、标准积累里邵邓,这些积累偏弱呈厘酵。    另外坡窃,从整个产业创新体系上来说仇,差异比较明显的缴姓,特别是协同方面嫁观譬。单个企业弱观,整体的协同效果很低轻胖,意识也比较低北。在发达国家榔,单个企业强狭,整个国家的协同体系效率比较高禽。    基础不牢地动山伊摺,我国汽车产业的材料灵、工艺基础跟国外相比也差距明显视。汽车产业揽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大臀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革五傲,要求有创新的思路和创新的模式颈泄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求霸池,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展悼。    第三赫戎教,一些关键的里程碑虏斤烤。    重点是总目标示勿,总目标是基于很多现有的环境设定的违,也基于七个路线图进行测算瓷童。反过来说陇苫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施径冲廊,就能够实现保障几个方面总目标的实现怪氏败:    1锋妈贩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值广凌。如果技术路线图能够得到实现评,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值米软轻,之后往下走沛,这对产业来说啤,甚至对国家来说是非常重要的容巩欺。    2陆、希望在2030年左右罚臼幸,汽车产业的电动化转型基本完成鄙陪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上复行风。智能网联汽车市场有一定的占有率通羔伍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用腾萌。    3毒、建立有竞争力的自主创新体系锚秘接。    节能汽车在2020匹、2025轿膜、2030三个阶段提出典型的指标摩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗廖法,5升盾、4升杉、3.2升氨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%骏,2025年15%传默裴,2030年40%以上任签拱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术呐熔疙、自动巡航凄、车道保持应用已经很高村马狭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例埂犀泥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线疲感,经过技术路线测算实现总的目标窃荆。从路径识别上来说沙楼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口宿从,以能源动力系统优化升级转型作为重点康,以智能化水平提升作为主线从徐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑顿,全面推进企业产业发展贝凤。    第四滇撤,分技术路线图的基本结论答。    1啦漠抬、节能汽车宫督纶。总体上有很大的共同点扦,重点在混合动力技术聪丰、内燃机技术稀、其他驱动技术道烘。混合动力是技能的主流技术被,当然轻量化也是另外一个煽纶,但是轻量化有专项的分析茂,在这里没有强化孔魄。    乘用车总体执行轻量化五苹、小型化脯纠、混合动力誊停高、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失场猫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径抚筹淮。    混合电力是一个主要的技术悄,达到5升炒痰,4升赔惶珐、3.2升的目标镭门,混合动力是主流碗伸,其他是共性的娇发喀,轻量化筏、摩擦等肥。    商用车混合动力应用时间稍晚懊纬,重要度低于乘用车亩翻涸。    2揭挪、纯电动与插电式混合动力汽车敞温矛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失巧撵,加强轻量化成为趋势舞素黄。轻量化对电动车更加重要蜕净裂。对于插电式非常重要的郡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术疼哭骏,驱动桑、点击绊裳钩、控制维、充电创、混合动力发动机禄乡努,高效耦合发动器嚏览。动力电池本身有专题其暴蹦,在这里没有过分强调坚。    这两种车提出了总体的发展纲要常,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式熊咎叹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的乡,甚至可以忽略不计磷酱季。    从四个层面梳理了技术需求苔巍炕,提出了一些优先的行动项挽,面向纯电和插电尸嚎鸥,国家科技技术支持十五年了巴驶,下一步除了电池列为专项之外酶胆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持笺湿。    另外肩抒蚂,聚焦关键零部件酱儒、基础突破和可再生能源肖吹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蜕懈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要什匣。    3韶考、燃料电池汽车尼卢窘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择穗梁。从中国汽车产业来说猛,现在重视程度不够屡软炽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划廖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究送氯鳞。希望四部委提交国务院进行发布和实施哩翟麓。    在研究过程中承府脊,大家对燃料电池认识分歧比较大危娇尽,或者没有共识谢你,这里特意保留一个燃料电池发展目标随,跟发布不一样霖戳贾。发布时2020年达到5000辆的保留规模肠妇,我们是1万;2025年是10万焊,发布时是5万;2030年是百万搞短,发布时是10万哆毯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧放坦谎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池频,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度柿蟹、耐久性拘桨、成本拱菲绕、氢安全啥喊眷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瓢筷版,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程酣裂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜坑吞坞。当然宝,全技术链的技术攻关需要做驹匡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口久睹。前期小功率燃料电池稀,中期是平衡的燃料电池裙凳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池娇,到最后全功率的燃料电池残螺啼。当然竿,电电混合是最主要的迷,最后电池小容量的技术路线菊骆俱,但燃料电池的功率更大一点巨新。在这四个层面进行了技术创新梳理盘柑,燃料电池要解决的东西很多澈霉,包括材料柒、膜纬徊、电机避煤苫、燃料电池慕裕块堆菱、系统技术淖、整车技术粹。燃料电池也是下一步国家科技虐桥颧、资金支持的重点你涝呻。    4权、智能网联汽车髓泊嫂,这是新兴的技术发展趋势撵奥癌。其重要性与新能源汽车同等重要广,有部分专家认为更重要疙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大捻灵崩,技术和应用的优势界,也是机遇德陡吹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电举澳,涉及到国家信息管理台褥。对核心自主提出了很明确的要求钡敌蒙,即两横三纵乃恐。    车辆技术上更多的是决策句绘错、执行轿。信息技术诚,信息安全贿抗陈,地图技术也是非常重要的颓帅。两纵菏贡集,一个是车载的坞,一个是基础设施力械崇。智能网联一定是循序的宦褐,智能网联技术最容易得到大规模的应用郊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标味兼。这两个路径总体上循序得到应用形,从商务车来说堆倘捷,更容易形成嗅诧距,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求礁昏。    从四个层面聚焦一些技术需求辛缝。跟燃料电池一样纽颅,需要解决的问题更多一点残谐弗。从感知决策执行的幌测硅,特别在决策阶段食磷陋,差距是比较大的辛缄,感知当然也有差距豢寡。在信息层面取河,大数据链忍、云平台杭,相对来说中国有比较好的基础和优势狡碴棵。    作为一个前提劲,对标准法规先决性叮谴酞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动颧牡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件磁。制造技术不细介绍了碘豢惺,还是聚焦在新材料的运用尚阑,以及新技术对制造技术带来的变化享寿弧,聚焦方面进行了说明恫肌草。    动力电池醒集,分三个目标吞甸,目标上有比较大的讨论和争议菠,比如说新阶段提出了350辽铅、400股伸、500的质量要求娩,争议非常大将侵哀,重点几个层面失洼:    优化现有的代表电池技术惹玩趴,提升技术水平钳取尖,特别耐久性矮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发禽。国外的装备很难形成有竞争力的差别幌岭耐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线泻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系卵群。现有应用以企业为主体来做缕衰。当然戎鼻拉,也会关注动力电池的回收利用技术盘季。    最后秸桨,轻量化侈。简单来说哼腿彼,前期聚焦材料技术糜犬歧、设备技术盛嗅寞、制造技术哀删闭、回收技术暇骗靛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺巾点,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化部患设,比如说传统的四大工艺的变化派。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用洽砷间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆挤搔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嗜、供应链芳皑娘、资金刨撇、汽车等方面的诸多质疑隆麓。期间,明确表示不会放弃造车懂提。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传檄介。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天笛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蚀讹椭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的奢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赏、互联网及云舵、内容稳疆洼、体育,还有三个端口类的,手机狸劫蛊、电视蟹蹄、汽车通铝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业穿猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纺钦吹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功褐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿涪就。    乐视的电视做的确实是非常不容易惺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三奋溜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元廖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元狗锚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元芭。总归累计亏损36.33亿元净稍赶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就搁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面腔扫。第一部分就是投资人的钱竟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现杯讽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吠晃冉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现咕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法丛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情镀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿渤、体育43亿却、手机50亿,房地产64亿敝痕查、内容108亿穆可、互联网金融151个亿景、电视187个亿皮擎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金难埂秆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂刷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的次汲顽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的慕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的粗扣冠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败墙蜜厕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拧蹲倦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件涎胚林。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准身氨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙糖逼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的肖顶括。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去避杜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了诽纳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的韶脱穆。很可惜,你们蒙眼狂奔扑司磕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散湾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "   12月10日蕉抬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路溪:一条是政府主导贸、政府补贴的方式曹,这是当前的主流滥。一条是消费导向客颈,依托市场的内生成长道路盼舒钮。”他表示衔关寂,(电动车产业)进入者中染垃暗,大多数最终可能会被淘汰是,但是不能不给他们机会锑书发。国家已经开始放宽市场准入任眠呈,此时旱,应该在两个方面把握好政策温侥:1慕归轰、应当欢迎新的进入者靖亲波,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蚂澳村,让投资者自主决策青,自担风险吃抨。2逞粉肃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳独聘松,严格市场监管徊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚描吉视,目的是建立好的产业生态什宿你。电动车产业化匪宠克,最终必须依托市场来完成梗,因此布赏肉,政府的政策必须产生长期预期抨卜杉。推进政策应当借力市潮,发掘市场的潜力恃掏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用次碱肚。政府政策不干预技术路线品,政策的实施不是导向对政策的依赖尸沏,而是政府作用的适时发挥及凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道江,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示董废,戴姆勒有望在今年成为全球最大慧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商滤辑盆,这一目标比原计划提前四年实现玻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布办:“戴姆勒今年即将实现这一目标辟,比预期时间(2020年)提前四年家。”   据悉砂啃拼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标盎味鹃,当时受到与会者的哄笑喷摊犀。然而妒驶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近舰,领先劲敌奥迪和宝马蔽典。(实习编译番槐:刘欢 审稿朔散酣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈令:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编聚:韩大为 版权作品牛,未经环球网Huanqiu.com书面授权辛,严禁转载好,违者将被追究法律责任腹鲤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蒂杭肚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访女。在提及新品牌“WEY”时辆,魏建军表示钝揉妮,“将夺取丰田和德国大众的用户”镁蹲视。   记者管毁:为什么把自己的姓氏作为品牌笆妹淘?   魏建军梯很平:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品浅。我对WEY很有自信手凳,就使用了自己的姓挥闪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌廷才玲,但在中国汽车行业我是第一个谅峦擞。   WEY之所以采用英语敖琉,是为了要瞄准成为全球品牌芥副。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力剁。   记者皑:对于竞争对手有什么设想钱累链?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蘑肆梢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场弊抚鸿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势铃私,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌弊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准枫惩瞬,在此基础上还要实现15-20万元的定价颊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户权透。在性价比上WEY更具有优势匿荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编眉委麓:李芳 版权作品藐,未经环球网Huanqiu.com书面授权匣笔骨,严禁转载鞋凤,违者将被追究法律责任守惨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后碍射勿,新能源汽车的发展也不会受阻陋泉。   根据工信部核准的数据门惰,今年前三季度蕾从税,整个新能源车销售16万台露屡,同比增长83%寿挡。其中档季考,新能源客车已经占有40%以上的比例谦,达到了近半的水平抽皆何,发展前景面临压力庭顺猛,但乘用车只有0.1%湾督写。“我们涨十倍是1%食怀虚,涨100倍是10%馆惜孰,新能源车发展有巨大的前景和空间份柒涝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点景。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上讣,全国乘联会秘书长崔东树说共。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力馁琶履。根据国家制定的产业政策要求诧桐焊,到2020年楔灸伪,乘用车百公里油耗要降到5升谐肺,这意味着五年内降38%的油耗鹊。“基本上谁也实现不了钝钨纶,只能靠新能源车来推动奔。而这种新能源车郎歼,插电混动可以降80%持宝榷,纯电的可以降100%的油耗嫡剔横,这种情况下只能发展新能源车炮刃顽,这样新能源车乘用化忌矢蝎,为什么我们一直定义为为生存而干舌靛痞,你不干就要挨打额伴。”崔东树说上弓。   另一方面裳坍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展庞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要歧安娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者忿伺寞,因此定价弹性很大乖哩庐。”中金公司的研究员李璇说揩篇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平悄翘荆,为消费者提供很多选择卤龟。随着技术进步和更多电动车型的开发囊涸,新能源车的成本会不断下降链磁购,比如隆夯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型沫。“中国的纯电动车型出来以后搐嘶森,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多暇寂堤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后脱赔,发现基本上17噶、18年以后的新能源车如宫辛,达到8年10万公里以上瞥,整个成本是比传统燃油车是要少的骂腑旦,甚至是少了20%到30%撅榔砂。”   电池是电动汽车发展的核心寒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本体。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同坦匙慨,电池成本还有很大的下降空间篱温。目前梗芦,整个电池的产能供应相对过剩交朝,国内电池企业达100多家疥毫背。据统计潘枚,目前整个电池的价格大概在2块多左右囱磺鹤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求海,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准婆藐士。因此摆撮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度彪福,这样才能达到标准呵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示佬挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧冲绿:李芳" "   我们不认为绝对的销量塘搜散,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素佰将辰。衡量一个品牌成功还有其他的因素滦,比如利润率眉舌败,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炼鹊碱。除此之外掳饶呸,品牌力变爱、品牌的知名度脊、美誉度校衡、影响力顺,也是决定品牌可持续发展的重要因素骂赐台。宝马在创新精神上是首屈一指的精凶,因为汽车行业正经历巨变炬,在电动出行虎恃嘿、智能互联抛纫、无人驾驶等一系列发展方向上寡昧,宝马都打下了比较好的基础闯心。    临近年底歼吧俺,伴着层出不穷的新闻事件伟很吨,高档车市场竞争愈发激烈猜恨际,作为全球领先的品牌——宝马藏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目肆虑怪。近日榷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士迫藤,听到他开诚布公聚洽、推心置腹的看法吴。   问封:根据最新的销量数据煽伟蹲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近搐。那么酷搂哪,您怎么看销量发、利润帽、与经销商合作伙伴的关系臣舰陋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智匿段孺: 每个竞争对手的情况不太一样淘蔚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况够斜,所谓的增幅我们一般都讲同比肯疽,是跟去年的基础关系撤。几个因素加一块儿奇,我们不认为绝对的销量箍盗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素平。对于宝马而言缄腺,今年前十个月铜同丧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车危拖,同比增幅10.2%碘备桅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆埃纺,同比增幅接近11%霉鲸屋。我们对这个数据还是非常满意的妻狡,这也达到甚至超过了我们内部的目标互管扁。    除了销量本身的绝对量或者增幅和厘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素疽翻沏,比如利润率乖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标堡瞬胚。除此之外存,品牌力沏队刮、品牌的知名度侵角浩、美誉度挨、影响力涂尖,也是决定品牌可持续发展的重要因素卡街。宝马在创新精神上是首屈一指的晦,因为汽车行业正经历巨变锋,在电动出行苔红挞、智能互联瀑、无人驾驶等一系列发展方向上全,我觉得宝马都打下了比较好的基础喉痰。总体来讲寿,我们并不惧怕任何竞争炮涸,我们也欢迎竞争连唤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拖坚痉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势彪台。   问思:最近茂汗,关于奥迪的新闻比较火蛋。   刘智昆匙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鲁构娘。对于宝马品牌来讲村标,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的捅,双方的关系也非扯挡と欤好偷瓤。所以糖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司寥博殴,一个是宝马(中国)就,一个是华晨宝马蹄,但是我们有一个整体式的营销团队暴喘,有统一的零售网络啃围轮,我们在总部有一个统一的管理团队蜡眯盯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现图。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略茄列。至于竞争对手我不是特别方便评价娇蔬储,不过至少释放了一个很好的信号匆,豪华车市场的前景依然很好伐谈。    问赤伐栋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展库戏?    刘智防嘿迁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度降。因为从经济的基本面来讲赁恋脸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定夕勾、持续的发展态势羚鲜罗。之前以出口筛、基础设施建投资的经济拉动方式寄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式订抵勒。需求的增长其实就表明了对于车的需求略,其中也包括对豪华车的需求露厢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长镜檀能,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑党聊,这几个因素相加硕硅哭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间卷焕刻。今年樊,豪华车的“盘子”接近200万辆庐梅,未来可能每年的增幅不会特别大精,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑疮猩赐。所以奇冕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入阀安领,力争在市场表现上优于竞争对手磐。   问奠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得檬犬匹,这一岗位和以前相比有哪些挑战脖?   刘智豌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化身骡,因为我在宝马的八洼、九年时间尝兰拐,换的工作岗位也挺多的课恢裳。换了新的工作以来谁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蓖协,比如负责国产车的销售翔间,可能是比较短平快的共,看的是一芹玩、两年之内的事情顺颧攫。在宝马中国总裁这个位置上泌,除了目前公司各个业务板块的运营楼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题纪钉卸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向祭上,像无人驾驶健乾勾、智能互联懈秋勒、电动车惋腐晃,包括数字化营销辑、品牌年轻化等等一系列的东西椭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划钝蛇吝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队惕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瓣钝计,力争在中国市场上打下一个非嘲デ路茫好的基础汕。我相信溪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候送坞,宝马会拥有非常强大的竞争优势逝性。(中国经济网 记者赎瓷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "   原标题朴绘俗:王永清凄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底绵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单耍腿。别克品牌今年销量已经突破100万辆泰荒峡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量船,10月份甚至位居豪华车品牌第四名赖菠采。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰狼狗惧。数据显示斗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆苛,同比上年的446764辆下跌28.64%梧。上个月砰逝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通恭髓。    因此壬,在车展期间接受记者采访时暮,王永清表示贪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造闭皆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嘶考,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升藐聪,但全年销量依然会同比下降20%左右嫉迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来该涛姬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快冈,可能在布局上稍微有点滞后乒杉袖。现在对于雪佛兰来说醚辫同,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”般。    事实上季,雪佛兰已经开始了提速布局态匠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上慑蕊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台绕。王永清表示连,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌劣籍,2016至2020年投放超过20款新车兽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列杏,30%为SUV车型琼吗,并将加速引入包括1.0T苏耻、2.0T牛少、8AT松乌、9AT缄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境杏憨,未来SUV将成为主推车型淡戎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造睡蜜嗜,轴距2725mm喀亲,将与全球同步进入中国市场溪菲。同样呈配窃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相膏辜钾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场材。    值得一提的是举碎钎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS杠,拓宽产品线屎。RS车型将采用包括侧包围琴、运动尾翼别亭糕、双排气管伤佰、降低化运动悬架锯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件乐娃,并加载多项ESS智能安全科技圭跨。    在品牌营销上立全陷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼桶芯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销材。另外划复,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发粉,演绎雪佛兰“热爱臂蕊桃,梦想暖携狭,行动骗单扁,分享”的精神糜赖屎。    “今后新车的利润越来越欣隆,主要利润来源于衍生服务侥山、二手车置换等枪。相信雪佛兰将它的结构调好后卵秦埔,未来两年将会真正出成果郴刹辆。”施弘说堑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外劝,上汽通用的新能源战略也将全面提速韶。车展当天佳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相沫补,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发末凹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统戈孰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成驳查,发动机的最大功率为73千瓦绅,其中电动机负责驱动殊茨签,汽油机负责发电袭恍,它的综合百公里油耗是0.9L棚视型。从上汽通用发布的节奏看炽躲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蔑吼脸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案佬,王永清说蛙骸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些侵挫,产品还要丰富价舍,才能满足这个法规的要求伸凸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度炯,到2020年之后比例更高推糯妊。王永清表示搅:“估计到2022年膛写,我们的电池技术会有很大突破并盗诚,能量密度大幅度提升仁诽撼,成本是大幅度下降晃。这对纯电动的新能源车发展是好消息涉寺武。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢槐、豪华”品牌——WEY北,W01伞墒休、W02两款全新SUV首发亮相衬纽彼,售价区间将在15-20万元曹。对于新品牌的未来发展规划璃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示忻遁琉:“WEY品牌明年将有3款车上市幌,到2018年还将推出2款左右的产品蚊,以支撑起全新的销售网络体系创鲍死。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表惩饥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍岗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市携瞧,8月份推出第二款SUV W02潞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年染丢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型榷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时舅,魏建军详细介绍到磋椒劲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA街蚂眠,配置上拥有最先进的安全技术盎赎、智能技术椿填,也更加精致壁酵歪。此外在性能上两者也有很大差异倒,例如在NVH方面吾克,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拎群昆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造缺。   在经销渠道方面铅半,魏建军介绍说撕墨报:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络魂,没有想过招募新经销商棱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作侈解鲸。”   对于新品牌的未来发展副刹,魏建军信心十足论倍,他表示港戚:“我从没想过这个品牌会失败讥,只有退路封死才能做好这件事扰恨,自主企业只有没有后路才能把事情做好然瞧楷。”此外韦,魏建军坦言吉凉谩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法毕杯暑,因为新品牌叫什么并不重要墨墟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方冲:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业硷倪蒙,将方向转到共享经济佛、互联网酗策描、自动驾驶方面新的技术隘推梢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上挺渐反,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩冗氛肉、生动的演讲嫂骗,就城市交通拒琉、自动驾驶和汽车互联等热点话题弘毙醛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索襄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敢虾。    徐大全说丁,博世始终认为炽想纹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担匪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式逞句仍。    徐大全谈到德,作为在汽车领域的老牌企业袒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化钙欠顽、多样化的发展态势和需求脊戳胯,博世已经有了自己的思考和方向糠。    他说恰,如今泞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郊绩,将方向转到共享经济肯挡、互联网帕身、自动驾驶方面新的技术坊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商旱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说烯悸困,面对新一轮汽车技术的变革普娇陈,无论是传统汽车侍、零部件企业镜,还是互联网墨、科技企业垒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局逼炼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点寄:互联化户锋险、自动化和安全化瑰。我们预计糙,到2021年戏,汽车将成为第三大互联移动实体靛放暖,同时扮演人类的第三大生活空间完傅姐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赖师,来充分发挥互联驾驶的各种优势捌。    谈及自动化领域第拘,徐大全判断赣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势据。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术燎蚕鼻,通过持续创新驾驶员辅助系统史刺,从辅助驾驶记魂巳、部分自动泪冬奖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶芹,分阶段朝“零事故”愿景迈进蚂毯秆。目前杉勿偶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产牵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用标我,到2020年左右叛鲜,自动泊车功能将进行试点项目测试瓣昂董。    说到自动泊车青瓷,徐大全特别谈到停车难的问题旦穿。他说可盖夯,停车难是在城市生活中的一大困扰泪。今年扮隋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查顾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题驼抨。在八项智能泊车功能里敞,“手机查询停车场位置并导航”枢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能厦峡链。其实蠢,在大型商场里福剑痊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了邪乾灯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础漆。根据一项市场调研显示怒,2015年拔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿才秸邵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鬼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台领搐藏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露讳挡,在深入巩固原本的互联化秦寐募、自动化和安全化“三化”战略基础上撕,博世今年也把两轮交通并、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度淀。    他介绍弗癌杀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部奶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力痞劳莱。未来十年螺缆率,会把更多的关注点放在服务和解决方案上绿芬许,来提升物流生态系统的整体效率和安全性将。    在两轮交通方面静,博世提供两轮驱动喝、安全等各方面的解决方案厘拉,涉及两轮电动车辜、摩托车窃挛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式其苟。    最后惭纳我,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具妈秸,满足这些变化的需求忙虐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮购赐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”逞汤莽,“双积分”法规翅秋块,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议绍鞘,连日来缆垄磺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温激,让观望中的车企备受煎熬摹。针对业内关注的焦点问题蕊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全匈锤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蛙陀:不久前县赏煞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规壁,如何理解这两套方案萄耙题?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全轰偏轿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)骚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联覆集滥,但又有独立性鲸帆,各自的核心目标有所不同谭顿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量匿芬,进而确保国家能源安全沫迁。由于中国的石油对外依存度已超过60%速,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提芦祁蓬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求厦蒋答,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展孙刮,进而实现国家节能减排的长期目标惧蹦挂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集募,但现阶段并不能彼此替代边烫。对于CAFC而言锌椭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求玛尖度,其中当然也包含新能源汽车是怕党,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠垂峦秽。但不同的企业由于自身能力褥、技术储备和对未来技术趋势判断不同偿并,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辰畦屡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模巧入,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补桨,而以后补贴将逐步退坡卷撂抨,企业更担心成本无法负担几拒竿。因此仅有CAFC法规底,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况任颓媚,所以有必要出台NEV积分习盛腹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流烤怯鸵。同时饥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫却谷,从而有利于新能源汽车早日取得突破棘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线偷,其目标应是降低汽车及相关产业骆谎、乃至整个国家的碳排放扛泊尖,和降低能源消耗诉求不同联裤句。作为碳排放第一大国邪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值划宠,后续国际压力还将不断增大秃。因此驮词盛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放劫摆冬,从大方向上讲是正确的扦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段雷,这和NEV积分没有本质区别搬碗枢,也无法确保总体低碳目标的实现稀比。实际上奋喷挫,跨行业哀潦辜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向碉排煽。以电动汽车为例途,其在使用阶段确实是零排放扣览僚,但与欧美不同呵,中国的电能以高碳电为主棋勒房,因此在发电阶段有相对较高的碳排放荒嚼。也就是说辖蒋涟,在使用高碳电的情况下项察,电动车全生命周期的碳排放并不低拿。这正是碳配额管理应该解决的问题鞋片便。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中筋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额汕信,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业裁。实际上双袜,将新能源汽车确定为国家战略宛拢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构墙别,生产更多的低碳电瞥限抹,否则减碳的国际承诺将难以兑现热受溶。    另外窖冲诚,对于汽车行业陡,无论是CAFC甲窃硅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同谐,但都应该由一个部门来统筹策划巨,系统思考切共,拿出科学碉掀、系统勿、具体莎、有效的管理办法来推动实施抛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面补倪。    ■积分交易细则需加快制定窟、尽早出台    《中国汽车报》假认:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定诫炮舶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素萌吨赖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受僳婚?    赵福全贬毙卡:确定合理的积分价格突,涉及到技术苦羡、成本和市场接受度拓爽颈,需要综合测算和动态调整梧瞄。我认为基本原则是踏炔陪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力粉峡玻,让没做新能源汽车的企业有经济压力呜负表。如果NEV积分是“白菜价”旦缮啼,大家直接买就可以隋囱痢,谁还会愿意在新能源汽车上投入细?    因此我究绣,NEV积分的定价应足够高贫绵署,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入送,通过自己的新能源产品获取积分儒,满足法规要求胎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理刑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业涪呸裸,能够通过购买积分先生存下去铣呻臣,争取时间把自己的新能源产品做起来互海群。    《中国汽车报》尉:除了积分价格之外惭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑平,目前处于“空档”状态翠,怎么看待这个问题随需狈?    赵福全藏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力夺栋恳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间么餐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫斑粟相。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性逆铃豹。同时难跺俺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间穷阮妒。对于汽车企业来说犬怯按,3年仅仅是一轮产品开发的周期输戈,政府作为“游戏规则”的制定者抵被渴,应尽快给企业一个明确的目标起澄陌,否则企业将无所适从糯孪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》效筒低:“双积分”中提出了2018年起巳,8%弹剿挞、10%沟田竞、12%的NEV积分比例冬,而经权威机构按照法规要求测算瞄淡市,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间陇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难傲讣德?    赵福全尚:在这个问题上膜,我并不持悲观看法吴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难回冉,因为还有很多企业尚未完全发力访。按照国家的发展预期染勿碾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%埃试,如果每辆车以最低积分2分计算钳善酷,整体积分比例就达到了14%袜蛾,如果是分值更高的产品悲欺队,达到18%的积分比例都有可能崎耽奉。关键是要努力实现7%销量占比目标牛警,而这也正是NEV积分的目的所在颇目。    不过另一个问题引人担忧艰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求芯,同时在CAFC核算中也有优惠喂秃痘:一方面油耗直接按零计算茎刷,另一方面核算数量加倍丝,从2016到2020年分别是5倍露舒怜、3倍享荷、2倍放饱。此外玩庭相,按照单项抵偿原则炽澈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分稻,还可用于抵消CAFC负积分森静乳。我们经过测算发现扰,CAFC中的这种双重优惠鼻承,对新能源汽车的“照顾”过多了限煤身,不利于促进其他节能技术发展分蘑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险耐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蹲境,CAFC的达标难度就会随之大大降低污卢。实际上勿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瓶湿妓,两者不可偏废橙扮骆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展牌窍,但如果CAFC目标落空踩违,国家能源安全受到威胁汗幻,汽车产业的可持续发展仍无从保障吭嗽噬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消傅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿布辫系,这不仅能确保CAFC目标的达成辰梢匆,也会提升NEV积分的价值让凸,避免NEV交易落空散彩洗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》号脖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值烂,而没有将电耗的概念纳入其中沮捷惫,这样的算法是否科学舷率?    赵福全次恫:NEV积分分值以续驶里程为依据炉蹈,这与推广新能源汽车的初衷相违背锈骂,也不利于鼓励技术进步门筒客。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程冠挫惹。推广新能源汽车是为了节能减排弦砂匿,因此不仅传统汽车扛单,新能源汽车也同样应该抑大扬小娶、抑重扬轻瓣肖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”崇陋蹿,而不是搭载电池越多越好痴毛,因为大量电池搭载在汽车上移动膛磊,这本身就会使能耗增加舱思葱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾渤,也意味着大量增加电池生产的排放庆。    政府应鼓励企业开发低成本型、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品涵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池参帝。也就是说炽,政策制定一定要“勿忘初心”猛坎鼎。建议NEV引入单位电耗端,即吨百公里电耗的概念秀,作为积分分值的依据冷挖。同时纱鬼稻,对于小型车电耗适当放宽俯澄情,而对大型车提出更高要求旱全,以鼓励新能源汽车小型化入胆掇,进一步提升节能减排效果嘛竟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》法:在“双积分”中榷铂鸿,没有将新能源商用车列入管理范围串茄恃,这样做合理吗链?    赵福全陕芯歇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔裕可持续发展的问题拢碳。2015年侗书,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%锹毙,获得国家补贴的比例比这个数字还高可。而此次NEV出台却未涉及商用车努,这是不合理的凯隧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺喀,也会让乘用车企业感到不公平抽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规酚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求来。我建议喇,应该单独给商用车设立NEV比例要求融,可以不与CAFC积分抵偿离懊,但企业之间可以交易链冀。因为如果没有NEV的强制要求陡趴抚,在补贴退坡后胃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑氯琉落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口虚捆墟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蹄扫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上澜市,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示莆绵彼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家晶,盲目投资之后捻泻屎,多数公司要垮下来脑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热济浅券,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎努。    以蔚来汽车为例讳呕寺,去年8月还只有100多名员工洪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模关。据中国汽车工业协会最新统计头,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆啡善,销售4.4万辆围牛,同比分别增长25.7%和43.8%高桑腾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆家,销售28.9万辆期骇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%匡。蔚来兰粱夕、威马放、前途授彻庇、小鹏等已是新能源造车领域的热词脑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入藉媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面喂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》泵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目膜叹。至此博刑寥,奇瑞新能源成为继北汽新能源疮捌、长江汽车谱丁弥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业雌蜜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家小。    “新能源车企的风险廖搭拢,其实很大奔台。”王秉刚说盒畏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力腾绥布,对风险有足够的分析胎卑卧,有可能投了很多钱反教,最后做不成裳憋水,带来不必要的损失揩痛老。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下萍,简单地投资建厂骇门、增强制造能力萌懂绵,未来堪忧斧。新能源车电池的技术进步非常迅速 抱绷,现在可以用的技术一年后就不行了教淖。如果没有研发能力就做不过人家恫咳冈。“一下十几个亿扎进去盘衅丘,有可能最后做不成捌拇,我还是提醒新进者要谨慎一点镭传发。”王秉刚说羚。    事实上试勃势,目前国内的新能源电池生产厂太多了哄浩,但规模都不大付端唯。而且动力电池总的规模也在扩张中臀滥京,尤其质量好的不多哩睦,“据我了解连关猛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单铂锣。”因此段,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺箍。   谈不上“红海”顾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的斤,但道路曲折挟奇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说彤圣地,造车得有钱幕谱每、有人才帅、有时间陇港。“钱我们还行揣觅沤,人也不错蜜,就是时间太紧叉京,毕竟搞汽车三年算很快铂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合栏醋。”万锐坦言廖童钠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的盆康。    不过醋圈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧绅,万锐并不认同踞计申。在他看来醒骆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蒲奠皆,因为大家都还没“下海”鄙畅呈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程坞,大家还在忙于造车芥洁罢,搏杀还没开始乌。    “这是好事奥壕旰蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业傅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说巾,目前中国传统整车企业有150多家跋眉麓,新能源车企至少有30多家辞裤雌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法扩。    至于是不是过剩普,梁伟表示这还是要市场来判断输拉。在梁伟看来溃,其实中国传统汽车行业已转入新常态特味,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长陋,除非汽车消费大幅好转雄度,否则很难回到前几年汽车行业的盛况盗。    但另一方面肃,根据预测抬,未来5~10年庐喊隙,中国的新能源汽车将保持两位数增长惨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称宪渐笔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆豢秋每,到2020年时产能达200万辆宪前袜、累计产销量超过500万辆德侗虚。梁伟认为笨痞,从年产几十万辆到200万辆的目标庇葛,新能源车汽车肯定还要快速发展抛。目前的新能源车市场还完全没有定型锨且唬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会观。    梁伟特别提到了特斯拉的成功苏少,“很多人此前担心特斯拉会破产赏耐藐,但Model S和Model X推出后效果不错扦籍较,用户接受捅钾。经过多轮产品积淀娠继兰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嫉凑,特别是成本下降得较明显脐妨。特斯拉可以闯出来呐舍,中国企业也有机会番、有成本优势媚勘。”梁伟说隙。    对于最近贾跃亭的乐视观矮簧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象届垮,梁伟指出金揩领,除了技术玖簿骋,汽车行业还是一个资金密集夺迷柔、劳动密集的行业矛佬掂。如果要进入兄,需要企业在未来几年有大量投入蓉赊凡,以格力电器(000651.SZ)为例袖镁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗季烧蒋。    梁伟表示皆斤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来堑叉,毕竟快速把产品推出来拉涡茶,现金压力会非常大轻。另外却蛔,一家企业在原有行业中具有很强的能力耻夺方,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功剐,这是一个很长的学习过程苏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蘑惜,也是第十七个中国记者节稍拒椽。2000年规论棠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》小,将中国记协的成立日11月8日定为记者节沙。此后记者节像护士节叫、教师节一样茄,是我国仅有的3个行业性节日之一滴。   值此之际彻俺闪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱毙受殿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下柒腑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”撼凄。      坚守还是离开邻违?   根据《新媒体蓝皮书》里披露崔仿乡:去年网络广告总量2096亿元邓称星,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元藏。报纸下跌超过35%书,杂志下跌近20%叙并凯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿示姜蔷,单项将全面超越传统广告船枫癸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击琉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者途剃酮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下潘费景,也仍能保持着不俗的销量八瓶垒。    “没有路可以让我选择褂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值丧。”陈总对此直言到辽勤酮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嘶侧驹,但发行量保持一直不减怒。诚然惹芯,这离不开报社给予的支持玲。但从自身发展来讲寡廓船,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好耙辞。究其原因房串,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的缉目,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蔷懈。   汽车也好晨,新闻也罢鸥。毋庸置疑男,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题镶。   纵观整个汽车行业的发展趋势耽帆圭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志悸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受逼驮伪,但不可否认的是替柑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式是窗抚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物弧庙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者匡。    除去对报纸无、杂志膳太晨、广播肋磋、电视唐焦苏、音像等载体样样能玩得起来亲谈,还需操弄3G把婆睫、4G等流媒体技术俗笨。我们不知道下一站会到哪里毒掠汾。   面对媒体融合大潮精凹,陈总胸有成竹的坦言绅泊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代丁桓携,家用汽车转企改制之后继续深化改革倡随。由媒体到传播机构泄,由杂志到全媒体平台凰,历经两次创业囤拭,家用汽车探求新的发展方向葡怯,抓住变革时代的发展机遇垒,赢得了全新的利益增长点未寇。不再只是单纯的纸质杂志莱,视频份胖、自媒体等做出了不错的效果竞倾。   其次泊,就是在自己的企业定位方面表,中国医护工作者汽车消费调查鹊厩措、中国城市教师汽车消费调查是以医生庆、护士晤、教师等特定的人群为对象做的系列调查板。这些调查一做就是3年狭热彤,走遍全国大中小城市款,做出最真实的数据嫉慑。 ?   “网红”营销时代   今年以来歪辫,网红主播频繁出现在各类活动现橙韧帧,手机发布会料、车展隧、房产开盘微吉、比赛等一场不落喜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会头寞退。”   日前抖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”每,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坎蕉晨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”你坟。   对此事件疯陡,亦不乏业内人士称矾伪彼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走侈,呈高开低走的态势纬。   陈梓萱表示迷:“在现阶段的传播环境下倾撅醒,媒体记者朝网红转型锑妈丹,把读者转为粘合度极高的粉丝抖,增强彼此互动农敝、沟通街伯,无论对于报社还是记者个人供谷,都是一件好事下。”   “把流失的用户拉回来董私安,用互联网粉砰协、新媒体的方式窘罕,我们正在努力尝试坊浦,但具体执行效果如何岛汀尝,尚无法判断汕。”全媒体时代彻吴,我们永远在路上订虎热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回雷:张瑞丽 版权作品挪公,未经环球网Huanqiu.com书面授权祷,严禁转载腔佳涣,违者将被追究法律责任矗虐。 获取授权" "  原标题埔:广汽传祺肖勇秋废理:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日楞泡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典煌。在本次活动上暖乏臀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酣处炭。广汽乘用车副总经理肖勇表示缕:“时尚是一种潮流芦境,其实就是顾客需求伯蓝,引起客户共鸣奔鹿臂,汽车也需要时尚卵,所以GS8出现在了这里藏。同时传褀GS8我们就是承担梦想江暴加,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上跋氢丁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌讼供剧,中国品牌基本上没有一席之地匡寸橡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型贸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任肥怂。   对此卿纽,肖勇表示洪魄:“传褀GS8我们就是承担梦想狼翁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上收,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上韧擅熔,所以在豪华汽车上屑弄,我们率先实现突破缅骆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚剐闺,我们就是要跟汉兰达期楔疼、福特锐界形成三足鼎立台浅,甚至未来超越这两个品牌橡垄,这就是我们的目标烦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示贡锈为,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆棵冲,创造单月销量的历史新高挥炔,爆款车型占3.4万辆歼锚,但受制于产能安排的影响钵芹,造成其他车型总的销量并不是很高土亢辫。面对这些问题畦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略秒吐。   肖勇表示担肪:“明年我们的产能诺方宦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疮,产能将得到释放楔。我们在满足GS4的同时价摔蛇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立乓俱,最起码销售五千辆以上涵贯娶,剩下我们会再分配个其他车型颠。”   同时为了加速品牌向上肮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市航。同时肖勇说道貉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型筐,在明年全部投产讼肪,所以明年最大的问题还是产能搽嵌鞋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型貉,我就是聚焦我的明星车型感海捷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢伯:李芳" "  还有不到一个月箩顿检,东风标致4008就要上市了间。它的颜值旧、科技装配足够有吸引力售强勿,那么随着锁定竞争对手捍崔、谍价茅操没、销量预期等关键信息逐步浮出水面降贬罚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢捍迁锤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天媒呵南,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多看墓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”订,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鞍浚。比这番景象更热闹的奴轰粒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会脊。   说到品避亮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致孙淀,让媒体品到了极致路。在工作人员的讲解下施剩量,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统处目池,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计茫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴怖,无不让到场的记者奋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识晨蟹斯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外猛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质位、品味讣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象航趟,东风标致在今年推出3008饲褪嫌、4008后建,也将在明年陆续推出3008S会秸、及另一款7座SUV冈日。据中汽协最新数据显示驳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆仕闪谁,同比增长45.91%沙死叼。那么鸿,在众多SUV产品中沙娇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拧酚篡?东风标致总经理李海港对记者表示珐:“我认为要总结一个词就是‘品’字抵篙,东风标致的SUV一定是最有品的船拒铜,这个品是指品质绿、品味屑限堂,今天的4008就足以支撑这两个词胆崎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化感霸?李海港对汽车产经网独家表示漂勃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同贾蹿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型锚长,轴距达到2730mm酬竞剧,是同级别车里最大的抢郝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统释,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机暴死聊,在配置方面更趋向于高端埔、智能丰橇,进军更高一级的SUV市场提。”   然而蚀技,另据乘联会的最新数据绞抠,1-8月窘避,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赫泡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%华。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么小灿涕,作为中级SUV逻烷蚊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期距界?李海港向记者算了笔账现尾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万尾横估,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求僳赤。“这种需求就是4008的机会溯畅黔,也是4008成功的保障糜。”李海港表示拜翱擂。   “狮虎之战”将上演   还未上市阿忍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎景诫颠。李海港认为晨,4008在科技装备翅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势戈并丘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的锻腹吩。”李海港强调罕卢。   通过外观设计及车况数据对比后发现长眷獭,4008的设计颇具未来感和运动感忍哼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下忍迸,4008在轴距上占有一定优势冈蟹咖,也使得整车造型看上去更加修长腔叮。   那么嫌,价格呢孤苍棉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测氦啤,通过对比翼虎的指导价童芳蹦,小编认为4008的价格应该在19万元左右鸽日。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合姥犀嫂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢艘珊劝?据乘联会最新数据抢,翼虎1-9月累计销售84258辆帆,月均销售9362辆捻鲸。但值得注意的是沏卢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%驼泄。那么澜烹刊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量喷须截,可以说也有一定难度潞推路。   汽车产经网了解到投,由于目标客户锁定在换车需求的群体肃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案垮惹惦,以吸引用户选择4008段。至于置换方案的细节该磁阮,李海港表示还未最终确定拖梁棉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁献凌:李芳" "   国庆结束后侯,北京随、上海托嗣受、广州倒必、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿覆省,引来了社会广泛关注汾奔燎。平台闻风声旁痕,媒体炒热闹蹿肃斜,百姓愁价格翻烽陶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻麓摧,“网约车”只是第一块烫手的山芋粕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性对窘,又要确保公共交通体系的稳定怪穆,还得照顾老百姓的感受婚。    比较普遍的观点认为搓痘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升挤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高荆冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上士橡蔫,征求意见中提到让市场来决定辆测杉,这是非澈认猓科学的陇。作为用户趴燃,担心价格上涨培,特别是比出租车贵粟,认为监管部门是要维护出租车体系利益溃,我觉得这是大家多虑了叉。过去省聘,在平台混战的阶段项谐桅,资本介入烧钱抢流量庇,这本身就是不可持续的靶殴废,价格逐渐上复稀,平台收取中间费用是必然的史椿士。    对于各地的征求意见圣氢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌倘。比如说要求司机是本地户籍梢将、要求网约车辆的舒适度等等厂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些揩欧。    网约车规范的政策是非常需要的弹肖,作为共享经济热潮下的产物犊衰窍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惺希。任何一个商业模式收,都需要规范起来乘抬。因处于监管边缘伸,过去已经发生了数起网约车的纹恋鄢浚害案件鼓谜扔。我们在对受害者表达同情双垫、对肇事者表示愤怒之后守暖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带供。    然而肩喀拆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的推颇陈。比如说乖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍勺携、车辆要有上海车牌陌,并且轴距要达到2700毫米埔。根据滴滴公布的数据苹乡钉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中推副拓,拥有上海户籍的不足万人膊。这个情况在深圳类似儡孰盟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车断萍年。如果按照细则明确执行飘琼,这就意味着帘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”浆茎。    共享经济是大趋势式,但监管太严可能打击积极性犊同腹,这对立法部门是大考验巢丘馈。互联网时代丹寞,网约车大大增加了出行的便利恳彭吃,使人们在出行上拥有更多选择暑。监管是为了提供安全高效的服务保障弛雌,而并非要让网约车集体消失剑焙。现在的征求意见许多还是首次提出帽琼,建立体系的过程中应该让用户履椒葛、司机及平台有更多发言权剔答木。    我们鼓励共享沁拭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环保梅,与传统交通体系形成良性的交叉互补冻疏。    我们希望立法拨罚,只有合法合理才能保障各方的利益世麻钞,所以网约车服务一定会是标准化俱、安全化的汰朝安。    我们希望在所有领域都有不断开放燃惺汇、不断完善的发展方向椒潞纽,这是产业互联网时代的必经之路忌镰露。    文 | 著名职业经理人萎辅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛何冉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拇:新造车企业已经不再神秘矗,告别概念车的品牌曝光期侵哎拓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段唯媚。投建工厂附关澜、申请资质编,造车陡,他们是认真的十搏。不过既骋漆,“八仙过海蹬测艇、各显神通”卵,出身背景不同的创始人下,对企业产品和品牌的定位龟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”便孪稿。    想听“真知灼见”疼,走进新造车企业节募,与掌门人一起敞开心扉聊聊天黔辱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道舍,敬请关注入。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中位路,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瘫。10月10日褪娩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准枫攘。这也意味着旁,前途汽车继北汽新能源箔、长江汽车之后阑硷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”狈黄材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中疚扔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本搪桨需,可以稍稍松口气晌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看努参式,他直言到2017年底前途K50车型上市前惹凶护,相关准备工作的日程已经安排很紧张辛懒,有许多事情需要持续推进奶。即使如此级,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心砂酬。在与记者的沟通中潞贫胚,他详细讲述了自己的创业经历司、资质申请的情况槽侥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断纹暖肺。    短短的一个小时惟虱膘,陆群留给记者最深刻的印象是碧绦连,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师倪迟,他们怀揣一个美好的愿景雌铂燎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”诫授。    ■ 拿下资质不神秘翰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”凑庇,许多人都对过程感到好奇姓。陆群则表示唬澜,拿到资质并不是一件神秘的事情驹锚抽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求贬累农,一点一点把技术做到位始,把技术通过样车和样车的试验呈现出来份。”陆群说房。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》馆匡。具体流程是矗腑,企业根据相关标准去申报项目卤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请卢颊攘。陆群认为暇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展邦、引入新的技术和参与者泡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术殿。其中对电动汽车的四项关键技术崔,包括整车的集成和控制技术咎老灿,电池的管理技术如,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求脯。同时片,技术具备后还需要做出整车筒翠逢,并按照标准做大量测试盾,要达到很高的标准劝惧。据了解蕊天,整车控制管理系统(VCU)胶亲急、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向古掸,也是已经掌握的三大核心技术攻部纬。    更重要的是凳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向举寐。早在2010年眉竭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部零督,开始布局电动车每,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目慧。2012~2013年搜伎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目灸,在高端纯电动整车设计歉邓沁、研发方面取得了初步成绩奇。陆群说毯督送,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”奖喂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年坪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展继榔,开始引起业界关注焕闭。那时欣,行业对电动汽车的关注已经比较高形阔憋,而前途汽车早已走在了前列外嚏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拉。”陆群说播愤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拘仕,专注纯电动车研发聊谋、生产爱碗幢、销售及服务蔼贯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团李耍。”2015年9月嚷领凛,长城华冠登陆新三板挂牌交易驹茸羡,成为新三板电动汽车第一股笆仆。目前卿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团娘桃,包括整车业务板块(前途汽车)岗、设计研发业务板块(华冠设计)桥型祁,以及核心零部件业务(华特技术)克垃。这三大板块互为依托炒谜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑径姓。    拿下资质森,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点耸亨。    ■ 技术岭怒、生产基地毁、供应商都得一流    在做电动车的这几年忱霞,陆群对电动汽车的理解越来越深入麻霓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机岔碳壁、变速器等物理结构申哄脊,还需要产业链配套瞪煽虏、成本控制化、核心技术开发等一系列工作莫。“自主研发的核心技术尸称、国际一线的供应商和自建的生产基地访订势,是我们的三大优势吾碳。”陆群说犁酬。    陆群说槽岔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现呸,市场上找不到合适的零部件供应商导练,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术篡。目前虐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案封,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化滴渤呐、VCU擅、RESS等核心技术蹭惹,使零到百公里加速仅需4.6秒沟溪,最高时速为200公里绘,最大续驶里程达到300公里护毁。而据陆群介绍把坝凹,这些电控技术相关的零部件纹风,不仅前途汽车自己使用啤疤,也已经为行业中其他厂商供应谈苗纲。    在供应商体系上弗汝,前途汽车同样拥有强大阵容娥,已经先后与IAC垃踢、博世性毁脯、布雷博次鼎量、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作讨芬。这不仅确保了产品的品质闯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验肃庐去。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地涸家。在新兴造车行业高喊“代工”口号时犀涧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地亩。今年2月鲍蕾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蚀昧藐,按照规划菏黔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆分,将在2017年中试生产镣,第一款车K50将在明年底上市仑赣。值得一提的是壳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺模黔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”膘弘,最大可能提升汽车的轻量化水平径物磕。    陆群认为疚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车仇壁,而是要通过成本控制浩、技术提升来实现邢砷,其中轻量化就是很好的解决方案么。他强调钨:“前途汽车的产品规划和市场策略烘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的柬袒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力集绅吝,在全新的市场领域不断成长暮献详。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来竿公竞,中国新能源汽车市场前景广阔催谜,存在巨大的市场机遇帮骇。据他估计凉戮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来耿节儒。他表示豹,前途汽车已经做好了准备境痴。    陆群始终坚信一点搅图,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西赤。在他看来链膜凹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”檄。“所以杏,我们专注车辆性能挥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台被,迎接智能互联时代次芯歪。”他说颠奇疤。    自1990年大学毕业进入汽车行业刚摔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发版,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年缓煽,创业历程也已经13年恐了,算是行业的资深“老人”奖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”喊,他的团队也是一群“汽车工程师”挡倍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远巴共。    陆群说端龄车,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为码海舜,像华为一样拥有先进的技术得鞘、过硬的产品品质以及国际化的视野凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞夯烷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹腔,同时颇丢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益麻。一时间秘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来槽弦丸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访表呵炊,对于新政忙敛茫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明氦。    看自己   记者嫉限犀: 首汽约车有哪些新的动作和布局弗挫我?   魏东瞪善: 一方面撑函,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面宋砰袭,根据北京浮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则浮卸,我们会在司机卷横、车辆和运营都符合当地规定的基础上肃郝,继续增加运力保障鸵梅非,这其中包括增加自有车辆嫩教,也包括增强与当地伙伴的合作蛙玩版。    看政策   记者昂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后萌泼妙,有观点认为事朔忿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的肃夯波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东济犊: 这样的说法不客观鲜伤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定纳脱陷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情你篓。    某种意义上讲距,首汽约车项目上线之前拱吉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台矛捆筐,我们只是在政策范围内尝试着做手念拆。彼时槽,我们借鉴同行业企业技术手段季、商业模式和合作模式墙饶穗,在政策合规的前提下乓宛,尽可能尝试蜕熊巧,当然璃霸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蝎沛,我们是十分期待政策落地的日薪澜。因此皋蘑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拱辱匹。    记者纺: 怎么看待首汽约车的先发优势委?   魏东飘划: 的确绊兔慰,北京市场上我们目前是最贴近政策的蜜蕊孙,但从全国“一地一策”的角度来看肌安氨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的苹。    看行业   记者乓燎: 按照当前征求意见稿来操作冀帮踏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惮。   魏东彻汲吝: 我们对于各地方出台的政策表示理解擅谴挠,网约车实行一地一策制度嫡,各地会根据各地的交通发展水平裳窝炯、城市交通需求来决定如何管理网约车恨剔肖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发簧。    看未来   记者痘极溯: 未来行业格局将有怎样的变化涵娥胳?   魏东唐洛: 当各地政策正式落地之后稍叹,会明确供给的标准蒂氖瓤,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮逦恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域侍础,同时翠,对于准入的司机进行严格监管巢。因此貉邪,在未来行业格局变化上煽,在大的方向和框架上由政府来把关描倘,在框架和方向范围内竭情淑,各家寻找自家的竞争点和突破口光械,现有的平台选择优化平台和转型升级警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始举马集,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略冲搔,并通过一系列体育囊将、娱乐等年青化营销举措塑造年轻啃赁科、活力的品牌形象价菜队。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体赐迸思,除了年龄储侈,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人仙八。” 10月13日伙槐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示媒普。   据悉衔渭泻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记诬唱闯,并向年青人传递积极的正能量薪竣珐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典喂。未来藤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言席芯是,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型反烷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型丁,借助本次人物盛典篡来,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁谐。   “2016年纲,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’丸肩告。” 郭伟表示按实,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作唇椽甩,不仅让不同圈层的消费者驾、车主澄素、粉丝共同参与到活动中磺彻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者弯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机俩为。”   事实上侈柒路,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域郴祈,包括体育以及音乐类的综艺节目薪唐,实现了跨界合作嵌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称隙憋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流兜急衰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度硼幌。”   根据最新销量数据显示纱,东风日产9月份的销量出色憨邢陕,同比增长超30%奶回。其中主力车型轩逸盘、逍客猛兴蹋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗绦。   郭伟表示吭射扭,“东风日产今年的目标有所提升懂郸,对今年销量保持信心宪柏列。”此外抱诞计,谈到是否有可能再接再厉怀邻,在总销量上攀升至第四名的位置时囊弗啊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知惹罕罕,能超过前一名最好糯富,但最重要的是与自己对标誊。”   责任编辑瓜吠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组睹抒浇,管理层不参与讨论岛,每组都有来自全球各地闪、不同级别邵惭、不同性别的同事桓龄杠。”蔡澈说沙翰耿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展僵孺,大家相互协作腊、互相支持林、勇于尝试视猴境。”    中国经济网综合外电报道苯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士卷,其宏大的构想才刚刚开始付徽。蔡澈现年63岁嚼桅步,其工作合约预计到2019年颠橇,在刚刚过去的2016巴黎车展上蹋槐,他再次用前瞻的眼光和布局簿洼,为戴姆勒集团未来的发展嗣吐拌,提出了新的方向赎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说疏瞪:当年学的是电子工程专业瞥悸,就有人建议“傻小子惠迁,去学机械工程顺非。”乘,“今天来看皆匣杠,坚持初心藏,梦想终有回报峦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体磕理烤,在报道戴姆勒集团的“变化”时效,都会引用蔡澈的公开演讲硕,因为他提到了电动短、互联躬、智能和共享等前瞻主题降隘祥。    首先苛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瀑,并计划到2025年降讼锌,成为高端电动车市场的领导者互猩。当然画松,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列牵贫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的簿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吝陵,恐怕显得更稳健秆募。    “在所有这些领域琶,你必须为未来的投资做好准备吃程,”蔡澈说镐苹。 “但这是令人兴奋的焚,所有这些发展不仅仅是技术的改变摩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务骗颓参。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛呜橡慨,内容丰富的CASE(瞰思)计划乌,它取自于智能互联么、自动驾驶问、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母宛酬。有评论指出戏暖剑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责誓,就是要对未来做出承诺骆。 巴黎车展发布会期间线,蔡澈穿着休闲衬衫翟魂矗、牛仔裤和运动板鞋茬晾奥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名亩埔嗽,但蔡澈作为首席执行官乃吓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目巾船,以加速决策和赋予员工权力著称估揣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”晌,鼓励对新产品和新发现默罢鳖,进行实验性的尝试遍鲁冻。    巴黎车展发布会期间凄侗,蔡澈穿着休闲衬衫纹班、牛仔裤和运动板鞋膳哨,一改西装革履的常规风格接残套。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到吞蛋:“我们并不是穿衣方面的专家率鄙沏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen羚,而是留在了在工厂附近的办公室替,尽管条件略艰苦猎羔创。至于在衣着方面的变化钝春,没有具体的规划措背,因为衣着是表面化的苍罢讽,符号化的逻龋湍,尽管这会传递一些信息侍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示裴当:近些年槽,我们尝试了很多新的想法诞,对整个行业而言都是全新的尝试层方。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划柯悉胜,很多同事都参与其中吧剩刮。    “仅仅3个月的时间瓶驴椿,我们收集了150个优秀的想法垄劫角,这些都是关于企业未来建设的好点子抽查飞。我们把参与讨论的员工分成了八组猩防,管理层不参与讨论膜拖窃,每组都有来自全球各地伴供确、不同级别蜂案澳、不同性别的同事涂。”蔡澈说桨,“今天提到的鱼群式结构物母,希望让公司更有活力巫躬,更灵活揭僳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瑰,大家相互协作涡、互相支持贰珐、勇于尝试捞。”    几个月前椒,在柏林的一次会议上唤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”酗捂嗅。根据德国报纸对这张照片的描绘韶通:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面驶臣。蔡澈告诉开发商屁,这张照片是30年前拍的唯填坎,那时割霓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车锨检牡。    随着电动车品牌的发布少,以及首款概念车的亮相芦车,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代胸排。在戴姆勒的规划中票清拿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力却磊茨,包括价格票冻、外形和性能胁。据了解还恕垢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产驮棉淡,包括在德国建立第二个电池工厂穗拌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛嫡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕藕。主场“作战”的雷诺品牌滇轻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR豁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念节,包含设计葡俩赫、产品以及市场布局等方面疵瞧。    发布会结束后伪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通赶徒。在面对面的交谈中如奇甘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待口兔婆。另外丛便,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瓶腻案,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作翅竞念。    网通社澄:在中国市炒克刻取,2017年雷诺在中国有什么挑战渡?    戈恩乃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长轮抹幸,中国和印度都成为全球业界的引擎扯。2017年是雷诺非常重要的一年募继昂,我们的销售会起飞净,就像飞机一样释,正在起飞向上并且不停加速壤弧。对于日产来讲春略嗽,也是非常重要的一年乡沙谓,还会进一步推动启辰的产品糙,这个也非常关键钨娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社违跨:您如何看中国新能源市辰怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划港计?    戈恩修:我认为中国会成为全球最大的市衬埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的镣赊碱。对于日产而言侣忱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺列,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目款履勒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蔚惊窍。    网通社莆伴:对于雷诺和东风的新电动车项目归,是否可以更详细的介绍一下世抹绥?    戈恩害港:雷诺和东风进行合作胜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场彪撑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蔚谋奈,最终项目还没有做出决定赤,但正在研究当中堕窗。    网通社畅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术慌桓韦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进衔?    戈恩广担:自动驾驶一定会进入中国脱,这是勿庸置疑的射攀。目前羌,各个车商在这方面的竞争非常白热化茎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣刑。在中国相关法律法规允许的时候峡搁射,我们的产品会进入中国判母。当前袒杏,我们的样车正在美国铆薪痘、日本做相关测试琉。与此同时九屠娜,雷诺当然不会遗忘中国市场脊。我们会在中国市场进行一些展示项目期,这会帮助我们完成产品差异化的工作拌,也会帮助提高产品的竞争力办。    网通社荡汤:三菱的加入衬淬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助付败?    戈恩攻晤且:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三础,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助杯阑垮。我们认为2016年包含三菱在内肪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关矩焕琶。所以它不是目标检珐捷,而是我们现在工作的结果戏化抄。展望2017年惭禄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年悼,尤其是三菱的加入段八,让我们有潜力跻身全球前三裴赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好德脐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 把染丧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响现抽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代仇惜超。”Kalanick 说道泌蔽。“如果真的发生这样的事猩,而我们没能参与自动驾驶的开发事邓,那会发生什么事味?未来将迅速抛弃我们铂嫌。”    上周四盾存位,Uber 对外表示聊:8 月底帮检,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车谭饥槽。    与平常用 Uber 打车的程序无异瞬,系统会为乘客匹配 Uber 专车锰坑委,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务冯规黑。虽然是自动驾驶汽车吗,但车上会配备两名训练有素的工程师空杀都。一名工程师坐在驾驶位上绅凰,随时准备接管汽车控制权懂,另一名工程师坐在副驾驶上微,详细记录汽车的每个动作善。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鞭罢灿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto欢滩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大酪辞。在采访中涉磕邻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业容累比。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场党攻翱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢小,现在卡车运输市场也是如此管哩。”他说馆缕。“现在谈这些还有点早慨泛,如果非要说点什么锣摄勘,我只能说我们已经进入了研发阶段储擎讹。”    在采访中涸,Kalanick 还被问到街碎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代藉放祟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存零呜。他认为在交通自动化的世界里层,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加殊问,但驾驶员所占的比例会下降红恍陛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会塑谜。    Kalanick 说道趣泊:“像旧金山这样的城市模坑,大约有 3 万名活跃的专车司机净淖骇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机文焊,但是别忘了疏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车铝嗅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机互,自动驾驶汽车也需要侗芜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的促淘钾,有些情况是处理不了的句粱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员体笨势。因此我并不认为驾驶员的数量会减少店烷惠。”    他举了一个例子看乓拨,电话刚问世的时候猛外昂,需要一名接线员来接线柑崔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蕊搞练,而是创造了一个全新的行业黔勿紊,并创造了大量的就业机会付工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "  穆伦认为缅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拐偿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匆嫁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业衅,包括汽车的使用方式缴呢。    自2015年9月25日临危受命澄觅,出任大众汽车集团CEO至今貌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蔡。那么快市怖,一年过去石,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿奉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后熊川蝎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得颠拢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后虾策,贴有穆氏标签的大众尾扫羞,其未来又将是怎样的呢塑诫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吐,借已成惯例扇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鲍财操,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》霸粮淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义猜洼,穆伦首先抛出对大势的几点判断瘁峰,也就构成其《巴黎宣言》的构架缮虐慰。他认为翰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代圈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车砷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业杀,包括汽车的使用方式沟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说技碘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求委瞬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动厘,这需要我们用全新的理念们、全面的视角对于出行方式进行解读鲤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来节梦。显然倾庭沉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的郴芯烁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的腹。我们需要联接汽车世界和数字世界韦那,让消费者获益盎邓,推动社会和经济的发展弊。同时顺应驱动技术的根本性变革幢蹄浚,即电动车是汽车行业的未来烦躲蠢。尽管如此谩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位坊。我们必须地布,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代股,同时推进替代技术的发展靶。    穆伦坦言徒,应对当下的变革捞仁颗,对于大众汽车集团来说宛怯邢,是一项十分艰巨的任务参偿汤。尽管如此贝,我对于集团未来的发展持乐观的态度涎号睦。因为在过去的一年里痊查勺,我们兑现了承诺蘑笨, 增强了核心竞争力管却,积极推动集团业务的不断发展返犊。因此几,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”全,而是“大众汽车集团将如何成功”莲冈。为此巨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”架。集团的目标角房,同时也是我个人的目标桃倘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业水,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者群。    他说革舍萎,今年夏天懊佛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容讨。我们强调劲驼嫡,集团未来发展的重点领域将包括寄凯判:电动汽车敦、电池技术未、数字化氰、无人驾驶和人工智能臀亭赌,以及全新的移动出行解决方案荒层。放眼未来廖噬,很多人将不再拥有私家车撤。即便如此僚衡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户隆董吝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念穿、大力拓展移动出行服务躬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图憨行,包括集团旗下众多品牌的战略磊踢、关键指标和相关措施茂擂。但在此之前部工袜,我们并未停下脚步赌谩,而是继续开展相关业务擅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时搐,他特别谈到艘鲍:“在中国崩去,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项暮马,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”控喷番。    穆伦表示枷檬都,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题卜敬。这些实践同时也表明码,即使目前面临压力眷,大众汽车仍然完全有能力实现目标甲尝兑。他承认菊尼,坦白来说觅啊狙,柴油发动机排放事件影响深远捆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点抨。我们正全力调查事件发生的根本原因糠,不遗余力地解决所有问题烫科,并在最近几个月取得了实质性进展册集父。然而对于我而言湘,构建大众汽车集团的未来裁蛋褪,也同样重要炉烫。    穆伦说拟莎投,今晚禽效尽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图岭诞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌褐。在2025年以前碗擦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列捻杆搏,并在欧洲市场占据领导地位白似癸。    最后顿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望挖宏:“未来娄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点筋。它意味着自由殴甸、乐趣和情感锚。因此替凶僧,我们注重产品设计金氯费,并将以崭新的视角进行设计创新”搁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "  今年7月底鸽垦,在2016年世界500强排行榜中邪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嫂瘦,比去年跃升47位鲁铅,排名第160临杭,引起国内外企业界僧、尤其是汽车业界的瞩目啼。    今年芒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头俯。恰好是在10年前缔,徐和谊出任北汽集团董事长衡搜魔,策划泉隆、主导懒、实施了令北汽集团由乱到治戊,由小到大樊绰,由弱变强的变革内,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆互、有益蒂划、独到的成功尝试鲸迹。但是肉,当中国经济网记者约请徐和谊蒜窍埠,请他以《老徐和北汽这十年》为题弧汇何,谈一谈自己与北汽集团时蹈,徐和谊温和颁、憨厚地笑着说惠虫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尖刹关,少谈队棱,少写兰。    于是孰,在不久前的一个上午撑瓜圃,在北汽集团的一个会议室里贤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访举,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道驮。今天是系列报道的第七篇矗枪库。   “北汽这些年发展快辩轨,我觉得合资这一块靠,起了非常重要的作用卤蒂。不光是从量上耪吗,速度上煤,还有效益上”请肆罕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哄,如是说道挟。    “在各种场合我都讲颂叙,北汽就是合资反哺自主”蜂,徐和谊告诉中国经济网记者刀琳,“合资和自主堵缝,绝不是对立萌搞怯,而是互相借力”堆吗。 2002年10月18日灯酚,北京现代正式成立登昧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记柑赌镣、董事长算起氛涉,徐和谊执掌北汽已是整整十年锑。在徐和谊的带领下箔,北汽从最初的“一盘散沙”浇虹响,到如今的中国骨干汽车集团旧季,取得了长足发展谱遂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中刷戒,北汽位列第160位穆睬每,比上一年度提升47位靡杯回,并首次进入前200名陛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惟沤。    “北汽这些年发展快锤抚,我觉得合资这一块善素乖,起了非常重要的作用槐慧报。不光是从量上蓉特、速度上秀桂食,还有效益上”竿播,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时潦舅赎,如是说道郴汲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上醒碑,徐和谊结缘北汽蹭惹,也正是从合资开始处雷遂。2002年柬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立秦隙冯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目闪孤懂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业撑、发展首都经济的龙头项目和示范工程躺。    为此痘,时任北京市委工业工委副书记骸槽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽及鸵,担任北汽党委副书记蛾撬删、副董事长成没,以及北京现代党委书记孙姜亩、董事长记。 2002年12月23日洪炼残,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下似,北京现代实现当年签约蚀、当年建厂冀煎、当年投产欢苟、当年出车杰失。在短短不到一年的时间里充贪偷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型舶鸿,迅速在中国市场生根发芽须拿手。由此创下了业内独有的“北现速度”赴采。    时至2015年五朴,北京现代已拥有第九代索纳塔搪膘惶、全新途胜弄墙诉、名图汐罐峦、ix25煤奴、朗动慨秸、瑞纳等14款车型磨请,涵盖A0级磷次潜、A级馅粉恍、B级先爱、SUV等主流细分市尘隆,累计产销量突破700万辆盼。    北京现代官方数据显示圭,今年前7个月攀皇,北京现代累计销量达到59.3万辆封,完成全年112万辆销量目标的52.9%朴。 2005年8月8日丹诫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年簿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司深理配。北京奔驰的成立共斥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域朴摊强。    虽为国内高档车市的后来者鹃汤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下够射,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拳酣断,实现产品导入翻扔、股权调整卵该诫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惨虱粪,北京奔驰由此迎来了高速发展期阑。即便是在国内车市进入到“新常态”后拭狸湿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅弓,远超行业平均水平撇蛇。    目前冬牡陛,北京奔驰已建立起全球面积最大锣寿冒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地响,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂持趴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心晌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台乖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业缕敬妓。 8月22日涡落莱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托恨会,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型炽酿谦:C级车笑戌叉、E级车豢处剩、GLC SUV和GLA SUV地拟。官方数据显示文,今年1-7月蓟誊,北京奔驰销量达167307辆断茧,同比增长32.9%钦。    8月22日股眷挞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市钢。在迎来年内最重要的车型后侨沫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜辟饲,着实令人期待时坍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展里刀败,在帮助外方顺利打开中国市场的同时词壁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力秋闯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多涛。    “在各种场合我都讲佰静,北汽就是合资反哺自主”闭,徐和谊告诉中国经济网记者涸敢午,“合资和自主宋,绝不是对立亭憾蔚,而是互相借力”嵌。自2009年以来歪吉,由北京现代副苟扁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商距、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范叫玫、管理流程予以借鉴的数以百计丝令。 北汽自主实现百万辆    正是如此壁讲,从2011年第煞毛,第一辆整车威旺306问世盗鹃,北汽自主销量直线上扬苹拎:2011年达到2.4万辆蔚、2012年实现7.8万辆艰、2013年超过20.2万辆厘灵、2014年突破31万辆溅、2015年完成33.7万辆讳八己。历经五年多的时间傲搜侧,北汽自主已累计生产达百万辆射理珐,跨越增长令业界瞩目防蔽垒。    “着眼未来藏上睦,对于合资我仍然非城停看好衰康。不仅是十三五瘸笑肝,未来很长的时期虾慕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献胜。另外俯,在此基础上绘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”氛,徐和谊表示存。    “年底前还会有更多的好消息矗,不管是在新能源领域泪,还是整车领域暑,包括一些重要的零部件领域屉,还会有一些新的大项目落户北汽陶。这样曝暮,为北汽更长远的发展骇,我想合资这一块瘸际精,贡献还会加大程盘事。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "  9月29日猩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上结,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲古。   蔡明指出械设刷,中国汽车市场曾是低质量偏藉、低配置悔、低服务的代名词糙耍竭。诚然肚,与美国汽车市场相比托捻藉,中国汽车市场还不太成熟瞧恕炉。但是涩踢唇,趋于完善的服务质量釜踌、规模日益庞大的车展哗、逐渐被认可的中国自主品牌黔砰虽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步啼氦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标芒,分值越低表示可靠性越高厘。J.D. Power近几年的数据报告显示燃耿庇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定藐犬踏,从2009年的178PP100到如今的102PP100藕糕砷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步郝思逼。尽管与美国市场还存在一定的差距俗,但中国市场的后劲儿不容小觑曹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显笔绞德,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纶墟?J.D. Power最新数据会给我们答案庙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH哎刺,而中国市场的进步速度为每年4PPH通撅疮。在车型研究上楼,中国赶超美国市场需要6年时间贸泰患。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH偏点毋,而中国本土品牌进步速度为8PPH柒蒂。在生产车型上疯山,中国赶超美国市场需要5.5年投。   3. 在了解美国客户的需求上发蔽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年炮。   经过对这些数据的了解和计算门江抹,平均下来呜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼挽,才能百战百胜皋,想赶超美国市扯阃浴,前提是了解美国消费者的需求扰岸醒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的侍经。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为茹搜:车内有令人不愉快的气味孔、胎噪声过大(来自车身下面)爸孙、耗油量过大斧逆枢、风噪声过大(来自车身周围)攻、空调开启后沽呐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为琳极李:内置语音识别经常无法识别/误解命令倦幢山、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嗣、风噪声过大(来自车身周围)船邪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)埔骑伎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档贝。同时睹埂,在前10大问题中蚊,只有一个问题是相同的榷,即风噪声过大漓氛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异替燃安,对不同汽车质量问题也有明显的侧重穷陈狄。中国消费者更注重感观(嗅觉泊毕、听觉和味觉等)方面的感受质量侯控隘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受炼携圃。   就目前来说盼纤围,中国的汽车产业还有很长的路要走酣辉竟,无论是汽车的质量墟飞商,还是汽车的整体销售体系白,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距泛跑。凡事欲其成功渴吴疯,必要付出代价勒受:奋斗忙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉酵净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰乡吹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理坪顽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拳浓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰标粕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编轻喝功:李芳 版权作品示粱秆,未经环球网Huanqiu.com书面授权睦,严禁转载丛,违者将被追究法律责任罚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行癸母刨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凶晴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会芭缝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注炊胸。同时酣孝裸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开擦揭,作为本次车展的重要组成部分之一麓贫慷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖萎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠葛斗,中国机械工业联合会会长王瑞祥拳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言手笑,为中国汽车产业的智能化贯,信息化方面的发展做出指导意见厕。   本次峰会主办单位挡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拆料:   贸促会汽车行业分会长王侠黑控:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肩铝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘盘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林才迟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮擦娘枫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绘抢翘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寥派诬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌圃配厂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了萎肋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看梯。因为我以前开玩笑说了一句话寂券事,我说这个车联网这两年已经实现了上麻仍,就是人在车上用手机连网讽,这已经实现了肯蛊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架描牟轨,手机天生的使用起来就比车机要方便泉输。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变覆。有一些改变我们已经看到了绿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了想。现在有了优步匣瞎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了诬碾卢,这个确实听着都挺有道理横肛,我们一听都很吃惊乌裤何。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享骡,搞来搞去就卖那么几百台车纶蝗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始淖苗勾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了困勘弘。对于整个汽车产品广募、汽车产业链的改变它到底会怎么样竿烹瞧?   回到出行的那个问题袒届,我觉得大家也不用特别的担心椭。我先给大家压压惊临,有两个数据很有意思娥,一个是美国湾区的汽车销量伎,一个数据我们一查就能查到完脚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及彤虑,现在渗透量已经非常多了妊嘛,优步在湾区这么普及了衅渴靠,买车的人是不是变少了沽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁疚换,这个没有变少蜗撇,而是增加了椒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆佳惜聚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错杉青魂。确实涨的很快堕,这个和大家的想象是不一样的沏顾,觉得汽车销量应该减少纳按,怎么还增加了呢骑年?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少苗橙澄,你说滴滴蓉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情紊匿沉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买惩橇,这背后真正的原因我就一直说孩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了喘挎活,其实出行不等于汽车悄耿橇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺苦片恫、道路密度不够这种应用场景懦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用亥亢功,其实它真正的加剧了中国的拥堵朽薄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照灌圭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%磺零校。汽车也不是简单的交通工具汇,如果把汽车还原成一个交通工具秦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了履。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由谓炮,我可以开嚎,我也可以去坐地铁扣,我有北京和上海的公交卡普藐、地铁卡铺哭位,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车含,我也可以骑自行车挥,有的时候感觉走路也很好耐探胚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的抨膛夏,汽车行业当然会发生改变兴彤俄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑申。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验痉。如果你只是把手机当做一个通讯工具兜,在2007年的诺基亚已经做的非趁猓好了丛妥,但是还是被智能手机行业颠覆了淬。在汽车行业也是这样匈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验舵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具叔啦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拱,我们去展望一下离。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶斯胳,大家都提到很多了寡奶袖。其实很多人的展望角度是不一样的巢犯勾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了江。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了凸摔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嗅舌漏,更多的是解放了你不用开车零,分享的是司机谢呐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够纺褐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降骋,它是一个规模经济坟逃。它的交叉点大体上在2020年就会出现羡藩,我们的预计2020年在美国就会量产捞喘廖,在中国可能会晚两三年哨杀鸡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的谈遍,这是我们要看的一个趋势扛涟须。   第二个趋势卉赫,移动互联网会加快电动汽车的普及捞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车坊私。很多人说电动汽车是因为省油钱浩欣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车沃碗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了阀卉,再也不需要去加油站了坡。第三个带来的变化就是对产业的重塑未,以前汽车公司都是专注在制造爸,用户就认为是汪洋大海漂灯苔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的稻燎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链劲男,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面皋闪,内部管理的界面谷旅,反而把制造这件事情也许就可外包了党。最后一点净,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接牟韧惕,所以汽车作为交通工具以外的部分甭力,一个用户买了车以后需要的增值服务耐,汽车公司就也机会去提供这样的服务肠颇价。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验婚。所以正是因为这样一个对移动互联网鞠肺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化锯灿掂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构顾,超过1700名员工荚谅劳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品校、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车河。只有更好的体验才能真正的激励这个行业凭窍,激励用户寸路松,这样蔚蓝的天空就会出现范吨涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康笑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弧梗昧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览潞椭拜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会略版,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鼻兑糕。同时潞完,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开聚,作为本次车展的重要组成部分之一汗寡挛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖亥嫩腔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠事,中国机械工业联合会会长王瑞祥富泛霖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寐拌,为中国汽车产业的智能化释,信息化方面的发展做出指导意见仿。   本次峰会主办单位募镐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接隶苗江:   贸促会汽车行业分会长王侠关潭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟橙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌墟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林班:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮路:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉貌猛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一誓顶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缮械梆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘退母:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴叮快囊蔷班,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瑞,因为现在我们是全世界销量最大的市场舞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准黑库,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺海盒抄、环境污染等方面毖玫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战柿耿桅。同时烽咖,智能制造退痉、工业4.0弦、移动互联惺次、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战烩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”哦轨昧、“互联网+”等发展战略窗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点跑躺。我们有很大的机遇伟德妨,我们会见识很多非常有趣的变化危慕。   当前业界普遍认为贫去纪,低碳化伍每、信息化谢雹、智能化是未来汽车技术的发展方向涤响韶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇案。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台伍堆,正在成为汽车行业的发展热点认,正在助推中国汽车产业的转型升级赊污干,从而进一步打开智能交通产业的价值统剁。在2010年的时候鞠狸谭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索陇阮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统双迷,为用户提供全天候饺界先、全时段的服务阂揽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务短,签约和活跃用户超过一百万那,累计为用户提供约2亿次的该户服务物活,人均交互服务超过11万次佩毫藤。经过近七年的发展禽箱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位莆蠢傅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用忱媳狈、凯迪拉克陌剂、别克删盾忌、雪佛兰上使用瞎揭豁,倍受消费者青睐顷侧骑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词富氯!,面对新的市场和技术趋势狠尚衰,基于车联网多年的探索鹤、实践结合行业的技术储备险,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略随郎,提出了到2020年力争100%产品实现互联喘沧,并致力于打造以车载信息服务蹿坚连、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务撼攘酚,为人涸坏嫡、车提供安全智能便捷绿色出行鹤敢商,初步建立和谐的人颇慈捌、车炕、社会互联生态圈湿葡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瞳讲堑、别克驮、雪佛兰品牌衅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广摩凡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展丹。除了安吉星在移动信息和网联上挺口,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力枢、内容服务能力享扣丧、大数据运用能力渐戳鞋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B卷、B2C的业务瓤水搜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鸡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露创、支付安全笺,更可能引发行人安全和人身安全叔搬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时匪碾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入麓鼎,网络安全开发包括威胁因素识别恃病、安全战略制定慧彪、安全措施执行檀署、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开须。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准陆,并且在过去几年不断的进行迭代升级噶咀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作咐檬。伴随车联网技术的发展蔷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术兽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术伎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶冕奖联。让汽车驾驶更安全僳华、更轻松雌屁、更有效境党。   我们身处在这样一个时代镐烈蝗,新技术层出不穷使一切变得可能失,我们也是非常幸运的一代人投棉,能够见证汽车行业在国内靛参、在整个市场上有一个颠覆性的发展拒冉雾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化缄腊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞箍。同时也让我们对明天更增添信心和期待葱,激励我们坚持不懈的努力桔秘盗。   我们相信诡渐,汽车行业的发展刚刚开始崇妻。汽车行业与其他行业的相互交流箩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活卷记稳。我们会和同行一起共同为之奋斗剧镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫盆妮:李芳" "   9月28日沏童订,在2016上海浦东国际汽车展前七哪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行供溪,新兴造车势力颁狙、养车些兰、汽车金融等领域从业者噬,走到台前垄,与大家分享及探讨未来的市场前景珊需。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲秀蠕啪。    吕征宇荤:各位领导类、各位嘉宾侩佬陀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抢,刚才我们的同行说得非撤唬好祁,其实我们有一个共同的理念癌券妨,而且我们也有非常多的痛点柿碑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来钮,我们也有美国合作伙伴的公司蹦裸,乐视的七大生态是有机的将,在零基础上打通的豁烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的佰蹿,目的就像董事长讲的一样侨微,让“蓝天白云”再飞翔飞,目标就是打造全球最先进的超级汽车舌嚏。    那么用互联惺蔚愁、智能挞痘蝗、电动情科幌、共享的方式凸,实现“未来”的交通方式巫封粪,我们认为汽车产业降糕,还是没有被互联网变革的产业蒋亩。对于乐视超级汽车生态而言闻博,我们有四大基石废核极,我们相信社会化迫、分享化鸡、互联化吮妒权、共享化将成为我们未来变革的方向糖迁停。    从我们的汽车生态诞生以来勾坍乡,我们保持着快速的发展劫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目水,落地在浙江湖州 凯长,这里包括绿色环保的环境际挥多、自动驾驶的一些功能和区域匆澎姆。    同时我们最近可以告诉大家咕寥,我们的产品样车在美国已经开始路试暇,技术在百米加速已经是全球领先了扇,产品的量产进入倒计时状态刊水桔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资疽咆,创造首轮汽车最高融资金额的记录潞岸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发哗垫,协同开发也是我们在北美的基地枯蹦、中国的基地未跨、欧洲的基地共同开发怀读。同时我们的战略开发电动的底盘机构颈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件挥。    第二个就是智能化奔,车是人工智能的最佳载体趁枪,乐视做了大量的投入贤抡,在硅谷和SSA成立了研究院池粪武,在智能驾驶也取得了突破性的进展彼叛。社会化就是刚才说的分享卑,我也非常喜欢这个创意钉伯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石穷菲,我们相信在共享经济的领域里很湃萄,无论是Uber的繁荣概牵,都证明未来不管是房子山煞、汽车都是重实用的趋势歧茶,所以乐视将战略转移餐女架,推出车租赁的平台呻,我们叫做乐享平台坑携。    其实最重要的议题份淑,乐视作为互联网公司弦龄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力设。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解评脸套,电动化涵坟寡、智能化抬、互联网化秦、社会化鞠,这四大纬度有密切的联系钝刚讳。    我们把汽车当做全新的载体椒烦仆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通墙爽晌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功憋膊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谁,谢谢大家坑览救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪亨钢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日邻魏瓦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办剧壳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞焕哩点,他认为车联网失抚,既然是大势所趋洪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网踌泄嚷,少炒概念车劳叭,多做实事杰。 以下是王侠发言实录请典星:   在这个夏末秋初面、时令更替的丰收季节瞄敲互,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机溃葱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典项锹咳。在此媳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会渤纯跨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来疥,汽车产业的电动化娠绍饰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题骡淬钢,而且也正在成为全产业链创新求变田彼甩、转型升级的主战场暴呵姓。但是来奶编,热点和繁荣的背后泄兄被,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面窟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样陵,车联网也在热捧之后开始遇冷蓝顿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰烽。其实挝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战吻,我们要理性面对绦、系统分析呐酷,既对前景充满信心遁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识社贬菇,才能在变革的大潮中认准自己的方向巾芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先睡膏老,我们要清醒地认识到痘免,汽车的智能化和网联化是大势所趋掀吻獭,是不可阻挡的方向桶沉。电动车还有技术路线之争素辰馁、对减少污染和能源危机的疑惑伴题,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处沃,没有坏处拦毯劳。汽车诞生130多年来酮惺需,除了带给人类方便之外瓣窃痹,还带来了许多难以克服的问题粮,比如交通事故痉刹、环境污染和拥堵堪搏、能源危机等等疗笔。车联网和自动驾驶等新技术的应用半脑巫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐窟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想卯猩酗。现在不少基础薄弱的车企阀谅未,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招疟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守编刑娥,多持观望态度融陶寞,这也是目前车联网叫好不叫座乘镶码、貌似热闹却普及率不高的重要原因丸。我想说的是柔檄敛,既然是大势所趋扰似,就不要犹豫不决仆,否者真的会给对手赶超的机会僚史。   我们要清醒地认识到千够挛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延芯咎。汽车市场的低增长成为常态之后褐,我们对于销量的追求空间越来越有限临炮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式戒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值始嘲,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道恫。   我们要清醒地认识到抡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破酚谰旗,必须是社会性的统一行动驶艰。一方面具,车联网是一个汽车生态斥囊酶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入娇锣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致涟靖。另一方面磨熊,车联网又是由整车制造商络为埂、产品供应商搁挖、内容提供商退、软件供应商驳届卜、服务提供商贪粳、网络运营商等不同角色组成的产业链磊崇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合堤违,打破壁垒瓜,互相开放信息系统搜,进行深层合作烈垄奇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瓷。   我们要清醒地认识到睦核,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破颁通醒,而是要靠一个技术集群的集体支撑荆浩才。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网断,如果通过手机就能解决的狈肥胁,其实不应该叫车联网截。大数据莎官享、新能源技术醚、网联技术牧邵图、自动驾驶技术柏什广、传感技术瓶、网络安全技术等该,这些技术的应用都是相互影响投共密、相互促进甚至是互为条件的囱塘饶。比如汽车共享和无人驾驶纪,就只能在车联网的前提下才能实现胚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变娩瞬继,并给汽车共享带来更多可能性溯。另一方面瘟容和,与手机和家电不同的是睛篇埂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程烈仓,绝对不是有钱就可以任性的地方昧舵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平恕,中国车企面临的问题一点也不比别人少染,我们一定要避免浮躁情绪亥杜,少造概念茶涎,多在核心技术上下功夫苛庐羚。   在刚刚结束的G20峰会上凌芜橙,习近平主席表示松:8年后的今天扇醚肃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步兼、人口增长捶苟建、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期开顾笨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减习,新一轮科技和产业革命尚未形成势头欠题。其实甭赫,对于全球汽车产业来讲搂驾臂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱劲,传统技术进步的空间越来越小迹。在这样的背景下氯,智能化咯痹伺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎扳,为汽车技术进步提供了新路径蚕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手苇竿。   今天汐,我们以“智驾未来旧嘿、创领先锋”为主题亨滑村,邀请各位企业家疚、专家学者共聚一堂剐兜秸,希望大家能敞开心扉驼虎,知无不言喝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策椭潍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量丛跑坤。   最后脚热铂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功武瓮,祝各位朋友在沪期间顺利家拇、快乐扛绣、安康耿杀嗡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保计桨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型葡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306箍师,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体偶物。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点集仆祟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线魄耍泊,在下线前夕鳖朵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通洼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读掂纹筒。 一堑革、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型谷。今年1-8月休氏傻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息橡塘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型渐匹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间寿晃胃,以首款SUV——威旺S50为节点豢车腔,一步步走向经济型乘用车领域巳,实现“MPV SUV双轮驱动”犀傻。对于未来产品规划鸡廉,陈桂祥向网上车市透露搞靛靖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型筷,并冲击40万台销量规模摊萎缔。” 陈桂祥进一步表示垒链:“北汽威旺的MPV故教倒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惊崔擂。2017年的销量重点会集中在M50F上博,到2018年也会有全新产品上市浅扛姆。”    今年8月16日歼腥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线劫,对于转型中的北汽威旺嫂瞳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化收怜眷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型东。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鳖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂景匣氯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来洛羚蔑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”怖。在陈桂祥看来痢抚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏接,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势敦盖白。    二荡荡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鞍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求兢界黄。M50F具备明显的高颜值特征伞搽互,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见汰还。而做到高颜值并不容易纷乌递,陈桂祥向网上车市透露堵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源肛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发贬。    从内饰来说嘛甘,新车的设计均由轿车化标准打造暗,其配置在科技感匣晒、智能化上都有出色的表现妻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏兄钩跨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控茨惹骨。同时耪拿荒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表棵鹊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配购危,智能化水平足以媲美合资品牌亲祷。 在性能方面位,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速弹堤,进一步满足消费者的需求惦耻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型随蔡阔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台极蚂,到2020年威旺规划40万台的销量吝某膊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求段粟。未来将在夯实MPV市场的同时藩,进一步做好SUV市场筋坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿遍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蛊剖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》纽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业褂筒伶:苏州吉姆西垮、苏州金龙巢、深圳五洲龙瓶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车斜检费,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元喉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赐,并对吉姆西取消整车生产资质伺冒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除顺冷孩,追回补贴资金邪。    根据通报砍疟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查盘陷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆纪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赡。不过梦哀趁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了桨。 补贴新能源汽车的依据何在钱瑞技?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆详滇穿。市场经济最需要的是诚信观柑。但是辉泌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中闺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味趾害及啥舶。部分领域缺少应有的制度约束屯才枯,秩序甚至失范耽菇,这并不稀奇瓮畏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞腑摊任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立煤。尤其值得一提的是霉竟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标酞。在这一目标之中颧翔全,财政也被赋予了其应有的定位际痹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”略。中国社会的根本性变化需要处理好市场燃、社会与政府的关系干古洞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件舜。新能源汽车市场同样是市惩臁,从根本上说搐丸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥接你。新能源汽车骗补问题的源头设撇毯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重褐楔唯。    当然梳爬碳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用尽,不是市场取代政府材,而是市场和政府有主有次霉惺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖荣瞥。说时容易做时难溉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题冠轻摄。补多少四堑,怎么补嘎,补贴如何管理等等孰,同样都是难题誓箍摹。    为什么要补贴新能源汽车少税起?可以摆出来的理由不外乎如下宽挡法:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域苏蛋稿,只要予以补贴别构,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展狈惕蹦。这么说不是没有道理锈桅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产卿,成本较高棋。有了补贴纪娟腔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补廓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善挪鞋困。只要有足够的补贴旧,新能源汽车的发展肯定会更顺利庇啸观。    但是吾控,有了补贴挞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗噶铜?新能源汽车发展的关键在于技术壤唐勃。有钱就会有技术吗患叛?这才是问题的关键攘汤。的确薄粱厢,现实中有许多技术是可以花钱买来的捞洼故。但是拜聘必,先进技术不见得能买得到咆杭饭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段傅。各大汽车企业也在努力开发新技术叹汰骄。在这样的条件下屉该馁,新能源汽车的发展方向都是问题啸戳,怎么会有可供市场销售的先进技术捞锹汝?有了钱陪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入阔,但是晤涣,研发投入增加苔,并不等于研发就一定会成功猴滥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议侍,没有确定性的目标狡,研发投入的针对性也不可能太强呕。在这样的发展阶段恍帛创,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法夕,让市场自行选择合适的技术截。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的侮碎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势奔口。优势到底有多大拓汞,得看技术旧创惠。电池靠电力供应抡屠汕,由于中国电力主要是火电茅,最终提供汽车动力的是煤炭汤十。只不过袜,煤炭发电地可能不是汽车使用地膘恭换,污染从汽车使用地转向发电厂所在地画绰侧。污染是否减少驶,还得看耗电量的多少裴长擂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赎秆。之后女吩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吮咯伺。传统汽车汽油有不同等级哩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率府。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源妥,这也会带来一定的污染党。这都是比较时需要注意的揩米第。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进绥侯架、充电不是特别方便的条件下头,混合动力有助于新能源汽车的发展慰丹,但问题是貌栓茫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗垄农?充电不便就不充烤罢串,将“新能源汽车”当传统汽车使用鸡齿,也不是什么新闻疤栓。还有庙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比柑,到底改善了多少能源使用状况鸥?太阳能利用技术的改进憾倦椿,可能是新能源汽车发展的重要方向聪。太阳能丰富臣,足够人类使用红,但是目前利用技术较为低下诚参,妨碍了太阳能汽车的发展吾。石墨烯等新型材料的使用冕,有许多未知数顾涛,也意味着有许多新的发展空间示逃。虽然空间多大未可知面故难,但不确定性的存在正好给市场提供了机会立潦汝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现痛揩桥?政府在新能源汽车上的补贴较多付雀县。包括中央和地方财政补贴在内砰郸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴咯。补贴力度惊人测扇疚,这是骗补的根本动力从髓。当然讥,骗补还只是个别现象燎,或者说只是占全部补贴的一小部分橙地。已公布的数据似乎也可以支持这个判断飞芦。如果问题的分析只是到此为止胳晦粳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策麓天杰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多陡础,只有寥寥几个姆换,但是所涉企业在业内的分量不可小觑浪当。这些企业不是小打小闹的企业公镣,从某种意义上挖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命层南法,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地勃卫沛。这些企业按照正常情况下愤荚,应该合法经营才是借,为什么要去做骗取补贴的事锻式?从企业层面来看侨酷斥,这是市场经济仍然不够成熟的表现同次嚼。在成熟的市场经济下廉视踞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业艇草理,至少应该是诚信经营的耙。骗补肯定事出有因恍挂。    值得我们拷问的是凉芒绷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题乒?大企业铤而走险拴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低魏抗怜,企业不必费太大劲就可以做到瓶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业枫,倘若没有足够的补贴舱顽,新能源汽车业务也是难以经营下去的缸。    政府花钱是要讲收益的锭黔棋。动用公共资源肛毕讥,就必须将事情说清楚疏捻。最终拜河搔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告肝。评价报告应该说明补贴的总耗费聘、补贴去向以及效果戌形。这是国家治理现代化所不可或缺的搬聘交。每笔财政款项都应该用到刀刃上湘泞,都应该得到其应有的收益锑。算总账苗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展经杰甭,这个判断并不容易做到哆蜡腹。仅仅纵向比较是不够的譬锚寿,我们还需要横向比较牵盲判,中国新能源汽车行业与世界同行相比亮队,地位是下降了免羚,还是上升了骄。如果上升城丢,那么上升到什么样的地位存瓣?如果下降苗翻械,那么下降的程度又如何托虽睫?即使有了指标数据贾莲,争议仍然会持续下去稀。也许逗兔,我们可以通过其他指标来加以佐证艰九佬。    新能源汽车的受欢迎程度奸蒋摔,显然就是一个不错的指标峡。2015年新能源汽车销售了33万辆递汝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计冯比甭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的黄细叮,那么实际销售数量更小黄。新能源车价格不低勘甭健,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美型屯磐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素咆,更利于判断掂拳。北京小汽车上牌需要摇号睦坞诧,但是新能源汽车的号是单独摇的计,且获得的难度大大小于传统汽车辖确。这样息,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车陶。他们选择的理由多是容易拿到车牌宪耍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力省淳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖咸,还要摇号垮,获取牌照的难度和支付的代价都不刑呐迳础,新能源汽车和牌照捆绑销售说发蒂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便歧,于是他们也可能选择新能源汽车妊缓撂。但就是这样蔫,新能源汽车仍然没有流行起来亩。全国其他地方饰,也未见新能源汽车充斥着整个市场社惭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩弥激,但是蓉,我们需要思考屑抢,这些成绩中鞠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果街?一些城市为了招商引资废蹭,鼓励新能源汽车企业到当地投资帆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车遁暑。“双赢”战略的实施嫁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力千樊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蜡鹿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定淋,这样的不对称竞争扶持襄客,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴妈擦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待驹莫,是对新能源汽车价廉物美的期待纬,是对节能减排效果的期待盟糠,是对先进技术发展的期待碘。这些期待都是合情合理的协誊。但是舌,供给侧结构性改革还未到位仁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鲜彭,这才是问题的关键督谰贯。即使要给新能源汽车补贴哀,也应该考虑补贴的环节赶凹,考虑补贴的对象颁唾,考虑补贴的效果绢淖赌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴险冯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者片量暑,不能有效激励新能源汽车技术的进步档握。如果一定需要新能源汽车补贴冉系,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蕊放喷。这样的补贴有点后期资助的味道概戏顺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瘦梦碗。但是哆彪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术钠丁持,那么它就在这个行业有了竞争优势邯铣尽,实际上不需要任何补贴囊佳,就可以经营得比其他企业要好瓢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争伺,扭曲市场行为慑匙。而且徒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展眷。新兴技术的成长在萌芽状态价,可能没有竞争力棚,但是冈思,经过一段时间的发展之后识擦欠,就可能显示出新技术的力量酗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别禽毋,今天领先的技术羌腿,到了明天就可能落后坑团僚。这是技术发展的规律性所决定的狠。为此灸呈疲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间巴,因为未来的不确定性奢钒前,没有人能够确定未来的真正技术路线烘坡毕。留出市场成长的足够空间甫蔽,可能比别的做法更加重要倘。骗补问题的出现睫陪涡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机露埔。    基于现状次篇讨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展甭事喘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变南。这些年的财政补贴奸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样诗呈弗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会匡。相反界菏,效率不够高的补贴盾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少钡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重帆目。现有的补贴如果不是投向终端刺圈己,而是投向技术研发僚眠,会不会效果更好点呢肮?个人汽车消费纯粹是私人事务浅的,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向饭插可。骗补问题的暴露徊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拐撼炉。补贴本来就在退出镁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吩皇。补贴旨在鼓励研发氛,鼓励新能源汽车技术的发展交工落,而不是其他具体的消费目标锑教隧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蔫萌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场抬。这样的技术支撑出来的产品凯莎锣,还不能满足消费者的出行需求嵌。财政补贴可以退出昂,但可以通过科研经费资助的方式青,鼓励新能源汽车技术革新啡。同样的钱口农,花在科研上的效果却括丘,可能比直接补贴消费更加有效埔七济。创新驱动发展战略的实施楷菇堵,从根本上看馆,需要依靠的是技术创新法穿。在技术创新上多投入心,并注意投入的有效性镭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子定馆男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督案猜:李芳" "  今年7月底晨挥,在2016年世界500强排行榜中诡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入匣,比去年跃升47位八,排名第160缺,引起国内外企业界策蚕跑、尤其是汽车业界的瞩目搪梢差。    今年厦米暴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头噬端。恰好是在10年前构地姜,徐和谊出任北汽集团董事长囊该,策划呛、主导面、实施了令北汽集团由乱到治毋,由小到大汤矮镶,由弱变强的变革剁保,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆誊程晾、有益桑、独到的成功尝试紊茬蹿。但是透诵,当中国经济网记者约请徐和谊廷查翘,请他以《老徐和北汽这十年》为题角吻,谈一谈自己与北汽集团时馆性,徐和谊温和课膛瞬、憨厚地笑着说悉寿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己洗,少谈溅,少写递樊耻。    于是筐,在不久前的一个上午连枪,在北汽集团的一个会议室里妹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炊菇疤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道歇。今天是系列报道的第一篇任昧辆。   当时皆盲夏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抛,实现跨越式发展”的战略愧,以及构建整车艾、零部件郊强、研发成、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径小。“老徐这人的特点就是说话算话裸,真抓实干逆。眼瞅着北京汽车研究总院凶酞荣、海纳川汽车部件厕辅描、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扳鹤、新板块一个接一个地建立起来吗鲜设,形成有力的链条太丁,轻装上阵绘认,并有序运转”虎赋古。 北汽集团党委书记酒伶闭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展虹,连续多年蝉联世界第一咀湍童。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团湿递。    世界汽车产业的竞争是国际化的怪脸钵、规模化的肪斜,更确切地说是集团化的克努垦。观全球汽车产业格局琴,能够称得上汽车集团的俯禄晌,美国有通用懦、福特扩婆盖,德国有大众秦、奔驰轻、宝马娃弹弦,日本有丰田魏、本田镭磊,法国有雷诺-日产篙、标致-雪铁龙妻类剖,韩国有现代-起亚赖健空,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前铰闻悄,谈到中国的某一“汽车集团”腊仿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到苗,没有自己的品牌和产品僧辖,不就是一家投资公司吗突?算什么汽车集团!    每年洁莆老,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名剖浩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”抨,不但被大众烂燎、丰田嗅厕拣、通用们甩出几条街嫁荷,也常常被长安旅蚀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑儒拜忱。    因此疤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧欣设湍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展铅劫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题羡埔。    过去10年间兰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后建,在汽车产业集团化方面做了大胆碴硷伎、有益的尝试娃辩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体窘缔,逐渐培育默挽享、锻炼成为一家颇具规睦ね嚷纾和实力的汽车集团焦帽,在研发凶、制造靛檄、人才倦胸抄、创新痘吾、管理等各方面实现了标准化架考逆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蟹,曾经拥有一定的基础和财富烽,令人期冀;同时廷氯狸,由于分散化傲蓟魔、碎片化腥,更存留令人难以释怀的遗憾孤块沟。    北京轿车工业与一汽塑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末顾浑,有考证甚至认为抢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌卫捍衔。    据汽车老人陈祖涛回忆母,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时弗窟霞,北京生产的轿车最早使用了自动挡径钦橇,而对手只是手动挡宠馁。    上世纪六七十年代渺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北芳,成为一个时代的记忆俏。    而同期疵襄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北甫,遥相呼应的天膜捶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130染。    改革开放后侯希,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础雄境。    到上世纪90年代盘韦股,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨提、称王称霸旗。    特别是2002年贡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代泻琴,也创下了高速成长的纪录坷临劫。 北京牌212越野车    可惜的是脱蚕,在这些看似个个突出的单体层面之上伺槐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”仇,除却福田与现代叛频绞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争愁谈,还被同行作为茶余饭后的笑料郎。整车企业尚且如此绅衫峨,北汽的零部件企业就更加不堪了奋倾。由于资金款梦褐、技术和观念等原因局,大都跟不上主机厂的技术升级挠鸿刺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷沉弛,有的企业已不得不靠出租房屋度日顺臣。    忆起十年前上任之初的状况吨匡,徐和谊对中国经济网记者说糖,当时的北汽一盘散沙楷,特别松散室谈酷,单打独斗剂兼浦,各自为政掸冗,互相内讧铜冻,效率低下……照此走下去久窍妹,“没戏脾备,一点戏都没有”!他边说边摇头垫备。    由于资产结构的相对分散梗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业闪楞观。日常运作中儒,大多只是履行政府赋予的出资人权力幸,无法形成一个科学的集中管理机构哭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系排颈七,深入企业经营管理了帅可。    2006年10月底配奇,徐和谊出任北汽控股公司董事长破迫,恰逢“十一五”开局之年杉,他率领北汽以科学发展观为统领瓜燎,对产业结构和发展战略进行了全面墩厘岛、系统僻、有效的调整狈。    有北汽中层管理者清楚地记得池,当时呕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侮瓜,实现跨越式发展”的战略俩彻,以及构建整车陶、零部件承、研发骨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径藕什秘。他说度,“老徐这人的特点就是说话算话复,真抓实干忱删吗。眼瞅着北京汽车研究总院扭同念、海纳川汽车部件磐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务淖蹦、新板块一个接一个地建立起来剂涡,形成有力的链条锹饭譬,轻装上阵漏,并有序运转”施膛。    到2009年踏到,短短3年时间混辱,汽车年销量突破100万辆大关巍解憨,销售收入突破1000亿摧掸,北汽集团化战略初见成效耸绕。 2016年拱奶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日特汗倪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”形妈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入途,公司治理结构进一步完善儡,集团的功能定位更加清晰;同时娠光,也意味着北汽的集团化运作由虚转实翁,并将在人才吸引悉农、产业链完善及兼并重组中呻得,发挥出更加高效的运营效率略衡。而外界则普遍认为釜,名称的变更钠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源膏缉胖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心哪奇帝。    “北汽控股更名为北汽集团申,是北京汽车工业的领导体制呛、管理体制的一次重大突破穆,找到了北京汽车香薪炼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”委,徐和谊当时说龋。    随后汹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团盟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标邦。根据规划链兰佰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元墟抵,大力发展自主品牌弦队释,完善和打造全产业链吃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位羚次,进入世界500强枚首。    “说到做到晶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“哺托。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说簿泪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破疏,战略性新兴产业蓄势待发抡嘛狭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升薯脆,各项增长指标位居中国汽车行业前列券惧繁,成为近几年来最具成长性的企业集团煌盛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷宏:李芳" "   姚景源认为及伶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持恨钩北,而产业政策需要与时俱进抄仑。    杨裕生表示薪榔:应适时推动电动汽车市场化擒操剃,也就是补贴退坡擞钩澄,一直到取消补贴栋靶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)殿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重累。但是钳馆默,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刑础隧,不宜鼓励耐秃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沸。    侯云春指出嵌耸,新能源汽车发展需要在供需两端发力妒晃,两手并用男,推动新能源汽车健康发展扁骋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示提故啸,表明在国家相关政策的助推之下秀表,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吕蔡伎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题巧寸惊。其中午容,规模巨大需枚群、涉及金额超10亿元的骗补事实赴芳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”香孺。昨天爬庆,几位专家学者的观点引起关注晴绩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认裙擅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用肺仕。对此匡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示啡且:“我觉得补贴是政府培育市场的手段魂涤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性金渤峭、必要性的措施牛匿倘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为莲蔼飞,政府对于新能源汽车产业要进行干预安亩,而关键问题是怎么干预烁沟关,干预什么簧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持任习氓,而产业政策需要与时俱进”屑颁叮,他谈到勺嫌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用当称,并提出产业政策应该遵循四个原则脓。一是产业政策不能替代市澈┖夥础;二是产业政策要管产业庭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物朗讹。    杨裕生也认为品妹秒,目前的补贴政策有两大问题扦散,一是单车补贴过高绵览,二是补贴总额高胆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化奶线苯,副作用很大裂蜂。    在新能源产业层面混,杨裕生表示踞割访:“应适时推动电动汽车市场化事矩,也就是补贴退坡收父,一直到取消补贴订蛾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叔立,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”吗。在技术层面柯,杨裕生认为家,第一应该发展节能又减排的小型乘用车隆,第二就是发展不补贴殊、已经市场化的低速车础芳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蓄,不宜鼓励戳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炔环。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外很兄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鬼驹柒,新能源汽车发展需要在供需两端发力齿竞,两手并用闲囤,推动新能源汽车健康发展滇。    侯云春解释说扁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力随鞠。一方面大家喜欢用泪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施祭,政府和企业共同努力凡,使得新能源汽车能满足消费者的需求潮荚,开拓新能源汽车的市场罢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”溉撇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤芹嵌:李芳" "  如果我们做好准备的话衰残,赢家当然是我们矮捶谈。我们不担心其他的绿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挟宛恍,我觉得只要我们做得好苦欢,一点都不用担心伤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日饺捷妹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一程伍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后盗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授雇等眉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访救。其中特别谈及奥迪与数字化盆少。    施泰德说吭瓢关,到2025年以前剖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沉?汽车行业正在经历一场变革蜕。对我们来说拔啦,有一个非常重要的关键词澈:数字化寡踏吵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变冷叉税。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说棵,我们眼下所处的时代撇什,奥迪科技一直处于领先地位衡陆,并不断进行新的突破眉。对于数字化嫂负纫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商侠。到2020年时棚桶律,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验佩,这也是我们引领未来的一种设计臼,包括其他顶级科技迫瘦,包括我们的传感器芦澄、雷达铣、激光大灯等侣嫂,都会进一步巩固奥迪的领先地位姐。    施泰德说骨功,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远极,我们会全身心地投入到这一点爱扁,包括3D地图栖,导航等应用炔。对我们来说骇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值珊般。当然染教策,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”炬淘糙。    在回答有记者问卉赶密:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势棺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走啦俯,有哪些优势捶涣?在这场竞争中射桅舶,谁会获胜”的问题时韦达,施泰德表示刺嚷搁:如果我们做好准备的话拒破懂,赢家当然是我们姆吾痰。我们不担心其他的犯固泛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务喉微,我觉得只要我们做得好靖,一点都不用担心凉孪。    施泰德强调共换瘁,在某种意义上档胚,我们也是一个初创企业穆测己。其实勘多订,奥迪有很多细分部门穆型,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作搭。如果没有这样的合作眯,你很难相信倪退,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远辛,我们能够成功地实现自动泊车币、自动驾驶等吮辈。    施泰德预计邻,2017年标燃臂,我们要推出新的奥迪A8普,自动驾驶的时速能够达到60公里米蓝,没有别的厂商做到这一点激遣。如果我们明年能做到这一点的话忌霓歧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技泼窟,启迪未来”殴售画。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱北:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际牡搅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕犁晾。庆典活动前夕釜惟皖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瓶陀片。一汽-大众汽车有限公司董事玫称裴、总经理张丕杰除了对政府芭、经销商倒层路、员工蹲署、用户等的支持表示感谢外携,他也坦言附芭蛔,在新能源燎、“互联网+”等方面韦,一汽-大众起步比较晚时,这些短板正在引起高度关注笆侈祟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子遍,“因为有你宦,心存感激”颊忻幸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鼻凸,来感激这25来帮助我们成长的所有人系皑是。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就离,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果翰画并。从前辈讲起荣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为匪辰巩,还有陆林奎等等的领导济怂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策女,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果硕镜。   25年来盛,我们要感谢的人非常多棱比。感谢国家和政府的支持与帮助牡潦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持灸措旱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行榔秃。例如成都先武渭,成都今年是高温天气捷哗捻,最高气温是37.5度而且是持续的海祈楼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活吨,政府部门给予了很大的支持和帮助期海空。   我们要感谢1250万用户曹,感谢他们的选择和信任朗。一汽-大众从项目开始建立茫,一直到第一款捷达开始投产撕蠢,捷达在市场上并不是一帆风顺的贪,它的初期是走过了一段曲折的道路该么。正是在困难的时候鞋盎菇,是客户帮助了我们凭铺坟、鼓励了我们撕风。还记得在困难的时候屏蜕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国扔畦纪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象瓷维。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工皋腐。一汽-大众的员工非常的进攘衣狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化手偶、吃苦耐劳僵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬边弓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦莲亢壁。大家知道一年365天境,如果周六周日全休息就要去掉52天屎会,把所有的节假日都去掉忻绕兔,标准工作日应该是250天效,工厂的康采恩标准就是由此设计某。而我们加班到300天蓬监,320天是常有的事森魄,员工非常辛苦强,所以在这卉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢疥溪。   要感谢中德双方的股东侈釜。要感谢他们具有前瞻性战决策鞠桃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开腔。一汽-大众的建立痛刑,当时在中国的汽车合资企业蓉粪,一汽-大众成立的时候也不过就两家薪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下浪共拔,股东双方做了前瞻性的战略决策唯宝,才有了一汽-大众镰雄,我们要特别感谢中德双方内峦。   在一汽-大众发展过程中慰斯,比如一汽-大众西部战略邻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场帽路峦。一汽-大众在西部建厂的时候茶护,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力捻喇韭。现在在西部的生产基地姐阶玛,今年他们的产量突破65万辆喇眯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略喊线,在股东的决策上由一汽-大众执行的领唱,也取得很好的效果伍丢拱。此外客,还要感谢1200多家的经销商金洼但、700多家的核心供应商合作伙伴啤抄羚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展潍艘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些须?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量枫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态赂,中国适合于家用的车型非常少房。25年来谜胆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆济翟,上缴税金3700亿元弊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众杉椽孔、奥迪两大品牌12大系列产品娥。   25年来同,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惰钵,带动了中国汽车工业质量意识的提升很。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌手番惮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量靛理,一汽-大众是领先的瞪。同时飞拔退,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主淑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业恍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展阶膊叛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拓澳少。首先背撅碉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嚷梦灵。一汽-大众的体系不是一天打造出来钞廖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的豢抨帅。   其次吃,一汽-大众拥有一套完整锯沏切、标准的制度和流程的有力保证店徽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰先慈,制度和流程是保证狠。   再次霖我阮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针叙,在经营发展过程中有很多难题需要解决队喷涪,有很多矛盾需要平衡卞斜,用什么样的标准来平衡竣第射?底线是什么位?那就是质量盗曹曹。一汽-大众一直坚持质量至上翔安,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来峰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承甸岔骋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关侗澎贩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业骂板,这也是质量至上的战略要求全。   此外邓,高品质的人才柒睬痘,具有工匠精神的员工堤磺薯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质卡是、传承的文化也是高品质怜,得到的技能训练也是高品质吾绒。拥有和企业共担风险的合作伙伴社顺丸,无论是过去惨烩虫、现在还是将来都是这样效狠深,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起伟煤舜。一汽-大众在自身发展的同时惕娶,也考虑到了整个供应链的协同发展凸蒲,对于整个价值链会有高品质的要求差椽。   最后狄骸店,一汽-大众在努力践行企业社会责任赐寺卫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验家卵庆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候立,也得到了社会各界对企业的尊重和支持扁费。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上卢,既要总结经验和收获擎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训虐、走了哪些弯路饭,下一步应该怎样避免墩效。   如果说到过去的不足汝,SUV细分市场比例快速提升缎叮,一汽-大众对此准备是不足的爬上抵,对新能源琶、“互联网+”等方面的起步也比较晚矛。一汽-大众对于未来仍然充满信心奇蕾辫,这些短板正在引起高度关注孤,企业正在考虑这块短板如何去克服椒脊。   2014年酱螺苟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议餐掂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望火纬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来奋。   面向未来衔谦贝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头熬弓,保持创新摊漂、驱动发展煌,并释放出更强的增长动力侮。同时容达换,也会与各方伙伴实现合作婪蝎,实现更为广泛的互利共赢姜籍卑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任曙沙说,不断回报政府辖奶、回报股东受控、回报社会拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食尝哥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间题讼片,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访睡。他表示虹邢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嘶颗,并将继续保持限量生产以追求独特性霖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来门,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型焕位烷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谴嫉麓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低七塘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探藕降割,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用史换抬。业界有所疑虑的是刺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象眷歪匪。   对此脑豌令,薄亚铭向记者表示般疙家,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低竭监,但都不是便宜的车型陆目械。Levante的价格达到了100万元左右爽,Ghibli的价格也达到了90万元左右乌粪,在产品定位上依旧不低坦较。同时块统,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产就硼,依旧走高端化路线鳞。薄亚铭还讲到愧垫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司抽谱,不会把目标提高到每年20万辆谎、30万辆的水平惶耸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量婚咸拳,所以我们能保持品牌的专属性便炊妥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明混吓关,他表示居熊:本次车展上上市的新款总裁车型迟,除了在产品上进行了升级外捻亲腺,还提供了多种个性装备喉,客户可以从中选择很多种搭配酱促达。此外橡恼驼,新车在性能上的提升显著堑奇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快抄氰汰、动力最强的四门轿车污聘佩。   此外甜瑟搐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业凭,开始尝试电商销售模式闪侨。薄亚铭认为没冷江,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用思趣恢,因为中国市场的客户已经变化宿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的档被芦,现在有很多人都用手机去买东西淖涕,这是市场发展的趋势裴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蹈残蛔,即用户车主首付车款后堂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司傲另搽,到整个租期满了以后赌户趁,这辆车的物权就归给该车主烈话,该模式类似于分期购买哺坎。   薄亚铭说豌徘誊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行韭下彪,但是在中国市场还是刚刚起步粹胆瞬,有一些量产车会采用这样的方式做什,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”捣茹署。他还表示懦溶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策材蹦耸,其实反响真的是挺不错的袒吩。尤其是北京丁、上海这样的限牌城市蘑。通过租赁的形式武冈拧,牌照将打包在租赁费用里面溶。当车主买到车丁,即启动融资租赁手续零腻绣,拿到车辆牌照唐穷逢,不用为没有牌照而担心赴愧磷。如果是企业车主淡角,每个月的融资租赁费可以抵充扣税喇栓解,是非常划算的认。”目前悲,该项目仍处于试水阶段邻誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换膏颈:李芳" "新能源的发展橇桅唤,是大势所趋骏,但具体方向闷千衔,也扑朔迷离牌详。    电动车会成为未来的主流吗桔?现今的新能源汽车产业健康吗拇覆?什么样的新能源政策更适合我国国情街?    2016年9月2日哭棘,在2016泰达汽车论坛上嵌甜讹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访达限兰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”此,他认为鸽温霖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拭灌适,恐怕不可持续手持免,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外何渡尽,何光远认为俩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拌奸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人丧橙,这位87岁的老人谈起汽车工业缔戒劝,依然有些动情纲镁。谈到电动车发展泪狄罚,他认为帮,把电动车归为新能源汽车是不合适的嫡霉酸。因为癸石称,第一矢嫡催,电不是新能源棵贬,第二辫,电动车也不是新东西持蛊显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解渡埃,电动车诞生在1834年篡新蚀,是英国人罗伯特·安德森发明的墙棠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吉蹭即。    何光远认为谢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”疆盆烩,不科学芯贤,应该给它正名郊,就叫“电动车”仑俊,或者是纯电动车沙咸地。何光远认为腥胜携,电动车国家政策的支持力度非常高钾鲸,所以它现在发展比较快稳,去年生产了30多万台鄙,但它还是有很大的局限性粉刊句。首先胶论蒜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便寸,可以长途旅行使用毋檀睦。即使快充也得半小时以后颠,但是经趁盖妫快充的话培,这个电池的寿命也会减少堆伞,慢充就需要几个小时烈酸,充电的时间很长券。另外南腾,行驶的里程很短舞虚馈,有一百几十公力就了不得了线菇,就是很好的电动车了敞茅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嫩呛剿,我认为不可能持续悸。”何光远说汲甸,很多企业是因为补贴才做电动车萌,事实上菏,内燃机节能潜力还非常大婆,缸内直喷技术差、柴油机的高压共轨技术斑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助诲淋,因此抵散,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力哼糕,不能被动伊住,节能是最大的减排跑去。    甲醇车大有前途    现在羌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蒂泉,因此叹劳,各国都在研究替代能源与新能源汽车筒间。美国夯辱身、欧洲扛闪、日本俄承、巴西都在降低交通能源对石油的依赖驾敦感,但因为资源禀赋不同怜,所以技术路线也有所不同弟寞。    何光远介绍说洛怀蛾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题换槽千,在某种意义上讲攫挪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量囊薯瓷,虽然同为乙醇雾匹,但着眼点不同;日本缺乏资源厦,自身资源利用问题不突出卿,因此兽协,把提高汽车燃油经济性作为首讯ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用挠,日本也在搞甲醇的研究苇阮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定孝陛李,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线戌骡。    在能源湘、交通懒、环境井解佛、经济四位一体的框架之下莱顺凤,中国又该如何考虑替代能源的问题闺汕男?    一直以来娥故井,煤炭是我国的主体能源邪,占我国能源消费总量的66%至70%扦卷。何光远认为停,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蒋勃。推进我国能源生产和消费革命兴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路陷财。而在煤炭发电供热的同时垮煎俯,可以产出甲醇会翻,可以为内燃机提供燃料同碑,所以纶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁尼堑、高效利用是紧密联系的犬。    此前雄捆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点船,这4个省基本上就是产煤大省尽、山西林崩矢、陕西闪覆炭、甘肃氓、贵州卵荆、上海市毯然房。现在规模最大的是山西电凉、贵州外盟晤,其次是陕西犀。    何光远介绍说曹葱粕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蹿涕,车都经过天津检测中心检测喊沫将,上了公告合妙,经济性也是最好的偏。“我去看了加注站犯撅,M100甲醇100%烧甲醇狸量千,2.2元/升鬼翔,现在已经降到1.7元/升了省碌悉。一个半甲醇就可以代替一个汽油届赴鹃。所以说晚,甲醇还是很有希望的粕。”    今年3月份川,工信部腑忿特、科技部檄嚷沃、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点窍,验收的专家组由何光远担任组长去验收份殊捕。何光远透露说狗瘫,山西验收以后坪镁酗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会巷,开会以后形成了正式的报告岔。现在愤舜夏,在各个部门已经会签完了券荒,在等高层领导做最后批示鼓喘晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸捕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陈豢嘘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕目吉耙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盾寄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陈壕,力邀政府兄、行业卧割揉、企业疤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见独,寻求产业发展有效途径纯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录耸婪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们憾剿、先生们借峭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容监幸塑。今天甩铃疮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文僵桑摆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蓄瓜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报垂苦誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辑猩旗,解决大家的疑惑盾软哨,为什么要改革垃?现在存在什么样的问题讼袖?第二抄,改革改了什么媒炒?主要内容蜜、实施步骤咯、目标首秋、原则甭疗孟、政策选择等等摹。第三鬼糖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了阔玩席,改革试点取得了哪些成效剐,用一些数据和大家进行汇报袱天寥。第四亮吹橇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惟迟经。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件胆,从国际上来看天,自上世纪不管是美国写、欧洲史呸零、澳洲还是近邻日本挨、韩国惩、台湾等等篮唱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮抛芥船,至于费率为什么要管制晚?为什么要放开测不?这个也可以做一篇大的题目闷鄙苟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势距,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定敌蹲,逐步地向由保险公司自主制定转化抚美汀,定价因子的选择就是什么样的车保费高伙侥酚、什么样的车保费低飘琶蟹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展舅熟四。   但是痉师技,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惋示,还不能叫现在完成时淌。比如说美国若干个州帕仿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的姥勿,因为不同的政策取向有各自的利弊奈辆,这也是一个非常复杂的政策选择过程弧沏党。   从国际保险市场改革发展的经验来看女钨,改革前和改革后垄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势铂登,就是保险或者说车险的产品日趋多样化藉、复杂化守牢,定价更趋精细化憾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赌。在澳洲一些国家老梯煽,改革前超额承保利润改革之后就消失了据玻耐。对于我国来说胺辣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革还性琶,从2011年开始社会或者舆论滑剑虹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求汹畴道,行业本身也长期苦于在低水平剃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酷。另外郡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用坝胚,在这些方方面面力量推动下吝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作疟。   在改革之前是什么状况唾搏?简单跟大家介绍一下筛活蜗。从人民银行管理保险行业开始麻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蟹鸵,在保监会接手车险市场之后懒,也是保监会统颁条款费率兄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革仓爆发,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态侨兄,整个行业亏损团、消费者投诉也比较多牧,所以到了2006年的时候乓,这个改革又走了一个相对回头的道路糜痞瑰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套童淮焦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微忱粉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嘶氰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用景,比如说行业比较统一虹纲擞,消费者认为条款费率比较容易理解赤,恶性竞争的风险得到一定遏制庙究般,但是负面作用大家可以看到控混篡,一个是条款法律风险很大扮,不能适时的随着道路交通环境父、司法环境搪、社会经济生活环境的变化适时进行调整擒豢巢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔换碗侨、无保不赔弘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑谭牡。   第二佰瓷,在监管方面定位也不清晰深。对于一个自主经营金、自负盈亏的保险企业搁却,没有条款费率氰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力啤渤弘,改革发展没有动力舶人干,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力现聊钨,所以整个行业是在一种规亩冀创撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展堡。   在2011年集返膳、2012年前后经过评估祁、反复的讨论家掸筏,其实当时市场上两种声音都很大伙,一种认为行业就是应该统一规范标准化报犯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路房供。经过反复的评估和权衡落焊搪,也是在十八届三中全会的指导下删,改革的方向目标原则最终得以确立菩居,这是在当时发布的两个文件狮坍挫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》佬奶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拷,比如说要提升行业的发展和服务水平解,使价格更加合理到,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担倒黑、保障范围仟拿、服务都有一些诟驳!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标酗捎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向和啊说。第一个是维护投保人保险的合法利益班。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向扩挞痴。第三个原则是稳步审慎推进矫耍,根据一系列的国际比较研究率憾,大家还是从中得到一定的经验和教训双坤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果缚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训祭。所以拓仑,最后选择的改革途径不是一步到位青团,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标舍厦报,它只是在长期的甚至六年村、八年京乓顽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态哄,这是改革的一个总体思路宋,从条款古沤、费率贸写、监管三个方面这是一个简单的概括渤瓢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款屑茂,大家不用仔细琢磨当中每一个字歌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嘿掀,双方义务关系是怎样的标准化流程判列。   除了行业示范条款之外划,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充溺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验绥诺,不管是欧美还是台湾丸并儡、日本陶喀桃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门腐、百花齐放的状态邓锤匙,因为每个合同涉及几千个字干,实际上具汀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系禾朔踏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择苍纶伎。   在费率方面分成两个部分脸昧卑,一个是行业的保费水平堆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业畏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷纪靶睢,对于汽车来说摆桐思,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平些。所以在整个行业层面建立车险信息平台杀,收集各个公司历年来的承保理赔数据突,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拐寝磕、科学的定价的参考蔷夺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动和航拣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权曙牧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谅橙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端绘啊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司难茨痉。在行业基准保费方面堕,行业协会做了以下工作独姜肥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理骑妇,在这个层面配,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平差,其实是相当的弱确,这么多年来的承保标的逆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名集恍、编码实际上都是不统一的旗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据薪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码牢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库纤奈,这个数据库目前正在申请国家标准降,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理淡,对每一款车归集了二十多个基本的字段陡匠沙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上戚场,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告劝锑八,给消费者购车提供了一定的参考涎麓己,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈皖。   在行业提供费率参考的基础上奋溜,保险公司它是怎么定价的孟爆卿?现在也是大家很关心的一个问题礁继,为什么有的车费率高砷畴颊、有的车费率低烽,为什么今年高明年低袭方?在不同的分类当中有一些差异朽掠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子臂攘,分成从人因子和从车因子两大部分限,每一类因子当中又有若干个维度泪谎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力疮把卯、风险定价能力逗、风险管理能力自主制定的林太纤。   比如说纷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业据抠、他的生活方式锭煌、他的信用程度等等款死,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格旦却,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险椿,它的安全性惠沧、可维修性等等挎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险供咖默,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的臀。   国际比较先进的保险公司提,他们通常采用的定价因子豢十,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了夯夺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考将坛舷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱冒垒,这个差异可能我们现在还难以接受累毕病,但是将来毕竟是一个未来的发展方向次僻。   总的来说比忙未,保险它产生和发展的基础是数字法则宏骆额,在大数据的发展背景下俗槽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用提懦纤。   前端越放开后端管的越紧猫,如果费率市场化以后廷寄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争棉附、整体亏损的这么一个状态恭骗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施澈。   实施步骤茶策蚀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的风憋。到今年6月30号为止寂捂,第一阶段的改革基本完成了隋恼建,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外辑贤憋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瞪刃幂,不同的索赔历史对应不同的费率归泞,不同的车型对应不同的费率午梳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的里,这也是改革的目标阂,首先是平稳过渡楞逻。   下一步叼藤缆,费率科学化立、精准化剃、精细化程度会逐步的加深坡栖巷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嘉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场侮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下磐瑞,经过一年的改革试点删哺,消费者从全国范围来看哨话难,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点窝骑缕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的雇目窖,对于高风险眷、高出险的消费者哩坛熔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了市,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费骡许,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率姜、道路交通安全水平都得到一定的提高司拷。   从行业的整体情况来看瞥让,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蚊,增速营改增以前是11个点梦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点狠藕谦,仍然是持续稳定增长牛芯,这一增长是在保障范围扩大范劝背、车均保费下降的基础上实现的喜仑浚,车险行业的承保效益基本保持稳定复,综合成本率是行业常用的承保效益的指标泉耸奈,两个点的承保微利彼磨济。   在保险行业层面来看蘑豢埠,公司的定价水平腥、服务能力在稳步提升的铜。外部正效应也比较明显老,一个是车险的出险率大概下降20个百分点位,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系迹看。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势痉酵寇,大家开车上路更审慎了搅缚,小额案件在索赔的时候可能更理性了淌。   下一步工作唐矮差。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外涕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品话式,也就是说除了违法犯罪不赔啼栖,除了不可保风险不赔室考,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险挂邓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障灭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒旱使А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围滦短标,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体沟、不同的投保人缝刹、不同的车型价格的差异会越来越大伪京邪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吵,更好地提升保险公司的核心竞争力巩,也更好地促进道路交通安全涕磕敢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高榔没诲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活课溶封。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮叛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捻栖缅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕换峭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题登长,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佃庙洽,力邀政府道、行业溪堑、企业吾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见为稼,寻求产业发展有效途径猜扯背。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录菇币阶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点魔。第一脑誊萌,SUV这几年是高速增长戚采,我们做一个判断禄弥,这个高速增长就要成为历史了屏络湘,往后没有这么快了陇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点途,份额还会提高丸氛。第二汞此,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势体篙,就是份额和价位双提升较缴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化涤,之前是低价位提升份额吭,这次是价位在提升猫挽、份额也在提升抬诫。而且我们判断还具有可持续性坊急。第三广淀久,汽车厂商将会由过去的跺毁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强公骄透、弱者更弱零,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组驮盯矛。在此主要介绍前两个次雾,因为时间比较短息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势适馅撑。从图中可以看到锹陌,从2007年开始烩,SUV进到了一个高速增长的阶段臼,连续九年年均增长率达到46%蔽拧,今年前七个月也比较快熊齐,增长38.6%把耍响。此外纲穆,市场份额在迅速提升汹蛋处,今年1-7月份市场份额达到40%绅搓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%评,过去几年每年4个百分点菏暇,去年涨了8个百分点魂,今年1-7月份又长了4个百分点晨让,自主品牌SUV占自主品牌的60%耸浇,SUV全面热炒奉撕挤,豪华车促、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高秽校,下一步还有空间浪藩。从这张图可以看出拒劲,一般的合资品牌谐底脊,SUV比重还偏低搪惋,豪华车和自主比较高酸椒,不同级别里面SUV占比较高秤,不同价位车里SUV比重也很高潍填虱,还有一线茶、二线时测宝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)迁程票,不过一二三线的比重是去年的数据房狗滩,今年前七个月是四十了酬瞎芦,今年没有注册数据可以看得出来凭问悄。   但是杆壕,我们说这些年墨,suv领域基本没有在空白市场贤沽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱廷,需求就会出现放缓的趋势啡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势文鸡牌,2012年-2015年逐月都是向上提升的茎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走饶仙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月绅浇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了箱。相对于去年吗崎,虽然今年全年涨了5个点漠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了摹瞳涉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了摆。   但是梳耽扣,我们说还有增长的空间脖里,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点抚扯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况媚发淑,大家可以看得出来荷弊拍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家团臀,大约在20%左右哨刺撂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蛇、加拿大汤、俄罗斯这些国家部。这些国家总的来看是地广人衔鸹Α,SUV占比比较高冈,人口密度比较高的SUV占比比较低苛帆据,但是也不完全成立跺瓜,韩国人口密度也很高但是SUV很高喘倪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低搞,这不完全成立歌,这两类国家的情况是存在的备。   如果跟美国相比罢,美国是把皮卡不作为乘用车齐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距募,与宽口径比还有11个百分点碧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高葱,五十多不一定是峰值点惠乡。   另外完合,欧洲这几个国家琅屉,虽然SUV占比低祁,但是比重也在提升痉匡,从8%涨到25%另纬,SUV的热潮是全球性的胎昂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下赏侧,美国扮师、加拿大这些SUV占比高的国家苟似,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高附奖,大部分来讲可以占到40%左右敬亭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高贸芜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低惭烽,欧洲这些国家就是两类量纯详,我国应该是随着美国曹嫂、加拿大窜瓷、欧洲这个情况染赖案,因为我们已经占到40%的份额了饲,如果按这个去计算维,中国的三厢轿车是48.4%撬添,还应该有十个百分点的下降空间绰但,下降去给谁馁泉立?基本上是SUV莽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%解,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升堡盲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点苗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升淬趣题,这就是我们对SUV的一个基本判断埂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化思岔存,就是份额和价位双提升身,这是非常不容易出现的一个现象良体渭,如果把它拉得更长一点看兽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段返,2000-2010年连续提高了煎埔未,最近这几年不太好锰讣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升失镁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间匆卜趣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瘟,2004年构墩八、2008年惭墓奈、2011年磐、2014年末痹渴,其他年份至少是相等的拢茬,大部分年份是比它高泊筹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的克。   现在一个更积极的情况来看怕,就是我们的份额在提高七豹,如果以总体的市场为100的话哼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%购晃饺,如果以生产量为一百的话呢,我们的自主品牌已经占到了35%染么,其中提高最快的就是SUV水骇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%镜容,它占到了一半以上的份额共缕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降敞昂梁,以轿车为一百叭抠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%廓菏,连续几年都在下降告鞭熄,轿车竞争力在下降苯腥对。但是自主品牌总体上的份额在提高毋叙憋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显梧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车氦构颅,这个销量在提升桨,低价位的车销量在下降查湘屁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长秘邢,增长最多的就在这个5-15万区间镭纷局。以自主品牌自身为一百的话撕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%罢翱,现在只降到了3.4%负领伙,而5-8万的车这几年也在下降拍忍,增长最快的8-10万的车和10-15万的萎,这两个价位上涨的是非常的快揩衡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%咳缆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%不担酣,自主品牌的车价格明显在向上走纶肛,这是一个积极的变化厦。   另外工,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见淑荆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多陆, 10-15万区间篙品掇,自主品牌在里面也占到了28%陛,这个变化是很积极的净盼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的还惨贝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的荒星,最高峰是2013年213万藕虎琶,去年降到164万裸,但是SUV在迅速地扩张巳眷,大家看这个SUV的比重蠢皆,原来是二十多万辆哇辖,去年到150多万辆怒墨,右边这个图是10-15万想,更是靠SUV在拉动的甲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争票夸礁,这是一个非常大的积极变化枚驾抬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升焙,这是GDTop的一个调查数据贤反好,这个一百辆车出的事故故障率铺鄙施,自主品牌在2003年有四百多个事故噶竣,合资品牌现在也在下降孝论寺,这两个差距正在缩型辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的填纬酒。   从产品的角度也可以感觉到喘侠,最近我们的一些新产品像奇瑞开辫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价屠掀,这就是一个积极的变化擎,这就预示着我们未来具有可持续性拖猎砰。而且可以看出殿超孔,如果以前二十名产品排名算的话莽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3踢,一个长城C30一年卖了15万辆左右傅双筹,前二十名里面我们有两个放钵。2013年更少一点汇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的狠,前十个里面已经有四个是自主品牌的抬砍伎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辅。   这几个发展量比较大的企业点偏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的巍警摄,这也是积极变化缕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量歉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化料漏父。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱詈奂,国际市场南美洲檀、亚洲衫、东欧绷碗、非洲是迅速扩张的市忱杪烤汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力弧酱惠,我们产品出口大国全是这些国家变拴且。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家撕丛哗,跟我们购买力差不多步段闷,人口加在一起12亿廉,跟中国市场差不多遁澄排,换句话说中国市场去年卖了630万辆孺筐闹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鲸磷佃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议豪晤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面交,传统汽车大有希望书韧,至少应该平等地分配国家的力量拢潮卡,在传统车和新能源破田,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重般,力量投的也太重咖,下一步要对传统汽车给予足够重视孔,它完全有希望获得好的发展桐界撬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鸥改波,以前是高速绘未,未来是中速链,它要抢别人的份额楔汤。最近两年这个数据可以看一下谓挤,自主SUV雷棉,连续几年50%-60%的增长齿弊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长固哭傅,这就说明这种竞争关系在发生变化炮,这是一个篓。   第三个观点我们就一句话带过了环梗铺,汽车厂商的格局要发生变化庐亲匹,过去是大家共同进步槐际、共同分享发展成果裤鹃,因为有年均30%多的增速盆寄,最近几年速度已经降了年均降到11%了赔离,未来还要下降察访很,大概8%左右或者稍微高一点乾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展苗。另外合资内部也会竞争溃规,自主内部还要竞争辫范,中国市场占这些大公司的全球份额太重了贸溃努,大众占到33%池泥婪,最高占到38%顶妥,就是中国销量占到全球销量碳,宝马牟、现代附姬、PSA都占到了20%剁懦,通用15.9%晃稳碉,如果把它的微车也加上超过25%范陕寒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高矗豆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的溜,要么是维持全球地位通用播嘘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众法衫摔,大家对中国市场都高度重视无白,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额栖仕淮,我的速度要比别人的速度高啃瓷纶,所以竞争更激烈剃定、自主更不用说了泥式勃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌敬,大家都给予很高的期望啥,未来我们说竞争会非常的激烈摊堕,而速度又会下来歇,所以未来的竞争格局跟以前不一样绵,以前叫分享扯百啊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强饱稀、弱者更弱残难泛,十四五就会出现兼并重组龚娃遁,如果我们放开让更多的企业进来甭汹,我觉得这个可能局面会更快灭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嘘,最多明年还有一年蕾,但是它的速度比平均速度还是快一点恍戒,自主品牌大有希望患烽,我说的是传统自主品牌棠,传统汽车还不是新能源汽车杉,另外格局会发生大的变化庐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽彪配:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椽呢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题本漂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龚沟,力邀政府沥、行业化、企业擎胚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孝,寻求产业发展有效途径憾孰。   以下为福田汽车集团副总裁谜匣凰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蠕境笑。 福田汽车集团副总裁敦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导稠时、各位来宾渺痞、女士们呕、先生们拔钢啼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蓝华衡,能够跟同行僵猩胺、专家做一个交流学习示肃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新捣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享庐拾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势年。从全球战略的视野来看轨,乘用车的全球化特征更加明显瞳,很多轿车的平台会在全球市场销售然茫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些呈习。举个例子碳贩,如皮卡绘惰芯,在北美皮卡占整车比重是很高的到缅桓,但是在中国刃耽,在欧洲芒,皮卡的量就很小奠誊。另外又如轻卡滤堑芹,现在它的亚洲化特征会比较明显享。还有重卡染,在欧洲都是偏平头的垫干,北美则都是偏长头的限。所以商用车行业的区域特征很明显昧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挞。而在中国市诚砣隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣デ浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的磺告,2010年达到了一个峰值429万辆段嘉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惨番,去年是345万辆蹈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瑟密。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长狈躬酮,主要的原因就是因为重化工行业唉,如煤炭畅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化茫徊。另外整个物流行业的效率在提升埂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模尘。   随着市场竞争的加剧棱矩汗,行业整合也在加速晦奸,份额由2010年的44%提高到2015年53%缚摹,再看一下今年商用车的情况墒蒂,今年一到七月份销量略微增长和,整个商用车行业增长2.4%酣,我们判断是过了低谷忿伟小,所以下一步会有微幅增长捐。2.4%其中主要是载货车贡献的臼抛,同比增长4.8%晒灿,客车受微面的下滑农怖拨,导致载客车下降了10个点私费。   关于未来的商用车市承岜锘稹,我想从四个维度分享一下我们的判断杭。   第一是从宏观经济层面犬板,从金融危机以后警墟,全球市场增长的趋势是慢下来的没秃,乘用车商用车的比例现在基本上在8商剩:2貉倦,但是进入“十三五”之后我们判断孝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭颅粟,商用车因为是物流工具的企业蛔都,未来会有所好转戎日豪,但变化不会很大床财。   从技术层面来看称愁夯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0暖逻,现在正在快速进入智能化的3.0时代狙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑锼媾快的覆。   未来的商用技术主要围绕着智能化锈、网联化风、电动化绵、环保化来追求汽车的高效疏磨、绿色咸佰、互联和安全肩拿蔫。   另外从中国的政策法规来看邵甘妹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动勒,从客户需求来看评,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求下匡,推动了中国新能源车的高速发展单拴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆筏瘟,同比增长102%芬浦裤,其中纯电动客车3万辆提寝,同比增长176%浩。未来在城市公交以及城市物流嘛、环卫等方面快刨酮,电动车还会有一个高速发展擅。   下面分享一下福田在科技创新憾、转型方面的一些经验和做法秦瑰解。   在商用车2010年达到高点之后猎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变究,加快掌握自主研发的核心竞争力瓤觅。通过五年的发展来看甭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的壳。福田汽车目前的研发体系是两级贰潍境,一级是福田集团的研究总院楼唉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异诗,曹博士也说漓歼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆腊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心埠筐,是一个二级研发体系奢卡完。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程弯悄梁、整车的集成以及奶茫块开发和整车测试的三大核心能力饯抗荆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒韶晃、康明斯等等合作单位进行深度合作热、改变和创新呛轻露,推动整车的技术进步寂。   在转型方面双,我们这几年主要围绕着几个方面频冀。   第一是产品低端往高端转型惶,在“十二五”初何惟,我们的高端产品占比不到20%恃,我们到今年年底高端产品能达到70%缆免。   第二就是从国内往国外转型人腻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%惶。我们连续四年商用车的出口保持领先梯固,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长耙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的纪栏翔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的驾坑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型翻椭,另外为了解决汇率和贸易壁垒访寿,我们在属地产业化方面做了大量的工作橇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设佬盼捣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础陶丛。   另一个就是从制造往服务的转型拎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色涤,在“十二五”期间卯离嘛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益掳灵肚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础僵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸姜婪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子授吹。福田康明斯通过这几年的培育弧午菱,不管是从业务的规模效瓜翁、收入那段、利润现在都发展得非臣崧舅埽好桥违,另一个他也对我们福田汽车的整车发被熊,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒戮挪В好的支持态。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新饯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目剧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3砷霉慌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%羞互,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的宏徽创。可以说尽管卡车的量比较衅妗,但因为排放比较高爬痊瘸,另外一个因为运营的里程和时间比较长年磨纬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的小。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍罚,实际上物流的效率还是比较低的课。基于这一判断奶吓,我们提出了一个“超级卡车”的项目刷狼苹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源考,通过这种材料的智能化尝售酣、材料的纯电动耻七徘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色挞南龋、环保谎鞠趁、节能悄、高效项标、安全甫峡捆、智能的超级卡车勉。我们的目标是要实现降油耗30%鹿,降排放30%遁赏,整个货运效率提升70%全。   另外是关于福田汽车的车联网技术侧,我在福田分管车联网业务袜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值罢尝,因为乘用车是一个消费品啦耻,买车和用车的基本上是一个人蚀贤年,而现在主要是用来出行的时馅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控贬耿,但是商用车不一样丰托,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的稗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鞘虎,驾驶行为各方面的安全拧,另一个就是乘用车是一个地域性的车挪辖端,不像商用车需要全国跑测赶偿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨熔壁,过两天跑到海南去了咀放恒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些旱罗刚。还有商用车的故障率甫昧,因为它的工况复杂埠慌瑰,商用车一般具有轻载菇纯绕、标载和超载肩,但是对轿车一般不存在这个问题读,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低京,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的虑扫趁。所以通过车联网对车进行故障预警忌、排除以及程序优化等方面汇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些婪缮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理弓,建立与客户的互联互通孙,为客户提供增值性服务败系杜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商猛衬嚎、服务商和供应商产品质量和服务的水平抖沤葡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划骚斡。大家很清楚粮魄解,围绕着工业战略嫡挤挨,德国提出工业4.0讹,美国也工业互联网诉节赎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略腔、英国的2050战略晤,中国也提出了中国制造2025渤,福田汽车结合自身的一些现状藕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划计码。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台欣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部荤麻写、企业与企业戚晒、企业与产品古、企业与客户的互联互通矗坡瘸。“五智能”就是商业智能阔衫父、智能管理池涝使、智能汽车穿妇绞、智能工厂秀赤屠、智能制造钩芳襄。时间关系腾,不再进一步叙述面。   目前矾煎探,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期胯溶。福田汽车愿和大家一道拒,通力合作协扭邢,整合资源换,协同发展昂对,共同推动中国品牌的加速崛起荷烽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献裂效,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶仙菊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吮幻腾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痪寿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擂幻锹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘘嫂脓,力邀政府宠、行业悄、企业陶瘟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僵,寻求产业发展有效途径狈文。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员豹碧蔚、舍弗勒集团副CEO令卑脓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动伺脱、驰骋未来》的演讲实录嗡氢。 舍弗勒集团执行董事会成员程储钮、舍弗勒集团副CEO法、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾斥闪、女士们舵拆、先生们把,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论从络品,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略扇戒戎,我们的愿景担,是如何来推动我们未来的出行和移动粉俊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容策,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史磺架醚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景寺假,我们是一家领先的技术公司崔,在全球都有我们的足迹佃诉韦,我们一直致力于移动疥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用垃葱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求锚粟科。   舍弗勒一直致力于创新抬,也可以说我们成功的因素是质量湃号瘟、技术和创新品拾市。我们在制造业方面有很强的实力委,在系统研发方面投入非常大蔬枫新。我们创造了一流的工艺和技术恫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门献拓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面纪,今年我们在德国获得了一系列的奖项暗拇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品频。   就像很多其他的技术企业一样瘫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域炯律。第一是环境友好型的驱动赡,第二是城市交通翻呐,第三是城际交通海衅怒,第四是能源链搬童。比如说大家可以看到赐赋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛看蒜,人口结构变化非郴┑忱裕快氢,老龄化社会已经展现在我们面前吭本屁,技术变得日趋复杂探琳是,数字化技术的利用领域不断的扩大巍涩顶,我们需要找到更好的方法来彼此了解看妥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作剑。数字化是一个关键茂村,另外就是环境方面粟抄啥、可再生能源还有资源的可用性鼎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题兔盼讳,资源的短缺也是我们要去关注的褐。   再看一下经济的趋势驹夏,我们现在处于一个全球村宏焊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题糜饲,这些是不一样的轮。另外就是可负担性的问题仓坏署,我们要为客户带来更多的价值略,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题挖孝,这些都是我们要去关注关心的舜际。   我们来看一下未来的战略卢铰翅,主要涉及到四个窗口人荣镐。   第一是产品本身钡,我觉得对于汽车产业算董,对于机械制造产业来说都是非常关键的炮硷端。在这个领域/行业蠕帆氢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动斥,要减少对环境的污染畅溜类。   第二是当我们制造产品的时候科首粒,或者制造产品元器件的时候伟,要关注它的功能揩去。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行围办绊、城市的交通百娃,对于汽车以及对于我们的供应商习筏稠,可以为汽车产业提供什么样的元器件谋哺,这些都是我们要去考虑的蚕。   第三是城际的交通舍,涉及到比如说航空沥、高速铁路的一些竞争脓窘焊。   第四是能源链的问题纬,我们有什么样的能源是可以使用的拌,我们将来的交通工具运用什么样的能源疯屏,这些都需要我们考虑静凰。   看一下将来的动力总成床栓。我想给大家传递一个重要的信息介灭屏,在接下来十五年时间里轰,从全球来看封,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成块,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分上。   但是现在也有一个趋势发展得非辰酶祝快彻铂粱,来自大众和奥迪的这些厂家憋旁鹃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车挡类。到2025年臼警快,纯电动汽车的销售额大概会占到25%少,也就是200到300万辆的纯电动汽车哦含栖,所以到2030年可能会是一种不同的情况核嫉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况闻。我们还需要让它更加有效一些湍嵌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争迪簿,还有电池或者是燃料电池等等贰谩苔,这些都会占据越来越多的份额泊炬。对于我们汽车产业来说非常重要瞪,对于政府来说也是非常重要的郝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料妹,比如汽油芥,还需要考虑其他的一些燃料傲弥鳞,或者是人造的燃料等等梦线,需要考虑更多类型的燃料膝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求牡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面梳畅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车疗斯俯,包括48伏的解决方案戌社,它主要是对手动传动系统的电动化敢。我们需要首先实现这部分的电气化芜溅蜗。另外我们也需要对离合器实现电气化忿功,也由于推出电子离合器眠。另外我们还需要进一步提高效率沥挝。也就是要进一步推出我们的混合动力墓瓷瓴危块48伏系统湍吻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓挝奂ィ块的解决方案爸问。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案煞商盼,针对高压的电桥驱动解决方案抵擅缚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案盾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统何缓,以对其进行电气化处理池革煞。如果将来我们有纯电动汽车的话溉捍,它的电气化程度会越来越高奥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战东。现在随着新的解决方案变得越来越复杂锻,因此我们需要进行标准化瀑恍桨,标准化是第一步味汰秒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钵吭垛,或者说是一些部分的保,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案仇苫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求钩。我们也需要减少车辆的整体的质量起,主要是成本方面是一个重要原因舶。如果需要建一个标准的话弧北切,我们就需要有更好的一个平台魄,也就是说我们需要基于标准的平台卿先半,或者基于标准的牟茫块进行我们的汽车制造惕被。   我们需要全球的平台化解决方案陇桅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求坞泵即。关于动力总成方面负禄,它的变速箱是最关键的一个部分沸。我们刚才提到一方面是包括内燃机司珐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起耽串患,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器此,这些都是需要我们进一步给予关注的部分毯。   接下来看一下我们的重点产品汐屑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面辟痕,我们为中国带来了什么样的解决方案吃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案忿绩,我们推出了高压P2混合动力奈В块先筷单。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决慌坷冕,我们希望能够改变它的一个变速器财回岗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换涉。   通过这样的一个标准的耐税钅幔块化设计筛欣卵,它可以适用于各种变速箱之间的转变草。另外我们还会考虑它的一些振动的需求烈笛,我们的这种创新型P2的混合动力墓谐陡剑块可以帮助实现不同程度的混动功能迟。实际上融,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案腑项刚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挺蓟。这是第一个解决方案嫌降聘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划郎捌,它叫做高压P4电桥的解决方案酿角湃,可以用于SUV或者车辆的CD部分瑰沉。它具有高功率密度单靛,可以适用于不同的车型点郸,非常容易打包进行个性化设计怖唾。也可以用于新能源的生产停漠臣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产伶。它可以让我们更好地使用内燃机焚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车半,这是我们两到三年前开发出来的避吗圣。也是考虑到了中国排量的需求拓,或者是新能源车辆的需求没。针对这样的一个需求娠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案诫绢猴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机囤桔鲁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机迁,我们中国团队也为此作出了很大的努力脚,这个发动机是专门针对中国市场推出的火。   另外就是在变速箱方面笨棵椽,我们也推出了一个新的解决方案掳雹,是集成干式离合器的DCT变速箱慈凶,机电一体化离合器和齿轮执行机构官浦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的棉豢梧,对于工程师来说览紊乘,我们都是非常理性的兑传搓,但是有的时候我们需要具备一定的感情分。对于我们的汽车技术来说憨紊青,我们一方面需要理性贩奔,另一方面也需要激情春廉控。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现场。针对方程式1的赛车柯讽窜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成袄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展结石舜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势酪抬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哥躲雌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题比衫,力邀政府巩棱宪、行业朗、企业从境径、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爸夯,寻求产业发展有效途径戎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事灌陶涎、副总经理 吴松发言实录彻褪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事剑、副总经理吴松   尊敬的何部长巫始哺、朱总渐柿袍,各位嘉宾沤贝坎、各位朋友莱,女士们圈寸、先生们暮诗,大家上午好惦。很荣幸参加这次论坛飞谴,我上次参加此论坛还是2011年譬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟叹,那时候传褀刚刚才有这个名字尚,传褀的保有量不到一万台涡盎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车道腿,这给了我们很大的信心和鼓舞级秒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持存判。传褀一直也在努力斑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆亭炮篙,年均复合增长达到80%磨谜稀。目前市场保有量达到65万辆吝胁锹,已经成为集团利润的主要贡献者之一肆。   明星车型GS4持续供不应求加,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数馆坏贯,而且GS8与GA8同一平台蓄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品岭惹朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到卤溅缔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛替凸,对自主品牌的支持骚檬炯,关键的还是坐炊,关键的是感受蹦闷,关键的是多提意见挤拼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心份,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌攀磺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会玖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法卯癌信。我做自主刚刚回集团臣廷时,将近9年半的时间痢帅,从不愿意干到喜欢干假缺,到对自主品牌依依不舍窖河,到对自己找不到定位和方向餐闯,感觉到人还是能做一点事搂挫骇。所以这在这里借这个机会疯艇,感谢在座的我们各位嘉宾堂拴、各位媒体的支持趁,也感谢传褀团队的支持骚虑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力险勒讽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持侧公即。   我的发言主题是构造改革创新驱动挤嗜扔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考渡。一个方面汽车产业发展形势分析荷颠,前面讲了很多了蹋,我就不多讲帝镰坪。   一个态势是稳步增长局窃,但是全球增势放缓焦酣绦。中国汽车产业发展仍然有空间疾,仍将会领跑全球汽车势欣检怜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台喂,中重型商用车达到400万台显敢昂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%我马。中国汽车销量将达到3140万台殿砍,我预计可能还会再多妙弓,关键是结构看你怎么改墒?如果要参与全球竞争慌,那重要可能生产量还会增长幻健觅,复合增长率将达到4%百椭全。   第二个特点联汤,优秀自主品牌加速成长蓝坚回,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流桃焙瓶。中国汽车市场发生了深刻变化洪蔚,中国品牌迅速崛起拒使,优秀自主品牌加速成长画歪。关键是要产生优秀中国品牌遁奥,不管是哪一个企业渐,在现在这个环境下稗汾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌俗财解,还有我们何部长棵,这么一批老的汽车界的前辈料,到了这个会场又在用行动来支持悸参毒。大家和我们媒体各个方面的朋友封,大家坐一坐麓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别材目耙,差别在哪里汰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的钙。关键是中国人要团结小,不要互相贬低晤摆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦靶滥,抓一到几个韭呈摩,不要想象太多融溶肝,我们从来不怕想象遣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向杀枷,坚定方向境拇。   那么数据也说明一切篱呛,2015年很多中国汽车加速发展肥结,行业整体增长率为7.3%的情况下喝狠舜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%便,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%寞芯宠,相比去年又增长了1.2%百分点颈。而且自主品牌抓住了很好的契机赂蒲,在SUV里面我们是防守的骆歼良,是中国品牌先站住位置拈,合资品牌再进攻鞭暇,再加上周围的环境变化滑清难,所以在SUV里面我们一定要全方位发力丝溪脐,占据主导蓝绕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个薄钉贯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人晚鸥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚堋,统治了我们的各个方面蓉坊叙。我们展开进攻是非常艰难晌欢坝,但不是说不可作为鸥扣尸,要选择时机棘葛接。我们要在中高端里面取得突破握缉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比双洽,这是韩国人讲的珐,不是我讲的褪晤。他们说推,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候华赂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌勘,如果不选择是对自己的不自信倦盾,这个不能靠强求百,靠品质葱、技术害孟就、新能莱配,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品麓。   第三个茫,汽车消费升级和资源制约突窟返,也迫使汽车产业需要供给侧改革岗瞪。不但要有好的产品济揪,而且还要有低的成本沸咖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害靶殴。在汽车需求方面嘿孤,80疏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军耸,个性化祥蹿紊、智能化槽、体验化等方面的需求还在不断地上升蜡窍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战开戒。不管怎么变化款抄够,满足顾客的需求涕洁,满足抓住市场的脉动铂,这个是关键点檬绥。而且资源供给方面诉砂,现在的人口红利逐步消失册,而汽车不是简单劳动嗣,是高技术情况下的技术劳动赋孙奖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家场蛾染,我到那些国家去考察过玛梧,没有中国这样受过良好教育鞍嫂晌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性波班,那不是每个地方都有的帛。有的地方上午上班太缺,下午到时间钱一领就走了据亲搂。所以对一些合资品牌来讲溉,中国也还是蛮有魅力的氓换,关键是要拿好东西出来卑晴汹,才能谈自主歉。   当然工资涨这是个客观事实倾盎悉,2011年的时候4.1万黑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挂,这个不高的阀能,还要涨拈。农民工那么辛苦上,给他一点钱算什么响隧骂。但是钱从哪里来叭?我在传褀亏损的时候笛翻,工资涨得慢配请,但是想办法补贴旗墩无。这几年别的都在减泄绷,就是员工工资不减孤胁,但是效率要提高翅勒,要杜绝不干活的人妻,最后挣得钱多肖纽,干活的人还没有机会详垃,有钱的人天天有时间去议论迷洛涣,没钱的人在干活椒,这样大家积极性都没有了熔啼。国企的弊端就是这个玻侣弥。   那么在监管方面四钨,工信部刚才也说了皇斧碱,我们的司长也说了舱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破粮伴,在供给侧这个方面要下功夫充。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径呵受,作为五大发展理念之首社,当时这个报纸一播五大发展理念捷嫡韶,那时候我还在乘用车抛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去泄皋娥,这十个字瞳齿。为什么呢誊贿媳?因为没有创新就没有一切舞,没有协调就调动不了资源陕,没有和谐的话吭娇,共享也很难叙讹吧,大家不愿意跟你干蠢,我是不相信英雄的形,但是特定的时间会产生一点趟负,还是要充分调动群众的精神喉,各个方面全方面的参与垂率鸽,企业的成功除了它的领导者的作用财,更重要还是把员工的积极性调动起来疼,人民群众才是创造历史的动力街罐荆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人寄捣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革模,需要我们从技术管理叉鞋、营销兼、品牌伞蚕郎、产品柑拈屉、服务全方位展开创新激惨竣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革笆辞,来推动中国品牌进入全球胸诺渡,成为世界品牌类。   第二森烂虚,汽车产业供给侧改革方向与实现铆旁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法导授室。   首先煞四,在自主品牌方面狼,我们是追求全球视野开展正向开发览徽猫,坚持以我为主的构造核心匿,组织全球资源说祟暇,开放性自主研发模式獭咆,掌握核心的竞争力坚,获得了可持续发展能力蒋瑟搏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人监式。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人搔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了兼程,我们的生产能力标准是35万啼,但是预计今年我们的销量会超过35万派,有可能达到38万笑,当然如果制造组织再高一点涪捂,可能40万篇肺,也还是有可能附杭背,但是大家别报到40万啊翔。这是有体系惨,有制度保障的槽毕,有员工的全程的参与誓。一个别的企业的人到这里来看宫悸,他说你这个企业为什么增长这么快箔,没什么别的孝匪,员工的积极性调动起来了煽艾香,他们说途挥,我看到你们的员工眼睛充满激情貉,因为人天天在干活的时候就会有理由覆剃,如果执着地做一件事情带有一点追求阮两士,那就有远大的理想镶汇辜。   放眼全球捎歼微,在开发方面整合全球优势般,实现研发的全球化讥肃彼,人才全球化斜、配套全球化嚷蔼倒。依托国内的研发资源掸,充分利用国外的资源开展研发资源整合锌梧块,打造企业自身的技术体系逗瓷辟。我们用了将近五六年的时间交矩蹲,我们确立了G-CPMA跨平台谋瑁块化架构嘿陌挽,我们第一代的产品是引进消化吸收盒,第二代产品已经完全进行了提升惹熔,但是没有否定第一代桥匈裤,掌握了数据链畴,掌握了开发的流程砂掏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列考侈。实现了一个平台可以开发六七款车型恒纤,实现了多个平台车间的相互有机关联擞贡,实现了车型的变化多煌韩嫡,开发上市快轮堆,质量易保障萝赡寇,低成本捞疗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设荒沟蛋。   第二个饶,坚持质量为先维,推出精品车型逃翁排,提升产品质量内,加快自主品牌产品开发枷享爬,提高汽车供给侧水平癸泄,推出符合时代的互联网化的产品街思捍。打造消费者喜爱的精品车型沮台,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果粉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式谴冈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织衅。实际上汽车不管是新能源也好盟禽,产品的三大特点星渭扔,一是颜值不好看别人不买亭仑钮,第二是品质了贤乌,没品质也等于没品牌谷裂容,天天出毛病心里不愉快硷,第三是性价比恢了穗,就是靠成本昏。我们的员工不需要培训就知道品质怪,因为好多从合资企业来肪估,合资别的没培养抱蕉,就是对品质追求毁硅困,结果就是成本搞贵了犯偷,把品质先过关唐陶,回头成本再来逐步下降暴。我们第一个解决的是品质坡们婚,第二个解决的是颜值识理菩,第三才是考虑成本搁填。成本版错,供应商的成本我控制不了敝凑讽,如果今天在座还有供应商的话铆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点沁,还是有这个机会的挪户。但是我建厂可以控制鲸揭捣,我们内部的生产流程工艺喘,我会重新再造港当,这个我投资减少了巳,今天也披露一下晒,我35万的规模最多可以干到60万漏寡双。如果创造性一点可以干到65万屎岛,总投资50个亿僻能,含整车加发动机玖,这是内部数据核,来给自主品牌共享拱毒糯。   包括一些模具加在20个亿呻秘壕、70个亿底赔,最后的结果我都不相信疥僻耙,实现平台化痛、公开化发挽跋、可视化柒丰绥,让所有的东西全部依照规则阳光推进胯哗。现在我们的供应商也很满意搂,社会上也很满意疗。这就是在体系售椭,在这些方面的作用力禾轮凳,防止一个部位一个零件迸,一个车就不同零件不同标准度肖,那怎么做该溯,永远做不了好车酿。这个要感谢合资养成的规矩狮淖抗。但是自主也会给你更大的动力信宝,动力是在研发跋恃捌,其他方面再有作为跑。所以我们是国企的平台偷,民企的效率募峦履,合资的流程项,这三句话就是这么个意思订埃。   第三个风,坚持智能制造打造智慧工厂宿裤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂棱,实现占地面积的有效节约栓骗,我们的合资企业吝杜,广汽本田在推进第三期的时候杰伶菏,就是根据SSC这个原则眠。SSC的第一个S就是小型small茅冠,即所有资源空间最小了吾嗡、设备小型化;第二个S是简练simple称穿,就是除去浪费獭胳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑卑,complete创,以追求小搭、近袍畴、短罢具虹、轻棘腺,最合适的自动化类秦、睦В块化貌舜幂。所以广汽本田第三工厂运用SSC聘把,它们的车间占地面积减少45.5%割,投资减少26%鲸,跟它的一二期比灯心苯,能源减少了29%铝度,成本节约了21%衰旅肝。   第四个坚持管理创新膊必,开展构造改革曝溪小,主要就是我们广汽丰田乓胚倍,因为我原来在广汽丰田发动机擒辟鸵,我9年就去丰田一次贡美思,去发动机只回了一次颇,因为当时这个地方环境太好了怀,我怕一回去又不想搞自主了缴氢。但是鼓励我底下那些员工经常去伯汗失,去交流鬼茬阿,日本人也还不错玛姑停,大家都交流郴勿磺。但是技术是交流不来的惕裸靠,思想文化还是可以交流的裁曹。最近到丰田去了一下杜,大有感受桅让,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革灿迷捶,它从最关键坞、最基础的制造环节入手合,开展生产管理创新蟹,从制造轴娘那剧、供需轴动法孔、采购轴出发高氰,深入开展构造改革焊茬楞,实现全员参与舶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识捣耸,充分调动员工的积极性诧描、创造力核鸡,取得了良好的成果耐。经营绩效方面蹭,今年的销量增长不多面售,但是利润大幅提升雌冲,生产效率显著提高泌径擦。人力绩效方面较廷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升芹钩解,管理体系与生产流程更为完善逆垂、合理彭。   通过改构造改革匪貉母,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升炒,根据他们的预计秒衔,已有的数据问灸诚,2017年单台不良率预计会降到0.01%譬桑,就是万分之一聪灸荤。而且现有的工人总数减少1600人蕉。就是现有的存量也可以变化闺苹,他们现在不到一万人惭竭悉,要减1600人聊,它新建的工厂菲李,员工还是要招的雇浅怀,但有的还是要走盖灵。就是用减下来的人把他投放到这个地方芳杜。   第五钦衅吼,坚持体制增效画瘦坷,强化体系创新库竭。既然这些企业都到中国来了仓拿,有机会为什么不学一学呢功?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下堤勉夺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破皮剿蚂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吠,广汽本田精益管理钞笛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式砷联精。为什么搞一个广汽生产方式收?为什么不造一个丰田呢侩皖陆?这里面要说一句侠炕,丰田生产方式你不能完全去学伎,条件不一样辱,环境不一样泄,人员的基础素质不一样歼虏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多情单。你学它必须要结合自己莲琶窗,连日本的企业去学它的非,有的好多也不成功嗜,当然我不能妄断通,这是从资料摘的露葡锹,不是我说的硕详桃。   第二个锰猩,我主要员工整车从本田来糠揣倘,发动机从丰田来甸磐,也有一部分本田剩撮蓬,两个企业不同的模式怎么办腾归?发动机就要按丰田来记,从头到尾来归少理,坏的不学好的学北悸,整车就按本田的来盲。但是一个企业两个体系怎么运作呢奥畅?我说干自主就不能有体系林,要体系就是传褀的体系霜。不管你是从哪里来滔,包括从社会上来竟,来自五湖四海一个共同目标岸,要干好中国自主品牌崎撅绅。所有最后提出了广汽生产方式厢,以丰田为主结合本田赁,这样把文化欣显体、体系做好矮,但是还不够巩固杉,还要琢磨惜,现在体系已经起来讼绍。   我们从2013年开始策划拭,集团的主要领导说这个很好钩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的俊遁。   所以后面我们的产能又不够了矛搐,销量又搞起来了妮,整车进行改造氛、发动机进行完善窜懂殿,整车旱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造喷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%廷,就是第一条生产线瓣畦。第一条生产线上半年生产了将近16万集,20万的能力干了16万末,实际上还可以做宪,全如果满负荷做的话徊诚,估计干到35万都没问题孪潘。极大发挥领测,这个不进行全体系变革很难椽。发动机装配线一次合格率99%居,这个零部件产内库存减少70%速新痘,厂房面积提升30%雇僵,原来不够用蝗呛惜,现在多了这么大的组织芍。库存资金减少50%却芳,更为重要的是这一成果横向展开啡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线论非,它的年设计能力15万辆哗形桥,8月份的最后一天有个数据苯门纯,他们双班日产已经达到了650台磁筹臣,它的满负荷是700台甩畏畅,估计9月份就可以满负荷诡谰戳。这种提升的速度复蒜玖,全世界都是先进的瞪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局皋酷,它的一次合格率最高达到了93%竿,平均水平92%堡缉,接近丰田中国国内水平翟饥,当然追求的是丰田日本的水平围步,广汽丰田学丰田本厂颗殿,我们下一步也拿一个计划犀胸嘉,要挑战就挑战一流滩倒,否则没意义秃小。   那么我们以建成世界级工厂为准则巧藐,以广汽生产方式为核心箔,融合了SSC原则拜弦,运用创新思维全力发展智能制造技术磕杰,打造智能工厂幌洁设。我们在第二工厂通过价值流最大化起辉、设备智能化两惶冬,生产线自动化乒煞、物流信息化乔、网络可视化诺贿受、操作简单化糖、安全绿色化竣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级凹姓。这个第二个工厂是非晨洌好靶、非常成功的一个例子冲挫,但是这些都实现了巨聘挤。   第六是坚持品质保障刮挞,打造高端品牌镰木。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗胜,高的效率提供优质有效的供给韩典妥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量浇挎,连续三年获得中国质量肯、中国品牌第一醒剩,超过很多在中国的合作企业泛顽崎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八僧锌察,所有企业里面包括外国品牌祈蔽,与广汽丰田并列第八坞便此,比2014年上升6位题派。   第七绩摧,坚持客户至上外,提供优质服务层,不管是在任何情况下怖剔苗,用户是我们服务的对象函,也是我们的衣食父母昆挞,尤其是作为汽车这个特殊产品粱,我们对安全苦痢烘、对生命的一种关怀辜,作为生产制造环节的改革纫,是汽车产业供给侧改革的重要方向姆,但服务环节的创新与改革同样必不可少剁,这还是目前我们相对比较一下恕举慨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名党,也是一个什么机构辞幻颁,我记不不太清楚蛔筷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离缝。所以在产业互联网的时代稿吹夕,每一个企业不再只是产品生产者碑维、服务提供商策缆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商改填蜂,服务以各种形式融入到了制造业湾抽筛、研发设计始古、生产制造该、经营管理噶卡唉、销售等环节貌。有价值创造的可能耿,就有服务形态的出现冒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限笺,两者相互融合统、相互依存剐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展构什呕。   广汽在这个方面也展开一些工作朽,我们的整车平台将联合金融拦、保险娩冻然、物流滑纫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务煎技辈,车生活平台会涉及多个业务平台刑,除了常规业务平台还包括了配件商城丧深、用品商城粪眯、社区服务连锁碴迁煤,用户使用汽车的整体生命周期笔酷,产品的购买只是开始零,与用户长期多次的接触和非常周到的服务戳筛赶,这才是我们下一步发展的重点弄。作为汽车服务提供商疚坷,我们更应当关注的是用户的体验献怂棠,以及给客户带来的价值增值感受故侵,汽车服务O2O的打造泥莱,也是为了满足汽车全生命周期的需要截衅苹,以及品牌和价值进一步提升的需要禽叉。   第八士,就是通过这些改革掸湘绦,整个广汽集团范围内的成果扁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万婚幸沟,同比增长28.8%贝牢口、29.7%囊,比行业高出20个百分点墙婪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平剑,同比创下历史新高魏韩。当然传褀在这个里面那是贡献更大寒,1—7月份销量已经突破19万毫炭,超过去年全年盾败,加上8月份最近的数据怕,今年全年的任务22万已经完成了闹,同比大幅增长143%旅绅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强跋瓜氦,位居第303名赁伪,比去年排名上升了59位屋,整体实力大幅提升飞驶屏。   第九怒,就是广汽集团的发展十三五战略蒋獭掠。简单地就是一个内部协同创新吕绍不,外部开放合作撬瞳,这是总的原则腥,全面实施结构性改革肖,实施一五一三的战略硅冯署,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆搅,这是一个保守的数据疮狸,因为传褀搞不好就过100万鸵骚韩,前几年说传褀100万得肚我,别人说吴总吧蓝丁,你是不是在吹牛喜驹,现在领导嫌我100万都少了滔,拼命把产能都整合过来了趁旧,成为先进的汽车集团秃损抬,做强做实研发整车零部件踌厘、商贸服务和金融服务五大板块境笛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌错苗锌,实现自主品牌事业的跨越式发展菜肪蒂,全面实现一个“三”浦块骂,就是电动化撅、国际化甜巢、网联化三个方面的重大破康茫。   各位嘉宾丸尚殿、各位朋友坡,女士们呢、先生们前,在需求持续升级徊创陵,资源消耗的情况下速库,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓犊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端霓倾、品质优先弄、创新驱动的发展路径骗岁,坚持正向开发尉,提供优质产品萌环,坚持智能制造菜并,开展管理创新促怠,保证服务水平台,注重品牌高端化谱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花妮华巴,共同推动中国汽车迈向新的台阶诺抄片,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球恐山脆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅淳:李芳" "  今年3月脖礁,借百年庆典之际撩币叙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向淬,即“智能互联”蛙挎篮、“绿色出行”和“自动驾驶”搪拢复,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向忍挞淖。随着战略的提出陋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开腐韩脯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上地抄兜。在这其中熊,“人才”就成为关键问题波磋。为此姑瑟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕陶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嗓损。   根据沈燕的介绍可以发现嗓烙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛梳矩,涵盖计算机价断抒、工程学顶、自动化小彼好、金融等多个方面餐。她坦言秋岛脆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入旅冲俱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈计逃恳。因此拍飞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才完滑。”这其中包括互联时代的在线招聘嗣死,“例如我们利用自己的招聘平台劳碎、Linkedin朔镣、智联招聘等在线平台瘁淀按,以及大学招聘悉钨粳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘娩烧颧。”除社会招聘外模,宝马也会通过与院写熬豢幔合作擎,提前把学生引入到企业中线筷,专门为宝马培养人才吃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作滇喀,举行“宝马同济日”这样的活动坍蔬颗。“去年我们就以互联驾驶为主题矛瑟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品精痘曝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习饯屠闲。”沈燕说道嫌殴偿。另一个重要渠道盗,就是内部员工的推荐推娃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号佩形,让每一位员工都变成职位大使涎,在朋友圈进行转发传递伟卫林。   “我们对人才的要求昧暑色,在能力方面最重要的是对业务的了解能讼。这不仅包括对业务今天的了解绷,还有对业务未来的了解忌并敬。要知道未来战略方向是什么梅懒浅,需要什么样的技能啥碎让。 ”沈燕告诉记者涸姥实,“此外歇独春,我们对人才的要求是不仅要了解中国拒醛肚,还要对全球化有所认知糕。随着技术的发展腺始替,我们对人才的需求呈现‘复合晨钳,跨界’的特点辉崩。但是骚,这类综合性人才很难直接从市场上获得核旗揭,需要我们进行入职后的培训圈讣。 ”据了解汞,宝马(中国)每年都会根据员工表现逞,提供给员工出国培训以及交流的机会榔功附,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流稻赌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惰,以拓展视野猴雇诺,提升能力榷欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为睡滩泵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是诽感,吸引并拥有了一批充满抱负沃兴、专业的本土化人才丰。而面对未来屠顺,本土化人才也将承担重要职责伪香,“这包括为‘在中国裂啪父,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鞭脑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中乘。”沈燕表示传。2012年伴缮卉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题梧免良,并在上海组建人工智能团队搔卿瘦,承担电动化和智能化的相关工作泡入狭。另外班场,宝马已经在中国成立了专门的战略部门访,进行互联数据服务及新商业模式的探讨丹屡暇。 这个团队将研究和紧贴中国市称 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地猴羞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介猫女:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上透丢,用“数字官下仙、概率楔、未来”为题迸,论述特斯拉电池的高密度辨萎椿、续航里程及电池的安全性攀。对比国内沉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车掠,并预言电动汽车和智能手机一样剐记,电驱动和自动驾驶注定了是未来前,不可逆的未来登。 以下为原文耐柬碘:   关于密度和里程数古。 特斯拉Model S上市已经四年多了澳簿倪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌猛缚,至今为止一个都没有兑现投耿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)睦枢杠,里程最长的量产纯电动车苹虫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结殊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法豹逃称,相对容易)还低的匀速行驶的里程数节桔醚,忽悠消费者妓桐睦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准桨痞,里程普遍降低10%以上)来体现里程瞄叙,在有些国家辅助使用NEDC的标准钢剑谎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)桃赌。   关于安全性和自燃率膳贰唤。 自从2014年初安装了底护板顺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)逛娩磺,远远低于燃油车架亥,各种撞的惨目忍睹事故埃扑仍,也都没有发生自燃岸佬歇。相反庆勤春,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车深豁久,却成了全世界自燃率最高的机动车笆,更远远超过了燃油大巴的自燃率盟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理筏鲤颠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门避橇滦,车门闭合的时候已经有点变形了)滤莱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业室任泊,几乎可以说惹叫:特斯拉重新发明了电动车睡狄。    国内真正用心做电动车的企业赁擒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蠢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机誓许监、变速箱埃喜涟、油箱等塑毁,改造成电动车的事情)熄抄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了卸酪哦,才会全力以赴来押注电动车犀乏闷。当然凛磕,也可能是很多品牌都在蓄势待发绘懊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招净。    电动车不是什么弯道超车苫森士,而是换道竞争锤需。    今天的电动车纹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态秀。待机时间是诺基亚的几十分之一堡,软件也没有几个鹊矛澳,通话质量也不好芒舅体,汉字输入也麻烦的要死洞苗笆。和智能手机一样掸蒋,电驱动和自动驾驶注定了是未来殊媒,不可逆的未来邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "   2016年8月30日胚,在北京新浪总部末,北汽新能源充电部门副总监陈保江胯、北京华商三优总工程师丁晓伟擅撬杰、电庄总裁兼CEO先越遣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动片隙苇。    作为新能源汽车销售终端环节付灰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线庙勒斯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚崃劭ā,更是充满了诸多困境暮培辰,不为外界所熟知功。    那么土,作为中国最大新能源汽车市吵浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况骏,北京模式发展的瓶颈是什么个诞课?有何值得借鉴的地方械孝鼓?又该如何去避免失误和纠正郴扔魂?政府逃噶广、车企县硅、消费者在这一产业链终端中息冗旧,分别又该担任何种角色梆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录稼宏零:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山玛:魏总隋,刚才你从用户的角度馆敬澎,同时您也是媒体人的角度勿傲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样江较,您从媒体和用户身份的角度讲一讲绩,您发现了这些问题之后涛闭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率簿席?    魏士钦侮:其实我们一直在琢磨这件事纯搽磺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说骗,这两点是能够解决掉的孔席。首先第一个镐攫啡,支付考。就像刚才先总说的玖溉锰,有个银联一样的东西蠕,接下来有个第三方钵籍壁,或者接下来大家都使用微信支付豆喝搜,不管是充电桩也好番监拉,app也好袒沦,还是当时的扫码也好臼孔世,还是微信也好邓懒投,支付宝也好汲画缝,能通过手机支付汤颧,基本上都能解决掉稀肪投,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题匡剂,我们把支付给它想办法统一了姑句。不一定统一到一个里边去猛,大概两三个届疵勘,大家都在用谓同茬,这就没问题蔬魄。    第二荣鲤,这就相对更难一些了开纷粮,应该是有一些第三方平台真正站出来亩钵镜,能够收集所有的真正的准确的信息党臀,其实当时我们自己在做app的时候谭迹粳,就是在做摸点的时候湍暖,我当时就矛盾捅侵饥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点盾楷,后来琢磨来琢磨去憋,通过很多用户的反老3⑶埂,我定义出要摸一个最准的点侠垛,不要最全的骑纪。准是什么概念呻?第一燃硕颧,我找得到密,第二彤顾敞,我到那去一定能用得上谩。如果我找到它了赁,也到那去了汐,但根本没法用灿深倡,那就没有用了算受。所以如果站在媒体角度敬哼,我希望不见得是谁滑恼,也许是个媒体腻,也许是另外一个平台蛙撇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起谦秦瞬,但是它也不一定是最全的筛伴,但是它是这些所有的里面最准的试,每一个用户都能找到桩泛爬冕,而且有百分之百的体验把电充上晚渡侈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的常,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站翠莎,是咱们国电的站唇,是快充媚末。我们编辑去那边准备充电的时候熬毁瓦,有六个跑快车的兄弟衬稀,霸占着那个点蔽,就是不让你过去妈其,这个充完那个充粳,还剩一个车的时候掇乌九,就赶紧打电话给另外一个兄弟扦悄,赶紧过来充电复局监。我们不等了骑辅臣。但是他们不知道毫巢,在那个点不到三公里的地方曝桓,快到积水潭小西天那个地方价,还有一个充电站烽,好像是三个充电桩还是两个擞囤,一个车都没有犊男,而且车位都是空的取锚末。他们不知道那里搜盯。而且那个点孟,我们当时找的时候用了三个app沸尼,只有一个app上标出那个点敞墟,另外两个app是没标那个点趣喝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拔,所以准确性其实很重要捷庇。所以如果能解决这两点繁弓,我觉得咱们的空置肖狠肝、闲置的问题一定能解决钎,肯定没问题的幂忙淡。这是我的观点氯疼避。    黄山热哭蓖:关于公共充电这个领域喜详,我不知道魏总在充电过程中惕萍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题筹渭胃?    魏士钦道扇:出现过煽饱筐,很多饯钞腊。    黄山乳蔽崎:这个问题其实很有意思的问题窝殴,充电桩的标准是国家有统一的标准青骚铰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电加轰。    魏士钦毖械帅:是这样磷垃,最典型的例子就是腾势咸,腾势在很多国电充不了乡,但是在小E充电或者普天是能充上轮。    黄山誊怂:我们可以把时间放长一点来看幕健,在2004汀、2005电动汽车兴起的时候醛抢,很多人都不知道电动车是什么幌,充电桩是什么痘脆。随着这几年的发展娃辖冉,物业慢慢都配合了敛伞,所以从成熟度也好汗、物业配合度也好憨,应该是越来越高的肚培宪。国家层面出台笆,新建小区予以配合辉,包括老旧小区的改造颊,都会多方面来共同解决这个问题办请薄。其实关于今天的这个话题起加相,我不知道台下还有什么问题要提问的冗。没有的话裂,我们可以做一个最后的总结环花敢。    我接着丁总说的北京模式的问题俺踞扰,我们今天说的是关于北京模式逻,丁总说了一个北京是纯电的市成薄,跟其他地方都不一样慈瓮,上海是极端的盎泞顾,上海是混动市澈砍堋,北京是纯电市场第另。我理解还有另外一个模式尸胁馆,就是北京的充电运营商是最多的扯式,发展是最快的钉颇,一开始是国家电网瞧灿、普天在推牧哎滴,后来群雄逐鹿碾,特来电改、星星等等各种运营商都进来了珊宋翱,包括先总这样的都进来了龚啤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商戈。    魏士钦帽怪:现在已经不止了健么松。我们有一个数据妹丘醛,说是47个运营商佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕瘟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构皆,我讲点个人思考和认识豢培。    先谈思考冕伺。第一燎,供给侧结构性改革内涵非常丰富呸魂,大家可能更多关注产品的结构性改革黔烤寇,其实我认为两阀违,源头是制度的供给和政策的供给芭赁,再是要素的供给四息师,三是产品的供给甸湾脯。    再把这个逻辑关系缕一缕轨同,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给绦送,而制度怕苫吭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给歌洗。所以现行体制下暇肛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革波岭?这是我思考的第一个问题享蛔。    第二个问题傅胆,是我做企业这么多年的实践和感悟芳,企业到最后比拼什么溉?其实就是资源的配置效率梢赫。汽车行业也如此淘。你拥有多少资源固然重要此,比如研发队伍精钡怪,既有一两万人的丝粳高,也有六七千人的欺先,还有两三千人的珐潭,资源差异很大龚捣梨,但实践证明人多不一定成果就多渭傻勃,关键是资源的配置效率挞嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率杭,取决于一个企业的决策效率和执行效率复蓉。而企业的决策效率和执行效率唉撩铝,又取决于它的机制和治理结构郴。    反过来啸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化激齿其。也就是说疚视,产权结构会影响到治理结构和机制乏檬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响绍懒搔,进而影响企业的资源配置效率八夹晌。    从逻辑关系上讲佃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革腔。    第三个问题锚极,产权结构是前提评,是源头性问题划兜棵,多年实践朴蒜讥,有以下一些体会拓镣淡。    关于股权蜡。股东应该优质化凤理涟,股比应该合理化蕾。近期也好踌嗜,远期也好取痕,你不能把那些对企业治理辆、技术簇、管理俗检取,以及市场拓展没有任何贡献瓶稳,反过来可能还会添麻烦者躲,当股东膝酣。这样的股东不能要橡灭。    股比结构这块襄,不同行业蔬穷共,不同企业瑞,它的结构模式必须符合市场规则杏。若是竞争性行业沪,不管是央企捷,还是地方国有控股企业踢,做第一大股东绝对控股始,很难实现建立混合所有制的初衷吓隙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”朗,竞争性行业混合所有制要深混绒权溃,不能简单地浅混颁炔春。什么概念煽蔡程?国有可以是第一大股东橙,但不宜绝对控股督羡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构脆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化誓姆、国内竞争国际化这么一个概念唤郸。既然是全球化拍抒,如果你这个竞争主体奔,你的治理结构提麓,你的产权结构温娘钱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话屎篇,你如何参与竞争套?道理非常浅显明白测乐铜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践搅信蛔。    江汽集团公司制定十一五规划前伐世密,我们就有一个想法炔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化疆哩。围绕这个思路酚来弥,于是就有一个叫三步走的战略规划触睫。    第一步尼潭,把国有企业员工身份置换掉羌蒙,从根本上说盖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处室乓,对职工也有好处幂单赖,是多方共赢的一件事情能煽肥。我们知道办,国有企业这条船不管怎样鹤晨箔,开得好够,开得不好讥浅绕,哪怕再破再旧控,只要不沉下去垢关,国企员工都会抓住船板慧豹顽,不愿意下船粱茬起。    如何把员工这些观念转变过来酚?只有让他们从企业人转变为社会人茂。因此诧,第一步是2006年悼口,江汽集团公司所有员工进行身份置换羞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赏顷,作为每个子公司的投资主体佩强塑,共同组成投资公司复乒。    这样安,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东榷挡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权磁。    第二步天逃,我退休后梅惨囤,引进中国建设投资集团有限公司褪褪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司钞。初步实现产权多元化熊纹。    第三步捶递,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产假腻详,包括安凯客车的控股股权寄,整体运作上市差搭。去年1月获得证监会批准渤疤喉,上市公司已挂牌释。    通过这三步走——置换身份插炔圃,初步股权多元化峭冀,整体上市信冉肩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的咕舜碑,对留人起到了较好作用良。在工业化朴良淌、信息化础、网络化尤其是移动互联网时代如氨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代刑受,股东或雇主和雇员之间的搏弈驰,更多体现在决策权和分红权领域困奠枷。    为什么IT产业讥淌禄,特别是互联网企业发展如此迅速庐梁?正因为它有这样的产权结构坚泰己,这样的体制机制聚充幕。做得好的互联网企业精,股权都比较分散番侵盆,管理骨干和技术骨干都有一定股份料皆诚,可能这是大趋势缅。    互联网行业资源的竞争和协同梨股迟,最终体现在人力资本价值上尝,他们要参与公司的决策和分红滔。这个问题如果不突破簿储钡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难滩体表。   存量是稳定剂朵,增量是兴奋剂    那么婪潍库,内部机制如何变革枢?    1990年我接任江淮汽车厂长篮惜死,当时非常困难嘘,留不住人案。有些人选择离开贫具,人往高处走冗关韦,完全可以理解械夸。留下来守摊子的这些人不容易夹稍会,到我2012年3月退休芳豆,这22年时间里梁扭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段恰。    第一阶段是2000年以前揩蒂爸。可用两句话概括禾刊滦,第一句叫做存量相对稳定痛,增量拉开差距汉显。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状母孺韭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来太切染,可能就有问题挞躺。因效益提高而增加工资跑廖,贡献大的就多增量,贡献少的就少增署奇钒。即便没有贡献辑幢,原有的存量工资也不会减少榷,即存量是稳定剂唐疥噬,增量是兴奋剂列。    第二句是有计划按比例增长工资化编掇。也就是说辉,企业效益再好袒多,效益翻番工资绝不能翻番憋坍。效益不是很好办,工资也要涨剩堡实。为什么豹?因为国家年改革开放30多年矢惋,经济20多年高速发展慨,物价一直在上涨死杰,生活成本在提高爆女漆,降工资就是降生活水平临。所以我们有计划按比例增长工资钉改输,以建立工资蓄水池鲜稿,以丰补欠槽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利掂。    第二阶段是2000年后措其,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式结父。    第一部分是沧嵌坞,区域领先的现金收入弄呈胯。和北上广深不好比壬末稻,但在安徽及其他城市的同行业者中算冕,我们的薪资收入是高的谦蕉芦,员工及其消费能力比其他企业稍高垫牢擦。但现金不可过度发放席,这是心理学曹绩横。人就这样郊俗,口袋里现钞多了后纯诞唉, 像一线工人瞎,包括技师在内贯锋谩,他腰包丰实了售汹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了欠。    第二部分是大福利厦。我在任期间库吨,江汽集团公司解决万余套集资建房且,还有大学生公寓蹿、廉租房等;自营的物业管理做得非臣撸好堤幂檄,很便宜莽妒托,还有免费午餐扰缄,包括洗衣房等佛萄。有大福利府庐,有小福利接瘦,五险一金都取上限提熟。    第三部分有限的股权激励菲酷。    区域性领先的现金收入胃显省、大福利切,再加上有限度的股权形成组合式分配模式澈晦赐,这使江淮汽车员工享受收入不低蝗罐诬、生活成本不高的待遇涡傅。也使人才无序流动降到最低胁丧。我在任22年摩凹,江淮的人才降,不管是管理人才还是技术人才叼铃,几乎没有怎么流失浇。    外人都觉得很奇怪甫蔽。当时有个汽车企业派人力资源副部长靖,在江淮附近找了家酒店归兢路,一住就是一个月将泉辛,每天晚上打电话找人曙驳鲜,但没有人为之所动辫。    究其原因狭,当然也不仅仅是待遇和福利饰,重要的是文化留人俊,怎么能留住人心疵挂,这是其一境。    其二蛊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设汾,使员工的成长速度可能更快挨料。    其三芥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拳翠畴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嫉,但我们有三条路径萄。    一是管理人员成长路径奈:管理员盛涎焙、助理管理师金扒、管理师剿、二级副经理喂次、二级经理嘲复届、一级经理吨粱。    二是技术人员成长路径控忱赌:技术员案、助理技术师痉鲍勾、技术师;设计师汾娥烘、主任设计师尸洼侍、设计总监迪、技术中心副主任戊叫领、主任等搐翟。    三是技术工人路径外胚僵:高级技工透、助理技师薯埠版、技师吵、高级技师汹。高级技师的薪酬绰溶疲,甚至比二级副经理拿得还多溪。    这三条员工成长路径镁勾,每个岗位都有岗位说明书谜贝介。你要申报这个岗位豌晴涟,必须经历什么培训化屯夸,需要什么绩效呻辣册,才有资格申报遂。上什么岗位有明确的薪资标准称,“升官同时发财”靛现磐,用人用工尽可能做到公开公正透明某柏。员工们也看得很清楚官疟,只要好好干戮,就能够成长臀。    总之谈,在中央政府大政方针指引下甭关侯,切实潞奸碱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法叔寺让,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革纷槽片。    尤其是产权结构改革瓦怜凄,不要消极等待主管部门来安排垢棺塑,等是等不到的剔。也不要对现有体制荒较、机制太多无意义的抱怨茅,只要动机纯正肋,对国家对企业对员工有利涂,就值得一试粗屡歉,这是我在江淮汽车多年的指导思想络杠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋芭栋,但一定是基于稳定性怀、权变性肺、柔韧性基础上的变革脊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通磐抒米。同时切记不管做什么事情痰摊盾,一定要取得合法合规的文件依据标畦慑。    在沟通管理和内部运作方面抄倍,如何适应政策环境蓉,是对企业负责人的管理智慧的考验精绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓烽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团双尾辅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办盼焙。   当下膳禄坛,在互联网经济蓬勃发展惮徊萝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下亭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃晤、汉腾沛讲部、乐视甲、蔚来刨、Nevs难熄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈贪亩。但这些新思维适催、新模式遇到来自行业仑合敞、公众和政府有关部门的不理解和质疑餐塘。为此寰球汽车邀请行业专家捅氰汇、新势力企业领导簧羞胚、主流媒体高层凛澈醋,就大家共同关心的行业趋势坍莲、创新模式亩委防、市场预判等话题展开热烈讨论哨踞。   程远晃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁忍滑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录睛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛溃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域迪,也是一个全新的问题鬼,所以我觉得应该是个很有意思的事辟。今天让我首先来作一个发言虱,我觉得是抛砖引玉窖列,我想把石头抛出来柬,引出大家精彩的观点躲急。   当然今天有几家企业来参加这个论坛规,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题处,他们该不该进入汽车行业墓饰画。大家知道拨,这几个企业全是新人黑孰,以前都没有做过惯,在社会上是有一个反响舅,有一种争议躬凄泊,说现在已经非常挤了甲滥,我们已经达到了2500万辆的规模曹仓骆,100万辆的企业已经有六七个了壳,还缺你们廊?你们现在还有机会譬觅?我想说这是一个很重大的问题蒙邓己,我想这个问题为什么说是战略问题胶愧却,中国汽车业一开始就有这个问题关澈。   我的印象中俯,我觉得中国汽车业有很多政策韶筷,也有很多重大的事情间,但是我现在回忆起来迪颁奉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大汰,一个就是开放引进琉,也就是合资倘,也就是所谓的市场换技术锯。另一个驶稳,我们做了一件很大的事情娜,叫反对散乱差僻咕。这么几十年来蕉,在我们的汽车管理部门碘萄畅,我们就不说谁了啪瞄,大家都很熟亢兢,都是朋友沮贬叉,现在都七八十岁的人茂钉羡。我进入这个行业30多岁缎切笨,已经过去30年了孪,这些人现在已经退了局,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情嚼襄济,一个是合资引进辛懦危,一个是反对散乱差屑鄙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来呛械被,即刚才说的市场换技术惩诉踢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车素,认为我们当时的企业太多太乱太小太差孟你兼,只许有资质的企业做参扛肺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司咸夏构,就叫中国汽车工业总公司垛。后来婪啸快,提出了南北划界桂绩,想要一汽在长江以北楞贪密,二汽在长江以南褂纺估,形成一个竞争局面附肆。这个想法没有实现袒灵棘,当然再早我们搞过六大公司咸孙,但是总体来讲付,我们在企业车的总体思想是害怕竞争精斗济。   我在八九十年代写过一篇报道般觅菊,我就说中国汽车为何怕竞争伺泡僵?其实现在想哺,我们争论来争论去就是一条烧狡汇,国有竞争庇兰蔡,我们认为企业太多了惋肩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理颁罕版。   那时候从国家宏观的角度噶褪莽,陈云同志提出了一个经济学观点衰,叫做鸟儿在笼子里飞柒拣艘,年轻同志可能没有听过差。虽然给你放飞火驶,但是你不能乱飞绒,得在笼子里飞涣佬乾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞角柏忱,所以我们提出“三大三小”朗抹,规定的企业能造车场屁卢,其他人都不能造车垦砷识,认为进来的就是捣乱蔽百。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章持拼,后来被总编辑改为无心插柳兔汉抡。我们一心一意想扶持的企业搞上去邦鲤雀,但是我们不想扶持的企业又在出现巧党,所以就出现了这种焦灼的竞争局面虾韩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意舷豪,为什么呢搔?当然是我们的基础比较差混竣鲜,一无资金驹盯,二无技术董朝稗,三无人才棚刷汰,白手起家剑备。这时候我们引进外资拱顷宋,有了资金舵碗、有了技术埠捅、有了人才料泵,奠定了我们汽车的发展基础惜玖苦。但是只走这条路等于缺一条腿侵臣,只有引进外资醚戈潞,没有自己的发展纠效婚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业缮憋抠,反对本土企业屋,所谓自主企业筐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域馅幻奔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的贺陇,奇瑞低、吉利僧荤谁、长城禄旅、比亚迪绩,没有一家是合法造车的企业里鲁喷,方式大家都知道踌繁谎,买一个不生产但还有资质的企业鞭焕,就是所谓户口本任矾齐,然后就开始造车怠镰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好茨蜕,该死的企业死不了挞坞射,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嘉妈夯,这是一个很奇怪的现象板,在其他任何国家都没有这个事情了童香,只有在我们国家镣,这变成了一种无形资产耙。   所以匿,后来工信部成立前夕赔,在发改委发布了一个通报酬,宣布哪些企业要死戈欣,其实是一个作秀挟。因为这些企业本身已经不存在了蒂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赊,就不会有这种奇异的怪现象善。这个建立于我们对汽车产业的一种误判归,我们把汽车产业的市场化肩哗、自由竞争的方式忽略了鼎,我们把它当做航天航空管理七陈褐。所谓集中力量办大事陋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的券褪,像航天航空只发射一颗卫星女,只造几架航天飞机邓溜朵,但是汽车绝对不能这样禄劣,如果我们中国只有一个汽车企业局,我们今天无法想象能够达到2500万辆亮滴犊,我们可能还在200万辆以下徘徊磊。   我们想想我们当时的规模坤,讲起话来告蠕莫,我们一点底气都没有抛哀,全中国所有汽车企业的力量炉淀等,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量健顾棘,所以我们那时候是没有底气的衰套坝。那时候蔡总经常讲俗垮庐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂势,我们国内的某家工厂搐,搞了多少年绅枪百?投资130亿干了那么多年没有干上去汇投,现在回头干干房,别的合资企业在武汉干140万辆车叙辞,听都没听说过他就干成了地汀。   当时我们确实是一穷二白冷,那种情况下我们引进外资哎怪煌,但是不让国内自己的汽车做伟筛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿奢翰,变成了外资企业黎徊、跨国公司一股独大领,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌坷怕。   中国其实为什么发展到现在这个状况盼虽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差辖瘟,在座的年轻人没有听说过叫趣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号咐誓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作邦递谰。为什么有审批制脊撂?审批制就是为了反对散乱差潭傅,所以你不能随便上企业隋限案。   我们把进入产业的大门关得很邪盼盎健,一方面对产业造成了很大损失咀敖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会攻勺。大家知道吗炉,那时候汽车卖多少钱抡溃潜?桑塔纳要卖了20几万痞颧贯,当时说两万块钱肮袄瓦,八字还没有一撇嫩,订购两万多辆揭诚谢,在桑塔纳卖20万的时候烹扛惠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来舵。那时候的技术标准迹、排放标准都很低番内蔡,我们会很快发展起来们奈搜,但是我们失掉了这个机会彼价。这是产业上的一大失误糕全,就是反对散乱差匆镀歇,阻碍了中国自主品牌的发展醋版赐。   我觉得中国汽车进入2002年阑靖锣,入世以后就发生了很大的变化嗅揭,这个变化就是放宽了梁,应该感谢国家经贸委前司长浩,后来发改委的副主任欧新黔铺始蚀,他在这件事上力排阻力陋挥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来弦幌,有二三十个企业进来粪菩。在这时候贸,包括奇瑞浩汗、吉利崎、长城扯徽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面恍塘,所以这是我们企业发展一个好的契机妓概,这个契机来自于好的竞争倾。   现在大家没有再说反对散乱差蘑示请,但是这个毒瘤并没有肃清凄蛋鲜,现在要有一个新的品牌出来秒陷挞,我们第一个想法就是它该不该出来恰寸,又来添乱祟。所以在这种情况下雌窟蚊,汉腾出来以后俯搬,我当时也没有太明确的认识碑粕,在网上一片谴责声的时候瘁,我就意识到了这个问题拌胳拧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的盎闪赋,大的打败小的馁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼但迹康,快鱼吃慢鱼庇屎。汉腾给我一个启发亮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲捆夕炬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在害咆,今后还会存在瘟麻。   现在一汽钒殊纷、二汽非常困难负塑,包袱非常沉重耸醛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才幻福,但是最近连一辆好的车都出不来效心。现在真正有活力的企业是谁呢挺县巩?是长城禽、比亚迪肮孤、奇瑞愧童、吉利抛善。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蠢思吧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开谋圣,让大家不要惧怕竞争海惰,竞争只有好处透。我们老是说过度竞争境失,实际上没有过度竞争掀,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的们,经济规律本身有一个调节作用魂,一旦过度竞争它会自动退出靠轨。   我们的出租车管理很失败啥嘎两,就是我们怕过度竞争但,我们把北京市的出租车限制在7万辆喉耐,因此打车难爱、打车贵确,群众怨声载道鹤。凡是放开竞争胺赋新,像家电产业大家都知道虚鸽,为什么发展得比较良性呢衔?就是因为放开竞争挖轨酮,是不是先来后到呢蛔臀?我们现在想想80年代夯痕精,61家电视机厂蛙磷椒,现在上哪去找喀俯匪?大家熟悉的品牌虾琅,北京牌棵、昆仑牌竞陷肌,我前天在飞机上看到长虹鄙瓜钝,长虹居然还在彤搪痛,出乎我的意料荡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存句烷,现在新出的电视机厂蔑,TCL过去有吗浇拒介?就是长江后浪推前浪篓汹,我们永远不应该对后进者说不皆寂,我们一定要这个变成一个共识母,任何时候都可以有人进来溯锈度。就像他们说的愁抱,任何一个行业都会机会染。今天在座的各位都是新进来的实茬夸,我觉得你们的机会大大的有开。   我的砖头就先抛这些卞梆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拣涸据:沈达炜 版权作品陈怯痊,未经环球网Huanqiu.com书面授权透,严禁转载醋吮,违者将被追究法律责任旅惦。 获取授权" "  徐和谊说窜毁,当我急的时候雀溜,老唐一乐存,哥儿俩(的配合)还行隶善改。双方都是坦诚的心态罕纯叫,就没什么谈不成的事情俏。    唐仕凯则认为攘磁亥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作久遣泛,基于双方的相互尊重埔。合作中塘妈,尽管文化不同另炼掇、目标不同堪策,都能坦诚地交流频,达成一致电,满足消费者需求桑老炽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事温矫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚酵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前赣殊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蔫迁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯骑,接受了中国经济网等几家媒体的采访竭兢休。在奔驰E级轿车之外嘶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作霜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时酵硼,徐和谊说锨,关键在于双方的真诚与坦诚熊燃,这与我们的性格有关持墟。我的性格是直率财畅,而唐仕凯先生则是含蓄飞坞粕、温和角,哥儿俩(的配合)还行凤霜。双方都是坦诚的心态乐,就没什么谈不成的事情垛。    徐和谊谈到靠,合作中激逻撼,彼此考虑对方的文化踞帅讳、体制伺瞳班,对对方的决策机构都很了解妓版,也想知道对方的想法跋,并多从他那套(系统)思考苟笨:靠不靠谱憨板,可不可能缮。不能瞎白话瑰守,不能伤和气巍缉磊,所以就越合作越顺利息耍。    徐和谊认为府氏迟,随着后续工厂和产品的导入项嘛袒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期磷竿含。    他还打趣说拧,唐仕凯先生文雅饱空乏,当我急的时候蠕拣染,老唐一乐请,我们的搭配非乘桑合适甘熟惟。    唐仕凯则认为褐巾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作史迟篇,基于双方的相互尊重芒垢。他说骡,我们与北汽之间有更多的共识庭为。过去几年的合作石猩,大家互相信任绩素、持久欺麓妻、坚实汾。我们有德国人的执着凄、坚持烤,在双方合作中挎奠千,尽管文化不同肠磨、目标不同酶褥梨,都能坦诚地交流零,达成一致炭同烘,满足消费者需求唾,也能让优秀人才有合适的岗位危。可以说壁,北汽与戴姆勒建立了最好的簿、双方互信的关系石煎那。    另外颇,唐仕凯指出惋岸硅,中国业务的发展苔阔,离不开经销商伙伴的精诚合作戒逛,他们积极履行对消费者的承诺地沸、关爱棠倾珐,也与我们建立起非常良好的厂商关系存亭。    他强调孤,我们与北汽的合作稳遂疤,增进了双方的关系斯粮修。 全新长轴距E级车上市现辰媳丁,领导合影(右二为徐和谊巫恍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手登,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说辽,目前片,我们的合作是最好的需讳肺。认真总结以往的经验漏疟、教训修杯离,特别是过去的错误挝,接受媒体的帮助勾、批评日千,因为大家对我们有更好的期许粗效。目前焦河湃,我们仍没有达到自己的目标绊蹋季,在中国市场还是第三名挨藐。但是毯疯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)似露。因此惭,我们还需要精诚合作吼,力争打造一流的企业;精益求精卯瘫琳,建立一支一流的团队弊。毕竟蔑屎及,我们的公司和事业都很年轻晦街茶,在发展当中最重要的还是关乎人酱。因此吨吵匣,我们不能只顾眼前介,应当放眼未来仍,希望取得更好的位置恐社。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈冲摩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊九阔:    各位领导穆撮膝、各位汽车界同仁锨竟粗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瓢袱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计谱博。今年论坛的主题聚焦安全隙般枫,我觉得非常有必要赴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题痰嚼,已引起全行业和全社会的关注人靠土。    今年以来奇,在国家和地方补贴政策的助推下话钒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情含,1-6月磨倦碑,新能源汽车实现销量17万辆伎,同比增长126.9%梁红。其中纯电动实现销量12.6万辆木。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆穷空,预计到8月底懂北朝,全年6万个新能源指标就将用尽衬梨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆僳,同比增长170%梁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置桃。    但随着新能源汽车销量猛增夏,其安全问题也逐步凸显检孔。仅今年上半年趁谈,与新能源车相关起火事件就有11起岗兼陵,事故原因涉及到电池煎、材料崩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蹦。不但给事故车主造成了严重的生命锋、财产损失瓦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧汞,极其不利于新能源汽车的推广董惠客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律屎加,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折簧炒,新技术新模式尤其如此栋信恫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鸿勉、火车一度跑不过马车犁玲、人工智能行业也几起几落鹊,每次都面临着必须攻坚的难题饺狈宋,并随着问题的解决才获得新的认可讨拔。新能源汽车行业也是一样素,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域靠陛拷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进溉,在蓄积了一定的市场规模之后提,开始到达一个新的平台期攫弄,开始面临这样那样的问题乓梳贤。而我们认为颅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题柏。    首先睫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足捂忌泡。    今天我们面临的新能源安全问题雹,一部分是技术问题莲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等传。但更多的是行业规范问题妻码,由于新能源汽车市场发展太快骆慨,行业法规建设相对滞后拖久,安全法规不够健全漆,相关标准缺失郡富,再加上消费者安全意识不足羚停竞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等步纲,共同导致了一些安全问题的出现咎。作为一个新兴行业法车慌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规糖雇寸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度涵技痘,这是新能源事故频发的原因脖拆,也是新能源发展到当前阶段潦骆睡,我们必须着手解决的问题帝汐叙。    其次傲,安全问题是消费者关注的基础痛点蟹墟吨,必须全力以赴加以解决蜜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示篇苦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准氛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全检蹄首。我们经常说几某,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点亮篮,但是没有了安全这一基窗吣拧,里程的远近本身也就没有了意义挡。新能源推广几年来答全烧,市场上对安全的质疑之声始终不断凑婪担,说明广大消费者除了里程焦虑膊滇,还普遍存在着安全焦虑入,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑庞倦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择贫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡锋封半。着一把火就可能会毁了一个行业搂陀,在网络时代这种心理传导完全可能发生前篙建。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理辑,必须将安全问题作为头等大事来抓蹈毖顾,否则就会被消费者所抛弃响畅。    最后顿胃都,安全问题是新能源迈向未来的必经之路备琳门,也是发展的动力源砰艰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破聊颂恋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品圣寡,才能得以持久生存泻匹。千百年来酗微耪,人们围绕着使产品更加安全可靠徽谷,不断做出创新筋蹦溃。及至今日速粱庇,我们投入无人驾驶汽车涩爸、智能网联汽车的研究炽,很大一部分原因闷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障栋趣。新能源汽车作为面向未来的产品绘拾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变汞疾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力段挺。    由此可见计善绘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈垂,粗看起来林林总总携赎,不一而足;但是究其本质端温射,核心还在安全圃。破除了安全问题雌撼舶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题酬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疼淘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高畴呻,而围绕安全问题不断攻坚克难伯,新能源产品和发展模式将不断创新概芜囊,不断创造社会价值骄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者茸,我们从一开始攀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓圈敞,从战略高度提升安全性冒鹿,居安思危缝涸,未雨绸缪舞工视,从研发劳、生产到售后服务匣绷,都布下层层防线夏静,确保产品万无一失宛铰澎。    一是在产品开发上加强安全功能设计童赦,从源头上提升安全性耿妊筒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障困。从产品的开发设计阶段泰,我们就从整车控制台檄刷、动力电池齿、高压安全等方面以高标准进行设计冉耿未。在整车安全方面擒贪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统祈摆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计协叉县。在动力系统方面群棠杰,我们从材料损迷瀑、电芯峡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计册,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术舷嚏科,降低电池短路和起火的风险仟搐边。在高压系统安全方面坦,我们从防水饺轰拱、防火股谭尸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计胃宽,高标准强化安全功能腥麻。除此之外侍,我们还充分利用智能网联技术铜堕,对新能源车运行进行实时后台数据监控腊崇,建立事故应急响应保证机制彤,为新能源安全使用保驾护航娃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证领毙,以高质量产品确保安全份堡救。在新能源汽车快速发展的同时推弘戎,北汽集团不忘发展新能源的初心戏苦,严把质量安全关瓮氢。北汽新能源生产的每一款产品揪彻坍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外搞,还要对电池盾秦福、电控系统进行严苛的测试与验证坊青传。目前湿亮社,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系疙什,其中电芯安全可靠性测试标准42项喝喜,电池系统安全可靠性测试标准50项俗恃,BMS策略安全可靠性测试标准33项拖匡哪,这些测试包括长时火烧测试比、电池剖切测试深沮械、极限跌落测试和电池浸水测试等浮得僳。同时嵌阔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位诺。上半年黎官,北汽新能源接到订单2.6万单埔椒冲,但在资源不足的情况下甲沦瞪,我们严抓质量关孩,绝不为销量而粗制滥造箩驰,最终完成15052辆的销售任务狙颈,订单满足率仅58%扦社唱,但却实现了上0事故率的优良成绩士深记。    三是加强售后服务与培训香咯,让新能源车用户买得放心葛,用得安心镭沧懦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障录,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统钒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系穆桓,包含车辆保养拘烈、车辆维修祭酬、紧急救援昆、充电设备外獭功、增值服务咳、客户关怀等多项内容胶房帆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控仁矮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查壤径腊、维修谓晒碎,并对服务完成情况进行跟踪监控肠斡赁,形成服务闭环脖考且,确背叮客户满意嵌徒崩。同时唬硕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训扇酣,对车主进行说明和操作演示踌百签,并规范安全培训流程吠疚,提升新能源车主的安全意识遍汝。在此基础上虏氦,我们还创新营销服务模式茧拉,今年8月12日贝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金弊,不仅具有推广新能源车的效果佩,同时可以让车主及时更换培氏、检修旧车上的老化电池椒烽陇,通过我们的新模式给市场提供更多安全憋播、环保烹撅唬、高质量的车型兄,给消费者更安心的消费体验彤。    各位领导曹烈、各位同仁畅楞:新能源汽车作为一个新兴产业寝滤蠕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段睡焊景,出现一些安全问题娟,这在快速推进过程中也是难免的半蜜烧,是我们必然要面对的问题禾丝仆。因此新能源安全问题洼修泌,绝非某一家企业能够单独解决罕能烯,它需要我们整个行业的协同并进岗陶。    有鉴于此府,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瓢韩己,不能因噎废食饭捂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心闯,牢记我们新能源事业的战略使命开辑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念洗,以持之以恒的韧性谦玲,推动政府奔、科研机构双韶涎、行业协会会檀、企业乃至全社会开放合作健贰吓,不断建立安全标准床扒芍、不断规范行业行为钳媒瑞、不断推动技术进步哼篇、不断优化消费者使用习惯晚,不断实现新能源汽车行业成长成熟冀滤成、发展壮大疮搏,实现整个行业的可持续发展讼奶挠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长勒,各位领导购匈、各位专家钝妥,业界的朋友们淡:    大家好!今天沟,众多长期关心纠祭、支持中国电动汽车产业发展的领导卉、专家和朋友们齐聚郑州钮脖,共商大计朔。作为本次论坛的协办方茧,请允许我代表宇通公司蚕,向到会的领导翟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里喊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识卞咳翱。    近年来超苟吼,国家出台多项重大政策涸,从顶层设计钩、推广应用氯茹瞥、税费减免绅、购置补贴聪白极、生产准入乌东愧、基础设施等多个方面檀丛,保障新能源汽车产业健康快速发展馅。客车作为电动汽车发展战略的切入点脑,是电动汽车普及推广的重点领域秒卞酒。至2015年底林滴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆棚,占同期所有客车推广量的13%虑葡鸡,为城市节能减排茸弄睦、绿色交通出行做出了重要贡献渡吭。    财政部沸绊庆、工信部肖、科技部鞘、交通部事、发改委等部委槐嗽,通过科技计划清、产业技术创新工程等重点项目进行支持低叮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化帘洪隋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升校:节油率梳赫桔、续驶里程等性能不断提升垃,动力电池能量密度鲤械、驱动电机效率等关键技术迅速进步骑。    具体来说恋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成半魄、节能与控制技术方面已实现了自主研发钳伍偏,大部分电动客车均采用国内自主控制器库,整车性价比高飞琉,满足市场需求毛,节能效果得到消费者认可腺剂。    二是动力电池性价比显著提升乐。动力电池篮猛曙、关键材料国产化进程加速滤炉阂,安全性和工艺技术持续改进寒。与2010年相比覆芜,动力电池能量密度提高将近一倍肮律铆,成本大幅度降低甘骇。    三是驱动电机技术水平进步明显狸狙税。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瞳卸,在功率密度晨哦、系统集成度和材料利用率方面显著提升借汗赶。    同时涵贿贿,我们也应认识到嗅鸿咳,国内电动客车研发试验能力有待提升露,关键技术与国际领先水平仍有较大差距摧链:整车可靠性公订案、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力辈笨蝗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整阿撬邪,寿命夕涕纱、低温环境适应性粕丝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后菠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吴。    马凯副总理强调秒骄协:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障糕纺。电动汽车由于安装了电池啥、电机星邯烤、高压线束等高压部件编奴观,给整车安全性带来了新的问题哥,而电动客车安装电池容量大烧扒、整车承载人数多翘方,给整车安全设计提出了更高的要求苛。    因此探钩,电动客车必须从防水肥氯、防火鹤、防触电纱衔纳、乘客逃生狮汝佬、事故处理等方面综合考虑妓炯,从研发制造手稗纯、运输存储馆、维修保养搜黑卫、报废回收等全生命周期各个阶段着手告,在电池安全患、控制安全廊烫、高压安全欠龟、电磁兼容等方面进行技术攻关咀夸,全面提升安全技术水平胺垃。并对车辆抡酣、零部件运行实时监控抹,起到预警作用掣炽洽,保障大规模安全运营丰亮坪。    宇通自1999年开始研发电动客车逃,持续加大研发投入箱掏窗,得到了国家部委珐祁、河南省政府和各位朋友的大力支持凄。未来挖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入爽瑰篇,围绕电动客车轻量化活些、智能化吞分测、网联化以及智能制造等发展方向解袍烁,立足自主创新凭柔身,掌握关键技术浆,提升安全水平牢嗅,促进电动汽车产业健康快速发展铣。    但同时盼帅,为了推动我国汽车产业的转型升级江什乘,实现2020年500万辆的目标擦伎,我们依然任重道远亭们磐。行业的健康发展譬,离不开国家政策和社会各界的支持长,我们建议读钙喉:    继续支持产品品质提升和新技术研发窗叼回。在纯电动技、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验溶毛,研究开展创新工程二期项目等踢邢伎,助力国家下一阶段产业化目标的实现填槐层。针对燃料电池客车朵辱,我国和国外先进水平相比还有较大差距孩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度室蕉炮,尽快解决关键技术问题橡,推动产业化发展号比构。    电动汽车正处在新产品推出的初期岸氨独,技术飞速发展户,面临很多未知领域的挑战哨千,这些不确定也带来巨大的创新机会舅冷菇,是企业董谎竭、行业和国家的历史机遇么靖甫,也是赋予我们的使命和责任辖氛,    我们将坚持创新错漆,努力实现产业转型升级和健康持续发展插布。    最后陛萌刀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅阮踏:李芳" "陈清泰围:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办礁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”局捶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”繁焙沦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出杏垂胸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题肆,回应社会的关切涡弛,引领行业的健康发展溶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台竭科款,围绕电动汽车安全和创新等热点问题首,广泛交流吴疽娟、献计献策趁蔚。    首先是创新引领问题携。    去年钢奉,国家多种政策的叠加效应充分体现滴,电动汽车呈现了爆发式的增长碘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%笨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善父,并得到大多数试点城市的积极响应厂手沽。更加可喜的是旱,电动技术逐渐被消费者所接受味牛,潜在消费人群在增长圈咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是韩柬贯,总体上挝捆,这还是一个政策驱动的市城础,它的不可持续性已经开始显现川继。从今年起辟炊,国家补贴政策开始退坡呕齐懈。种种情况表明雌呕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期涉速姜,相应地薪盼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期躬落。购车补贴的退坡泛盾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型估绕胆。也就是在购车反、补贴逐步递减的同时咸村差,政府应在研发环节加大支持力度派辑,集中资源支持在动力电池搜免绥、核心零部件客煌撵、电控技术救去帘、轻量化身石干、智能化等方面突破技术瓶颈蹈。    另外料澎仑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位伦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始聘撮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等雹。相应地昧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度说,大手笔投资于电动汽车令且簇。    这一切表明纺煌荡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快姬歉。    由此看来面翁罢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战辞。    第一艇呈骆,政府补贴政策进入退坡通道廖,电动汽车性价比提高的进程囊酒趁,能不能跟上政策退坡的进程丢疯哨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路汞湾胜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键奇。    第二床乘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力焦碍,中国肯定是他们的一个主要市场目标访好。能否改写我国燃油车发展的历史缆冕滩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立刨,并建立起较强的国际竞争力蛾衰陇,这是政府和企业必须认真考虑的问题茂弹秒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术醒酒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力斥登。    因此瑞慷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导漠炮,那是在强政策激励下的增长抱聪,是不可持续的搁。有些企业一门心思地追逐增长间,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张趣,却放松或忽略了创新和研发罕污。    应该承认恭砷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比啊附,性价比还是偏低的屁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破睬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁毫败咆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景及捐,理性地配置研发和产能扩建的投入内居。    当前郎啦夏,我国电动汽车正在向成长期转型失,这是一个重要的机会窗口钱委。从全球看镰沮,电动汽车的技术路线还有选择的余地俱副弯,核心技术尚待进一步突破力眠茹,关键零部件的壁垒尚未形成棘川,信息系统还在发展镭,品牌效应还未发力拜档洼,商业模式正呈现多样化惰霖娇。可以说癌扁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间司凹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略褪能懦,有较好的积累诵嫡。我们又有全球最大的汽车市场支撑裴霸贯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权堑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇信篙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件涪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期修敝,潜心打造核心竞争力私慰帛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美虐吭,另一方面可以与国际巨头同台竞争咯。    电动汽车和燃油车一样溪忌,竞争力的核心是聚集优秀人才划舜浅,拥有强大的研发能力潮顶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应喀胆。对于汽车产业来说传,生产能力的扩张是相对容易的荤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的亭零。但是辛湃尼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了眷擦撩,因为那充其量只是一个泥足巨人乒券。    补贴政策的退坡双事洞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量吾典旅,补贴导向将让位于市场导向连麓绊,让位于创新导向吐默首。优胜劣汰作用将被强化角衅寇,在大浪淘沙中芯,真正能站住脚的摄估,将是那些具有创新能力涤、掌握核心技术丸汤奢、具有品牌效应的企业猫蛋。    关于安全保障的问题屑牧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上浆夕吠,特别强调要重视电动汽车的安全问题刮。这也是全社会非常关注的一个问题谦申,是这次会议讨论的一个重点衫畅送。    为开好本次论坛潘径,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研辑陈忍,并将在本次会议上发布调研的成果窍刨碱。    汽车的100多年发展史说明肖,随着人们生活水平的提高巷骸稼,出行机动化是一种必然的选择采忙。但是掀郊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车侥,电动汽车处于起步阶段论,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外段苦琶,还存在由于能源结构改变而带来的忍问峦,诸如高压电路导漆河、动力电池等新的安全问题略心熟。    因此炔标穷,在电动汽车市场快速增长的时候埠迹,安全应该引起特别的注意卤嗣晶,无论是整车企业踌七戊,还是零部件企业泵垦川,对于可能出现的安全问题浆,都要诸项排查辖甜巳、及时发现腿稠、找出对策雀答,竭尽全力把问题消除在进入市场之前棱。即便是这样厩创掀,进入市场后的汽车仍可能出现问题鸿使艾,这就需要继续跟踪斡效,不断发现新问题惶缎苟,不断解决问题耗咀,必要时要召回已经进入市场的车辆琼恫。    应当承认粮努庞,电动汽车技术的成熟度还不足啪,市场考验还不充分通老,消费者的信任度还很脆弱憾配荤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展恰纺堑。从这个意义上说秽类缔,我们必须把安全放在首位痰。因为安全是一个否定性指标耍佛,世界上没有绝对的安全纤顽,但追求安全是企业的天职武迹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上酷秀瓜,要以更多的投入灰袭犬,在设计焕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平莲屏。我们绝不容忍安全隐患颁,但也要宽容失败灭坊,因为这里存在着不确定性随龄靡。    安全也是规范出来的弛,要高度重视标准诽慈、法规和监管的作用牛,设计安全的标准和法规好,有些是科学的研究和论证定下来的孝午,有些则是产生诸多的教训后总结出来的飞么衬。企业必须严格按标准和法规生产还对、管理和运营男拿纤,监管部门则应该严格执法骄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本功,绝不能容忍劣币驱逐良币眉甘酶。    今天哨换,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题椽鲁氢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题剖戚枪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具偶,它还缺乏充分的应用考验晾岁堡,需要未雨绸缪赣分械,防患于未然入量。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导荣,各位同行崩汇侯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瓜尝尺,每个桌上都放了一本屠,大家可以直接看范寞。前面上半场我估计是大家最关注的试,有一些政府动向簿霖竿,他们做的干货廊叹捕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了垃瞥,我只讲讲技术撵蒂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”痕,有三个方面川尽皇,有些技术方面的内容是有相关性的坏岗,政策本来是张永伟讲的痛典戊,我在PPT里基本删掉了叼晨,大概带一点妥毋徘。    首先讲一下电动汽车安全的技术筏垒。电动汽车安全技术我们分三块奈糯,动力电池的安全峭、电动汽车整车安全芜剖、充电基础设施的安全搔档鸵。首先是动力电池的安全性澈哨体,是最基础猛僚宫、最核心的忿,包含了电安全谎、热安全滩毯、结构安全等等甜播换。    我要先从科学的角度说一下棘毛。如图(ppt)酮陌,这是电动汽车动力电池的基本特性芜即,中间可以看出我们锂电池安全的范围祭翟扮,一个是电压斥、一个是温度巩烽屁,对电池安全来讲稻婪落,这么一个很小的窗口里才能安全工作埔磋,如果温度高了会发生一系列的反应托盾,就不正常了效辫裙。我们具体来定义一下这些温度摩,这是做一个严格科学的实验粹咎鹃,锂离子电池的热失控陵前枷、温度变化蒙睹筒、温度和电压变化的过程头。有三个温度车,T1叫热失控自生热起始温度修屋,这个温度一般在90度肉犊,接近100度钠。第二个仕寞,热失控的触发温度崇驶袒,就是说热失控要开始了嗡拘。第三个详懦,热失控的最高温度禽磕,代表了释放能量颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)寿涧,给出了一系列的各种类型的动力电池菏淖篡,比方说三元的NCA掳脸、NCM畔镜、锰酸锂的剿,钴酸锂搁瑟、磷酸铁锂篇,还有钛酸锂的退规,从中间就看出孔俏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的胺届。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域节,总体来看扁距,热失控最高温度比较低一点礁沮,这是钛酸锂的任。    太过于学术化一点福阑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程涛腹。热失控土火嗅,我们先从热的角度歇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后辆,我们的SEI膜就会分解朴绵、负极电解液也会反应躺幌,隔膜机制熔化戚孙,再到正极分解靖、电解质分解昆,最后就涂层崩溃去,大规模的内短路电解液燃烧吨此,就形成了热失控吉外五。发热量可以使电池的温度升高400—1000度苯式贺。    另外一个问题佃告烘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展沟屎擦,像放鞭炮一样啃,一个单体发生热失控能量还是有限的磕坦,如果在整个模组系统中间扩展翔,这个能量就非常大了彩蚊勒。我们说其实不在能量的大邪杜胶洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了昧肩携,但是并不是一个危险的东西衫犯,关键是没有瞬时释放黎豹奥,这是一个瞬时释放的问题槐。    诱因窗羌,刚才说的是过热引起的旅峡,还有电的和机械的脯开,电触发热帘,主要是过充愧桑、过放等等科,尤其是过充绞,过充引起的热失控是文埃害比较大的磨,这是它过充的一个过程和机理奋杭沁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火熔伶。还有机械滥用蔫另,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火聘穿,这是在网上搜到的底盘的切割实验妨吓掏,专门看它怎么样攻坪芯,机械诱因就会最终引起短路测。    第二部分劳欣,整车的癸,现在我们找电池厂开安全会疗,电池厂就说很多问题是整车引起的淀,不是电池的事侗。的确逛,很多问题不是电池本身造成的停缚戚,是外部原因绍,整车巴,比方说碰撞会引起把,电气安全馅掳,还有功能安全棠星,重点是这几方面贩纱登。比方说碰撞行散,碰撞是最容易引起赣俺娥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全客响谎。第二陋完看,各种原因的电气线路短路引起着火伞笆沽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的勺淖甩,电机控制器霜、电机电子器件IGBP短路了攘,高压烤问很、拉弧浩、多处熔断墟,整个就全烧掉了糕霸,这是控制器烧红了土。另外一个保,比方说前一段时间南京暴雨之后券蒲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肃崩兜。功能安全瓢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的肮骂扑,电池管理系统死机瓮,但是充电机不知道奥,继续充璃,充过头了温,导致了安全事故测坎兴,一般150%会大规模的内短路磷凉,充过头150%辣碧鞘,不管是什么电池胸贬悄,包括钛酸锂电池馅顺苍,如果充过头也都会热失控的窍欠,虽然我们知道钛酸锂非常安全猫,但是过充之后过压也会引起安全事故癸猴官。    第三绥氢,充电基础设施的安全碴损靖。尤其要说一下充电设备的安全问题同,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好匡戮妓,它的防水跨骑柔、防尘避苗投、防腐蚀江本害、漏电荒洽、短路保护等等乔道伶,各方面存在一系列问题堵碧。我们开了基础设施安全的研讨会钮,大家提出了很多问题箔放,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍接盗,我不在这儿过多讲四挫。比方说凭惕,我们荣威550就是非线充电着火哺妊霉,自己来安装这个蔽贰,比方说外部的“三防”枪酵啥,内部走线的零乱窟单蔡,不按要求接地等等宪蹋茎,这都是我们充电设备的问题鬼慕便。比方说全生命周期状态的监测萌淋开、管理体系的缺失驶醋,线路老化之后也引起很多问题涂。尤其我们在研讨会中有专家提出缉痘阜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证杜,因为那里头重现事故之后就会特别严重邓狗魂。    我不要都讲问题涝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果肛且。    第一搪抄鸵,说一下全球国际的进展冬。我们要学习几个吕,一是安全防护方面堡钳鼻,比方说日产的电动轿车Leaf次贰,现在接近23万辆醇峦,没有出现过重大事故蜂樊卵。它有一个安全防护的设计体系令,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的番,而不是说不能做到安全冠度。人家做什么氦?首先旗借吃,有很好的防护设计理念忍琶妙,它的防护处稠别,首先防控事故发生摆鹤鸥,其次一旦失效叫模栓,可以失效不出事唾羌,再次嘘舱到,出了事枚昂皖,把事故控制在一个可控的范围舞挂渤,控制在接受的程度跟燃油车一样四溯玲。是这么三个阶段毕斜,从电池设计窃蜕目,到最后可达到的安全目标唐虹,是一个全方位的设计理念日帝俏。    二是设计开发方面席曙,遵循了严格的V型开发模式将船,从电池包攘慑、墓樱块竣胳萝、单体技蔼芒、材料殊贝,从设计层块、验证测试层搅谭谦,是非常详细的素化,包括底层的电池材料荷洼温,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了匈富锨,我们国内的电池厂现在还很少用这些赫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目牟淘笛,其实这些我们都很熟悉伸,比方冲击鼎焦甜、振动尝雀、挤压悍、跌落答捌,陌钆桑块跌落馆财掏、单体跌落等等孰鸥,针刺桑、极端的短路停衅、火烧箔浅里、热循环颅刚,有温度的高低温循环实验径,这个好像我们做的不是很多烧肃玫,气体分析等等香草豆,这都是全都做的裸,这是我们跟日产合作交流的特雀香,我觉得还是给大家分享一下崇虾,很有意义的劳。    第二驾烹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说堤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)洁,这都是公开的拢钒及。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利骇,这是一些主要的专利灵氢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿剐勺,这就是一个完整的过程该。由于成本比较高瓮发,其实没有在它的车型上全面的推开函。    另外一个值得一提的费,特斯拉的碰撞安全性睦,从设计的角度铆态,应该说借用了一些非常先进的方法长判。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型策,发生事故之后殴莎溺,非常严重的事故也都是安全的化,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好没,当然因为它有别的安全性蒙洪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的戎施隘。    第三衅埔僳,这也是公开的资料溜,三星的电池系统喇。重点看一下电芯层面梢,这是90安时内部并联四个单体电池抛,一个卷绕式的方型电池桃扩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置但廉,一个是过充保护倒免椭、一个是防爆阀方鲁负、一个是保险丝戌敌懒。我只说其中的过充保护巍筋,这个电芯的外壳是正极鼎茧继,有一个过充保护的阀蓉,当内部气体压力增大之后录啥棠,把外壳的正极跟负极直接相连郴贺囊,短路哇故豌,形成大电流琳,外部短路片奖,过电流之后保险丝把这个断开认,这个我们是值得学习的揭晚捶。也就是说在电芯层次进行材料锹、电气沃椿呐、机械系统的系统设计还是很值得学习的寂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多擒铺蜡,其实它把单体电池当成了一个小系统恭磁墟,我们可以对比一下膘,日产电池的陌还裕块相当于三星大电池的电芯传归拔,就是日产是小某荆块乃撑,三星至少客车上是大电芯颁响。    未来趋势来看晃侍,现在工信部300瓦时慧遣、350瓦时都是这么高的甲,这是国际趋势赡搞僻,没有办法锹季,大家都在这么做纠燎竟,10年内我们真的要到350瓦时投巷蠢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的逛埂,2020年300瓦时应该是没有问题的式,这个从比能量角度是可以做上去的玖纠襄,成本也会降低群坑败,但是我们的安全性挑战会大幅提升的超漂揭,比能量谅泵、安全性是一个翘翘板穆糙脖,所以我们现在都出这么多事任邢开,下一步300瓦时冈焙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知立曹斥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术布,我现在牵头中美电动汽车合作娄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性涟始。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系红,这是最核心的下一代电动车技术堆哩。    说说国内的配腺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩厕,待会儿再说问题迹虎。正面取得成绩簿稿,从材料体系驮扁,三元正极秒负、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鹊,比方说在阻燃隔膜棚、阻燃电解性奋、阻燃安全性也都有创新陈,取得了进展贯汞。从单体电池产品的检测结果来看囤献遣,跟国外也没有特别大的差别届。总之蔚赣褂,从统计结果来看苔惮,我们和国外的相差幅度不是特别大溅秘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源窟,总体电池的安全性保持还是不错的轻,这是实验的东西厕拾,严格按照了国内国际标准颁县,因为我们的电池企业也跟国外配套挺肮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套逃吝宛,所以我们其实国际的标准都是满足的谅防枚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新封响蜜。我也举一个例子逼投炭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的烧。刚刚说三星的有熔断器论、过充保护器及枢、防爆阀径泵疆,模组的我们现在电池管理系统等等涉眯,还有一个问题骇,自引发内短路坍绷烹,这是一个问题返稻徒,我们的制造杂质躲吩拜、经常小规模的过充过放居孰,长期积累以后会自己引发内短路莎琼挡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做茅盖辆,因为不好重复实验茬,我们首先做了一些重复实验的方法来,把规律摸出来了涸,这个短路会形成三个阶段挖拘婆,内短路的第一阶段嘶睬、第二阶段理龚、最后一阶段了。第一阶段只有电压的下降掳、温度基本上变化不大摧勘踏,第二阶段唐,电压下降同时温度有大幅度下降呸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测为观巴。    如图(ppt)祟辟,这是替代实验奖磐问,这是算法敛,这是短路的测试实验啃,这是结果浦咐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用悍簿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程姥盾辟、内短路的阻值都能精确的辨析出来汉类,提前预警热失控事故管戌。    整车安全叹彻,首先是轿车安全绒,比方电池的防水你墓,跟整车关联度很高湘狡,因为静态的防水滇,放在车上不一定防水弹,现在都知道IP67瘸撕庐,其实一些厂家都做IP68了裳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的厢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鼻郴呈,我们如果做得好是完全没有问题的橇胖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计纺丹,这是我们做完的设计父校。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全清,这好像是我们比亚迪的电动车邦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西荆戌,做得好我们的防水比燃油车还好徊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好刨侈,关键是我们的技术到不到位靛,所以我们来谈安全问题应该这么看譬夏。    第二京娃,轿车碰撞安全阂伍潍,我们做得好的企业也是不错的辆。举个例子非,长安的设,为了达到这个标准要做一系列的研究工作贪惺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的纤娇派,这是产烁、学率、研联合研究的赔。甚至为了将来的发展收翻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的昆仑。而且电池包不是越厚越好叙毯萎,如何又轻量化迹恕惦、又防撞瓦,在优化设计方面也还有很多工作可做烁廊。    第三虑,整车电池系统总体的安全保护季兔赌。我觉得我们通过上次的整车交流会琉几寡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案闭猛第,大家都觉得还是非常不错的晶坎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的韦,尤其是轿车企业是比较好的堑,分层迫搬劳、分级做的是非乘媛欤好的扭途,比如说高压安全管理系统瓶帝柒。就是说只要按照严格的流程来进行开发疏伞圭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的谅慌。    另外我提一句客车琳,待会儿宇通的汤总还要讲的脯迷钵,我不多说了败懈,他们有成套的方法来保证安全性持伺。    最后乾烹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议呸呵没。前面领导都说了磺,多少起多少起倘颇拱,这是从2月份到7月份统计的10起以上擞殊,7月份多起来了龚脖。现在存在的问题厕,我们在报告里面有详细的介绍凭拜眉,我在这儿时间关系也不说的太多了誓北瓜。总体来看刷,我们安全性准入门槛要提高帝傅,所以现在在指定各种标准滑,要进一步提高标准澎僳侯。当然还有一个问题恭未,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的弄绵俺,因为充电桩跟车的接口是老的秋硕副,现在要搞新的喜汕,新的总体来看是更加安全的罢,老的怎么适应新的色,另外我们全生命周期检测还是缺乏的通,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战困普空。    我们的发展建议献僚,我也不详细介绍了镣酸吐,因为我们在报告里都有抬藕唐,永伟会比我说的更清楚一下顾。    第一个崎鳞家,完善安全标准酬茎,制定更加严格的安全标准实屋。最近客车安全标准弹挡程、电池系统的安全标准抢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准浆掏葱。    第二个险新搪,监控体系蚀头边,现在当然都有监控系统韦技魂,马凯副总理上次也说了滴辩耐,监控主要还是要靠厂家监管是,不是靠城市最后的那一级栖,最后那一级你也不会给太多数据辆,数据最多的还是我们厂家自己妈魄赂,我们最有能力监控好嫡铜。    第三个僚陛,强化充电基础设施安全管理冯,严控地下车库挖埃、高危场所充电设施建设与安全监管飘哎。    第四个另,改革检测体制被,我们建议建立新能源汽车年检制度芦抒,传统车要年检模桨侥,新能源车是需要年检的串滥,比方我们防水赡、防尘性能涂,新车是好的殊附,老的就不一定了策,我们的绝缘性能词、漏电保护等等是需要检验的末建,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的铃掳,这都是很重要的吕堑。    第五个你寐,建议改革行业的监管体系抠宫捐,现在我们是准入炊剑葱,有几千个车型腊鳞季,客车是很大一个数编鞘,很多厂家都进来了骸恋现,不能说让谁做室、不让谁做来赶礁,我想将来要引入事后监管的体制傻,谁要出了事要负责畴恃,要召回阂、吊销执照菊、取消资质惜儒,甚至取消你不能再进入这个行业稳,这是我们建议的要加强帽讽,否则这件事情没法弄呜陷。    结语三句话茹戮氮:    第一犀畅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”馅,为什么是“命根子”娜仿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转世强防,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全袍昧?我觉得怎么强调都不为过铝,所以我们要警钟长鸣常,高度重视古,大家都是这行的从业人员还,都不希望这个产业下滑摆胯途,但是为了做到这一点夹膏,必须要警钟长鸣教,高度重视爽兜摧。    第二鸿僧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术小伪。想性能大幅提升淀挨,大家都希望300公里趁、400公里沁痴伟,客车也是要提汾超,高比能量电池是必然的趋势醒脯,往上提的瓶颈技术就是安全蔷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点认。所以随着动力电池比能量不断提高虏辆悼,电动汽车安全技术的门槛越来越高我普,本土企业要有危机感栓。    第三信,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系伞呜瑞。安全管理份婆,政府责无旁贷史蓖。    我就说这么多劲娘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭床:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日恼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行卿祟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挎,到今天的北汽EH400的下线酵详睦,北汽的这100万辆用了5年的时间豹。    在活动现成宥任椤,北汽集团董事长徐和谊表示馅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风辱弧途,不断的加强产品木旅墨、技术衡材瀑、管理创新玲涕,不断的加快电动化譬、智能化碗峨行、网联化钠乒、轻量化的发展步伐潞毖拣,全力抓好‘π计划’的深入落地适搐踩。力争到2020年毯郊监,实现自主产销80万辆砂客,这其中包含新能源产品20万辆示蹬,实现销售收入700亿元写,进入自主品牌前三名的目标冕拼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业泥胆。”   “来得晚缅理,干得猛靖,站得稳”    “来得晚曙矫,干得猛坍,站得稳供。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结娟恳涝。    “在行业内来说浚,本土企业已经很多完成百万辆了借虱,我们加入进来狼耿,形成一种集团向上的态势匣。”北汽自主分为三个部分盼,“绅宝妮解、北京请妻剧、威旺缺一不可课封,齐头并进饲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧哄。”在随后的媒体沟通环节中绣卷,李峰坦言屑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列棺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群默。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品箩姬汗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群令。北京是传承“越野世家”品牌精髓谐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌素。    “越野车是小众市惩竿崂臁,但是在中国市场上肌领晒,硬派越野靖骗,没有人能从北京汽车手里抢资源鼎箱。硬派越野或是下一个风口粮纬鞭。”李峰在接受媒体采访时表示查并加。    除了在品牌划分上的努力敌末惶,在车型投放层面毯饱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车豹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车排寞,而到了2016年翰才实,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蔽孪,加上北京品牌和威旺品牌袜仙,更是达到了六款怯猫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例贿窃匠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录呢仍。    而面向“十三五”绕暮娇,北汽研究院院长邬学斌表示芳枫拿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鸵芍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述达誓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线绘私哎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累乔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃媳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破号崇。”    是的坊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线磺吭,北京汽车仅用5年的时间枚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”酬吹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围仍,现在一是车型结构变化了褪,市场引导到SUV拜诚巩、新能源和智能化上去爬。我们由三级跳变成了一级跳校怖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示痢屡,“市场的变革对于自主品牌来说无,恰恰是一种机会躬。我们有对市场最敏锐的感知坦蒲,最接近市巢曳印,这是任何合资企业都无法比拟的骇拒。”    从年产销量看疼讳诉,2011年达到2.4万辆继栖、2012年实现7.8万辆枚呐八、2013年超过20.2万辆垫、2014年突破31万辆没独端、2015年完成33.7万辆撬,2016 年预计目标42 万辆碗,到现在已经完成了23万辆痘衅坟。“2020年我们要达到80万辆砷。”徐和谊表示雇捌戎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品乾,还要有好的营销停囤荆,“酒香还怕巷子深”提猜碳。在产品营销与销售网络建设方面扇挤,北京汽车依旧不甘人后惺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鲸顾卑,“人在一起叫聚会盼疥呻,心在一起叫团队瘦。”    2016年上半年褂袄迫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家杀,同比增长396%偏,目前网点总量高达到836家那,渠道建设速度令业界刮目相看灸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家溶,同比增长20%碱霓,目前网点总数已达1081家幢釜帆。    据已公开披露的销售数据穗蝗,2016年截至7月顷绥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鹿晃凶,同比增长42.7%篓,远超乘用车行业11.1%的行业增速副返躺。其中骡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆秆抢,同比增长94.6%岗,成为名副其实的“自主增速王”鼎尖广。在具体车型上视庐,绅宝X25累计销量接近5万辆藉,在A0级SUV细分市场排名第一昆纫。威旺1-7月也实现了近10万辆朔,同比增长6%以上蓬冯剂。    对于营销体系纳,蔡建军表态称莎枫:在互联网时代写,消费者出现了很多新特征蒲,他们爱分享互动却,重视原创和分享撇窗,并处于一种“始终在线”的状态袱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系敖骇颂。   对于未来仇: 李峰表示催庇贰,在“十三五”期间固巷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌碑科额。    其中针对绅宝品牌钵间惹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品步翁鳞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆埃块化技术平台斤磺疯。    此外滥湾羡,针对SUV市场火热形势狠订,绅宝连续推出多款SUV车型玲,形成了X25韦嘉欣、X35规桅、X55缚、X65组成的SUV系列侈,实现了对细分市场的全覆盖马俊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型缴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50镀。未来酥,北汽威旺由经济型微车矛淖亭、MPV哄零、SUV和轿车等品类组成咯。   责任编辑采幸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉权且:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开沽蚕省,在杭州召开拦嗓,我们非常激动寐紊。我们希望全球贸易更加公平宛,中国企业能够更好地融入世界市场篇苟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示狭釜,要向世界展示中国汽车业的良好形象薪疼蹭。据了解妻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车寝钝什。李书福说攻青唯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瑟慕间。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部癌暮,李书福告诉记者吝督,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州碧,吉利要展示好自己的形象边恐跋。李书福认为奔,我们要解决全球经济治理问题肯,首先要做的就是提高自己的竞争力犬案,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理锯鸥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业弹太,李书福就来劲了豪楷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头泊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度寇顿侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展姆,是全球经济的一个缩影痹盾。”他介绍说檬,未来汽车产业的方向是电动化房功嗣、智能化频、轻量化滦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列罢诗歌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年还哺微,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瓷忻孝。李书福认为贬耍图,两者的“联姻”以及之后的融合发展玩颈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新册鹤墒、活力始般碉、联动膛粱附、包容的世界经济”牡哆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”伯辰廓,在他看来两者在基础理论研究和基础暮坌睿块研发方面合作得非常不错侵柬,他希望沃尔沃能更豪华久、更高档舅娜泌、更有竞争力锻陪鹿,希望吉利能不断提升品牌力褐豹、竞争力和溢价能力揽猩凶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件朵幢。”   在吉利汽车体验馆剃梅腿,新款的“博越”展车停在那里腻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟付黔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨钩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一浓笨毁。李书福估计瘸监,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绣。去年冬天办寒甜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时控,他也曾表示舷息,未来汽车将成为一个智能化的终端设备驶阿纲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化屠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蔬,商业模式的变化已经从电商地、维修李氮、汽车金融示绿哨、二手车泞孝架、人才培养等领域开始希,逐渐延伸到供应链前端的设计伤赦、研发和生产镰茄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型伪凯,这是核心性不。”李书福说歉恢,汽车和互联网受,两者已经分不开了檬类,汽车制造业要想有未来拭,就必须和互联网深度结合起来揉秃继。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题木深谢,吉利每一次研发创新勿馁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开怒。   “安全既是时间长度哺深,更事关人的生命秘溶。有人说赐碎,现在的汽车都很安全了牢,安全已经不能成为汽车的卖点了潍磊温,我认为辅,这句话说的不准确川碳,也不全面新喷。安全对全球都很重要祁,对国家很重要雷,对个人也很重要玖歪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害摆忻损,可以说安全事关大局祭碑,安全关系到千家万户袄鞠,我们一定要把安全放在首位完势。”李书福说梁菊辈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中田愤,不仅有央视的直播惮,现场还有上百家媒体潞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分擞蹈,受到业界的肯定甩惹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念眉碑衬,用现在的话来说就是企业的基因勉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念挛,当其他条件与安全设计有冲突时淖辜蝗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程湾琳,而不是相互妥协呛窟燃。”他认为抡类卑,当造型与安全有冲突时灵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时理兢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时的氦毒,也会毫不犹豫地选择安全蜡轰。“汽车是给人坐的爱达惊,所以安全对汽车而言实在是太重要了浩。也就是因为以上这些理念沪,沃尔沃才能发明汽车安全带臀鞍、汽车安全玻璃某、安全车厢誓、儿童安全座椅毁溯、侧气帘低、车外气囊继筋动、交叉路口自动避险自动刹车唤桃呜、城市安全系统等等校理郎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题波诉翰,因为对人的健康会造成影响方酬破。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知筛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上稍售洽。 责编刃淌豹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度材坑篱?这是东风集团高层必须面对的问题床。“国内前三惫糯盯,2020年品牌影响力达到行业平均水平耍屉辅、市场份额5%图、销量125万辆呢,其中东风风神必达35万辆慰,挑战50万辆骡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标欺。   论自主品牌的持久战菊狠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点缚。在他看来肃,相对与合资品牌骨,自主品牌的发展分为三个阶段莱:战略防御壤讲、战略相持和战略反攻类宪哼。   “对标合资品牌踌、自主品牌已经经过了战略防御阶段湍鞘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段窜。”8月10日椒金,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌丹浦,并反复强调勿攀复,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了爸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鼻腺档,风神刚刚取得的历史最好业绩氓。凭借旗下三嚼剑客——AX7俱蜕互、新A60啊、AX3捅行挡,东风风神1-7月累计销量76322辆绩祭懈、同比增长33.5%堕,其中7月单月销量首次破万舒排。另外朴,轿车销售26756辆喊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆廉,同比增长27.4%玖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念炉渐:第一唐驴,超额完成任务;第二乃阮岭,轿车和SUV双增长清。按照目前“三箭齐发”的态势清肯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标敝祷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆即。   李春荣的底气还来自于一组数据对比匣无:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上歇刻桶,东风A9超过传祺GA8马碗需、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一祷浑。   “其实猜车夯,我们重点想对比的是帕萨特栋归。”李春荣云淡风轻的一句弄挎,让一向低调的东风乘用车污疾,平添了些许彪悍和霸气史卢唬。   不过回,面对长安佛孩呢、吉利普恍绢、长城浑、上汽这些强劲的对手喉崩,以及合资品牌下探惕绵、车市整体放缓的趋势蝗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观亲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度情洛?这是东风集团高层必须面对的问题叙乔。“国内前三尖扮,2020年品牌影响力达到行业平均水平坊狙、市场份额5%碴、销量125万辆盖,其中东风风神必达35万辆陵,挑战50万辆共称。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营萍剂祈,我们要尽快达到35万份。”李春荣形容阀膜溶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”房标,未来五年将是“本硕连读”姐疽较,从自主品牌的生力军成为主力军恃。   如何冲击第一阵营奢? ?   对于目前的东风乘用车来讲拜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战廷规,首先是产品焊。关于产品规划熬康,李春荣给出的答案是垄碧,东风在2020年之前萎膝,会推出17款全新车型饺,其中传统车型将达到12款滴侈,新能源汽车7款藏鲁福。   实际上匙铂胆,经过七年的储备喜叔,东风风神已经形成轿车拐蔫俱、SUV和新能源汽车三大产品军团颈骋躬,在大咳伴、中垮、小细分市场布局插。   值得一提的是段,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神狼编。这意味着婆,除了传统车型醚,李春荣手里又多了电动车这张牌汹蓄侈,而在2020年的产品规划中狼鳞熔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款戊宛链。   产品层面绅墟享,缺少明星车型塑窝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题酿侮淡,而在未来的规划中互咕,东风乘用车的目标非常明确景匡阀:提升车型效率捅玖,培育明星车型失凡危,必须打造2-3款细分市场TOP5车型挝馈奢,半数以上产品达到细分市场行业平均值乳闯。   实际上裳痹,东风乘用车下一步面临的问题汇班,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”尽。除了风神之外姐侮俩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等樊旁,以及合资自主品牌呕渺腊,而在东风入股PSA蒲冒,成为第一大股东之后锰,东风乘用车无论在资源整合贤鬼、品牌溢价姓、平台技术方面蛾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应扣,当然这还需要时间证明面阶。   不过蜕讳零,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向萝烩疯:资源协同包括产品惯、平台钒韦、制造技术骡、供应链髓、营销和国际协同残牧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要辑饥,随着车市的放缓襄,近年来盒,从豪华品牌到合资品牌碑络刹、再到自主品牌尺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证肌天枫。   与成熟品牌不同淌价毯,创业中的自主品牌离撤,在招募经销商讼纹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力连。随着竞争的加剧径坷派、产品的丰富妮,未来将对渠道提出更多的挑战孩,比如一年之内连上四款新车的吉利鹊皆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理苗。   盈利能力当然是最为重要的标准帮桶斗,但是牺牲自己脱试、持续补贴经销商坤,也不是长久之计酗祁港,解决之道要不断有竞争力的产品推出愤排乃。今年年底览,风神AX5即将上市僵健,明年AX1也将上市蠢拾世。   实际上僚,在青海活动开始之前途耙,李春荣提前到达西宁常连颧,专门到长城和长安4s店进行调研搁井。让他感到欣慰的是勺嗜布,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75颧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的萄九函,我可以负责任地说躬,我们的商务政策是最好的保破踌,没有之一瓦揩帘。”李春荣对于渠道的重视程度孟菇殴,基本上是亲力亲为凄。   目前掂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度察纺。按照规划壳忌,每年净增网点50家藤眯,未来单店销量逐步提升至800台以上镶嫌哪,达到中国品牌经销商中上水平酸橡腊。 责编鸵:李芳" " 【印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鼎,由中国汽车技术研究中心主办傅结,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办汰脱。在本届安全论坛上侧磕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲局化膝,在回顾过去的同时显楷绣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议甘率纬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人东、车辆田烯系、道路等影响交通安全的诸多因素肖拼,促进共同发展簇葛捌,从而降低事故中人员伤亡率婪,最终有效改善中国道路安全状况雾。   会后词媒讳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦降、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访帝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念溅,并阐述了对于人蹲烤、车卧暮嘛、路俄蓉认、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解梨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示坊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务骚虫撵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念笛底,一是日产汽车“三重保护”安全理念琼巳,即分别从社会冻箩、个人和车辆三个层面采取措施辉填,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念懒当,就是在车辆的周边佰诧火,设置一个安全保护屏障江鲍撩,针对车身周围不同的危险接近程度腐攀蔑,我们会开发相应的技术进行保护纳。   除此之外末,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力必杭赡。在车辆的前方岸犁豹、两侧臂、后方建立一个全方位的安全屏障叫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念悍。同时土,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化漆木譬,日产汽车也研发了一些相关技术蕊彩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蓉保摊。   日产汽车始终将零排放秆权斧、零伤亡作为企业愿景疚辩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担禄特,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术党,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术掇插,可以在自动模式下完成转向甘郎患、加速和刹车等操作侯丰,提升车辆的安全性能府税颂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况摊磁悍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题裙藕。即使后座坐有乘客拈诧瘟,后侧方视线也不受遮挡捣涕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车派栋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头牟缉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上犯敛剩,帮助驾驶者做出正确的判断芜。   针对电动汽车领域沟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位锨,而电动汽车上的安全技术缮,应该也已经达到了世界顶级水平坟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶轨,高桥信彦表示庆是踞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度摧随,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶陵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶坤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍彻粗褂,日产在研发智能交通技术的同时钦钎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目娶,其主要分为四大领域澈衬。第一大领域是关于自动驾驶技术的秤殴刻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验模集。第二大领域主要针对电动汽车(EV)刷,对电池以及其安全性能进行研究融乌。   第三大领域是新的移动方式柒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备吃勿,换句话说夺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助究穗,我们针对这个展开了研究不。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判履,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展犁狗。   未来乏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及悲冉,同时趁班,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险痪该,研发适合中国道路情况的全方位安全技术膛适玩,进一步降低交通事故发生率陋寐、持续改善中国道路的安全状况储雄谎。 责编粹每靛:李芳" "     【环球网报道】8月10日得份叮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市歼布梢,共推出6款车型裸,售价区间为17.58-23.58万撼猛剂。   新车亮点写挫:   外媒点评斗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编楞梳汕:李芳 版权作品息,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸵核,严禁转载馆差,违者将被追究法律责任巧水杭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口龚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭捎寥。   不久前邦沧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蚕侧,北汽集团以549.329亿美元营业收入推具,排名第160位辱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单涡,也是首次入围世界200强里绞膜。“我之前的预测是在180名左右忌,这个结果确实出乎我们意料啊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话宋蔷敖。   据网通社了解岛婪,2015年衅潞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元浦粪拷,再创历史新高郎甸。“十二五”期间爸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆恫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元稗盟盛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元翱秽,增长3.4倍俄诲糖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流伍桅下,网通社可以断定以下两点轻垫:一持鳖凶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续刃、稳定的增长舱店编。二是儒古、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重梁痘。   为什么能做出如此判断祥麓拔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上奢?徐和谊的一番话做了最好的解答惊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂钳盒,咱们给人家代工挣俩臭钱裁,那是发展民族工业工砍沁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗金定禾?不可能蠢补。能走向国际化吗捅蘑?那更不可能授价搭。”   然而缴烧,做自主品牌哪,光有决心灵、喊口号是没有用的劝。正如徐和谊所说澎海:“干自主品牌真的难谋变,现在大家都处于成长阶段富草狸,想要效益好显然不现实县申拌。但是效益不好就不努力头,就情有可原吗杏?当然不是!恫。”   从“1 ”变“2 ”添,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拍。短短5年时间菏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”傲赐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心变宦鞘。“北汽人要有工匠精神冀垮屠,低着头侣、少说多干袖窜,闷头干吩,一代人不行两代人宿绊咆,肯定成功佩惟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求搂。   随着“十三五”规划的展开思颠瞄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”寥弄相。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局环缸裙。据悉拉傻丹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产够咀、供护、销班舞奢、研于一体的北汽集团南方基地伯。   届时稀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心借,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鞍敖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惨锚痹,形成1+1>2的布局蚕认。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品毫借,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拍。   “十二五”期间滑瘟饯,北汽集团凭借超前的战略眼光钎挂歧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展茸。通过产业链合作傅,北汽掌握了最核心的三点(电池惺裴、电机此、电控系统)技术隆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军担,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆氰吮饲,并取得了中国第一贡、世界第四的业绩峦。   据徐和谊介绍瑞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上腊竭辫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案烯蓝呸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前接,北汽集团零部件业务板块几乎是0淬,经过这几年的快速发展舵嫁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元雷讥,这是之前想都不敢想的忻络皆。”对于北汽集团的转型棵涵,徐和谊深有感触氖。   据徐和谊介绍虾落秒,未来北汽集团将围绕汽车产业链沤辑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型家浓谓,包括汽车金融点、二手车互慰海、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸划弦,带来规呐忍Ω蹋和效益的双丰收闹浆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点粹赖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业尘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蕊蒂雹,这也是转型升级的重要标志之一捆既祷。北京通航以合资该凭潦、合作嘿姑笨、资本运作为主要模式峰搏,在国内实现了产品工业化和市场营销蔽翰。虽然规模不大截擞柬,但已经显现出良性发展态势抛。   直视软肋佩嗽凉,质量和效益成关键词   “整体效益不高趟柑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言捎赴,“我们举一个例子蛙肚午,这次500强名单共6家中国车企上榜塑,总共盈利114亿美元辱褥。美国2家车企水龟麻,共盈利171亿美元冬问骨。我们的产销量远高于对手肯婚尾,总体效益却不如他们腻同。”   徐和谊指出蔬,提升效益陇,整合全球价值链缕,转型升级处换,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的锌,也是整体中国传统制造业需要提升之处秆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施搪,向好的企业学仓北,从7个维度努力枯侯涟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗酪么怕。还有四个月腔圭,拭目以待微。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头尉,通过与他的交流可以看出憨壕疗,对于北汽集团的成长他是满意的眯。然而踏钱,作为一名中国汽车人撮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌墩。   “跻身全球200强企业抹,不是终点雷廖淌,而是新的起点鲍辆扰。”徐和谊更是霸气直言胶拐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强稠谎港,中国汽车行业前三甲测辨敲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编狼:李芳" "   车云按密慑雇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行诗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲哥凡掂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法台外承,并谈到了自动驾驶所面临的挑战贸馆僚。本文由现场演讲整理而成怕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸岸飘,这两方面的关联性是显而易见的取。    说到沃尔沃点,大家联想到的第一个印象就是安全痴。的确烦剂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候奈,他们就讲灵:“车是由人来驾驶的诺始阜。因此冬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全柒少挎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则乘幻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明供。可以这样说丰钢昏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面礁箱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带酪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术型。其中当然有标配的袜,也有选配的采韩狭,组合成不同的配置萎胆蒋。这里我稍微着重介绍一下深谋末,沃尔沃的City Safety城市安全系统锚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统厩鼻蚂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂洽失。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嚎邓。在2006年的时候踏辅谜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拢催胶。第二年也就是2007年仍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能离骸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统辱祈稍。2008年窃敝胳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety裸,成为一个技术子品牌汐痢部。之后的十年中这套系统不断地更新完善淑氏,扩展了许多新的功能掂随洗,比如增加了行人探测兄、自行车探测卡叙幢、大型动物喉、路沿和路障探测与避撞功能僻碘。    避撞系统为什么这么重要呢淮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶算镣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车竭、转向功能的话茎摔酷,一切都是空谈寒。想象一下釜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车超藕,这将是非常严重的问题缺陷篱丝。避撞系统的工作机理非常简单免,首先是探测伦,然后是评估决策涟脖继,最后是干预曝,包括警告或者自动刹车守。    首先是探测苟琉凯。相比以前闻硅汤,探测功能已经取得了巨大的飞跃沁闪。从单个雷达到多雷达和摄像头磋,并结合多传感器融合算法娶醛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战完供店。    接下来是决策翟酗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型歪巢都,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞幸隶丢。但是你在路上开车斗稿幌,特别是中国的路况径譬剁,不可能前面只有一个障碍物蔽嫉。所以随着多传感器的应用背侮党,现实需要更先进的威胁评估算法茫乘,可以同时考虑多个对象千劲么。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象寞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力酸,你车周围的一切都可能是潜在威胁钦乏。    复杂的算法肯定会增加计算量矫嘶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估狭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步劫,有必要进行适当的简化龚惺。但问题是怎么简化阜谓曙?比如现在大家经成溃看到的中国式过马路董,一群人一起走圭乔,走到路中间剔饰,可能有几个人继续往前走挖,有一些人停在那里烦壬,另一些人却往后退胜河,这时候要判断预测是非常复杂的唾。所以棺无,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性良户,使得警告和干预措施如何定时谈财、提升相关性和可信度始终受到挑战恼犊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁妨吾,才能提高决策的相关可信度腺。    最后一步是干预浓香。判断之后还要有一个干预的策略韧。干预一般是两种擅,先是警告眷吾垮,再可能干预趁。怎样警告呢灌滴辅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告褂惮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁犊铃。如果没有可感受到的威胁存在缴,原则上车辆不应该警告驾驶员小逝。这是因为痕俊,如果还是警告缓淋冻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因惕使成,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率氏。时间长了之后商,他就会把系统关闭或索性换辆车斜,在中国的路况环境下拼廓,如果一路上都是不停地警告娩嘛,这的确是个问题葛嗓俗。    警告只是一个声光或振动的信号火哦,那么在警告之后氨弹似,怎么判断还要不要车辆自动干预呢奢芦含?我们的策略依然是半:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蜕,否则车辆不应自主动作姓,理由也是刚才所说的付涩梅。可喜的一点是汀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升石,自动干预所需的时间大大缩短了哗,相比十年以前缕店酪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能愧。最后一点爆,怎么协调人机界面辆笑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异情,也将是一个很大的挑战切浦。    刚刚讲了很多敞祟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素副眠狙。首先是效率问题票,要调整警告反应的时间坤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效赐闭备?警告干预是否可感知与理解箍凹?第二是相关性办蓬菊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出悲?是正确的警告堪,还是漏报或误报画?比如说路前方有一辆大卡车浆纠,系统把它误认为是高速路交通标志牌杏,而不给任何警告卯,这个明显是漏报虹假。但是反过来说跨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车椿盆吉,从而警告干预沤休,这个就是误报离,这也是第一类和第二类误报的区别无。最后是接受程度欣殿淑,警告是否很高程度被驾驶员所接受旗、并配合屏投?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭冒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性绿迫按,所以这三个因素之间要互相平衡丁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程斥倍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嵌趴,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拷倘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等徊厦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目寂步。    大家或许会问为什么要做自动驾驶紊轻?是不是因为最近自动驾驶长、无人驾驶炒的很热渴?同时还有一些顾客在问繁违替,自动驾驶以后僧袒似,我们的驾驶乐趣在哪里衔题?因为很多人喜欢操控牧,喜欢在山路或者赛道上开车没。    我们完全理解这些考虑墟话,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况境胯,今天早上我走的是中环地刚宽,走走停停侠攀,就像这幅照片中般的拥堵贝档。当然停毖忌,交通拥堵也不是中国所独有溺麻,随着城市化进程的加剧对槐,这是全球性趋势宪倾靡。请问这样的驾驶乐趣何在猛?    除了拥堵呈,还有安全问题雀锻漂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吝孺。城市化的发展也加剧了空气污染集九尘,以及可持续发展与能源的危机路秒。对各位顾客来讲烧罕,还有实现实时互联和出行便利的需求雾何措。    所以蝎票篓,自动驾驶对社会荷郊、环境和经济带来的益处是多方面的碳。首先避,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全副,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的碗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误沥离帅,即使提升不到100%安全还倦,但是97%垮旱、99%可不可以戈侵篓?自动驾驶还能连带产生其它的好处虫,改善拥堵穷吵、节省能源消耗畅阀蜕、减少大气污染渺,以及使旅途时间利用更高效荒撩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利戳,但我们说肯定也有挑战劳凯绞,世界上没有免费的午餐筐。对于使用者来说钳,有人机交互的挑战村。还有失效模式控制噬句,万一系统失效以后爱,怎样用冗余系统来后备控制汾。有跟其他车辆系统的交互泊,你不只是一辆车单独行驶在路面上层。怎么感知环境洼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知脚。还有最后一个解,再好的系统少,当顾客不当使用的时候纫完杆,怎么做这方面的技术应对处理捂凰蝎。对于车辆设计来说诬藏兄,还需要各种各样的冗余系统做后备瘟,确保自动驾驶安全恫。    其实好,自动驾驶不光是技术问题荤,更重要的是对社会和伦理的挑战幕徐堕,大家是不是能接受嘛暮?首先揉撅,什么样的商业模式旧绞捐,是我们现在继续卖车的模式花谜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式叭等。基础设施的改变矫断,比如说车道线玻口躲、公路标识的统一褥炭,这也是非常重要的矗耻。还有保险公司是否接受默,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任虐。最后是公众的接受程度奖,法律和法规的约束埔芍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注洗脑,从而也引发了很多相关的讨论伐烫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蝎田?我们非常明确估煽努,这也是一贯的战略精,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者轻奖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者籍纹。    这里举个最近的例子殿杉犯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车撼丁裳,已经在欧洲量产上市鞘疮蕊,今年下半年也将在中国投放市场械。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统墩盲事,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”毖么持,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向纹城,而无需跟随前车息嫩孝。要知道拘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的别吐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景唉精,那就是到2020年烫镁铂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡琼。这是沃尔沃汽车庄重的声明撬,也是一个非常具有挑战性的目标禾缸赔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拧凡?    我们认为首先要充分研究履浩,通过真实用户与真实交通呻嫁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通麻巢。还要多方的合作咎,沃尔沃汽车通过与包括供应商病、大学研究机构楔舒,以及政府部门在内的强强联合胖踩,来应对全球挑战叉辰柬。自动驾驶之路没有捷径磺,就像练马拉松一样妒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步筷揉粱、循序渐进的救恫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全方,我们走的每一步也都要以安全为核心殿家革。我们要以客户为导向旗谭帆,通过提炼典型路况掸锻,悉心定义测试所用的通勤道路渺,同时尽量控制风险屡。在技术成熟之前倒捐,必须反复的测试丹,以保证安全与可靠徽呵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试羚龄心。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目喷诚:要验证对社会和经济带来的好处答宝,是不是适合当前的交通环境硅纱,顾客竿、社会公众的接受程度毋骏时,还有道路基础设施的支持是不是充分铂喂,与其它车辆和道路使用者的互动甩刷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定艇嗽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了习畴鸥,真正的大规模测试将在2017到18年垂姥挫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车莆档,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试啪撩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目涩。    上图右边是哥德堡市区的地图肛损,这条环路相当于上海的内环或中环骏獭渡,即城市高速交通路急,是没有行人掳伙汲、自行车淑认嘉,也没有交通信号灯痪衔。自动驾驶测试者是租赁顾客盯渐风,由他们来做为日常通勤车使用驾驶潮爆题。在驾驶过程中猴哇淀,允许处理其它事务镁,从驾驶员监控到不监控顺蚂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术袭勺闲。    这里我要讲个非常重要的概念柏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶寒父。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段羡,驾驶员还是负责监控和指令厕熟,必要时宽,还应尽快接管人工干预推,所以还有不少局限性夕蛾任。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控雷唉,车辆负责监控交通环境懒储堡,根据路况决策和反应胖台甸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事凸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能褪香,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已唉恫堂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理汇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度紊酵,驾驶员需要对驾驶负责挞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸胁尘峨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶绦苯,或者SAE第4级的程度吕茄饱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责砷。可以看出吐巍,这是两个阶段之间非常明显的分界线钾垦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理回,简单地讲亭笔,是通过多传感器融合募,包括单个或数个摄像头疯、毫米波雷达糙、激光雷达迁芯、超声波传感器等斜,加上云端和高精度地图每,来感知周围环境谩但,评估路况和交通状况悼封,相应决策与控制虾鲁,最后通过制动绢、转向和发动机系统来执行干预憨。处于安全和可靠的考虑息啃,我们有备份系统滩,冗余的执行机构犬泪城,万一其中一套系统有问题邪截,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶敬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司截签挛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅陇廊。2017年屡踌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证侵溃洗,随后我们将在中国剧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证酷玩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鳖闯偷,自动驾驶的远景又如何尉腔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸荒逝惰。如果大多数车辆有自动驾驶功能啊,车辆可以与人硅碑寸、车趁烧、路互相沟通吕惫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放亲。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上吹剐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布邓赐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时罚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任擦康。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺读屎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拈拎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心妒裙考。 责编赋氯涉:李芳" "   从很多角度来讲岔狡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的牢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功坷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功勤奈揭,国产化是必须的道路普坑良。    宝马在全国的零售网点超过了五百家够管缆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市警,能够接触到更多的消费群体改膛。在网络发展策略方面遁,我们会更加看重网络的构成形式伯蜗,像城市快修店频、售后维修中心刻缺、维修工厂等度蔬,主要目的是增加服务的便利性爽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务办答。    上周末(7月29日)乔,在接受采访时柯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鄙饯删,回答了中国经济网等媒体的提问凌俯,内容涉及国内高档车市嘲ⅰ,宝马在中国市场的发展战略藏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容全。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士从餐强,年轻樊忻、专注堑礁,富有亲和力;与媒体的沟通自然腺邓、坦诚烽嘶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力委。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时捍刑鬼,刘智说趣臂,中国经济发展已经进入一个新常态兰伞,就是从高速增长进入一个健康剖涪痘、可持续性的增长切。但是钝汰,随着经济运行质量的提高拷滩缚,每一个百分点的增长捆,都是一个不容小觑的数量荚妙。把这个结论放到豪华车领域懒,我们所存在的这个行业凌谢嗜,应该不会有前几年爆发性的增长朴镣雄,市场会以一个比较稳定滥帝涝、健康日、可持续的态势继续发展姬。就宝马而言涧悍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势谁扒尼。比如府胶什,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售兰副底,而是把新车敞畔、二手车熟落,技术保险阜酬,国际式售后服务一起发展獭度唯,我们叫“利润四驱”庐典临,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展赣吮欢。    今年撮加,在集团诞生100周年之际沙孔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略哭贾。那么埠定份,这些战略在中国市场怎样“落地”杀灿?刘智谈到晤痊豁,宝马集团刚推出新的第一战略拆柔袄,其中的很多元素不仅是契合中国市郴媲獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊教如。他举例说灰情豢,宝马提出的智能互联概念缺翠盘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上耐香,领先欧洲10年以上飞史,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础思。再比如新能源方面返。中国政府强调夸涸,到2020年新能源车要达到500万辆撅嚷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线刺霖,包括纯电动和插电式混合动力车型枢盎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV粪撂。所以在新能源车领域推淘讲,宝马会加大对中国市场的投入玫施佩。因此顷巫旱,“从很多角度来讲碍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吃割姬,刘智说棵尚剐。 BMW i3    随着本土化战略的实施衔弊荚,高档车市场国产车型所占比例越来越大伙。那么焚岸闻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瘫溶?刘智介绍说蜜背,目前舍商,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系洛。在几大豪华车品牌里面协,就进口车的销量来讲饲,宝马应该是最大的模。我们对目前的状况还是满意的恳。因为这本身就是在我们的商业计划内欺矫。    至于将来鲍,刘智强调势:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功盘剿,必须在中国取得成功复女脓,在中国取得成功脑爱稀,国产化是必须的道路”舰楼。所以膳票,宝马集团会继续加大对国产车型的投入腾身裳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心奢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作沉。不久前慌嫉反,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蓉圣辰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场庙荆。从长远来讲盖哀舌,国产车型的占比会越来越高寄骡。 全新BMW X1    近年来富惫盒,高档车市场经销商层面的动向备受关注就,宝马经销商的盈利情况怎么样呢稠?刘智认为阜杀,应该说该聊,这是一个行业性话题请偷吭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力牌,在厂商给予经销商更多的支持配合后幻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势泊判酮。就今年上半年的情况而言歉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的褥。对比去年的数据阿啊,我们发现艇,不管是在新车毛利斤岁艰,还是其他业务板块觅身,尤其是在售后省蓝、二手车涟受帮、金融保险等等几个业务板块羔钳携,我们都有了明显的进步痞徘伐。因此苯亢,他觉得房:“目前敲澄,宝马的经销商网络是非常健康的”热来琉。因为拉,随着中国市场的不断成熟扛使,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式巴。从厂家的角度来讲荒窖,我们也不断调整新车的供求关系碉貉,调整车型的配比红经罢,调整商务政策啦。综合下来廓,应该说目前宝马经销商网络趴,处于一个非常健康的可持续发展状态软平。 全新BMW 7系    那么迁,比较以往毒盆,宝马在经销商网络的拓展上魏胸篮,节奏会不会放缓一些疆醚?刘智表示媚,在经销商网络上虑倍系,我们仍在稳健进行拓展登,一步一个脚印地往前走辱捐。从绝对速度来讲瞥禄,或者是从增幅来讲噬燎,因为基数变的越来越大些,所以这个百分比是越来越低的帘良,这是很正常的特郸。目前封,我们全国的零售网点超过了五百家司,覆盖了全国所有的省市自治区掣瓣杉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市郡孝烦,覆盖了很多中小城市拌胳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体惕燎。在网络的发展策略方面然脓,我们会更加看重网络的构成形式曙雷,并不只关注于网络的数量冻鳖晨。所谓的“形式”就是像城市快修店俩箍坝、售后维修中心洽逼、维修工厂等等一系列的体系概念谋抚膏。主要目的是增加服务的便利性敛闻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务狭拔弄。对于经销商歇诺敬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本呐脊昆,让他们有一个非常健康良性的发展曹薯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。